航海学航线与航行方法沿岸航行
《航海学》教学大纲上海海事职院
教学内容我院是中国海运（集团）公司所属高校，以航海类专业为主，立足海运、面向社会，培养船舶生产、航运管理和服务第一线的高等技术应用型人才。
《航海学》是航海技术专业的主要专业课程之一，可使学生获得从事与船舶驾驶岗位工作所必需具有的基础知识和实践技能。
通过在校学习、实训和出海实习，学生具备操作级船舶驾驶员工作的资格和能力。
学生毕业时，在《航海学》知识和能力方面为履行远洋船舶管理级驾驶员职责打下了良好的基础。
具体课程目标是：（一）知识教学目标1) 掌握航海基础知识，会使用航海图书资料。
2) 掌握航迹推算方法及各种定位方法。
3) 理解测定罗经差的原理并掌握其方法4) 掌握适应不同航行条件的各种导航方法。
5) 掌握拟定航线的基本原则及方法。
(二) 能力培养目标１. 具有利用常用定位方法确定船舶位置的能力；２. 具有使用海图及值班驾驶员常用航海图书资料的能力；３. 具有测定罗经差的能力；４. 初步具有运用基本航行方法的能力；５. 具有航线设计的能力。
(三) 思想教育目标1. 具有严谨、求实、认真、仔细的学习态度；2. 具有良好的航海计算习惯；3. 具有良好的职业道德。
教学条件教材使用与建设方面：本课程负责人钱立胜、主讲教师顾惠民多次参加编写《航海学》高职高专统编教材，钱立胜还主编过《英版航海图书资料》，曾获得学院优秀自编教材奖。
在早期自编、自印教材的基础上，航海教研室常抓教材建设不懈。
a) 我院课程《航海学》均采用现有高职院校适用教材。
b) “实训”课均采用自编实验指导书，以适应课程大纲的要求和我院现有的实验设备。
c)为配合港监评估考试的需要，我们编写了“船舶定位”、“测罗经差”、“航线设计”、“海图作业”四门评估项目的复习资料，本复习资料不仅可用于实践教学，也是学生扩充知识、主动学习的工具。
d)因自编实验指导书和评估项目的复习资料是根据我院现有设备编写的，使用效果较好。
但随着教改的深入，现行教材和实验内容将作进一步的充实和完善。
航海学教材文本
航海学教材文本部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑航海学教材文本.txtcopy<复制）别人的个性签名，不叫抄袭，不叫没主见，只不过是感觉对了。
遇到过的事一样罢了。
第一篇航海学<地文航海）航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口<地点）航行到另一港口<地点）的实用性学科。
航海学主要研究下列课题：b5E2RGbCAP1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。
2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。
航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器<罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。
它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。
p1EanqFDPw3．测定船位<简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。
陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一<某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。
陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。
DXDiTa9E3d天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体<太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。
电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。
目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。
RTCrpUDGiT船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。
这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。
航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。
沿岸航行
一般应为 。
Ａ．3～5 n mile
Ｂ．5～10 n mile
Ｃ．10 n mile左右
Ｄ．15 n mile左右
思考练习
10、在能见度良好时，沿岸航线距陡峭海岸的最近距离为 。
Ａ．1 n mile
Ｂ．2 n mile
Ｃ．5 n mile
Ｄ．10 n mile
11、制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素？
二、沿岸航线的选择 5）选择适当的转向点
（1）应尽量选用转向一侧正横附近的显著物标， 作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。 （2）绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转 向，因为这样转向绕航，船与绕航物标的距离会 越采越近。若连续三次正横转向30°，则最后距 绕航物标的距离约为原先的2／3，最好采用定距 绕航的办法：先在海图上画出航线，标出几个转 向点，然后用雷达观测距离，使船保持在计划航 线上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险 警戒线。
沿岸航行
沿岸航行由于其相距大陆较近，自然条件和 交通环境复杂多变，，需要时刻注意船舶周围附 近的水文气象、障碍物、助航标志、船舶的状态 以及航行的规章制度，在沿岸航行的过程中，如 何避开障碍物，选择一条安全、经济、高效的航 线对船舶以及企业有着非常重要的作用。
01 沿 岸 航 行 的 特 点 与 航 线 的 选 择 02 沿 岸 航 行 的 注 意 事 项
Ｃ．水深大于吃水的海区
Ｄ．B＋C
思考练习
5、拟定沿岸航线时，一般不用考虑下列哪项因素？
Ａ．风流情况 Ｂ．交通密度 Ｃ．渔船渔栅 Ｄ．安全航速
6、沿岸航行，大船的航线应设计在 。
Ａ．10m等深线以外
Ｂ．20m等深线以外
Ｃ．水深大于2倍于本船吃水的海区
航线与航法讲解
第六篇航线与航法第一章大洋航行大洋航行是指远离海岸的跨洋航行。
大洋航行的主要特点是航线长，气象和海况复杂且变化大。
大洋航行中，可供选择的航线有大圆航线、恒向线航线、等纬圈航向和混合航线。
其中，大圆航线的主要优点是缩短航程。
但是，如果大圆航线穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且会降低营运效益。
恒向线航线的突出优点是操纵方便，在低纬度海区或航向接近南北时，其航程与大圆航程差值不大。
但是，当航程很长、纬度较高或航向接近东西时，恒向线航线势必造成航行时间的延长。
因此，船舶实际选用航线时，应全面考虑当时的气象、海况、载货情况等各种因素，选择一条适合当时环境的最佳航线。
第一节大圆航线与混合航线一、大圆航线大圆航线是跨大洋航行的最短航程航线，但除赤道与子午线外，船舶按大圆弧航行时必须不断改变航向。
这在实际上是不可能的。
因此，所谓大圆弧航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍然是恒向线航线。
这样，就整个航线来说，只是基本上接近大圆弧航线。
如图6-1-1所示，大圆航线可以是大圆弧内接分段恒向线AB、BC、CD……，也可以是大圆弧外切分段恒向线AA1，A1A2、A2A3……。
大圆航线一般按每隔经差5˚～10˚或一天左右的航程作为一个分段。
这样既可在一天内仅改变一次航向，又基本上保持在大圆弧上航行。
大圆航线有以下几种求算方法：1．大圆海图法大圆海图属于日晷投影，也称心射投影。
