小半径曲线盾构施工方案
大坡度小半径盾构施工技术分析
大坡度小半径盾构施工技术分析盾构施工技术是一种专业的地下工程施工方法，可以用于隧道、引水渠、地铁等项目的建设。
在施工过程中，存在着一些工程难题，如大坡度和小半径的问题。
本文将对大坡度、小半径盾构施工技术进行分析，并探讨解决这些问题的方法。
大坡度盾构施工技术大坡度指的是盾构施工所面临的地质条件陡峭，坡度较大的情况。
大坡度盾构施工技术是一种用于解决大坡度隧道施工问题的方法，可以有效地克服施工过程中的困难。
大坡度盾构施工技术的主要挑战是盾构机在斜坡上的稳定性和掘进能力。
在面临大坡度时，盾构机需要具备良好的抗滑稳定性，以保证施工的顺利进行。
同时，盾构机也需要具备足够的驱动能力，能够在陡峭的坡面上实现高效的掘进。
解决大坡度盾构施工问题的方法主要包括以下几点：1.选用合适的盾构机：选择适合大坡度施工的盾构机是解决问题的关键。
针对大坡度施工需求，可以选择具有强大驱动力和抗滑稳定性的盾构机，以提高施工效率和质量。
2.加强土体支护措施：在大坡度施工中，土体的稳定性是决定施工成败的关键因素。
采用合适的土体加固方法，如喷射混凝土、锚杆支护等措施，可以提高施工安全性和稳定性。
3.合理布置坡面的排水系统：大坡度地质条件下，水的流动会增加土体的不稳定性。
因此，需要合理布置排水系统，及时排除积水，保证施工过程中的坡面稳定。
小半径盾构施工技术小半径指的是盾构施工中所遇到的隧道曲线较小的情况。
小半径盾构施工技术是一种用于解决小半径隧道施工问题的方法，可以保证施工的快速和高效。
小半径盾构施工技术的主要挑战是盾构机在小半径曲线下的导向控制和转向能力。
在面临小半径施工时，盾构机需要具备准确的导向控制能力，以保证施工轨道的准确性。
同时，盾构机也需要具备较小的转向半径，以便在曲线上进行准确的转向。
解决小半径盾构施工问题的方法主要包括以下几点：1.优化盾构机结构设计：根据小半径曲线施工的需求，可以对盾构机的结构进行优化设计。
如增加导向系统的精度和稳定性，提高盾构机的转向能力等，以满足施工要求。
小半径曲线盾构带铰接始发施工工法
小半径曲线盾构带铰接始发施工工法一、前言随着城市交通的发展和精细化管理的需求，地铁成为了城市交通建设的重要组成部分。
为了满足城市规划和区域交通需求，地铁隧道建设也变得越来越重要。
小半径曲线盾构带铰接始发施工工法在地铁隧道建设中有着广泛的应用，本文将对该施工工法进行详细介绍。
二、工法特点小半径曲线盾构带铰接始发施工工法具有以下几个特点：首先，该工法适用于小半径曲线布置密集的地铁隧道，能够轻松应对复杂的地质条件和空间限制。
其次，该工法使用盾构机进行施工，能够有效降低施工风险和人力投入。
再次，该工法采用铰接始发方式，能够灵活调整盾构机的运行轨迹和姿态，提高施工效率和安全性。
三、适应范围小半径曲线盾构带铰接始发施工工法适用于小半径曲线布置密集的地铁隧道建设，尤其适用于城市中心区域和地质条件较为复杂的区域。
该工法可以应对狭窄的工作场地、高地下水位、软土地层以及昂贵的地上设施等问题，满足城市规划和交通需求。
四、工艺原理小半径曲线盾构带铰接始发施工工法通过铰接始发的方式实现了盾构机在小半径曲线施工中的灵活调整。
具体实施工法时，首先需要根据地质勘察数据和设计要求确定盾构机的运行轨迹和姿态。
然后，在施工过程中，根据实际地质条件和施工进展，通过控制盾构机的铰接系数、推力和转向等参数，使其能够按照设计要求进行施工。
同时，针对松软地层和高地下水位等特殊地质条件，采取相应的技术措施，确保施工的安全和稳定。
五、施工工艺小半径曲线盾构带铰接始发施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：施工前准备、预制节段安装、盾构机始发、施工推进、盾构机过盾、二次衬砌和施工结束。
具体的施工过程需要根据地质条件和设计要求进行调整和安排，以确保施工的顺利进行。
六、劳动组织小半径曲线盾构带铰接始发施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作职责。
同时，施工过程中需要注意协调盾构机操作人员和其他工种人员的协作，确保施工的高效和安全。
七、机具设备实施小半径曲线盾构带铰接始发施工工法需要准备一系列的机具设备，包括盾构机、预制节段的运输设备、推进装置、辅助设备等。
小半径曲线盾构施工工法(2)
小半径曲线盾构施工工法小半径曲线盾构施工工法一、前言随着城市地下交通建设的日益发展，小半径曲线盾构施工工法逐渐被广泛应用。
该工法以其独特的优势在城市中的弯曲路段实现了高效施工，本文将对小半径曲线盾构施工工法进行详细介绍。
二、工法特点小半径曲线盾构施工工法具有以下几个显著特点：1. 实现高效施工：小半径曲线盾构设备具备自动导向和自动控制功能，能够在弯曲路段实现快速施工，提高施工效率。
2. 适应性强：能够适应小曲率半径和大角度的曲线施工，适用于城市地下交通建设中的曲线路段。
3. 降低施工风险：采用小半径曲线盾构施工工法可以减少挖掘土壤的变形和沉降，并有效降低结构设备受力的风险。
4. 环境友好：施工期间噪音、震动和颗粒物排放低，能够减轻对城市环境的影响。
三、适应范围小半径曲线盾构施工工法适用于城市地下交通建设中的弯曲路段，如城市地铁、地下通道等。
尤其适用于拐弯半径小于200米，曲线半径大于300米的施工项目。
四、工艺原理小半径曲线盾构施工工法的理论依据是通过改变推进盾构机前端导向系统和控制系统的工作方式，实现在小半径曲线路段的施工。
采取的技术措施包括盾构机导向轮的设计优化、施工速度的调整、盾构机的旋转控制等。
五、施工工艺小半径曲线盾构施工工法主要包括以下几个施工阶段的过程：1. 盾构机到达施工现场并准备启动。
2. 安装建筑物控制点。
3. 顶管测量。
4. 施工准备：包括地面预处理、洞口开挖等。
5. 盾构机掘进。
6. 弯道控制。
7. 环片安装。
8. 推进盾构机出洞。
六、劳动组织在小半径曲线盾构施工工法中，劳动组织需要根据具体施工场地和项目规模进行合理安排。
主要包括盾构机操作人员、环片安装人员、施工监理等。
七、机具设备小半径曲线盾构施工工法所需的机具设备包括盾构机、导向轮、环片安装机械等。
