钢-混凝土组合桁梁安装支架设置与调整技术
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第28讲_打印版
2014⼀建_市政_精讲_陈明_第1章_第28讲_打印版2014年⼀级建造师考试主讲⼈：市政公⽤⼯程管理与实务（精讲班）陈明1K412034钢-混凝⼟结合梁施⼯技术⼀、钢—混凝⼟结合梁的构成与适⽤条件（1）钢-混凝⼟结合梁⼀般由钢梁和钢筋混凝⼟桥⾯板两部分组成：1）钢梁由⼯字形截⾯或槽形截⾯构成，钢梁之间设横梁（横隔梁），有时在横梁之间还设⼩纵梁。
2）钢梁上浇筑预应⼒钢筋混凝⼟，形成钢筋混凝⼟桥⾯板。
3）在钢梁与钢筋混凝⼟板之间设传剪器，⼆者共同⼯作。
对于连续梁，可在负弯矩区施加预应⼒或通过“强迫位移法”调整负弯矩区内⼒。
（2）钢-混凝⼟结（组）合梁结构适⽤于城市⼤跨径或较⼤跨径的桥梁⼯程，⽬的是减轻桥梁结构⾃重，尽量减少施⼯对现况交通与周边环境的影响。
⼆、钢-混凝⼟结合梁施⼯（⼀）基本⼯艺流程钢梁预制并焊接传剪器→架设钢梁→安装横梁（横隔梁）及⼩纵梁（有时不设⼩纵梁）→安装预制混凝⼟板并浇筑接缝混凝⼟或⽀搭现浇混凝⼟桥⾯板的模板并铺设钢筋→现浇混凝⼟→养护→张拉预应⼒束→拆除临时⽀架或设施。
（⼆）施⼯技术要点（1）钢梁制作、安装应符合1K412033的有关规定。
（P74～77）（2）钢主梁架设和混凝⼟浇筑前，应按设计要求或施⼯⽅案设置施⼯⽀架。
施⼯⽀架设计验算除应考虑钢梁拼接荷载外，应同时计⼊混凝⼟结构和施⼯荷载。
（3）混凝⼟浇筑前，应对钢主梁的安装位置、⾼程、纵横向连接及施⼯⽀架进⾏检查验收，各项均应达到设计要求或施⼯⽅案要求。
钢梁顶⾯传剪器焊接经检验合格后，⽅可浇筑混凝⼟。
（4）现浇混凝⼟结构宜采⽤缓凝、早强、补偿收缩性混凝⼟。
（5）混凝⼟桥⾯结构应全断⾯连续浇筑，浇筑顺序：顺桥向应⾃跨中开始向⽀点处交汇，或由⼀端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。
（6）桥⾯混凝⼟表⾯应符合纵横坡度要求，表⾯光滑、平整，应采⽤原浆抹⾯成活，并在其上直接做防⽔层。
不宜在桥⾯板上另做砂浆找平层。
（7）施⼯中，应随时监测主梁和施⼯⽀架的变形及稳定，确认符合设计要求；当发现异常应⽴即停⽌施⼯并启动应急预案。
钢-混凝土组合桁梁桥施工预拱度设置研究
第 ８期
甘肃科 技
Ｇ ａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｌ ‘ 。 ２ ． ２ ９ ． ７ ＼ ７ ｏ ． ８
２ ０ １ ３年 ４月
４ ｐ
２ ０ １ ３
钢 一混 凝 土 组 合 桁 梁 桥 施 工 预 拱 度 设 置 研 究
王洪志， 王 天 ， 杨 勇
（ 兰州交通 大学 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０ ） 摘 要： 以西平铁路线上 已建成 的 ４座 ８ ０ ｍ钢 一 混凝土组合桁梁桥为工程背景 ， 采用有限元软件对桥 梁进行 了施工
过程模 拟计算 ， 得出了施工过 程中贝雷 梁的变形情况 ， 在此基 础上对未能考虑 的影响预施工拱度设置 的各个 因素进 行了修正。成桥后桥梁线形平顺 ， 验证 了预 拱度计算与设置 方法 的准确性 。该 方法及结论可为 同类 型桥梁设 计与 施工提供参考 。 关键词 ： 桥梁与隧道 工程 ；钢 一混凝土组合桁梁桥 ； 有限元模拟 ； 施 工预拱度
临 时支墩 的实 际位置 及长度 ） ， 从ｍ ｉ ｄ ａ ｓ 模 型 中可 以
为 了考虑 曲线桥 梁 由于线路 中线 与桥梁 中线 的
提 出 Ａ、 Ｂ 、 Ｃ断面 及其 上相 应 节点 的理 论 预拱 度 数
值， 见表 ２ 。
偏 离导致桥梁的横向偏载效应 ， 建模时在线路 中线
第 ８期
２ 理论预拱度的计算
理 论预 拱 度 的计 算 采 用 的荷 载 是 ： 自重 ＋ｌ ／ ２
二期恒载按 ７ ５ ｋ Ｎ ／ ｍ计算 ， 施加于有限元模型 的纵
梁上 ， 按 均布 荷 载 施 加 。３ ） 列 车 荷 载 ， 根 据 规 范
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。
北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图支架拼装架设初步形成封闭体系P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。
P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。
龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。
首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。
继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。
并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图.图1.1-2初步形成封闭体系交界墩顶限位采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约40m，吊重约40t。
拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。
此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。
图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成第一次体系转化利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。
回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。
直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。
88 m简支钢-混凝土组合桁架梁桥设计
88 m简支钢-混凝土组合桁架梁桥设计续宗宝【摘要】下承式钢桁组合桥具有跨度大、建筑高度低、刚度大、噪声小、施工快捷等优点.介绍了浈江特大桥1×88 m下承式钢-混组合梁的整体设计思路,详细说明了钢-混组合梁的构造设计和材料选择,重点阐述了钢-混组合梁的设计,模拟施工阶段对钢-混组合桥进行了计算.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P19-23)【关键词】下承式钢桁组合梁;预应力混凝土;PBL键;有限元【作者】续宗宝【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U442.5由于国家经济和战略发展的需要，某些新建铁路往往需要跨越既有铁路。
由于桥下受列车及净空限制，桥上受线路坡度限制，下承式钢桁梁桥成为首选桥型。
钢桁梁桥面系的设计对整体刚度、结构耐久性以及对行车安全和舒适十分重要[1]。
实际的钢桁梁设计中，使用较多的桥面结构形式有如下3种[2]：(1)纵横梁混凝土桥面板体系；(2)密横梁混凝土桥面板体系；(3)密横梁钢桥面板体系。
铁路钢桥若采用混凝土桥面，混凝土桥面几乎不可能参与桁架体系的受力作用。
若采用密横梁钢桥面板体系，结构刚度相对较弱，噪声大。
下承式钢-混预应力组合桁架桥相比明桥面，可以采用有砟桥面，降低噪声，提高桥梁的自重，改善结构的动力性能，减少维修工作量。
法国高速铁路在跨越河流和高速公路时，采用了下承式钢桁结合桥。
日本新干线上也有多处采用下承式钢桁结合桥[3]。
“钢-混预应力组合桁梁”作为一种新型的结构形式，克服了普通混凝土桥面不参与受力的缺点，通过预应力钢束将下弦杆的一部分轴力由预应力钢束承担，转而施加给混凝土桥面板。
通过设置合理的预应力钢束布置形式，随着下弦杆的轴力变化而在全桥范围均匀变化[4]。
新建铁路赣韶线韶关疏解线与京广铁路相交处，采用上跨京广铁路形式。
桥址地形较平坦，但跨越建筑物众多，地物复杂。
80米钢混梁施工技术(研究报告)
，总结出节点钢筋安装顺序、预应力筋安装工艺、节点处钢腹杆定位及加固方案、 混凝土配合比的验证和浇注、振捣工艺方法，保证钢节点施工质量。
第一部分：8பைடு நூலகம்m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告
四、关键技术及创新点
后河村地质情况剖面图
结合纵断面图现就将后河村7#，8#的地址情况加以说明： 1、小里程7#墩从原地面高程944.3到939.3高程全部为黏质黄土,地基承载力δ０=100～ 120KPa；939.3到930.9高程主要为细圆砾土δ０=350KPa左右；930.9到桩底924.90为泥灰 岩，承载力800KPa。 2、大里程8#墩从原地面高程944.66到935.4高程全部为黏质黄土，地基承载力δ０=100 ～120KPa；935.4到931.5高程为细圆砾土δ０=350KPa左右；931.9到桩底924.10为泥灰岩， 承载力800KPa。
第一部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究总报告
1 概述
1.2工程概况
西安至平凉新建铁路线多处与高速公路、国(省)道及乡村道路交 叉，为了满足桥梁跨越高速公路的净空限制以及桥梁建筑高度的要 求，在后河村立交位置设计采用主跨80 m下承式钢-混组合桁架桥 方案，是我国首次设计采用此类型桥梁。桥梁全长82m，支座中到 中距离为80m，总高度11 m。上弦杆由2根1.1 m×1.2 m的矩形混 凝土构件组成，左右分置，两上弦杆之间的间距为6.7m，下弦为 9.4 m×1.5 m的槽型预应力混凝土整体构件，上下弦之间的腹杆都 为钢箱杆，端横撑为宽1.0m，高0.8m的混凝土截面，中横撑为宽 0.35m，高0.59m的工字钢。钢桁架高9m，节间距10m，桁中心距 6.7m，桁式采用无竖杆三角桁架。
变截面钢-混凝土组合连续梁桥施工要点研究
施工技术2018年第09期2251 工程概况某公路桥梁工程采用变截面钢-混凝土组合连续梁桥进行施工，桥梁设计宽度为40m，设计桥跨为（73+90+73）m，主要分为南半幅和北半幅，桥面结构如图1所示。
桥桁架使用Q345D 钢材制作而成。
