道路选线及路面设计
道路勘测设计实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解道路勘测设计的原理和方法；2. 掌握道路平面、纵断面和横断面设计的基本步骤；3. 提高道路设计计算和绘图能力。
二、实验内容1. 道路平面设计；2. 道路纵断面设计；3. 道路横断面设计。
三、实验方法1. 查阅相关资料，了解道路勘测设计的基本原理和方法；2. 利用计算机软件进行道路设计计算；3. 根据计算结果，绘制道路平面、纵断面和横断面图。
四、实验步骤1. 道路平面设计（1）确定设计速度和道路等级；（2）选择合适的曲线半径和超高横坡；（3）计算直线长度和曲线长度；（4）绘制道路平面图。
2. 道路纵断面设计（1）确定道路的纵坡和横坡；（2）计算道路的坡度、坡长和坡度变化；（3）绘制道路纵断面图。
3. 道路横断面设计（1）确定道路的宽度、车道数和车道宽度；（2）计算道路的标高、路肩宽度和排水沟尺寸；（3）绘制道路横断面图。
五、实验结果与分析1. 道路平面设计根据实验要求，选择设计速度为60km/h，道路等级为二级公路。
根据计算结果，曲线半径为R=300m，超高横坡为i=2%，直线长度为L1=2000m，曲线长度为L2=1000m。
绘制道路平面图，道路中心线与直线段重合，曲线段按照圆曲线设计。
2. 道路纵断面设计根据实验要求，道路的纵坡为i=2%，横坡为i=2%。
计算道路的坡度变化为0.02%，坡长为1000m。
绘制道路纵断面图，道路中心线按照设计的纵坡进行设计，路肩宽度为1.5m。
3. 道路横断面设计根据实验要求，道路的宽度为12m，车道数为2，车道宽度为3.5m。
计算道路的标高为1000m，路肩宽度为1.5m，排水沟尺寸为0.5m×0.5m。
绘制道路横断面图，道路中心线按照设计的标高进行设计，车道按照车道宽度进行设计，路肩和排水沟按照设计的尺寸进行设计。
六、实验总结通过本次道路勘测设计实验，我们了解了道路勘测设计的基本原理和方法，掌握了道路平面、纵断面和横断面设计的基本步骤。
道路平面设计之道路平面线形
2 h
l
y
=
l3 6R lh
−
l7 336 ⋅ R 3lh3
l ―回旋线上任一点到 曲线起点的曲线长度
R―主曲线半径 lh ―缓和曲线长度
坐标原点在ZH、HZ
（4）在圆曲线上任意点的坐标公式
ϕm
=
αm
+
β0
=
90
π
⋅ ( 2lm + lh R
)
x = q + R ⋅sin ϕm
y = ΔR + R(1− cosϕm )
三. 缓和曲线
2、缓和曲线的选择
（1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线 转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行 程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程 为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和 曲线采用回旋曲线。
三. 缓和曲线
（2）缓和曲线的一般方程式：
ρ ⋅l = C
(2-26)
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
一. 直 线
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直 线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲 线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是 一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容 易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
一. 直 线
断背曲线
X 直线的计算
一. 直 线
不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 600 350 150
二. 圆曲线
3、平曲线长度（curve radius）
（1）平曲线最小长度规定
① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来 看，应对平曲线长度加以限制。
道路设计标准规范要求
道路设计标准规范要求一、道路设计基本要求1. 安全性：道路设计应以确保行车安全为首要原则，充分考虑行人与车辆的视线、行车速度、交通流量等因素，合理设置道路线形、交叉口、交通标志及信号灯等。
2. 连续性：道路设计应保证线路的连续性，避免不必要的弯曲和急弯，确保车辆行驶平稳，降低交通事故风险。
4. 环保性：道路设计应遵循环保原则，合理规划绿化带、隔音屏等设施，降低交通对周边环境的影响。
5. 经济性：在满足安全、舒适、环保等要求的前提下，道路设计应充分考虑工程投资和运营维护成本，力求经济合理。
二、道路线形设计要求1. 平面线形：道路平面线形应简洁、流畅，尽量避免采用小半径曲线。
直线段长度不宜过短，曲线段应保证足够的过渡段长度。
2. 纵断面线形：道路纵断面设计应充分考虑地形地貌，合理设置坡度、坡长，确保车辆行驶稳定。
坡度变化应平缓，避免突变。
3. 横断面线形：道路横断面设计应满足行车、行人、绿化、排水等需求，合理分配各功能区的宽度。
车道宽度、人行道宽度、绿化带宽度等应符合相关规定。
三、交叉口设计要求1. 交叉口形式：根据交通流量、周边环境等因素，合理选择交叉口形式，如平面交叉口、立交桥等。
2. 交叉口视距：交叉口视距应满足行车安全要求，确保驾驶员在进入交叉口前能及时发现对向车辆和行人。
3. 交叉口信号灯：交叉口信号灯设置应合理，确保交通流有序、高效。
四、道路附属设施设计要求1. 交通标志：交通标志设置应醒目、规范，便于驾驶员识别。
2. 路面标线：路面标线应清晰、完整，引导车辆有序行驶。
3. 路灯及照明：路灯及照明设施应满足道路照明需求，确保夜间行车安全。
