桥涵 30 204 13 闫先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准6796
先简支后连续预应力箱梁施工
• 5) 翼缘模板 • 翼缘部分因有许多外露钢筋，模板较难设计，采用竹
胶板或钢板在外露钢筋处作成凹槽。
先简支后连续预应力箱梁施工
先简支后连续预应力箱梁施工
先简支后连续预应力箱梁施工
先简支后连续预应力箱梁施工
先简支后连续预应力箱梁施工
先简支后连续预应力箱梁施工
1、前言 2、箱梁预制 3、箱梁安装与体系转换 4、机具设备 5、劳动组织 6、质量控制 7、安全措施 8、环保措施
先简支后连续预应力箱梁施工
1、前言
• 中小跨径装配式预应力混凝土箱梁是一种轻型箱型结构
桥梁，近几年以其结构设计合理、工程造价适宜、施工 程序化，质量易于保证，生产效率高，技术难度小、便 于施工管理等优点，在公路建设中引起普遍关注，并逐 步得到发展，目前在高速公路建设中得到普遍应用。延 (吉)汪(清)一级公路采用了30m、45m箱梁，大部分为 30m跨径，个别在跨越铁路时为45m。为了按期保质完 成建设项目，应加强施工管理，搞好施工组织设计，严 格过程控制，把小箱梁预制安装好，保证耐久性，实现 百年大计的要求。 先简支后连续预应力箱梁施工
先简支后连续预应力箱梁施工
5.3m 5.3m 3.9m 5.3m 5.3m
预制区
1+25+2.5+25+1m 存梁 区
25m
25m
25m
25m
25m
25m
25m
1#
2#
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图2.2.1-1 预制场布置
先简支后连续预应力箱梁施工
先简支后连续后张法预应力砼小箱梁施工工法
先简支后连续后张法预应力砼小箱梁施工工法前言后张法预应力砼小箱梁是在高速公路桥梁结构中较常用的上部结构类型，在江苏省的高速公路中应用广泛，具有外观美观、经济、跨度大、技术先进等优点，特别是大批量的预制和安装施工时成本底、经济效益显著，能进行科学和程序化的管理。
一、工法特点本工法的特点：（一）底模采用水磨石工作台面，在预制箱梁前，打地板腊，脱模质量好。
（二）外侧模和内模均采用定型钢模，具有脱模后外观光洁、平整度好和周转次数多等优点。
（三）采用两端同时进行和水平分层浇注，插入式振捣器与附着式振捣器相结合的方法进行砼浇注，具有较少的纵横向冷缝和过振、漏振等现象，确保了砼的外观质量。
（四）临时支座采用硫磺砂浆制作，硫磺砂浆内埋入电热丝，在箱梁安装完毕现浇接缝施工后体系转换简便易行、操作安全方便。
（五）在地基条件较好的情况下，采用吊车安装，具有投入小、机动灵活的特点；在地基条件较差时，采用架桥机安装，具有安装简便和程序化的特点。
二、适用范围本工法适用于地基条件较差、地形复杂、地表起伏较大地带的桥梁，小箱梁跨度在40米以内，桥梁的纵横坡度大、但变宽较小。
三、工艺原理在常规桥梁预制的基础上，从模板制作、钢筋安装和混凝土浇筑等方面加以改进，针对后张法预应力砼小箱梁的特点，设置体系转换技术完成桥梁从简支到形成连续结构的过程。
四、施工程序及操作要点：（一）预制施工工艺流程：·1··2·制作砼试块压砼试块梁顶标高测量验收同条件养护（二）模板设计1．底座底座采用15cm厚C20#砼，上铺3cm厚水磨石工作台面，注意一定要平整，在预制箱梁前，打地板腊，保证脱模质量，即底板光洁度。
该20m底模按设计要求设向下1cm的反拱。
2．侧模侧模采用定型钢模，面板为5mm钢板；面板的加强肋为[8槽钢；框架采用[10槽钢。
框架的斜撑采用∠75×75角钢；框架纵向连接采用[8槽钢。
面板与加强肋连接采用点焊，约每15cm 点焊2cm。
30m先简支后连续预应力箱梁施工工艺
３０ｍ先简支后连续预应力箱梁施工工艺作者：寇永辉郑延辉来源：《中国新技术新产品》2008年第18期摘要：箱型梁由于其结构形式简单,受力条件好,被广泛使用于各类桥梁中。
根据实际施工经验简要介绍30m箱梁构件的预制。
关键词:预应力；箱梁；施工工艺1 概况G107河南省新郑境双洎河大桥上部结构为30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁结构，主跨共一联7X30m，设计荷载：公路-I级，共计42片，桥梁全长217.04米。
2 小箱梁的施工工艺及质量控制2.1 模板工程根据施工方案和现场条件，预制箱梁的模板采用混凝土水磨石底座，侧模和内模采用定型钢模，以保证梁体具有较好的外观质量。
按照施工方案的平面布置，放出基础线后, 挖除距地表面20cm以内的土，并将松散的石土清理干净，然后浇筑C25混凝土至地面(混凝土浇筑时, 在基础中按20cm×20cm的间距预埋φ12的短钢筋，加强基础和底座的连接, 同时防止底座混凝土开裂)。
待基础混凝土达到一定的强度后，放出底模外边线，并做凿毛处理，然后立侧模浇筑厚度为35cm的C30混凝土。
在底模内距顶面15cm处，每隔1m设置一根5cm×10cm方钢作侧模底对拉杆预留孔，并且在底模顶部沿两侧边线位置全长埋设4号槽钢，作为侧模的拼接边线。
槽钢里侧通过底座预埋焊接固定，两块槽钢之间每隔1m用φ12钢筋焊接加强支撑；槽钢槽口朝外，模板组拼时，在槽口内夹进与槽钢内径相当的 450胶管，以保证侧模和底板结合紧密，防止箱梁混凝土浇筑时在底、腹板交角处漏浆。
底座混凝土强度达到要求后，须将混凝土顶面凿毛，深度不小于5cm，用空压机吹风清理干净，涂刷一层净水泥浆之后再用无砂大孔混凝土浇注顶面且略高于槽钢顶面1～2mm。
在新浇注的混凝土强度达到80%左右时。
用磨光机进行磨平处理，以达到施工规范要求的平整度。
底模制作过程中的各项控制指标为：①预埋槽钢的高程偏差不大于2mm和顺直度不超过1mm/20m；②底模顶面的平整度不大于3mm，表面致密无气孔；③底模下拱预设不超过梁长的0.1%，且沿梁端至跨中平顺过渡。
先简支、后连续小箱梁施工监理要点
先简支、后连续小箱梁施工监理要点预制小箱梁施工（后张法)一、施工前提条件1 分项工程开工报告等技术资料已审批、交底。
2 台座、张拉平台及龙门吊已经完成。
3 现场施工人员到位，配置合理，工种齐全。
