等真空化油器的工作原理和调整改进
浅谈调整摩托车用化油器(转)

浅谈调整摩托车用化油器(转)来源:本站整理作者:佚名 2012-08-09 10:15:35化油器是摩托车的重要部件,有发动机“心脏”之称,它与发动机匹配好坏,决定了摩托车的性能。
通过对化油器的再调整,可使化油器与发动机的匹配性,动力性、燃油经济性达到最佳状态。
摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器(图1)和等真空化油器(图2)。
柱塞式化油器结构与工作原理比较简单(图3),等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型,它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂(图4)。
化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。
各种型号的化油器,全部采用针阀、浮子进油方式(柱塞式图5、等真空化油器图6),以保持浮子室油面高度的恒定。
发动机运转消耗燃油,浮子室油面就会下降,油面下降,油浮子带动浮子舌、针阀(图7)下降,化油器的进油针阀打开,燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。
浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时,油浮子带动浮子舌和针阀上升,使针阀与阀座形成密封的工作面,阻止燃油继续进入浮子室。
如此反复循环,针阀与进油阀座之间的不断分离、结合,控制浮子室的油面,使浮子室油量处在设定数值范围内,以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。
因此,化油器浮子高度(浮子室油面高度)是化油器与发动机匹配的关键。
化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。
热车启动仍要关闭化油器阻风门;发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。
上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。
主要原因为,化油器调整不当,浮子室油面高度过高、过低。
①油面过低,进入发动机的可燃混合气过稀,汽油分子间距变大,燃烧速度减慢,燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收,造成发动机温度上升过快,发动机过热,发动机过热降低了润滑油的性能,加速机件的磨损,产生运转噪声,缩短摩托车的使用寿命。
②油面过高,燃油雾化变差,可燃混合气过浓,可燃混合气不能完全燃烧,在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生大量积碳。
等真空化油器工作原理和调整改进

等真空化油器工作原理和调整改进真空化油器是一种常见的燃油供给系统,广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机设备中。
它具有简单、可靠、经济和易于维修等优点。
本文将详细介绍真空化油器的工作原理以及一些调整和改进的方法。
一、真空化油器的工作原理真空化油器的工作原理基于空气流动和差压原理。
它由一个称为“节流器”的喷嘴以及一个称为“浮子碗”的混合器或燃油沉箱组成。
以下是真空化油器的工作过程:1.燃油供给:燃油从燃油箱经过燃油管路进入真空化油器的浮子碗。
2.控制节流:燃油流经喷嘴时,喷嘴会产生一个较小的开口,通过控制喷嘴开口的大小,可以控制燃油的流量。
3.空气进入:在燃油进入喷嘴之前,空气通过一个称为“节气门”的装置进入真空化油器。
4.混合燃料:进入喷嘴的燃油会与进入的空气混合,形成可燃的混合气体。
5.引擎供电:混合气体通过进气门进入汽缸,然后与点火系统一起引燃供电,从而推动发动机的工作。
这是真空化油器的基本工作原理,它通过控制燃油的流量和空气的混合比例,确保引擎获得适当的燃油供给,从而实现有效的燃烧和高效的动力输出。
二、真空化油器的调整和改进尽管真空化油器是一种简单而可靠的燃油供给系统,但在实际应用中常常需要进行一些调整和改进,以提高其效率和性能。
以下是一些常见的调整和改进方法:1.喷嘴调整:可以通过调整喷嘴的大小和开口来控制燃油的流量。
如果喷嘴开口太小,可能导致燃油供给不足;如果喷嘴开口太大,可能导致燃料浪费和排放过多的废气。
因此,需要根据实际情况调整喷嘴。
2.混合气调整:混合气的混合比例对引擎的工作效率和排放性能有重要影响。
如果混合气过稀,可能会导致发动机性能下降;如果混合气过浓,可能会导致排放超标。
因此,需要根据实际情况调整混合气的比例。
3.浮子碗调整:浮子碗是真空化油器中负责控制燃油供给的组件。
如果浮子碗调整不当,可能会导致燃油流量不稳定,甚至无法供给适当的燃油。
因此,需要根据实际情况调整浮子碗的位置。
等真空化油器的结构原理及维护(3)

4 等真 空 化油器 的 常见故 障 与检修
4 1 常见故障 .
针 阀是 否 严重磨 损 ,阀座垫 圈是否 破裂 ,如是应 立 即更换 ;检查浮子销是 否锈蚀 、油污及弯 曲变形 ,进 油针 阀座 孔是 否堵 塞 ,并 将这 些零 件放 在汽 油 中洗
净 、吹干 。
等 真空化 油 器一 旦 出现故 障 ,将会 使发 动机 在 各 种不 同的 工况 下 ,不能 获得 适 当的混 合 气 ,致使 发 动机 出现 功率 下降 ,油 耗增 加 、起 动 困难 、变 工
一
上紧管接头 清洗或更换滤芯 清除油路 中异物 , 清洗油箱,换 油时注意汽油清洁,更换燃油滤清器
般情 况下 ,摩托车发动机在 一I ' 起 O C
动油路堵塞
起动困难
以上 的环境 温度 下 ,无论采 用脚踏 起
动还是电起 动 ,1 5 内起动失败 s 油开关未开启
打开 油开 关
补偿空气通道 ( 主空气量 孔)堵 塞
空滤器太脏
清洗化油器,并 用压缩 空气吹净
清 洗空滤器 检查进油针 阀组件的配合情况 ,
进油针阀动作不灵活,油面太高 油耗偏高 一箱油所行驶的里程数减少 油针与主喷管之间磨损严 重
调 整浮子摇 臂舌片 ,使 油面 回到 规定 高度 更换零件或 将油针 挡圈上调一
f )用洁净 的汽 油浸 泡并清 洗化 油 器本体 和浮 子 室 ,用压 缩 空气将 各 孔道 吹净 ,然后 按 前面 介绍 的
方法 组 装 ,装好后 检 查并 调整 浮 子高 度 。
4 3 化油器 的维 护保养 .
431 定期清洗 ..
摩托 车在 行 驶 一段 时 问后 ,化油 器 的表 面总 是
踏板真空化油器原理

