山地车DIY之路----轮组篇
山地车DIY之路----轮组篇
山地车DIY之路----轮组篇山地车DIY之路----轮组篇写在最前轮组的组成图解：在DIY山地车这路上，轮组的DIY是最难之处，这要考验一个人的经验，一个人的耐心与应变技巧。
相信大部分朋友都是因为编圈这一步而放弃整车的DIY，其实，我一开始也是一样，但是，我做了，也做到了。
因为开始了，所以没有退路，因为只能向前，所以所有的困难都是暂时的，只要思考，会取巧。
卷一：花鼓(Hubs)所有现代高品质的花鼓都是铝制的。
较好的花鼓轮缘通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花鼓轮缘才能用于径向辐条前轮。
建议尽量避免使用那些高价的数控机加(CNC)花鼓，它们的轮缘通常没有锻造花鼓的坚固耐用。
花鼓的长度应与车架前叉的开档相对应，否则，不可装上去。
常见的花鼓有以下两种：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。
卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。
下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：下图为滚针轴承卡式花鼓：轴承花鼓的一般结构：选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm(当然是指前叉的开档)，后开档为135mm；用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；是否为快拆型花鼓，无解释；是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V 刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。
至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。
卷二，轮圈(Rims)轮圈，老的轮圈是用钢做的，质量重，易生锈，但现在钢质轮圈已经基本淘汰，但在老式的国产自行车上仍然可以找到。
自行车DIY指南
自行车DIY指南编著：张镇版权说明版权说明本书是根据本人搜集的大量互联网上的资料，经过整理及重新排版而成。
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编著：张镇版本记录目录1 前言 (1)2 基础知识 (1)2.1 自行车的分类 (1)2.1.1 山地车 (1)2.1.2 公路车 (2)2.1.3 场地自行车 (3)2.1.4 休闲车 (4)2.2 自行车的组成零件 (4)2.2.1 山地车组成零件 (5)2.2.1.1 车架 (5)2.2.1.2 前叉 (5)2.2.1.3 碗组 (6)2.2.1.4 把横 (6)2.2.1.5 把立 (7)2.2.1.6 把套 (7)2.2.1.7 刹车系统 (8)2.2.1.8 轮组 (8)2.2.1.9 中轴 (9)2.2.1.10 曲柄 (9)2.2.1.11 牙盘及曲柄 (10)2.2.1.12 脚踏 (10)2.2.1.13 链条 (10)2.2.1.14 飞轮 (11)2.2.1.15 变速系统 (11)2.2.1.16 内/外胎 (12)2.2.1.17 垫带 (13)2.2.1.18 车座、座杆、座杆夹 (13)2.2.1.19 其他 (14)2.3 结语 (15)3 自行车组装 (16)3.1 山地车的组装 (16)3.1.1 预算 (16)3.1.2 选择尺寸 (17)3.1.3 选择零件 (17)3.1.3.1 车架 (17)3.1.3.2 前叉 (20)3.1.3.3 碗组 (21)3.1.3.4 轮组 (22)3.1.3.4.1 花鼓 (22)3.1.3.4.2 轮圈 (23)3.1.3.4.3 辐条 (24)3.1.3.4.4 编轮 (25)3.1.3.5 变速套件 (25)3.1.3.5.1 Shimano (25)3.1.3.5.2 Sram (26)3.1.3.5.3 区别 (27)3.1.3.6 牙盘 (28)3.1.3.7 刹车 (28)3.1.3.7.1 V刹 (29)3.1.3.7.2 碟刹 (30)3.1.3.8 把组 (31)3.1.3.9 轮胎 (32)3.1.3.10 车座和座管 (33)3.1.3.11 脚踏 (34)3.1.3.12 其他零件 (35)3.1.4 装车工具 (35)3.1.5 组装步骤 (40)3.1.5.1 安装中轴、牙盘及曲柄 (40)3.1.5.2 安装变速器 (46)3.1.5.3 安装碗组及前叉 (48)3.1.5.4 安装把组 (52)3.1.5.5 安装刹车器 (54)3.1.5.6 安装座杆和车座 (56)3.1.5.7 安装轮组 (56)3.1.5.8 调整变速器 (58)3.1.5.9 安装链条 (58)3.2 AM山地车的组装 (59)3.2.1 选择零件 (60)3.2.1.1 车架 (60)3.2.1.2 前叉 (60)3.2.1.3 变速套件 (60)3.3 公路自行车的组装 (60)3.3.1 预算 (60)3.3.2 选择零件 (61)3.3.2.1 车架 (61)3.3.2.2 前叉 (61)3.3.2.3 套件 (61)3.3.2.4 轮组 (61)3.3.2.5 把组及座管 (62)3.4 场地自行车（死飞）的组装 (62)1前言为了给刚进入“骑行者”行列的朋友们在选购零件、搭配整车、DIY安装、调整时有个简单的参考，遂整理了这份文档。
山地车入门之轮组篇（一）车圈
山地车入门之轮组篇（一）车圈自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分，因为自行车运动的它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，随着自行车运动不断发展，轮组的重要性也逐渐的被体现出来。
在国外运动自行车上轮组的价值仅低于车架甚至更高，其产品价值可见一般。
但由于国内的骑行运动才刚刚开始，所以对于轮组这个比较专业的组成，它的区分和搭配还没有被人们所熟知。
本篇将对山地车轮组做一个基础的介绍。
由于篇幅原因，本节将针对轮组中的车圈做相应的介绍。
轮组的组成：轮组（wheelset）：是由车圈（Rim ）、内胎（tube）、外胎（Tire）、辐条（Spoke）、花鼓（Hub）5部分组成的系统总成。
通常意义的轮组分为自配和品牌轮组两种。
A：自配型轮组：自配型轮组分为“企配”及“DIY搭配”两种。
