船舶产品设计要点
船舶产品设计要点
1 船舶产品设计阶段概述
船舶设计分为初步设计、全面设计与生产设计三个阶段。
1 初步设计（又称合同设计）
初步设计是在深入分析船舶技术任务书与调查研究的基础上，对船舶总体性能与要紧技术指标动力装置、各类系统进行设计，并通过理论设计、资料对比与必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、要紧参数、结构形式与要紧设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。
1-1初步设计类图
2全面设计
全面设计的根据是造船合同与经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的基础上，根据合同约定的技术文件，以完成技术文件送审与最终确定船舶全部技术性能的目的。
1-2全面设计类图
3 生产设计
生产设计是对造船施工的各类工程技术问题进行分析研究，对制造方法与有关技术措施作出决策，并用图、表与技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划与指导现场施工的根据。
按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机与电气生产设计四部分。 生产设计从设绘分段结构图与舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。
生产设计
船生产设计体
舾装生产设计
轮机生产设计
电气生产设计
涂装生产设计
管系生产设计
通风生产设计
1-3生产设计类图
2 船体设计
船体设计类图
2.1 船体参数设计
船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称之船舶的要紧尺度。船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水
从船舶主尺度的比值能够看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比
船型系数表示船舶下水部分的丰满程度，还能进一步说明船体水下部分的形状特征。船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、
船体设计要紧参数类图
2.2 船体结构设计
船体结构设计通常是在船体型线设计、总体设计完成之后，根据已经确定的要紧尺度、型线图、总布置图并按技术任务书的要求(船舶用途、航区、装载情况、建筑形式、甲板层数、要紧设备及使用要求)进行。
扶强材设计
结构设计用例图
2.3船体生产设计
2.2.1 概述
（1）含义
船体生产设计是在全面设计的基础上，按照现代造船模式的要求，根据工厂的生产条件与技术水平，以合理的建造方法为指导，根据工艺阶段与施工区域的生产与管理需要，绘制工作图、管理表与提供有关施工生产管理信息，用以指导与组织生产的设计过程。
（2）内容
船体的生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。它包含船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图与各类工作图及管理图表。船体生产设计设绘的要紧图表有：部件图及零件表、船台工作图与钢材切割图。。此外，还有分段质量重心计算、脚手架作业图、吊环布置等。船体生产设计内容类图如图2-2所示。
2-2船体生产设计类图
（3）船体生产设计的工作流程
船体生产设计即贯穿整个船舶设计的过程，又是与机、电等专业有机结合的设计工作。船体生产设计的流程在纵向与前两个设计阶段之间不仅有流淌的关系，还有渗透的关系；在横向上与机、电专业的生产设计有相互交叉渗透的关系。船体生产设计的工作流程图如图2-3所示
2-3船体生产设计的工作流程图
2.2.2 船体放样
船体放样是船体建造的第一道工序，它既是设计意图的表达，又是船体生产设计中建模、出图前的重要根据。船体放样包含：船体型线放样、船体构件展开、放样资料提供。船体放样类图如图2-4所示。
2-4船体放样类图
2.2.3 船体建模
（1）船体建模需要的信息
1.各区划全面设计图纸
2. 分段分割图
3 特殊焊接施工工艺图表
4 全船组装要领图
5 全船精度管理图（包含平均雨量、板边余量、基准线等）
6 船体各区划舾装开孔图。
（2）船体建模的要紧任务
（一）准备阶段
1 项目开设，标准件如龙筋贯穿孔的设定等，
2 外板型线的绘制、光顺
3 外板龙筋定位
4 绘制全船的基准面要领
（二）设计模型制作阶段
这一阶段要紧是面向舾装全面的合计，只要根据船体全面设计图纸与制造部门的必要生产信息完成建模后即可向舾装设计发行。但是舾装设计及早开展配管、机器布置等设计。
1）根据全面设计图纸按分段进行船体构材的三维模型制作，在制作中区分共通分段与非共通分段
建模顺序：右下而上、由大及小
（1）通常有机舱双重底首先开始建模，然后向上部及船艏两侧逐步展开，这也是与实际组装顺序相符合的。
（2）分段中通常首先制作甲板、纵桁及强肋位等要紧结构框架。
（3）制作要紧的框架模型中的全面零件如加强筋、肘板及开孔等信息，并对前一步中为建模的小型板构件进行制作
（4）锚唇及锚链筒等曲板结构能够使用类似外板的曲面建模方式制作，但考虑工作效率，通过手工展开后进行平面建模更加有利。
2）通过联络票的形式及时通知舾装设计部门进行管路及装置的设计与干涉校验等工作，以便及时获得下步生产模型设计所需要的舾装开孔信息。
（三）生产模型制作阶段
这一阶段是对的合计模型的补充，使其能够满足生产的需要，即面向制造生产部门。
这一阶段完成后，就能够进行分割套料及制作生产用的各类大小组装图纸与零件图。
（依靠关系）。要紧工作：
1）向制造部门取得生产组装中重要生产信息与加工装配顺序资料，根据这些信息在建模中确定工艺信息比较重要的比如：
（1）焊接坡口
（2）液舱区划的水密性保证措施
（3）保证施工方便的追加措施信息
（4）检讨全面设计的合理性，细化图纸信息。