4 预制梁使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均已进场。
5 张拉设备已经相应资质部门标定。
二、施工技术与工艺1 钢筋1）钢筋储存、加工、安装应严格按照规范进行。
2）对于原材及已加工好的钢筋应分类堆放，并做好标识；钢筋焊接注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致,Ⅱ级钢筋采用结502或结506焊条；直径25mm以上的钢筋应采用机械连接。
横隔板钢筋采取提前制作,整体安装,其他钢筋在现场绑扎,同时注意预埋钢筋。
3）钢筋的垫块应采用专用高强砂浆垫块,纵横向间距均不得大于1m，梁底不得大于0。
5m.4) 桥面板砼的钢筋安设,竖向偏差不应大于5mm.2 模板1）模板采用大块钢板,厚度不小于6mm,模板应不漏浆，其平整度、刚度应满足规范要求。
2）模板隔离剂应认真调制、涂刷，使模板表面隔离剂薄而均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁.3）当要求梁片设置横坡时,梁翼板必须按横坡预制.4）要采取可靠措施，有效固定内模，防止内模上浮或下沉。
3 波纹管、锚垫板安装及定位1）在钢筋绑扎过程中,应根据设计文件，精确固定波纹管和锚垫板位置。
波纹管定位筋间隔和接头长度应不低于规范要求，接头用塑料胶带缠裹严密，保证不漏浆。
2) 为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合,并与孔道轴线垂直。
3) 钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作,如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。
4 钢绞线下料时要通过计算确定下料长度,要保证张拉的工作长度,下料应在加工棚内进行，切断采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
5 砼浇筑施工1）砼的配合比应根据砼的标号、选用的砂石料、添加剂和水泥等级进行设计,多做几组进行比较,除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼浇注顺路和砼外观质量，选用表面光洁，颜色均匀的作为施工配合比。
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准方案
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准FHEC—ＱH—30-2—200７1、使用范围本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工，其他后张法板梁的预制施工可参照执行。
2、编制主要应用标准和规范2。
1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 04１－20００2。
2中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JＴG E30—20052。
３中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 2.4中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTＪ07６－9５2.5中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224－19952．6中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-14７303、施工准备3。
１技术准备3。
1。
１施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况.3．1．2项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底. 3．1.3对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计，保证满足强度、刚度和稳定性的要求。
预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》（ＪTJ04１—２0０0）的要求。
3.1.4开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底,确保施工过程的工程质量、人身安全。
3．2机具准备3.２．1混凝土拌和和运输设备:HZS5０型混凝土搅拌站一台，混凝土运输车两辆。
３。
2．2混凝土浇注和振捣设备:5ｔ龙门吊一台，Ф50mm振捣棒二根,Ф３０ｍm振捣棒一根,附着式振捣器若干.3。
2。
3钢筋加工设备:钢筋调直机一台，钢筋切断机一台,钢筋弯曲机一台,电焊机两台.3。
２。
4钢绞线张拉和压浆设备：２00ｔ千斤顶两台，高压油泵两台,水泥搅拌机一台，压浆泵一台.３。
2.5其它设备：3m3装载机一台，1５０kw发电机一台.3.3材料准备３.3。
１原材料:碎石、砂子、水泥、水、外加剂、钢筋、钢绞线等原材料必须按相应的试验规程检验，质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTＪ０41-2000)标准。
先简支、后连续小箱梁施工监理要点
先简支、后连续小箱梁施工监理要点小箱梁是常用于城市道路、轨道交通等市政工程的重要梁型，其施工实现对于工程的质量和安全至关重要。
本文将着重讨论先简支、后连续小箱梁的施工监理要点。
先简支、后连续小箱梁施工流程对于先简支、后连续小箱梁，施工流程应遵循以下步骤：1.简支段施工：包括放模、打预应力、浇筑混凝土等步骤。
2.断板调整：检查简支段的板顶高度、板侧和垂直度等，调整至符合设计要求。
3.向简支方向浇筑满模段。
4.建立连续箱梁梁体：板顶高度、板侧和垂直度等检查和调整，以及各种验收和试验。
先简支、后连续小箱梁施工监理要点模板工程模板工程是小箱梁施工过程中非常重要的一项，因为不良的模板工程会对小箱梁质量产生严重影响。