大圆弧在图上均呈直线，而恒向线则均呈曲线。
因此，在大圆海图上，凡连接两点间的直线，就是通过该两点的大圆弧即通过该两点的大圆航线。
利用大圆海图拟定大圆航线具体方法如下：①根据航区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。
②将起始点和到达点按其地理经纬度标在大圆海图上，用直线连接这两点即大圆航线。
③在大圆航线上每隔经差5˚～10˚取分点，并量取各分点的坐标（ϕ、λ）。
④将各分点坐标（ϕ、λ）移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。
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内容转自公众号信德海事（注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。
）航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
第九章 航线与航行方法
3．确定避离危险物的安全距离 沿岸航行，确定航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、渔 栅等危险物的安全距离时，应综合考虑下列因素： (1) 从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时 间：在一般情况下，这段航程越、航行时间越久，通过 时的概率航迹区距该危险物的距离越近，航线距危险物 的距离就应适大些； (2) 危险物附近海图测量的精度：通过粗测区比通过精测 区的距离应远些； (3)危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标； (4)通过时的能见度情况，白天还是夜晚； (5)风流对航行的影响等。
求算大圆航线的几种具体方法分如下： 1．利用大圆海图法 2．利用《天体高度方位表》法 3．利用大圆改正量法 4. 利用公式计算法
1．利用大圆海图法
(1)根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的 大圆海图； (2)将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用 直线将二者连接，即为大圆航线； (3) 在直线上确定各分点：可间隔 5 ゜或 10 ゜经差， 取整度经度与直线的交点为一分点量出各分点的 纬度； (4)将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并 用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线；每 段折线即为分点间恒向线航线，量出各段恒向线 的航向和航程，并列表备航。
步骤如下： (1)出航前，船长或船公司向气象定线公司提 出定线申请，并报告以下内容： (2) 船舶收到定线公司的定线咨询报后，应在 仔细分析的基础上确定本船的计划航线。
(3)航行中，船舶和气象定线公司应密切配合。一般 情况下．船舶每2天把午时船位、航向、航速、风 向、风级和海况等电告定线公司；定线公司也每2 天发一次跟踪导航的指导电报。如果船舶因非天 气原因发生故障或减速，或船舶自行改变航线， 应速电告定线公司；如遇复杂的天气情况．双方 加发电报联系协凋。 (4)航行结束时。船长应尽快电告定线公司实际到达 时间；定线公司将及时做出航次总结并发给船舶 公司，副本送船长。至此，气象定线服务全过程 结束。
0.0.2-航海基础知识6(航线与航法)
避险要求 TB≤TB0 TB≥TB0 TB≥TB0 TB≤TB0 （END）
同在航线左侧，物标在险物前方 同在航线右侧，物标在险物前方 同在航线左侧，物标在险物后方 同在航线右侧，物标在险物后方
距离避险
时机： 当避险物标和
危险物的连线与计划 航线垂直或接近垂直 时，可采用距离避险 法避险。
注意事项：应根据当时水流顺逆和船舶偏航
情况和船舶的操纵性能，适当提前或推迟转向。 顺流航行适当提前转向；顶流航行适当推 迟转向。 如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航 线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则， 应适当提前转向。（END）
导标方位转向
方法
接近转向点时，不断观 测新航线正前方或后方 导标的方位，当实测方 位等于相应值时转向。
第五章 航线设计与航行方法
第一节
航线设计 第二节 航行方法
导航方法
（浮标导航、叠标导航、导标导航） 避险方法 （方位避险、距离避险、“开/闭视”避险） 转向方法 （正横转向、导标方位转向、“开/关门”转向）
（END）
第一节 航线设计
原则
考虑因素 航线选择
确定适当的离岸距离 确定离危险物的安全距离 选择适当的转小 航程长短 定位难易程度 风流影响大小
能见度良好、距陡峭无危 险的海岸大于2 n mile； 能见度不良、定位条件不 好：10 n mile以外；
能见度好坏
船舶密集程度
警戒线： 大船：20m；小船：10m； 并至少在二倍吃水以外。
（END）
确定离危险物的安全距离
方法： 先确定距险物
的最近距离 d ，再进一 步确定避险距离D0。只 要保持D≥D0 ，即可避 离附近的危险物。
《航海学—天文、地文、仪器》教学课件—07航线与航行方法
(二)大洋航线的选择
(5)气候航线 气候航线是在最短航程航线的基础上,考虑了航行季节的气 候条件和可能遭遇到的其他因素而设计的航线,如航路设计 图和《世界大洋航路》中推荐的航线。 (6)气象航线 气象航线是气象定线公司在气候航线的基础上,再根据中、 短期天气预报,考虑气象条件和船舶本身条件后,向航行船舶 推荐的航线。
(三)选择大洋航线应者虑的因素
(2)海浪 船舶受波浪影响后,产生横摇和颠簸,船速降低,船体遭受很 大的冲击力,使所载货 物可能发生移动,稳性受到影响。波浪还使船首经常没入波 间、船尾时常被抬出水面,产生打空车的现象。同时船首常 常被风浪压向下风偏离航向,不得不经常用较大舵角来保持 航向。较大风浪使船舶安全受到威胁、船员生活受到影响。 因此,在选择航线时,应尽可能地避免穿越大风浪区。 (3)流冰和冰山 鄂霍次克海、北海道南岸局部地区有流冰。冰山多见于大 西洋纽芬兰附近,常出没于欧美航线附近,非常危险,所谓的大洋航行也就是引导船舶跨越大洋的长距离航行。 (—)大洋航行条件的特点 (1)离岸远,航行时间长,气象、海况变化大,一旦遇到灾害性 天气较难避离; (2)受洋流、海浪及海冰影响较大; (3)通常,驾驶员对多变的大洋海区的了解程度不够,往往只 能依赖航海图书资料的介绍与气象预报; (4)水深大,障碍物少,海域广阔,避让条件好,航线有较大的选 择余地。 基于上述的特点,大洋中航行,在保证安全的同时,做到节省 航行时间,对于降低运输成本和减少航行风险具有重要的实 际意义。
大圆航线凸向近极
(三)选择大洋航线应者虑的因素
拟订大洋航线的原则是安全经济,在拟订大洋航线时,主要应 考虑以下几个因素: 1.气象条件 主要应考虑本航次中遭遇大风和灾害性天气的可能性。为 此,驾驶人员对大气环流的一般规律,应当有所了解: (1)世界风带 所谓的世界风带也就是由于受大气环流的影响而形成的行 星风带,由此造成的一般大洋的风是比较有规律的,但随季节 和海区也稍有变化,详见《航海气象与海洋学》。
航海学(1.1：坐标、方向和距离)基本知识和测算
航海图书资料（END）
航海学（1）课程目录
第一篇 基础知识
第一章 坐标、方向和距离
第二章 海图
第二篇 航迹推算与陆标定位
第一章 航迹推算 第二章 位置线和船位理论 第三章 陆标定位
（END）
第一章 坐标、方向和距离
与该点子午线在赤
Q
道上所夹的短弧长
或该短弧所对应的
球心角。
PN
O
Q'
PS
地理经度
概念：
地理经度简称
经度，是格林经线
与该点子午线在赤
Q
道上所夹的短弧长
或该短弧所对应的
球心角。
PN
G
M
O
Q'
PS
地理经度
概念：
地理经度简称
经度，是格林经线
与该点子午线在赤
Q
道上所夹的短弧长
或该短弧所对应的
球心角。