踏板真空化油器原理
踏板真空化油器是一种用于汽车发动机燃油供应系统的设备。
它的主要原理是利用发动机活塞运动所产生的负压,通过真空吸力将燃油从燃油箱中抽取并输送到发动机。
踏板真空化油器内部包含了一个真空腔和一个燃油泵。
当发动机工作时,活塞在气缸内进行上下运动。
活塞下行时,气缸内的燃烧室会产生负压,这会通过连杆和曲轴传递到踏板真空化油器中的真空腔内。
在真空腔内,负压会使一个膜片产生下降运动。
膜片下降后,它会通过连接到燃油管道的活塞杆,将连接到燃油泵的活塞向下拉动。
这样一来,燃油泵就会抽取燃油,并通过管道输送到发动机的燃油喷油器中。
当负压消失时,膜片就会回弹,活塞也会恢复原来的位置,停止供应燃油。
踏板真空化油器的一个重要特点是能够根据发动机负荷的变化,自动调整燃油供应量。
当发动机负荷较轻时,负压较小,燃油供应量会减少,从而实现节能减排的效果。
反之,当发动机负荷增加时,负压增强,燃油供应量也相应增加,以确保足够的燃料供应。
总的来说,踏板真空化油器通过利用发动机负压,实现了对燃料供应的自动调节,既满足了发动机正常工作的需求,又具备了节能减排的功能。
等真空化油器工作原理和调整改进

等真空化油器的工作原理和调整改进等真空膜片阀化油器是利用发动机的吸入负压与大气压力的差,通过柱塞滑阀的上下移动来实现喉口截面积的自动变化。
其结构是在化油器喉部的上部装有一个柱塞阀,在喉部后方的空气管中装有一个片状节气门,柱塞阀的内腔装一个弹簧,柱塞阀的上端与膜片固连在一起。
膜片把柱塞上部的空腔分为两部分,上腔通化油器的喉管,下腔通大气。
油门把来回旋转,控制着片状节气门的开度大小,从而改变发动机进气量。
柱塞阀可随进气量的变化自动上升或下降来改变空气流通截面积,使气流的速度保持基本稳定,以便喉部保持基本稳定的真空度,维持定量适中的可燃混合气浓度。
因此,这种喉管截面积变化而真空度基本不变的化油器称为等真空化油器。
当然严格地说,这只是对气流的平均值而言。
化油器的柱塞阀不可能对每个脉冲都有反应,而且随着弹簧压缩量的不同,弹力也是变化的。
柱塞阀向上移动,弹簧的弹力增加,因此喉部的真空度必须增大才能使它保持平衡。
喉部通过柱塞底部的孔与膜片上部的空间相连。
这样随着节气门开度的变化,浮子室内的汽油分别由加浓量孔、怠速量孔及主量孔吸出,并与从各空气道来的空气混合形成泡沫状,再与化油器喉口来的空气第二次混合,形成浓度适宜的可燃混合气,供发动机不同工况负荷下使用。
与柱塞式化油器相比,虽然等真空化油器对油门的响应性差一些,但它的供油量变化圆滑,行驶过程中加速平缓,很少有一冲一顿的现象。
今后四冲程发动机都将会采用等真空化油器。
一、真空膜化油器内部的负压与出油状态:(基本常识)1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针,而是控制化油器里面的阻风碟片的开度,再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片,提升带动含有主油针的柱塞体。
这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度,防止驾车人急开油门造成化油器失去负压=发动机贫油熄火的局面,但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。
2、该化油器的油门(阻风碟片)位置在化油器主油针柱塞后面,故汽缸的进气量由阻风碟片的开度(油门开度)和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。
摩托车化油器的工作原理、结构特征与维修调试

摩托车化油器的工作原理、结构特征与维修调试摩托车化油器的工作原理、结构特征与维修调试一、化油器的功用与工作原理1.化油器是摩托车燃油供给系中的核心部件,其功用就是将燃油雾化成细小的颗粒,并将燃油和空气按适当的比例混合,形成良好的混合气提供给发动机。
理论上,在标准状态下完全燃烧1kg的汽油所需的空气量为15kg。
2.化油器形成可燃混合气的原理和喷雾器的原理基本相同,但化油器更有助于混合气的形成与喷出,这与化油器特殊的流道形状有关。
这里简单介绍一下一个物理概念,文氏效应:气体的流动过程中,只要流道截面不变,气体流速就不变,流道截面面积减小,则气流流速增加,但是气压要降低。
化油器就是利用这一物理原理在气流通道上设置了一个喉管,并通过改变喉管的直径来改变油气界面的气压差,从而有助于油气混合与喷出,供发动机燃烧使用。
3.化油器的特性化油器的特性是指混合气成分(用空燃比α表示)随流经化油器的空气量或喉管真空度的变化关系。
简而言之即:化油器必须对发动机的不同工况提供不同空燃比的可燃混合气。
具体表述如下:(1)发动机怠速工作时,化油器应给发动机提供α=10~12.4的较浓混合气。
(2)发动机中速运转时,化油器应给发动机提供α=16~17.5的较稀混合气。
(3)发动机全负荷(高速)工作时,为了提高火焰传播速度,化油器提供α=12.6~13.5的较浓混合气。
(4)启动时,化油器应提供α=6.9的较浓混合气,有时要提供α=3的超特浓度混合气。
一般化油器都应具备上述四种功能特性,而化油器如何才能实现上述功能就必须对化油器的结构加以分析。
二、化油器的结构特征通过上述分析知道,化油器是通过改变喉管直径而改变喉管真空度,来实现雾化汽油并与空气按比例混合,供发动机燃烧使用。
化油器根据改变喉管直径工作方式的不同可分为几类,常见的有:拉线柱塞式化油器、真空滑阀式化油器、蝶阀化油器、BMW真空薄膜式化油器,以及多缸机上常用的恒速化油器(CV化油器)。
化油器原理