这些机具设备具有高精度、高效率的特点，能够满足弯曲路段的施工需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，小半径曲线盾构施工工法需要进行质量控制。
盾构小半径曲线始发施工工法
盾构小半径曲线始发施工工法盾构小半径曲线始发施工工艺流程：盾构小半径曲线始发操作要点：1、监控量测盾构机始发辅助设施安装时的定位测量，其中包括盾构基座的定位测量、反力架的定位测量、盾构机姿态测量，首环负环管片安装的定位测量等；激光导向系统的正确性与精度复核，主要包括对导向系统中的仪器和棱镜位置测量。
洞内平面控制点测量；洞内高程控制测量；对盾构导向系统进行检核测量；施工中的成环管片环位置；线路断面测量。
盾构曲线始发阶段监测的主要项目有：反力架及负环管片的变形监测、地表沉降监测。
2、始发基座安装为确保盾构曲线始发质量，盾构始发基座须沿盾构始发路径在盾构始发井内的延长线布置，且须与隧道设计坡度一致。
考虑到基座存在一定的压缩变形以及盾构大下坡始发期间磕头趋势明显的特点，基座安装时整体抬高20mm布置。
因盾构曲线始发基座除承受盾构的自重力、始发时的摩察力外，还可能须承受方向不确定的偏心侧向推力，受力较复杂。
为了使基座具有足够的刚度、稳定性，防止基座随盾构位移引起负环管片失稳，须对基座进行加固。
加固方法：一方面，将基座与始发井底板预埋件焊接（共7对），另一方面，基座两侧用20#“H”型钢设支撑（共7对），将其与基座和始发井侧墙预埋件焊接。
3、反力架构件设计反力架框架和各支撑杆件均采用488 “H”型钢及其组合体构造。
488“H”型钢特征：高488mm，宽300mm，翼缘板厚18mm，腹板厚10mm,材料为A3钢。
反力架框架由四根488 “H”型钢组合而成。
每根构件承受的推力按总推力的1/4考虑。
显然，对于反力架框架的每根构件而言，其承载力由其488 “H”型钢的腹板的抗压强度决定，经计算采用单榀488 “H”型钢因其腹板抗压强度不足，将会引起488 “H”型钢侧曲失稳而破坏。
现采用双榀488 “H”型钢组合体，安全起见，杆件的受力区域简化为管片接触段。
因488“H”型钢腹板的厚度为10mm, 管片接触段为2400mm,故，其允许承受的最大荷载为：P许=σ许XA=210X106X10X2400X10-6= 5040KN，而其实际将承受的最大压力为P实=19500/4=4875KN，基本安全，但其安全系数仅为5040/4875=1.03,不足。
盾构小半径曲线隧道施工技术
盾构小半径曲线隧道施工技术摘要小半径曲线隧道是盾构施工中的难点之一。
文章通过实例，分析盾构小半径隧道中常见的轴线偏离、管片错台和崩裂、管片扭转、渗漏水、管片蠕动等质量问题，并针对这些问题提出选取合理的掘进参数、选择适用的管片、做好补充注浆、做好其他辅助施工的控制措施，为类似工程提供参考。
关键词盾构小半径曲线隧道对策AbstractSmall radius curve of shield tunnel construction is one of the difficulties. Article through examples, analysis of the common quality problems in small radius shield tunnel of axis deviation, segment dislocation and split, segment torsion, leakage, segments peristalsis and so on , and control measures are proposed to solve these problems by selecting reasonable tunneling parameters, choosing suitable segment, completing the supplementary grouting, doing other auxiliary construction, provides the reference for similar projects.Key wordsShield machine, Small radius curve Tunnel, countermeasures 1引言目前，我国城市建设磅礴发展，城市市区地面高楼林立、鳞次栉比，为了避开这些高楼的基础，城市地铁经常采用小半径曲线隧道。
盾构法小曲率半径转弯施工
强度 ， 减少管片破损和偏离轴线； 提前纠偏， 为盾构机转弯提前创造出运动空 间． 避免 过 小转 弯时 住 管 片并拉 裂管 片外 弧 面引起 隧 道漏 水等 情况 。
施工工 艺流 程及操 作要 点
４ １小 半 径 曲 线 施 工 工 艺
（ Ｒ ＝ ３ ５ ０ ｍ） 的小 半径 转弯 施’
２ ．适 用范 围
适 用于非铰 接的土压 平衡式盾 构机进行半 径为３ ５ Ｏ ｍ 小 曲率转 弯掘进施 工。
盾 构在 穿越 过程 汇 总需严 格控 制 切 口平 衡 土压 力 ， 使 得 盾构 切 口处 的地
层 有微 小 的隆起 量 （ Ｏ ５ ～ｌ ｅ ｍ） 来平 衡 盾构 背土 时 的地层 沉 降量 。同时也 必须 严 格控 制 与切 口平 衡 压力 有 关 的施 丁参 数 ， 比 如 出土量 、 推 进 速度 、 总推力、
口口囫圈
施工技术与应用
盾构法小 曲率半径转弯施工
符敏 ｆ
中铁 十 九 局集 团轨 道 交 通 工 程有 限公 司 第 一 工程 公 司
１ ． 刖 置
复 紧一 次 ， 提高 成 型隧道 整体 抗 压抗 浮能 力 。
４ ． ２ ３转 弯施 工参数 的初 设
所 谓盾 构 法小 曲率 半径 转 弯 ，即 盾 构在 设 计轴 线 上 平 面 曲率半 径 小 于 ５ ０ ０ ｍ 的转 弯 ， 一般 都指平 而 半径 为３ ５ ０ ｍ （ 小 半径 ） 的 或者 比３ ５ ０ ｍ更小 （ 超 小 半
３ ．工艺原 理
施Ｔ ： 原珲是控制盾构机轴线 ， 精确测量 ， 计算出盾构机轴线偏量 ， 使盾构 机 内切于设ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轴线； 及时监测地面或建筑物沉降（ 隆起 ） 情况 ， 调整同步注浆
盾构机小曲线半径始发技术2.