企配轮组：是由各自行车生产厂商出于对成本及使用效果两个方面的考虑及对于产品的功能需求的综合性考虑，将以上5部分进行搭配产生（通常国内山地车轮组均使用此类方式）DIY搭配轮组：是由自行车爱好者按照自身需求而自行搭配组成的。
B：品牌轮组：由自行车轮组专业品牌，以其对产品的理解按照其对于使用功能、参数、外观等多方面的要求使用其自有产品或搭配其他同类型品牌配件设计组合而成的独立轮组总成。
也可看为是一个配件多组合产品。
需要说明的是，因为品牌轮组的针对人群为专业骑行爱好者及比赛用车，所以相对的对技术参数要求颇高也价值不菲，目前台系品牌产品似乎还无法完成其自身的轮组全配件配套而无法涉猎其内，故品牌轮组仅以国际几个顶级的轮组品牌涉猎其内，而绝大多数国内轮组都是自行车生产厂商自行配置而成，相对的产品使用效果、产品稳定性及性价比更高。
非专业爱好者或运动员从各方面考虑最好还是选择企配轮组。
所以针对于轮组内各个零配件品牌的认知就更为重要了。
车圈（Rim ）的选择与分类如何理解车圈，我们不如打个比方我们将轮组视为人的身体，那么内外胎是人身体的表皮及肌肉，花鼓、辐条是内脏血管，无疑车圈就是支撑整个身体的骨骼。
DIY山地车详尽讲解
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain （AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM 把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
自行车轮组编法
自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。
在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。
本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。
2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。
辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。
2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。
3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。
4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。
5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。
3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。
选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。
以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。
球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。
- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。
- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。
3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。
以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。
2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组轮组自行车轮组主要由轮圈、花鼓、辐条以及辐条螺母组成，四者的组合及辐条的编织方式共同影响轮组的性能。
1、轮圈轮圈的主要作用是让轮组在行进与制动的过程中，拥有平衡的行动力。
老式的轮圈是钢制的，比较重，易生锈，现在已基本淘汰。
目前主流的运动自行车轮圈主要由铝合金或碳纤维制成，也有少数采用钪合金或其他材料。
按照样式分，主要有直边、钩边、软边轮圈，目前比较常见的是直边和钩边轮圈。
2、花鼓可以说是轮组的核心，其润度极大地影响轮组在行进过程中的实际滚动效果。
自行车上运用的花鼓主要分为锁牙式花鼓和卡式花鼓，山地车和公路车均采用卡式花鼓。
目前大部分高端花鼓均采用铝合金外壳，部分高端车上也有采用碳纤维壳体的花鼓。
花鼓根据内部滚动部分的不同，又分为滚珠花鼓和培林花鼓。
3、辐条辐条是连接轮圈与花鼓的桥梁，一般使用不锈钢、钛、铝或碳纤维等材质。
钢质辐条最为常见，而碳纤维辐条一般只使用在公路车上。
辐条的材质、样式、长度和编织方式影响整个轮组的风阻、刚性与强度。
辐条长度越短，轮组的张力越高，刚性也越强。
辐条若采用放射状方式编织，则轮组纵向强度最强。
辐条样式有三种：等径辐条、扁辐条和变径辐条。
其中等径辐条从螺纹端到头端粗细一致，是最常见的辐条。
扁辐条外形宽而扁，前进风阻小，多见于公路车。
变径辐条有五种形式：单斜辐条花鼓端较粗，整个线形段逐渐变细，常见于重型车。
凹形辐条两端较粗，中间段较细，保证强度的同时可提供一定的弹性。
斜凹形辐条其形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点，适合对耐久性和稳定性要求高的车型。
流线（椭圆）形辐条凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆，可提供更好的空气动力性能。
流线（带刃）形辐条比流线（椭圆）辐条更扁平，是最符合空气动力学的辐条，但外形太宽，不能穿过普通花鼓的孔。
4、辐条螺母又称辐条帽，是连接轮圈与辐条的桥梁，通常使用镀镍黄铜，能提供非常平滑的螺纹而且不易腐蚀。
实验 自行车组装步骤-学生参考
7. 车后撑 安装车后撑，用螺钉固定。
8. 装刹车线 首先刹车线从刹车手柄下方向上穿过，然后将刹车弹簧穿在刹车线上（较长的一根穿
在右侧，作为后刹车线），接下来刹车线再从其中一个刹车片的孔中穿出，绕到另一个刹车 片的螺钉上用螺母固定，最后用捆扎带将刹车先捆扎好。
弹簧从 此处穿 起
刹车线从 此处穿上
Байду номын сангаас
刹车片
加工过程 1. 开工投料：准备如下材料（车架、车把、车前叉、前链轮、后链轮、车轮 2 个、车胎 2
个）
2. 前车叉、车把。 车把从上至下，车叉从下至上穿到前车架管筒里面，用螺丝钉从上方将车把和前车叉固定。
前车架 管筒
3. 车胎装到车轮上。 两个车胎装到车轮上。
