地铁车站设计说明_大学论文

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地铁毕业设计论文

地铁毕业设计论文【篇一：地铁设计毕业论文】第一章前言一、概况随着北京城市建设步伐的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们每日的出行次数的增多，同时随着车流量每年的上涨，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，我们的城市交通面临着巨大的压力，每天的早晚高峰道路都会变得十分拥堵，这与我们现代发展的快速高效是背道而驰的，道路的发展举步维艰，使得城市交通问题日益突出。

所以我们把有地上的道路建设开始转为地下道路，轨道道路，因此我国开始大力发展地铁建设，不仅是一种较好的舒缓交通的方案，同时也是一种环保，节省时间，是一种必不可少的出行方式。

二、国内外研究概况1．施工方法地铁的建设的增多，根据周边环境的影响和考虑，一般采用明挖或者暗挖的施工方法，不过较多是暗挖车站较多一些，主要是目前的地铁越来越多的穿越城市的繁华地段，又由于受道路交通、地下管线、房屋拆迁、线路埋深等多种外界环境的影响，又由于常规的全明挖建筑结构形式以不能满足设计、施工要求，所以此时车站的设计采用暗挖法施工。

在暗挖车站设计中需要考虑车站的土建规模、节省土建造价和降低施工风险等问题。

2.采用暗挖车站的前提条件①建筑结构型式、特点、适用条件根据暗挖在车站中所占的比例，暗挖车站又可分为明、暗结合及全暗挖两种型式。

不管采用何种型式，车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。

②明、暗结合车站地铁车站在有明挖施工条件的情况下，且顶板覆土较少时，一般明挖施工难度小、风险小、施工速度快、经济。

但往往由于受各种外界条件的限制，车站无法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，势必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。

根据近年来的工程实践，明暗结合型式车站大致分为以下几种类型: 站台暗挖，站厅、设备管理用房区明挖；半边明挖半边暗挖；两端明挖、中间暗挖；中间明挖、两( 单) 端暗挖。

地铁车站建筑设计研究探析论文

地铁车站建筑设计研究探析论文摘要：随着城市的社会活动和经济贸易日益发展，传统的道路交通设施已经不能满足现代社会的需要，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的健康、快速、持续发展构成严重威胁。

于是，城市地铁应运而生，它解决了城市不断增长的出行人口数量与道路交通运输能力严重不足的矛盾，为乘客创造了安全、快捷、环保的出行环境。

文章介绍了地铁车站建筑设计，致力于让跟多人了解这一项新型的轨道交通工具，同时就如何建设好地铁，服务公民提出自己宝贵的意见。

关键词：地铁车站；建筑设计；分类；客流量；出入口地铁车站主要承担乘客上下车、候车、换乘和集散的作用，同时也是布置运营管理和技术设备的场所。

因此，车站设计是地铁设计中技术要求最复杂的部分，是一门系统类学科，主要涵盖系统专业约二十多个。

主要包括运营组织、线路、限界、轨道、路基、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、供电、通信、信号、防灾与报警、环境与设备监控、导向等。

车站建筑设计最终目的就是将各系统专业有机的组织在一起，使其车站建筑功能完备。

1地铁车站分类1.1按线路敷设方式分类分类：①地下车站：车站结构设置位于地面以下的岩层和土层之中；②地面车站：车站结构设置位于地面；③高架车站：车站结构设置位于地面高架桥上。

1.2按结构埋深分类按车站结构覆土情况可分为浅埋车站、深埋车站。

车站的埋深是指车站内轨面至地面的垂直距离。

目前对于浅埋和深埋还没有具体数据进行划分区别。

1.3按运营组织分类分类：①中间站：中间站最为普遍，功能简单，主要功能只作为乘客上下车使用；②区域站：区域站即折返站，为满足不同交路运营需求而设置不同功能的配线；③换乘站：换乘站即两条线路通过设施路径将两条线之间需要转乘乘客转换的车站；④枢纽站：枢纽站是同时能输送两条以上线路的车站。

枢纽站会根据城市发展总体规划和线网规划设置，并规划配套公交、客运、停车场等公共便民服务设施；⑤联运站：联运站为两种不同类型的列车进行联运和客流换乘，该站型同时具有中间站和换乘站的功能；⑥终点站：终点站为线路首末两端的车站，也可称之为始发站。

北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文

北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文一．毕业设计（论文）基本容和要求：基本容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。

基本要求：1、设计容要有依据；2、独立完成上述各项容；3、论文写作规化；4、引用规应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和力图。

二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。

三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。

四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、北路及路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。

该区域是地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。

地铁车站设置在公交站场及以东的北路下，东西走向。

东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。

主体结构采用双柱三跨结构，车站总长175m。

车站标准段结构宽22.1m，高19.4m，覆土2.5～3.0m。

车站主体结构基本位于现况公交站场下，采用明挖法施工。

杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计

杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】第1章绪论【最新资料，WORD文档，可编辑修改】地铁，是城市轨道交通的一种。

凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。

因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通，正在为缓解城市交通拥挤做出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。