盾构施工中曲线始发、掘进及接收技术一、盾构机小曲线半径始发技术1、概况1.1工程概况设计里程范围为DCK0+073.468～DCK0+660.300，区间全长为586.832m。
盾构从出段线盾构工作井始发后，沿马家沟河以小曲率半径经太平大街、马家沟河后至太平桥站接收。
线路最小平曲线半径R=249.928m，最大纵坡30‰，隧道覆土厚度5.6~12.2m。
1.2工程地质条件主要位于太平大街、东直路道路下，下穿河。
除河谷确定高程为116.7～118.0m 外，场地地形起伏较小，地面高程在118.66～121.96m 之间，场地地貌单元属松花江漫滩，马家沟河两侧为马家沟河漫滩。
隧道掘进主要穿越○A1粉质粘土和○A3中砂层。
1.3水文地质隧道掘进主要在第○A1粉质粘土、○A3中砂层中穿越。
盾构区间隧道施工地层含水量丰富，○A1粉质粘土层处于浅层潜水层、○A3中砂层处于孔隙微承压水层。
该含水层埋藏较浅，厚度大。
其中，○A2粉砂、○A3中砂、○A3T2粉砂、○A3T3砾砂层赋水性较好，透水性较强，水量丰富，盾构施工在该含水层中进展，对将来地铁运营影响较大。
1.4盾构机概况承受的是德国海瑞抑制造的S-540 土压平衡盾构机。
盾构机外径Ø6250mm，盾构机总长81.76m，总重518t，总功率1600 千瓦，最小转弯半径250m，刀盘转速为0-4.5 U/分钟，额定扭矩5380kNm，脱困扭矩6930kNm，最大推力可达35000kN，刀盘驱动为液压马达，功率为3X315KW，刀盘型式为面板式复合刀盘，开口率35%，最大开挖直径Ø6280mm，正面羊角刀20 把，中心羊角刀4 把，正面刮刀48 把，边刮刀8 把。
2、盾构小半径曲线始发设计2.1割线始发方法盾构机在始发前确认盾构机与隧道轴线和盾构机姿势正确。
出段线以249.928m 半径的曲线始发，小曲线半径始发在全国尚属少数，这为盾构机的始发提出了很高的技术要求，需要解决以下问题：①将盾构机沿曲线的割线方向掘进，预偏量为10~25mm，以减小管片因受侧向分力而引起的向圆弧外侧的偏移量；②适当降低推动速度，在盾构机推动启动时，推动速度要以较小的加速度递增；③推动时，要适当调整左右两组油缸的压力差，使曲线内侧油缸压力略小于外侧油缸压力，但纠偏幅度不要过大。
小半径曲线段盾构到达施工工法(2)
小半径曲线段盾构到达施工工法小半径曲线段盾构到达施工工法一、前言小半径曲线段盾构到达施工工法是一种在城市地下空间开发中常用的工程方法。
该工法采用盾构技术，通过使用特殊的曲线段盾构机器，能够在狭小空间中进行弯曲施工，实现地铁等地下交通系统的建设。
本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者对该工法有全面的了解。
二、工法特点小半径曲线段盾构到达施工工法具有以下几个特点：1. 灵活性：该工法可以在狭小空间中进行施工，适用于城市地下交通系统、地下水管等建设。
2. 准确性：通过精确的控制和导向设备，可以保证施工的准确度和稳定性。
3. 高效性：该工法具有高效的施工能力，可以在短时间内完成较长的曲线段施工。
4. 可控性：通过对施工参数的实时监控和调整，可以及时解决施工中的问题，确保施工质量。
5. 环保性：该工法使用的盾构机器具有低噪音、低振动的特点，对周围环境影响较小。
三、适应范围小半径曲线段盾构到达施工工法适用于以下场景：1. 地铁路线中的小半径曲线段施工。
2. 城市地下交通系统的建设，包括地铁、轻轨等。
3. 地下水管等地下管道的铺设。
4. 在城市街区中进行地下空间的利用和开发。
四、工艺原理小半径曲线段盾构到达施工工法的理论基础在于盾构技术的应用。
盾构机器可以控制在地下隧道中进行挖掘和支护，实现地下交通系统的建设。
通过采取适当的技术措施和导向设备，可以在曲线段进行到达施工，保证施工的精确度和稳定性。
五、施工工艺小半径曲线段盾构到达施工工法包含以下几个施工阶段：1. 准备施工：包括场地准备、机具设备的调试和准备、材料的准备等。
2. 地下隧道的挖掘：通过盾构机器在地下进行挖掘，同时进行支护和注浆等工艺。
3. 曲线段到达施工：在曲线段区域进行导向设备的调整，保证盾构机器在曲线段内稳定施工。
4. 完成施工：完成地下隧道的挖掘、支护和整体施工，保证施工质量。
小半径曲线段盾构到达施工工法
小半径曲线段盾构到达施工工法小半径曲线段盾构到达施工工法一、前言：随着城市发展的需求，越来越多的地下道路和管道需要建设。
而其中，小半径曲线段的建设常常受到限制，传统的施工方法无法满足需求。
因此，小半径曲线段盾构到达施工工法应运而生。
本文将对该工法进行介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：小半径曲线段盾构到达施工工法是针对小半径曲线段的特殊施工需求而设计的。
该工法具有以下特点：1.适应性强：能够适应半径小于200米的小曲率下穿盾构的施工需求；2.减少地上开挖：通过采用钻孔法，减少了地上开挖量；3.施工周期短：采用这种工法可以大大缩短工期，节约施工成本；4.安全风险小：通过钻孔法施工，减少了地面塌陷风险，提高了施工的安全性；5.适用范围广：不仅适用于大城市地下道路、管道建设，也适用于乡村道路的建设。
三、适应范围：小半径曲线段盾构到达施工工法适用于以下场景：1.城市地下道路建设：包括城市快速路、地铁等；2.城市管道建设：包括给水、排水管道等；3.乡村道路建设：为了改善农村交通状况，也可以使用该工法进行建设；4.其它地下设施建设：不仅限于道路和管道建设，也适用于其它需要地下开挖的工程。
四、工艺原理：小半径曲线段盾构到达施工工法的原理是通过采用钻孔法，在地下下穿小半径曲线段。
具体步骤如下：1.勘察设计：根据需要建设的曲线段，进行勘察设计，确定钻孔位置和数量；2.组织施工人员：安排施工人员进行钻孔、注浆等工作；3.钻孔：运用钻机进行钻孔作业，确保孔道的质量；4.注浆：在钻孔完成后，进行注浆工作，增加地下的稳定性；5.安装钢筋和支撑：通过砌筑或安装钢筋和支撑结构，保证孔道的稳定；6.盾构到达：盾构机进入钻孔完成地下穿越施工。
