浅析转向架构架焊接质量控制
浅析转向架构架焊接质量控制
摘要：转向架位于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷，并缓和动作用力，转向架的各种参数直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，是保证车辆运行品质的关键部件。基于此，本文主要对转向架构架焊接质量控制措施进行了有效的分析。
关键词：转向架；构架焊接；质量控制
引言
转向架是列车的重要部件，转向架焊接构架的制造工艺具备高质量、高生产效率的特点，为了保证转向架焊接构架的安全可靠性,转向架零部件焊接过程中的相关工艺要求就显得尤为重要。
1焊前检验
1.1焊接设备及工艺装备应进行检定、校准并在有效期内使用
确认焊缝准备的状态和定位焊状态。零部件施焊位置及焊缝两侧20mm范围应清除水分、铁锈、油污等影响焊接质量的杂质。在开始焊接作业前应先进行组装间隙的检查，焊接前应确认焊接填充材料与焊接工艺文件的要求相一致。部分先加工后组装、焊接的构件，在组、焊时如果加工面为后续组装作业的定位面，或者有螺纹孔、螺栓孔等要求的应作相应保护。
1.2焊接环境确认
为确保施工安全和焊接质量不受影响，焊接应在防风防雨设施内进行；焊接环境温度应不低于5°C；当焊件温度低于5°C时，停止焊接作业。或在采取预热措施后，进行焊接。预热温度按照具体的材料化学成分确定，施焊前应在焊接处周围10mm范围内预热，预热温度的测量位置应至少距离焊缝中心线75mm以上，待达到预热温度后才能进行焊接。
2焊接质量控制
对于构架焊接的过程控制要求：焊接环境温度不低于５℃；焊接用ＭＡＧ焊丝：CHW-55CNH,φ1.2;焊接气体:MAG
焊:80%Ar+20%CO2;焊修用焊条:TB-W52B,φ3.2;TIG焊修气
体:99.99%Ar;焊接基础件或部件表面?外观完好,焊接面呈金属本色,清洁?无锈迹?无磕碰?变形;焊接处及周围20mm无铁锈?油污?脏迹,水分?油漆等杂质;焊接参数符合相对应工艺(WPS)的要求；点固焊及点固焊打磨要求需按工艺文件执行；焊缝外观符合相对应的图纸、工艺文件、通用作业标准和ISO5817标准相关要求；焊接自检记录及时、规范填写。
在构架生产的过程中，工装必不可缺，可以说贯穿了整个工艺流程。从组焊到焊接，从调修到加工涂装，从料件存放到运输，工装遍布各个环节，可谓是意义重大。单从组焊工序来讲，横梁、侧梁、构架等大部件的组焊都离不开工装的身影。但一些重量轻、尺
寸小、便于人工操作的装配件在批量生产中往往会被忽视，采用操作者手工组焊方式完成。但传统的手工组焊方式人的因素对尺寸精度影响较大，往往花费较长的时间也并非能确保百分之百的0偏差。差之毫厘，谬以千里。一个眼神的偏差或是一根手指的抖动都可能导致到尺寸的变化。众所周知，焊接属于一种特殊的金属加工手段，所有的焊接均存在一定程度的焊接变形，而焊接变形更是无法完全按照人们所期待和预想的那样变化。在控制焊接变形的方法当中，第一步要做的便是极力控制组焊件的组焊尺寸。严控组焊间隙，保证角度要求，只有组焊准了，才有了后续的准了。为保证产品精度，提升产品质量，工艺所要优化的就是善于利用工装，开发制备这些被忽视的小件的组焊工装，用最简易结构定位出最精准的尺寸，最大程度上减少人为因素影响。
3构架产品质检员检查项点
3.1构架内腔检测
检验方式：手工检测；检验工具：焊缝检验尺；检验内容：确认动车构架图纸焊缝ａ３角焊缝焊接缺欠质量符合ISO5817C级要求?检测比例:100%,检查合格后质检员在动车构架质量跟踪卡对应位置勾选合格并盖章确认。
3.2构架外部检测
检验方式：手工检测；检验工具：钢板尺，样板，焊缝检验尺；检验内容：（１）钢板尺测量确认上下盖板对接焊缝切割引弧板后端部至少磨平３０ｍｍ，并目视确认焊接后打磨方向垂直于焊缝方向。（２）确认构架管夹数量、位置及方向符合样板。（３）确认动车构架排障器支架端筋板、排障器支架端轮对提吊支座、抗蛇行减震器支座和拖车构架过分向天线支座、抗蛇行减震器支座处焊缝焊趾ＴＩＧ重熔，重熔焊缝焊接缺欠质量符合ISO5817B级要求;确认图纸中焊缝焊接缺欠质量符合ISO5817B级要求;其他所有焊缝焊接缺欠质量符合ISO5817C级要求?检测比例:100%,检查合格后质检员在构架质量跟踪卡对应位置勾选合格并盖章确认。
3.3构架平衡划线检测
检验方式：目视，见证测量，审核生产自检纪录。检验内容及比例：（１）生产通过三维划线测量仪对构架进行平衡划线，质检员不少于１０％见证生产测量构架平衡尺寸。（２）质检员１００％审核确认生产按要求测量的数据，确认无误后整理出具平衡检测报告，并在质量跟踪卡对应位置勾选合格并盖章确认。
4转向架焊接常见焊接质量问题与措施研究
4.1烧穿
烧穿是指焊接过程中,熔深塌陷超过焊接焊件的厚度,熔化的金属熔池从焊缝背面塌陷流出,形成穿孔漏洞性缺陷。焊接规范过大,
运枪速度太慢,电弧在焊缝处停留过久,焊接区热量过高都会产生烧穿缺陷。工件组对间隙太大,坡口钝边太小也容易出现烧穿现象。选用较小电流并配合合适的焊接速度,减小组对间隙,能有效防止烧穿的发生。
4.2气孔
气孔就是指在焊接生产过程中,熔池中的有保护气体以外的其他其他，在熔池凝固时气体未能排出而在焊缝内部形成的密集孔洞。其气体可能是熔池从外界吸收的,也可能是焊接冶金过程中反应生成的。气孔产生的主要原因即保护气的供应无法满足焊接时的需要，焊接场所的流动风，焊接区域有水，锈、油污，杂质等。防止气孔的措施：焊接前仔细检查气体的供应情况是否满足焊接需要，焊丝伸出长度距离导电嘴和喷嘴不应过长，焊接前对焊接区域的油污、铁锈及杂质进行清理。
4.3未焊透
所焊母材未能和填充金属很好的熔合在一起，常出现母材根部未熔合，母材单边位熔合，母材多边未熔合等情况。产生未焊透的原因：焊接规范过小，焊件组对间隙过小，焊件钝边过大。未焊透的防止匹配理想的焊接规范，如大规范进行打底焊，稍大电压进行填充及盖面层的焊接。
4.4未填满
未填满指焊缝表面低于母材的部分。未填满多是由于焊接填充量少，盖面时无法将焊缝填满，焊接规范匹配不当，焊枪角度不对而引起。防止未填满的措施:掌握好坡口填充量，不应过低或过高,尽量选用平焊位置,选用合适的焊接规范,收弧时让焊丝在熔池内短时间停留或环形摆动,填满弧坑。
结束语