1.模板施工应符合设计要求，并经过验收。
2.模板应牢固、平整、无松动、无缺陷、无影响施工和后续作业的腐蚀。
3.安装前，应对预拼装的模板进行复核和检验。
钢筋工程钢筋工程是小箱梁施工过程中另一项重要的工序。
钢筋工程的品质将直接影响到小箱梁的承载能力和稳定性。
1.钢筋的选材和规格必须符合设计要求。
2.钢筋在进行加工和现场切割时，必须保证它们的准确度、尺寸和张紧力。
3.在使用锚固装置时，应注意其合理布置和牢固性。
混凝土工程混凝土工程是小箱梁施工过程中至关重要的一项工作，其质量直接影响到小箱梁的承载能力和使用寿命。
1.混凝土强度应符合设计要求，并通过检测。
2.注浆孔和牵引筋要注意密封、插入深度等细节。
3.建议采用性能优异的减水剂和缓凝剂，以保证混凝土的质量。
安全施工安全施工是小箱梁施工过程中必须考虑的一项重要工作，安全生产是施工工程的前提条件。
1.操作工人必须经过必要的专业培训，持有相应的操作证。
2.施工现场需要按照相应的安全标准和要求设置警戒线，禁止不相关人员进入施工现场。
3.施工现场需要有足够的消防设备，并经常进行维护和检查。
结语小箱梁是现代城市建设中非常重要的构建，其质量和安全性直接关系到市民的出行安全和道路环保。
预制小箱梁施工工艺及流程
预制小箱梁施工工艺及流程概述预制小箱梁是一种常用于桥梁、隧道等工程中的结构形式，具有高强度、高刚度、耐久性好等优点。
本文将详细介绍预制小箱梁的施工工艺及流程。
设计与准备1. 设计在施工前，首先需要经过设计部门的设计。
设计包括结构设计、预应力设计、施工工艺设计等内容。
其中，结构设计是基础，需要根据具体的工程要求和条件进行合理的结构设计。
2. 材料准备预制小箱梁的生产需要用到钢筋、混凝土等材料。
在施工前，需根据设计要求准备好所需的材料，并进行检查和验收。
材料的质量和性能直接影响到最终预制小箱梁的质量。
制作小模板1. 调整模板根据设计要求，制作与预制小箱梁尺寸相当的木模板。
模板要求平整、牢固，并能满足施工的要求。
2. 模板检查在使用模板之前，需要对模板进行检查。
检查的内容包括尺寸、强度、重量等。
确保模板的质量符合要求，能够满足施工的需要。
钢筋加工与安装1. 钢筋加工根据设计要求，将预制小箱梁所需的钢筋进行加工。
加工需要注意保证钢筋的弯曲和折弯半径，以及弯曲变形等指标。
2. 钢筋连接将加工好的钢筋按照设计要求进行连接。
连接方式可以采用焊接、扣接、搭接等方法。
连接点要求结实牢固，无任何松动。
3. 钢筋安装将连接好的钢筋固定在模板上。
要保证钢筋的位置和间距符合设计要求，并采取适当的固定措施。
混凝土浇筑1. 混凝土配制根据设计要求和混凝土强度等级，准备好所需的水泥、骨料、粉煤灰等材料。
按比例进行配制，在搅拌过程中加入适量的水和生石灰，确保混凝土的质量。
2. 浇筑混凝土在模板安装好钢筋后，开始进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，要保证混凝土的均匀分布，避免出现空洞、杂质等问题。
3. 养护混凝土混凝土浇筑完成后，需进行适当的养护。
养护期间，要注意保持适宜的湿度和温度，以确保混凝土的强度和耐久性。
测量与质量控制1. 测量在施工过程中，需要进行多次测量。
测量的内容包括模板尺寸、钢筋位置、混凝土厚度等。
测量结果与设计要求进行对比，确保施工的准确性。
预制小箱梁施工工艺及流程
预制小箱梁施工工艺及流程一、概述预制小箱梁是一种新型的桥梁构件，其具有施工方便、质量可控、耐久性好等优点。
本文将详细介绍预制小箱梁的施工工艺及流程。
二、材料准备1. 钢筋：按照设计要求选用直径、长度和数量符合要求的钢筋。
2. 混凝土：按照设计要求选用强度等级和配合比符合要求的混凝土。
3. 预制模具：选用符合要求的模具，包括模板和支撑架。
4. 其他材料：包括膨胀剂、防水剂等。
三、模板安装1. 模板检查：检查模板是否完好无损，是否符合设计要求。
如有损坏或不符合要求，应及时更换或修补。
2. 模板组装：根据设计图纸和施工方案进行组装。
应注意模板与支撑架之间的卡口连接是否牢固。
3. 模板调整：在安装完成后，应进行调整，使其符合设计要求，并保证箱梁内部不会出现空鼓现象。
四、钢筋加工和安装1. 钢筋加工：按照设计要求进行钢筋加工，包括剪切、弯曲等。
2. 钢筋安装：将加工好的钢筋按照设计要求进行安装，并使用绑扎钢丝固定。
3. 钢筋调整：在安装完成后，应进行调整，使其符合设计要求，并保证箱梁内部不会出现空鼓现象。
五、混凝土浇注1. 混凝土搅拌：将按照配合比配制好的混凝土放入混凝土搅拌车中进行搅拌。
2. 混凝土运输：将搅拌好的混凝土运输到施工现场，并使用泵车进行输送。
3. 混凝土浇注：在模板内部依次浇注混凝土，并使用振捣棒进行振捣。
同时应注意控制浇注速度和温度，以免引起裂缝。
4. 等待养护：在混凝土浇注完成后，应对其进行养护。
具体时间和方法需根据实际情况而定。
六、脱模和修整1. 脱模：在混凝土达到设计强度后，可以进行脱模操作。
应注意脱模时不要损坏混凝土表面。
2. 修整：在脱模后，需要对箱梁进行修整。
包括清理表面、修补缺陷等。
七、验收和交付1. 验收：在施工完成后，应进行验收。
包括外观质量、尺寸精度、强度等方面的检查。
2. 交付：验收合格后，可以将预制小箱梁交付给使用单位或安装单位进行安装和使用。
八、安全注意事项1. 在施工过程中，应严格遵守相关安全规定和操作规程。
先简支后连续箱梁施工工艺
预应力箱梁先简支后连续施工工艺探讨中铁十四局集团第三工程有限公司梁钊王玉贵272000摘要：预应力箱梁先简支后连续结构因具有自重小、跨度较大、结构稳定性好、施工便捷、经济美观等诸多优点,目前已广泛应用于公路桥梁、市政桥梁建设上。
本文结合我单位近年来承担连霍国道主干线连徐高速公路E-3标徐州三堡互通立交桥、国道206线黄新段立交桥、京福高速公路跨陇海铁路特大桥、徐宿高速公路废黄河大桥、宁杭高速公路北河中河特大桥工程等的N×30m、N×25、N×20后张预应力箱梁先简支后连续施工的实践,简要对其施工工艺作出分析,以期同行们指正.关键词：后张法箱梁先简支后连续工艺探析1。