地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有：1. 运量大。

地铁的运载能力是公交车的6到8倍。

完善的地下铁道交通系统可以缓解50%的交通运输量；2. 行车速度快。

区别于地道交通，地铁不受任何行车路线，以及障碍的干扰。

其速度为地上交通的2到4倍；3. 建成后运输成本低；4. 行车安全、可靠、舒适；5. 地下铁道的大部分为地下工程，不仅可以合理利用用地空间还可以很好的保护城市地面景观环境。

城市科学家认为，人口超过100万的城市，为适应未来的交通需求和城市空间的合理利用，都宜修建地下铁道。

车站在线路起终点和中心地区的任务是不同的，因此其规模也不同。

可把车站大致分为四类：郊区站、城市中心站、联络站和待避站。

随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：（1）车站组由单一功能向多功能方向发展。

随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。

在以往修建的地铁车站中，绝大多是为解决城市客运交通的修建的。

由于物质文化水平的提地铁车站的功能为适出了更高的要求，高，乘客对交通环境提应这一变化而得到了很大的发展，如上海地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。

在公用区内设有小商店、自动售货机，有些车站还设置了生活区。

地铁车站毕业设计

地铁车站毕业设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其车站的设计对于提高交通效率、保障乘客安全和提供舒适的出行体验至关重要。

本次毕业设计旨在深入研究和设计一个功能完善、布局合理、安全高效的地铁车站。

一、设计背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。

地铁作为大运量、高效率的公共交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着关键作用。

本设计所在的城市是一个具有较高人口密度和活跃经济活动的地区，现有的交通设施已难以满足市民的出行需求。

因此，规划和建设新的地铁线路及车站成为当务之急。

二、设计目标1、满足客流量需求通过准确的客流预测，设计车站的规模和设施，确保在高峰时段能够容纳大量乘客，避免拥堵和混乱。

2、保障乘客安全合理设置安全设施，如防火系统、紧急疏散通道、监控设备等，以应对可能的突发事件。

3、提供便捷的换乘与其他交通方式实现无缝衔接，方便乘客换乘，减少出行时间。

4、创造舒适的环境优化车站的通风、照明和温度控制，提供清晰的导向标识和舒适的候车区域。

5、体现可持续性采用节能设备和环保材料，减少对环境的影响。

三、车站选址与周边环境分析1、选址考虑因素人口密度：选择在人口密集的区域，以最大程度地服务市民。

土地利用：避免占用重要的商业或居住用地。

工程地质条件：确保地基稳定，减少施工难度和风险。

2、周边环境分析周边建筑：评估车站建设对周边建筑物的影响，如地基沉降、振动等。

交通状况：考虑与周边道路的衔接，避免对现有交通造成过大干扰。

四、车站规模与布局1、车站规模确定根据预测的客流量，确定车站的站台长度、宽度、楼梯和扶梯的数量及宽度等。

2、平面布局站厅层：设置售票、安检、客服中心等设施，并合理布置通道，引导乘客流向站台。

站台层：设计列车停靠位置、乘客候车区域和上下车通道。

3、竖向布局确定车站的埋深，考虑与地下管线和其他地下设施的关系。

五、建筑结构设计1、主体结构选型根据地质条件和车站规模，选择合适的结构形式，如框架结构、箱型结构等。

城市轨道交通车站总体布局设计_毕业设计论文

西南林业大学本科毕业（设计）论文题目：城市轨道交通车站总体布局设计教学院机械与交通学院专业交通运输城市轨道交通车站总体布局设计摘要：随着我国社会的迅速发展，城市道路的交通拥挤情况日益严重。

大容量、有单独运行空间的城市轨道交通在国内城市受到了普遍关注，并且得到了快速发展。

随着城市交通道路网的逐渐发展，城市轨道交通可以承担整个城市公共交通客流量的一半以上，充分体现了其在城市交通系统中的骨干作用，缓解了城市的交通拥挤的状况。

在整个城市轨道交通系统的规划过程中，站点的规划和布局尤为重要。

站点布设的合理程度，以及与其他交通方式接驳的便利程度等因素都会影响城市轨道交通车站对于出行居民的吸引能力，进而影响整个城市轨道交通系统的客流吸引量和城市轨道交通线网整体的运营效益。

本文主要从站点组成和站点的布局两个方面，对城市轨道交通车站规划进行了研究。

首先，通过对城市轨道车站组成的认识和客流吸引范围和车站内外布局设施布置的论述，分析了车站吸引能力和车站客流需求；通过分析城市轨道交通列车在站的特征，指出了旅客在车站候车花费时间。