注意：区分前后轮，后轮中心轴一 侧有一段与后链轮配合的六角形管 4. 安装前轮 将前轮轴装到车轮中，用螺钉把车轮固定到前车叉之间。 轮轴穿入 车轮中
注意安装前轮时刹车片的位置，车轮要卡在两个刹车片之间 5. 安装前链轮，右脚蹬、左脚蹬。 前链轮从车体右侧穿入三角架的管筒中
安装右脚蹬，用螺钉固定。
前链轮装在 车体右侧
安装左脚蹬，用螺钉固定。
注意两个脚 蹬的方向
6. 后轮上装后链轮、轮轴、垫片（垫片装在后轮左侧）
车链条的位置要 能套在两个链轮
山地车手工编轮超详细图解
山地车手工编轮超详细图解自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。
车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。
现在单车的轮子大致分为2种:1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。
优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。
现在的轮组真的是太多太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~下面就说下我们的自编轮子是怎样编的：1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。
在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。
在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。
我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。
26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。
如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B孔和C孔)，参见照片。
山地车自行拆解保养图文教程
山地车自行拆解保养图文教程当我们确定要进行一次单车的维护时,首先要进行的就是对单车的清洗;这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤;清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上,这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软,这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污;笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥,因为这样清洗,水易进入中轴或者花鼓里,影响零件寿命;此时需要注意一些车架上容易积泥的地方,比如中轴上五通的位置;在用清水洗掉车架上的泥水后,接下来在抹布上倒少许洗洁精,用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗,在遇到车架上有脏物的位置,只要轻轻地来回擦几次,车架就会干净起来;通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂,因为许多单车都是铝制材料,洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应,天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹,所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择;先量一下链条有没有过度伸张,如果已经超限就剪下来直接丢了吧这条状况还满好的继续留用用“截链器”剪下链条~把链条洗乾净,我习惯用松香水来洗松香水会自然挥发不用为後续处理伤脑筋把洗完的链条擦乾净,晾在通风处让剩余的松香水挥发掉拆下轮组,把车倒过来方便後续作业,油压碟煞不建议倒立,建议先把碟煞组拆下来在洗轮组的时候,可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙;而在洗车圈的时候,最好换成粘有洗洁精的抹布,仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方;辐条方面简单的擦洗就可以;在洗完花鼓的时候,同样不要用高压水枪等祛除洗洁精;只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了;洗坐管和坐包的时候,要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里;在坐包底下,往往是泥水飞上来最多的地方,要细心用抹布把泥抹掉;对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘,进行简单的保养;拆飞轮飞轮一样刷洗乾净在整个大扫除的过程中,可能这三个配件是最脏的部位了;因为配件上留有润滑油,灰尘最容易粘附;我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精,蘸了水后就可以去清洗牙盘,在洗牙盘的时候,尽量用抹布把每一个牙洗干净,当洗完后用水一冲,你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下,牙盘已经光亮如新;接下来要洗的就是飞轮了;洗飞轮要把后轮拆下来清洗;首先放松后刹车,这样刹车就不夹着轮子了;先把后轮快拆两边的螺钉扭松,这个时候轻轻拍一下后轮,轮子就能出来了;把轮子放在地上,用抹布在飞轮上仔细擦抹后,把轮子装回车子上要注意后拨的位置,慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去;这个过程很简单,经过一次两次拆装后即可了解;最后要清洗的就是链条了,长时间骑行后,链条上容易粘上许多泥沙;洗链条的方法多种,笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条,把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动;弊端就是会让自己身上留下异味,沾上油垢和油渍;第二种方法则是用洗洁精;这需要注意的是在洗链条的时候,最好能使用45度左右的热水,这个温度更容易发挥其清洁作用;除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外,最