上弦杆、斜腹杆、下弦杆都采用箱形截面，每榀主桁架一共划分成了34个节间，各个节间的设计长度为6.0~7.4m，使用整体式节点板作为主桁，钢结构为全焊接结构。
文章以此工程为例，对变截面钢-混凝土组合连续梁桥的施工要点进行了分析和探讨。
图1 变截面钢-混凝土组合连续梁桥桥面结构2 变截面钢-混凝土组合连续桁梁桥设计难点大跨连续组合桁梁桥施工过程中，支点混凝土桥板会因为负弯矩作用会产生一定的拉应力，这种作用会造成桥面板发生开裂，对桥面板的耐久性产生一定的影响，下弦钢板因为长期处于受压的状态，对下弦钢板的稳定性产生影响，所以，为了增加其稳定性，通常会应用到数量较多的加劲肋以及厚钢板，这样导致制作过程相对困难，而且会产生一定的残余应力。
所以，在连续组合桁架施工的过程中，最为重要同时也是最为关键的就是控制下弦杆钢板的稳定性。
在该工程中，为了能改善连续组合桁梁桥负弯矩区的受力性能，对施工工序进行了优化，具体有6个方面：（1）浇筑负弯矩区下弦杆混凝土，同时架设钢桁架和支撑，进而形成组合截面；（2）对现场相关数据进行资信测量，进而调整拼接段的长度，焊接上下衡量以及主桁架；（3）正弯矩区桥面板的浇筑，需要凭借剪力钉连接钢桁架上弦杆和混凝土；（4）降临时支撑拆除，只有这样，下弦杆才能承担起正弯矩区桥面板的重量；（5）在进行负弯矩区混凝土桥面板的浇筑工作时，为了尽可能地降低温度给桥面板带来的板拉应力，需要预留后浇带；（6）完成浇带混凝土的浇筑后，需要将临时支撑拆除，完成桥面铺装施工。
3 变截面钢-混凝土组合连续桁梁桥施工难点3.1 工厂预制、拼装文章涉及到的工程涉及到的项目有4榀钢桁架，而每一个榀钢桁架包含13个单元，另外还包含11个阶段和2个端横梁，具体施工图如图2所示。
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术发布时间：2021-04-15T14:10:02.593Z 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：张磊[导读] 随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术上海中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司张磊 201906[摘要]随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术的进一步完善和发展提供借鉴和依据。
引言顶推施工是一种借助滑动装置并通过液压千斤顶施力，将梁体顶推到位的施工方法，由于顶推施工对既有交通通行干扰小、施工操作简单等特点在桥梁建设中得到广泛应用，自1959年顶推法施工在德国Ager桥上应用以来,顶推施工在预应力混凝土连续梁桥建设中得到了快速发展，如德国的worth桥、南非象河铁路桥、瑞士捷拉东斯桥等，均为顶推长度超过1000m的大跨径桥梁，从20世纪80年代起顶推法施工在我国公路桥梁建设方面进入了新的发展阶段，哈尔滨尚志大桥、长沙洪山庙大桥、佛山平胜大桥、杭州九堡大桥等均采用了顶推施工工艺。
可见顶推施工方法从首次运用以来经历了不断完善和发展，其工艺不断成熟。
桁架梁型钢混凝土组合悬挂结构施工技术
中图分类号： TU398
文献标识码： A
1 概述
型钢混凝土组合结构是把型钢埋入钢筋混凝土中的一种结 构形式。由于在钢筋混凝土中增加了型钢，型钢以其固有的强度 和延性，以及型钢、钢 筋、混 凝 土 三 位 一 体 的 工 作，使 型 钢 混 凝 土 结构具备了比传 统 的 钢 筋 混 凝 土 结 构 承 载 力 大 、刚 度 大、抗 震 性
（ 1． 湖北工业大学，湖北 武汉 430000； 2． 山西一建集团有限公司，山西 太原 030012）
摘 要： 结合型钢混凝土组合结构的特点，就组合悬挂结构施工技术的工艺原理与操作要点进行了详细阐述，并对施工中的质量
控制要点作了归纳，为同类结构的施工积累了经验。
关键词： 钢桁架，型钢混凝土，悬挂结构，施工
3． 1． 2 同心度的调整
上下节钢柱的同心度通过千斤顶和反力架进行调整，注意调
整同心度时需松开定位耳板处的安装螺栓，此工作需提前用塔吊
将上节钢柱吊起方可进行。
3． 1． 3 标高及垂直度的调整
图 1 组合结构模型
型钢与钢筋混 凝 土 组 合 钢 悬 挂 结 构 中，跨 度 大，高 度 高。 施 工难点是型钢与钢筋混凝土组合钢悬挂结构如何施工才能保证 钢构件正常受力，混 凝 土 构 件 与 钢 构 件 共 同 承 受 荷 载，防 止 单 一 构件受力，其他构件超负荷受力遭到破坏。所以钢悬挂结构的施 工流程、钢桁架梁 与 型 钢 柱、混 凝 土 梁 与 型 钢 混 凝 土 柱 的 节 点 施 工控制是工程的难点，也是关键控制点。通过施工人员的反复论 证、对比、模拟，重点解决了型钢混凝土组合结构的钢悬挂的施工
图 2 钢柱临时固定图
3． 2 柱间钢桁架梁的安装
1） 桁架梁在现场加工场地进行组对拼装，组对时，采用刚性 拼装胎架，现场按照设计图纸进行 1∶ 1 放样，同时根据工厂组对 数据进行现场组 对。组 对 完 成 后，采 用 塔 吊 吊 运 至 安 装 部 位，桁 架 起 吊 的 速 度 应 均 匀 缓 慢，同 时 将 桁 架 上 的 稳 绳 固 定 在 各 个 角
大跨度8_m超高钢筋混凝土梁施工技术