从而设计合理安全的城市轨道交通车站，最后应用假设的方法来设计满足相对客流量的城市轨道车站。

本文通过对已有研究成果的有效合理利用，从优化的角度来分析和设计城市轨道交通车站，提高了城市轨道交通车站规划的全面性，在一定程度上增强了城市轨道交通系统的规划。

关键词：轨道车站；轨道站间距；客流量；聚散客流Design of the overall layout of the city rail transit stationHe Pinghua（Traffic and Transportation 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224）Abstract：With the rapid development of China's society, city road traffic is becoming more and more serious. Large capacity, a separate operation space of city rail transit in China city attracted attention, and obtained the fast development. With the gradual development of city road network, more than half of city rail transit can take the whole city public transportation passenger flow, fully reflects the key role in the city traffic system, ease the city's traffic congestion..In the planning process of the whole city track traffic system, planning and layout of the site is very important. Reasonable site layout, and other modes of transport connection convenience degree will influence the city rail transit station for the inhabitant trip attraction, thereby affecting the entire city track traffic system passenger flow attraction operation benefit and city rail transit network of the whole.This paper mainly from the two aspects of the site and the layout of the site, the city rail transit station planning were studied. First of all, the attraction scope and inside and outside the station layout layout through understanding and flow of city rail station on the station, analysis ability to attract and station passenger demand; through the analysis of city rail transit train in the station features, pointed out the passengers spent on waiting time. In order to design the city rail transit station reasonably safe, finally application of hypothesis to design to meet the station of city track traffic.In this paper, based on the existing research results of the effective and reasonable utilization, from the perspective of optimization analysis and design of city rail transit station, improve the comprehensive city rail transit station planning, enhance the city rail transit system planning in a certain extent.Keywords: Rail station railway station spacing passenger flow and passenger flow;目录第1章绪论 (6)1.1研究背景 (6)1.2研究目的和意义 (6)1.3国内外研究现状 (7)1.3.1国外研究现状 (7)1.3.2国内研究现状 (7)1.4研究内容与研究方法 (9)1.4.1论文研究内容 (9)1.4.2论文的研究方法 (9)第2章城市轨道交通车站总体设计方案 (11)2.1站点的总体设计方案 (11)2.1.1轨道车站设计的原则与目标 (11)2.1.2 轨道车站的分类与组成 (12)2.1.3 城市轨道交通车站的组成 (15)2.1.4城市轨道地下车站总平面布局 (16)2.2换乘车站方案设计 (21)2.2.1 城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 (21)2.2.2 城市轨道交通线路与其他路线路换乘 (21)第3章城市轨道交通车站选址的合理设计 (23)3.1城市轨道交通车站设置因素 (23)3.1.1城市轨道交通需求 (23)3.1.2城市土地的利用结构 (24)3.2城市轨道交通车站的选址 (25)3.2.1站点选址考虑的影响因素 (25)3.2.2站点选址采用的方法 (26)3.2.3城市轨道交通选址布局 (26)第4章城市轨道交通车站的虚拟布局 (29)4.1虚设的条件 (29)4.2.城市轨道车站的选址 (29)4.3城市轨道车站总体布局 (29)4.3.1站台形式 (29)4.3.2．车站主体 (30)4.3.3.车站出入口的布置 (30)4.3.4．站厅 (31)4.3.5站台 (31)4.3.6检售票设置 (32)4.3.7楼梯及通道尺寸设置 (33)结论 (35)参考文献 (36)指导教师简介 (37)致谢 (38)第1章绪论1.1研究背景城市轨道交通作为大运量的城市交通系统，与其他城市交通工具相比，具有独特的魅力和不可比拟的优越性，在国内城市越来越受到青睐，许多大中城市都开展了城市轨道交通的规划与建设。