概述先简支后连续梁部结构的主要特点是：其预制梁段并非是传统意义的成品梁，相反它系连续梁的一部分,只是具有半成品意义的较长时间处于简支状态的大梁段.该结构形式充分利用了简支结构施工方式的便捷，通过采用后连续施作，最终实现了连续梁整体受力的效果。
自1999年承担连霍国道主干线连徐高速公路徐州三堡互通立交桥30M预应力箱梁先简支后连续结构的施工以来，我单位又连续承担了多座同类型梁部结构桥梁的施工，分别是:国道206线黄新段立交桥；京福高速公路跨陇海铁路特大桥；徐宿高速公路废黄河大桥Ι桥、П桥；正在施工的宁杭高速公路溧阳北河、中河特大桥。
正是多座桥同类梁部结构施工的工程实践，使我们对该类型梁部结构有了较深的认识。
先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为:先期预制并简支安装具有半成品意义的箱梁段,预制箱梁时完成正弯距预应力施加，在梁端预留与横梁相连接的钢筋,并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力,然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。
先简支后连续箱梁施工工艺流程可见下图：结合我单位多座同类结构桥梁的工程实践,现对其主要施工工艺试做如下分析、总结。
小箱梁预制及架设施工工法
小箱梁预制及架设施工工法1 工法概述本工法所述为预制预应力钢筋混凝土小箱梁，采用先简支后连续的方法进行施工。
小箱梁梁高220cm。
单幅桥面宽15。
5m，布置5片小箱梁，箱梁横向间距3。
0m。
边梁顶板宽300cm，中梁顶板宽250cm；每片小箱梁之间纵向留50cm 现浇湿接缝。
每片预制梁跨中设有3道中横梁，横梁之间采用现浇湿接头连接。
预制小箱梁的重量：边跨边梁1850KN,边跨中梁1750KN,中跨边梁1830KN, 中跨中梁1720KN。
梁体混凝土标号为C50。
预应力束则采用φs15。
2mm的高强度低松弛钢绞线，腹板与顶板分别设有正、负弯矩钢束，预应力管道采用真空压浆填充，压浆强度不低于40MPa.安装采用架桥机进行架设安装.桥面横坡采用结构找坡，利用盖梁及支承垫石来调整。
工法特点为运用模板场加工好的定型钢模，通过严格的施工管理，可确保生产出优良的预制箱梁。
运用自行设计的大跨度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠,降低了劳动强度、效率高。
流水化作业，施工进度快。
本施工工法适用于跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工，也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工.2 一般要求2.1 技术管理2。
1。
1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底,施工方案和专项技术措施的审核、审批.2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。
2.1。
3 关键工序进行书面会签或联签。
2.1.4施工过程中及时进行阶段性技术分析总结.2。
2 作业人员2。
2。
1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗.2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症,严禁酒后作业。
2.2。
3必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施.2.2.4 作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥,相互协调，严禁违章指挥、违章作业。
2.3 设备材料2。
30m先简支后连续预应力小箱梁的设计与施工
８ ０ ０
— — — — — — — —
加， 则 采用 钢筋 连接 两块 不同的槽 钢。当组 拼好模板之 后 ， 便可 以浇筑混凝土 ； 当底座强 度与设 计要求相 符时 ， 则 对其
顶面进行凿毛 ， 凿毛 的深度应在 ６ ｅ ｍ以上。凿 毛处 理之后 ，
பைடு நூலகம்
采用吹风机将顶面清理干净 ， 以便 于刷涂水泥浆 。模板工程 当中的 内板 以及侧模为预先定制 的钢模 ， 为 了保证板面处于 平整 以及光洁状态 ， 则 将冷轧 钢板作 为制作面板 的材料 ； 另 外， 在制作 时， 将模板 的长 度定 为 ８ ｍ ／ 节， 从 而使 模板 间的 接缝得 以减少 ， 保证 了板 面的美观 。
３ ． ２ 小箱 梁的 浇筑施工 工艺分析
２ ６ ０ ／ ２ ．２ ６ ０ ／ ２ ． １ ４ ０
图 １ 工 程 横 断 面 结 构 圈
２ 工程结构设计 以及相关参数 分析 工程主梁为预应力结构 ， 混凝土张拉时间为 １ ４天， 锚具最
大变形量以及钢筋最大 回 缩量为 ６ ｍ ｍ ； 管道偏差为 ０ ． ０ ０ １ ５ ； 管 道摩擦为 ０ ． ２ ０ ； 钢波纹管为预应力施工管道。３ ０ ｍ小箱梁的具 体参数为 ： 小箱梁宽为 １ ． ６ ｍ， 湿接缝宽为 ０ ． ４ ｍ 。为了保证小 箱梁施工工作的顺利进行 ， 采用 了以下构造处理方法 ： 第一 ， 为 了使桥梁的整体横向量得以增加以及安装重量得以减轻， 则将 湿接缝设置于不同的小箱梁之间； 同时保证预制小箱梁与横梁 的施工工作同时进行 ， 对于桥梁的墩顶横梁， 则进行单独预制。 第二， 对小箱梁的端部进 行加厚处理 ， 以便 能够更好 地布置锚 具； 保证进行张拉施工时 ， 钢束与锚固面处于相互垂直的状态。 第三， 均匀布置小箱梁梁端的锚具 ， 以 便使预应力得到更好的扩
公路桥梁箱梁先简支后连续桥面施工工艺流程
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先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺探究 沈杭杰