一.一般坏的话主要是真空膜容易破,多数情况下可以找到同型号的或者是通用件,也就是十几元.二,优点:1.能改善摩托车突然加速的性能。
即当摩托车从低速状态突然加速时,可迅速供给发动机较浓的、并且混合较均匀的可燃混合气,使得摩托车能够无停顿地、从怠速或低速声速加速至中、高速,其原因如下。
这种形式化油器的油门拉线是与柱塞阀后面的气气门相边的。
低速时节气门的开度较小,化油器也是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油,形成较浓混合气。
当突然加大节气门开度时,怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小,发动机的循环进气量增大,而由于惯性作用,柱塞阀从原位置上升到新位置的速度慢于节气门的开启速度,因而喉口处的流通截面积较小,造成气体流速较大,在喉口处的真空度也较大,这样就可以迅速从主喷孔中喷出较多的汽油,从而形成较浓而又均匀的混合气,发动机转速迅速上升,保证了摩托车的加速性能。
2.混合气的浓度随发动机负荷的变化而自动调整适应,比较接近最佳的混合气成分,因而发动机油耗得以降低,同时排放也得以改善。
二.十几年来,我国摩托车工业发展迅速、各种车型层出不穷,花样繁多。
但是尽管摩托车车型很多,其发动机化油器基本上只有两种形式,一种是柱塞节气阀式化油器,另一种是等真空膜片式化油器。
下面笔者根据多年的工作与实践经验,对这两种化油器的结构型式、工作原理、优点与缺点作以分析比较,希望能给读者以有益的启示。
一、柱塞节气阀式化油器1、结构型式与工作原理柱塞节气阀化油器,其柱塞节气阀及其上面阀针的上下运动控制进气阀及其上面阀针的上下运动控制进气量与出油量,也就控制了可燃混合气的量与浓度,从而控制了发动机转速。
通过转动油门把手,由钢丝油门线带动柱塞节气阀实现上升运动;松开油门把手,柱塞节气阀在压簧的压力下自动下降的回位。
2、优点(1)结构简单,成本较低(2)由于化油器进气通道中只有柱塞节气阀,不存在节气门,因而气体流动阻力小,所以,当柱塞节气阀式与等真空膜片式化油器的柱塞阀开度相同时,使用柱塞节气阀式化油器的发动机制功率就高一些。
化油器工作原理

化油器工作原理概述化油器是一种常见的燃油供给装置,主要用于汽车、摩托车等内燃机的燃油混合比调节。
其主要作用是将液态燃油和空气按照一定的比例混合后,喷入发动机燃烧室进行燃烧。
本文将详细介绍化油器的工作原理以及其主要组成部分。
工作原理化油器的工作原理可以简单概括为:利用负压和喷嘴原理将液态燃油和空气混合,形成可燃混合气体,然后送入发动机燃烧室。
下面将详细介绍化油器的工作原理:1.空气进入:首先,空气通过化油器的空气滤清器进入,滤清器可防止杂质进入化油器,保护发动机的正常运行。
2.压力差产生:空气经过空气节气门进入主腔室,当节气门打开时,空气流速增大,产生负压。
3.燃油供给:燃油通过燃油管道进入化油器,其中包含一个浮子室和一个倒V型燃油储池。
浮子室内的浮子根据油位的高低控制进入倒V型储池的燃油量,确保储池内始终保持一定的燃油量。
4.燃油混合:燃油由燃油喷嘴喷出,并逐渐与空气混合。
在喷嘴的喷油孔周围存在一个节气阀,由于空气的流速变化,节气阀可以调整喷油孔的有效面积,控制喷出的燃油量,从而实现燃油和空气的混合比例调节。
5.供给发动机:混合后的燃油通过进气管进入发动机,到达燃烧室,与发动机的火花塞点火后完成燃烧过程。
组成部分化油器是一个复杂的机械装置,由多个部件组成,下面介绍主要组成部分:1.空气滤清器:用于过滤空气中的杂质,保护发动机免受污染。
2.节气门:控制空气的进入量,调节发动机的功率输出。
3.浮子室:通过浮子控制燃油的进入量,保持倒V型燃油储池中的燃油量。
4.倒V型燃油储池:存储一定量的燃油,确保发动机在高速行驶时仍有足够的燃油供给。
5.燃油喷嘴:将燃油喷入喷油孔中,与空气混合后喷入发动机燃烧室。
6.节气阀:调节喷嘴的有效喷油面积,控制燃油的供给量。
7.进气管:将混合后的燃油送入发动机的燃烧室。
总结化油器是一种常见的燃油供给装置,其工作原理是通过负压和喷嘴原理将液态燃油和空气混合,形成可燃混合气体,然后供给发动机燃烧。
化油器工作原理

化油器工作原理
化油器是一种用于汽车发动机燃料供应系统的重要部件,其主要作用是将液态燃料(通常是汽油)转化为可燃气体,并混合适量的空气供给发动机燃烧。
化油器的工作原理如下:
1. 空气进入:空气通过空气滤清器进入化油器,并经过进气道进入汽缸。
2. 燃油供给:化油器的主要功能是调节燃油供给量。
燃油从燃油箱中经过燃油泵被送到化油器的燃料池中。
3. 真空吸入:当发动机启动后,活塞在汽缸内运动会产生负压。
负压通过节流阀和空气皿(Venturi管)形成真空,并通过增
压泵吸引燃料进入空气皿中。
4. 燃油混合:空气通过空气滤清器进入空气副腔,然后经过节流阀和空气皿,与从燃料池进入的燃油进行混合。
5. 雾化:燃油在空气副腔内以雾化的形式与空气充分混合,形成燃料-空气混合物。
6. 供给进气道:经过混合的燃料-空气混合物进入进气道,最
终进入汽缸供给发动机燃烧。
通过以上的工作过程,化油器实现了燃料的蒸发、混合和供给,为发动机提供了可燃气体进行燃烧,从而驱动汽车运行。
摩托车化油器的使用调整