地铁车站设计与优化

地铁车站设计与优化地铁作为一种主要的城市交通方式，已经成为许多大城市的重要组成部分。

在地铁的运营中，地铁车站的设计和优化是极为重要的一环。

本文将从车站的流线设计、空间设计、功能设计以及安全性设计四个方面，探讨地铁车站的设计和优化。

一、流线设计在地铁车站的流线设计中，乘客行走的路径和周边的出入口设置都是需要考虑的因素。

首先，车站必须设计出合理的行进路径，在让乘客高效便捷地到达目的地的同时，避免拥挤和堵塞。

车站周边的出入口应根据周边区域的交通状况和规模，设置合适的进出口数量，以减少出入口拥堵的情况。

此外，车站的地下空间也应考虑到流线设计。

设计师应该尽量减少乘客需要走很长时间才能到达目的地的情况发生。

比如，在那些乘客出站较为集中的区域设置交界站点，能够有效地减轻拥挤的程度，同时能够降低站内的乘客压力。

二、空间设计在地铁车站的空间设计中，需要考虑车站内部的布局，包括站台、候车区、自助售票机、检票闸机、卫生间、商店等。

首先，站台应尽量设计成开放式，以便有更多的空间供乘客使用。

其次，候车区应安排合理，确保有足够的座位供乘客使用。

自助售票机、检票闸机应根据车站内的人流流量设置合适的数量，以减少排队等候的现象。

此外，车站内的卫生间应设置得尽量完善和干净，以便乘客的使用。

商店的位置应根据车站的具体情形转化而定，以方便乘客的购物需求。

三、功能设计在地铁车站的功能设计中，需要考虑的因素非常多，比如响应紧急情况、环保系统、信息展示系统等。

首先要做的是设计车站响应紧急情况的机制。

比如，车站应该设置相应的紧急通道和逃生路径，以保证在发生意外情况时，乘客能够顺利安全地撤离车站。

其次，环保系统也是设计车站时需要注意的问题。

车站应设置相应的垃圾桶，并且保持车站地面的清洁。

在更深入地考虑建立环保系统时，可以考虑垃圾分类等方案。

最后，车站内的信息展示系统也应充分考虑。

这个系统不仅仅应展示车次、到站时间等必要信息，还应包含乘客需要的一些额外的信息，比如周边地理位置、餐饮等方面的详细介绍。

地铁车站毕业设计

地铁车站毕业设计地铁车站毕业设计近年来，随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通工具。

地铁车站作为地铁系统的核心组成部分，不仅承载着大量的出行需求，更是城市形象的重要代表之一。

因此，对地铁车站进行毕业设计是一项既具有挑战性又充满创意的任务。

首先，一个优秀的地铁车站应该具备高效便捷的换乘功能。

换乘是地铁系统中最关键的环节之一，而车站的设计应该能够最大限度地减少换乘时间和换乘步行距离。

可以采用分层设计，将不同线路的站台设置在不同的楼层，通过扶梯、电梯等设施连接各个层面，使换乘过程更加顺畅。

此外，车站内的导向系统也应该清晰明确，方便乘客找到正确的换乘通道。

其次，一个出色的地铁车站应该注重环境友好和可持续发展。

在设计中，可以采用自然光照和自然通风的方式，减少对能源的依赖。

同时，可以在车站周围设置绿化带和景观区域，提供一个舒适、宜人的候车环境，为乘客带来愉悦的出行体验。

此外，车站还可以设置太阳能充电设备和垃圾分类回收箱，积极推动可持续发展理念的实施。

另外，一个引人注目的地铁车站应该具备独特的建筑设计和艺术元素。

可以通过选用特殊的建筑材料、独特的造型和创意的装饰，打造一个与众不同的车站形象。

同时，可以在车站内设置艺术装置、雕塑和壁画等，为乘客提供艺术欣赏的机会，丰富他们的出行体验。

这样的设计不仅可以提升城市形象，还能够成为地标性建筑，吸引更多的游客和乘客。

此外，一个智能化的地铁车站也是现代城市发展的趋势。

可以引入人工智能技术，通过人脸识别系统、智能导览设备等，提供更加便捷、智能的服务。

比如，乘客可以通过手机APP查询实时列车信息、购买电子票务、获得导航指引等。

这样的设计不仅提高了乘客的出行体验，还能够提升车站的管理效率和安全性。

最后，一个安全可靠的地铁车站是不可或缺的。

在设计中，应该充分考虑乘客的安全需求，设置紧急出口、防火设备和安全监控系统等。

同时，车站的建筑结构和设备也应该经过严格的安全评估和检测，确保其能够承受各种自然灾害和人为破坏的考验。

城市轨道交通的车站设计与空间布局

城市轨道交通的车站设计与空间布局一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通工具，已经成为现代化城市不可或缺的一部分。

在城市轨道交通系统中，车站的设计与空间布局是至关重要的，直接关系到乘客出行的便利性、安全性以及整体运行效率。

本文将探讨城市轨道交通车站的设计原则、空间布局以及其对城市发展的影响。

二、城市轨道交通车站设计原则A. 人性化设计人性化设计是城市轨道交通车站设计的基本原则之一，其目的是提供舒适、方便的出行环境。

车站内部应设置舒适的座椅、便捷的通道以及清晰的导向标识，以满足不同人群的需求。

B. 安全设计城市轨道交通车站的安全性至关重要。

设计时应考虑防滑、抗震、防火等安全要求，并设置合理的防护设施，如防撞屏障和紧急疏散通道，以应对突发情况。

C. 环境友好设计城市轨道交通车站设计应充分考虑环境保护要求，采用可持续发展的设计理念。

例如，在车站周边设置绿化带和自行车停车点，鼓励乘客选择低碳出行方式。

三、城市轨道交通车站空间布局A. 车站出入口设置车站的出入口设置应考虑城市道路网络，便于乘客的进出。

出入口数量的合理设置可以减少人流拥堵，提高出行效率。

B. 候车区域设计良好的候车区域设计能够提供乘客舒适的等候环境。

候车区域应设有座椅、候车屏幕等设施，并合理划分乘客进出口和安全通道。

C. 月台设计月台是乘客上下车的主要区域，设计合理与否直接关系到乘客的出行体验。

月台宽度应足够容纳乘客流动，同时设置站台屏蔽门以确保乘客的安全。

D. 站厅及设施布局车站的站厅是乘客出行的核心区域，应合理规划并设置导向标识，方便乘客查询出行信息。

同时，站厅内应设有自助售票机、自动贩卖机等设施，提供便利服务。

四、城市轨道交通车站对城市发展的影响A. 交通便利性的提升城市轨道交通车站的合理设计与空间布局可以提高交通系统的运行效率，缩短乘客出行时间，提升城市的整体交通便利性。

B. 城市形象的提升精心设计的城市轨道交通车站不仅仅是一个交通节点，它同时也是城市的窗口。

杭州某地铁车站建筑设计毕业设计论文

西南交通大学本科毕业设计（论文）杭州某地铁车站建筑设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期：年月日完成日期：年月日题目杭州某地铁车站建筑设计1、本论文的目的、意义（1）收集资料，查阅相关规范了解地下铁道对于缓解交通拥挤的重要意义。