先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺探究沈杭杰摘要：当前我国的社会发展形势下，我国公路事业的发展呈现着井喷式的趋势，公路桥梁施工环节，容易遇到许多的阻碍性因素，如若未能得以妥善处理，将会给整体的公路桥梁事业的发展形成制约，公路桥梁施工过程中，整体的施工工作内容体现了一定的繁琐性，既费工，又费时，人们希望将其连续梁和简支梁两者进行有机的结合，逐步达到用板亦或是用梁批量预制生产的施工目标，这就是常见的“先简支后连续”的施工方式，先简支后连续小箱梁体系的应用已经体现出普遍性，基于此，本文主要针对先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺进行了相应的分析和探讨，同时提出了自身的相关见解和思考，以下为详述。
关键词：先简支后连续；体系转换；施工工艺；探讨传统的公路桥梁施工环节，大多所采用的都是简支结构，应用桥面连续式的方法，尽可能减少伸缩缝的数量，最近几年来，我国的桥梁事业发展前景体现出长远化的特征，人们的交通运输过程中，对于行车舒适度的要求不断提高，要求减少伸缩缝的数量，同时，桥梁两个跨度之间的转角也需合理把控，体现出协调性和连续性，课保整个桥梁构造的性能，桥梁建设工程师将连续梁和简支梁两者的优势予以凸显，实现二者的有机统一，这一时代背景下，先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺的应用优势被越来越多的人所认知，它在工程建设领域的地位也在逐年提升，故此，笔者探讨先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺就显得尤为必要。
一、先简支后连续小箱梁施工工艺的整体流程探讨其一，先预制主梁结构，混凝土的弹性以及实际强度满足设计标准的100%，在此基础上，做好水泥浆的压注工作，同时对箱梁通气孔位置进行相应的处理和清洁。
其二，连接接头位置钢筋的施工环节，需绑扎横梁钢筋，而后在接头位置借助波纹管的作用，落实管束工作，如若外界气温达到每日最低，此时，浇筑连续接头、顶板负弯矩位置以及中横梁等区域完成浇筑工作后，其弹性和实际强度模量达到设计要求的100%以后，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，再实施水泥浆的压注工作[1]。
小箱梁预制施工工艺
小箱梁预制施工工艺【小箱梁预制施工工艺】一、小箱梁预制施工工艺的历史1.1 起源与发展其实啊，小箱梁预制施工工艺并不是凭空出现的。
它的起源可以追溯到上个世纪，随着建筑技术的不断进步和交通需求的增长，逐渐发展起来。
早期的桥梁建设，多采用简单的砖石结构或木质结构，但随着交通流量的加大和对桥梁承载能力要求的提高，传统的结构已经无法满足需求。
于是，人们开始探索新的结构形式和施工方法，小箱梁预制施工工艺便应运而生。
1.2 重要的发展阶段在其发展过程中，有几个重要的阶段。
比如说，材料的改进，从最初的普通钢材和混凝土，到如今高强度、高性能的材料，大大提高了小箱梁的质量和耐久性。
还有施工技术的革新，像预制模具的精细化、施工设备的智能化，都使得小箱梁的预制更加高效和精准。
说白了就是，小箱梁预制施工工艺一直在不断进化，变得越来越好。
二、小箱梁预制施工工艺的制作过程2.1 准备工作在开始制作小箱梁之前，得先做好一系列的准备工作。
首先就是设计图纸，这就好比是给小箱梁画个“出生证明”，上面详细标注了小箱梁的各种尺寸、形状和要求。
然后要准备好原材料，比如优质的水泥、沙子、石子、钢筋等等。
这就像是做饭前要把食材准备齐全一样。
还得搭建好预制场地，要有足够的空间和坚实的基础，确保施工过程的稳定和安全。
2.2 钢筋加工与绑扎接下来就是钢筋的加工与绑扎。
钢筋就像是小箱梁的“骨头”，给它提供支撑和强度。
把钢筋按照设计要求进行切割、弯曲，然后绑扎成一个个牢固的钢筋笼。
这过程就像织毛衣，要把一根根线按照一定的规律织在一起。
2.3 模板安装模板安装可是个精细活。
模板就好比是小箱梁的“外壳模具”，决定了小箱梁的形状和尺寸。
要确保模板安装牢固、平整，没有缝隙，不然混凝土浇筑的时候就容易漏浆，影响小箱梁的外观和质量。
2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是关键的一步。
把搅拌好的混凝土倒入模板中，要均匀、密实，不能有气泡和空洞。
这就像给蛋糕模具里倒面糊，得倒得恰到好处，不能多也不能少。
浅议先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺
浅议先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺摘要：随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升。
由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
先简支后连续小箱梁体系开始在桥梁施工上逐渐推广使用，比如我研究了先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺及注意事项，提出了真空灌浆的施工工艺，该施工工艺较好地适应了桥梁施工的使用性能要求。
关键词:先简支后连续；体系转换；真空灌浆Abstract: Along with the rapid development of high-grade highway, the the quality requirements for the connection highway bridge has been correspondingly raised. Due to complex, trival and time and labor wasting of cast-in-situ through beam construction, people have been hoping to combine the prefabricated batch production of simple strutbeam and the superior performance of continuous beam to realize the acceleration