4. 排水设施：道路排水设施应完善，确保路面无积水，降低交通事故风险。
五、道路绿化与景观设计要求1. 绿化配置：道路绿化应根据气候、土壤等条件，选择适应当地环境的植物种类，实现生态多样化和景观美化。
绿化带应合理布局，形成连续的生态廊道。
2. 景观设计：道路景观设计应与周边环境相协调，注重道路两侧的建筑风貌、历史文化等因素，创造富有特色的道路景观。
路面选线毕业设计
路面选线毕业设计路面选线是道路设计中非常重要的一项工作，它涉及到道路的安全性、通行效率和美观度等方面。
在道路设计中，选择合适的路面选线对于保障道路的正常运行至关重要。
首先，路面选线需要考虑道路的安全性。
安全是道路设计的首要目标，因此在进行路面选线时，需要考虑到道路的纵向和横向坡度，以确保车辆在行驶过程中不会出现过陡或过缓的坡度，避免车辆在上下坡时出现失控的情况。
此外，路面选线还需要考虑到道路的曲线半径，以确保车辆在转弯时能够平稳行驶，避免发生侧滑或翻车的情况。
因此，在进行路面选线时，需要根据不同道路的使用情况和车辆的行驶速度，合理确定道路的纵向和横向坡度，以及曲线的半径。
其次，路面选线还需要考虑到道路的通行效率。
通行效率是指车辆在道路上行驶的顺畅程度，影响到道路的交通流量和拥堵情况。
在进行路面选线时，需要根据道路的使用情况和车辆的行驶速度，合理确定道路的车道数和车道宽度。
对于高速公路等需要承载大量车流量的道路，需要设置多车道，并且车道宽度要足够宽，以确保车辆能够顺畅行驶。
而对于城市道路等交通流量较小的道路，可以适当减少车道数和车道宽度，以节省成本和土地资源。
此外，路面选线还需要考虑到道路的美观度。
道路作为城市的重要景观之一，其美观度对于城市形象和居民的生活质量有着重要影响。
在进行路面选线时，需要考虑到道路的绿化和景观设计，以增加道路的美观度。
可以在道路两侧设置绿化带或者行道树，增加道路的绿化面积和景观效果。
此外，还可以在道路两侧设置景观灯光和艺术装饰等，以增加道路的美观度和独特性。
总之，路面选线是道路设计中非常重要的一项工作，它涉及到道路的安全性、通行效率和美观度等方面。
在进行路面选线时，需要综合考虑道路的使用情况、车辆的行驶速度和道路的环境条件等因素，以确保选出合适的路面选线。
通过科学合理的路面选线，可以提高道路的安全性、通行效率和美观度，为人们提供更加便利和舒适的交通环境。
城市道路设计
五、城市道路设计城市道路设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。
（一）城市道路的设计原则1.城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。
必要时，可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议，经批准后进行设计；2.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；3.要求满足交通量在一定时期内的发展要求；4.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路极限标难。
（二）城市道路的设计步骤1.资料准备进行城市道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；(1)设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观；(2)合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准。
设计需要准备下列资料：①城市规划确定的道路性质和控制性要求资料；②道路沿线的地质资料、水文资料和气象资料；③道路沿线现状地形图，其比例按平面图设计要求；④现状道路交通量资料和规划交通量资料。
2.测设定线(1)先在现状地形图上(或较小比例地形图上)按照规划给定的控制坐标及红线、横断面等，初步确定道路的走向及平面布置；(2)现场测设道路中心线，并按照道路中心线测量原地面的纵断面和横断面。
3.综合进行路基路面设计和道路平面、纵断面和横断面的设计，以及附属设施设计。
4.完成设计文件，包括：·设计说明书；·道路设计资料(现状及设计计算资料)；·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口设计图、道路附属设施设计图(或选用标准图)；·施工横断面图及土方平衡表。
公路选线
第四节 山岭区公路选线
1.概述
山岭地区(mountainous terrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡， 一般地面自然坡度在20度以上。
（1）自然特征
①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 ②石多、土薄、地质复杂。 ③水文条件复杂。 ④气候条件多变。
42
第四节 山岭区公路选线
1.概述
（4） 分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。
第二节 路线方案比较
3.路线方案选择的方法和步骤
第二节 路线方案比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘用地ຫໍສະໝຸດ 土方石方工 次高级路面 程 大、中桥 数 小桥 量 涵洞
挡墙
隧道
钢材
材 料
木材
水泥
劳动力
总造价
比较结果
单位 个
Km
4.自然条件对道路路线的影响
土壤
◆ 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面形式 和结构的确定。
第一节 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
植被
◆ 地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的 水理和热理状况。