PN
测速场简介 船速测定与注意（主机转速与船速对照表）
用计程仪测定航程
➢ 计程仪简介 ➢ 计程仪改正率及测定 ➢ 计程仪航程计算 （END）
大地球体
概述：
➢ 研究坐标、方向和距离等地球的形状； ➢ 地球自然表面难以用数学公式描述； ➢ 珠穆朗玛峰8 848 m，仅为地球半径的千分之一； ➢ 可以用占地球表面约71％的海水面来描述地球形状。
第一节 地球形状与地理坐标 第二节 航向与方位 第三节 能见地平距离和物标能见距离 第四节 航速与航程
（END）
地球形状与地理坐标
地球形状
（大地球体、大地球体的三种近似体）
地理坐标
航海学课件 航线与航行方法 沿岸航行PPT23页
ENDห้องสมุดไป่ตู้
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
航海学课件 航线与航行方 法 沿岸航行
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
航海学——精选推荐
航海学潮汐周⽇不等成因:⽉⾚纬不等于零以及测着纬度不等于零现象:测者纬度不等于零;两次潮⾼不等,涨落潮时间不等.测者纬度等于零⽆不等现象(半⽇潮)测者纬度>90°-⽉⾚纬;⼀次⾼潮⼀次低潮(⽇朝).⽉⾚纬,测者纬度越⼤现象越明显.潮汐半⽉不等成因:⽉亮引潮⼒和太阳引潮⼒共同作⽤以及⽉亮和太阳相对位置的变化产⽣潮汐半⽉不等.现象:新/满⽉,引潮⼒相互叠加,⼤潮;上/下弦⽉,引潮⼒部分抵消,⼩潮.潮汐视差不等成因:由于⽉球和太阳与地球之间的距离变化,使⽉球引潮⼒和地球引潮⼒发⽣变化,从⽽产⽣的潮汐不等现象.现象:⽉球在近地点的引潮⼒⽐其位于远地点时约⼤40%,称为⽉视差不等或周⽉不等.地球在近⽇点的太阳引潮⼒⽐远⽇点时约⼤10%,称为太阳视差不等或周年不等.平均海⾯(MSL):根据长期潮汐观测记录算得的海⾯平均⾼度,中版潮汐表的平均海⾯由潮⾼基准⾯算起.潮差(Range):相邻的⾼潮⾼与低超⾼之差.潮汐表中将⼤潮时的平均潮差称为⼤潮差,⼩潮时的平均潮差称为⼩潮差.⼤潮升(SR):从潮⾼基准⾯TD到平均⼤潮⾼潮⾯MHWS的⾼度.⼩潮升(NR):从潮⾼基准⾯到平均⼩潮⾼潮⾯MHWN的⾼度.平均⾼(低)潮间隙:半个太阴⽉或其整数倍的每个⾼(低)潮间隙的平均值.往复流:在海峡河道港湾沿岸⼀带,受地形影响,潮流以相反的两个⽅向交互流动(流向相差180)平流/憩流:潮流由涨向落或反之的变化,即潮流流向发⽣约180变化时,流速接近0.回转流:江河⼊海附近、外海或⼴阔的海区,流向不断变化的潮流.2、国际海区⽔上助航标志所包含的标志类型有哪些？1)侧⾯标2)⽅位标3)孤⽴危险物标4)安全⽔域标5)专⽤标志6)新危险物及其标志3、浮标的习惯⾛向是如何规定的？1)进⼝⽅向,即船舶从海上驶向港⼝、河道、港湾或其它⽔道所采⽤的总⾛向;2)若在外海、海峡或岛屿之间,按围绕⼤⽚陆地的顺时针⽅向;3)由浮标主管当局确定的⽅向,并在《航路指南》或海图上⽤符号”右箭头”标⽰.4、试述侧⾯标、⽅位标和安全⽔域标各⾃的作⽤和特征.侧⾯标作⽤1)依浮标习惯⾛向标⽰可航航道的两侧界限2)标⽰推荐航道3)标⽰特定航道.船舶顺着浮标习惯⾛向航⾏;3)引起对航道中的某些特征如航道弯头、河流汇合处、分⽀点或浅滩尾端等的注意.特征1)顶标是垂直的两个⿊⾊圆锥;2)标⾝颜⾊是⿊、黄⼆⾊的横纹3)发光节奏:北⽅位标VQ/Q 东⽅位标VQ(3)5s/Q(3)10s 南⽅位标VQ(6)+LFl10s/15s 西⽅位标VQ(9)10/)15s安全⽔域标作⽤1)⽤以指明在该标志周围均为可航⽔域;2)可以代替⽅位标或侧⾯标志以指⽰接近陆地.特征1)标⾝形状较多采⽤球形浮标2)顶标使⽤⼀红⾊球3)标⾝颜⾊为红⽩相间的竖纹4)灯质:Iso、Oc、LFI.10s、Mo(A). 定线制种类分道通航制、环形道、沿岸通航带、双向航路、推荐航路、推荐航线、深⽔航路、警戒区、避航区、禁锚区等定线措施,可根据实际需求单独或组合使⽤.四.什么叫⼤圆航线,什么叫混合航线?⼤圆:由⼤圆弧被分成为N个恒向线航段构成的,船舶沿各恒向线航段航⾏. 混合:为了避开⾼纬度的航⾏危险区,在设置限制纬度情况下的最短航程航线,由⼤圆航线与等纬圈航线混合构成五.⼤圆海图是如何投影的?⼤圆海图的特点? ⼤圆海图是根据⼼射平⾯透视投影原理绘制的特点:1.⼤圆弧在图上被投影成直线2.切点各⽅向上的局部⽐例尺均相等⽆⾓度变形,离切点越远,变形远⼤.六.拟定⼤洋航线时应考虑哪些因素?2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件6.合理使⽤⼤洋推荐航线⼋.⼤洋航⾏可采⽤哪⼏种航线?各⾃的优缺点?1.恒向线航线:不是最短航程航线,在低纬度或航向接近南北时或航程不远时,与最短航线相差不⼤,操作⽅便2.⼤圆航线:由n个恒向线段构成,分段越多,越接近⼤圆弧3.等纬圈航线:沿同⼀纬度圈航⾏4.混合航线:为避开⾼纬度的航⾏危险区,在设置限制纬度情况下的最短航程航线.⼗.确定航线离岸的距离应考虑哪些因素?1.船舶吃⽔的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的⼤⼩和⽅向7.船舶密集度8.驾驶员技术⽔平9.⾜够的余地⼗⼀.确定航线离危险物的安全距离应考虑的因素1.接近危险物测到的最后⼀个陆标,船位⾄危险物的航程长短和航⾏时间2.危险物附近海图测量精度3.危险物附近有⽆显著的可供定位的避险的物标4.能见度5.风.流对航⾏的影响6.⽔下障碍物还是可见障碍物以及是否设有危险物标志⼗⼆.认错物标时连续得到的观测船位的分布有何⼏何特征?1连续观测船位点沿曲线分布 2.船位之间的距离与观测时间间隔或航程不成⽐例. 3.连续多次采⽤两物标距离定位出现两船位圆⽆法相交⼗三.沿岸航⾏的特点?1.距沿岸危险物近2.地形复杂3.潮流影响⼤4.⽔流较为复杂6.旋回余地不⼤⼗四.单⼀位置线有何作⽤1导航 2.转向 3.避险 4.测定仪器误差 53判断船位误差⼗五.沿岸航⾏的注意事项1准确地进⾏航迹推算 2.做好定位⼯作 3.加强瞭望 4.转向 5.保持助航仪器的良好⼯作状态 6.海图的使⽤ 7.避离灾害性天⽓ 8.充分利⽤单⼀位置线⼗六.拟定沿岸航线时应考虑的因素1应使⽤通航分道或推荐航线2.确定适当的航线离岸距离3.航线离危险物的安全距离4.绕航5.定位与转向条件⼗七.狭⽔道航⾏的特点.注意事项特点:1.航道狭窄弯曲.⽔深浅且变化⼤.2.离危险物近.⽔流情况复杂.3.来往船只密集.避让余地⼩ 4.可供定位的物标多.距离近注意:1.航⾏前仔细研究海图及有关的航海图书资料 2.充分掌握本船的操纵性能 3.预先拟定好航⾏计划⼗⼋.狭⽔道航⾏中保持在计划航线上的⽅法1.查看前后浮标法2.前标舷⾓变化法3.四点⽅位法和舷⾓航程法4.⽅位叠标导航法5.距离叠标导航法6.导标导航法7.平⾏线导航 7.GPS.DGPS导航⼗九.过浅滩前计算最⼩安全⽔深应考虑哪些因素1.油⽔消耗减少的吃⽔2.咸淡⽔差3.尾下座量4.横倾增加的吃⽔5.半波⾼6.保留⽔深⼆⼗.狭⽔道航⾏的避险⽅法,分别适⽤于什么场合?1.⽅位避险:避险物与危险物连线与计划航线平⾏或接近平⾏时适⽤2.距离避险:避险物与危险物连线与计划航线垂直或接近垂直时适⽤3.⽔平⾓避险:⽤六分仪观测计划航线同⼀侧的2个避险武的⽔平夹⾓4.叠标避险:两个物标的开门或关门⽅位5.平⾏线避险:物标离航线近,易于辨认,海图上位置精确⼆⼀.如何⽤船⾸(尾)⽅位叠标导航法使船舶保持在导航线上当船舶向着叠标航⾏时,若前标偏左,标明船舶偏在叠标线的右侧,应操纵左转,若前标偏右,船舶偏在叠标线左侧,操船右转⼆⼗⼆.雾中航⾏注意事项1.做好船舶进⼊雾⾏前的各项准备⼯作2.雾⾏中,适当增加航线的离岸距离3.切实仔细地做好航迹推算4.随时掌握能见度的变化和实际能见距离的变化5.注意倾听声号,充分利⽤听觉瞭望6.利⽤⼀切必要的⼿段加强瞭望⼆⼗三.岛礁区航⾏注意事项1.拟定好航⾏计划2.航⾏中加强瞭望.掌握准确船位.密切观察⽔深变化特点:1.没有显著物标 2.⽔深变化⼤.⽔流复杂3.⽩天浅⽔礁盘的特征。
航海学最新大纲(11规则)