1引言目前,随着国家经济的发展,工业建设发展到一个新的高度,根据生产工艺的需要,大型钢筋混凝土框架梁越来越多。
大型钢筋混凝土框架梁往往具有如下特点:(1)大型钢筋混凝土框架梁自重很大;(2)结构形式复杂,异形梁交叉多,施工难度大;(3)工程主体结构高度较高,大型钢筋混凝土梁较多,钢筋及模板工程量大;(4)施工成本较高,工期较长[1]。
根据上述情况,此类工程传统施工工艺一般采用传统脚手架系统支撑大型钢筋混凝土框架梁施工[2]。
通过对文献的调研发现,国内混凝土大梁高度大多在4m 以内,高度大于6m 的已经很少见[3-7]。
而本工程所述大梁高度达8m ,临空高度20.85m ,采用传统方式进行施工难度非常之大,通过多方案对比,创新性地将常用于桥梁工程中的贝雷桁架支撑体系应用于本工程中,实践证明,取得了良好的实施效果。
2工程概况银娱路氹第四期项目项目占地面积107639m 2,建筑面积约525912m 2,是集酒店、剧院、水上乐园等娱乐设施于一体的综合体项目。
而在剧院二层处有一截面尺寸为1500mm ×8000mm ,长度为30m 的矩形钢筋混凝土梁,如图1所示。
L =30mH =8m离地高度20.85m图18m 梁成型效果【作者简介】沈程（1986~），男，江苏句容人，高级工程师，从事工程技术与管理研究。
大跨度8m 超高钢筋混凝土梁施工技术Construction Technology of Long-Span Super-High Reinforced Concrete Beamwith a Height of 8Meters屾沈程，张成，杜栋梁，甘涛，王乾，冯嘉俊（中国建筑工程（澳门）有限公司，澳门999078）SHEN Cheng,ZHANG Cheng,DU Dong-liang,GAN Tao,WANG Qian-shen,FENG Jia-jun(China State Construction Engineering (Macau)Limited,Macao 999078,China)【摘要】银河四期项目剧院2层处有一榀高为8m ，跨度为30m 的超高钢筋混凝土梁，其支撑架体的搭设是施工考虑的关键因素。
钢箱混凝土板组合梁设计说明
钢箱混凝土板组合梁设计说明一、概述本桥平面位于R=820右偏圆曲线上，纵面位于2.58%的上坡上，桥梁中心桩号为N5K111+763，本桥主桥采用跨径组合为：1×76m 钢箱混凝土板组合梁，起点桩号为N5K111+724.5，终点桩号为N5K111+801.5，桥台下部采用扩大基础。
二、设计规范与技术标准1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358 号）3、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)5、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)7、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）9、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)10、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017)11、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)12、《公路交通安全设施施工规范》(JTG F71-2006)13、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)14、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）15、《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）16、《钢-混凝土组合桥梁设计规范》（GB50917-2013）17、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-200818、《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）19、《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-2008)20、《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）21、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-201722、《铁路钢桥制造规范》Q/CR 9211-201523、《钢结构焊接规范》(GB 50661-2011)24、《钢结构工程施工规范》(GB 50755-2012)25、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2012)26、《桥梁用结构钢》（GB714-2015）三、技术标准1、设计荷载：公路-Ⅰ级2、桥面宽度：0.5 米（护栏）+11.25 米（行车道）+0.5 米（护栏）=12.25 米3、桥面铺装：10cm 厚沥青混凝土桥面铺装+防水层+18cm 厚C50钢纤维混凝土桥面板；3、地震动峰值加速度：0.3g4、环境类别：I类四、主要材料1、混凝土（1）桥面采用C50钢纤维混凝土，垫石为C50小石子混凝土，墩台盖梁、承台、挡块及桥台背墙、搭板、护栏均为C30混凝土，扩大基础采用C25片石混凝土，台背回填采用C25混凝土。