通过研究分析转向架焊接前准备及工艺要点，形成了科学、合理、通用的工艺流程及注意事项，为地铁类转向架焊接作业提供方案，为焊接质量提供了保障。转向架是轨道车辆的走行部分，承载着人民的生命财产安全，我们在生产制造过程中应善于总结工作经验，不断的学习新工艺，新方法，新技术，不断的提升产品质量，提高生产效率。
箱型横梁转向架构架制造工艺研究
箱型横梁转向架构架制造工艺研究 摘要：介绍了一种箱型横梁转向架构架的基本结构组成，通过对其结构分析， 针对以往制造技术重点和难点，优化组焊工装及制造工艺。通过调整工序，降低 了构架组焊难度，减少了组焊问题及返修频次，提高构架组焊质量。通过改进工装，提高构架组装效率，降低组装难度。 关键词:转向架构架；组焊工艺；工装；工序；提质增效。 0 引言 列车转向架生产制造过程中对质量性能要求很高，转向架的制造质量和制造 工艺有重要联系。转向架由构架作为主要承载结构，包含轮对系统、悬挂系统等。构架作为转向架系统的主要承载结构，其制造质量直接影响转向架系统及列车的 运行安全。本文所介绍的A型地铁转向架构架主要由横梁组成、侧梁组成、构架 组成等部件组成，横梁与侧梁插接组焊而成构架。横梁与侧梁均为箱体结构，由 S355J2W(H)钢板拼焊而成，钢板厚度主要为10~12mm。因钢板焊接后存在焊接变形，横梁、侧梁、构架所用钢板件需要适当工艺放量用以补充焊接收缩，补偿变形。焊接变形与焊接操工及焊接所使用电流、填充量等因素有关，难以同一量化，导致焊接收缩量不会一致，工艺放量也会存在收缩补偿偏差，导致组装构架时出 现尺寸超差、错边等质量问题。通过调整工艺顺序，优化组装工装等方法，可以 使此类问题得到改善。 1 构架结构及原有工艺方案 1.1横梁结构及组焊工艺 横梁主要由上盖板、下盖板、立板和筋板拼焊而成的“H”型箱体结构并附有电机吊座和齿轮箱吊座，横梁的主要作用即连接侧梁和承载电机和齿轮箱。横梁对 与侧梁的连接处及电机吊座和齿轮箱吊座的组焊位置要求严格，同时也是工艺难点。原有的工艺方案为，组装下盖板与立板、筋板，焊接后再组装上盖板及吊座。该方案可以保证完成设计要求所有焊缝的焊接及探伤。存在的问题是横梁组焊后 与侧梁对接时纵向方向易出现错边现象，从外观上不美观，质量也不能保证。 1.2侧梁结构及组焊工艺 侧梁主要由上下盖板和筋板拼焊而成“弯弓”状结构，在侧梁下侧两边处焊 有转臂定位座，该结构为重要结构，位置要求严格。侧梁组焊具有一套传统工艺，即内外立板与筋板组装点固后与下盖板焊接对内腔焊缝进行焊接，现状一般使用 效率较高的机械手焊接内腔。内腔焊接后组装上盖板，使用机械手焊接侧梁外部 4条长焊缝。但是，即使是机械手焊接，侧梁仍会存在较大焊接变形，会出现扭转、弯曲及旁弯变形，所以需要在调修工序对其进行调整保证变形量在2mm以内。对于尺寸要求严格的转臂定位座在调修后组焊，因为侧梁下盖板与转臂定位 座存在多处圆弧配装，组装困难，往需要修磨配装，虽对焊接质量影响不大，但 是对于操作要求较高，工作量大，急需改善。 1.3构架结构及组焊工艺 构架即横梁与侧梁组焊在一起构成的“H”型结构。构架组装时对横梁与侧梁的基准要求严格，组装工装需确保定位准确。横梁与侧梁的插接时在保证横梁与 侧梁的中心与构架中心重合后容易出现纵向错边现象。在横梁、侧梁尺寸都合格 的情况下，构架组焊后通过三维划线及构架调修方法可以有效保证各部件尺寸满 足图纸公差要求，得到合格构架。 2 构架组焊工艺相关优化
有关CR400BF转向架架构及制造工艺的思考
有关CR400BF转向架架构及制造工艺的思考 摘要：CR400BF转向架构架是高铁列车重要部件之一，在制造过程中必须严格控制工艺流程和工艺标准，确保质量。在产品生产实际中，难免因为各种因素影响 产品质量。本文在提高转向架架构生产工艺技术水平提出了一定建议，能够提高 工艺水平，加速数字化生产进程。 关键词：CR400BF；转向架架构；制造工艺 高铁是现代人出行主要交通方式之一，随着人们对高铁运行速度要求越来越高，高铁生产技术也不断发展完善。转向架是高铁列车上一个非常重要的部件， 列车行进中的牵引、制动、荷载等重要工作都施加在转向架上。转向架设计工艺 和生产质量也将直接影响到列车运行的安全性能。 由中国铁路总公司主导，国内目前已经成功研发高技术标准的标准动车组， 这是一项由国内车辆轨道著名企业、科研部门、高校等各个领域合作取得的尖端 技术。中国标准动车组具有智能化、人性化、自动化的特点，体现出了技术的创 新性、经济性等特点。目前中国标准动车组主要分为两种车型：CR400AF和 CR400BF。本文重点介绍CR400BF车型转向架制造工艺，该车型研发生产厂家为 中车长客股份公司。 1 CR400BF转向架构架结构 转向架的基础部分是构架，这一部分不仅是安装所有零件的基础，也是转向 架上受力的核心部分。因此转向架在设计上，结构、尺寸、形状都要能够满足不 同零件安装的需要，其材质构造的承重能力也要能够满足列车对转向架受力承重 的力学要求。 CR400BF采用焊接结构转向架，主体部分是一个“H”型框架，由两个侧梁和一 个横梁构成。侧梁均为箱体结构，箱体由上、下两个盖板和两侧各一个立板构成，箱体截面是一个U型结构。箱体外面安装扭杆座、抗蛇行减振器座、转臂定位座 等零件。横梁由侧梁箱体内侧两个侧面立板连接而成，牵引电机、齿轮箱、牵引 拉杆、横向减振器等部件均安装在横梁组上。和横梁箱体过渡连接位置设有两根 制动梁，用于安装轴盘制动夹钳。侧梁和横梁安装方式均采用插接方式，侧梁上 部盖板和横梁的上部盖板之间设有一个连接块，二者均向内延伸实现连接。横梁 的内外两个立板同时向侧梁内部延伸，与其内侧立板连接。动车和拖车的转向架 结构和连接方式如图1-图3所示。 2 构架材料 转向架构架在列车上受力比较集中，因此对设计工艺要求比较高。目前主要 采用的制造材料是S355J2W+N耐候钢及Q345E两种材料。S355J2W+N耐候钢的 最大特点是耐腐蚀性高、耐低温韧性强、屈服度大，而且容易焊接，非常适合高 铁列车的运行荷载需求。现在我国生产的高铁列车上的转向架架构横梁和侧梁均 以这种材料为主。转向架上的牵引电机、齿轮箱、制动装置等零件需要较高强度，但是标准低于架构，因此均采用Q345E材料制造的锻件。 3 CR400BF转向架构架的关键技术 3.1 焊接方法 构架所有部件连接在一起的方式均为焊接，因此对焊接工艺要求比较高。一 旦焊接过程没有选择合适的位置，很容易导致焊接失败，影响转向架整体性能。 在架构上，侧梁和扭杆座之间的对接焊缝必须是一个空间曲线，技术标准非常高。
LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析
LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析 摘要：本文对LZC-800B型路基处理车构架的组焊工艺特点进行了分析，通过消化吸收外来车型的结构特点，结合国内生产制造标准要求，提高我公司的加工制造水平。 关键词：路基处理车；构架；组焊；工艺流程 1 绪论 随着现代铁路运行速度的不断提高，对铁路路基承载能力的要求也在不断提升，传统的人工作业已经不能满足现代铁路高速化的需求，路基处理车的生产和使用在很大程度上符合了现代化铁路发展的要求。 LZC-800B型路基处理车是由我公司与普拉萨公司合作生产的新型路基处理车辆，转向架构架作为路基处理车运行和作业中的重要安全部件之一，不仅承载车辆上部所有设备的重量、传递车辆行走过程中产生的牵引力和冲击载荷，还要承受在路基处理车作业过程中产生的各种机械载荷。因此，构架的质量直接决定了路基处理车的整体性能。面对国外成熟产品的国产化，完善的工艺分析是做好技术引进、消化吸收和再创新工作的重要保障。根据驱动力的不同，LZC-800B 型路基处理车转向架分为三类，三轴非动力转向架，二轴动力转向架和二轴非动力转向架，本文仅以二轴非动力转向架构架总组装为例，说明路基处理车转向架构架的组焊工艺特点。 1 产品及工艺流程简介 1.1 构架组成 路基处理车构架为整体焊接结构，是由左右纵梁和一根横梁焊接组成的工字结构，其上焊接有心盘、轴箱导框、轴托、手（气）制动联接板、减震器支座等附件。（如图1、图2、图3所示） 1.2 构架组焊工艺流程 单梁组对------单梁加工------构架组对-----构架整体焊接-------一次附件组装------划线------退火------划线------二次附件组装------交检校验 2 构架总组焊工艺详析 2.1 焊前准备 路基处理车构架焊接需符合DIN6700标准，在确定焊接工艺参数前要进行焊接评定，通过焊接试验验证焊接工艺的可行性。
浅析转向架构架焊接质量控制
浅析转向架构架焊接质量控制 摘要：转向架位于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷，并缓和动作用力，转向架的各种参数直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，是保证车辆运行品质的关键部件。基于此，本文主要对转向架构架焊接质量控制措施进行了有效的分析。 关键词：转向架；构架焊接；质量控制 引言 转向架是列车的重要部件，转向架焊接构架的制造工艺具备高质量、高生产效率的特点，为了保证转向架焊接构架的安全可靠性,转向架零部件焊接过程中的相关工艺要求就显得尤为重要。 1焊前检验 1.1焊接设备及工艺装备应进行检定、校准并在有效期内使用 确认焊缝准备的状态和定位焊状态。零部件施焊位置及焊缝两侧20mm范围应清除水分、铁锈、油污等影响焊接质量的杂质。在开始焊接作业前应先进行组装间隙的检查，焊接前应确认焊接填充材料与焊接工艺文件的要求相一致。部分先加工后组装、焊接的构件，在组、焊时如果加工面为后续组装作业的定位面，或者有螺纹孔、螺栓孔等要求的应作相应保护。
1.2焊接环境确认 为确保施工安全和焊接质量不受影响，焊接应在防风防雨设施内进行；焊接环境温度应不低于5°C；当焊件温度低于5°C时，停止焊接作业。或在采取预热措施后，进行焊接。预热温度按照具体的材料化学成分确定，施焊前应在焊接处周围10mm范围内预热，预热温度的测量位置应至少距离焊缝中心线75mm以上，待达到预热温度后才能进行焊接。 2焊接质量控制 对于构架焊接的过程控制要求：焊接环境温度不低于５℃；焊接用ＭＡＧ焊丝：CHW-55CNH,φ1.2;焊接气体:MAG 焊:80%Ar+20%CO2;焊修用焊条:TB-W52B,φ3.2;TIG焊修气 体:99.99%Ar;焊接基础件或部件表面?外观完好,焊接面呈金属本色,清洁?无锈迹?无磕碰?变形;焊接处及周围20mm无铁锈?油污?脏迹,水分?油漆等杂质;焊接参数符合相对应工艺(WPS)的要求；点固焊及点固焊打磨要求需按工艺文件执行；焊缝外观符合相对应的图纸、工艺文件、通用作业标准和ISO5817标准相关要求；焊接自检记录及时、规范填写。 在构架生产的过程中，工装必不可缺，可以说贯穿了整个工艺流程。从组焊到焊接，从调修到加工涂装，从料件存放到运输，工装遍布各个环节，可谓是意义重大。单从组焊工序来讲，横梁、侧梁、构架等大部件的组焊都离不开工装的身影。但一些重量轻、尺
转向架落成调整工艺探究
转向架落成调整工艺探究 摘要：转向架是轨道列车安全运行的重要保障，承担着负载车体质量，提供 驱动、制动功能等责任。转向架落成作为转向架组装工序中最为重要的一个操作，涵盖了构架落成，电机组装，齿轮箱吊杆组装，尺寸调整等多个部分。本文针对 目前转向架落成过程中的操作进行浅析，得出提升转向架组装质量的重要因素， 为转向架质量提升提供参考。 关键词：轨道车辆；转向架；落成调整；质量提升 21世纪以来随着我国高速列车自主知识产权的研发与利用，高速动车组已广 泛应用于人们日常生活，使人们出行更为便捷、货物运输更为快速。随着高速动 车组的普及，动车组的安全与稳定成为人们日益关心的问题，为了保证列车组的 使用率与高速性、提高动车组的安全性，对高速动车组进行检修起到了重要作用。列车组在线运行后需要定期进入高级维修阶段，进入检修阶段有助于提高列车的 上线利用率及安全性。转向架是动车组的核心技术與设备，与动车组运行的安全 与速度有直接关系。转向架落成属于转向架高级维修的关键点，其质量控制是高 级维修的重要保障，影响着转向架基本性能与质量。转向架落成工序包括三部分：转向架落成、尺寸调整及落成后的组装。转向架落成质量控制也将从这三方面介绍。 1、转向架落成调整工艺 1.1转向架结构 转向架作为直接与轨道接触，并承载整个车辆重量的走行部，质量优劣直接 关系到列车运行的安全性与稳定性。