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次,很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽;晾干牙盘,后拨,前叉拆解牙盘拆解把齿盘的迫紧螺丝拆下~~拆齿盘的时候记得顺便检查锁齿环的螺帽有没有锁紧用牙盘专用工具时记得螺纹要旋到底洗完以上的配件后接下来是洗指拨了,指拨里面是比较复杂的,零件内有较多的黄油起着润滑作用;在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下,干净就可以了;洗前拨、后拨的时候,可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗,这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉;冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉;转动螺丝拆下齿盘后拨拆解把後变的变速线卸下拆下後变把中变的变速线卸下中变偷懒没有拆把前後煞车线卸下把前後夹器拆下,前後夹器不要搞乱~~比较高皆的夹器是有分前後的拆下前叉龙头上盖前叉及碗组拆解拆下龙头低价的头碗迫紧环都是塑胶的,拆不下来可以赏它几下~~建议用软的鎚子就这样整车解体轻轻松松廉价头碗的所有零件清洗前叉和脚踏很简单,脚踏只要把泥水洗掉就可;前叉最好不用水冲洗,在擦洗叉子的内管时候,要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管;前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面,可以用棉签轻轻擦掉,最好能够养成保持前叉清洁的习惯,这也是对前叉最基本的保养;在洗刹车时候以V刹为准可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙,为接下来的保养做好准备;对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢;清洁之後乾乾净净上下碗涂上黄油~~不是白巧克力呦插入前叉保养图例以REBA 和 SID 为例,举一反三呢,一通百通,希望有所启迪插入-----------------------------------------------------------------------------------对于我来说这是个非常不错的叉子,但现在感觉很涩不润了,所以打算拆开保养换油．先把负气压放掉再把正气压放掉用１０ＭＭ的开口扳手把负气压的螺丝拧松一点然后把阻尼一边的调节扭拿掉用５ＭＭ内６角拧松一点用橡皮槌槌下去上面的螺丝不能完全拿掉槌下去一点再把螺丝拧上来一点另一边的阻尼口那里也是用同样的方法槌下去一点再把螺丝拧上来一点两边应该是全部都槌下去的．当完全槌下去以后内管就可以从外管里抽出来了．前叉工作的时候内外管摩擦最多的就是在这个地方里面真的非常脏把油曹里的润滑海绵拿出来意外的看到有一个的半边居然一点油都没有而且很干净这说明这叉子在出厂的时候这个环节就没有做好之后这个东西要进行清洗的ROCK SHOX新突破这个要特别说一下的关于ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＭＯＴＩＯＮＣＯＮＴＲＯＬ的技术现在,在采用带锁死功能和不带锁死的避震器的朋友,应该有体会,在以下几种情况,会很尴尬.例如当在爬坡的时候,遇到很不平整的路面.不锁死或无锁死会容易累,锁死又震手,不好操控.真是两难.或者锁死后正在进行长途骑行,30的速度下忽然的在你眼前出现了一道沟,一块石头,或者一个落差.已经来不及做出反应了.只有硬冲过去.一是有危险,而是容易损伤避震器.又或者你希望你的避震调教的又润又软.再崎岖的地方都能如履平地.可是,在田间小路上,只有些小碎石.避震行程都用不到30毫米.而你的又长又润又软的避震器在这样的路面上,却随着你的大力踩踏,而剧烈起伏.吞噬着你的动力.俗称BOBBING怎么踩都踩不快.不是很让人沮丧下面我先把ＭＯＴＩＯＮＣＯＮＴＲＯＬ拆开１．５ＭＭ的内６角拧松拿掉那个扭用卡簧钳把这个卡簧拿掉把蓝色的ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ盖子拿掉２ＭＭ内６角下掉这个套环同样很脏套桶扳手拧松通俗点说,MOTION CONTROL的核心就是上图这根红色的棒棒了它使避震在锁死的状态之下,还可以有小的动作.注意,是小的动作.就是说对小冲击有一定避震效果的同时,不会损耗太多你的动力.这样,上面的问题,就都解决了．但切记哦它只能对付小的颠簸哦大的落差就放过他吧把这根红色的棒棒拿出来把这根红色的棒棒拿出来后就可以把油倒出来了也很脏．．．天啊．．．．．．．阻尼系统就是用外部的一个２．５ＭＭ内６角来调节内部进油孔的大小来调节油从这个孔里流过的速度速度快回弹就快速度慢就是你叉子压到底回来的速度就慢润滑海绵洗干净后事实上只能洗成这样放在润滑油里浸泡使这个海绵充分吸满油．然后再放回叉子外管里面的那个油曹里面然后把内管插进外管里面再把外管底部２个螺丝拧紧换了１００毫升５Ｗ干净的避震油倒进内管里面．把红色的棒棒再上回去．全部拧回原来的样子就可以了做完保养之后感觉叉子无比的顺畅哈哈哈哈～～在过去的一年中,FREERIDI自由骑和ALL MOUNTAIL全地形车种越来越成为国外车厂的热门话题.人们需要的是重量,刚度和长行程互相平衡的产品.ROCKSHOX在05年也不再沉寂,推出了PIKE和REBA来应对市场.插入完毕-------------------------------------------------------------------------------------------------把前叉装回去,头碗零件的方向和顺序不要搞错把龙头上盖装回去调整好间隙,不能太松也不能太紧把龙头桥正锁紧后拨及中轴拆解接下来把所有零件清洁乾净~~洗车用家里的洗衣粉/沙拉脱泡浓一点就很好用了另外....用抹布擦就行了不要整个丢进去拆卸下导轮拆卸上导轮一般保养拆到这样就差不多了清洁乾净。
谈谈大家平时看不到的单车组装细节
谈谈⼤家平时看不到的单车组装细节时间过得好快，我进⼊运动⾃⾏车这⼀⾏算起来也有不少年了……这些年来，从单纯的爱车玩车到⾃⼰动⼿DIY组装和维修保养，⾓⾊上的转变不可谓不⼤。
看过了很多专业技师的优秀⼿⼯，也见识过了不少随随便便的“凑合”，我对于运动⾃⾏车的DIY⼀直有些⾃⼰的想法。
今天在这⾥想写点符合我个⼈标准的⾃⾏车组装细节和⽅法，⼀⽅⾯让⼤家了解⼀下我这些年来总结的⼀些单车DIY的经验和标准，另⼀⽅⾯也希望能给喜欢⾃⼰动⼿的朋友在装车时帮上点⼩忙。
装车的第⼀件事，是清点和检查零件。