（2）通过毕业设计，使得学生对专业知识有系统的巩固学习，培养学生运用专业知识的能力。

（3）通过设计培养学生正确的设计思想，理论联系实践，认真务实的工作态度。

（4）初步掌握地铁车站设计的基本程序与方法，为将来参加地铁工程设计做好准备。

2、学生应完成的任务（1）地铁车站建筑初步设计（平、纵、横断面设计）；车站平、纵断面图，车站主体结构平面图、横断面图)（2）车站主体结构构件设计（sap2000）；（3）车站主体结构的施工方法选择及施工组织初步设计；3、设计各部分内容及时间分配：（共18 周）第一部分收集相关资料，熟悉资料以及相关图纸（1周）第二部分根据所给定的车站资料进行车站总平面设计；（2周）第三部分车站建筑设计；（4周）第四部分车站结构设计（内力配筋、配筋、验算）；（3周）第五部分车站结构工程施工方法及施工组织（2周）第六部分绘图及文档整理（2周）评阅及答辩答辩（1周）毕业设计整改（2周）备注：指导教师：年月日审批人：年月日摘要地铁车站的设计，既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。

设计中充分体现车站建筑设计的使用价值，安全性和经济性。

本毕业设计按照《地铁设计规范GB50157-2003》和《杭州市城市轨道交通2号线一期工程总体设计技术要求》等规范，根据杭州地铁2号线总体设计技术要求、站址环境和工程水文地质条件等，本着经济合理、安全实用的原则，对双菱路站进行车站建筑方案设计，主体结构标准横剖面设计，施工组织设计等。

本设计主要内容如下1.通过勘探地质、水文条件，周边概况等进行工程地质评价。

地铁车站设计研究论文

地铁车站设计研究论文摘要：本文总结了当前地铁车站设计中的一些缺点和问题。

如，地铁的使用期为100年，车站客流量按建成后第25年预测，存在着巨大时空差距。

站台上设2组楼扶梯，不利于乘客疏散和防灾。

残疾人电梯不能直达地面，残疾人进出车站的问题并没有解决。

实践证明高架侧式站台的使用效果不好。

双岛4线车站只方便同站台同方向换乘，反方向换乘不方便。

单岛4线车站对同方向和反方向换乘都很方便。

由两个车站进行组合换乘，工程代价太高，应该慎重使用。

Abstract:Thisarticlesummarizestheshortcomingsandthequestionsinthedesignofthecur rentsubwaystation.Forexample,thelifetimeofthesubwayis100years,butthecapacityoft hestationpassengerisforecastedafterthesubwaystationhasbeenbuiltfor25years.Ithast hehugespaceandtimedisparitybetweenthem.Intheplatform,thereare2groupsofbuildin gsstaircaseswithahandrail,itisdisadvantageousforthepassengerstodisperseandtakeme asuresagainstdisasters.Theelevatorofthedisabledpersoncannotgotothegrounddirectly, thequestionofthedisabledpersonpassinginandoutthestationisstillnotsolved.Thepractic eprovesthattheeffectofthehighstructuresidetypeplatformisnotgood.Thestationofdoub le-island4linesonlyconvenientforthesamedirectioninterchange,thereverseddirectioni nterchangeisnotfacilitated.Thestationofthesingle-island4linesisconvenientforthesame directioninterchangeandthereverseddirectioninterchange.Carryingonthecombination bytwostationstotraderides,theconstructioncostoftheprojectistoohigh,shouldbeprude ntlyused.关键词：使用期，预测客流，站台宽度，残疾人电梯，同站台换乘。

地铁车站设计说明_大学论文

目录1 概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计范围、依据及规范 (1)1.3 设计原则及标准 (2)1.4总体设计审查意见及执行情况 (4)2 地质概况 (4)2.1 地形地貌 (4)2.2沿线地层特性 (4)2.3 地质构造及地震烈度 (6)2.4 工程地质及水文地质概况 (6)2.5 地层物理力学指标 (8)2.6 工程地质条件评价及注意事项 (10)3 施工方法比选与论证 (10)4 结构方案及比选 (11)4.1 围护结构的选择 (11)4.2主体结构设计 (19)4.3 车站附属结构的选择 (25)5 施工组织及主要工程技术措施 (26)5.1 施工方法及主要施工步骤 (26)5.2 指导性施工组织及进度安排 (26)5.3 施工场地布置及交通疏解方案 (26)5.4 地下和地面管线改移及防护措施 (27)5.5 与邻近工程的关系及处理方案 (28)5.6 与区间隧道工程接口处理 (28)5.7 降水、防洪 (29)5.8 施工监控量测 (29)5.9 基坑膨胀土处治措施 (31)6结构防水 (31)6.1防水设计原则及标准 (31)6.2防水方案 (32)7 工程材料及耐久性设计 (33)7.1 主要工程材料 (33)7.2结构耐久性设计 (34)8 风险工程识别一览表 (36)9 环境保护措施 (36)10 有关问题说明及下阶段工作注意事项 (37)附件： (38)1、车站工程数量表 (38)2、有关协议、纪要及公文 (49)3、附图 (49)合肥市轨道交通3号线工程初步设计清溪路站1 概述1.1工程概况本站为合肥市轨道交通3号线的第15个车站，车站有效站台中心里程为右CK16+546.000。

车站起点里程为右CK16+429.018，车站终点里程为CK16+625.218。

该站位于清溪路与潜山北路交叉口西南侧，沿东北西南向敷设于潜山北路。

车站总建筑面积为13845.35m2；车站主体总长196.2m，标准段总宽度20.9m，标准段基坑平均深度18.11m（大里程盾构井段20.71m，小里程盾构井段18.175m），覆土厚度2.26～4.95m，地面设计标高约19.35～22.09m。