2）根据具体装配顺序，确定各零件的装配名称，在模型中添加。
3 ) 追加加工时需要的辅助划线
4 ) 根据舾装设计的开孔图、机器设备的基座图等，在模型中追加开孔机基座补强件
等
3
3.2 舾装生产设计
3.2.1 概述
（1）含义
舾装生产的设计就是在综合布置图的基础上，按划分的区域，充分利用预舾装技术分段绘制舾装工作图，编制管理表，实现舾装设计、生产、管理一体化的设计。
（2）船舶舾装的内容包含：
船体铁舾装件、动力装置、甲板机械、全船管系、电气舾装与船体表面工程
船体表面工程包含防腐蚀处理、防火绝缘处理与舱室装饰处理等三大类，其中防腐蚀处理属于涂装。
（3 ）舾装生产设计的划分
现代舾装生产设计要紧依靠造船软件系统进行，主流专业造船软件系统通常将舾装生产设计划分为管舾装生产设计（包含管系、管支架、通风）铁舾装生产设计、电装生产设计、涂装生产设计与内装生产设计。舾装生产设计类图如图2-6所示。
2-6舾装生产设计类图3.2.2 托盘
托盘类图
3.2.2.1 托盘的划分
（1）确定托盘品的原则
①大型设备通常划分为非托盘对象品。如主机、发电机等
②安装用材料、小零件等市场品为非托盘对象品。如螺栓、螺帽等
③易损的设备仪表为非托盘对象品
除以上说明的非对象品外，其余的舾装品都为托盘对象品。
托盘对象划分
根据生产设计的专业划分：
机装——机舱内的舾装件生产设计；
居装——上层建筑内舾装件的生产设计；
甲装——除机装、居装以外的所有区域内的舾装件生产设计；
电装——电气舾装的生产设计；
各专业的托盘对象为：
1 机装
机装包含所有的管系及其附件、所有中小型机械设备、格栅、扶梯栏杆、海底吸入阀箱及附件、管柜、基座、通风管及其附件等；
2 居装
居装包含所有的管系附件、冷藏设备、空调设备、通风系统、厨房设备、房舱铁零件、里子板、木做家具、甲板敷料、卫生器具及其他小型机械电气设备等；
3 甲板舾装
甲装包含所有各系统的管子及其附件、起锚系统、系泊系统、舵机系统、舷梯装置、舱口盖装置、管件、栏杆、扶梯、门窗、桅杆、天桥、箱柜基座及其他各类铁舾装件等；
4 电装
电装包含主配电板、变压器、分配电板、接线盒、开关、插座、集控屏、操纵台、岸电箱、灯具、通讯设备、导航设备、遥控报警系统、电缆等。
3.3.2.2 托盘管理
（1）舾装托盘
是由钢结构构成的移动平台，他能够根据实际需要制成各类形式，既提供该区域舾装件制作与安装的材料清单，又把该区域内制作好的舾装件集中存放在里面。
（2）托盘管理的构成
托盘设计、托盘集配、托盘日程管理。托盘管理的类图如图2-7所示
2-7 托盘管理类图（3）托盘管理的流程
设计部门
内场制造（含采购）
外场安装
区域划分、分段划分、总装要领
托盘划分、托盘对象及纳期
托盘管理范围
单元划分、生产设计要点综合布置图
管子零件图
编制托盘管理表
支架图、腹板图
开孔图、安装图
管子零件明细表（A表）
管子材料汇总表
阀件、附件托盘管理表（C表）
管子用结构开孔表
标准弯头汇总表
管子内场加工制造
管附件（自制件）加工制造
外协件生产布置、外购件进行采购
舾装件的集配（管子、自制件、外协件、外购件）
大型铸造件生产计划编制及生产布置
托盘的管理（托盘的纳期管理及运送回收）
按托盘进行安装（单元、分段、总段、船内安装等）
2-7 托盘管理流程图
（5）托盘管理表的编制
托盘管理表是为了满足生产管理的需要，在生产设计过程中将托盘管理对象品分
类集配，以便解决船舶舾装件设计、采购、制造、安装等问题的管理图表。全船托盘管理表类图如图2-8所示。
2-8全船托盘管理表类图
3.2.3管舾装生产设计
（1）管舾装生产设计的要紧内容
舾装计划的制定、管零件图的绘制、管支架零件图的绘制、管系开孔图的绘制、通海阀布置图与管子护罩图的绘制、管系安装图的绘制、风管零件图与安装图、管理表图的绘制等。
2-9 管舾装生产设计类图
（2）机装管系的生产设计流程图
轮机说明书设备明细表布置总图机舱布置图
管系走向图
管系原理图工厂标准管系附件表
船体图电路图
电气设备图
综合布置图
有关基座、箱柜、花钢板、格栅板设计草图
预舾装、单元范围划分
船体分段、脚手架调整
管系安装图
机舱通风安装图及零件图
空调通风安装图及零件图
管子开孔图基座箱柜等铁舾件安装图管子零件图
管子套料表管子托盘管理表贯通件零件图合拢管材料、附件清册管附件汇总表管路布置图
图2-10 机装管系生产设计流程图
3.3 电装生产设计
1，1 .1船舶电气设备系统设计的任务
船舶设计的任务，是根据船舶使命，按照船东与有关规则、规范的要求，设计出技术性能指标合理、经济性良好的船舶。电气设备系统设计仅是其中一个专业。随着船舶大型化、自动化与节能化的进展，电气设备系统设计的任务越来越重，在船舶设计中的地位也日趋重要。
通览电气设备系统设计的工作内容，尽管不一致类型的船舶可能略有区别，但其能够大致概述为：
图2-12 电装生产设计流程图
3.4 轮机
动力装置包含：推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、机舱自动化设备五部分。轮机系统类图如图所示。
1 推进装置
遥控装置、主机、驱动传动设备、轴系、螺旋桨。
2 辅助装置
船舶电站、辅助锅炉装置、泵站、压缩空气站
3 管路系统
包含为保障航行安全的舱底水、压载、消防等系统。为乘务员生活所需的通风、取暖、空调、冷藏、供水、卫生及制淡等系统。
4 甲板机械
锚机、绞缆机与绞盘等系泊机械；操舵机械、起货机、吊货杆、卷扬机等装卸设备，
5 机舱自动化设备
自动操纵与调节系统、自动操纵、集中监测及报警系统。
2-13轮机系统构成类图
3.5 涂装生产设计
涂装设计的面非常广泛，且贯穿整个船舶建造周期。船舶涂装设计就是要科学合理地确定船舶各部位在涂装配套涂层前的表面处理要求、涂层配套方案与工艺路线方法。
2-14涂装生产设计类图
3.6 内装生产设计
船舶内装是指居住区包含上层建筑结构、铁、管、木舾等内容，内装设计贯穿于船舶设计的全过程，分为内装合同设计、全面设计、生产设计。船舶内装类图如图2-15所示。
2-15船舶内装类图