铁路新型80m钢—混凝土组合桁梁桥施工技术
图 １ 钢一 混凝 土组 合 桁 梁
２ 工 程 特 点
梁 结构 形式 ， 它能充 分发 挥不 同材料 的优点 ， 具有 重量
轻 和跨越 能力 强等 特点 。钢结构 部分 只有 腹杆 、 节点 、 横 撑 ， 工难 度大 。腹杆 、 施 节点 板 的加工精 度 、 整度 、 平 拼装精 度要求 高 。钢 结构 安 装 过程 中 ， 需要 设 计 临 时 附属杆 件 ， 以保证 线形 和稳定 。在施 工过程 中 ， 由于 桥
形协 调 问题极 为复 杂 ， 再考 虑到 施工 过程 中结构 自重 、 施 工荷载 以及 混凝 土材 料 的收 缩徐 变 ， 质 特 性 的不 材
作者简介： 秦瑞 耀 （ ９７ ） 男 ， 南 省 博 爱 县 人 ， １５ 一 ， 河 工程 师 。
２１ ０２年 第 ８期
铁 路 新 型 ８ 钢 一 混 凝 土组 合桁 梁 桥 施 工 技 术 ０ｍ
９
稳定 性 和周 边环境 温 度 变 化 等 因 素影 响 ， 有 这 些 都 所
使 施 工 过 程 中 桥 梁 结 构 各 个 施 工 阶 段 的 内 力 和 应 力 不
拼装 时 ， 证 板 层 密 贴 ， 栓 用 量 为 总 螺 栓 数 的 １ ３ 保 螺 ／ ，
并 且 用 试 孔 器 检 查 所 有 螺 栓 孔 （ 节 点 处 螺 栓 孔 应 即
３ ３ ２ 现 场 吊装 ． ．
３ 施 工 方 法
３ １ 施 工 总 体 方 案 ．
桥梁 跨越 高速 公路 ， 高速公 路斜 交 ， 墩 身紧挨 与 桥
公 路 边 坡 ， 工 场 地 受 到 限 制 ， 工 条 件 差 。 另 外 高 速 施 施
跨西宝客专1—132m钢桁梁横移架设施工技术
跨西宝客专1—132m钢桁梁横移架设施工技术钢桁梁作为现代桥梁结构形式的一种，具有跨越能力大，适用于工厂化制造，便于运输，安装速度快，钢构件易于修复和更换等特点，广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
文章结合西安至成都客运专线跨西宝客专特大桥1-132m跨钢桁梁横移施工实例，介绍了高位跨既有铁路和高速公路架设钢桁梁的支架施工平台搭设、滑道梁安装、杆件拼装、横移施工、落梁等技术，提出了施工中的改进方案、控制要点和措施，以供参考。
标签：跨西宝客专；132m；钢桁梁；横移架设1 工程概况西成客专跨西宝客专特大桥236、237#墩采用单孔132m下弦式钢桁梁跨越既有西宝客专及西安机场高速公路。
钢桁梁与西宝客专斜交夹角为14°，与机场高速斜交夹角为72°。
钢桁梁全长134m，采用三角形再分桁架式，桁高20m，桁宽13.9m，下弦杆节间长度11m，上弦节间长度22m，线间距为4.6m，总重约2800吨。
为保证施工期间减少对西宝客专运营影响，钢桁梁架设采用在距离桥梁左侧38m对孔搭设拼装支架及横向滑道梁，利用40吨龙门吊进行拼装，然后用水平千斤顶沿滑道梁将钢桁梁拖拉横移至桥位处，调整钢桁梁的水平位置后，用竖向千斤顶将钢桁架落在支座上，完成钢桁梁横移施工。
钢桁梁立面结构示意见图1，与既有线及机场高速平面位置关系见图2。
2 方案优选及特点2.1方案一（原设计方案）利用236#墩小里程侧架设的混凝土简支箱梁作为辅助拼装平台，并在预制箱梁两侧各搭设2m宽钢管支架着力平台，设置80米导梁，钢梁全部拼装完成并在末端66米范围内配重1000吨后，逐渐向大里程方向分次进行要点顶推，实现钢梁架设。
桥跨间无条件设置临时支撑，顶推悬臂跨度为132米。
此方案的优点：可利用混凝土简支梁作为拼装平台，减少临时结构的工程量。
此方案的缺点：（1）钢桁梁最大悬臂跨度为132米，最大顶推重量大，约为4530吨，悬臂结构根部反力大，单侧反力达1700吨，风险高。
钢混叠合梁施工安全技术保障措施
一、支架安拆安全措施(1)严格按照施工图纸及施工技术、安全交底进行施工。
(2)对现场起重设备进行定期检查并做运转日志，确保安装过程中不发生意外。
(3)对操作人员上岗进行安全培训和安全交底，作到操作时行为规范。
(4)定期对已安装支架进行检查，确保结构自身的安全，支架安装完成，经专控工序验收合格后再进入下一步工序。
(5)现场安装过程中发现图纸有误或者无法操作时严禁自行修改，应立即住手施工，并及时向主管技术员汇报，待得到明确的处理方法后再进行下一道工序的施工。
二、钢梁安装安全保证措施(1)针对钢梁预拼及安装编制专项安全实施细则并做安全交底。
(2)杆件堆放场地应平整稳定，杆件支点应设在自重作用下，多层堆放不宜过高，防止发生倾倒及杆件变形。
(3)参加高空作业的人员，必须挂好安全带，并在进行垂直双层作业时有相应的安全措施。
架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加高空高强度螺栓施拧工作。
(4)钢梁上各种电动机械的动力电缆和照明路线必须保持绝缘良好，应有专人值班，电动扳手的电源处应加装漏电保护器。