第二节 路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
2.详细的方案比较（量）
（1） 技术指标的比
选
（2） 经济指标的比
选
哪一个方案好？
第二节 路线方案比较
（1）技术指标：
2.详细的方案比较（量）
1) 路线长度及其延长系数 2) 转角数 3) 转角总和和转角平均度数 4) 最小曲线半径数 5) 回头曲线数 6) 与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交) 7) 限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)
农村道路规划中的路网布局和设计标准
农村道路规划中的路网布局和设计标准一、引言农村道路的规划和设计对于农村发展和农民生活至关重要。
良好的路网布局和设计标准能够提升农村交通效率、改善农村居民出行条件，促进农村经济发展和农民生活水平的提升。
本文将探讨农村道路规划中的路网布局和设计标准，旨在为农村道路建设提供参考和指导。
二、路网布局1. 农村道路的分类农村道路可根据用途和功能进行分类，包括村内道路、乡村公路和支线道路等。
村内道路主要服务于村庄内部的交通需求，乡村公路连接不同村庄和乡镇，而支线道路则连接农田和农村居民的生活区域。
2. 村内道路的布局村内道路的布局应根据村庄的规模和居民分布情况进行合理规划。
大型村庄可以考虑采用网状布局，以方便居民出行和交通流动。
而小型村庄则可以采用环形或线性布局，以节约用地并满足基本交通需求。
3. 乡村公路和支线道路的布局乡村公路和支线道路的布局应考虑到农田和农村居民的分布情况。
乡村公路应连接各个村庄和乡镇，并考虑到未来的发展需求。
支线道路应布设在农田之间，以方便农民运输农产品和农资。
三、设计标准1. 道路宽度农村道路的宽度应根据道路的等级和交通量来确定。
一般而言，村内道路宽度可控制在4-6米之间，乡村公路宽度应在6-10米之间，而支线道路宽度则可以稍窄一些。
2. 车行道和人行道农村道路应设置车行道和人行道，以保障交通安全和行人出行的便利。
车行道宽度应能容纳两辆车的正常行驶，人行道宽度应在 1.5-2米之间，以方便行人通行。
3. 路面材料农村道路的路面材料应选用经济实用、耐久性好的材料。
常见的路面材料有沥青、水泥和石子等。
在选择路面材料时，应根据道路的等级和交通量来确定，以确保道路的使用寿命和安全性。
4. 路标和交通标志农村道路应设置路标和交通标志，以指导和规范交通行为。
路标和交通标志应明确、易懂，并符合国家标准。
常见的路标和交通标志有限速标志、交叉路口标志和道路指示标志等。
5. 排水设施农村道路应设置排水设施，以确保道路畅通和减少积水。
公路工程规范要求中的路面设计标准
公路工程规范要求中的路面设计标准公路建设是现代交通系统的重要组成部分，而公路工程规范是确保公路质量和安全性的重要依据。
在公路工程规范中，路面设计标准是至关重要的要求之一。
本文将探讨公路工程规范要求中的路面设计标准，以确保公路建设的质量和可靠性。
一、路面设计要求的基本原则路面设计的基本原则是基于以下几个方面考虑的：1. 载荷要求：公路承受的交通载荷来自不同类型的车辆和交通状况。
路面设计标准需要根据路段的交通状况，合理确定路面的厚度和材料，以确保能够承受相应的载荷。
2. 规避沉陷：由于地基承载能力有限，路面设计需要尽量减小对地基造成的荷载，以避免路面沉陷的问题。
这需要进行合理的地基勘察和设计，以确保地基能够稳定地承受路面的重量。
3. 弹性要求：路面设计标准需要考虑到路面材料的弹性特性。
弹性路面能够有效地分散载荷，并具有一定的回弹性，从而减小车辆行驶时的震动和噪音。
这需要选择合适的路面材料和设计厚度。
4. 排水要求：排水是公路工程中一个重要的考虑因素。
路面设计标准需要充分考虑排水要求，以确保能够有效地排除降水和道路表面积水，避免对路面和交通安全造成影响。
二、路面设计标准的具体要求在公路工程规范中，路面设计标准包括以下几个方面的要求：1. 路面厚度：路面设计需要根据不同类型的公路和交通负荷，确定合理的路面厚度。
这需要考虑到车辆类型、交通流量和设计寿命等因素。
2. 路面材料：路面设计标准需要选择适宜的路面材料，如沥青混合料、水泥混凝土等。
路面材料的选择需要考虑路段状况、交通负荷和周围环境等因素。
3. 路面平整度：路面平整度对驾驶舒适度和交通安全性有重要影响。
路面设计标准需要确定合适的平整度要求，以保证车辆的稳定行驶和减小驾驶员的疲劳程度。
4. 路面标线：路面设计标准需要确定合适的路面标线类型和规范，以指导驾驶员行驶和交通组织。
这包括道路中心线、车道线、交通信号和标志等。
5. 路面排水：路面设计标准需要确保路面具备良好的排水性能，特别是在降雨情况下。
公路路线设计知识点总结
公路路线设计知识点总结公路路线设计是指按照交通需求和规划要求，通过科学的设计方法和技术手段，确定公路的线路走向、纵断面、横断面和交叉口等要素，以满足交通运输功能和安全要求的过程。
下面将对公路路线设计的相关知识点进行总结。
一、调查与勘测公路路线设计的第一步是进行地理、地质、水文等调查与勘测，以获取相关的数据和信息。
这些数据包括土地利用状况、自然地形、水资源分布等，对于路线的选择和设计具有重要的参考价值。
二、线路选择在公路路线设计中，线路选择是决定公路线路走向的重要环节。
线路选择需考虑地理、经济、环境等多方面因素，并进行综合分析和评估。
其中，地质条件、人口分布、规划用地等是线路选择中重点关注的要素。
三、纵断面设计纵断面是指从公路的起点到终点，按照纵向方向划分的一部分。
纵断面设计的目的在于确定公路的纵向坡度和路面高程等参数，以保证车辆行驶的平稳和安全。
纵断面设计需考虑山区、平原、河流等自然因素，同时兼顾经济、环境影响等因素。
四、横断面设计横断面是指从公路一侧到另一侧的线段，主要包括路面宽度、边坡和路基等要素。
横断面设计的关键是确定路段的交通量、设计速度和道路等级，并基于此进行路面宽度和边坡的计算。
此外，横断面设计还需考虑交叉口、路段密度等因素。
五、交叉口设计交叉口是公路中不同道路交会的地方，交叉口设计的目的在于提高交通流的效率和安全性。