内装生产设计是在全面生产设计的基础上，从工厂的生产设备能力、技术水平等实际条件出发而进行的施工图纸设计，是生产车间内装施工的根据，需要绘制各类工作图与安装图。内装生产设计类图如图2-16所示。
2-16 内装生产设计类图
绿色船舶及其设计要点
绿色船舶及其设计要点 ——绿色散货船及其特点 引言 绿色船舶是从建造、设计、营运到拆解的整个生命周期内，通过应用绿色技术最大程度上实现低能耗、低排放、低污染；高能效、安全健康的功能目标。随着全球环境形式的日渐严峻。“绿色船舶”的发展无疑会起到保护全球环境、推动船舶制造业和航运业良性发展的作用。作为目前船舶市场应用最为广泛的船舶产品，散货船的广泛绿色化将大大有利于大气环境与海洋环境的改善，本文就是针对目前绿色散货船的特点及设计要点进行简单的介绍与探讨。 Introduction Green ship is from the construction, design, operation to the dismantling of throughout the life cycle, through the application of green technology to the largest extent, realize low energy consumption, low pollution and low emission; energy efficiency, safety and health. With the global environment in the form of increasingly severe. The development of "green ship" will undoubtedly play a role in protecting the global environment and promoting the healthy development of the shipbuilding industry and the shipping industry. As the most widely used ship products to market, green bulk carrier’s development will be greatly beneficial to improve the atmospheric environment and the marine environment. This paper is aimed at the characteristics and design essentials of green bulk carrier of brief introduction and discussion. 一、绿色船舶的概况及国内外发展概况 实现船舶绿色化的目标主要是降低消耗以及减少排放，为了达成这两大目标使船舶的生产和运营更加节能清洁的手段就目前而言主要有几大类： 1.船舶动力技术 应用清洁能源与高效能源或者特殊的推进技术来达到船舶绿色化的目的。天然气制油GTL 动力技术、电气动力技术、新概念风力推进技术。 2.船舶减阻技术 三菱重工与日本邮船公司共同研发“空气润滑系统”。该系统将安装鼓风机，通过从船底输出空气产生气泡，从而有效地降低海水对船底摩擦阻力。日本中型造船企业将开始建造具有可以大大减少风的阻力的创新型船艏––SSS 型船艏（SSS bow）的2000车位的纯汽车运输船。该船采用了与传统汽车运输船常用的空气动力学效率低的正方形船艏截然不同的半球型船艏，能减少50%风的阻力。
重庆交通大学船舶设计原理要点
第一章 1、总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。 2、船舶设计分为船体、轮机、电气设计。其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计。 3、船舶设计的特点是指系统性（贯彻系统工程思想，统筹兼顾）和协调性（协调各部门工作，得到最佳配合）。 4、船舶设计的基本要求：1）适用、经济；2）安全、可靠；3）先进、美观。 5、所谓适用，是指船舶能满足预定的使用要求；船舶的经济性涉及三个基本要素：建造成本、营运开支、营运收入。先进是指性能优良、技术和装备先进；完美是指矛盾处理适当、问题考虑周到、布置有序、造型美观。 6、航区：我国法规对非国际航行海船的航区划分四类： 远海航区：非国际航行超出近海航区的海域。 近海航区：中国渤海、黄海及东海距海岸不超过200nmile的海域；台湾海峡；南海距海岸不超过120n mile的海域。 沿海航区：台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距海岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域，但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿，主管当局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 遮蔽航区：在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围城的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。 内河航行船舶航区：A级航区：长江吴淞口→江阴。B级：江阴→宜昌。C级：宜昌以上 7、服务航速：在一定的功率储备下新船满载所能达到的航速 8、功率储备：主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10％，中速机取15％ 9、续航力：在规定的航速（通常是指服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。 10、船舶设计的工作方法：1）调查研究、搜集资料；2）综合分析、合理解决3）
关于船舶设计的几点分析