清点⼤家都明⽩是什么意思，但是我发现很多朋友在装车时容易忽略检查的过程。
即便是事先在零件搭配上做⾜了功课，其实也不能100%保证你的零件兼容性绝对没问题。
⼀旦出现，对装车进度就会产⽣影响。
尤其是⼀些附属零件的搭配，往往被⼤家所忽视。
举个例⼦：车架坐管标称⼝径和实际⼝径不符。
标称⼝径是标准的27.2mm，可是实际却变成了27mm，0.2mm的误差⾜够让你装车的第⼀步就栽个跟头。
虽然可能只是个体现象，不过⼀旦出现了还是相当头疼的。
当然，这个问题并不是没得救。
有下⾯这个家伙，处理起来就简单了。
这个⼯具叫做坐管铣⼑，专门对付管材误差。
我⽤的是德国CYCLUS的⼯具 27.2直径铰⼑铣⼑使⽤时也不是硬上的，需要配合铣切专⽤油。
我⽤的是PARKTOOL的CF-2铣完之后要⽤刷⼦把切⾯的⾦属碎屑全部清理⼲净再⽤卡尺测量⼀下，就是标准的27.2mm⼝径了这只是我们在装车过程中可能碰到的众多问题中的⼀个。
以前我还见过五通螺纹损坏、碟刹安装座有误差等等各种问题，这些都需要在装车前的检查和装车的过程中发现和解决掉。
接下来，我们还是回到装车的过程中来。
1、安装坐管把车架固定在装车架上，以便更好地进⾏操作现在使⽤碳纤维材质零件的朋友越来越多了，不管是坐管还是车把，我个⼈的习惯都是最好在接触⾯上涂⼀层FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维⽌滑剂。
自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解
自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法！下面为大家详细讲讲这两种编织方法，着重讲解交叉式编法。
首先给大家介绍下Cross的含义Cross的含义：每一条辐条与其他辐条交叉的数量从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。
说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。
所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像這個样子：如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。
其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一個萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。
为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。
现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去：这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。
请记住这个样式，这就叫做X0孔位！而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。
一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。
DIY之自行车手工编轮圈图解
D I Y之自行车手工编轮圈图解Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UTDIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）收录于2010-05-06阅读数：公众公开一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
？开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
Do It Yourself 一个老鸟自己组装自行车(免费)
Do It Yourself ！顶级山地车Titus x carbon 组装详细实拍教程！很多客人在我这里组装过单车，但并没有看到我的组装程序。
很多车友和我一起骑过单车，但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。
很多发烧友已经有足够知识自己选择零件，但缺少的是专业单车组装教程来学习自己DIY。
DIY(自己动手做），DIY自己的一部山地车，在国外早已经是风靡一时，这在国外是独立的一个行业。
意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。
很多不了解我们这个行业的观众，甚至会认为我们的是杂牌车，是拼装货，也许GIANT一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口，或许看过本贴以后，他们会重新认识组装车的概念。
其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购，在工厂内装配起来的，大同小异，当然，品牌车有他们自己的行销网络，基本是市面主打的低中高价位车一网打尽，由专卖店售卖，属于大众层次，很全面。
大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。
其实我们的小作坊车店，打个比方，也就是一间小工厂，只不过，出车时间够慢，最快也要3个小时，甚至几个月，因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车，也可能会满欧洲找寻顶级配件；调试时间更慢，因为我们要求万无一失，性能至上；量也更少，因为，我们都是量身定做，部部个性卓显且专属，手工组装，反复检测。
当然，我们也是非常expensive的，够专业够贵，但一点，我们组装的都只做专业运动车系，必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行，因此，每个零件都不惜成本来做到最好，所以，这个就是贵的原因。
概念不同，DIY和品牌之间的理念，其实可比性甚少。
品牌or组装，各有千秋。
同样客户的选择面也大不相同。
在此一带而过。
所以，为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在，更能学习到专业的装车和维护知识水平。
特开此贴共勉。
车主，本人好友，宁等待两月时间让我慢慢组装。
把他的爱车拍了整个教程，在此感谢。
DIY单车几要点：1。
DIY 整车装配轮组搭配介绍