航海学9201：无限航区 500 总吨及以上船长9202：沿海航区 500 总吨及以上船长9203：无限航区 500 总吨及以上大副9204：沿海航区 500 总吨及以上大副9205：无限航区 500 总吨及以上二/三副9206：沿海航区 500 总吨及以上二/三副9207：未满 500 总吨船长9208：未满 500 总吨大副9209：未满 500 总吨二/三副考试大纲适用对象9201 9202 9203 9204 9205 9206 9207 9208 9209 1 航海基础知识1.1 地球形状、地理坐标与大地坐标系1.1.1 平均海面、大地水准面及大○ ○ ○地球体；地球圆球体和地球椭圆体的概念1.1.2 地理坐标的定义和度量方○ ○ ○ ○ ○法；经差、纬差的定义、方向性及其计算1.1.3 大地坐标系与坐标系误差的● ● ○ ○基本概念；卫星坐标系与海图坐标系不同而引起的船位误差的修正1.2 航向和方位1.2.1 方向的确定与划分；航海上○ ○ ○ ○ ○划分方向的三种方法及其换算1.2.2 航向、方位和舷角的概念、○ ○ ○ ○ ○度量和相互之间的关系1.2.3 向位的测定和换算1.2.3.1 陀罗向位的概念○ ○和度量；陀螺罗经差的概念和特点；陀罗向位和真向位间的换算1.2.3.2 磁差、自差和罗经◎ ◎ ○ ○ ○差的概念、成因、特点和确定方法；磁向位、罗向位的概念、度量和特点；磁向位、罗向位和真向位之间的换算1.3 能见地平距离、物标能见距离和灯标射程1.3.1 海里的定义和特点、标准海◎ ◎ ○ ○ ○里及应用场合1.3.2 测者能见地平距离、物标能○ ○见地平距离和物标地理能见距离的概念和计考试大纲算1.3.3 灯标射程1.3.3.1 料中灯标射程定义1.3.3.2 料中灯标射程定义1.3.3.3 见距离的判断英版航海图书资中版航海图书资英版灯标实际能1.4 航速与航程1.4.1对水航程(航速)、对地航程(航速)、计程仪航程(航速)、船速和主机航速的概念1.4.2对水航程(航速)、对地航程(航速)和流程(流速)之间的关系1.4.3 计程仪种类、特点和计程仪航程的计算2 海图2.1 比例尺与投影变形2.1.1 局部比例尺、普通比例尺(基准比例尺)的概念和取值方法以及表示法2.1.2 海图比例尺与海图极限精度的关系2.2 恒向线与墨卡托投影海图2.2.1 恒向线的定义和特点；航用海图应满足的条件9201●●9202●●9203○○适用对象9204○○925○○○○○○○○926○○○○○9207○○○9208○○○929○○○2.2.2 纬度渐长率概念；墨卡托海图及图网的特点2.3 高斯投影方法、图网特点及其在航海上的应用2.4 大圆海图投影方法、图网特点和大圆海图使用注意事项2.5 海图基准面、海图标题栏和图廓注记2.5.1 英版航海资料中高程基准面与深度基准面概念2.5.2 中版航海资料中高程基准面与深度基准面概念2.5.3 英版海图标题栏与图廓注记的主要内容2.5.4 中版海图标题栏与图廓注记的主要内容2.6 高程、水深和底质○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲2.6.1 英版海图高程概念、单位、海图标注精度及几种常见的高程海图图式2.6.2 中版海图高程概念、单位、海图标注精度及几种常见的高程海图图式2.6.3 英版海图水深概念、单位、海图标注精度及重要的水深海图图式2.6.4 中版海图水深概念、单位、海图标注精度及重要的水深海图图式2.6.5 常见的英版底质图式及含义2.6.6 常见的中版底质图式及含义2.7 航行障碍物2.7.1 英版礁石、沉船种类及重要的海图图式2.7.2 中版礁石、沉船种类及重要的海图图式2.7.3 其它重要的英版障碍物海图图式2.7.4 其它重要的中版障碍物海图图式2.8 助航标志2.8.1 基本灯质、常见灯质的图式和含义2.8.2 重要的英版灯标和无线电航标的海图图式2.8.3 重要的中版灯标和无线电9201○○○○○○○○○○○9202○○○○○○适用对象9203 92049205○○○○○○○○○○○○○9206○○○○○○○9207○○○○○○○9208○○○○○○○929○○○○○○○航标的海图图式2.9 其它重要的海图图式2.9.1 英版海图海上平台、推荐航路(航道)、深水航路、分隔带(线)、禁航区、警戒区、无线电报告点、叠标、导标、灯船、大型助航浮标和光弧灯标等海图图式2.9.2 中版海图海上平台、推荐航路(航道)、深水航路、分隔带(线)、禁航区、警戒区、无线电报告点、叠标、导标、灯船、大型助航浮标和光弧灯标等海图图式2.10 海图分类和使用2.10.1 海图按作用、比例尺和载体的分类方法；海图使用注意事项3 船舶定位3.1 海图作业的规定与要求3.1.1 海图作业基本要求○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲3.1.2 确定推算船位和观测船位的时间间隔要求；应记入航海日志的重要数据3.2 风流对船舶航迹的影响3.2.1 风流压差的概念及其影响因素3.2.2 连续定位法、叠标导航法、雷达观测法测定风流压差3.3 航迹计算3.3.1 航迹计算法适用时机3.3.2 平均纬度航法与墨卡托航法的特点和适用范围3.3.3 单航向航迹计算(平均纬度法)3.4 陆标定位方法3.4.1 陆标的识别方法3.4.2 方位、距离的测定方法3.4.3 两方位、三方位定位的特点、定位方法及提高定位精度的方法3.4.4 两距离、三距离定位的特点、定位方法及提高定位精度的方法3.4.5 单标方位、距离定位的特点和定位方法4 天球坐标系与时间系统4.1 天球坐标系4.2 时间系统4.2.1 视时4.2.2 平时4.2.3 区时4.2.4 世界时4.2.5 时间系统的正确使用4.2.5.1 拨钟、船过日界线的日期调整与记录4.2.5.2 法定时、标准时的概念；世界各国或地区执行的法定时资料的查询5 天文船位误差5.1 天文船位线误差5.2 两天体定位的船位误差5.3 三天体定位的船位误差6 罗经差6.1 利用天体求罗经差适用对象9201 9202 9203 9204 9205 9206 9207 9208 9209◎ ◎ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○○ ○○◎ ◎ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○● ● ◎ ◎ ○ ○ ○● ● ◎ ◎ ○ ○ ○● ● ◎ ◎ ○ ○ ○○ ○ ○ ○○ ○○○○○ ○考试大纲6.1.1 利用天体求罗经差的原理及注意事项6.1.2 利用低高度太阳方位或太阳真出没求罗经差6.1.3 利用北极星方位求罗经差6.2 利用陆标测定罗经差(包括使用GPS测定罗经差)7 潮汐与潮流7.1 潮汐7.1.1 潮汐基本成因；潮汐周日不等、半月不等、视差不等的成因和现象7.1.2 潮汐类型；潮汐术语7.1.3 《潮汐表》与潮汐推算7.1.3.1 中版《潮汐表》出版方式、各卷主要内容和使用注意事项；主、附港潮汐推算方法7.1.3.2 英版《潮汐表》出版方式、各卷主要内容和《潮汐表》改正资料来源；主、附港潮汐推算方法7.1.3.3 任意时潮高和任意高潮时的计算方法；潮汐推算在航海上的应用7.2 潮流7.2.1 英版潮流海图图式；英版《潮汐表》中潮流预报表内容和潮流推算方法920192029203○○○◎◎◎◎适用对象9204◎◎925○○○○○○○○◎926○○○○◎9207○○9208○○9297.2.2 中版潮流海图图式；中版《潮汐表》中潮流预报表内容和潮流推算方法7.2.3 往复流每日最大流速和半日潮海区每小时平均流速的确定方法；利用回转流表或回转流海图图式预报潮流的方法8 航标8.1 航标的种类与作用8.2 中国海区水上助航标志制度标志类型、特征及作用；新危险物的概念及其标示特点8.3 国际海区水上助航标志制度区域划分、标志类型、特征及作用；新危险物的概念及其标示特点8.4 国际海区水上助航标志制度适用范围、标志类型、各类标志特征及相应的航行方○○○○◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○○◎◎考试大纲法9 航线与航行方法9.1 大洋航行9.1.1 大洋航线种类、特点和适用时机9.1.2 利用大圆海图设计大圆航线和混合航线的方法9.1.3 空白定位图的结构、特点、作用、适用时机及使用方法9.1.4 大洋航线设计原则与航行注意事项9.2 冰区航行：接近浮冰和冰山的预兆；冰区航线选择；冰情资料9.3 