关于船舶设计的几点分析 船舶设计是一门涉及到船舶构造、流体力学、材料科学等多个学科知识的综合性工程学科，它的目标是设计出符合特定用途要求的船舶模型，以满足不同行业对于船舶性能和功能的需求。在船舶设计中，设计师需要在船体形状、船舶结构、船体尺寸、动力系统、操纵性能等多个方面进行综合考虑，以确保设计出的船舶具有良好的经济性、安全性和航行性能。 船舶设计的复杂性主要表现在以下几个方面： 1. 流体力学 船舶的流体力学性能对船舶设计具有重要影响，包括船体阻力、船舶稳性、操纵性能等。设计师需要通过对流体动力学原理的深入理解，以及利用计算流体力学模拟等现代技术手段，对船舶进行流体力学分析，进而优化船体形状和推进系统，以实现减阻增速、提高稳性和操纵性等目标。 2. 结构设计 船舶的结构设计涉及到船体强度、稳定性、船舶操作等多个方面，需要设计师考虑材料的选择、结构的布局、负荷的计算等，以确保船舶能够在不同海况下保持结构完整性和稳定性。 3. 动力系统 动力系统是船舶的核心部件之一，直接影响到船舶的航行性能和经济性。船舶设计师需要根据船舶的航行任务和载荷要求，选择合适的发动机类型和功率，设计合理的动力布局和传动系统，以满足船舶的动力需求同时保证航行效率。 4. 操纵性能 船舶的操纵性能直接影响到船舶的安全和操作效率。设计师需要考虑船舶的操纵性参数，如转向稳定性、横摇稳定性、配舵装置等，以在设计阶段就保证船舶在航行时的操纵性能。 除了上述几个方面外，船舶设计还需要考虑到环保要求、救生设备、舒适性、自动化程度等多个方面。船舶设计是一个综合性的工程项目，需要设计师在多个学科领域进行深入的研究和分析，以确保设计出的船舶在实际使用中能够达到设计要求。 在船舶设计的过程中，设计师还需要考虑到船舶的整体经济性。船舶的建造和运营都需要巨大的资金投入，因此船舶设计师需要在设计阶段就充分考虑船舶的经济性，包括建
关于船舶设计的几点分析
关于船舶设计的几点分析 船舶设计是一项非常重要的工程技术领域，它的主要目的是设计和建造各种类型的船舶，以满足特定的船舶需求，同时考虑诸如船舶外形、载重、稳定性、速度、操纵性、安 全性等因素。以下是关于船舶设计几点分析。 1. 船形设计 船形设计是船舶设计的核心。船体的形状和外形决定了船舶的稳定性、速度和推进力 等性能。除此之外，船体的形状也影响了船艏的抗风、抗浪性能，对于追求航速和载重的 船舶，在保证稳定性的前提下，需要尽可能地减小水阻、风阻和阻力。 2. 运载能力设计 运载能力是船舶设计的另一个核心。它涉及到船舶载重量和载货量的设计和计算。船 舶的设计和建造都应该以货主的要求为基础，并结合航线和港口条件进行综合考虑。在满 足运载需求的同时，还需要保证船舶的稳定性和安全性，避免超载等不安全的情况出现。 3. 稳定性设计 船舶的稳定性是指当船舶受到外力作用时，能够保持平衡的能力。稳定性设计主要包 括静态稳定性和动态稳定性。静态稳定性要求船舶在平静水面上时，船体不会倾斜或翻覆。动态稳定性要求船舶在波浪或其他复杂海况下能够维持良好的稳定性。船舶设计者需要根 据货物分布、船体形状和面积、重心高度等因素进行计算分析，确保船舶的稳定性满足要求。 操纵性设计是指船舶在操纵和控制上的设计。它主要涉及到船舶的操纵性能、敏感度 和灵活性等方面。在设计船舶时，需要将操作员的操作习惯和控制系统结合在一起，使得 船舶在各种操作情况下都能够灵敏、准确地操作，同时要保证船体的稳定性不受影响。 安全性设计是船舶设计的重要方面之一。它涉及到各种安全措施的设计，如消防系统、逃生设备、船体防撞装置等等。船舶设计师需要在设计和建造船舶时，考虑到船舶航行中 可能出现的各种事故，如泄漏、火灾、碰撞等，进而采取预防和保护措施，保障乘员和货 物的安全。 综上所述，船舶设计需要综合考虑多个因素，包括船形设计、运载能力设计、稳定性 设计、操纵性设计和安全性设计等方面，才能够设计出功能齐全、性能出色、安全可靠的 船舶。以满足不断变化的航运市场和客户需求，促进航运业的长足发展。
船舶电气生产设计要点与注意事项研究
船舶电气生产设计要点与注意事项研究 船舶电气生产设计是船舶制造过程中的重要环节，设计的好坏直接影响到船舶的使用 性能和安全性。下面将从设计要点和注意事项两个方面对船舶电气生产设计进行研究。 一、设计要点 1. 功能分布合理：船舶上的电气系统涉及到船舶的各个功能部分，如动力系统、照 明系统、通信系统等。在设计过程中，需要根据船舶的功能需求，合理分布各个电器设备 和电缆布线，确保各个功能部分的电气设备能够方便地接入和使用。 2. 安全性可靠：船舶电气设备的安全性是设计中非常重要的考虑因素。设计师需要 确保电气系统在各种工况下都能正常运行、稳定可靠，能够承受船舶运行中的冲击和振动，同时能够及时发现和修复故障，防止电气设备引起火灾、爆炸等安全事故。 3. 节能环保：船舶通过电气系统提供动力，如何提高能源利用效率，减少能源的浪 费是设计中需要考虑的问题。设计师可以选择高效能源设备，采用节能控制策略，以减少 船舶电气系统的能源消耗，降低船舶对环境的影响。 4. 自动化控制：船舶电气生产设计中的自动化控制是提高船舶运行效率和安全性的 重要手段。设计师需要根据船舶的功能需求，选择合适的自动化控制设备，如PLC、SCADA 等，并设计合理的控制逻辑和通信协议，实现自动化控制和监控。 5. 维护维修方便：船舶处于特殊的环境中，如海洋环境的潮湿、腐蚀等因素对电气 设备的维护和维修提出较高的要求。设计师需要考虑到设备布局、维护通道等因素，以方 便维护人员对电气设备的维护、检修和更换。 二、注意事项 1. 船舶安全规范：在进行船舶电气生产设计时，需要遵守相关的船舶安全规范和标准，如IMO、IEC等。这些规范和标准对于船舶电气设备的设计、制造、安装和维护都提出了具体要求，设计师需要满足这些要求，确保船舶电气系统的安全性和可靠性。 2. 设备选型与质量控制：在进行船舶电气设备选型时，需要选择符合船舶使用环境 和要求的设备，并严格控制设备的质量。设计师需要对设备供应商进行严格的筛选和审核，同时在生产过程中进行质量控制，确保船舶电气设备的质量符合要求。 3. 环境适应性考虑：船舶电气设备要经受海洋环境的挑战，如潮湿、腐蚀等。设计 师在进行设计时需要考虑到这些因素，选择适应性强的电气设备，并采取相应的防护措施，如防腐蚀涂层、密封设计等，以提高设备的可靠性和使用寿命。