地铁车站结构设计

地铁车站结构设计地铁车站是城市地铁系统的关键组成部分，其设计应充分考虑到安全、便利和美观等方面。

本文将从站点选址、站厅设计、站台设计和出入口设计等角度，对地铁车站的结构设计进行详细阐述。

1.站点选址地铁车站的选址应考虑以下因素：-人口密度：选址应与人口密集区接近，方便乘客出入。

此外，还要考虑未来城市发展的规划，以确保选址能够满足未来需求。

-交通便捷性：车站附近应有公交站点和停车场，方便乘客换乘和停车。

-地质条件：选址要避免地质灾害和地下水问题，以保证车站的稳定性和安全性。

2.站厅设计站厅是地铁车站的核心区域，应具备以下特点：-宽敞明亮：站厅应设计为宽敞明亮的空间，以提供足够的运营空间和方便的视觉导向。

-分区布局：站厅应划分出清票区、安检区、候车区等不同功能区域，以便乘客可以有序地进行票务和安全检查。

-通风系统：站厅应配置良好的通风系统，确保空气的流通和乘客的舒适。

3.站台设计站台是乘客上下车和换乘的区域，其设计应满足以下要求：-宽度和长度：站台宽度应足够以容纳客流高峰时的乘客，并提供充足的上下车空间。

站台长度应根据列车的长度来确定，以便保证列车的完全停靠。

-安全设施：站台应设有防护门和安全栏杆，以保证乘客的安全，并防止乘客进行危险行为。

此外，站台上还应设有紧急广播和紧急出口，以应对突发情况。

-无障碍设施：站台应设有无障碍通道、盲道和轮椅航道，以方便残障乘客的使用。

4.出入口设计出入口是地铁车站与城市道路和交通网络相连接的区域，其设计应具备以下特点：-就近性：出入口应就近于周边居民区和商业区，以提供方便快捷的出行服务。

-多元交通接驳：出入口应与公交站点、停车场和自行车停车场相连接，以满足乘客的多样化交通需求。

-安全和流畅性：出入口应设置适当的安全设施，如监控摄像头和安保人员。

此外，还应考虑到乘客的流量，并设置合理的通道和通行方式，以保证出入口的流畅。

综上所述，地铁车站的结构设计应兼顾安全、便利和美观等方面的要求。

杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计

杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计随着城市快速发展和人口增加，城市交通问题日益突出。

作为现代城市交通的重要组成部分，地铁系统的建设对于解决城市交通拥堵问题具有重要意义。

在地铁系统中，车站作为乘客进出地铁的重要枢纽，其建筑设计对于乘客出行的便捷性和舒适性至关重要。

本文将以杭州地铁车站为例，探讨其建筑设计问题。

首先，杭州地铁车站的建筑设计应当注重功能性。

车站的功能性是指车站建筑设计应满足乘客的出行需求和地铁运营的需要。

在车站的建筑设计中，应合理布局站台、检票口、出入口等区域，确保乘客出行的顺利进行。

此外，车站建筑还需考虑到乘客舒适性，例如为乘客提供良好的通风系统、休息座椅、洗手间等设施。

其次，杭州地铁车站的建筑设计还应注重美观性。

作为城市地铁系统的标志性建筑，车站的建筑设计应当具有一定的艺术价值和创意性。

在设计上，可以采用现代化的建筑风格和材料，使车站建筑成为城市的地标之一、此外，车站建筑的外观应与周边环境相协调，与周边建筑风格相统一，形成良好的城市景观。

同时，车站的内部空间设计也应注重美观性，采用合适的色彩搭配和装饰元素，创造舒适的乘车环境。

另外，杭州地铁车站的建筑设计还应注重可持续性。

可持续性是指车站建筑设计应符合环境保护和资源节约的原则。

在材料选择上，应尽量选用环保、可再生材料，减少对环境的影响。

在能源利用上，应采用节能技术和设备，减少能源消耗。

此外，车站建筑设计还应考虑到乘客的出行便利性和可达性，例如设置无障碍设施，方便老人和残疾人的出行。

最后，杭州地铁车站的建筑设计还应注重安全性。

在车站的建筑设计中，应合理设置安全通道和紧急出口，确保乘客在紧急情况下的安全撤离。

车站建筑还应考虑乘客的人身安全，例如设置监控系统、设置合理的安保人员等。

综上所述，杭州地铁车站的建筑设计应注重功能性、美观性、可持续性和安全性，以提供舒适、便捷、安全的乘车环境。

通过合理的建筑布局、美观的建筑外观、节能环保的设计和安全的设施设置，可以优化乘客的出行体验，提高城市地铁系统的服务水平。

长沙市五一广场站地铁车站结构设计毕业论文

长沙市五一广场站地铁车站结构设计毕业论文一、工程概况：长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。