of the construction of through beam by the way of prefabricated batch producti on of beam or plate, as the common saying method “the simple strutbeam to through beam” . And its small box girder starts to be gradually promoted used inbridge construction. In this paper, the author first studys the construction technology and matters needing attention, and then puts forward the vacuum grouting which adapts the using performance requirements of bridge construction.Keywords: the simple strutbeam to through beam; system transformation; vacuum grouting早期装配式桥梁大部分都是简支结构，采用桥面连续的形式减少伸缩缝的数量。
箱梁先简支后连续施工工法
编制：陈伟李兴江中铁八局集团昆明铁路建设有限公司2007年9月30日一：前言随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
通过该工法的应用，取得了较好的经济效益和社会效果。
二、工法特点本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。
采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。
而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架（或支架）或移动模架投入设备多且占地较大，影响桥下通行的缺点。
因此，近年来被广泛推崇。
传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇，待混凝土强度达到相应强度进行预应力施工形成连续梁。
当桥下净空不足或须通车通航，不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工，而移动模架设备投入过大，造价较高不便推广。
采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
三、适用范围本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。
该施工工艺建立在桥梁设计时，对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。
四、工艺原理先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别，在于其施工过程中结构受力体系的转换，即这种结构体系转换前属于简支梁，结构体系转换后变为连续梁。
预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术浅析
预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术浅析【摘要】结合先简支后连续结构在高速公路的广泛运用，介绍西柏坡高速公路二环路至霍寨段S5合同段植物园区高架桥一先简支后连续体系转换施工工艺。
【关键词】公路桥梁；预制小箱梁；先简支后连续体系转换；施工工艺引言随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多的采用了先简支后连续结构体系。
它不但具有简支梁的施工工艺简单、预制安装方便，而且具有连续梁的线型好行车平稳、结构体系完整、整体稳定性强等优点。
本文简要介绍西柏坡高速植物园区高架桥一预制小箱梁先简支后连续体系转换施工方法和技术特点。
1、工程概况2、先简支后连续体系转换施工工艺流程3、先简支后连续体系转换施工工艺及质量控制要点3.1临时、永久支座安装临时支座采用壁厚8mm、内径16.5cm的铸铁砂桶，里面装满烘干后的细砂，砂桶高控制为14.5cm，比永久支座上钢板高5mm，每个预制箱梁下安装4个砂箱。
安装永久支座前放出垫石中心线，永久支座和垫石间用乙二胺、丙酮、环氧树脂混合液粘牢。
3.2小箱梁安装小箱梁安装采用两台SCC1000C型履带起重机逐孔安装，置于临时支座上成为简支状态。
3.3钢筋绑扎、负弯矩钢绞线穿束钢筋下料严格按图纸下料，钢筋焊接采用单面焊，焊缝不小于10d+2cm，焊缝质量符合规范要求，如钢筋之间相互干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则做适当调整。
穿束前，预留孔洞应用空压机吹风清空，以确保孔道通畅，从而减少钢绞线与孔道的摩阻力。
制好的钢绞线束按长度和孔位编号，避免搬运和穿束时出错。
依据钢束组成情况，用绑丝把钢绞线绑扎成束，并逐根理顺，防止钢绞线相互缠绕，绑扎间距不超过2m，穿入时将钢绞线编束后整体穿入管道。
湿接头、短束槽口波纹管接头处采用大一号的波纹管进行套接，接缝处采用胶带密封，并喷泡沫胶，这样可严防波纹管接缝处漏浆，避免因漏浆导致管道堵塞而影响负弯矩压浆。
3.4模板安装模板采用厚度15mm的高压形成的竹胶板加工而成，板壁表面光滑，无编织的席子花印。
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先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准FHEC-QH-30-2-20071 适用范围本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工，其它后张法梁板的预制施工可参照执行。