船舶电气生产设计要点与注意事项研究
船舶电气生产设计要点与注意事项研究 作为船舶电气生产设计的重要部分，设计要点和注意事项的研究是确保船舶电气系统安全稳定运行的关键。本文将从船舶电气生产设计的要点和注意事项两个方面进行研究。 船舶电气生产设计的要点如下： 1. 安全性：船舶电气系统设计必须具备良好的安全性能，确保船舶电气系统在恶劣的海洋环境中稳定运行，并能抵御故障和事故的影响。 2. 可靠性：船舶电气系统设计应考虑到船舶在不同海况下的可靠性要求，确保电气系统能够长时间稳定运行，不受外界干扰影响。 3. 效率：船舶电气生产设计应考虑到电气设备的能源利用效率，合理设计船舶电气系统的结构和布局，减少能量浪费，提高船舶电气系统的工作效率。 4. 可维护性：船舶电气系统设计应考虑到设备的维护和检修需求，合理设计电气设备的位置和布线，方便维护人员的操作和维修。 船舶电气生产设计的注意事项如下： 1. 设计标准：船舶电气系统设计应遵循国际和行业标准，确保设计符合相关规范要求，并与其他船舶设备的设计紧密衔接。 2. 线缆选择：在船舶电气系统设计中，应选择适用于船舶环境的防火、防水、防腐蚀等特殊线缆，确保电气系统在恶劣环境中可靠运行。 3. 绝缘保护：船舶电气系统设计应考虑到水和湿度等因素对设备的影响，采取相应的绝缘保护措施，防止电气设备短路、漏电等问题。 4. 接地设计：船舶电气系统的接地设计应符合安全规范，确保电气设备和船体之间的良好接地，减少电气故障和事故的发生。 5. 防雷设计：船舶电气系统设计应考虑到雷击对设备的影响，采取防雷措施，保护电气设备免受雷击损坏。 6. 电路保护：船舶电气系统设计应设置适当的保护装置，如熔断器、接触器等，保护电气设备免受过载、短路等电路故障的影响。
船舶设计中应注意的问题
船舶设计中应注意的问题 1. 船舶设计的目标和要求 在进行船舶设计时，首先需要明确设计的目标和要求。这包括船舶的用途、载货量要求、航行速度、航行距离、船舶的稳定性和舒适性等方面。只有明确了设计的目标，才能进行下一步的设计工作，并确保船舶在使用中能够满足相关要求。 2. 船体设计 船体是船舶设计的关键部分之一。在进行船体设计时，需要注意以下几个方面： - 船体结构的刚度和强度：船体需要具备足够的刚度和强度，以应对各种力的作用，包括水流、风浪和载货等。在设计时需要进行结构分析和优化，确保船体的刚性和强度满足设计要求。 - 船体的流线型设计：船舶的流线型设计能够减小阻力，提高船舶的航行速度和燃油利用率。在船体的设计中，需要考虑减小船舶的阻力系数，提高船舶的航行效率。
- 船体的抗风性能：船舶在航行过程中会受到风向的影响，因此在设计时需要考虑船体的抗风性能。船体的设计应该能够减小风阻，降低航行过程中的偏移和颠簸。 - 船体的减摇设计：海上航行中，船舶容易受到风浪的影响，引起船体的滚动、摇晃等运动。为了提高航行的安全性和舒适性，船体的设计需要考虑减摇系统和减摇设备的应用，以减少船体的滚摇幅度。 3. 船舶动力系统设计 船舶的动力系统设计直接影响船舶的航行能力和效率。在进行船舶动力系统设计时，应注意以下几个方面： - 主机选择和配置：根据航行的要求和各种条件，选择适合的主机类型和数量，合理配置主机的参数，确保主机的性能满足设计要求。 - 推进系统设计：船舶的推进系统直接影响船舶的航行速度和操控性能。在设计推进系统时，应考虑悬挂轴、螺旋桨和动力传递系统等方面，确保推进系统的可靠性和高效性。
关于船舶设计的几点分析
关于船舶设计的几点分析 船舶设计是指通过对船舶结构、系统、设备等方面的分析和计算，在需要满足的船舶使用条件下确定船舶各部分的尺寸、形状、材料、强度、稳性、航行性能等技术参数，并最终将这些参数制成一套详细的设计图纸，以便进行船舶制造。 船舶设计的核心任务是根据船舶任务要求和使用条件，针对船型、船舱、船舶设备、强度、稳性等方面，进行分别分析和计算。船舶设计还需要考虑到船舶的使用寿命和后续维修保养等情况。通过科学规划和设计，可以最大程度地提高船舶的生产效率和经济效益。 一、船舶设计中需要考虑的因素 1. 航速要求 航速是衡量一艘船舶性能的重要指标之一。不同的船舶使用环境有不同的航速要求，因此在设计过程中需要根据任务要求以及航程、吃水、载重、动力设备等因素综合考虑，确定适合的船速。 2. 船型 船型是影响船舶水动力性能的重要因素，长宽比、吨位、外形等都会对船舶的性能产生影响。因此在设计中需要根据具体任务要求和使用条件，综合考虑各方面因素确定最佳船型。 3. 船体结构 船体结构对船舶的机械性能、使用寿命、维修保养等方面都有影响。在设计船舶时需要合理选用材料、设计船体结构，确保船体的强度和稳定性等性能指标。 4. 动力系统 动力系统包括发动机、推进器、传动装置等，是船舶的重要组成部分。在设计时需要根据船舶的具体任务要求和航速要求，合理选择动力系统并计算相应参数。 5. 航行稳定性 航行稳定性是船舶的重要性能指标，包括静力稳性、动力稳性和操纵稳定性等。在设计中需要进行充分计算和分析，确保船舶的稳定性能满足使用要求。 6. 负荷承载能力
负荷承载能力是衡量一艘船舶吨位的重要指标之一，也是船舶设计的关键性能指标之一。在设计中需要综合考虑船舶各部分的强度和稳定性等因素，确保船舶的负荷承载能力达到要求。 二、船舶设计的意义 1. 提高船舶的使用效率 通过科学合理的船舶设计，可以使船舶的使用效率得到提高，从而提高生产效率和经济效益。比如通过合理选择航速和船型，可以大大缩短航程时间，提高船舶的利用效率。 合理科学的船舶设计可以保证船舶在正常任务和紧急情况下的安全性能，降低事故发生的概率和损失。 3. 降低船舶制造和维修成本 船舶设计是制造过程中的重要环节，通过科学合理的设计可以提高生产效率，降低制造成本。同时，优化设计还可以降低后续维修保养的成本。 4. 提高船舶的整体质量 船舶设计是船舶制造、使用和维护的基础，通过科学规划和设计，可以提高船舶整体的质量和性能表现，从而增强船舶市场竞争力。 三、结语 船舶设计是船舶制造的重要环节，也是保证船舶安全稳定运行的基础。在设计过程中需要综合考虑船舶的任务要求和使用条件，科学合理地选择各项参数，从而保证船舶在各种情况下的性能能够达到要求。