常见的交叉口形式有十字交叉口、环形交叉口、互通立交等。
交叉口设计需考虑交通流量、车速、视线距离等因素，并根据国家相关标准进行设计。
六、边坡与防护设施设计为确保公路的安全运营，边坡与防护设施设计是必不可少的环节。
边坡设计的目的是确保路基的稳定，防止滑坡和崩塌等地质灾害。
防护设施设计则是为了保护公路沿线的交通参与者，如设置护栏、挡墙等。
七、路基与路面设计路基是公路的基础部分，路面则是车辆行驶的表层。
路基设计的目的在于确保路基的承载能力和排水功能，而路面设计则要考虑路面材料、结构布置和路面平整度等因素。
道路勘测设计第六章 道路选线方法
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
道路选线
▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和 大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或 路基岩层滑坍的可能性。
▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳 定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土 石方工程施工难易和筑路材料的质量。
（六）正确处理旧路的利用
1、高速公路和一级公路与旧路的关系 （1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一 般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新 建高等级公路，将原二级路作为辅道。 （2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公 路留作辅道。
2、其它等级公路与旧路的关系 平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公 路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线 较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为 旧路限制而降低公路的标准。
2.与农田水利建设相结合
路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以 减少占地。
路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设 在渠道的上方和尾部。
遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设 在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压 缩水面过大。
3.护村、保田、造田 路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低 洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。
▪ 2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。
▪ 3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指在城市道路建设中对道路线路的规划和设计。
它是市政道路设计的重要组成部分，直接关系到城市交通的畅通和城市环境的美观。
在城市规划中，要考虑到道路的安全、便捷、美观等方面，因此市政道路路线线形设计的合理与否对城市发展起着至关重要的作用。
市政道路路线线形设计的首要目标是确保交通的安全畅通。
为了实现这一目标，设计者需要在设计中考虋到不同车辆的通行需求，包括小汽车、公共汽车、货车、自行车和行人等。
要尽可能减少交通拥堵和事故发生的概率，一些先进的技术和智能系统也需要在设计中得到应用，比如智能交通信号系统、优先交通系统等。
斑马线的设置、行人天桥的设计、道路标识和信号灯的布置等都是市政道路路线线形设计的必要内容。
除了交通安全，市政道路路线线形设计还需要考虑到道路的通行便捷性。
为了实现这一目标，设计者需要合理规划城市道路的布局和路线走向。
在城市规划中，要根据不同地区的功能和交通流量的分布，进行科学的道路规划，确保城市交通网顺畅。
道路的宽度、弯道的角度、坡度等也需要谨慎设计，以保证车辆和行人的通行便捷。
市政道路路线线形设计还需要考虑到城市环境的美观。
在城市发展过程中，为了满足居民生活的需要和城市的发展要求，市政道路的建设逐渐成为城市美化和提升城市形象的重要途径。
在市政道路路线线形设计中需注重道路景观的规划和设计，通过设置绿化带和景观雕塑等方式，提升道路的美观性。
在道路设计中还需要考虑到环境保护和生态建设，比如在道路两侧设置自行车道和步行道、利用生态护坡等设计手法，实现城市环境与道路的和谐统一。
为了满足市政道路路线线形设计的多重需求，设计者需要充分考虑城市的整体规划，结合地形地貌和城市功能布局，进行全面科学的设计。
在进行市政道路路线线形设计时，需要进行思维的跳跃，不断提出新的点子和方案，充分考虑道路设计的合理性和创新性，确保设计方案能够实现最佳的效果。
市政道路路线线形设计需要与其他城市规划相协调。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》公路路线设计规范是指为确保公路的安全、顺畅、高效运行，保护环境以及提高公路的可持续性发展而制定的一系列技术规范和标准。
下面将详细介绍公路路线设计规范的主要内容。
一、设计标准1.交通标准：根据路段的交通流量、道路等级和路段的功能特点，确定合理的设计标准，包括设计速度、车道数、道路宽度等。
同时，需根据不同类型的道路设置相应的信号标志、标线和路侧设施等标志。
2.几何标准：根据实际情况，确定公路的几何标准，包括曲线设计的半径和超高、纵向坡度、横向坡度、路面凸起和凹陷等。