摩托车化油器的使用调整普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。
其说明和功能等我不再赘述。
先说一下其优缺点:匀速加速" 时基本上没什么不同,当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样,但我说的是油门的响应灵敏度。
2.适当急加速时柱塞式地要略占上风,是因为柱赛的强制上提,增加混合气浓度速度快。
3.过急加速时柱塞式不如膜片式的,因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速,造成瞬间油嘴供油不足,反而混合气瞬间过稀,甚至造成突然熄火。
而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大,也就是截面积气流流量增加,负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生,所以随着发动机的转速增加,负压增加,柱塞提高,增加油气量,增大混合气,所以一般不会造成发动机突然熄火。
现有带加速泵的化油器,如五羊本田125的化油器,此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端,但并非有加速泵就能一定跑高速,他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用,正常行驶中基本上起不到什么增速作用。
膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔,顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量,可增加膜片室的过气量,喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压,进一步使喉腔内的助塞上体,增加供油量,所以顺时针旋还是增加怠速供油量。
因在怠速时化油器腔内的阀片(其外部与油门拉线连接,由顶丝控制其开度)只有很小的缝隙,供怠速的油气混合气(空气一者来自喉腔,二者来自旁路,与常说的风门是一通道)通过很小的缝隙进入气缸供怠速。
缝隙小可减少化油器的通气量,可减小膜片室的负压,柱赛上提的少,供怠速,如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量,使怠速混合气变得稀一些。
如顺时针拧可减少旁路供气,增加膜片室的供气量,使负压增加,柱塞上提,在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。
如果综合中低速混合气没问题,只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法:首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。
等真空化油器原理

等真空化油器原理真空化油器是一种常见的内燃机燃油供给设备,它主要通过创建负压来实现将燃油输送到发动机燃烧室的过程。
所谓真空化油器,即通过真空力来抽取燃油,使之成为发动机进行燃烧所需要的油气混合物。
真空化油器通常由以下几部分组成:空气进口、油气混合室、节流阀、浮子组件、喷油嘴和雾化器等。
其整体工作原理如下:首先,当发动机启动时,活塞下行,使气缸内产生一定的负压,进气门打开,大量空气通过空气进口进入真空化油器。
空气经过空气进口进入油气混合室,与油箱中的燃油混合。
在浮子组件的控制下,油气混合物进一步流入节流阀。
节流阀是一种可调控油气混合物流量的装置。
它的原理是通过调节节流阀的开度来控制燃油进入发动机的量。
当节流阀开度较大时,油气混合物会流入进气道,而当节流阀开度较小时,只有少量的油气混合物进入发动机。
在节流阀之后,燃油会进一步流入喷油嘴。
喷油嘴会将燃油喷出,并以细小的液滴形式进入发动机的燃烧室。
燃油的雾化是实现燃烧过程的关键,因为只有在液滴形式下,燃油才能更好地与空气混合,以便在燃烧室内有效燃烧。
在喷油嘴的周围,还会有一个雾化器,其主要作用是将燃油进一步雾化,使之形成更加细小的液滴。
通过雾化器的作用,燃油的表面积可以大大增加,能够更好地与空气进行混合,从而提高了燃料的燃烧效率。
总结起来,真空化油器的工作原理是通过在发动机工作过程中产生的负压,将空气和燃油混合并输送到发动机燃烧室中进行燃烧。
节流阀和喷油嘴的开度可调整,根据发动机负荷和转速的需求来控制油气混合物的供给量。
在整个过程中,浮子组件和雾化器起到了控制和优化燃油流量和喷射效果的作用。
真空化油器的优点是结构简单、工作可靠,使用方便等。
但它也有一些局限性,如燃油消耗较大、调节步骤相对较多等。
近年来,随着技术的发展,真空化油器已逐渐被电子控制喷油系统所替代,后者具有更高的智能化和精确控制的优势,能更好地满足新一代发动机的需求。
然而,真空化油器作为过去常用的一种燃油供给装置,其工作原理的理解对于理解发动机燃油系统的基本原理仍然具有重要意义。
等压真空膜片式化油器原理及维护调整实战

等压真空膜片式化油器原理及维护调整实战摘要:膜片式化油器,因为体积比较小,而且整体的结构显得非常的紧凑,应用起来也比较简单,所以目前正在小型的动力机械当中被广泛的使用。
在国外,伴随着家用发电机以及割草机等一些小型的动力机械慢慢的进入到各个家庭当中,膜片式化油器的发展也取得了非常大的进步。
就目前来看,该产品的市场主要还是由美国以及日本等国家所占据的,因为劳动力成本和其他的一些因素导致膜片式化油器的生产目前也存在着向外扩散的趋势,例如在我国的东部沿海地区就有化油器厂家在生产这种小型的化油器,但是国产膜片式化油器在产品的性能方面以及可靠性上都存在着一些问题,跟国外的产品相比较来看,差距还是比较大的。
因此全面的掌握膜片式化油器的结构以及相应的工作原理,更加有利于帮助我们提升产品的应用性以及可靠性。
关键词:真空膜片式化油器;工作原理;维护调整策略1、等压真空膜片式化油器的原理1.1真空膜化油器内部的负压以及出油的具体状态①经研究发现,真空膜化油器的油门线并不是用来直接控制化油器当中的主油针的,而是使用来进行化油器当中的阻风碟片的开度控制,然后再由阻风碟片的进气真空负压来吸动橡胶膜片,有效地带动含有主油针的柱塞体,这种结构的好处就在于主油针的柱塞能够随时的伴随着负压的大小变化来完成开度。
就以车辆为例,使用这样的方法可以有效的防止驾车人急开油门导致化油器失去负压,使发动机出现熄火的现象。
但是需要注意的一点是,使用这样的方法可能也会带来发动机提速略慢的缺陷。
②阻风碟片的位置在化油器主油针柱塞的后面,因此进气量是由阻风碟片的开度以及膜片柱塞的开度来进行决定的,其中阻风碟片的开度由人工来进行控制,主油针柱塞的开度则是由化油器当中的真空负压来对其进行控制,发动机转速产生的真空负压比主油针柱塞弹簧的压力低,开度也会降低,反之,开度则会提升,最终保持喉管内负压跟主油针塞柱弹簧压力的平衡。
③真空膜化油器的怠速油路系统跟传统的蝶阀式化油器基本上是一样的,当油门关到最小的位置的时候,有一个能够调节油量的怠速油孔,该油孔位于阻风片的后面,所以说一旦车辆关闭了,油门继续滑行,那么气缸吸气就会容易导致出现过高真空负压,然后使怠速油孔出现过度吸油的现象,最终车辆即便是关闭了油门,处在一个滑行的状态下仍然会出现燃油持续消耗。
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进