船舶电气生产设计要点与注意事项研究
船舶电气生产设计要点与注意事项研究 随着船舶行业的发展，船舶电气系统设计在船舶建造和运营中扮演着越来越重要的角色。船舶电气系统的设计直接关系到船舶的安全性、可靠性和经济性，因此必须在设计中 充分考虑各种因素。本文旨在探讨船舶电气生产设计的要点与注意事项，希望对相关从业 人员有所帮助。 一、船舶电气生产设计要点 1. 合理布局 船舶电气系统的布局应该考虑到船舶结构和船舱的特点，尽量使船舶电气设备的布置 既方便安装和维护，又符合安全、稳定的要求。同时要保证电气设备的布局合理，避免相 互干扰和影响。 2. 可靠性设计 船舶电气系统的可靠性设计是船舶电气生产设计的重要要点。在设计过程中要充分考 虑到船舶在各种极端条件下的工作环境，确保电气系统能够稳定可靠地工作。还要考虑到 备用电源、自动切换和自动恢复功能，以应对突发情况。 3. 节能环保 随着环保意识的提高，船舶电气系统的设计也需要考虑节能环保因素。在选材上要选 择符合环保要求的材料，设计时要充分考虑能源利用效率，尽量减少能源浪费，以降低对 环境的影响。 4. 安全防护 船舶电气系统设计需要考虑到船舶在运行中所面临的各种安全风险，比如火灾、漏电、短路等。要保证设计中有足够的防护措施，确保船舶电气系统的安全稳定运行，减少事故 发生的可能性。 5. 合规符合标准 在船舶电气生产设计中要保证符合相关的法规和标准，比如船级社的要求、国际电工 委员会（IEC）的标准等。只有满足相关标准的要求，才能确保船舶电气系统的可靠性和安全性。 1. 深入了解船舶特点
在进行船舶电气生产设计之前，首先需要深入了解船舶的特点，包括尺寸、型号、负 载情况、工作环境等。只有充分了解船舶特点，才能有针对性地进行电气生产设计，确保 设计方案的可行性和实用性。 2. 与船舶结构相配合 船舶电气系统的设计应该与船舶结构相配合，不能独立设计，而应该与船舶结构设计、船舶设备设计相互配合。只有将电气系统设计与船舶的其他设计有机结合，才能使得整体 设计更加协调，确保船舶的性能和安全性。 3. 特殊环境考虑 船舶在海上航行时面临着特殊的海洋环境和气候变化，因此在进行船舶电气生产设计时，需要充分考虑到这些特殊环境。比如盐雾腐蚀、高温高湿等情况下电气设备的使用情况，以及适应这些环境的特殊设计措施。 4. 经验和技术力量 船舶电气生产设计需要具备丰富的经验和强大的技术力量。只有具备丰富的实践经验 和专业的技术能力，才能够设计出符合船舶要求的电气系统，确保船舶的安全性和可靠 性。 5. 定期检查和维护 在船舶电气生产设计完成后，需要定期进行电气设备的检查和维护工作，确保电气系 统的稳定运行。只有经过定期的检查和维护，才能保证船舶电气系统长期有效地运行。
船舶电气生产设计要点与注意事项研究
船舶电气生产设计要点与注意事项研究 一、引言 船舶作为重要的运输工具之一，其电气系统的设计和生产对船舶的安全性和运行效率有着至关重要的影响。在船舶设计和建造过程中，电气系统的设计尤为重要，需要在考虑船舶的特殊环境和运行需求的基础上进行合理的规划和设计。本文将从船舶电气生产设计的要点和注意事项进行研究分析，并为相关从业人员提供参考。 二、船舶电气生产设计的要点 1. 系统安全性 船舶电气系统的设计需考虑到船舶运行环境的特殊性，长期在海上运行需要系统具备较高的稳定性和可靠性。在设计过程中，需要充分考虑系统的安全性，避免单点故障对整个系统造成影响，具备足够的备用和冗余能力，确保在发生故障时能够迅速切换和恢复。 2. 能源效率 船舶电气系统的设计还需要考虑到能源效率的问题，尤其是对于远洋航行的大型船舶来说，节能是至关重要的。设计师需充分考虑系统各部分的能耗以及通过合理调整和优化设计来提高整体的能源利用率。 3. 船舶自动化 随着科技的不断发展，船舶自动化程度越来越高，电气系统的设计也需要充分考虑到自动化控制的需求。在船舶电气系统设计中，需要考虑到船舶各个系统的互联互通问题，为实现船舶自动化提供良好的基础。 4. 系统集成性 船舶电气系统设计需要考虑到系统的集成性，确保各个子系统能够协同工作，实现整体运行的协调。进一步，需要设计符合船级社、国际船级协会等相关标准和要求的电气系统，保证系统能够顺利通过船级社的认证。 5. 适应性和可维护性 船舶作为长期在海上运行的工具，其电气系统的设计需要兼顾到适应性和可维护性。系统的设计应当具备足够的扩展性，以适应未来可能的升级和更新需求；系统的各部分也需易于维护和修理，方便人员在海上进行相关操作。 三、船舶电气生产设计的注意事项
船舶设计基础重点
1.通常船舶设计分为船体轮机电气三大专业，船体设计分为总体结构舾装三大部分。 2.通常在完工设计之后要进行必要的修改计算，提交3到4套完工文件给船东。 3.总纵弯曲：在船舶总纵弯曲计算时，将船体简化为空心薄壁梁，既船体梁，船体梁在外力作用下，沿着其纵向铅垂面内发生的弯曲成为总纵弯曲。抵抗总纵弯曲的能力称为总纵强度。 4.波浪的上浮力=静水中的浮力+附加浮力波浪上的切力=静水中的切力+波浪附加切力波浪上的弯矩=静水中的弯矩+波浪附加弯矩对静水中浮力计算主要取决船体水下部分形状。 5.船舶重力分类：按变动情况分：不变/变动重力。按分布情况分：总体性/局部性重力。 6.切力曲线与弯矩曲线的概念和特征：指的是船体梁在静水中所受到的切力和弯矩沿船长分布情况的曲线。特征：船舶两端切力弯矩为零。其积分曲线——弯矩曲线在两端处的斜率为零，既曲线与纵坐标轴相切。切力在中间段为零处一定是弯矩最大的地方。 7.坦谷波：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下剖面积不相等，其曲线较接近实际水波形状。 8.纵向强力构件：把组成船体并参与抵抗总纵弯曲的全部纵向连续构件的总和称为等值梁。 9.结构失稳，构件受到的应力大于临界应力，会失稳，若是骨架失稳，则需重新设计，如果板材失稳，则其承载能力下降，使钢性构件内应力增加，则应力会重新分配。 10.稳性，船舶的完整稳性包括初稳性和大倾角稳性，影响初稳性因素有重心高度，型宽及水线面系数。