车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。

二、设计依据：地铁施工技术规范。

三、地铁车站结构设计3.1 设计选用矩形框架结构。

设计为岛式车站，采用两层三跨结构。

地铁车站采用明挖法。

车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。

顶板和楼板采用单向板，底板按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。

采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。

临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。

3.2 车站开挖围护结构地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。

四、侧压力计算：土分层及土的钻孔柱状图如图4.1：图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m ）计算主动土压力： a a a c K -Z K =P 2γ其中 a P ………………………主动土压力a K ………………………主动土压力系数γ………………………沙土的容重Z ………………………土层的深度c ………………………土的黏聚力各层土压力系数：1Z ： 41.0225452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a 2Z ： 33.0230452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a 3Z ：31.0232452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a 4Z ：26.0234452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a5Z ：22.0236452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a各层土压力：a ： 02=K -Z K =P a a a c γb ： 1Z K =P γa b 上=0.41×13.2×6.5=35.2 kpa=Z K =P 2γa b 下0.33×13.2×6.5=28.3 kpac ： =Z K =P 2γa c 上0.33×(13.2×6.5 + 19.8×2.0)=41.4 kpa=Z K =P 3γa c 下0.31×(13.2×6.5 + 19.8×2.0)=38.9 kpad ：=Z K =P 3γa d 上0.31×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9)=113.4 kpa 26.04=BZ K =P γa d 下×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9)=95.1 kpae ：26.04=Z K =P γ上e ×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9 + 26.5×1.2)=103.5 kpa=Z K =P 5γa e 下0.22×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9 + 26.5×1.2)=87.6 kpaf ：=P f 0.22×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9.0 + 26.5×1.2 + 27×11.3)=154.7 kpa由于黏聚力C = 0 ,所以临界深度为0 。

【地铁车站建筑设计论文】地铁车站毕业论文[修改版]

地铁车站建筑设计论文
【摘要】近些年随着我国地铁建设热潮的迅猛增长，越来越多的大中型城市正在筹建和增建自己的地铁交通系统，地铁交通对于一个城市来说，不仅在缓解交通压力、推动经济发展、改变社会生活方式等方面有着重大意义，其也已成为一个城市现代化建设的具体体现和象征，甚至对一个城市具有一定深刻而强大的精神意义。

地铁车站，在整个地铁系统中，是最为乘客熟知并经常接触的，而地铁车站的建筑设计，又是最能够直接影响乘客感官、心理、认知和评价的。

因此，本文将从地铁车站的建筑设计方面进行介绍和浅析。

【关键词】地铁车站；建筑设计
引言：地铁工程中的建筑专业是一个具有整体性、系统性、统筹性的专业，一座地铁车站的整体规划、使用功能、布局组织是否科学、合理、方便、经济，均与其建筑设计息息相关。

1、地铁车站建筑设计主要原则
1）地铁车站的总体布局，应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规划的要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地面与地下管线、地下构筑物之间的关系，并应满足城市景观及环境保护的要求。

应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通的影响。

2）车站形式及规模应根据周边环境、设计客流量、线路及行车要求、设备用房的需要来控制。

3）车站埋深应按城市规划部门和市政管线部门的要求进行具体
建筑设计车站地铁论文地铁车站毕业设计车站按建筑形式。

地铁车站毕业设计

北京建筑大学土木工程专业毕业设计（论文）任务书题目：北京地铁6号线花园桥车站设计工程名称：北京地铁6号线花园桥站专业方向：地下工程使用班级：土12-8指导教师：彭丽云、刘飞教研室主任签字：2016年1月一、工程概况1.1 工程名称：北京地铁6号线花园桥车站设计1.2 站址环境本站为六号线的第二站，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。

花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。

地面车流量较大，周边环境较复杂。

1.3 车站建筑面积车站可设成地下两层或三层，具体根据周边的环境状况和实际采用的施工工法而定；两层车站设置一层为站厅层、一层为站台层，各层建筑面积控制在4500m2左右；三层车站在站厅、站台层的基础之上可架设一个设备层，各层建筑面积控制在4500m2左右；或考虑地下商业、地下车库等综合配置。

该站出入口的设置以方便客流出站和吸引客流进站为原则设置成西北口、东1.4 车站客流量表1.1 车站客流量预测超高峰系数：1.31.5车辆及编组车辆采用地铁B型车，8节编组。

二、建筑设计2.1 设计原则及主要技术标准2.2 车站总平面布置根据不同地段条件的使用功能确定车站类型，并进行车站总体布局，该布局应和隧道线路方向一致，要合理设置出入口、处理好与城市道路、人行道、绿地和立交街道的关系；要注意车站外部边界条件及协调情况，注意规划预留及相关物业开发。

车站地面出入口根据地面道路走向确定；根据吸引客流、方便客流的原则确定；根据位置关系设置西北、东北、东南、西南出入口；各出入口客流量如下：西北口：每小时8325人次东北口：每小时11560人次东南口：每小时11360人次西南口：每小时8125人次若采用多种形式的综合出入口布置，单个出入口客流量可参照上述客流量。

2.3 车站建筑设计2.3.1 站台层及设备层设计2层车站设计时，站台层分为站台厅和设备管理区。

设计内容包括站台形式选择；站台主要设施配置；站台长度、宽度和高度的确定；站台层设备管理所需用房的布置，如降压变电所、通信、信号、低压配电室等设备用房。

地铁建筑设计的注意事项的论文

地铁建筑设计的注意事项的论文地铁建筑设计的注意事项的论文摘要：地铁是现代城市所具有的高效的公共客运交通工具之一，是指在城市地下穿行的轨道交通系统，在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时兼顾人防需要，以确保交通的安全、通畅、便捷。