3.安全标准：公路设计中安全是至关重要的考虑因素，需要考虑交通事故的潜在风险并采取相应措施。
具体包括设置路口标志、单行道标志、限速标志等，保障行车安全。
二、设计原则1.人性化设计：公路应该便于使用，并方便各种人员和车辆的通行，如考虑到行人的需求设置人行道，并为特殊人群设置无障碍通行设施。
2.生态保护：在公路的设计中应充分考虑生态环境保护，避免破坏原有生态系统，并采取措施减少公路施工和运营对生态环境的影响。
3.节能环保：公路设计应考虑减少对自然资源的消耗，并采取措施减少大气污染和噪音污染。
可以通过合理的路段布局、交叉口设计和绿化带的设置等方式来实现节能环保目标。
三、设计要求1.地形山川及气候条件的研究：根据实地调研和数据分析，了解公路所处地理环境的特点，包括地形山川的起伏、土壤条件、气候因素等。
这些信息将在路线设计中起到重要作用。
2.勘察设计：在规划前，需对勘察区域进行详尽的勘察设计工作，包括地质、水文、交通流量等方面，以便为公路的设计提供科学依据。
3.路线选择：从多个备选方案中选择最佳路线，考虑交通运输需求、环境保护、地质情况、土地利用等综合因素。
4.施工管理：设计人员需在设计中充分考虑施工的可行性，合理分配资金和资源，确保设计方案能够在条件允许的情况下顺利实施。
四、技术要求1.横断面设计：根据道路类型和设计标准，确定公路的横向剖面，包括道路宽度、路肩宽度、凸凹标准等。
城镇道路路面设计规范
城镇道路路面设计规范城镇道路路面设计规范主要涉及道路材料的选择、道路断面设计、道路标线和标志标线的设置等内容。
下面将对这些内容进行详细介绍。
1. 道路材料的选择：根据车流量、车辆类型和道路用途，选择合理的路面材料。
常见的道路材料包括混凝土、砂石路面、沥青路面等。
对于交通量较大的城市主干道，一般选择混凝土路面，可以提供较好的平稳度和耐久性。
而对于低交通量的次干道和小巷道，选择砂石路面即可。
2. 道路断面设计：根据道路的用途和交通流量，设计合理的道路断面。
一般来说，城市主干道的道路断面应包括车道、停车道、行人道和绿化带等。
车道的宽度应根据车流量确定，一般为3-4米，停车道的宽度根据停车需求确定，一般为2-2.5米，行人道的宽度至少为1.5米。
同时，在道路断面设计中还需考虑道路的坡度和排水设计，以确保道路的畅通和安全。
3. 道路标线和标志：合理设置道路标线和标志，提高道路的交通安全性。
在城市道路中应设置交通标志、交通信号灯、斑马线等。
道路标线方面，应设置车道线、中心线、停车线等。
停车线应设置在交叉口前，以确保视线通畅，减少事故发生的概率。
此外，还可以设置导向箭头标线等，帮助司机行车导航。
4. 道路颜色的选择：选择合适的颜色，提高道路的可视性和交通安全性。
一般来说，道路的颜色应选择明亮、鲜艳的颜色，如黄色、白色等，以确保夜间和恶劣天气条件下的能见度。
此外，还应根据道路的用途和流量选择不同颜色的标线，以便司机和行人辨别和遵守交通规则。
总之，城镇道路路面设计规范是为了提高道路的安全性、畅通性和美观性。
通过合理选择道路材料、设计道路断面、设置道路标线和标志等措施，可以有效地改善城镇道路的交通状况。
同时，也需要根据不同的城镇特点和交通需求进行个性化设计，以实现更好的效果。
(完整版)农田道路设计方案
(完整版)农田道路设计方案
农田道路设计方案 (完整版)
1. 背景介绍
农田道路是连接农田与主要道路的交通通道，对于农业生产和
农民出行至关重要。
为了提升农田道路的通行能力和安全性，设计
一个符合实际情况的农田道路方案至关重要。
2. 道路规划
- 确定道路起点和终点：根据农田分布和农民需求，确定道路
起始点和终点，以方便连通不同的农田区域。
- 路线选择：考虑农地的地形、土质和周边环境，选择最佳的
路线，确保道路的通畅性和安全性。
3. 道路材料选择
- 考虑道路的使用需求和周边环境，选择合适的道路材料，如
碎石、沥青或混凝土等。
- 需要注意的是，选择材料时要考虑材料的可获取性和经济性，以提高工程的可持续性。
4. 道路宽度和坡度设计
- 根据道路的使用需求和交通量，确定道路的适宜宽度。
- 同时，考虑农田的地势和自然条件，设计合适的坡度，以确保道路的排水和稳定性。
5. 道路标志和标线设置
- 道路标志：根据道路等级和相关法规要求，设置必要的道路标志，如限速标志、禁停标志等，以提升道路安全性。
- 道路标线：根据道路宽度和车辆通行需求，设置合适的道路标线，如中心线、虚线等，以提高交通效率和安全性。
6. 道路养护和管理
- 设计合理的排水系统，以防止雨水积聚和道路损坏。
- 定期检查和维护道路，修补破损的路面和标志，确保道路的良好状态和可持续使用性。
以上是农田道路设计方案的完整版，通过合理的规划和设计，可以提升农田道路的效用和安全性，更好地满足农民的出行和农业生产需求。
路面设计规范
路面设计规范路面设计规范是指在建设道路时应遵循的技术要求和设计原则，以保证道路的安全性、舒适性和耐久性。
下面是一份路面设计规范的简要说明，包括路面结构、道路标志和标线、交通安全设施、排水系统、绿化和景观等方面。
一、路面结构1. 道路基层应坚实平整，具有足够的承载能力和稳定性。
2. 路面材料应选用合适的沥青混合料或混凝土，具有良好的耐久性和抗水位。
3. 路面结构分为基层、底层、面层，应根据不同道路的使用要求和交通量进行设计和选择。
4. 路面施工应按照相关标准和规范进行，确保路面平整、无裂缝、无坑洼，且具有良好的排水性能。
二、道路标志和标线1. 道路标志应根据道路功能和交通要求进行设置，包括交通指示标志、交通警告标志、交通诱导标志等。
2. 道路标线应根据交通流量和车速确定，包括中心线、车道线、停车线、过街线等。
3. 道路标志和标线应按照国家标准进行设置和维护，保持清晰、醒目。
三、交通安全设施1. 路口交通信号灯应设置在交通流量大或交通事故多发的路口，确保交通有序、安全。
2. 行人过街设施，如人行天桥、斑马线、行人隧道等应根据行人流量和道路功能进行设置。
3. 路边护栏和隔离带应设置在需要加强交通安全的路段，防止车辆偏离车道或发生碰撞。