沿岸航行9.3.1 沿岸水域航线设计9.3.1.1 航线设计应考虑的因素；确定离岸距离应考虑的因素及一般原则9.3.1.2 确定离危险物距离应考虑的因素及一般原则；转向点的确定9.3.1.3 船舶定线制区域的航线选择9.3.2 沿岸航行特点和航行注意事项；转向时机确定；观测船位可靠性判断9.4 狭水道航行9201●●◎9202◎适用对象9203 92049205◎○◎○○◎◎◎◎926○◎◎◎9207○9208○○○○929○○○9.4.1 过浅滩航行注意事项9.4.2 浮标导航、叠标导航、导标方位导航、平行线导航方法9.4.3 正横转向、逐渐转向、导标方位转向、平行线转向、平行方位线转向方法9.4.4 方位避险、距离避险、平行方位线避险方法适用时机和避险方法9.5 岛礁区航行：航行特点；航线选择原则；物标串视、“开门/关门”导航和避险方法9.6 雾中航行：雾航特点、准备工作、航行注意事项10 船舶交通管理10.1 船舶交通管理系统(VTS)◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲10.1.1 船舶交通管理系统概况、功能；船舶交通管理的方法和内容10.1.2 船舶交通管理系统所提供的服务内容和船舶应提供的信息10.1.3 船舶交通管理区域的航行注意事项10.2 船舶定线：船舶定线的作用；常见的航路指定方式； 各种指定航路的利用和航行方法、使用定线制与船舶避碰的关系10.3 船舶报告系统： 船舶报告系统的目的；船舶报告的种类、程序、主要内容和常见 格式11 电子海图显示与信息系统(ECDIS)11.1电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际11.1.4 电子海图显示与信息系规定统硬件要求11.1.4.111.1.4.2系 统 组 成及系 统 海 图及9201◎◎◎◎◎9202◎◎◎◎◎适用对象9203 9204 9205◎◎◎◎◎◎ ○ ○○◎◎9206◎◎◎◎◎◎ ○ ○○◎◎9207○○○○○○ ○○9208 9209○○○ ○○○ ○○○功能图的条件11.211.1.4.3替代纸质海ECDIS 数据11.2.1 数据种类与结构11.2.2 数据显示11.2.3 数据可信程度与更新 ECDIS 功能和应用11.3.1 与其他导航系统与设备11.3.2 海图外其他航海信息的11.3.3 导航与监控参数的设定11.3.4 船舶、航线、航迹的显示11.3.6 航线设计与航次计划11.3.7 航行监控11.3.8 航行记录11.3 的集成使用◎◎◎◎○○○◎◎◎◎◎◎◎◎○○○◎◎◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○11.3.5 系统警示与报警考试大纲11.4 使用 ECDIS 的风险11.4.1 海图数据的误差11.4.2 船位的准确性11.4.3 硬件故障与数据误差11.4.4 系统的可靠性11.4.5 系统操作误差11.4.6 备用系统12 电子定位和导航系统12.1 船载 GPS/DGPS 卫星导航系统定位基本原理12.2 影响船载 GPS/DGPS 船位精度的主要因素13 回声测深仪13.1 回声测深仪工作原理13.2 回声测深仪误差及影响测量的主要因素13.2.1 声速误差及其修正计算方法13.2.2 测量时的估读误差；零点误差13.2.3 其他影响因素:船舶摇摆;水中混响;换能器表面附着物及安装位置14 磁罗经和陀螺罗经14.1 磁罗经14.1.1 磁罗经的结构与寻北原理14.1.2 磁罗经自差校正方法14.1.2.1 永久船磁对罗经的作用力14.1.2.2 感应船磁对罗经的作用力及软铁系数14.1.2.3自差类型及特性14.1.2.4自差计算、自差系数计算及自差表制作14.2陀螺罗经14.2.1陀螺罗经基本工作原理14.2.2陀螺罗经误差及其修正14.2.2.1陀螺罗经误差定义、产生原因，特性14.2.2.2陀螺罗经误9201◎○○○9202◎○○○9203○○○○适用对象9204 9205◎◎◎◎◎◎○○○○○○○○○○○○○○○9206 ◎◎◎◎◎◎○○○○○○○○○○○92079208○○○○9209○○考试大纲差修正方法14.2.3 主要类型陀螺罗经的结构与保养15 使用来自导航设备的信息保持安全航行值班15.1 船载 AIS15.1.1 船载 AIS 组成、基本工作原理与应用15.1.2 船载 AIS 信息优势与局限性15.2 船用计程仪15.2.1 船用计程仪的测速原理及使用15.2.1.1 电磁计程仪工作原理15.2.1.2 多普勒计程仪工作原理15.2.1.3 声相关计程仪工作原理15.2.2 船用计程仪的信息显示15.3 VDR 和 LRIT 简介16 使用雷达和自动雷达标绘仪保持航行安全16.1 雷达目标探测与显示基本原理16.1.1 雷达测距测方位基本原理16.1.2 雷达图像要素和显示方式及其应用16.2 雷达观测性能16.2.1 雷达目标观测范围 (最大观测距离、最小观测距离)16.2.2 雷达目标分辨能力 (距离分辨力、方位分辨力)16.2.3 雷达目标测量精度 (距离测量精度、方位测量精度)16.3 目标观测特性16.3.1 目标的雷达反射特性 (目标材质、尺寸、表面结构、雷达视角)16.3.2 典型目标的雷达观测特性(陆地、导航设施、船舶、冰山等)16.3.3 雷达假回波适用对象9201 9202 9203 9204 9205 9206 9207 9208 9209○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○◎○○○◎○○○○○○○○○○○考试大纲适用对象9201 9202 9203 9204 9205 92069207 9208 920916.4 影响雷达观测的因素16.4.1 雷达地平○ ○16.4.2 海况与海浪干扰○ ○ ○ ○ ○16.4.3 气象与雨雪干扰○ ○ ○ ○ ○16.4.4 非同步雷达干扰○ ○ ○ ○ ○16.5 雷达航标16.5.1 无源雷达航标○ ○○ ○ ○16.5.2 有源雷达航标○ ○ ○ ○ ○16.6 雷达跟踪目标16.6.1 目标录取16.6.1.1 手动录取在○ ○ ○ ○不同航行环境中的应用16.6.1.2 自动录取的○ ○ ○ ○局限性16.6.2 目标跟踪16.6.2.1 目标稳定跟○ ○ ○ ○踪条件16.6.2.2 目标丢失的○ ○ ○ ○各种可能性16.6.2.3 目标交换的○ ○各种情况16.6.2.4 本船机动和○ ○目标机动的影响16.6.2.5 目标跟踪最○ ○大距离16.7 AIS 报告目标16.7.1 AIS 目标信息16.7.2 雷达跟踪目标与AIS报告目标融合16.8影响目标跟踪精度的因素16.8.1雷达跟踪的局限性16.8.2 传感器误差及其局限性16.8.3 正确解读雷达跟踪信息16.9符合IMO性能标准的雷达(ARPA)的使用性能17气象学基础知识17.1大气概况17.1.1 大气成分17.1.2 大气垂直结构17.2 气温17.2. 1 气温定义和温标◎◎◎○◎◎◎○◎◎○○○○○○○◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲17.2. 2.空气增热和冷却方式17.2. 3.气温随时间的变化17.2. 4.气温的空间分布17.3 气压17.3.1.气压定义和单位17.3.2.气压随高度变化17.3.3.气压的日年变化17.3.4.海平面气压场基本型式17.3.5.气压梯度17.3.6.气压系统随高度的变化17.4 空气的水平运动-风17.4.1 风的定义及表示方法17.4.2 作用于大气微团的力17.4.3 地转风17.4.4 梯度风17.4.5 海面上的风17.4.6.局地地形的动力作用对风的影响17. 5 大气环流17.5.1 大气环流的形成17.5.2 气压带和行星风带17.5.3 海平面平均气压场的基本特征17.5.4.季风的概念、成因及分布17.5.5.东亚季风17.5.6.南亚季风17.5.7.其他地区季风17.5.8.局地环流17.6 大气湿度17.6.1.