(5)桥上应配备消防器材和通信设施。
(6)未经专职培训及考核不合格的人员，不得进入工作岗位。
三、浮吊起重吊装前抛锚定位、移船措施(1)本项目浮吊采用自航式，前方设置靠船桩，后方抛锚定位，里程方向主要靠自定动力挪移，偏距方向通过拉锚挪移；(2)船尾 2 个定位锚采用八字锚方式固定，通过锚艇抛置对应位置，并通过锚机进行收紧，浮吊抛锚定位示意图见图 -1；(3)吊装区域上下游通过警戒船和应急船设置吊装警戒区域。
四、非标准桁距状态下桥面吊机站位、锚固措施(1)塔区支锚间距为 12.4m，桥面吊以其中 2 个支撑点作用在横梁上方，此外 2 个支撑点通过垫梁分配，锚固增加锚固牛腿，同时增加锚杆数量。
锚固点通过锚杆锚置于钢-横梁上吊耳，用销轴进行锁定，满足锚固间距要求。
(2)桥面吊机与钢梁的锚固采用锚杆加吊耳的方式，吊耳焊至钢梁顶面，锚杆与吊耳采用销轴联接，以满足锚固要求。
XT300桁架梁在现浇结构施工临时支架中的应用
工程建设XT300桁架梁在现浇结构施工临时支架中的应用周伟明（中铁二十四局集团安徽工程有限公司工程管理部，安徽合肥230011）摘要：采用一跨式钢管立柱+贝雷梁临时支架现浇铁路双线32m简支箱梁时，贝雷梁需采用双层加强型布置方可满足施工要求。
这一传统施工工法操作繁琐，且受贝雷片销轴与销孔间错孔扰度影响，支架实际扰度往往与理论计算存在一定差距，导致支架变形控制难度大。
新型XT300桁架梁由标准桁架、高抗剪桁架、支撑架、销轴等组成，通过与双层加强型贝雷梁支架方案相比，XT300桁架梁力学特性较双层加强型贝雷梁有较大提高。
以铁路双线32m简支箱梁采用钢管立柱+XT300桁架梁临时支架现浇施工为例，XT300桁架梁支架的内力、应力及扰度均满足要求，减少了支架材料用钢量，简化了支架安装拆卸流程，可作为双层加强型贝雷梁支架的替代方案并适用于更大跨径的临时支架。
关键词：现浇施工；临时支架；XT300桁架梁；贝雷梁；桥梁施工中图分类号：U445.35文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）06-0049-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.12.13.0010引言传统施工工法中，现浇结构施工临时支架采用墩梁式支架时，大多采用型钢、贝雷梁、军用梁等作为承重主梁，其中贝雷梁应用最为广泛。
受限于贝雷梁结构尺寸及材质，作为施工临时支架，承重主梁的经济跨径一般在12~15m，该跨径下的支架结构受力合理，材料用量及安全储备适中。
特殊工况下，支架跨度超过18m时，该跨径下的支架扰度控制难度大，进而导致现浇结构的线形无法满足设计要求［1-5］。
随着交通基础设施的不断完善，在特殊环境下修建桥梁越来越多。
以铁路双线32m简支箱梁现浇施工为例，若跨中不设支墩，采用一跨式临时支架时，贝雷梁需采用双层加强型布置方可满足施工要求。
即便如此，临时支架的材料用量大、扰度大、安全储备低，施工仍有一定风险。
钢桁-混凝土组合连续梁桥面板负弯矩区抗裂技术研究
总第３２３期交 通 科 技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３２３ ２０２４第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｐｒ．２０２４ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２４．０２．００４收稿日期：２０２３ １０ ０７第一作者：刘旺宗（１９９１－），男，硕士，工程师。
钢桁混凝土组合连续梁桥面板负弯矩区抗裂技术研究刘旺宗（甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司 兰州 ７３００３０）摘 要 为解决大跨度连续组合桁架桥面板负弯矩区开裂问题，分别以主跨８０，１２０ｍ的钢桁 混凝土连续组合梁为研究对象，采用ｍｉｄａｓＣｉｖｉｌ２０２１软件建立空间杆系模型，并分别按优化施工顺序法、预加荷载法、施加预应力法、抗拔不抗剪剪力钉连接技术，以及综合抗裂技术等方法进行抗裂性能对比分析。
结果表明，采用优化施工顺序使桥面板负弯矩区拉应力降低明显，但由于钢桁梁节点处的剪力集中效应，全桥桥面板拉应力仍较高；预加荷载法在预加力超过一定限值后，对负弯矩区抗裂能力再无贡献；施加预应力法可直接解决负弯矩区开裂问题，但预应力产生的次内力对主桁受力影响较大；抗拔不抗剪连接件可有效释放负弯矩区拉应力，但难以降低桥面板整体拉应力水平；综合抗裂技术在采用抗拔不抗剪连接件的同时，优化施工顺序，分期张拉钢束并改变桥面板的叠合时机，具有良好的的抗裂性能。
关键词 钢桁 混凝土组合梁 负弯矩区开裂 抗拔不抗剪剪力钉 有限元分析中图分类号 Ｕ４４１ 钢桁混凝土组合梁是将钢桁梁和混凝土桥面板通过剪力连接件连接，形成受力整体的组合结构桥梁。
钢桁 混凝土组合梁在大跨度组合梁应用中优势显著，其结构形式简单，受力明确，并可合理配置用钢量，节约工程造价。
相比传统的钢箱混凝土组合梁，钢桁梁跨越能力更大，自重明显降低，在大跨度和高震区应用具有良好的经济性和适用性。