目前运行的轨道列车多为动力分散型列车， 转向架分为动车转向架与拖车转向架两种，主要区别在于是否存在牵引电机提供 动力，本文针对结构较为复杂的动车转向架进行分析。动车转向架主要由焊接构架，驱动装置，制动装置，悬挂装置，轮对轴箱组成以及转向架附件组成。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨 交通是连接地域和生产的纽带，也是生产资料流通的重要途径，当前我国机车的制作工艺逐渐提高。机车转向架是保证整体列车运行稳定、安全的关键，往往也决定人们乘坐时候的舒适感，而构架作为转向架的重要组成部分，在制作工艺方面要求更加严格。本文将从转向架和构架的基本内涵出发，分析先进构架制作工艺的现实意义，探讨其制作技术的难点和解决办法，为提高我国机车转向架构架制作工艺提供参考。 标签：机车；转向架；构架制作工艺 0 前言 国家大力发展交通运输，尤其是铁路交通。列车运行依靠机车，也就是俗称的“火车头”，保证机车的稳定和功能是列车整体安全稳定的关键。所以，我们应该不断提高机车的制作工艺，尤其是转向架构架制作工艺。国际上在转向架构架制作工艺上已经有了很大的成绩，但是我国运用相关的制作工艺的时候容易遇到一些问题，所以要认真探讨，保证我国合理运用先进技术，并促进技术创新。 1 机车的转向架和构架的基本内涵 转向架是在轨道上运行的列车的重要构成部分，是保证列车直线运行稳定性和安全型的关键部件，也保证列车顺利通过转弯，一般运用在火车上，尤其是动车和高铁。构架是转向架的一个骨架零件，是其他零件安装的主体基础，随着时代的变换，对构架的制作工艺要求越来越高，用先进的技术制作构架是保证转向架功能的内在需求。 2 提高机车转向架构架的制作工艺有重要的现实意义 提高机车转向架的构架制作工艺保证列车正常运行的关键，也是保证交通运输经济收益的关键。第一，结合国内外先进经验，提高技术并促进技术不断创新，淘汰传统的燃煤列车，新型机车不需要配电的配置，相关设备减少可以节约资金投入，转向架维修操作简单，也减少了维修的人力物力投入；第二，实现自动化工艺，性能不断提高，而且生产率不断提高；第三，不再依靠人力连接机车和车体，避免发生安全事故。 3 构架制作工艺对我国运用遇到的难点和解决办法 3.1 构架制作工艺在使用时遇到的难点 构架主要有两个构成部分，所以构架制作工艺在使用时候主要容易遇到两个方面的难点：一方面，测面梁各部分的零件焊接时有困难，主要就是上面的盖板、下面的盖板、内部立板和外部立板之间，需要采用人工焊接操作，如果操作失误，
关于动车组转向架构架加工工艺探究
关于动车组转向架构架加工工艺探究 摘要：动车组转向架起到重要的支撑、承载作用，因此在进行加工的过程中 需要详细进行研究和分析从而保证动车组转向架的质量。动车组是我国交通建设 体系的一部分，本文通过论述动车组转向架加工技术进行研究，分析动车组架构 的作用以及结构组成，针对转向架架构加工工艺进行分析。转向架架构加工是整 个高速动车组的转向架制造过程中的重要环节，加工工艺应该引起重视。 关键词：动车组；架构；加工工艺；设计 前言 动车组的转向架部分加工结构复杂，成本高，加工位置多且对加工的精度有 很高的要求，因此加工工艺的使用和加工工艺的优化，是现阶段工艺生产需要重 点关注的部分。转向架构会对动车前进造成巨大影响，近年来动车组列车在我国 交通事业发展中做出了巨大的贡献，动车组在经济发展方面成果显著。在动车组 架构的加工生产过程中，重点研究加工的内容来进一步推动动车建设的可持续发展。 1动车组转向架构架的作用 动车组列车之所以能够高速运行与动车组的转向架有很大的关系，通常情况 下人们将两个或者多个轮组使用专门的架构组装在一起，组合成为一个可直接支 撑车体的小车，这个小车就叫作转向架。对于火车和动车来讲，转向架是列车最 重要的部分，转向架的结构是否合理，因此转向架结构是否合理会直接影响到动 车组的稳定、平稳和安全。对于所有的高速列车来讲，列车的高速、稳定、安全 运行都需要稳定的转向架技术作为支持。常见的地铁和城轨都需要转向架，转向 架最明显作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用。同时良好 的导向作用，主要是引导列车在钢轨上运行的作用与良好的制动作用、驱动作用。 ①承载力，承受车架以上各个部分的重量，如车体、车架、动力装置、辅助装置等，且起到轴重均匀分配情况；②牵引作用，主要是动力转向架，主要是保证必
铁道客车转向架构架焊接工艺与焊接试验
铁道客车转向架构架焊接工艺与焊接试验 摘要：运行速度的提高、载重的增加都会使转向架的构架承载情况变得很糟糕，铁路客车转向架构架焊接接头存在的焊接缺陷会导致很严重的车辆安全性能问题，而铁路客车安全性能方面的问题才是整个铁路客车行业乃至整个交通运输业最重 要的问题。所以，对铁路客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性的研究就显得极为 紧迫。本文选取4种材料，通过使用不同焊接方法和焊丝试验，构架完成后再进 行检测试验。 关键词：转向架构架；结构特点；焊接工艺；焊接试验 引言：我国铁路客车转向架构焊接技术对我国的铁路客车行业及其交通运输 行业起着至关重要的作用。传统的铁道客车走行部的构架各部件之间通过焊接的 方式固定在一起，焊接方式及其质量都将影响着列车的安全性。近几年来，我国 铁路客车转向架构架焊接技术采用的是钢焊接的结构。钢的密度小，使用刚焊接 能大大降低车辆结构的自重。 1 我国转向架构架材质及其焊接特点 我国铁路客车转向架的种类很多。从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊 接构架转向架 ,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转 向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向 架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇 枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬 挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位 转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转 向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形 制动转向架及复合制动转向架等等。