4. 交通警示灯、交通指示牌等交通安全设施应设置在需要提示和警示的地方，保障交通安全。
四、排水系统1. 路面应设置路缘石和雨水口，确保道路排水畅通，防止积水对路面和车辆造成影响。
2. 雨水排放要考虑到降雨情况和道路使用特点，保证雨水能迅速排入排水系统，减少对道路的侵蚀。
五、绿化和景观1. 道路两侧应进行合理的绿化设计，选择适宜的植物，使道路景观美化。
2. 道路绿化要注重生态环保，选择耐旱、耐寒、抗污染的植物，减少养护难度。
3. 沿街建筑物的外立面应根据道路风貌和功能要求进行设计，注重形成统一的街景。
综上所述，路面设计规范是为了确保道路的安全和舒适性而制定的一系列技术要求和设计原则。
高速公路改扩建项目路线及路基路面设计重点浅析
高速公路改扩建项目路线及路基路面设计重点浅析一、路线设计重点：1.交通流量预测：根据现有交通状况及未来的交通需求，进行交通流量预测，确定改扩建项目的通行能力需求。
通过交通流量预测，能够决定改扩建的路段长度和车道数量。
2.线路选取及纵横断面设计：根据地理位置、地形地貌等因素，选择最合适的线路，并进行纵横断面设计。
线路选取要考虑交通流量、交通组织、环境影响等因素，纵横断面设计要保证道路的安全性和通行的舒适性。
3.接续线设计：对现有路网与新建路段的接续部分进行设计，确保交通流畅。
根据交通分布特点和接续路段的地形地貌等因素，设计合适的接续线。
4.出入口设计：确定改扩建项目的出入口位置和数量，考虑主要交通流向和道路通行能力，保证交通的安全与流畅。
5.桥梁、隧道设计：对于山区或水域等特殊条件下的道路，需要设计桥梁、隧道等交通设施。
设计时要考虑通行能力、安全性和环境影响等因素。
二、路基路面设计重点：1.地基处理：在改扩建项目中，地基处理通常包括挖土、填土、沉降控制等工作。
根据地基的地质情况和荷载要求，选择合适的地基处理方式，确保路基的稳定性。
2.路基宽度与坡度设计：根据交通流量和设计速度，确定路基的宽度和坡度。
路基宽度和坡度的设计直接影响到道路的安全性和通行的舒适性。
3.路面结构设计：根据交通流量、路基的稳定性和材料的可获得性等因素，设计合适的路面结构。
路面结构的设计要考虑耐久性、承载力和舒适性等方面。
4.路面材料选择：根据路面结构设计的要求，选择合适的路面材料。
路面材料的选择要考虑耐久性、抗裂性、抗滑性和降噪等因素。
5.排水设计：对于改扩建项目中的水路和雨水排水，需要进行排水设计。
排水设计要保证道路的排水畅通，防止积水导致路面松软和路基失稳。
综上所述，高速公路改扩建项目的路线及路基路面设计重点包括交通流量预测、线路选取、接续线设计、出入口设计、桥梁、隧道设计、地基处理、路基宽度与坡度设计、路面结构设计、路面材料选择和排水设计等方面。
道路设计标准
道路设计标准
道路设计是指根据交通需求和地理环境条件，确定道路线型、横断面和纵断面的技术活动。
道路设计标准是指在一定的交通、地质、气象、经济、社会等条件下，为了保证道路工程质量和交通安全，制定的具有普遍适用性和权威性的技术规范。
首先，道路设计标准应当充分考虑交通需求。
道路设计应当根据交通量、车速、车辆类型等因素，确定道路的等级、线型和横断面。
不同等级的道路，其设计标准也有所不同，高速公路、城市主干道、乡村道路等，都有相应的设计标准要求。
其次，道路设计标准应当充分考虑地理环境条件。
地理环境条件包括地形、水文、土质等因素。
在山区、平原、湿地等不同地理环境条件下，道路的设计标准也会有所不同，需要根据实际情况进行合理确定。
另外，道路设计标准应当充分考虑交通安全。
道路设计应当符合交通工程的基本要求，包括视距、标线、交通标志、交通信号等设施的设置，以及对交通事故多发路段和易发交通事故点的特殊设计。
最后，道路设计标准应当充分考虑环保要求。
在道路设计过程中，需要充分考虑环保因素，包括生态保护、水土保持、绿化美化
等方面的要求，确保道路建设不对环境造成破坏。
总之，道路设计标准是道路工程建设的基础和保障，它的合理
性和科学性，直接关系到道路工程的质量和交通安全。
因此，在进
行道路设计时，必须严格按照相关的设计标准进行，不能随意变更，更不能降低标准，以确保道路工程的质量和安全。
同时，也需要不
断总结和完善道路设计标准，以适应社会经济的发展和交通需求的
变化，为人民群众提供更加安全、便捷的交通服务。
(完整版)道路设计
一、道路设计的步骤、方法（一）纸上定线1、拟定路线走向在给定的地形图上根据主要控制点研究线路总体布局，分析地形、地质及地物等情况，选择地势平缓、山坡顺直、河谷开阔等有利于展线的地点，拟定线路各种可能的走向。
2、试坡当遇到纵坡的限制较严时，必须用平均纵坡i沿各种可能的走向由上而下进行试坡，设等高线间距为h，取计算等高线的平均长度a，a=h/i，用量规开度为 a（比例与地形图同），在图上试坡，得出均坡线。
3、定导向线分析均坡线，结合地形、地物及艰巨工程等情况，选择相应的中间控制，从而调整控制点相应线路的纵坡，重新试坡，得出导向线。
4、修正导向线参照导向线作平面试线，注明平曲线半径，量出地形变化点桩号及标高，绘制纵断面图。
并设计纵坡，得出各桩位概略设计标高。
5、定线在所定向线的基础上，按规定的技术标准反复试线才能得到满意的结果。
6、纵断面设计路线确定后，量出路中心线穿过每一等高线的标号和高程，绘制纵断面图和进行纵断面设计。
纸上定线是个反复试定的过程，试线修改次数越多，最后所定路线的质量相对来说越高，直至取得最佳线路方案为止，纸上定线工作才能算完成。
（二）公路平面设计1、圆曲线半径的原则（1）确定圆曲线半径的原则①各级公路的圆曲线半径应尽量采用较大的半径，在一般情况下，宜选用大于《标准》所规定的该级一般最小半径。
只有当地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于一般最小半径，不要轻易采用极限最小半径。
②圆曲线半径的选定，除要与弯道本身所在位置的地形、地物条件相适应，使曲线沿理想的位置通过外，还要考虑与弯道前后的线形标准相协调。
③圆曲线半径过大也失去意义，因此最大半径不宜超过 10000m，以利于设计与施工。
④各级公路不论转角大小，均应设置曲线（包括圆曲线和缓和曲线）。