五、施工工艺：小半径曲线段盾构到达施工工法的施工过程包括以下阶段：1.现场准备：清理现场，搭建安全防护措施；2.钻孔施工：根据设计要求，在地下进行钻孔作业；3.注浆施工：钻孔完成后，进行注浆处理，增强地下稳定性；4.钢筋和支撑安装：根据设计要求，安装钢筋和支撑结构；5.盾构机到达：盾构机进入钻孔完成地下穿越施工；6.收尾工作：清理现场，进行验收和整理施工记录。
排水盾构隧道小半径曲线段施工工法
排水盾构隧道小半径曲线段施工工法一、前言排水盾构隧道小半径曲线段施工工法是一种针对小半径曲线段进行排水盾构隧道施工的工法，它在实际工程中具有重要意义。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，旨在为读者提供有益的参考和指导。
二、工法特点1. 该工法适用于小半径曲线段的排水盾构隧道施工，能够有效地解决这种情况下的技术难点。
2. 该工法具有施工速度快、施工质量高、安全性好、环境污染小等特点。
3. 采用卧式装盾施工，避免了盾构机头部旋转对衬砌施工造成的影响。
4. 采用偏心转盘式承托结构，能够使盾构斗进口始终处于同一平面上，减小盾构变形对洞体的影响。
5. 采用隔板式组合支撑结构，能够对施工现场进行有效封闭，减小对环境的影响。
三、适应范围该工法适用于小半径曲线段的排水盾构隧道施工。
排水盾构隧道建造在土层、砂层或岩层中，主要用于地下管道、地铁、交通线路等建筑。
通常施工速度控制在每天几米至十几米不等，视具体情况而定。
四、工艺原理排水盾构隧道小半径曲线段施工工法是基于盾构施工的基本原理，针对小半径曲线段进行的技术升级和改进，尤其是在传统的竖向装盾施工中遇到的困难，进行了全面升级和改进，使之成为一种完整、科学、实用的施工工艺。
该工法的核心在于采用新型的承托结构和支撑结构，让施工现场能够有效封闭，同时也能够有效解决小半径曲线段施工中的技术难点。
具体来说，该工法采用卧式装盾施工，避免了盾构机头部旋转对衬砌施工造成的影响，并采用偏心转盘式承托结构，能够使盾构斗进口始终处于同一平面上，减小盾构变形对洞体的影响。
而在支撑结构方面，采用隔板式组合支撑结构，能够对施工现场进行有效封闭，进而减小对环境和安全的影响。
五、施工工艺排水盾构隧道小半径曲线段施工工法主要分为以下几步：1. 实际情况调查和设计审查。
在施工前，对实际情况进行精细测量，并开展设计审查，确保施工方案合理和可行。
软土地层小半径曲线盾构施工技术
软土地层小半径曲线盾构施工技术1．盾构小半径曲线施工工艺1.1盾构机的适用性上海地区多采用采用铰接式盾构进行施工。
由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环、支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。
1.2适当的超挖量盾构刀盘上安装有仿形刀,具有一定的超挖范围。
在曲线施工时可根据推进轴线情况进行部分超挖，超挖量越大，曲线施工越容易。
但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。
因此，超挖量最好控制在超挖范围的最小限度内。
1.3铰接角度满足要求盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，可以在推进时减少超挖量的同时产生推进分力,确保曲线施工的推进轴线控制。
管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。
铰接角度α=（L1+ L2）×180/π×R 其中L1、L2分别为铰接盾构的前体和后体，R为曲线半径，α为盾构机在小半径曲线上的铰接角度，此角度应小于盾构机自身的最大铰接角度。
通过固定铰接千斤顶行程差来固定盾构机的铰接角度，从而使盾构机适应相应得曲线半径。
铰接千斤顶行程差mm=千斤顶最大行程差×（左右铰接角度deg）/最大左右铰接角度deg。
对于小半径曲线地段，根据上海地铁类似工程的施工经验，采用宽1.0m管片。
管片宽度采用1.0m比1.2m更有利于线路曲线的拟合，管片拼装更容易，也有利于减少管片的碎裂和隧道的整体防水。
对小半径曲线地段的管片楔形量检算：以管片外径6.2m，曲线半径R=230m圆曲线段进行检算L1/R1=L2/R2 即L1/233.1=L2/226.9 得L1=1.027325L2内、外弧长差值为：△L= L1- L2=0.027325L2当管片宽度为1.0m时，L2≈1.0m时，△L=27.32mm设计楔形量△L’=32.34mm＞△L=27.32mm小半径圆曲线段设计管片排版采用6环1.0m宽楔形+1环1.2m宽直线环：7.2△L=196.70mm，6△L’=194.04mm，7.2△L-6△L’=2.66mm以上计算可知，6环1.0m宽楔形+1环1.2m宽直线环的排版方式很好的拟合了R=230m小半径圆曲线。
盾构小半径曲线隧道施工中相关要点及措施
盾构小半径曲线隧道施工中相关要点及措施摘要：随着我国城市地铁建设的不断发展，盾构隧道在地铁建设中日益增多，城市地铁线路在设计过程中受施工环境等因素的影响很大。
文章主要结合工程实例，针对广州市轨道交通六号线盾构7标盾构小半径曲线隧道施工中的难点进行了分析，并从管片选择、同步注浆及二次注浆等措施进行改善，提出自己的看法，旨在提高隧道施工技术水平及保证工程的质量。