传统的主型转向架的材质为A3钢即Q235-C 普通碳素结构钢，但是其抗拉强度低，不能减轻构架自重以及疲劳强度低，这些 缺点都导致它不能适应客车高速运行的要求。随着客车的高速化成为了主流研究 方向，转向架材料得到了飞速的发展。PW-200型客车转向架的横梁、构架等关 键部位材质为16MnR钢，随着氢的聚集倾向提高，16MnR钢焊接接头的显微硬 度也显著增大。在不同的硬度下接头都具有不同的开裂性能。焊接热输入的不同 将导致开裂能力的变化。所以在焊接过程中我们要控制焊接线能量并进行焊后热 处理。 2 结构特点与焊接工艺分析 本文以准高速客车209HS型转向架为例介绍其结构特点及其焊接工艺分析。 209HS型转向架构架仍以传统的H形构架，采用箱体焊接结构，材质为 16MnR低合金钢。构架由两根侧梁和两根横梁组焊而成。 焊接工艺性分析： （1）要保持焊接接头的整体性，尽量避免焊缝中任何缺陷所产生的应力集 中牵连到结构车体。 （2）绝大多数焊接方法都采用局部加热，故不可避免地产生内应力和变形，所以在焊接转向架的工作之前应该充分考虑焊接应力和变形。 （3）焊接结构的应力变化范围大，焊缝不仅连接元件，而且在外力作用下 它与基本金属一起变形，所以合理的工艺设计可以控制焊接结构的应力集中，以
高速列车焊接转向架构架材料及性能研究进展
高速列车焊接转向架构架材料及性能研究进展 朱藤辉;刘丽;王高见;康丹丹 【摘要】随着对列车运行速度和运载能力要求的提高,对转向架焊接构架的材质和性能提出了更为苛刻的要求.基于MAG焊工艺基础上的转向架构架焊接技术研究已经相当广阔且深入.目前,转向架焊丝虽然能满足焊接使用要求,但是在焊接过程中飞溅较大,容易出现气孔、夹渣咬边等缺陷,小电流过渡稳定性还有待提高.优良的使用操作性能、长寿命、高可靠、具备广域环境条件下服役能力的新型耐寒高韧性焊材亟待开发.新材料、新工艺将是未来的研究热点和重点.轻量化、环境友好、高可靠、长寿命以及激光焊接技术将引领未来转向架焊接制造技术更快更好地发展.【期刊名称】《电焊机》 【年(卷),期】2018(048)006 【总页数】7页(P1-7) 【关键词】转向架构架;MAG焊;焊丝;性能;疲劳寿命 【作者】朱藤辉;刘丽;王高见;康丹丹 【作者单位】四川西冶新材料股份有限公司,四川成都611730;四川西冶新材料股份有限公司,四川成都611730;四川西冶新材料股份有限公司,四川成都611730;四川西冶新材料股份有限公司,四川成都611730 【正文语种】中文 【中图分类】U292.91+4
0 前言 我国轨道交通事业进入迅速发展期，特别是高速列车由于其快速、安全、节能环保、运载量大等优点，得到了广泛应用。在轨道装备业制造中，车体由转向架支撑，具备转向和制动功能，确保动车组在轨道上安全平稳地运行[1]。转向架直接与轮轨 相互作用，是决定列车走行性能最为关键的部件[2]。作为轨道交通高速列车车体 承载的关键构件，转向架构架的焊接生产质量对列车品质和行车安全都具有十分重要的意义[3]。转向架构架焊接技术一直是研究的热点和重点，其中材料和焊接工 艺是决定制造水平的关键因素。 在焊材方面，进口材料主要有奥地利BOHLER公司NiCu1－IG和林肯公司JM－55Ⅱ焊丝；国内仅大西洋焊材公司有转向架焊丝。转向架构架结构复杂，焊接质 量不稳定的问题较为突出。从焊材在主机厂实际使用结果来看，主要体现在焊接过程中飞溅较大，小电流过渡稳定性还有待提高，容易出现气孔、夹渣等，在角焊缝、环形焊缝部位容易出现咬边等缺陷，易造成应力集中，成为疲劳源。在腐蚀性能研究方面国内文献很少，疲劳性能的研究主要集中在评估方法和工艺研究方面，从焊接材料方面来改善接头疲劳性能也无相关文献报道。因此，加强高速列车材料、工艺以及结构可靠型研究，准确估计力、振动、加速度、温度、气候等服役环境因素，采用新材料、新技术、新工艺来保障焊接构架的接头性能显得尤为迫切。 1 转向架材料研究现状 1.1 转向架用钢现状 转向架构架母材和焊接接头应具有良好的力学性能、疲劳强度和耐蚀性。我国早期铁路车辆转向架采用普通碳钢如Q235、A3钢[4]，随着对列车运行速度和运载能力要求的提高，对转向架焊接构架的材质性能提出了更加苛刻的要求。目前，转向架焊接构架常用材料为Q345E、S355系列钢、SMA490系列钢等。为研制更高
铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验
铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检 验 摘要：适应铁路客车技术装备发展需要，统一厂修技术要求和质 量标准，保证客车检修质量，制定铁路客车检修规程。构架、摇枕整 体检修，各组焊吊座齐全，表面无明显裂纹等缺陷，确认零部件状态，确认零部件防护良好，检查各螺纹孔、销、套安装孔的防护状态。铸 造构架的所有焊缝及重要部位表面须探伤检查。铸造构架侧梁与导柱 面连接部位焊修后，须采用超声波探伤。焊接构架的所有焊缝须探伤 检查，其余部分进行目视检查。 关键词：检验；焊接；质量 概述 用于检修客车转向架构架、摇枕检修时的检验，检验前期准备： 检查人员必须熟悉相应的检验标准、图纸及工艺文件等;熟悉和掌握 所需的检验工具的使用方法。检查人员在使用计量器具进行检测之前，须核对计量器具的校准有效期，并校对计量器 具。 一、检验内容 （1）目视检查构架、摇枕外露表面均须目视检查，其表面光照度 应至少达到3501x。对目视无法判定的缺陷，须辅以5倍及以上放大