等压真空膜化油器的结构原理和调整改进一、等压真空膜化油器的结构原理:当引擎在低负荷、低转速时,节气门腔内真空度较高,引发膜片向上运动,使喷嘴的节流孔变小,减小燃油流量,以达到节油效果;而当引擎在高负荷、高转速时,节气门腔内真空度降低,膜片下压,使喷嘴节流孔扩大,增大燃油流量,保证引擎的动力输出。
具体而言,等压真空膜化油器的结构原理如下:1.节流孔:位于节气门上部,与节气门的相对位置决定了泄流区面积的大小。
当节气门打开时,燃油通过节流孔进入喷嘴。
2.压力室:节气门腔上部,与节流孔连接,用于调节喷油器节流孔的有效面积,通过膜片的升降来改变喷油器节流孔的大小。
3.套管:套在喷嘴上,与节气门相连,用于供给燃油给喷油器。
4.喷油器:位于节气门上部,与套管相连,通过喷嘴将燃油喷入节气门内,在不同负荷转速下,通过调整节流孔的大小来调整燃油的供给量。
5.浮子室:位于化油器上部,与压力室相连,通过膜片上下运动的浮子调整压力室内气体的压力。
二、等压真空膜化油器的调整改进:1.调整喷油量:通过调整喷嘴的节流孔大小来改变燃油的喷射量,进而调整引擎的燃油供给量。
2.改进喷油器结构:优化喷嘴的结构设计,使燃油喷射更加均匀,提高燃油的利用率和燃烧效率。
3.调整压力室的弹簧力:通过调整浮子室内的弹簧力大小,改变压力室的压力范围,以适应不同负荷和转速下的燃油供给需求。
4.引入电子控制技术:利用传感器等电子设备,监测引擎的工作状态,实时调整喷油器的喷油量,以提高燃油供给的精确性和灵活性。
5.应用先进的材料和制造工艺:选用高性能材料,提高喷油器的耐磨性和耐腐蚀性,采用先进的制造工艺,提高化油器的制造精度和装配质量。
总结:等压真空膜化油器通过调整节流孔大小来实现燃油供给的调节,其结构原理主要包括节气门腔、节流孔、浮子室、喷嘴、套管等部分。
为了改进和优化这一装置,可以通过调整喷油量、改进喷油器结构、调整压力室的弹簧力、引入电子控制技术以及应用先进材料和制造工艺等方式进行调整和改进。
等压真空膜化油器的结构和调整维护

等压真空膜化油器的结构和调整维护一、结构1.进气系统:进气系统包括空气滤清器、进气管、油气混合器等部分。
空气通过空气滤清器进入进气管,在油气混合器中与燃油混合,形成可燃的混合气体。
2.供油系统:供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油沉箱、浮子室等部分组成。
燃油从燃油箱经过燃油泵输送到燃油过滤器进行过滤,然后流入燃油沉箱,最后进入浮子室。
3.空燃比控制系统:空燃比控制系统包括节气门、空燃比调节器和真空膜等部分。
节气门通过踏板控制进气量,空燃比调节器根据发动机负荷和转速自动调整空燃比,而真空膜则根据进气压力的变化来控制节气门的开度。
4.辅助系统:辅助系统包括怠速节流孔、加速泵和空气切断阀等部分。
怠速节流孔用于调整怠速时的气流量,加速泵在发动机负载突然增加时提供额外的燃油供应,而空气切断阀在发动机熄火时切断燃油供应。
二、调整维护1.调整:(1)怠速调整:打开车头盖,找到化油器上的调节螺钉,根据不同车型可以通过旋转调节螺钉来调整怠速。
通常情况下,怠速应该稳定在800-1000转/分钟左右。
(2)空燃比调整:根据汽车厂家的要求,使用特定的调节工具来调整空燃比。
一般情况下,在怠速和高速行驶时空燃比的调整相对简单,而在中低速行驶时可能需要更加精细的调节。
(3)加速性能调整:通过调节加速泵的工作量来改变发动机在瞬间提供的燃油供应,从而调整发动机的加速性能。
2.维护:(1)定期更换空滤和燃滤:空滤和燃滤是保持化油器正常工作的重要组成部分,需要定期更换以防止积灰或阻塞。
(2)清洁化油器:定期清洁化油器,清除油泥和积碳,以确保化油器的正常工作。
(3)检查油泵工作状况:定期检查燃油泵的工作状况,确保其正常供油。
(4)使用优质燃油:使用优质燃油可以减少沉积物的产生,延长化油器的寿命。
在进行调整和维护时,建议车主们参考汽车厂家提供的维修手册,或者寻求专业技术人员的帮助,以保证操作的准确性和安全性。
总之,等压真空膜化油器是汽车燃油系统中的重要组成部分,了解其结构和进行适当的调整维护将有助于保持发动机的正常运行和延长其使用寿命。
摩托车化油器的原理及维修培训资料

进油油系 主油系 怠速油 系
加浓油系
柱塞式化油器是靠油门线来 带动柱塞上下移动, 带动柱塞 等真空式化油器的结构与原理。 化油器为例, 以QJ125T-3A化油器为例,其主要是喉管截面的大小是随发动 化油器为例 机吸入空气量的多少而自动调节,使喉管处的真空度相对稳定, 机吸入空气量的多少而自动调节,使喉管处的真空度相对稳定, 以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量, 以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量,从而保证混合 气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。 气具有更为理想的空燃比。相对柱塞式化油器稳定。其结构上与 柱塞式化油器差不多,只是在加浓油系上增加了自动加浓装置。 柱塞式化油器差不多,只是在加浓油系上增加了自动加浓装置。
最后通过发动机怠速 的需要调整混合气浓 度 顺时针调整混 合气油偏稀
通过怠速量孔上的小孔 使汽油雾化成为混合气 体
燃油从怠速量 孔处进入
空气从怠速空气孔进入
B:拿QJ100-4,QJ50T-18车型来讲,化油器混合比调整螺钉是控制 : 车型来讲, , 车型来讲 空气的流入,调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓, 空气的流入,调整时顺时针拧说明混合气会逐步变浓,逆时针拧说明 混合气会逐步变稀; 混合气会逐步变稀;
顺时针调整混 合气油偏浓
通过怠速量孔上 的小孔使汽油雾 化成为混合气体
空气从怠速空气孔进入 燃油从怠速量 孔处进入
2.化油器的油浮子调整: .化油器的油浮子调整: 油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、 油面的高低直接影响到起动性能、加速性能、爬坡性能 以及最大时速。若油面过高会引起富油,混合气变浓, 以及最大时速。若油面过高会引起富油,混合气变浓,加 速缓慢等;若油面过低则引起贫油,混合气过稀, 速缓慢等;若油面过低则引起贫油,混合气过稀,起动困 难,有明显供油不足之感。 有明显供油不足之感。
化油器工作原理