关键词：地铁隧道，盾构法，小半径曲线，施工措施Abstract: with the construction of subway in urban development, in shield tunnel construction of metro increasing, city subway lines in the design process of construction environment by the influence of such factors as big. This article mainly with an engineering example, in view of the guangzhou rail transit line 6 7 standard shield of shield tunnel construction small radius curve in the difficulty was analyzed, and the segment from selection, synchronous grouting and secondary grouting and other measures to improve, and proposed own view, aims to improve the tunnel construction technical level and ensure the quality of the construction.Key words: the subway tunnel, shield law, small radius curve, the construction measures1 工程概况广州市轨道交通六号线盾构7标，主要包含【天平架～燕塘站】和【燕塘站～天河客运站】两个盾构区间。
盾构超小曲线半径隧道施工工法.doc
盾构在施L小半径隧道时，利用较接装置，与普通的土压平衡盾钩机比较有 独特的长处，狡接式盾构机不但能用于小半径隧道施工，也能用于盾构的纠偏。 施丄进程中盾构询进方向右边被动的较接油缸常常出现无法收回，致使右边个别 被动的狡接油缸给拉断，后通过用辅助的千斤顶强行将较接油缸收回，或用钢筋 等连接杆拉住中盾和尾盾，有效地避免钱接的拉断，避免盾构较接处出现漏水现 象。
将盾构沿曲线的割线方向掘进，管片拼装时轴线位于弧线的内侧，以使管片 出盾尾后受侧向分力向弧线外侧偏移时留有预偏量。而预偏量的肯定往往须依据 理论计算和施工实践经验的综合分析得出，同时需考虑掘进区域所处的地层情 形。
7.跟踪监测办法
在急转弯地段施工时加大人丄监测频率，在盾构机事后对隧道管片姿态随时 跟踪监测，把信息及时反映给盾构操作人员，以便按照变形程度调整掘进参数。
对于该30环管片，每隔10环则对一环管片进行双液注浆，可形成一个比较完 全的封锁环（止水环），则可达到较好的止水效果。
对地质情形的适时了解
广州地域地质情形复杂，可能存在地层突变的情形，因此，在盾构掘进时要 求随时对挖掘出的土质进行取样分析，了解可能出现的地质转变，好釆取有针对 性的处置办法。
对盾构的水平方向误差的控制
盾构千斤顶行程汁
测偏转
VMT系统
自动测量盾构机姿态
注浆设备
注浆泵
一号台车上
注浆备套台车
液压组件
电器组件
2.盾构隧道施工一般设备见表2。
表2盾构隧道施工一般设备
设备类型
在风化岩层中急转弯掘进，足够的、快凝的同步注双液浆也是必不可少的, 它能及早地固定管片，改善管片的受力状态，避免管片错台破损，因此，盾构机 配置了两套背填注浆系统，一套用于常规的背填注浆，另一套用于以侧面为重点 的管片二次补充注浆。当隧道在左转弯时注浆方式主要如图4。
7、盾构小半径曲线掘进工艺作业指南
小半径曲线掘进施工工艺作业指南1.小半径曲线施工小半径曲线盾构隧道是指曲线半径在250～400m（隧道开挖直径≤7000mm）和曲线半径在400～600m（隧道开挖直径≥7000mm）的曲线隧道，其施工参数和控制方法根据盾构机类型和施工地质情况的不同有较小的差异，此处仅以强风化大直径土压平衡盾构（φ8830mm、主动铰接模式）穿越R600m左转曲线段掘进控制为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工序较传统。
(2)施工控制难度大，较传统的盾构正常掘进施工在参数设定、注浆方式、管片拼装要求等方面具有一定的区别；(3)技术控制要求高，专业性强；对人员的技术能力要求高。
1.2.适用范围适用于小半径曲线盾构隧道。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备和材料同盾构掘进控制工艺所用设备材料相同，建盾构机掘进控制施工工艺指南。
1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。
图1.4-1小半径曲线掘进施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工准备为保证R600小半径施工顺利完成，在盾构机进入R600小半径施工段之前，需认真完成以下工作：(1)在接近R600m缓圆点30～20m处选择开仓点，并对开仓点进行预加固（加固工艺见地表跟踪注浆加固施工工艺），完成开仓点加固，待盾构掘进至该处时，常压或带压开仓清理土仓泥饼和刀具检查更换（跟换中心滚刀，将4把开挖滚刀更换为19寸滚刀，若为软土刀盘无效更换，只需检查），检查泡沫管路和土仓加水管路；(2)对盾构机设备进行检查评估，重点检查主动铰接液压控制系统性能状态，若存在压力损失、油压内泄、控制阀卡死等问题，需及时维修，否则不能继续掘进；(3) 对后配套及地面设施进行检查，确保后配套及地面设施运转正常。
1.5.2. 掘进模式选择在小半径曲线隧道中盾构机每推进一环，由于推进油缸与管片受力面不垂直，在油缸的推力作用下产生一个水平分力，使管片拖出盾尾后，受到侧向分力（见图1.5.2），该分力会使管片产生一定的位移。
小半径曲线隧道盾构施工工艺工法(后附图片)
小半径曲线隧道盾构施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况小半径曲线盾构隧道是指曲线半径在250～400米的曲线隧道，由于施工采用盾构法施工，盾构机的设计转弯能力直接影响到隧道的施工难易程度，目前使用较多的德国海瑞克Φ6280mm的土压平衡盾构机的最小水平转弯半径为200米、日本小松TM625PMD盾构机最小水平转弯半径为150米，可以满足小半径曲线的施工要求。