镜或轻微打磨方式（深度不超过2mm）加以确认。（2）检查构架、摇枕表面的磨耗、腐蚀、磕碰、缺损及肉眼可见的缺陷，超限部位做出检修标记。构架、摇枕焊缝腐蚀（除结构限制及有特殊要求）超过图纸原设计焊角尺寸的20%时焊修；焊缝存在裂纹时允许焊修。装配面存在腐蚀、磨耗、损伤、变形等影响装配时须修复。（3）构架本体裂纹检查:侧梁水平中心线以下，中部1600mm 范围内，存在贯穿性裂纹或下盖板横裂纹时报废，非贯穿性裂纹长度不超过30mm 或长度超过30mm 且数量不超过2 条时允许焊修，否则报废；其他部位存在裂纹时允许焊修。横梁横向裂纹长度不超过周长10%且深度不超过1mm 时允许清除裂纹后使用，打磨平滑过渡，超过周长50%时报废，其余横裂纹允许清除后焊修；纵裂纹允许焊修。各组焊吊座裂纹长度不超过所在面宽度25%时焊修，超过25%时焊修并补强，超过所在面宽度50%时更换吊座。（4）构架本体腐蚀检查：厂修时各梁腐蚀、磨损深度超过原设计厚度的10%时焊修，超过原设计厚度20%时焊修、补强或更换，焊修后的焊缝需打磨并探伤检查。（5）侧梁下盖板横裂纹时更换构架。（6）摇枕本体裂纹检查：距摇枕中心825mm 以外、摇枕弹簧支撑以内部位，存在贯穿性裂纹时报废，非贯穿性裂纹长度不超过60mm 或长度超过60mm 且数量不超过2 条时允许焊修，否则报废；其他部位存在裂纹时允许焊修。（7）摇枕本体腐蚀检查：摇枕腐蚀报废限度见附录，未达报废限度时焊修、补强或截换，其中腐蚀深度未超过基本尺寸10%时可不做处理。焊修时，连续焊修面积超过500mm2，须进行补强。各组焊吊座腐蚀深度超过基本尺寸30%时须更
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究 3型电力机车是中国一种重要的客运机车，被广泛地应用于各种客运铁路线路。本文的主要内容为3型电力机车的转向架构架焊接工艺研究：转向架构架焊接工艺原理、转向架构架焊接性能、转向架构架焊接工艺优化及焊接技术对转向架构架力学性能的影响等。 一、转向架构架焊接工艺原理 转向架构架焊接工艺是指采用熔焊原理，将车轮与转向架构架牢固地结合在一起的焊接工艺。转向架构架焊接工艺中采用的是底焊和填充焊，两种焊接方式都利用熔焊焊丝接头，可以较好地实现车轮与转向架构架的牢固连接。 首先采取底焊的方式，将车轮与转向架构架连接起来，底焊的焊缝类型主要有T形焊缝、Y形焊缝和U形焊缝，焊缝的尺寸主要根据车轮和转向架构架尺寸的大小而定。其次，采取填充焊接方式，将车轮与转向架构架焊接接头固定。填充焊接方式可以保证焊接接头的稳定性，从而确保车轮和转向架构架的牢固连接。 二、转向架构架焊接性能 转向架构架焊接的主要性能包括拉伸强度、抗拉强度、抗弯强度、抗疲劳强度等。拉伸强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大强度；抗拉强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大抗拉强度；抗弯强度是指焊接接头抗弯负荷所能达到的最大强度；抗疲劳强度是指焊接接头抗疲劳负荷所能达到的最大强度。 转向架构架焊接的性能取决于焊材的种类、焊条的尺寸、焊接温
度和焊接护套的种类等。由于转向架构架的负荷变化很大，因此在转向架构架焊接时要求焊材的耐疲劳强度更高。 三、转向架构架焊接工艺优化 为了提高转向架构架焊接性能，采用有效的工艺优化方法可以提高焊接质量。 首先，采用合理的焊材，在选择焊材的同时，应根据转向架构架的尺寸和承载能力，选择适当的焊材，以满足焊接性能的要求。 其次，采用适当的焊接护套，焊接护套的种类及厚度应根据熔焊焊丝的材质、焊接温度及所需焊接工艺而定。 第三，采用合理的焊接参数，在焊接过程中，采用合理的焊接参数，包括焊接电流、焊接温度、焊接时间等，确保焊接接头的质量。 四、焊接技术对转向架构架力学性能的影响 转向架构架的力学性能受焊接技术的影响。在转向架构架焊接时，由于焊接工艺的不同，可能会带来焊缝的不规则，从而影响转向架构架对载荷的响应。同时，在焊接技术过程中，由于熔化焊缝会产生残余应力，而这种残余应力会对转向架构架的力学性能产生负面影响。因此，采用合理的焊接技术可以提高转向架构架的力学性能。 综上所述，转向架构架焊接工艺研究包括：转向架构架焊接的原理、转向架构架焊接的性能、转向架构架焊接的工艺优化及焊接技术对转向架构架力学性能的影响等。焊接技术在转向架构架的力学性能方面起着重要的作用，因此，采用合理的工艺优化措施，能够提高转向架构架的力学性能，带来更大的经济效益。
浅谈轨道客车转向架构架焊接超声检测及射线检测探伤焊缝焊接方法及注意事项
浅谈轨道客车转向架构架焊接超声检测及射线检测探伤焊缝焊接 方法及注意事项 轨道客车转向架是轨道交通装备中的重要组成部分，它负责支撑和传递列车的重量， 保证列车在运行过程中的稳定性和安全性。而转向架的焊接质量直接关系着列车的安全运行，因此对其焊接部分的质量控制非常重要。本文将就轨道客车转向架焊接超声检测及射 线检测探伤焊缝焊接方法及注意事项做一浅谈。 一、超声检测及射线检测探伤 超声检测是利用超声波在材料中传播时产生的散射、衍射、透射和反射等现象，通过 探伤仪器检测工件内部的缺陷。在轨道客车转向架的焊接过程中，超声检测可以对焊缝进 行全面检测，发现缺陷、夹杂和气孔等问题，从而保证焊接质量。 而射线检测探伤是利用射线穿过被检材料的吸收性和散射性的不同，来检测内部缺陷 的检测方法。它能够检测出焊缝内部的气孔、夹杂、裂纹等缺陷，具有对材料厚度、成分 和结构变化范围大，灵敏度高，破坏性小的特点。 二、焊接方法 1. 焊接前的准备工作 在对轨道客车转向架进行焊接前，首先要对焊接材料、设备、操作人员进行检查，确 保所有的焊接设备和工具都处于良好状态，焊工人员必须经过专业培训并持证上岗。对于 焊接材料的选择，要参照相关标准和要求进行选择，确保焊材符合要求。 2. 焊接工艺 在进行焊接过程中，需要根据焊接材料的特性和要求，选择合适的焊接方法和焊接参数。要注意对焊接热输入进行合理控制，避免焊接变形和残余应力过大。 3. 焊接质量控制 在焊接过程中，要对焊接质量进行实时监测和控制，避免焊缝出现气孔、夹杂等缺陷。在焊接完成后，要对焊缝进行清理和修整，确保焊缝表面的光洁度和平整度。 三、注意事项 1. 操作规范 在进行超声检测及射线检测探伤时，操作人员必须按照相关规范和要求进行操作，不 能随意更改检测参数，避免对工件造成损坏。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨 摘要：近年来，我国的交通行业随着社会发展不断进步。