浅析城市物流配送最后一公里

新疆工程学院毕业论文浅析城市物流配送最后一公里

系别：管理系

专业班级：物流管理

学生姓名：***

学生学号：***********

指导教师：狄子新老师

目录

引言 (1)

一．物流 (2)

1.1城市配送与最后一公里定义 (3)

二．最后一公里问题及原因

2.1快递车辆市区行车的问题 (4)

2.2社会化、专业化发展程度不够 (4)

2.3城市配送的问题原因 (4)

2.4政策支持，政府重视程度不够 (4)

2.5快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够 (4)

三、城市配送最后一公里问题对策

3.1取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (5)

3.2建立和完善公共配送管理体系 (5)

3.3增强派单员人员职业素养培 (5)

3.4建立第三方小区物流联盟 (5)

3.5建立管理部门的协调机制 (5)

3.6加大对中小城市和农村的投入 (5)

结论 (5)

参考文献 (5)

致谢 (5)

引言

21世纪我国经济快速发展, 物流作为十大振兴产业之一，近年来得到了大力的发展，各种物流企业不断出现。物流这一词也越来越广布!但是，伴随着这种飞速的发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。本文以物流配送的最后一公里着手，就其现状与对未来的展望进行论述。怎么解决物流最后一公里成本高、效率低、运输复杂等。

关键词：物流；城市配送；最后一公里问题；共同配送；

一．物流

1.1城市配送与最后一公里定义

物流概念：物流是为了满足消费者需要而对从起点到终点的原材、中间过程库存、最终产品和相关信息所进行的计划、以实现其有效的活动和储存。

物流配送是根据用户的订货要求和时间计划，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的若干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。

城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

最后一公里（Last kilometer）也常被称为Last Mile（最后一英里最后一公里），经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终，重视细节重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题,体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城

市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。

二. 最后一公里问题及原因

快递“最后一公里”问题及原因在快递车辆市区行车难、停靠难以及没有快递车辆的车型标准，社会化、专业化发展程度不够政策支持，政府重视程度不够等诸多问题仍是影响城市配送最后一公里一大难题。“最后一公里”的门槛依然很难跨过。

2.1快递车辆市区行车的问题

为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。

在这样的背景下快递公司需要更加便捷绿色的交通输工具例如电动车等。

2.2社会化、专业化发展程度不够

社会化、专业化发展程度不够总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心"大而全，小而全"的现状没有得到根本的改变，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。

2.3城市配送的问题原因

（1）.快递服务人员的职业素养欠缺，不愿意主动的实施完整的最后一公里服

务。

这一个问题的意思是，公司派遣派单员来把快递送到每个消费者的手中，但是派单员往往懒于完整的做好这一步，比如说在我们小今天有9个包裹要送，

而那个派单员就只会联系要受快递的消费者，说要他们于9:00~10：00到小

区门口来领取包裹。其实从时间上来看，一个小时这个派单员是可以送完这9个包裹的，这样会让消费者很是头痛。比如说，我现在没有在家，家里只有一位老人（外婆），老人家行动不是很方便，这样我就不能领到包裹，或者我又要等

一天才能领到，延长了快递时间。

最后一公里的服务不是简单的说你把东西送到了就完成得很好了，还要看派单员的表现。而有的派单员表现得很不像从事服务行业的人，很多应该有的礼貌都没有注意。比如敲门、按门铃，比如见面也不问好，就直接要你签字，然后走……这些都给消费者留下了很不好的印象。最后一公里服务的这个工作人员代表的是整个快递流程里面的所有员工的形象，因为消费者就只看到这一个工作人员，所以其形象十分的关键，做好了可以弥补一些运送过程中的过失，而做不好就是整个公司形象的问题了。

（2）.缺乏专业经营人才

多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。城市配送业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关系。同时人才培训落后，缺乏专业物流配送经营人才。

2.4政策支持，政府重视程度不够

在城市配送发展过程中，需要政府以及相关行业部门的大力支持，这样才能为其发展创造良好的外部环境。城市配送物流体系赖以生存和发展的基础环境是专业分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设和发展，影响着物流设备标准化、信息化等方面的建设，影响着我国物流配送的高速流转。

2.5快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够

在我们所说的大城市里面，快递公司都会分配较多的人力物力财力。现在，随着社会的发展，网购这种购物形式受到越来越多人的关注和接受，在我国的中小城市和农村网购也越来越普遍，订单量也越来越大。相比大的城市，在这些中小城市和农村的，各种客观条件都要差一些。比如，交通方面，有的农村地方比较偏僻，没有像打城市里面的平整的马路，可能是铺满碎石的土路，甚至连过车子的道路都没有。在这种情况下，要保障最后一公里服务的难度本来就比大城市要大，而快递公司基于自己经济利益的考虑有明显的投入要少，所以导致在中小城市最后一公里的服务做的很差，而在农村几乎没有最后一公里服务。很多的时候都是快递公司通知消费者去某个地方领取自己的邮件。

综上所述我国城市配送最后一公里问题，以下为解决上述问题的对策。三. 城市配送最后一公里问题对策