与大倾角稳性相关的除上述以外还有干舷，进水口位置，上层建筑，受风面积，形心高度。 11.船舶的横摇摆周期和初稳性高的关系是初↓横↑。 12.船舶减摇装置：舭龙骨（增加横摇阻尼，在船低速时也有效，对其他方面性能几乎没有影响），减摇鳍，被动式减摇水舱，可控式减摇水舱，舵减摇系统。 13.L/D：此参数对不同装载，类型船影响不同①因型深的选取主要考虑最小干舷和舱容，对装载因数不同，L/D有较大区别②对于大船，此参数对总纵弯曲影响最大，要满足总纵强度，需足够型深保证剖面模数。 14.主尺度的约束条件：①满足重力与浮力的平衡条件，既空船加载重量应等于船在设计吃水时的浮力②满足新船所需要的容量与建筑地位③满足新船的各项技术性能④满足航线环境，建造修理厂对新船主尺度的限制⑤满足用船部门对新船的使用要求⑥经济性要好。 15.排水量裕度：也叫排水量储备，①估算误差②增加设备③材料与设备额代用。 16.积载因数：单位重力的货物所占货仓的容积。 17.型线设计：首先保证快速性。 18.横剖面面积曲线：以船厂为横坐标，设计水线以下各横剖面面积为纵坐标绘制。 19.纵向菱形系数保证横剖面面积的丰满度。 20.平行中体长度和位置，最大横剖面位置可以在横剖面面积确定时确定。适宜的平行中体长度和位置可以从船体进流段长度和去流段长度来分析。对于前体可使进流段尖瘦些，降低兴波阻力，对于后体科销瘦去流段的船体形状，有利于改善形状阻力。从实际出发，平行中体取长些，大板不能引起阻力恶化。 21.水线面的影响：与船舶的航行速度有关同时也影响稳性和耐波性。 22.横剖面形状对性能的影响： 23.平行中段长度：设计水线平行中段的长度取决于水线面面系数大小和水线首尾段的形状。 24.母型改造法是罪常用的确定横剖面面积曲线的方法。 25.水密舱壁的设置：数量与船长于机舱位置有关，主船体设置水密舱壁是为了保证安全与结构强度的需要。 26.都应设防撞舱壁，位置应位于距首垂线不小于0.05L或10米处，取其小者，但不大于0.08L。 27.室内通道布置原则：内部各处所之间及建筑内部外部之间的通道应直接，垂直楼梯尽量对齐，主要通道宽但不陡峭，设置满足规定的脱险通道，扶梯设置方便占地小。 28.救生设备及布置原则：有救生艇，救生筏，救生圈，救生衣。救生筏、艇随时可用，在船舶纵倾一定角度时蹬乘位置离水面大于2米，艇的存放降落不妨碍其他救生设备额使用，救生艇应设置在距船首1/3的地方，救生圈和救生衣应显而易见，不得集中锁放在一处。 29.型材剖面要素设计：甲板纵骨，甲板纵绗，强横梁，主肋骨，中桁材，旁桁材，双层底纵骨等构件应分
船舶生产设计知识点
船舶生产设计知识点 在船舶工业中，生产设计是构建一艘成功船舶的关键步骤之一。它 包含了各种知识点和细节，从船舶的结构设计到材料选择和生产过程 管理。本文将介绍船舶生产设计中的几个重要知识点。 一、船舶结构设计 船舶结构设计是船舶生产设计的核心部分。它包括船体、船尾、船 底等各个方面的设计。船体设计需要考虑船舶的稳定性和水动力性能，以确保船舶在不同海况下的安全性和航行性能。船尾的设计需要根据 航行用途和动力系统选型来确定，以提供良好的操控性和推进效率。 船底的设计则需要考虑阻力和抗波性能，以减少能源消耗和提高航行 舒适度。 二、材料选择 船舶的材料选择对船舶的性能和可靠性至关重要。常见的船舶材料 包括钢铁、铝合金和复合材料。钢铁在船舶建造中广泛应用，因其强 度高、可塑性好和价格相对较低。铝合金的轻质特性适用于高速船舶 和航天器，但其成本相对较高。复合材料的使用越来越多，因其具有 重量轻、强度高和抗腐蚀性能优异的特点。材料的选择应根据船舶的 使用环境、结构需求和经济性来决定。 三、生产技术 船舶生产技术是指在船舶生产过程中所使用的各种技术和工艺。其 中最常见的是焊接技术。焊接是船舶结构中连接各个部件的主要方法
之一，其中包括电弧焊、气体保护焊等不同类型的焊接方法。除了焊 接技术外，还有切割、冲压、铆接等各种工艺应用于船舶的构造和装 配过程中。生产技术的选择应根据船舶的结构和要求确定，以确保船 舶的质量和性能。 四、质量控制 船舶生产设计中的质量控制是确保船舶质量的重要环节。它包括材 料检验、成品检验和过程控制等方面。材料检验通过对进货材料的物 理和化学性质进行测试和评估，以确保材料符合设计要求。成品检验 是在船舶制造过程中对已完成部件和组装部件进行检查和测试，以确 保其质量和性能达到设计标准。过程控制是指在船舶制造过程中对各 个环节进行监控和管理，以确保整体生产过程的质量稳定和控制。 五、可持续性设计 随着人们对环境保护的关注度提高，船舶生产设计也越来越注重可 持续性。可持续性设计包括减少能源消耗、降低污染排放、优化材料 利用等措施。在船舶结构设计中，可以采用轻量化设计和阻力减少设 计来降低燃料消耗。在材料选择上，可以使用可回收和可再利用材料，以减少环境污染和资源浪费。可持续性设计在船舶生产设计中起着重 要的作用，有助于减少船舶对环境的影响。 结论 船舶生产设计是一项复杂而重要的任务，其中涉及到船舶结构设计、材料选择、生产技术、质量控制和可持续性设计等方面的知识点。正
机械设计中的汽车与船舶设计
机械设计中的汽车与船舶设计机械设计在汽车和船舶行业中起着重要的作用。汽车和船舶设计的 原理和方法有许多共通之处，但也存在着一些不同点。本文将探讨汽 车与船舶设计中的机械设计要点。 一、设计理念 汽车和船舶设计的设计理念有着相似之处。首先，两者都注重实用 性和安全性。汽车要能够在各种道路条件下行驶，并能提供稳定的操 控性和舒适性。船舶则需满足在水上行驶的稳定性和航行的经济性。 此外，两者都需要符合环保要求，减少废气和废水的排放。 二、设计要素 1. 动力系统设计 汽车和船舶的动力系统设计是两者重要的设计要素。汽车动力系统 包括发动机、传动系统和驱动装置。而船舶的动力系统则主要由主机、推进系统和舵机组成。 在设计汽车动力系统时，需要考虑到传动效率、燃油经济性以及低 排放要求。船舶动力系统设计还需要考虑船舶的载重量和航行速度等 因素。 2. 结构设计