地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，如结构专业，通风空调专业，给排水专业，强弱电专业等，一定要相互紧密配合和协调，尽可能的避免将来变更设计等事情的发生，建筑专业协调各专业，使地铁车站正常高效的运营。

文章对地铁车站的建筑设计注意事项进行了分析探讨。

关键词：地铁；车站；建筑设计1车站总平面设计应根据车站所在位置周围的环境条件、城市规划部门对车站布局的要求，合理布置车站主体、地面出入口及通道、通风道、风亭及冷却塔。

车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

充分考虑与地方铁路、地铁、公交的换乘，预留换乘接口，并选择合理的换乘方式，使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。

线路穿越十字路口交通要道跨路口设置的车站，应结合规划条件在不同象限设置出入口。

因条件困难车站偏路口设置时，宜在主客流方向设置跨十字路口的出入口或预留跨路口的设置条件。

出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下步行街、相邻公建结合或连通，统一规划，同步或分期实施。

地面出入口应尽量与邻近建筑物合建。

独立修建的地面出入口，一般应设在规划道路红线以外，如因条件限制不能设在规划道路红线以外时，必须经城市规划部门同意。

出入口前应有一定的集散空间，一般超过8m，有条件时出入口附近宜考虑设置自行车停车场及小汽车停车场。

兼作过街通道的地面出入口的位置应便于过街客流的使用。

独立修建的出入口与周围建筑物之间的距离应满足防火要求。

对于一个标准站，出入口通常为4个，战时出入口应成对角布置；战时出入口分为战时主要出入口及战时次要出入口，战时出入口的选择应遵循周边建筑较少或距离较远，这样可以满足防倒塌距离，如果不满足防倒塌距离，对于该出入口需要加固处理，影响出入口的外观。

地铁车站施工组织设计毕业论文

地铁车站施工组织设计毕业论文第一章概述1.1 基本原则（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。

车站布局还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

1.2 工程概况1.2.1 工程围与规模a.车站规模高家园站设计起点里程为K40+632.000，设计终点里程为K40+811.000，车站总长度179米，总建筑面积4089.700㎡（不含集散厅），其中盾构扩挖段设计起点里程为K40+641.000，设计终点里程为K40+811.000，总长度170米，建筑面积3026.000㎡。

车站中心里程K40+715.000，底板埋深24.568m，标高10.432m，车站底板坡度2‰，轨面绝对高程12.472m，车站覆土约14.8m，结构宽度为17.800m，高度9.410m，净空高度7.91m。

b.结构形式高家园站采用站台、站厅分离布置型式，扩挖站台层为地下单层侧式站台，布置于万红西街道路下方，拱顶及侧墙结构厚度700mm，底板厚度800mm，中墙厚度500mm，利用车站南端设置的1号风道和1号、2号施工通道进行施工。

地铁车站论文

本科毕业设计（论文）合肥市轨道交通1号线繁华大道车站初步设计1、本论文的目的、意义毕业设计或论文的教学目的是：培养学生综合运用所学础理论基、基本知识、基本技能和专业知识的能力，通过完成毕业设计能够很好地检验学生处理实际问题的能力，毕业设计结合毕业实习能锻炼学生的理论分析头脑和解决实际问题的能力，能够很好的做到实践与理论的结合。

作者完成本次毕业设计的地铁车站设计，了解了地铁车站设计的大概的流程，更加熟悉了对CAD、理正、ANSYS等软件的操作。

对地铁车站的三大板块：建筑设计、围护结构设计和主体结构设计有了更深刻的理解，对三大块的详细设计计算过程更加清楚，比如建筑设计的方案比选，围护及主体结构的内力计算以及图纸的绘制等。

本科毕业设计使本科生掌握了基本的工程设计方法，受到了一种工程思维的锻炼，以后进入工作岗位之后能够很快的适应工作要求，成为土建单位都非常欢迎的员工。

在毕业设计的过程中，老师和同学的相互交流也能很快的提高学生的学习能力，对老师的教学也有很大帮助。

2、学生应完成的任务：(1)方案规划，要求完成两个以上车站平面以及立面位置方案的经济技术和可行性比较；提出规划设计方案，并做好车站的建筑设计。

(2)围护结构设计，在地铁车站明挖时需要进行围护结构设计，包括结构的设计图和计算书。

(3)结构设计，包括主体结构、风道结构、出入口结构的设计计算，以及结构设计图和计算书。

(4) 完成实习报告和外文翻译。

3、论文各部分内容及时间分配：（共17周时间）第一部分阅读毕业设计任务书，熟悉地铁车站设计的流程，并收集与地铁车站设计相关的图书资料。

（2周）第二部分车站建筑设计，主要进行车站的方案比选，建筑布置、防灾设计和车站规模的计算。

（3周）第三部分绘制车站建筑设计部分的相关图纸，包括站厅层和站台层的平面布置图、纵剖面图、客流组织图以及横断面图（标准断面和非标准断面）。

（3周）第四部分车站围护结构设计，包括围护结构的方案比选，围护结构的计算以及围护结构的配筋和配筋图的绘制。