组合连续梁桥负弯矩区开裂问题是该类结构桥梁的通病，由于开裂问题导致结构刚度降低，并引起一系列耐久性问题，从而影响桥梁结构寿命［１］。
浅谈128米双线简支钢桁梁架设方案比选
浅谈128米双线简支钢桁梁架设方案比选摘要：改建铁路漯河至阜阳增建第二线工程赵寨颍河双线特大桥主跨采用1-128m下承式双线简支有碴钢桁梁，总重量约2300吨。
针对该桥的特点和实际情况，本文从工程造价、工期和安全性等方面对钢桁梁架设的两种方案进行优选，为今后类似施工提供参考。
关键词：桥梁架设方案比选1 工程概况改建铁路漯河至阜阳增建第二线工程赵寨颍河双线特大桥位于河南省沈丘县新安集镇境内，中心里程为D1K122+310，全长2970.46m，为跨越淮河水系的最大支流颍河而设，主跨采用1-128m下承式双线简支有碴钢桁梁，总重量约2300吨，大桥主桥跨越颍河，为Ⅳ级通航河道，设计水位H1/100=42.46m，最高通航水位39.9m，单孔双向通航。
2 两种架设方案为了确保赵寨颍河双线特大桥主跨1-128m下承式双线简支钢桁梁优质、安全地完成架设施工，根据赵寨颍河双线特大桥的现场调查情况，综合运用经济、技术等各项指标，对钢桁梁架设施工方案多次的建议和评审，初步拟定了两种架设施工方案：1、水中临时支墩拖拉架设施工方案；2、驳船浮托法架设施工方案。
2.1 水中临时支墩拖拉架设施工方案水中临时支墩拖拉架设法是在路基或引桥上将钢梁拼装好，用滚轴或滑板减少摩擦系数，用卷扬机或千斤顶拖拉，在河中搭设栈桥，修建水中临时支墩，在桥墩搭设满堂支架，在支架上拼装构件，并安装滑道，在桥墩安装牵引设备，进行拖拉施工。
2.1.1施工顺序陆地拼装搭设支架、搭设栈桥、水中临时支墩施工、安装滑道→安装导梁→主桁、横梁、上平纵联→吊装桥面单元块→安装牵引设备→拖拉前技术检查→拖拉就位→拆除导梁→顶梁、落梁(检查各部件、连接、安装支座等)→拆除支架、支墩、栈桥等→施工混凝土道碴槽、桥面防腐、防水层、涂装等附属设施→完成。
施工图如下：图1 水中临时支墩拖拉法施工2.1.2水中临时支墩在河中修建两个水中临时支墩，临时支墩距邻近桥墩36 m、临时支墩间距为56m，净空必须满足通航要求。
钢-混组合梁桥跨中下挠原因与解决方案探究
钢-混组合梁桥跨中下挠原因与解决方案探究摘要：钢-混凝土组合梁是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构型式。
它主要通过在钢梁和混凝土翼缘板之间设置剪力连接件（栓钉、槽钢、弯筋等），抵抗两者在交界面处的掀起及相对滑移，使之成为一个整体而共同工作。
钢－混凝土组合梁在我国的应用实践表明，它兼有钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，适合我国基本建设的国情，是未来结构体系的主要发展方向之一，但大量实例证明，钢-混组合梁普遍存在主梁下挠以及涂层劣化、钢箱梁腐蚀、疲劳开裂、构件变形、构件连接缺陷等病害。
因此，本文通过工程实例剖析钢-混组合梁跨中下挠的成因，并提出了有效的下挠主动控制方法，对钢-混组合梁桥今后的应用与发展提供一些参考。
关键词：钢-混组合梁桥；下挠；成因分析；控制方法；解决办法1、引言钢－混凝土组合梁同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，减小地震作用，减小截面尺寸，增加有效使用空间，节省支模工序和模板，缩短施工周期，增加梁的延性等。
同钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构抗火性和耐久性等。
钢-混凝土组合梁桥在现实中应用非常广泛，在大量的实践中，工程师们获取了许多的经验。
但在钢-混凝土组合梁桥的使用过程中，随着跨度增加，主梁的下挠问题日益突出，已具有广泛的普遍性，严重影响到这一桥型的继续发展。
2、钢-混组合梁桥跨中下挠成因分析钢-混组合梁下挠的影响因素较多，成因也较为复杂。
在成因分析过程中，不能将主梁下挠进行孤立的研究，而是需要将其他病害联系起来，作为一个系统，全面的进行剖析。
由于钢材刚度弱加之混凝土收缩徐变导致钢混组合梁变形不可避免。
另外在梁体变形下挠后引起的内力重分布会使得箱体局部区域存在受拉情况。
在拉应力反复作用下，容易导致主梁最薄弱的地方容易出现疲劳开裂，经过整个服役过程中疲劳损伤的不断累积，导致裂纹持续扩展而引发构件失效。
钢-混组合梁主梁下挠是一个长期困挠工程师的难题，严重制约了这种桥型的发展，经过大量的计算与实验分析，总结出以下5大成因：（1）钢混组合结构的计算模型与实际的情况，存在差异。
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钢-混凝土组合桁梁安装支架设置与调整技术
摘要：现在越来越多的城市修建钢-混凝土组合桁梁，比较适应于城市大跨径或
较大跨径的工程，目的是减轻桥梁结构自重，尽量减少施工对现况交通和周围环
境的影响。
钢桁梁在底板之上，浇筑时与底板形成一体，因此底板混凝土浇筑之
前钢桁梁应安装调整到位。
如何达到悬浮状态是现场安装的重点。
本章以太原枢
纽物流中心80m钢桁梁支架为例，简述一下支架设计、设置与调整技术，为同类钢-混凝土组合钢桁梁施工提供参考依据。
关键词：钢-混凝土组合桁梁设计调整验算
一、项目概述
本文章依托新建太原枢纽（北六堡）物流中心迎宾路立交特大桥，该桥上部