湿度的定义和表示9201 92029203◎○○◎◎◎○○○○○◎9204◎○○◎◎◎○○○○○◎适用对象9205○○○○○○○○○○◎◎◎○○○○◎◎◎9206○○○○○○○○○○◎◎◎○○○○○◎9207○○○○○○○○○○○○○○○○○○○92089209○○○○○○○○○○○○○○○○○○○方法17.6.2.湿度的日年变化17.6.3.大气中水汽的凝结17.7 大气垂直运动和稳定度17.7.1 垂直运动17.7.2 稳定度定义17.7.3.稳定度判定17.8 云和降水17.8.1 云17.8.2 降水17.9 雾与能见度17.9.1.雾的概念及对航海的影响◎○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲17.9.2.平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾定义、成因及消散条件17.9.3.世界海洋雾的分布17.9.4.中国近海雾的分布17.9.5.船舶测算海雾的方法17.9.6.海面能见度18 海洋学基础知识18.1 海流18.1.1 海流基本知识18.1.1.1 海流的定义及分类18.1.1.2 表层风海流特征18.1.2 世界海洋表层海流18.1.2.1 世界大洋海流分布概况18.1.2.2 中国近海主要海流分布概况18.2 海浪18.2.1 波浪概述18.2.1.1 波浪要素18.2.1.2 波浪的分类18.2.2 风浪、涌浪和近岸浪18.2.2.1 风浪18.2.2.2 涌浪18.2.2.3 近岸浪18.2.2.4 波高的测算及常用的统计波高18.2.3 世界大洋主要大风浪区及其成因18.2.4 中国近海风浪分布特征18.2.5 海啸和风暴潮9201 92029203◎○◎○○○○○○○○○9204◎◎○○○○○○○○适用对象9205○○○○○○○○○○○○○○○9206○○○○○○○○○○○○9207○○○○○○○○○○○○9208○○○○○○○○○○○○9209○18.3 海冰18.3.1 海冰的定义和分类18.3.2 冰山18.3.2.1 冰山的分类18.3.2.2 冰山和浮冰的漂移规律18.3.3 世界大洋的冰况18.3.4 中国沿海的冰况18.3.5 船体积冰的条件及船体积冰的预防19 船舶海洋水文气象要素观测和记录○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲20 天气系统及其天气特征20.1 气团和锋20.1.1 气团20.1.1.1 气团的定义、形成、源地及变性20.1.1.2 气团的地理分类及主要天气特征20.1.1.3 冷、暖气团的定义及主要天气特征20.1.1.4 影响我国沿海的主要气团20.1.2 锋20.1.2.1 锋的定义和空间结构20.1.2.2 锋的特征和分类20.1.2.3 锋面天气20.1.2.4 锋的移动规律20.2 锋面气旋20.2.1 气旋概述20.2.1.1 气旋的定义及流场特征20.2.1.2 气旋的范围和强度20.2.1.3 气旋的分类20.2.1.4 气旋的一般天气特征20.2.2 锋面气旋20.2.2.1 锋面气旋形成及发展20.2.2.2 锋面气旋的天气模式9201◎○○◎◎○9202◎○○◎◎○9203○○◎○○◎◎○○○○○9204○○◎○○◎◎○○○○○适用对象9205○○○○○◎◎○○○○926○○○○○◎◎○○○○9207○○○○○○○○○○○9208○○○○○○○○○○○92920.2.2.3 锋面气旋中风浪的分布20.2.3 爆发性温带气旋20.2.4 锋面气旋的生成源地和移动规律20.2.4.1 东亚气旋生成源地和移动规律20.2.4.2 太平洋中部和东部锋面气旋移动规律20.2.4.3 北大西洋锋面气旋移动规律○◎○◎○○○○◎○○○◎○◎○○○○◎○○◎○◎○○○○○○考试大纲20.2.5 影响中国海域的锋面气旋20.3 冷高压20.3.1 反气旋概述20.2.1.1 反气旋的定义及流场20.2.1.2 反气旋的范围和强度20.2.1.3 反气旋的分类20.2.1.4 反气旋的一般天气特征20.3.2 冷高压天气模式20.3.3 东亚冷空气的源地和活动规律20.3.4 寒潮20.3.4.1 寒潮的概念和警报20.3.4.2 寒潮活动的一般天气特征20.4 副热带高压20.4.1 副热带高压概述20.4.1.1 副热带高压的定义、形成及天气特征20.4.1.2 副热带高压的活动规律20.4.2 西太平洋副热带高压20.4.2.1 西太平洋高压的活动概况20.4.2.2 表征西太平洋副热带高压的特征指数20.4.2.3 西太平洋副热带高压的季节活动规律9201○◎○○○○○○9202○◎○○○○○○9203○○◎○○○○○○9204○○◎○○○○○○适用对象9205○○○○○○○9206○○○○○○○9207○○○○○○9208○○○○○○929○○○20.4.3 西太平洋副热带高压天气模式20.4.4 西太平洋副高活动对中国东部沿海天气的影响20.5 热带气旋20.5.1 热带气旋概述20.5.1.1 热带气旋的定义20.5.1.2 热带气旋的名称和强度等级标准20.5.1.3 热带气旋警报20.5.2 热带气旋的发生源地、季节○○◎◎○○◎◎○○◎◎○○○○◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲及生命史20.5.2.1 全球热带气旋发生的源地及季节20.5.2.2 西北太平洋热带气旋发生的源地20.5.2.3 热带气旋的生命史20.5.3 热带气旋的结构和天气海况特征20.5.3.1 热带气旋的天气结构20.5.3.2 热带气旋的天气海况特征20.5.4 热带气旋的形成条件20.5.5 热带气旋的移动20.5.5.1 世界大洋热带气旋的典型移动路径20.5.5.2 西北太平洋台风的移动路径20.5.5.3 影响台风移动的因子20.5.5.4 影响台风移动的天气系统20.5.6 南海热带气旋20.5.6.1 南海热带气旋的活动概况20.5.6.2 南海热带气旋的特点3.5.6.3 南海热带气旋的路径20.5.7 船舶测算台风和避离台风20.5.7.1 台风来临前的征兆20.5.7.2 台风中心方位判定法2.5.7.4台风部位的划分20.5.7.5 船舶所处的台风部位及其判定法20.5.7.6 船舶避离热带气旋的常用方法21天气图21.1天气图基本知识9201○○○○◎◎○◎○◎○○◎○○○◎◎9202○○○○◎◎○◎○◎○○◎○○○◎◎9203○○○○◎◎◎◎○○○○○○○○○○适用对象920492059206920792089209○○○○○○○○○○◎○○◎◎◎○○○○○○○○○○考试大纲21.1.1 天气图定义、投影方式21.1.2 天气图种类21.2 地面天气图21.2.1 地面天气图填图格式21.2.2 地面天气图分析项目21.3 高空天气图21.3.1 高空等压面与等高线21.3.2 高空天气图填图格式21.3.3 高空天气图分析项目22 船舶气象信息的获取和应用22.1 气象信息的获取22.2 气象报告的识读22.3 传真图的识读22.3.1 地面图、热带气旋警报图22.3.2 高空图22.3.3 海浪图22.3.4 海流图和海冰图22.3.5 卫星云图23 船舶气象导航适用对象9205○○○○9201○○○○○9203○○◎◎○○○○○◎○◎9204○○◎◎○○○○○9206○○○○9202○9207 9208 9209。
航海学 第一章 坐标、方向和距离 1
垂直的平面。
大地水准面： (geoid) 设想一个与平均海面相吻合
的水准面，并将其向陆地延伸，且保持该延伸面 始终与当地的铅垂线相垂直，这样所形成的连续 不断的、光滑的闭合水准面，叫作大地水准面。
大地球体：大地水准面所包围的几何体称为大地
球体。航海学中所研究的地球形状就是指大地球 体的地球形状。
NW
INTRODUCTION TO MARINE NAVIGATION
• Celestial navigation involves reducing换算celestial measurements taken with a sextant to lines of position using calculators or水平線 computer programs, or by hand with almanacs and tables or using spherical trigonometry.