目前，交通是连接地域和生产的纽带，也是生产资料流通的重要途径，当前我国机车的制作工艺逐渐提高。机车转向架是保证整体列车运行稳定、安全的关键，往往也决定人们乘坐时候的舒适感，而构架作为转向架的重要组成部分，在制作工艺方面要求更加严格。本文将从转向架和构架的基本内涵出发，分析先进构架制作工艺的现实意义，探讨其制作技术的难点和解决办法，为提高我国机车转向架构架制作工艺提供参考。 关键词：机车；转向架；构架制作工艺 引言 我国的运输行业正在快速发展，尤其是铁路。铁路运输是依靠“机车”来运输的。为了保证机车的安全与稳定，保证机车运行的平稳与正常运行是至关重要的。为此，需要对铁路车辆的生产技术进行持续的改善，特别是对机车的构架生产技术进行了研究。目前，国内外对机车转向架构架制造技术已有较大发展，但国内在运用有关技术时仍存在着许多问题，因此必须对此进行严肃的探讨，以期能更好地运用这些技术，推动技术革新。 1机车的转向架和构架的基本内涵 构架是一种非常复杂的焊接零件，它是铁路车辆转向架的关键部件。中车大同电力机车有限公司生产构架已有数十年之久。传统的制造方法是：板料冲压→板料冲压→板料冲压→横梁焊接→横梁焊接→框架焊接→装配焊接→框架退火→一般框架处理→固定焊接→框架抛丸→框架喷涂。机车在铁路上行驶时，机车的主要部件是转向架，它是保证火车在直线上运行时的稳定性和安全性能的重要组成部分，这也保证机车能顺利地转向，经常在铁路上使用，特别是在高速铁路和高速铁路上。构架是台车的主体结构，它是其他零件的主体。随着时间的推移，对构架产品的生产技术提出了更高的要求。
地铁构架横梁焊接变形分析及控制
地铁构架横梁焊接变形分析及控制 摘要：本文研究了地铁构架横梁的结构特点，分析其焊接工艺难点和焊接变形产生的原因，着重阐述了设计横梁定位压紧工装和梁体焊接夹具控制焊接变形，通过WSDP软件计算和实际经验确定各配件及组装尺寸工艺放量控制其焊接变形，以及优化焊接顺序、减少热输入等方式减小焊接变形。 关键词：地铁构架横梁；焊接变形；分析；控制 Analyze and control the welding deformation of sub way frame beam GAO Bing SHANGHAI CIVIL ENGINEERING CO.,LTD OF CREC，Shanghai，200436，China Abstract:：This paper introduce the characteristic frame of subway frame beam ,analyzing the difficulty of welding procedure and the reason of welding deformation.Mainly introduce how to control the welding deformation of this beam,such as designing assembly procedure equipment and welding clamp,using WSDP software and experience to confirm the procedure increased dimension,optimizeing sequence of welding,reducing the heat input. Key words: frame beam of subway；welding deformation；analysis；control 一、前言 目前，人们对交通工具的需求越来越大，需求质量也越来越高，城轨作为一大快捷的交通工具，也必将越来越普及。地铁构架在借鉴了西门子设计、制造工艺后再创新，其结构较复杂，设计要求高，特别是作为走行部分的转向架，质量要求更高。作为转向架构架重要组成部分的横梁，其焊接质量的好坏直接影响到转向架的行车安全，乃至整个地铁车辆的行车安全。为此在地铁构架横梁的制造过程中，必须采用合格的工艺，确保横梁焊接完成后符合设计要求。 二、地铁构架横梁结构简介 构架横梁组成
研究高速列车转向架质量分析及控制方法
研究高速列车转向架质量分析及控制方法 摘要：轨道交通作为城市建设的重要环节，在一座城市中占据着举足轻重的地位，而转向架作为高速列车的重要组件，其质量高低很大程度上影响车辆的运行，如今也越来越多质量监控管理的方案被运用到转向架的质量分析控制中来。本文 主要从各个方向来探究高速列车转向架的质量分析与控制方法，为后续转向架的 质量分析控制工作提供一些借鉴。 关键词：高速列车；转向架；质量；分析控制 引言 高速列车具有载客量大、运行速度快、安全准时、快捷舒适、环保节能等优点，是城市之间的重要枢纽，但是造价高昂，维修成本也较高，转向架影响是列 车运行平稳性和运行速度的重要部件，起到支撑车体和保证车辆安全运行的作用，因此我们必须要定期做好转向架的质量监控，在生产过程中提高生产质量，制造 出高质量的列车转向架，并在后期及时对故障和损耗进行维修管理，才能保证车 辆平稳运行。 1 高速列车转向架概述 转向架是保证高速列车高速平稳运行、灵活曲线运行的重要构件，能够支撑 车体、确保高速列车安全运行，增加列车载重量和稳定性，提升高速列车运行速度。目前主要有内侧悬挂、外侧悬挂、中心悬挂等几种类型的转向架。转向架是 车辆的一个独立部件，是高速列车运行时提升乘车舒适度的重要部件，对于列车 的运行具有重要意义。 2 转向架质量分析控制的方法 转向架起到承重、导向和减震的重要作用，此外还负责牵引和制动的工作， 直接关系到乘客乘坐列车的安全性与舒适性，因此对于转向架质量的监管维修时 必不可少的，以下是几种分析控制转向架质量的方法。 2.1严格控制制造过程 首先，我们应当建立和完善转向架的质量管理体系，做好转向架的图纸文件 管理，在装配转向架以前要提前检查图纸、尺寸、文件资料等是否有错漏。对生 产出的产品进行首件鉴定，确保产品是否符合合格标准，同时也能够检验制造过 程中的图纸、设计、工艺是否合格，明确做好质量记录。 2.2提高作业人员素质 作业人员必须经过一定时间的培训和实测，确保能够准确无误的完成生产才 能正式进行工作，且对于难度较大或比较特殊的工艺需要定期进行实际操作测验 及理论考试以保证作业人员的操作水平，对作业人员在制造过程中出现的失误进 行记录，对于比较常犯错的工序进行重点培训。明确作业人员的分工和岗位，做 到职责清晰。 2.3提高工装设备和部件的质量 依据相关技术要求，转向架必须在专用的落成组装台上进行生产，且转向架 制作比较精细，需要用到轴距测量尺、对角线测量尺等精密的测量仪器，这些仪 器在很大程度上决定了转向架的质量，因此我们必须带生产所需的工装设备进行 定期检查和维修，确保工装设备始终准确精密地运行。 转向架的重要构件都需要进行单独拆分，确保检修合格后才能进行组装，且 部分拆解后的零部件，例如弹簧、螺栓、开口销等易损耗的零件不能进行重复利用，需要及时更换新的零部件。