DIY 整车装配轮组搭配介绍1 关于车架的选择“车架是我换过最多的东西之一，除了全碳架外，铝架，钪架，钛架，铬钼钢架，之前已经换过相当多，去年是voodoo的853钢架，今年是jamis的853钢架，这基本上是我现在用过几乎最满意的东西了，重量是其唯一在我心理上的小疙瘩，不过权衡我过去用过一些更轻车架组的整车，真没那个刚性与路感能如此兼顾的，而今年改进的一些小东西也是为了1 关于车架的选择“车架是我换过最多的东西之一，除了全碳架外，铝架，钪架，钛架，铬钼钢架，之前已经换过相当多，去年是voodoo的853钢架，今年是jamis的853钢架，这基本上是我现在用过几乎最满意的东西了，重量是其唯一在我心理上的小疙瘩，不过权衡我过去用过一些更轻车架组的整车，真没那个刚性与路感能如此兼顾的，而今年改进的一些小东西也是为了其整体轻量为目标，现在车重9.9，个人对这个重量已经比较满足了，所以未来如果非953，可能很长一阶段不会再进行车架的升级了。
853钢确实是个非常好的东西，如果车子不是仅针对持续爬坡这种环境的应用，那大部分环境钢架能给你非常满意的表现，而轻量到比较极致时的853整车，那更是利器，只不过轻量的投资肯定要比对钪架，碳架，钛架那些要来得大许多。
853的车架不夸张的说会犹如装了一个小幅度的弹簧后避震般，个人定义它是铝，碳那些车架和软架之间的一个东西，如果你想获得这种东西，那它可以比硬架更舒适，也比软架更不泄力和更轻量些，这对于一些对骑行路感有很高要求，且又不愿意为一个后避震失去动力和轻快的用户时很合适定位的。
个人用过共5台钛合金车，目前收藏一台or04，那台是公路车，弯曲后叉，弹力的设计让其作为公路车还是不错的。
而另外3台是山地车也是使用钛合金车架，不过后来都已经二手掉了，如果钛金属的路感和刚性能够接近853，可能都不会有这样的结果，这两年忠实的使用我的853，那车架从不理解它的价格到最终购买和长时间的使用，只有一种不后悔的感觉，当然这对于没有骑行过的人很难理解它的价值，要了解更深只有在两个车架都使用过很长时间后，才能明白之中的差异。
收藏：教你怎么组装5000左右的山地车
教你怎么组装5000左右的山地车山地车提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
为什么是Cross Country（XC，越野）山地车进入中国，更多的是长途旅行和城市骑行。
在欧美流行很久的旅行车反倒仅仅被年龄大的爷爷奶奶长途旅行使用。
而年轻人呢，更喜欢用Cross Country（XC，越野）来越野，因为它足够轻、足够快，而且拆卸方便。
而至于AM、FR、DH、EFR、DJ等车款，在国内更是少数人的运动，应该是跟中国的文化和性格有关。
另外，国内最近几年城市和郊区路况越来越好，甚至自行车爱好者的最爱领地川藏南线318国道在2014年又要减少4座4000多米海拔的高山而改成隧道了。
号称世界上最烂的新藏线219国道如今在西藏境内也全程是板油路了，不用两年，昔日的全程搓板路219国道将全线板油路了。
感叹中国经济飞速发展的同时，我们也越来越享受着自行车运动所带给我们的快感。
那公路车呢？公路车历史最久远，而山地车只有40多年的历史。
而且最近几年城市路况大为改观，更多的年轻人喜欢上了公路车，因为它更轻、更快、更酷。
但是作为入门的自行车，从组装角度来看，山地车更有价值。
因为山地车讲究更多，可研究性更强，低端的公路车没必要去组装。
综上这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。
要对组成山地自行车的主要部件进行一下讲解：车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
DIY之自行车手工编轮圈图解
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
山地车组装图文解说
山地车组装图文解说随着自行车运动在中国的普及和发展，现在多数接触这项运动的人已经不单单把自行车看作一种简单的代步交通工具。
他们开始了解到自行车也分为代步通勤类和高档运动类。
乃至明白了自行车并不便宜，一台性能卓越的高档运动自行车甚至赶的上一辆普通的汽车价格。
而稍微用于健身运动的自行车也至少要千元以上。
好的自行车都是用价格不菲的零件堆砌起来的，个性张扬的现如今，许多车友也不再满足于去专卖店挑一辆品牌整车，而是选择购买零件DIY组装一辆运动自行车。
部分消费者认为品牌整车无法体现自己所骑单车的独特之处，DIY在这种自我搭配体现个性的优势之下还可以一步到位满足你对车辆的特别需求，比如你需要长一些的座杆，需要适合你的车把，或者面积大一些的脚踏板等等一些规格方面的要求都能够直接实现，而不需要买了车再花钱去换。
应该说95%的车友在购买了比较高档（贵）的自行车以后都会在骑了一段时期后把自己的车“改一改”，因为随着你水平的提高，你会对你的车性能上有更高的需求，那么你就会把车子按照自己的需求进行改装。
所以简单掌握一定的DIY组装技巧也会为你日后买零件改造自己的单车提供更多的方便。
同时在DIY的过程中你将更了解一台自行车的构造和运动原理。
下面我简要把DIY组装一台自行车的过程发上来做图文解释，希望对新手有个帮助。
组装一部单车不需要太多复杂的工具，现在的技术发展和零件制造都很成熟了，各种零件相互兼容很好，而且为了方便维修都是超傻瓜的安装，只要些简单随处可买的工具就可以组装一台自行车。
当然一些特别的地方需要专门的工具去安装，不到万不得已不要拿非专业的替代工具，否则容易搞坏你的零件。
首先把你选中的车架夹在修理架上，如果在家里没有修理架的话你可以选择把车架倒过来，地面垂直固定一根铁管，把放座杆的地方套在铁管上。
不过一些高档的车架还是别那么干，容易给碰伤车架，或者被铁管划坏车架五通管的内壁。
第一步要先清除杂物和脏东西修整这个车架。
山地车自行车编圈：初尝X3X0Mix编法
“这次要介绍的，是美国圣塔菲一位车店老板Jeremy Parfitt自创的独门编法，叫做X3X0Mix。
美国很多车店老板会自己创造一种独门的编轮方法，当作自己组装车的「标记」。
大家都知道，车店老板往往就是一家车店的招牌，但除了日本一些很夸张的车店老板会自己用铝合金管材自己為客人手工打造特殊的车架并且贴上自己的标识之外，大多数的车店老识真的是默默耕耘的一群人。
他们组装的车子都是用既有的车架跟零件，所以不太能够辨别车子是哪位大师的作品。
所以美国有些车店老板就会想办法让车子有一些特殊的标记，车轮的编法就是一种标记的方式。
”上边是网上对于X3X0Mix编法的一点简介，这里解释一下，X3表示三交叉，X0表示零交叉——也就是放射状直拉，Mix 混合的意思。
这种编法一般适用于32孔花鼓和车圈，单面示意图如下：图中不难看出，花鼓一面法兰的16根辐条被分成了四组，每组中，两根辐条分别与其他三根交叉，即为X3，另外两根辐条为直拉，即为X0。