（2）确定路线导线交点转角首先在地形图上，从起点由左向右编写转角号，即JD1、JD2、JD3 ……。
确定路线导线交点转角要用正切法。
不得用量角器直接量取。
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1 设计原始资料和依据1.1 设计原始资料1.1.1 自然地理情况路线区位于南秦岭东段山区，北部为中低山，南部为低山丘陵和河谷阶地，地势总体北高南低，地形起伏较大，海拔在650-1460m之间，相对高差约800m。
地貌单元可划分为流水切割褶皱-断块中山地貌，流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌，剥蚀低山-丘陵地貌和河谷阶地地貌四种类型。
流水切割褶皱-断块中山地貌单元位于杨岩至下官坊段，山脊线连续，山坡多为陡坡，沟谷狭窄，多呈V型，局部呈U型，海拔820-1460m，相对高差350-500m；流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌单元位于下官坊至王家坪段，山坡多为陡坡和中坡，沟谷较狭窄，多呈U型，海拔680-1300m，相对高差280-350m；剥蚀低山-丘陵地貌单元位于王家坪至高家村段，山岭低缓，山坡多为缓坡，沟谷呈U型，海拔670-880m，相对高差110-220m；河谷阶地地貌单元位于高家村至赵家村段，地形开阔平缓，河床较宽，一、二级阶地发育，海拔650-780m，相对高差20-30m。
1.1.2 土壤、地质、水文资料1)工程地质(1) 地层岩性路线区出露第四系全新统、上更新统、中更新统，第三系下统山阳组，泥盆系上统桐峪释寺组、下统青石垭组和池沟组、牛耳川组地层。
(2)地质构造路线区位于秦岭复合造山带中段南秦岭造山带构造单元，北侧为北秦岭造山带，两构造单元以黑山断裂为界。
属南北秦岭造山带拼接段和南秦岭造山带内，褶皱、断裂发育，地质构造复杂。
南秦岭造山带由新元古界耀领河岩组变质过度基底和震旦系—石炭系沉积盖层组成，基底为太古界。
岩浆活动较发育，以海西期闪长岩、印支期花岗岩为主。
为叠瓦式推覆—褶皱构造带。
断裂构造以东西向为主，北西向、北东向次之，南北向局部发育。
路线区主要地质构造有东西纬向构造体系、南北向构造和山阳红盆地。
东西纬向构造体系是区域内主要构造，其次级构造单元包括三十里铺断褶带、庙咀子-扁石河断裂-岩浆岩带和西芦山-桐峪寺复式向斜。
主要断裂有庙咀子-西牛槽(老)断裂带、庙咀子-扁石河断裂带、沙河湾-九台字断褶带、刘岭槽-黑山断裂带和碾盘村-晚阳沟断裂，主要褶皱有王庄-桐峪寺褶皱带和崔家沟-九岔沟褶皱带。
南北向构造主要位于路线区西侧，包括原子街-耳扒沟带、大圣岭-雷家沟断裂带、大圣岭-冯家沟断裂带和扫帚沟-韩家山沟向斜。
山阳红盆地位于山阳县河南北，盆地经喜山运动隆起，形成宽缓褶曲。
2)水文地质路线区除下桃源2#隧道属丹江流域麻池河水系外，其余隧道属汉江流域金钱河水系，涉线的主要河流为麻池河、西河、甘河和县河，县河为金钱江支流，发源于山阳县鹃岭，由东向西汇聚桐木沟河、甘河、西河、峒峪河后，在色河铺附近与二峪河相汇，折而向南汇入金钱河。
西河、甘河为县河支流，流向由北向南，次级支沟众多。
中山区河道狭窄，比降较大，低山区河道较宽阔，比降较小；南段主要沿县河河谷布设，河床宽阔平缓，比降小。
县河及麻池河、西河、甘河均常年流水，枯水期流量较小，丰水期流量较大，汛期流量骤增，易形成洪水灾害。
①地下水主要类型本区地下水主要类型可分为以下3类：潜水为最发育类型之一，是形成地表水径流的主要来源，赋存状态与第四纪松散堆积层特征有关。
基本埋深为15～20m，本区第四纪松散堆积层分布相对较少，厚度一般≤20m，主要由冲积、洪积层、一级阶地和少部分高阶地(二级或二级以上阶地)、坡积、残坡积组成。
富水性在冲、洪积层中最好，阶地次之，坡积、残坡积中较差。
基岩中潜水多赋存在风化壳或破碎构造岩中，比土体的富水性要差。
上层滞水形成于各类基岩岩体和构造破碎岩体风化带中，属大气降水受局部隔水层所阻，停滞于不同岩体、土体及风化层中所形成。
富水性受气候(降水)、地形地貌、岩性及构造发育程度等因素控制。
富水性中等。
承压水在工作区主要表现为泉水，与区域断裂结构、裂隙、节理构造、顺层剪切构造等密切相关，埋深较潜水、上层滞水要深。
发育于山地断裂破碎带中的众多泉水，均属承压水。
另外花岗质岩石、变质火山岩中的裂隙水也可形成承压水。
承压水活动可导致岩体溶解、蚀变、风化及组构上的变化，造成岩体类别降低，形成软体岩石而不稳定。
②地下水补给、径流和排泄路段内地下水主要流迳于地表河道，主要补给源为大气降水，水体的丰沛和枯萎与大气降水的多寡成正比。
本路段位于秦岭南坡，水系的分布走向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水总体径流方向呈东北向西南流入金钱河，再归入汉江。
地表水接受了大量大气降水后由地表快速下渗到岩层空隙和裂隙，沿裂隙和层隙自高向低排入河谷，后以泉水(多以下降泉)形式排出。
受补、径、排条件的综合控制，路段内基岩裸露，剥蚀和切割强烈地下水的化学成分复杂多变。
由于区内地形较陡，水力坡度大，地下水径流流程较短，水交换循环迅速，溶滤作用强烈，矿化作用相对微弱，致使区内出现单一低矿化度的重碳酸—钙(HCO3-Ca)型水。
次为重碳酸—钙型和重碳酸—钠、钙型水(HCO3—Na， HCO3—Na。
Ca)。
形成低矿化度(≤1)的淡水资源。
除上述类型水化学成分外，还有HCO3。
SO4——Ca。
Mg(Mg.Ca)型、HCO3。
SO4—Ca。
Na型。
3)地震本区处于我国大陆地壳内古板块地体拼接的地带。
有记录的地震活动，一般都与活动断裂，特别是形成并控制盆地的地体拼合带继承性活动断裂相关。
据陕西活动性断裂与地震震中分布图(1980)显示，区内规模较大的活动性断裂有7条(F1—F7)，走向主要呈东西和北西西向，属板块边界和区域性深大断裂带，新生代以来有明显活动。
这些断裂带与主干断裂的截切部位是潜在地震的多发区。
地震灾害对该段公路建设和防护影响不大，但不能忽视活动断裂带及其所造成的岩石破碎和诱发的其他地质灾害。