普通客车转向架构架裂纹焊修工艺研究
普通客车转向架构架裂纹焊修工艺研究 摘要：近年来，我国客车制造业发展迅速，国产客车质量明显与国际知名客车 制造企业生产的客车质量差距越来越小。客车的安全性能一直以来深受国际社会 及用户的关注，尤其是客车关键部位的设计安全性。客车的安全性取决于整车性能，只有车辆通过各项型式试验，且车内模拟驾驶员及乘客不受危害的情况下， 此车才会取得相关的质量认证，才能批量生产。所以说，客车的安全性能时刻牵 动着用户的心。本文通过对空调客车转向架构裂纹的介绍，简要分析了造成架构 裂纹的原因，提出了针对架构裂纹进行焊接的工艺和施工技巧。 关键词：构架裂纹；分析；焊修工艺 目前，客车转向架构架出现裂纹时要及时处理，否则客车的安全性能不能保障，容易发生安全事故。对于不严重的裂纹应及时给予焊修处理，构架维修成本 要低于购买新构架成本，因此，焊修处理是最经济有效的。同时，焊接修复质量 的好坏直接影响着行车安全，因此必须采取合适的工艺措施保证焊修质量。 1 裂纹产生的原因分析 1.1 铸造缺陷引起的裂纹 构架本身是铸造件，在制造过程中内部有夹杂、砂眼等缺陷是难免的。从构 架运行过程中的受力情况进行分析，内部缺陷部位与正常组织结合部的组织纤维 会被逐渐撕裂，形成微小裂纹，随着车辆运行时间延长，裂纹逐渐扩展延伸。 1.2 列车提速加快了构架裂纹的进程 列车提速后，运行中所产生的交变载荷比提速前增大，在同样铸造缺陷的情 况下，该处产生裂纹以及裂纹扩展速度较提速前加快，这也是导致客车构架在短 时期产生裂纹的主要原因。 对于客车转向架构架裂纹的成因很多，比如说客车受到外力的猛烈撞击， 外力会给转向架构架造成损伤或者是裂纹；再有就是转向架材质的选择存在质量 问题，那么对于质量问题就需要经过专业的鉴定才能确定；再有就是转向架选材 的铸造工艺不合格，以至于在铸造的过程中存在铸造断层；还有就是转向架原有 的焊接处再次开裂，这种问题的鉴定比较繁琐。因此，作为客车制造企业来说， 任何有关于客车质量问题的案例都不应该轻易的放过，只有深入调查了解，才能 发现问题的原因，才能在后续的生产过程中加以优化。还有就是作为客车制造企业，一定要严把质量关，切不可贪图眼前利益而偷工减料，以次充好，要知道客 车的安全性直接关乎乘客的生命安危，所以务必重视质量问题。 2 焊接性分析 经查阅相关资料，铸钢构架材质一般为ZG230-450，用碳当量法对其进行焊 接性分析，通常采用国际焊接学会（IIW）推荐的碳当量计算公式来评价该钢材的焊接性，ZG230-450钢材（IIW）=0.4%～0.6%的范围，钢材的淬硬倾向明显增加，需要采用适当的工艺措施来保证焊接质量。由此表明，该钢种焊接性较差，在焊 接热影响区易产生淬硬倾向，且构架拘束度较大，在施焊时存在较大的焊接应力，反映了钢材焊接时具有一定的冷裂纹倾向。 3 焊接工艺性分析 对于构架的焊接一定要遵循相应的焊接规范，对于焊接前的准备工作一定要 准备充分。焊接环境也要留意和保护，不可因为环境的问题造成焊接不牢固或存 在安全隐患。再有就是焊接时焊接参数符合要求，焊角符合相应图纸要求。焊接 时必须进行焊前预热，采用合理的热输入、焊后缓冷等措施，使焊缝及热影响区
关于构架焊接自动化生产线产品一致性控制的探索
关于构架焊接自动化生产线产品一致性 控制的探索 摘要:十四五将把智能制造进一步推广应用与构架焊接上，在总结原有一期智能制造的基础上，试图从产品一致性优化改进方面为构架焊接实现智能制造提供强有力的保障，本文通过对外供件、工装重复定位精度、三检停止见证、焊接顺序以及焊前、中、后过程控制等方面进行逐一分析，提出了产品一致性控制的保证措施，通过这些措施的实施，可以有效提升了产品尺寸的一致性。 关键词：一致性，质量控制，尺寸，焊接，控制 一、目的 为有效提升转向架构架焊接质量，保证焊接产品质量一致性，恪守不制造不合格品的生产理念，达到构架焊接零缺陷的目标。以产线新A型地铁为试点，从外供件入厂检验、产品组装质量检验、工装定检及产品焊接变形控制等环节寻找改进及提升方向，并制定具体措施，旨在提升产线产品一致性，减少尺寸偏离现象。
二、产品一致性改进方向 1、外供件产品一致性改进方向 外供件产品的一致性控制，主要以有效检出为主，规范检验标准，要求供应 商严格按照标准要求进行出厂检验。具体措施如下： • 焊接件焊缝尺寸一致性改进方向 针对焊接类外供件产品一致性问题，按照不同的检测项点类型分别制作检测 样板或工装，例如焊缝坡口（钝边、坡口角度）类检测样板、组焊件形位公差 （同轴度、垂直度）类检测样板等。统计目前新A型所有组焊类外供件检验项点，按照上述类型制作专用的检测样板。 • 铸件尺寸 查询铸件设计及制造标准，明确铸件的尺寸检验标准，针对设计标准中要求 较低但又影响到产品实际制造过程中组装及焊接质量的尺寸或形位公差，积极向 产品研发中心进行反馈及沟通，寻求合理的解决措施。统计目前新A型所有铸件 类外供件，对其尺寸及形位公差检验项点进行分析，制作专用的检测样板，对设 计不合理的地方进行优化。 • 板料压型尺寸 针对压型类板料，联合相关部门探讨压型公差问题，尽可能降低产品设计公差给制造过程中带来的影响；针对压型件来料质量控制方面，联合上工序制作一批压型角度及折弯点尺寸检测样板，并组织检查员培训试用，严格把控来料质量。 • 板料尺寸
转向架故障分析及改进方法
摘要 随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。最后用方差分析与多重分析的结果证明了关联信息测度特征值在不同性能蜕化水平下的显著差异性,并给出了利用特征均值的概率密度函数进行性能蜕变的具体估计方法。4)为了更好地剔除冗余特征和不良特征、提高