化油器工作原理化油器是一种用于混合汽油和空气,将混合物喷入发动机燃烧室的设备。
化油器是内燃机的重要部件,它的主要功能是将汽油通过机械和气体辅助混合,形成易于燃烧的燃料混合物,进而保证发动机能够正常工作。
本文将探讨化油器的工作原理,以及如何有效地运行化油器。
一、化油器的主要结构化油器的主要组成部分分为进气管,节流阀,喷嘴,浮子箱以及油泵等。
进口管道与接近发动机的气体连接,而节流阀则用于调节空气的流量。
浮子箱则用于控制汽油的流量,以达到汽油的均匀混合。
喷嘴用于将混合物传输至发动机燃烧室,而油泵则控制汽油的流量。
二、化油器的工作原理汽车化油器的工作原理类似于自来水管道与水龙头的工作原理。
当进入的空气通过化油器时,它会经过进口管道并进入到浮子箱中,这时浮子会上浮,并开启油路接口,使汽油进入到化油器中。
当浮子上升时,它会阻碍油路,防止过多的汽油进入到化油器中。
在这种情况下,输入的空气与汽油混合之后形成燃料混合物。
在燃料混合物中,空气的比例在氧气和氮气中的比例为14.7:1。
接下来,燃料混合物进入节流阀中,这时候汽车的加速踏板就起作用了。
当踏板踩到油门最大行程时,节流阀会开启最大的直径。
这就让更多的混合物进入到发动机燃烧室中,加速车辆的行驶速度。
在加快时,汽车发动机需要大量的燃料,这时混合物的增加可以保证足够的燃料进入到发动机中,使它能够正常工作。
如果混合物的比例不正确,则可能会导致发动机运行不稳定,熄火或其他故障。
三、如何有效地运行化油器对于一个有效地运行的化油器来说,需要注意的一些关键点。
首先,化油器必须安装在一个正确的位置,这样才能保证车辆正常工作。
其次,化油器的配件必须经过定期的保养和检查,以确保其正常工作。
第三,使用适当的燃油,以避免被过多的污染物影响。
第四,定期更换燃油过滤器,防止过多的污染物进入燃料系统,并定期检查节流阀和喷嘴是否存在出现松动等异常现象。
总之,化油器是发动机的关键连接部分,它的工作原理就是将汽油与空气混合并形成易于燃烧的燃料混合物,并通过节流阀和喷嘴将混合物传输至发动机燃烧室。
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进

等压真空膜化油器的结构原理和调整改进压真空膜化油器是一种常见的汽车供油装置,其主要作用是将汽油从油箱提取并喷入汽车发动机,保证燃油的正常供给。
下面我们将详细介绍压真空膜化油器的结构原理以及调整改进。
一、压真空膜化油器的结构原理压真空膜化油器通常由空气通道、燃油池、主喷嘴、副喷嘴、浮子、节流器等部分组成。
其工作原理如下:1.空气通道:空气通过空气滤清器进入空气通道,并经过节流器和副喷嘴进入燃油池。
2.燃油池:燃油从油箱经过燃油管道进入燃油池,并通过浮子调节燃油池中的燃油量。
3.主喷嘴:主喷嘴位于进气道内,通过真空波箱调整节流器薄膜的运动幅度,从而控制燃油的喷射量。
4.副喷嘴:副喷嘴由空气流经主喷嘴时形成的真空负压作用,将燃油从副喷嘴中喷射出来。
5.浮子:浮子通过浮动调节燃油池中的燃油量,当燃油过多时,浮子会下沉,减小开启节流器的力量;当燃油过少时,浮子会上升,增大开启节流器的力量。
6.节流器:节流器通过浮子的动力作用,调节燃油池中的燃油量,以保持一定的燃油水平,从而控制燃油的供给量。
通过上述结构原理,压真空膜化油器能够实现对燃油的精确供给,保证发动机的正常运行。
二、压真空膜化油器的调整改进为了改进压真空膜化油器的性能,提高汽车燃油的利用率和经济性1.喷射量调节:通过调整主喷嘴和副喷嘴的配比和喷射压力,以及节流器的打开程度,可以实现对喷射量的精确控制。
同时需要根据发动机的工况和负荷情况进行调整,以保证最佳的燃油利用效率。
2.燃油池压力:燃油池的压力也要适当调整,过高的压力会导致燃油流量过大,造成浪费;而过低的压力则会影响喷射量和供油稳定性。
因此,需要根据具体情况对燃油池的压力进行调整,并保持在合理范围内。
3.薄膜质量:薄膜是控制节流器开启程度的关键部件,其质量和弹性决定了节流器的灵敏度和性能。
改进薄膜的材料和制造工艺,可以提高节流器的响应速度和精度,从而提高整个化油器的性能。
4.气囊容积:气囊是用于调节节流器的压力的部件,可以根据需要调整气囊的容积,从而实现更好的节流器控制效果。
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略