2 编制主要应用标准和规范2.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002.2 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20052.3 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20042.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—952.5 中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-19952.6 中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-147303 施工准备3.1 技术准备3.1.1 施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况。
3.1.2 项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底。
3.1.3 对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计，保证满足强度、刚度和稳定性的要求。
预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041 —2000)的要求。
3.1.4 开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。
3.2 机具准备3.2.1 混凝土拌和和运输设备：HZS50 型混凝土搅拌站一台，混凝土运输车两辆。
322混凝土浇筑和振捣设备：5T龙门吊一台，①50mm振捣棒二根，①30mm振捣棒一根，附着式振捣器若干。
3.2.3 钢筋加工设备：钢筋调直机一台，钢筋切断机一台，钢筋弯曲机一台，电焊机两台。
3.2.4 钢绞线张拉和压浆设备：200T 千斤顶两台，高压油泵两台，水泥浆搅拌机一台，压浆泵一台。
3.2.5 其它设备：3m3装载机一台，150KW 发电机一台。
3.3 材料准备3.3.1 原材料：碎石、砂子、水泥、水、外加剂、钢筋、钢绞线等原材料必须按相应的试验规程检验，质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041 —2000) 标准。
3.3.2 混凝土配合比设计试验：按设计强度和相应的施工和易性要求，经过配合比设计后确定合理的混凝土配合比。
3.4 作业条件341预制厂的布置：预制厂地需要硬化处理。
预制梁区面层采用10cm厚C15混凝土硬化，底座布置方向垂直于桥长布置。
砂石料场采用15cm厚水泥混凝土硬化处理，设1.5 ％的纵坡以利排水，底座两端设碎石盲沟将雨水引出场外。
3.4.2 底座制作：在对预制场整平碾压( 压实度＞90%)后开挖基槽，按台座构造图进行地基处理。
底座两端头地基处理采用C15混凝土，并加大范围(2.0m X 2.0m X 0.4m)处理，防止集中荷载作用下支点下沉。
跨中位置台座向下设1.5cm 的反拱，四周用L50 X 50mm角钢包边并加帖减振橡胶条,底模面板为5mm的钢板。
浇筑底座基础混凝土时每隔1.0m预埋①50mmPV 管一道便于支模板时穿拉杆。
3.4.3 箱梁模板制作：箱梁模板采用定型整体钢模，端模根据角度不同做成定型组合钢模。
两模板间夹橡胶条并用螺栓压紧。
内模顶部开口, 顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土，内模底模由两块拼装式模板组成，中间用栓钉连接。
在底板混凝土浇筑完成后，用它作反压，防止腹板混凝土回流到底板上，形成凸起，使箱室内部不平，增加箱梁自重。
外侧模上每隔1.5m安装一台0.8KW附着式振捣器，模板顶部及底部每1.0m设对螺拉杆一处。
4 施工操作工艺4.1 工艺流程箱梁预制施工工艺框图4.2操作方法421混凝土拌和及运输混凝土采用拌和站集中拌和，龙门吊运输。
拌和站上料系统经过计量及调试后方可使用，在使用过程中作经常性检查，配比的重量比满足规范要求。
水泥用水泥泵直接送至拌合机内，砂石料通过配料斗送入拌和机，拌和机自动拌和完成后开门放料混凝土的运输采用水泥混凝土搅拌运输车运输，混凝土的浇筑采用龙门吊浇筑。
4.2.2 钢筋的制作及绑扎钢筋在钢筋加工台座上进行制作，箱梁底座上绑扎成型。
钢筋焊接采用电弧焊，焊接质量及焊缝长度满足规范要求。
将加工好的钢筋，人工运到底座上，绑扎底板及腹板钢筋并安装正弯距预应力管道。
安装管道时，要求接头严密不漏浆，每1m 用U 型卡扣定位，防止浇筑混凝土时预应力管道上浮或下沉。
4.2.3 模板的安装模板制作完成后运至工地，检查合格后涂好脱模剂，用龙门吊车配合人工安装。
安装从底座一端开始，模板接缝粘贴海绵条并用螺栓压紧，保证接缝平整不漏浆。
外模必须安装牢固，线条顺直。
内模定位准确，接缝严密，内模顶面与顶板钢筋或顶拉杆之间设置限位块，防止浇筑混凝土时内模上浮。
4.2.4 钢绞线制作预应力钢绞线应符合GB/T-5224的规定，单根钢绞线直径①j15.24mm,截面面积139mm2，标准强度R y b=1860MPa,弹性模量E y=1.95X 105Mpa，钢绞线采用吊车吊入松线架内稳固好，上面用雨棚遮盖，底面垫离地面30cm，存放场地内不得存水。
预应力钢绞线在台座上根据计算下料长度用砂轮切割机切割，切割前用黑色胶布将切割部位用胶布缠紧，防止切割时“炸头”，将切好的钢绞线编束，并每隔1.5-2.0m用20#铅丝绑扎。
钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀。
4.2.5 混凝土的浇筑和拆模①在钢筋、模板、预埋件、预应力孔道、混凝土保护层厚度等检查合格后才能浇筑混凝土，在浇筑前必须清除模板中杂物，清除方法采用空压机配合人工清理吹除。
②在浇筑前检查施工机具的完好性及各种设施的安全性，是否达到安全规定要求③现场技术负责人在浇筑前检查拌和后混凝土的和易性和坍落度，对于不合格的混凝土应重新拌合或清除出场。