结构设计为1孔80米钢-混凝土组合桁梁，桥墩采用单线圆端形实体桥墩，桥墩
高度为7.5m，基础采用Ф1. 5m钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
梁长82m，计算跨
径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.1m，桁式采用无竖杆三角桁。
上弦
杆为钢筋混凝土结构，下弦杆为预应力钢筋混凝土结构。
钢桁梁下弦节点离桥面
底部0.6m，如何让钢桁梁精确定位是钢桁梁安装施工的难点和重点。
本次介绍利用在桥面上架设龙门吊和利用雨水口搭设支架的方案，解决了在混凝土浇筑之前
钢桁梁悬空问题，利用支架高度和纵横向调整能迅速精确解决钢桁梁的坐标问题。
二、支架搭设条件
2.1因工序施工队伍不同，贝雷梁搭设之前，钢桁梁施工方应将支架的生根位置，点受力值书面与贝雷梁施工方进行交底。
2.2在钢桁梁支架搭设之前，下部贝雷梁已经搭设完毕，预压完毕，并符合设计要求，贝雷梁上分配梁、调整方木也已经搭设完毕，为施工安全需要，上部铺
设旧竹胶板。
2.3本次吊装设备采用在两侧架设门吊方案，门吊已经架设完毕，且检验手续一切正常。
2.4支架的上部结构在桥面下拼装完毕，移至龙门吊下方。
2.5在支架生根雨水口处预留比立柱直径大一号的PVC管，方便在混凝土浇
筑完毕后拆除支架。
三、支架设计与计算
3.1本次钢桁梁为八组，设计八组钢桁梁。
立柱、水平撑、支腿采用钢管，横梁采用工字钢。
一组支架分四个支腿，分别位于雨水口处。
支架如图3.1所示：图3.1 支架设计图
图3.2 支架受最大压重示意图
3.2 安装支架是为了确保钢-混凝土组合桁梁顺利安装的施工工具，必须保证
钢-混凝土组合桁梁安装支架安全可靠。
本计算针对钢-混凝土梁安装支架结构，
结合钢结构设计和路桥施工计算手册等规范，采用有限元软件ABAQUS对钢-混凝土梁安装支架进行结构强度、刚度及稳定性分析计算。
本次计算采用最大单元为
每侧20t，如图3.2所示。
本次支架主要构件所用材料为Q235B，经验算，强度、刚度及稳定性均符合规范要求。
四、支架架设
4.1架设前，所用支架上部构件拼装完毕，螺栓施工完毕，本桥共八组构件，分别拼装完毕。
4.2支架分配梁与下部贝雷梁利用U型螺栓连接，每个支腿处用两个连接固定。
4.3分配梁安装完毕后，支腿与分配梁通过螺栓相连，可以适当调整支架高度。
4.4支架整体搭设完毕，将每组支架根据坡度及挠度调整到位，考虑到支架的弹性变形，支架高度大约调高20mm左右。
五、钢桁梁架设
5.1支架安装调整完毕后，应根据要求由监理组织进行验收，验收合格后方可进行钢桁梁架设。
5.2在桥下利用龙门吊将一组钢桁梁一侧拼接成△型，缓缓将钢梁移至支架上，为防止单侧失稳，将下弦板用工字钢和50T千斤顶固定。
5.3在一天之内，必须保证一组的两侧钢桁梁和中间横梁全部吊装到位，且螺栓固定牢固。
八组钢桁梁架设完毕后，如图5.3所示：
5.3 钢桁梁安装完毕示意图
六、支架调整
6.1在钢桁梁安装完毕后，高强螺栓施拧前，应先根据钢桁梁坐标调整支架。
6.2根据钢桁梁验收检验批检查项目，对钢桁梁标高、直线度、垂直度进行测量，根据测量数据分析调整方向。
6.3标高调整：利用支架立柱的调整丝杠对标高进行调整，特别注意，如标高调整幅度大，单组支架不能一次调整到位，要与相邻支架配合一起调整。
如图
6.3所示：
6.3 支架标高调整示意
6.4 支架纵横向调整示意
6.4 纵横向调整：利用支架托盘进行纵横向调整，因在钢桁梁吊装时，利用限
位器安装，纵横向调整误差很小。
在托盘上每侧有20mm的间隙用于调整，利用20T千斤顶进行调整。
如图6.4所示：
6.5钢桁梁垂直度调整：上弦节点调整到位后，用全站仪测量下弦节点偏移量，在下弦节点混凝土未浇筑的地方固定3T倒链，另一侧与下部贝雷梁相连。
在调
整下弦节点时，单侧八个点应同时进行，调整完毕一侧后，倒链锁死固定。
在进
行另一侧钢桁梁调整。
6.6全部工序调整到位后，进行高强螺栓的施拧，螺栓施拧应对称进行。
七、支架拆除
7.1桥面与两侧混凝土浇筑完毕，张拉完毕后，进行拆除支架。
7.2支架拆除时，应利用调节丝杠将支架降低，利用龙门吊进行拆除。
7.3支架拆除完毕后，搭设满堂支架浇筑上弦混凝土。
八、结束语
钢-混凝土组合桁梁依靠支架施工越来越多的用于桥梁施工之中，施工条件复
杂多变，施工要求也越来越多。
本方案所用支架法架设体系也逐步在施工中不断
完善改进。
例2016年施工的广佛铁路镇北路立交桥50米钢-混凝土组合桁梁项目，因雨水口不规则分布，支架无法在桥面上生根，根据对比分析，支架移至桥下地
面生根，安装效果也很好。
在以后的类似钢桁梁施工中，将根据每个工程特点设
计不同的支架体系，为桥梁施工积累一些经验。
参考文献：
《80m钢—混凝土组合桁架施工组织方案》代翠兰、欧亦胜《西部探矿工程》 2011年2月。
《重庆朝天门长江大桥预拼装施工技术》黎卓勤黎鸣明《西部交通科技》2007年12月
第一作者简介：魏珍珍（1981-），女（汉族），江苏徐州人，工程师，毕业
于西南交通大学机械及自动化专业。
现就职于中铁一局建工机械有限公司，担任
技术部副部长。
工作方向：主要从事建筑钢结构、铁路钢桥、雨棚等产品设计、研发、技术
管理工作。