踏板车等真空化油器清洗调整全攻略(新版)
一直以来都想写篇关于如何清洗调整化油器的帖子,但苦于无人帮忙,幸好本版铁杆好友
“大肚罗汉”近期有空提供样车、造型服务和录音分析设备,使俺如愿完工,特此感谢!
本次清洗调整的是等真空膜式化油器(小天使华波罗款),在GY6型踏板皮带摩托上应用
非常广泛,详细步骤请看下文说明:
【化油器清洗篇】
打开底座,发动机俯视图如上,清洗化油器之前先需要拆除如下装置:
1、拔掉油管
2、扭松进气喉管与空滤管螺丝(红色的)
3、电子风门插头
4、油门线,油门线拆装需要一些技巧,按步骤应先松动油门固定螺丝,然后将油门线头取
下
另外化油器顶盖不需要打开,里面膜片、弹簧比较脆弱,易损坏
化油器完全从车中取出后,打开底部放油螺丝,将化油器内残余汽油放出,放完后拧紧,
以防复装后忘记
将化油器倒置,拧开底部三个螺丝,力矩会较大
此时化油器已分为上下两个部分,此为上部倒置状,用起子旋出怠速油孔和主油孔,主油
孔为2组合件,下端件需要用小扳手轻轻旋出,力矩不用过大,浮子室切勿玩弄,若不小
心改变浮子高度,装车后化油器会工作不正常,且调整非常头疼
怠速油孔和主油孔拆下后状态(图片背景是“大肚罗汉”的手纹)
1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
等真空化油器的工作原理和调整改进等真空膜片阀化油器是利用发动机的吸入负压与大气压力的差,通过柱塞滑阀的上下移动来实现喉口截面积的自动变化。
其结构是在化油器喉部的上部装有一个柱塞阀,在喉部后方的空气管中装有一个片状节气门,柱塞阀的内腔装一个弹簧,柱塞阀的上端与膜片固连在一起。
膜片把柱塞上部的空腔分为两部分,上腔通化油器的喉管,下腔通大气。
油门把来回旋转,控制着片状节气门的开度大小,从而改变发动机进气量。
柱塞阀可随进气量的变化自动上升或下降来改变空气流通截面积,使气流的速度保持基本稳定,以便喉部保持基本稳定的真空度,维持定量适中的可燃混合气浓度。
因此,这种喉管截面积变化而真空度基本不变的化油器称为等真空化油器。
当然严格地说,这只是对气流的平均值而言。
化油器的柱塞阀不可能对每个脉冲都有反应,而且随着弹簧压缩量的不同,弹力也是变化的。
柱塞阀向上移动,弹簧的弹力增加,因此喉部的真空度必须增大才能使它保持平衡。
喉部通过柱塞底部的孔与膜片上部的空间相连。
这样随着节气门开度的变化,浮子室内的汽油分别由加浓量孔、怠速量孔及主量孔吸出,并与从各空气道来的空气混合形成泡沫状,再与化油器喉口来的空气第二次混合,形成浓度适宜的可燃混合气,供发动机不同工况负荷下使用。
与柱塞式化油器相比,虽然等真空化油器对油门的响应性差一些,但它的供油量变化圆滑,行驶过程中加速平缓,很少有一冲一顿的现象。
今后四冲程发动机都将会采用等真空化油器。
一、真空膜化油器内部的负压与出油状态:(基本常识)1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针,而是控制化油器里面的阻风碟片的开度,再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片,提升带动含有主油针的柱塞体。
这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度,防止驾车人急开油门造成化油器失去负压=发动机贫油熄火的局面,但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。
2、该化油器的油门(阻风碟片)位置在化油器主油针柱塞后面,故汽缸的进气量由阻风碟片的开度(油门开度)和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。
其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度,主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。
当发动机转速降低时,主油针柱塞会自动降低高度;当发动机转速高时,主油针柱塞会自动提升高度,自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。
3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同,当阻风片(油门)关到最小位置时,有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面;(还有2~4个低速出油孔在阻风片的前面。
)由于怠速油孔在阻风片的后面,所以当车辆关闭油门继续滑行时,气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油,形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。
4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”,就是人们常说的那种“电子风门”。
平常冷车时是开启状态,可以给发动机增加些额外的加浓燃油。
当发动机启动运转后,磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热,传导给蜡液膨胀体,将加浓油路关闭。
这个部件弊端很多,若有DIY能力的话,最好是把它改成手控的。
5、既然柱塞与主油针是由负压真空来控制开度,橡胶膜片里的那只弹簧就很关键,建议不要轻易去动它,免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。
有人曾实验过在弹簧上增加垫片=变相临时增加点弹性,结果影响了最高车速。
橡胶膜片与真空室的密封也很重要,有点漏气就会方寸大乱,拆卸安装时要小心。
二、等压真空膜化油器内的怠速油路和调整:(应知应会)1、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有两组,当手动阻风碟片关闭时,有个大点的怠速出油孔在阻风碟片内;由于四冲发动机的进气吸力较大,发动机高速状态下关闭油门将使进汽喉管内的真空度提高很多,在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油,是碟阀燃油系统浪费消耗燃油的原因之一。
还有两~四个细小的怠速出油孔在阻风碟片的外侧,当阻风片(油门)稍微打开些的时候,负压区域向前移动,这组怠速小油孔开始逐步出油,对发动机小油门的起步供油起主要作用。