航海学所探讨之主要问题
1．如何测定自己的船位。 2．如何测定由某一位臵至另一位臵之航驶方向。 3．如何求取两地间之距离、速率及航驶之时间。
N
W
E
S
第一章 坐标、方向和距离
第一节 地球形状、地理坐标与大地坐标系
第二节 航向与方位 第三节 能见地平距离和物标能见距离 第四节 航速与航程
INTRODUCTION TO MARINE NAVIGATION
A good navigator anticipates dangerous situations well before they arise, and always stays “ahead of the vessel.” He is ready for navigational emergencies at any time. He is increasingly a manager of a variety of resources--electronic, mechanical, and human. Navigation methods and techniques vary with the type of vessel, the conditions, and the navigator’s experience. The navigator uses the methods and techniques best suited to the vessel, its equipment, and conditions at hand.
航线与航行方法1
大圆海图法
航区—总目录大圆海图； 将起算点、到达点标绘在大圆海图上，并用直 线连接大圆航线； 每隔经差5°/10°（或一昼夜航程）确定分点， 并量取各点经纬度； 将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻 各点折线状大圆航线； 量取各段航向、航程。 （END）
大圆改正量法
公式：
经济航速计算实例2
某轮D=10
000吨，V=15kn，X=28吨，求: （1）船速增加1kn，X增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，X为多少？ 解： ( 153 ×10 0002/3)：28 = (163 × 100002/3)：X X = 33.98t， x = 33.98 - 28 = 5.98t ( 153 ×10 0002/3)：28 = (143 × 120002/3)：X X = 25.71t（END）
符号确定原则： 起点纬度始终取正，到达点纬度同名取正、 异名取负；经差始终取正； 取半圆航向，其名称根据纬差和经差而定。 如：tgC < 0，则：C＇=C+180° （END）
《天体高度方位表》法
原理：（见图） 注意事项： 到达点纬度代替赤纬， 可取整度； 起始点不宜用选择纬 度，应内插； 较远时：查表法；较 近时：改正量法 （END）
转向点选择
关键转向点：明显的天然/人工标志（灯塔、 立标、岛屿、山头等）； 尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为 转向物标； 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向， 最好采用定距绕航的办法； 避免用平坦的岬角或浮标转向。 （END）
沿岸航行注意事项
如何设计好沿岸海区的航线
如何设计好沿岸海区的航线作者：张弘来源：《科教导刊·电子版》2014年第17期摘要船舶航行离不开沿岸海区，因此沿岸海区的航线设计对保证船舶航行安全至关重要。
本文重点分析了沿岸海区航行的特点、航线选择和航线设计中的注意事项等，阐述了如何设计出合理、经济的沿岸海区航线，从而保障船舶的航行安全。
关键词沿岸海区航线通航分道中图分类号：U676.1 文献标识码：A1沿岸海区航行的特点（1）环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂：潮流影响大；回旋余地比较小，给船舶操纵带来困难。
（2）可供定位与导航的物标多，船位获得较容易。
（3）航海资料比较完备：海岸图的比例尺比较大，航海资料测量精确并记载详细。
2设计沿岸航线的原则2.1离岸距离在设计航线时，要着重考虑沿岸航行离岸距离和通过的时间。
离岸距离根据船舶的大小、航程的长短、海图的可靠性、测定船位的难易、通航密度、驾驶员的技术水平和经验的不同来考虑，沿岸航线为避让或转向应留出足够的安全距离。
一般在能见度良好的情况下，沿陡峭无危险的海岸航行时，航线可在2海里以上距离通过，在较平坦的倾斜沿岸海岸附近航行，一般大船均以20米等深线为警戒线，小船则以10米为警戒线，但至少要在本船吃水2倍的等深线外航行，一般远航后接近岸边不宜选择太近，应在10海里左右为宜。
2.2确定避离危险物的安全距离危险物包括露出水面的岛屿和在水面以下的礁石、沉船、渔栅等，一般在接近孤立的水下危险物之前，若有陆标可供不断观测定位，至少在1海里以上通过危险物。
在通过灯船或浮标时，如果条件允许，应以0.5海里以上距离通过。
2.3避开水下障碍物水下障碍物是指水下的桩、柱、管、弃锚、沉船残骸等。
英版海图中对于不能明确其性质又不知其水深但存在航行危险物，标以“OBSTN”字样，中版海图则以“柱、井架”等字样表示它有碍航行。
2.4正确对待未经精测的水域、疑存的浅点和海图水深不完整的海区若海图上注有某沿海水域未经精测，可将航线移向他处而不经过该处，若非经不可，远离并且平行海岸航行，驶到与目的港正横处再转向与岸线成直角再接近港口，目的是将近岸航行的航程缩至最短以减少风险，尤其是吃水在10米以上的船舶更应该注意这一点。
航海学课件航线与航行方法第二章沿岸航行
根据该等深线与航线的交角情况，在一定程度上缩小概率 船位区。拟定沿岸航线时，如使计划航线与等深线平行， 航行中可通过测深，使船保持在该等深线的安全一侧航行。
单一的方位、距离和叠标位置线等，还经常用于确定 转向时机和避险等，沿岸航行时也应充分加以利用。
思考练习
1、船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为：
如果概率船位区位于两条方位距离线的中间，那就难以判断了。
如果在视界内只有一个物标可供观测，由于这时造成的物标识 别错误没有其他办法帮助发现，并在随后的航行定位中会继续被误 用，这是最危险的。在这种情况下，务必防止粗心、盲目自信，要 注意分析，并尽可能获得其他的校验办法。在确有把握之前，不能 轻易转移船位。
第二节 沿岸航行注意事项
一、认真推算、勤测船位
为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的新 版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。
航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、 流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地 区航行，应每小时确定一次推算船位；在其他地区航行，一般情况 下，每2小时或4小时定位一次。
(2)两距离定位
下图为船舶沿直线航行，当A物标识别正确，而误以B′为B时， 两距离定位所得船位分布情况。如果在航行中连续多次采用两物标 距离定位的船位分布呈曲线状，且各船位之间的距离与相应的航程 不成比例，或者出现两圆弧位置线无法相交的情况，都表明物标识 别有错误。由于物标相对位置关系等因素，错误船位分布的曲线， 可能是椭圆、抛物线或双曲线。
(4)选择适当的转向点
沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标 志，如灯塔、立标、岛屿和山头等。应尽量选用转向一侧正横附近 的显著物标，作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。
航海学5 试卷
航海学字体：小中大1. 161.英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl(2)6s49m22M，测者眼高为9m。
则能见度为12n mile时，该灯塔灯光的最大可见距离为_________ 。
(8968986)A. A．大于22 n mileB. B．等于22 n mileC. C．大于20.9 n mileD. D．等于20.9 n mile( 答案：D)2. 69. 测者眼高为16m，物标高程为25m，则物标能见地平距离为_____ n mile。
(8965746)A. A．6.27B. B．8.36C. C．10.45D. D．18.81( 答案：C)3. 39. . 某船由45oS，12oE起航，航行进入西半球，航程不超过1500海里，则该船经差的方向为．(3444730)A. A．东B. B．西C. C东、西均可D. D．无法判断( 答案：B)4. 371..真北与磁北之间的夹角为_______ (35728279)A. A．磁差B. B．自差C. C．罗经差D. D．陀罗差( 答案：A)5. 193.测者眼高为25m，物标高程为16m，则物标能见地平距离为_____n mile。
(8970698)A. A．8.36B. B．12.54C. C．10.45D. D．18.81( 答案：A)6. 267.某船真航向040°，测得某物标真方位050o，则该物标的相对方位（舷角）为________ (34893162)A. A．10oB. B．10o左C. C．50oD. D．10o右( 答案：D)7. 473..某轮由赤道向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0％，则1h后实际船位位于推算船位的________（不考虑风流影响）。
(36480384)北面A. A .B. B．南面C. C．同一点D. D．不一定( 答案：B)8. 471..某轮由赤道向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0％，则1h后实际船位位于推算船位的_________（不考虑风流影响）。
航线与航行方法
第6章航线与航行方法6.1 大洋航行6.1.1 大洋航线6.1.1.1 大洋航线种类、特点和适用时机：利用大圆海图设计大圆航线和混合航线的方法2266.M、N两船同在120°E经线上，M船在50°N，N船在20°N，各自向正东方向航行，且抵达同一条经线（170°E），则两采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为：A．M船比N船所缩短航程的百分比大B．N船比M船所缩短航程的百分比大C．M船与N船所缩短航程的百分比相同D．M船与N船所缩短的航程数相同2267.常用的大洋航线有：A．大圆航线B．混合航线C．恒向线航线D．以上都是2268.大洋航行时，采用混合航线是为了：A．缩短航程B．避免高纬地区水文气象恶劣区域C．便于绘画航线D．使船舶有机会沿等纬圈航行2269.大洋航行中，等纬圈航线是：A．大圆航线B．等角航线（恒向线航线）C．最短航程航线D．A+C2270.大圆海图的特点是：A．图上子午线和等纬圈是直线B．图上直线是大圆弧C．纬度愈高，投影变形愈大D．以上都是2271.大圆航法，实质上是指船舶沿着：A．选定的大圆弧航行B．出发点与到达点之间的恒向线航行C．大圆航线上各分点之间的恒向线航行D．出发点与到达点之间的恒位线航行2272.大圆航线通常适用于:A．航程较短时B．接近南北向航行时C．在低纬近赤道地区航行时D．航行纬度较高，航线跨越经差较大时2273.混合航线是在有限制纬度的情况下的：A．最短航程航线B．最佳航线C．气象航线D．气候航线2274.混合航线适用于：A．由于某种限制不能完全使用大圆航线时B．起航点与到达点纬度相同时C．航程较短时D．气象条件较好时2275.拟定大圆航线时，确定各分点之间间隔的一般原则为：A．每隔经差5°/10°取一分点B．每隔经差10°/20°取一分点C．每隔约一昼夜航程取一分点D．A+C2276.确定大圆航线的方法有：A．大圆海图法B．大圆改正量法C．公式计算法或查表法D．以上都是2277.下列航线中，哪条航线宜于选择大圆航线？A．我国至北美洲的航线B．我国至日本的航线C．我国经印度洋至欧洲的航线D．