X3X0Mix理论上具有更高的径向强度和弹性，并且因为一半采用较短的辐条，能减轻一些重量，实际效果有待测试。
整个车轮编完即为如下样式：此次没有采用重新编圈的方式，而是取用以前的X3自编轮组，把一半的X3辐条变为直拉辐条。
第一感觉就是这种编法比单纯的X3要简单，分好组，先编如两侧的X3辐条16根，然后把余下辐条直拉即可，并不需要X3那么复杂的理解力。
实际编圈过程中，因为拆除辐条的不同，前后轮编成了不同的样式。
该样式不容易用图片表示，故做图示意如下：样式1：花鼓两边法兰四组辐条相互重叠，错开一个辐条位样式2：花鼓两边法兰四组辐条旋转相互交叉，错开3个辐条位或成90度其中前轮编成了样式2，貌似是标准的X3X0Mix，后轮编成了样式1，因本人喜欢样式2多一些，后来统一标准，都编成了样式2。
调圈用的是网友DIY的调圈台，独臂，双百分表，一般调一个圈2小时左右，感觉比X3调得容易些，不过正心功能太不直观，走了一些弯路。
DIY之自行车手工编轮圈图解（图文并茂）
DIY之自行车手工编轮圈图解（图文并茂）一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。
运动自行编轮组方法技巧
从放大示意图可以看出外侧钢丝是被花鼓缘「绷」住再拉紧连结到轮圈的，在这样的状况下，当外侧钢丝遇到推挤力时会往外侧弯曲像这样
这样的弯曲会使钢丝打到后变速器！这就是所谓的「意外」。这样的意外会把变速器打歪，甚至会让变速器连接勾爪的部分变形，造成跳档或者换档不顺。
问题是如果你全部走在内侧像Race Lace这样的编法，那麼花鼓很快就会因為承受的力量不平均而损坏，那麼我们应该要怎麼决定哪些钢丝该走在哪一侧呢？
一般的状况下，走内侧与走外侧要平均分配，这样花鼓缘才不会吃力不平均，除非你是打算要走復古路线，以前有一种编轮法叫做Race Lace，这种编轮法把钢丝通通走在内侧（不是很耐用），主要是為了在比赛中减低意外风险并减低（想像中）的风阻。要降低什麼意外风险呢？这就是我们接下来要讲的。
走内侧与走外侧会有什麼样的差别呢？这两种钢丝在遇到拉力的时候都没有什麼问题，因為一条钢丝被「拉紧」时就是直的，问题在於受到外力「推挤」的时候会往哪裡弯曲变形。接下来我们分别就两种钢丝走法分析一下钢丝弯曲变形的方向，首先我们来看走在内侧的钢丝：
这两组钢丝在轮子上的实际作用是
后拉钢丝主要负责承受与连结轮轴带动轮圈往前的「拉动」力
前拉钢丝主要负责承受煞车时往后的「推挤」力
所以某些国外的编轮者会把「后拉」钢丝叫做「驱动钢丝」（Driving Spokes）「前拉」钢丝叫做「煞车钢丝
后拉钢丝在后轮会承受比较多的力，因為脚踏车是由大齿盘透过鍊条带动后飞轮，飞轮再带动后花鼓，然后透过后拉钢丝「拉动」轮子，这样车子才会前进。
从的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。
所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！
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山地车DIY之路----轮组篇轮组的组成图解：在DIY山地车这路上，轮组的DIY是最难之处，这要考验一个人的经验，一个人的耐心与应变技巧。
相信大部分朋友都是因为编圈这一步而放弃整车的DIY，其实，我一开始也是一样，但是，我做了，也做到了。
因为开始了，所以没有退路，因为只能向前，所以所有的困难都是暂时的，只要思考，会取巧卷一：花鼓(Hubs)所有现代高品质的花鼓都是铝制的。
较好的花鼓轮缘通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花鼓轮缘才能用于径向辐条前轮。
建议尽量避免使用那些高价的数控机加(CNC)花鼓，它们的轮缘通常没有锻造花鼓的坚固耐用。
花鼓的长度应与车架前叉的开档相对应，否则，不可装上去。
常见的花鼓有以下两种：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。
卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。
下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：.下图为滚针轴承卡式花鼓：轴承花鼓的一般结构：选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm(当然是指前叉的开档)，后开档为135mm；用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；是否为快拆型花鼓，无解释；是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。
至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。
卷二，轮圈(Rims)轮圈，老的轮圈是用钢做的，质量重，易生锈，但现在钢质轮圈已经基本淘汰，但在老式的国产自行车上仍然可以找到。
现在铝质轮圈取代了钢，因为铝较轻、较好的强度、防锈，而且能提供更好的刹车性能(只能对V刹来说)。
现代轮圈通过铝挤压成型，也就是将半熔化状态的铝从一个特殊孔中挤出，这些孔的形状决定了轮圈横截面的形状。
挤压件被弄成环状，然后通过焊接或在两端的孔中插入填充块做成轮圈。
许多高质量的轮圈有孔眼垫圈(eyelets)或金属箍(ferrules)以增强辐条孔强度。
铝制圈，有单层，有双层，理论上，双层要比单层强度大，但际上并不然。
选购轮圈前必要了解以下的几点，首先，你所用的刹车系统为那一类型，V刹，碟刹，V刹车圈可以用于碟刹（只要你的花鼓有相对应的碟片安装孔），而碟刹不可以用于V刹，碟刹轮圈没有对应的V刹车边。
然后，是轮圈的幅孔数，轮圈的幅孔数必须与应用的花鼓幅孔数目相对，否则，带给你织圈的麻烦，除非你有特殊的织圈方法，常见的有32孔，36孔。
最后是轮圈的尺寸，通常在轮圈外表都能找到这样的标识：XX*X.XX_X.XX或者是XX*X.XX,如：26*1.5_1.75,26*1.95,这表示，这轮圈的直径为26英寸，相当于660mm,1.5_1.75表示这轮圈在安全匹配下，最小的外胎宽度为1.5,最大的外胎宽度为1.75,后者1.95直接表示轮圈宽度，可以通过安全匹配表来匹配对应的外胎。
以下为轮圈的与外胎的安全匹配表：7关于外胎，外胎经常用的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸，1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上。