④箱梁混凝土的浇筑顺序为先浇筑底板混凝土，然后依次浇注腹板、顶板混凝土；腹板混凝土浇筑时每层厚度不大于30cm腹板的振捣采用细振捣棒（直径d=30mm配合附着式振捣器振捣，插入式振捣棒应避免触及波纹管，顶板的混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣，在振捣前负弯距扁波纹管内应按设计钢绞线根数插入废钢绞线，浇筑完毕后应及时抽出。
顶板混凝土振捣特别注意负弯距波纹管下的混凝土振捣，这个区域钢筋较密波纹管覆盖较大，不易振实。
⑤混凝土的浇注筑应连续进行，混凝土密实的标志是混凝土停止下沉不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。
在浇注过程中应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位，安排专人负责检查。
⑥在混凝土终凝后，便可拆除内模，拆除内模时模板工进入箱室内，用手捶打开连结点，模板在自重作用下会自动离混凝土，人工送出箱室外，在拆除过程中应注意模板轻拿轻放，不能损坏梁身混凝土。
根据现场施工实验结果，报请经监理工程师同意便可拆除外模。
拆模时应防止损伤混凝土，拆模采用龙门吊配合人工完成。
模板拆除后，用龙门吊运到模板车间进行清洗及修复。
4.2.6 预制箱梁的养生箱梁混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护。
养护方法采用无纺土工布覆盖，滴水管洒水7 天，安排专人负责养生。
内模拆除后，用无纺布覆盖两端头，并对箱室内洒水养生。
4.2.7 钢绞线的张拉装配式预应力箱梁分两次施加预应力，负弯距预应力在箱梁吊装就位，现浇连续接头混凝土后在桥面上施加，预制时仅对正弯距预应力进行张拉。
①张拉前的准备工作a 箱梁混凝土强度达到90%以上（或符合设计要求），弹性模量达到100%，龄期达到7 天后张拉。
穿束张拉前，对构件的质量、几何尺寸等进行检查，预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。
构件端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣，毛刺、混凝土残渣等要清理干净。
b 标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算各张拉力对应的油表读数。
c 计算张拉力及预应力损失张拉控制力c k、预应力损失、锚口摩阻损失在施工时测定或由设计确定，钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。
张拉吨位伸长量根据现行规范计算，张拉参数报监理工程师核准后方可张拉。
d 穿入钢绞线对加工好的钢绞线进行编号，钢绞线穿束时，将一端打齐套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出65cm 的工作长度，穿束后检查两端编号，防止钢绞线在孔道内交叉扭结。
②预应力的张拉程序预应力钢绞线张拉顺序严格按照图纸要求进行张拉，千斤顶张拉作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致。
钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。
钢绞线的张拉程序如下：0-10% （T k （初张拉）-20%（T k—100%c k （持荷2分钟锚固）。
钢绞线的实际伸长量应为0-10% T k的理论伸长值与10 % T k- 100%（r k实测伸长值的总和，实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，分析原因提出解决方案，待监理工程师审批后方可继续张拉。
③张拉的操作步骤四人配备一套张拉设备，一人负责油泵，两人负责千斤顶，一人观测并记录读数，张拉按设计要求的顺序进行，并保证两端对称张拉。
a 安装锚具，将锚具套在钢丝束上，使分布均匀。
b 将清洗过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，人工用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢丝，夹片外露长度要整齐一致。
c 安装千斤顶，将千斤顶套入钢丝束，进行初张拉，开动高压油泵，使千斤顶油缸进油，初张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔道轴线，并记下千斤顶伸长读数。
d 初始张拉到设计应力的10%，继续张拉，从10%到达20%初应力时，记下千斤顶伸长读数，两者读数差即为钢绞线初张拉时的理论伸长量。
e 继续张拉到钢丝束的控制应力时，持荷2min 然后记下此时千斤顶读数。
计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过± 6%应停止张拉分析原因。
f 使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢铰线，如果发生断丝滑丝，则应割断整束钢丝线，穿束重拉。
g 张拉油慢慢回油，关闭油泵，卸下千斤顶。
④张拉时的注意事项：a 严格按照操作程序进行张拉，严禁违章操作。
b 张拉时千斤顶前后应严禁站人，防止发生安全事故。
c 千斤顶后方安放张拉防护围墙，防止钢铰线及夹片飞出伤人。
d 千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。
⑤箱梁预拱度的观测张拉完成后，在梁的顶面中心线距梁端0.5m 处设两点，以两点平均值用水准仪观测跨中1d,3d,7d 的上拱值，并做好记录，给出其变化曲线并注意与理论值相比较，若正负差异超过2％则应暂停施工。
待查明原因，采取措施并征得监理工程师同意后方可继续施工。
4.2.8 压浆及封锚①水泥浆采用机械搅拌制备。
水泥浆水灰比控制在0.4-0.45 之间。
膨胀剂的用量根据试验试配而定。
水泥浆稠度控制在14-18S 之间，在现场备有1725ml 漏斗随时作漏斗试验，一般每4袋水泥（50kg/袋）做一次。