但施工过程中需采用相应的辅助措施及加强施工各个方面的控制才能有力确保小半径曲线隧道施工质量。
1.2工艺原理1.2.1盾构掘进过程中通过刀盘的超挖刀，推进油缸的压力、行程差、铰接油缸的行程差使盾构机根据隧道的设计曲线前行以完成曲线段的隧道施工1.2.2通过增大每环管片的楔型量、减少环宽以增大管片转弯的能力来拟合隧道较小的设计曲线。
2 工艺工法特点有效减小了建筑物密集区等特殊条件下隧道选线的难度，适用于较小半径曲线盾构隧道的施工，施工具有安全、经济、高效的特点。
3 适用范围适用于小半径曲线盾构隧道。
4 主要引用标准4.1《地铁设计规范》(GB50157)4.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)4.3《混凝土结构设计规范》(GB50010)4.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204)4.5《地下防水工程质量验收规范》(GB50208)4.6《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》(GB50212)5 施工方法小半径曲线盾构隧道施工是在土压平衡的前提下，采用VMT导向系统控制掘进方向、通过刀盘的超挖刀扩挖掌子面、推进油缸压力差使盾构机沿曲线方向前行、盾构铰接油缸行程差使盾体与盾尾有效的拟合曲线，最后通过楔型量较大的管片拼装来拟合盾构机开挖的曲线形成小半径曲线隧道。
6 工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程图1 施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工准备工程开工前了解隧道地质情况、地面建筑物情况，做好盾构机的选型工作，确保使用盾构机满足小半径曲线的施工能力。
盾构施工小半径曲线掘进技术
盾构施工小半径曲线掘进技术摘要：盾构在小半径曲线情况下施工易引起管片破损及上浮 , 对结构安全及隧道正常运营造成不利影响 , 因而在工程设计与施工中备受关注。
针对小半径曲线盾构施工时的管片破损及上浮问题，结合盾构姿态、盾尾间隙、注浆孔的选择，管片点位分析选择以及相邻管片的约束等方面对管片进行分析 , 并提出了相应的技术控制措施。
关键词：盾构；小半径曲线；施工技术1、概述段线区间隧道全长685.004m 约 571 环，出段线全长623.839m 约520 环。
区间线间距为9.5～19.0m，线路平面最小曲线半径为250m。
本区间为盾构隧道，采用“ V”字形坡，某工程站前明挖段始发后出段线沿24.76‰下坡至最低点，后以34‰坡度上坡进入吊出井明挖段。
入段线先以8.5‰坡度下坡至最低点，后以34‰坡度上坡进入吊出井明挖段。
结构覆土约 1.3～12.8m。
区间设置联络通道兼废水泵房1座，里程分别为出段线DCK0+600.000( 入段线 DRK0+534.207)。
本区间采用 1.2m 环宽管片，外径6000mm，内径5400mm。
部分位置管片增加注浆孔，方便后期对地层进行加固处理。
2、掘进参数控制2.1 姿态控制a、在平曲线掘进时盾构机导向系统控制要求：（1）半径250-270m圆曲线半径时左偏曲线盾构机水平姿态宜控制在-30~-50mm 区间，右偏曲线盾构机水平姿态宜控制在+30-+50mm。
（2）盾构机由直线进入缓和曲线前，提前把盾构机姿态调整在曲线内侧。
左偏曲线盾构机水平姿态宜逐步控制在-20~-40mm区间，右偏曲线盾构机水平姿态宜逐步控制在+20~+40mm。
同时结合管片人工姿态适当调整；由缓和曲线进入圆曲线过程中稳住盾构机趋势并逐步把盾构机水平姿态控制在圆曲线要求范围内，同时结合管片人工姿态做适当调整；盾构机由圆曲线进入缓和曲线过程中，逐步把盾构机水平姿态偏向趋势减小，确保盾构机由缓和曲线进入直线过程中左偏曲线盾构机水平姿态宜逐步控制到-20~0mm 区间，右偏曲线盾构机水平姿态宜逐步控制到0~+20mm。
小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法(2)
小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法一、前言在城市地铁线路的建设过程中，由于地质条件的复杂性，经常需要在曲线段进行盾构掘进施工。
而对于小半径曲线段的盾构掘进，由于曲率较大、曲线半径较小，使得施工过程中的超挖控制较为困难。
因此，研究和应用小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法就显得尤为重要。
二、工法特点小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法具有以下几个特点：1. 精准控制：通过先进的测量和控制技术，实现对掘进机的位置和姿态进行精确控制，确保切削面与设计轨迹的吻合。
2. 高效施工：根据定位精度和工序流程的优化，减少了盾构机的停机时间，提高了施工效率。
3. 保证安全：引入了安全监测系统，对施工过程中的变形和位移进行实时监测和预警，确保施工安全。
4. 高质量成品：通过精准控制，避免了超挖和漏挖现象，保证了隧道的质量和稳定性。
三、适应范围小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工法适用于曲率半径小于500米的地铁盾构掘进工程，尤其适用于复杂地质条件下的曲线段施工。
四、工艺原理该工法通过精确的位置和姿态控制，使掘进机在曲线段内按照设计轨迹进行切削，实现精准超挖控制。
具体工艺原理如下：1. 规划施工轨迹：根据设计要求和地质条件，确定盾构机掘进的目标轨迹和掘进顺序。
2. 定位测量：利用全站仪等测量仪器，对盾构机的位置和姿态进行精确测量，获取实时掘进机的位置信息。