2、实际上这种真空膜化油器内的怠速油路与最老牙原始的传统碟阀式化油器是一样的,所以它的怠速油/气的调整与碟阀式化油器也是一样。
这类化油器的怠速调节很简单,打开车座下的马桶型仓室,再打开仓底的小“乌龟盖”,下面就是安置在发动机上面的化油器。
在座位后上方看化油器的右前上方,有个微调油门开度底限的十字头螺钉,是调节化油器阻风片最小开度的怠速节气螺钉,怠速的高低基本上由它来决定。
化油器的左侧面靠前位置有个小孔,里面暗藏一枚一字头的铜螺钉,是调节怠速大油孔出油量的。
3、等压真空膜化油器怠速供油量的调整与一般的柱塞式化油器完全相反:在化油器的左侧圆包下面那个调节怠速出油量的铜螺钉,当把它向顺时针方向旋转时,它的针头尖端向化油器内部油孔深入,堵在怠速出油孔上,减少供油量。
通常是用一根细长扁起从侧面伸入,可以调节化油器的怠速出油量;将那个铜螺钉向顺时针方向拧到底为底限起点,再向反时针方向拧1~3圈是渐渐加大怠速供油量。
根据气动测试,该控油螺钉拧在-2~-4圈时调控的变化量最大,反时针方向拧得越多就是怠速出油量越大。
一般的踏板车多将它调节为-2圈;当加了蓄容器后,有时可以调到-1圈的小出油量状态。
4、该化油器的怠速用气量由油门线控制的阻风碟片的最低开度决定,用一只短十字头起子调节那只限定阻风最小开度的十字头螺丝就可以。
向顺时针方向旋入节气螺钉是打开阻风片=开大油门,可以提高怠速和启动性能;向反时针方向拧=减少油门线=限制进气量降低怠速。
在调节节气螺钉时,要注意油门线保持适当的自由行程,不要因此妨碍了怠速的稳定性。
(如果凸轮轴正常,启动时油汽不反喷,踏板车在加装了蓄容器后,由于借汽作用,发动机怠速会变得偏高点,这时可重新调整,减少点阻风门的开度。
)5、明白了化油器上这两个螺钉是一个调油一个调气之后,再调整发动机的怠速就心中有数了。
一般来说,怠速高低主要是由节气螺钉来决定,怠速出油量是配合进气量来形成适当油浓度的,其出油量的大小与发动机的启动性能和油耗很有关系。
发动机的怠速按惯例是在发动机开热后调整,这时候电热加浓应该已经受热关闭,发动机的润滑油已经流畅,燃油也开始有受热汽化的效果,此时调整出的怠速才是比较稳定有效的。
6、一般人对怠速油的概念是油浓度,那是骑式车上拉线柱塞式化油器的说法;在此等压真空膜片化油器的怠速油路中,那枚铜螺钉调整的就是怠速状态下的出油量,很直接的关系。
供气量由十字头的节气门螺钉来调节,是一种油、气分明的调节套路。
因为怠速出油量偏多有利于发动机的启动和加速,故一般车行会把它按柱塞式化油器的经验调得出油偏多,导致怠速严重富油,火花塞容易积碳断火。
实际上,如果电热加浓正常的话,此怠速油浓度就没必要调节得那么高。
此油路对发动机的节油、排放有些关系,故懂行的车手会自己动手按车况和季节来调整。
三、等压真空膜化油器内的主油和调整:(车迷常识)当发动机转速和油门都加大时,化油器的主油输出系统起主要供油作用;如果化油器的主油输出有偏差,发动机就会运转无力或是过度耗油。
等压真空膜化油器是一种专门为菜鸟设计的高价格化油器,它复杂化的内部结构主要是为了弥补新人车手快速猛拉油门的菜鸟作法,用油门阻风片与主油柱塞串联进气的结构方式来防止主油系统的失压贫油。
这样的做法实际上是限制了加速时的油门实际开度,导致车辆加速略微缓慢;其主要好处是适于平民百姓中多数对驾车手法不讲究的人,虽然比较费油,但却很少有人再抱怨拉油门时发动机会贫油无力。
这类结构的加速缓慢还有一个好处,就是对于踏板车来说,可以防止发动机突然加速磨损皮带;对于大排量车来说,可以防止新手起步时加油过猛所造成的后轮打滑,保护轮胎兼顾防止后轮侧滑出事故。
由于主油针柱塞的开度由等压真空膜的提升动作来决定,所以手拧的油门不代表化油器内油门的实际开度;化油器不是透明的,车手也就无法得知化油器内主油柱塞的实际开度。
主油浓度的调整,(此主油管结构中含有泡沫孔,输出的主油中含有大量空气,故称为主油浓度。
)通常是靠经验和感觉来决定。
常规四冲发动机都适宜使用在富油燃烧状态,一旦出现贫油燃烧发动机就表现出疲软无力,排气声中还有轻微暴震的噪音;故在没有尾气排放测试仪时,靠听声音和路试车辆的加速感,是调节主油浓度最常见的方法。
如果觉得需要调节主油针,就要拆卸真空室;也就是化油器上面的那片大盖子,化油器的主油针就藏在橡胶膜柱塞的里面。
该化油器主油针的调整与一般柱塞式化油器基本相似:卸下上盖和橡胶真空膜片后,掏出柱塞就可以看见柱塞下面的主油针。
不同品牌的化油器,取出主油针的的方式各不相同,但都不会复杂,在此不多谈。
取出主油针后,可见该主油针顶部有五道环槽,是供燃油变化或者是季节气温变化时调整使用的;有的化油器偷工减料,主油针没有这五道环槽,调节主油针的实际高度就有些麻烦。
按书本所言经典,一般是气温每变化十度,主油针调整一格。
根据该主油针的结构,若是天冷气温下降十度,就应该将主油针上的卡子移下一格,等于是将主油针的位置提高了一格,等于是在同等过气截面高度上,加大了主油孔的出油面积。
天热的做法与上述相反,所以通常车辆在天热会比较节油。
一般在化油器主油系统节油的传统做法,通常就是这样适当降低主油针在柱塞里的安置高度;但主油针不能下降得太多,否则会过度贫油,导致车辆加速无力在常规的柱塞式化油器中,为了达到节油和不同的油门特性,自行打磨主油针是常有的事;在结构复杂化的等压真空膜化油器里,改变主油针的轴向曲线多些其它因素和麻烦,在此就不多谈。
有些劣质化油器里的主油针没有头部的五道调节环槽,甚至连柱塞底部的过气截面都不一样。
这样的化油器常人无法自行调整主油浓度;虽然民间多有“化油器出厂调整好后就一点也不能动--”之类吓唬菜鸟的说法,但这样的产品遇到发动机磨损和季节变化怎么办?只有事先固定在冬天所用的超级富油状态,所以平时跑车费油就在所难免。
这样的化油器要想改变主油系统也不是不可能,但焊接加长主油针头部的精细活,对于平民百姓来说,有点陌生和麻烦。
四、等压真空膜化油器的加速油泵:(有的没有)该化油器有一个含橡胶膜片结构的燃油加速泵:当油门线抽动速度较快时,燃油加速泵便会向化油器的进气口(主油针柱塞前)喷出一点燃油,以此来弥补节气门突然间开大=负压瞬间下降=短期燃油供给不足的弊端。
这种对直接拉线柱塞式化油器有好处的做法,对于等压真空膜化油器来说有点画蛇添足;但可以利用此结构之便给发动机实施额外加油,解决冷车启动的额外加浓问题。
(有的人为避免电热加浓的故障,会将它拆卸反装=关闭加浓油路。
此举是节油可靠不少,但冬季冷车启动就没有这份加浓油了。
)当发动机冷车启动严重缺油时,可以频频速拧油门带动加速泵,以此向化油器进气口内注射点额外燃油。