业主已安排进行地震安全性评价工作，有关断裂的活动性和地震参数以地震安全性评价结果为准。
4)气象路线地处山区，气候垂直变化较大，区内河谷年平均气温 11～14 ℃，一月平均气温0.5℃，七月平均气温25.6℃，极端最高气温37.1～40.8℃，极端最低气温-12.1～-18℃，年平均降雨量750～850毫米，50%的降水集中于七、八、九三个月，夏多暴雨，间有春、伏旱，秋有连阴雨。
山区气温相对河谷区较低。
5) 水文本项目区域属于汉水流域，区内一级支流水系为乾佑河、金钱河和丹江，大部分河段弯度较大，落差明显，省内金钱河年平均流量37.1立方米/秒，最大洪峰量2040立方米/秒，最小枯水流量3.26立方米/秒。
路线沿线河流主要有南秦河、赤水峪、西河和县河。
南秦河年平均流量49.6立方米/秒，最大洪峰量1790.2立方米/秒，最小枯水流量13.7立方米/秒；赤水峪年平均流量8.3立方米/秒，最大洪峰量299.2立方米/秒，最小枯水流量2.3立方米/秒；西河年平均流量31.2立方米/秒，最大洪峰量866.6立方米/秒，最小枯水流量9.4立方米/秒；县河年平均流量66.7立方米/秒，最大洪峰量1856.4立方米/秒，最小枯水流量20.1立方米/秒。
1.1.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件(1) 沿线筑路材料沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。
对于外购和内采材料，分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料，并与协作单位签定了书面协议。
在两阶段外业勘察过程中已选取样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。
(2) 水路线所经处有南秦河、赤水峪、西河、县河等天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，供应充足，均可作为工程用水。
(3) 电沿线电力情况供应良好，110KV、35KV、10KV输电线路基本沿路线走向布设，具体工程用电可与地方电力部门协商解决。
同时建议施工单位也要准备一定量的自发电，以备急需1.1.4 交通量资料拟定建设一条干线公路，设计起始年交通量见表1预测交通量增长率为6%1.1.5 桥涵、隧道水文资料设计地段主要为旱地和山岭。
由于有高山，所以要设置隧道。
对于与其他的乡村公路相交时不需设置通道；排水沟渠，只需修建涵洞。
1.2 设计依据1)批准的设计任务书、地质勘测报告、地形图2)《公路路线设计规范》(JTJ 011—2006）3)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50－2006）4)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004）5)《公路排水设计规范》(JTJ 018－1997）6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034－2000）7)《公路自然区划标准》(JTJ 001－1986）8)《公路路基设计规范》(JTGD30－2004）9)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60－2004）10)《公路工程技术标准》(JTGB01－2003）11)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-1995）12)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002）13)《公路隧道设计规范》(JTJ042-1995）2 路线设计2.1 道路技术等级确定由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算,见表2-1：计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（2-1）计算N= N0 ( 1+ γ ) n-1 (2-1)d式中：N d—远景设计年平均日交通量，辆/日；N—起始年平均日交通量，辆/日；γ—年平均增长率，取6%；n—远景设计年限，取20年；所以N d=7775×(1+6%)20-1=23524.0（辆/日）根据《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）中的相关规定：“四车道一级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆”；拟定该路为双向四车道一级公路，设计采用的服务水平为二级，设计车速为80 km/h。
2.2 路线方案的拟定和比选2.2.1 选线原则1)在路线设计的各个阶段，运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。
3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。
一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。
当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
4)选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
2.2.2 山岭区选线要点山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。
但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。
纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。