我国至澳大利亚的航线2278.下列何种情况下，宜选用大圆航线？A．航程较短或航向接近南北向时B．高纬度，航向接近东西向时C．高纬度，航向接近南北向时D．A+B2279.下列何种情况下，宜选用恒向线航线？A．航程较短或航向接近南北向时B．高纬度，航向接近东西向时C．高纬度，航向接近南北向时D．A+C2280.在高纬海区航行，当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时，采用何种航线较有利？A．大圆航线B．等纬圈航线C．混合航线D．A或C2281.在高纬海区航行，当航向接近南北时，采用何种航线较有利？A．大圆航线B．恒向线航线C．混合航线D．等纬圈航线2282.船舶在赤道无风带内穿越大洋时，一般采用下列何种航线较为有利？A．大圆航线B．恒向线航线C．混合航线D．最短航程航线2283.船舶采用混合航线时，首先应确定限制纬度，下列哪些是确定纬度时应考虑的因素？I、季节；II、气象；III、海况；IV、本船条件；V、船员A．I、II、IV B．I~III C．I~V D．II~V2284.混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线，通常有下列哪几种航线组成？I、大圆航线；II、恒向线；III、等纬圈；IV、气象航线；V、气候航线A．I、II、IV B．I、III C．I~V D．II~V2285.在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有：I、大圆海图法；II、大圆改正量法；III、公式计算法；IV、《天体高度方位表》法A．I、II B．I~III C．I~IV D．III、IV2286.在平面心射投影图上，连接出发点与到达点之间的直线为：A．等角航线B．恒向线C．大圆航线D．双曲线2287.在下列哪种情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大？A．航程较短时B．接近南北向航行时C．在低纬近赤道地区航行时D．以上都是2288.自日本跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为：A．几海里B．几十海里C．几百海里D．近千海里6.1.1.2 利用大圆改正量法和公式计算法设计大圆航线的方法：空白定位图的结构、特点、作用、适用时机及使用方法·方位线是大圆弧，在墨卡托海图上是凸向近极的曲线，只是通常在陆标定位时由于距离较小用恒向线来代替，但实际上应该是曲线。
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23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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航海学课件 航线与航行方法 沿岸航 行
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
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一、沿岸航行的特点
1、各种碍航物较多，水深有时较浅。
2、水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比 较密集。
3、航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实施 了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。
4、可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观测 船位，来核对推算船位的准确性。 总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回
此外，选定沿海航线，还应注意绕航问题。在能见度不良时， 为了安全通过危险物，或者为了避开逆流或利用顺流，可以绕航。 须知绕航，甚至离开危险物距离增加很大时，因此而增加的航程也 只是很有限的，但船舶航行安全却会得到更大的保证。
如图所示，从A到B直航时航程为250 n mile。为了避离危险物 更远些，设为25 n mile，则绕航后的全程只不过AD+DB=253 n mile，航程增加约3 n mile。绕航渔区的情形也是这样。
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(2)确定适当的离岸距离
离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都 有记载。但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操 纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、 海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只 的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和 转向留有足够的余地。
能见度不良或在渔船和其他来往船只密集的海区，应使用雷达 等配合了望，密切观察他船动向。目前，世界上不少交通密集的水 域都设有岸基雷达站和VTS中心。用VHF进行通信联系，以获得周 围船舶动态信息已是一种新型有效的了望手段，应充分加以利用。
沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确地将船舶转 到新的计划航线上。通常，转向前应当测得准确船位，推算出预计 到达转向点的时间，计算好新航向上的罗航向，届时考虑旋回圈用 小舵角逐渐转向。如果船至转向物标的横距比预定的距离过大或过 小，可适当提前或延后转向，以使船转向后驶在计划航线上。重要
(4)选择适当的转向点 沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标
量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标，避免用平坦 的岬角或浮标转向。
绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，因为这样转向绕 航，船与绕航物标，最好采用定距绕航的办法：先在海图上画出航 线，标出几个转向点，然后用雷达观测距离，使船保持在计划航线 上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。
①将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内 交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开； ②所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔带和 分隔线，双向航路内的航线应尽量靠近航道的右侧； ③谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深， 为有必要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应 尽可能将其航线设计在深水航路以外； ④选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可 能避免航行中与采船构成对遇和不协调避让局面。
在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile 以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸 航行，大船应以20 m等深线为警戒线；小船可以10 m等深线为警戒 线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如 定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策安 全。
沿岸航行中的许多海事，特别是碰撞事故，大部分是由于疏忽 了望而引起的。因此，首先要有对待了望的正确认识、严谨的态度。 嘹望的内容，应包括视界内的任何微小的异常现象，如海面的漂浮 物、平静海面的异常浪花、海水的颜色变化等，应及时发现，查明 原因，必要时予以避离。夜航时应特别注意保持“夜眼”，尽量减 少在海图室内的逗留时间。
3．预画航线
根据安全和经济的原则，充分考虑下列各点，慎重确定和预画航线。
(1)尽可能采用推荐航线
在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的 推荐航线，包括采用分道通航航路。
在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守 船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的有关规定。不使用分道通 航制的船舶应尽可能远离该区域，使用分道通航制的船舶，拟定航 线时应：
在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有 利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时， 应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。
为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关 水深和底质的限制，最好还应该避开： 间的狭窄水域； ⑤珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于100m的水域。
应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。一般情况下船速在 15 kn以下，每30min定位一次；接近危险物地区或船速在15 kn以上， 均应适当缩短定位时间间隔。能见度不良情况下，应充分使用雷达 等进行定位导航。
有充分把握时，可转移推算点，以修正航迹推算。使用转移船 位线时，应特别注意推算的准确性。
二、加强了望、及时准确转向
第二节 沿岸航行注意事项
一、认真推算、勤测船位
为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的新 版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。
航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、 流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地 区航行，应每小时确定一次推算船位；在其他地区航行，一般情况 下，每2小时或4小时定位一次。
旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因 此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶， 不可疏忽，以确保航行安全。
二、沿岸航线的选择
1．分析航次情况
应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船员技术 状况和航程的长短等，做好准备。
2. 研究有关资料
根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预 报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航海图 书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍 物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港 等。