两者在结构设计上也存在差异。汽车设计注重轻量化和结构强度， 且需要考虑到碰撞安全性。而船舶结构设计除了强度要求外，还需要 满足浮力和航行稳定性的要求。 在汽车设计中，使用轻量高强度材料，如镁合金和碳纤维复合材料，以降低车身重量。而在船舶设计中，使用强度高、防腐蚀性能好的材料，如钢材和船级铝合金。 3. 控制系统设计 汽车和船舶都需要具备良好的操控性。汽车的控制系统设计包括悬 挂系统、转向系统以及制动系统等。船舶的控制系统设计则需要考虑 到良好的舵向性能和航行稳定性。 在汽车设计中，应用电子控制技术可以提高操控性和安全性，并实 现智能化功能。而在船舶设计中，采用船舶自动控制系统可以提高船 舶的操纵性和安全性。 4. 环保设计 随着环保意识的增强，汽车和船舶设计中的环保问题也成为重要关 注点。汽车设计需要满足国家和地区的排放标准，采用低排放引擎和 排放控制装置等技术手段。船舶设计需要优化燃油消耗，减少废气和 废水的排放。 三、设计方法 1. 仿生设计
论述船舶动力装置设计的主要要求内容
论述船舶动力装置设计的主要要求： 一.总体设计要求 动力装置是一套很复杂的机电设备，各个机械设备和系统之间互相联系又互相制约。对设计的要求也是多方面的，总的要求主要可以简介为如下几个方面0 1.技术性与经济性 谓技术性是指船舶能满足预定的使用要求。对运输船舶而言，主要是从动力装置设计方面考虑如何保证运输能力，如装载能力、航速、装卸效率等；对于专用的作业船舶和海洋平台，要能具备完成特定的施工或作业的能力，并能保证作业质量。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。 提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。船舶的经济性涉及三个基本要素，即建造成本、营运开支和营运收入。设计中的技术措施是否恰当，决策是否正确，对船舶的经济性会产生很大的影响。设计工作中必须把经济性放在十分重要的地位来考虑。有时，一项好的技术措施可能会节约大笔的投资，因此对不同用途的船舶，对于动力装置的选型就非常重要。但是，一般来说，动力装置的各项要求，往往是相互联系、相互影响的。把一个要求的指标提高，往往会使另一个要求的指标被迫降低。设计中经常遇到的是技术性能和经济性相互矛盾的情况，这就需要进行技术与经济的综合评估或论证，使之得到合理的统一。经济是技术发展的基础和动力，技术是实现经济目的的手段和工具，两者相互渗透、相互推动。 2.安全与可靠性 船舶的安全是关系到人命和财产以及环境污染的重大问题。因此，安全性是船舶的一项基本质量指标。为保证船舶的安全，政府主管机关制定了船舶设计和建造的法规，国际组织（例如IMO--国际海事组织）通过政府间的协定，制定各种国际公约和规则.这些法规公约和规则对船舶的安全措施提出了全面的要求°政府法规是强制执行的，凡是船籍国政府接受、承认或加入的国际公约和规则都纳入在法规之中，船舶设计必须满足这些法规的要求。 此外，入级船舶还要满足船级社制定的入级与建造规，规的规定主要也是基于船舶安全方面的考虑。总之.动力装置设计中必须严格遵守法规和规的规定，满足法规和规的要求，这是保证船舶安全的最基本的措施。 所以在具体的船舶动力装置选型设计当中，必须要有一个全局和综合的观念，相关和协调的思路去考虑问题，充分论证，才能做出一个合理的船舶设计。 二. 船舶设计阶段的划分和工作容 船舶总体设计的任务是针对设计任务规定的要求，制定一个既切实可行又效果良好的的工程设计。 总体设计，技任务的性伍，可分为两大类，一种叫发展性设计，一种叫生产件设计。 根据用船部门的发展计划提出，用船部门需要一种新船型，这种新船具有更复杂和更高级的要求，设计工作不能以某船为仿效典型而必须针对任务的要求进行大量的分析工作，运用不同的技术和措施，提出可能的方案，以便进行对比，然后选取其中性能优良的设计方案，这种设计称为发展性设计。对于发展性设计，其特点是要求严格, 但技术上的具体约束比较小，例如机器设备的选择有较大自由度，有些特殊性的没备在建造前或建造间可能还要经过试验或试制等，它往往是性能先进的产品，常常要采用新技术和措施，因而常有一定程度的试验性.按此设计建成的第一艘新船称为原型
船舶产品设计要点
船舶产品信息建模 1 船舶产品设计阶段概述 船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 1 初步设计〔又称合同设计〕 初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的根底上，对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并通过理论设计、资料比照和必要的模型试验来确定产品的根本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。 1-1初步设计类图 2详细设计 详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的根底上，根据合同约定的技术文件，以完成技术文件送审和最终确定船舶全部技术性能的目的。
1-2详细设计类图 3 生产设计 生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产方案和指导现场施工的依据。 按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机和电气生产设计四局部。 生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。 生产设计 船生产设计体 舾装生产设计 轮机生产设计 电气生产设计 涂装生产设计 管系生产设计 通风生产设计 1-3生产设计类图
2 船体设计 船体设计类图 2.1 船体参数设计 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比 船型系数表示船舶下水局部的饱满程度，还能进一步说明船体水下局部的形状特征。船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、