再说说的轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但是，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃。
关于内胎，内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。
标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。
选购外胎须注意，一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。
如果不是很清楚，就直接跟卖者说明外胎的尺寸宽度参数。
自行车内胎厚度，不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。
轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。
因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。
加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX 等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结实耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。
自行车内胎材料，一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。
同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料，一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎。
自行车内胎补漏液（也叫防漏液），胎补漏液能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没效的。
内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。
卷三，辐条(Spokes)辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且会生锈。
钛也用来做辐条，但是钛条不是必要的，钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
.辐条规格(Spoke Gauges)辐条的直径有时用线的规格来表示，有几个不同的国家尺寸规格体系，一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同'英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：)`英美标13号是2.3mm英美标14号是2.0mm英美标15号是1.8mm英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)，对接(butted))样式。
等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。
挤压辐条有5种变化单斜辐条(Single-butted spokes)：花鼓端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。
单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。
凹形辐条(Double-butted spokes)：两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15号)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16号)。
除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。
这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。
这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。
当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。
斜凹形辐条(Triple-butted spokes)：当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。
它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。
例如DT Alpine III，头部直径2.34mm(13号)，中间直径1.8mm(15号)，螺纹端直径2.0mm(14号)。
单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。
另外由于花鼓轮缘上的孔须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。
这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。
单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。
流线(椭圆)形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。
这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。
这类辐条中用的最广泛的是Wheelsmith Aero。
其两端直径1.8mm(15号)，中间相当于16号，中段是2.0mm×1.6mm的椭圆。
高性能运用时我喜欢用Wheelsmith Aero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。
这能使编出的车轮保持不变。
流线(带刃)形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。
虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花鼓的孔。
90年代早期曾经流行一种Hoshi“刃”，这种辐条头部使用Z 形弯曲代替传统的辐条头部。
这种形状使得辐条能够从头部插入花鼓的孔，这样刃形辐条就能用在普通花鼓上了，实践证明这一结构容易损坏。