3. 控制算法：根据测量数据和目标轨迹，编制控制算法，对掘进机的刀盘和液压系统进行精准控制，保证切削面与设计轨迹的吻合。
4. 安全监测：安装位移监测系统，对施工过程中可能出现的位移和变形进行实时监测和预警，保证施工安全。
五、施工工艺小半径曲线段盾构掘进精准超挖控制施工工艺分为以下几个阶段：1. 地表预处理：清理地表，进行临时支撑和地下水的排泄等准备工作。
2. 掘进准备：安装盾构机并进行试运行，检查和调试各项设备。
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无锡地铁1号线第10标段小半径曲线盾构施工方案编写：审核：审批：中铁十九集团有限公司无锡地铁1号线土建工程10标项目经理部2011年12月4日目录1、工程概况 (1)2、盾构小半径曲线施工工艺 (1)2.1工艺流程图 (1)2.2盾构机的适用性 (1)2.3隧道辅助措施 (2)2.4推进轴线预偏设置 (2)2.5盾构施工参数选择 (3)2.6土体损失及二次注浆 (4)2.7严格控制盾构纠偏量 (4)2.8盾尾与管片间的间隙控制 (4)2.9盾构纠偏及测量姿态调整 (5)2.10监控量测及信息反馈 (7)3、重难点分析 (9)3.1盾构机掘进时隧道轴线控制难度大，纠偏困难 (9)3.2管片容易在水平分离作用下发生较大的移位，造成管片侵陷现象 (9)3.3 对地层扰动大，容易产生较大的地面沉降 (9)3.4 管片之间易发生错台，管片易产生开裂和破损 (10)3.5 漏水现象严重 (10)4、重难点解决方案 (11)4.1 纠偏与隧道轴线控制 (11)4.2 控制管片水平移动和侵限 (11)4.3 减小对地层的扰动，避免大的沉降 (12)4.4 尽量避免大的错台和破损 (12)4.5 减少漏水 (13)5、劳动力组织 (13)6、机具设备配置 (13)7、质量控制要点 (14)8、安全注意事项 (15)1、工程概况无锡地铁1号线土建工程10标一共包含一站三区间的施工任务。
其中永丰路站～太湖广场站区间包括1个R430m（400m）和一个R430m的平曲线，南禅寺站～永丰路站区间到达段有1个R350m（360m）的曲线，三阳广场站～南禅寺站区间在三阳广场段是1个R300m的曲线。
10标的曲线特点是转弯半径小、且大部分在（6）层土中掘进且穿越大量的建筑物。
盾构曲线掘进是施工控制的重点，为了保证有效的进行纠偏、保证隧道拼装质量（错台、碎裂、漏水）、减小地面沉降，特制定本方案。
2、盾构小半径曲线施工工艺2.1工艺流程图工艺流程如图2-1所示图2-1 小半径曲线施工工艺流程图2.2盾构机的适用性采用铰接式盾构进行施工。
由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。
2.2.1适当的超挖量盾构大刀盘上安装有仿形刀,具有一定的超挖范围。
在曲线施工时可根据推进轴线情况进行部分超挖，超挖量越大，曲线施工越容易。
但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。
因此，超挖量最好控制在超挖范围的最小限度内。
2.2.2铰接角度满足要求盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，可以在推进时减少超挖量的同时产生推进分力,确保曲线施工的推进轴线控制。
管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。
铰接角度α=（L1+ L2）×180/π×R 其中L1、L2分别为铰接盾构的前体和后体，R为曲线半径，α为盾构机在小半径曲线上的铰接角度，此角度应小于盾构机自身的最大铰接角度。
通过固定铰接千斤顶行程差来固定盾构机的铰接角度，从而使盾构机适应相应得曲线半径。
铰接千斤顶行程差mm=千斤顶最大行程差×（左右铰接角度deg）/最大左右铰接角度deg。
2.3隧道辅助措施2.3.1隧道管片壁后注浆加固隧道每掘进完成2环，对脱出盾尾10环的管片通过管片的拼装孔对土体进行二次压注加固,范围为管片壁后2.4m。
2.3.2隧道内设纵向加强肋针对小半径曲线上隧道纵向位移较大，在隧道靠近开挖面后50～60m范围管片设置加强肋以增强隧道纵向刚度，控制其纵向位移。
加强肋采用双拼[22a槽钢用钢板焊接成型，用螺栓将其与管片的预留注浆孔进行连接，从而将隧道纵向连接起来，以加强隧道纵向刚度。
2.3.3加强螺栓复紧每环推进结束后，须拧紧当前环管片的连接螺栓，并在下环推进时进行复紧，克服作用于管片推力产生的垂直分力，减少成环隧道浮动。
每掘进完成3环，对10环以内的管片连接螺栓复拧一次。
2.4推进轴线预偏设置在盾构掘进过程中，要加强对推进轴线的控制。
曲线推进时盾构实际上应处于曲线的切线上，因此推进的关键是确保对盾构机姿态的控制。
由于盾构掘进过程的同步注浆及跟踪补注的双液浆效果不能根本上保证管片后土体的承载强度，管片在承受侧向压力后，将向弧线外侧偏移。
为了确保隧道轴线最终偏差控制在规范允许的范围内，盾构掘进时给隧道预留一定的偏移量。
根据理论计算和相关施工实践经验的综合分析，同时需考虑掘进区域所处的地层情况，在小半经曲线隧道掘进过程中，将设置预偏量20～40mm。
如图2-2所示，施工中通过对小半径段隧道偏移监测，适当调整预偏量。
图2-2 小半径曲线段盾构推进轴线预偏示意图2.5盾构施工参数选择2.5.1严格控制盾构的推进速度推进时速度应控制在1～2cm/min。
即避免因推力过大而引起的侧向压力的增大，又减小盾构推进过程中对周围土体的扰动。
2.5.2严格控制盾构正面平衡压力盾构在穿越过程中须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量（0.5～1mm）来平衡盾构背土时的地层沉降量。
同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。
防止过量超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动。
其波动值控制在0.02MPa 以内。
2.5.3严格控制同步注浆量和浆液质量由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层损失量及纠偏次数的增加导致了对土体的扰动的增加，因此在曲线段推进时应严格控制同步注浆量和浆液质量，在施工过程中采用推进和注浆联动的方式，确保每环注浆总量到位，确保盾构推进每一箱土的过程中，浆液均匀合理地压注，确保浆液的配比符合质量标准。
通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。
注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。
每环的压浆量一般为建筑空隙的120％～180％，为2.5～4m3/环，采用厚浆，浆液稠度12～14cm，泵送出口处的压力不大于0.5MPa左右。
具体压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据选定。
根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆参数，从而有效地控制轴线。
2.6土体损失及二次注浆由于设计轴线为小半径的圆滑曲线，而盾构是一条直线，故在实际推进过程中，实际掘进轴线必然为一段段折线，且曲线外侧出土量又大。
这样必然造成曲线外侧土体的损失，并存在施工空隙。
因此在曲线段推进过程中在进行同步注浆的工程中须加强对曲线段外侧的压浆量，以填补施工空隙。
每拼装两环即对后面两环管片进行复合早凝浆液二次压注，以加固隧道外侧土体，保证盾构顺利沿设计轴线推进。
浆液配比采用：水泥:水玻璃＝30 :1，水灰比为0.6。
二次注浆压力控制在0.3Mpa以下；注浆流量控制在10～15L/min，注浆量约0.5m3/环。
2.7严格控制盾构纠偏量盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上，推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。
除了采用楔型管片，为控制管片的位移量，管片纠偏在适当时候采用楔形低压棉胶板，从而达到有效地控制轴线和地层变形的目的。
盾构推进的纠偏量控制在2～3mm/m。
针对每环的纠偏量，通过计算得出盾构机左右千斤顶的行程差，通过利用盾构机千斤顶的行程差来控制其纠偏量。
同时，分析管片的选型，针对不同的管片需有不同的千斤顶行程差。
2.8盾尾与管片间的间隙控制小曲率半径段内的管片拼装至关重要，而影响管片拼装质量的一个关键问题是管片与盾尾间的间隙。
合理的周边间隙可以便于管片拼装，也便于盾构进行纠偏。
1）施工中随时关注盾尾与管片间的间隙，一旦发现单边间隙偏小时，及时通过盾构推进方向进行调整，使得四周间隙基本相同。
2）在管片拼装时，应根据盾尾与管片间的间隙进行合理调整，使管片与盾尾间隙得以调整，便于下环管片的拼装，也便于在下环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙进行纠偏。
3）根据盾尾与管片间的间隙，合理选择楔型管片。
小曲率半径段时，盾构机的盾尾与管片间间隙的变化主要体现在水平轴线两侧，管片转弯正常跟随盾构机，当盾构机转弯过快时，隧道外侧的盾尾间隙就相对较小；当管片因楔子量等原因超前于盾构机转弯时，隧道内侧的盾尾间隙就相对较小。
因此，当无法通过盾构推进和管片拼装来调整盾尾间隙时，可考虑采用楔型管片和直线型管片互换的方式来调整盾尾间隙。
2.9盾构纠偏及测量姿态调整2.9.1盾构及管片纠偏盾构掘进中，由下述方法保证盾构推进轨迹和隧道设计中心线的偏差在设计允许范围内。
（1）采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏盾构千斤顶按上、下、左、右四个扇形分布，推进千斤顶的油泵为变量泵，当盾构需要调整方向时，可通过比例阀调整四个区域的油压，来调节千斤顶的顶力。
如盾构偏离设计轴线，而需纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工作压力，造成两千斤顶的行程差，也可采用停开部分千斤顶获得行程差。
但这样易造成衬砌部分区域受力不匀，使管片损坏。
盾构纠偏时要使千斤顶各区域压力分布呈线性状态，如盾构要向右纠，除左区要较右区有一个较大的压力差外，上、下区域的压力也要适当，一般可取左、右区域压力的平均值。
同理，如需上、下纠偏时，可造成上、下区域千斤顶的压力差。
（2）采用微量楔形料进行隧道管片纠偏在曲线段采用管片环面上粘贴楔形低压石棉胶板的方法，使直线段管片成为微量楔形轴线和设计轴线拟合。
石棉橡胶板的压缩率为12%，分段粘贴好的石棉橡胶板经推进过程中千斤顶压缩后，成一平整楔形环面。
管片在制造中，会存在微小的误差（特别是环宽的误差），管片在拼装过程中也会产生误差，这些误差的积累和发展会导致盾构虽未偏离设计轴线，但盾尾的管片变得越来越难拼装，测量管片的偏差，会发现管片中心线已呈偏离设计轴线的趋势，采取以下预防措施：a、在每一环管片拼装时，测量上一环管片与盾构内壳上、下、左、右各点的间隙，若各点间隙均在1cm以上，可视作管片轴线与盾构轴线拟合。
若测得某点间隙小于1cm，则可视作管片已开始偏离盾构轴线，此时可用微量石棉橡胶楔形料进行纠偏，将最大楔形量贴于间隙小处的衬面上。
b、一次最大楔形量不得大于6mm，若超过6mm，管片橡胶止水条的压缩量变小，会失去止水效果。
所以在曲线段掘进时当安装楔形管片后仍需粘贴纠偏条时，应分数环粘贴，不应一环粘贴过厚。
c、若最大楔形量为6mm（经压缩后为5.28mm）。
测得管片与盾构的偏差斜率后，即可算得纠偏的环数。
2.9.2盾构测量与姿态控制盾构机的测量是确保隧道轴线的根本，在小曲率半径段是盾构机的测量极为重要。