江阴大桥
中国江阴长江公路大桥
主跨1385米（328+1385+295），桥塔高 米 ），桥塔高 主跨 ），桥塔高190米， 米 为两根钢筋混凝土 混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式 为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式 锚碇， 框架结构，重力式锚碇 主梁采用流线型箱梁断面， 框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面， 箱梁全宽36.9米，钢梁高 米，桥面宽 箱梁全宽 米 钢梁高3米 桥面宽29.5米，双 米 向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴 米的风嘴， 向六车道，两侧各设宽 米的风嘴，1994年开工 年开工 建设， 年建成。 月建成通车。 建设， 1999年建成。 1999年10月建成通车。 年建成 年 月建成通车
桥梁结构： 桥梁结构：
上部结构 ： 悬索桥的主缆是全桥最重要的承重构件，主缆的长度和线型对全桥的几 何形状具有决定性影响。江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编 制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝 所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸 钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工 地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8 根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强 镀锌钢丝达16,800t 江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁 上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行 钢丝索股，而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳，其柔性较好，适 用于刚度较大的短吊索。主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时， 对混凝土都会产生很大压力，故必须设置鞍座和散索鞍。在江阴大桥中， 这些构件都采用铸焊组合件，每个鞍座包括底板重达172t，散索鞍为78t。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景
江阴长江大桥是中国最长的公铁两用悬索桥，连接了江苏江阴市和上海。
这座大桥横跨长江，全长约7.6公里，是中国最美丽的桥梁之一。
今天，我们来探索一下江阴长江大桥的美景。
我们要提到的是江阴长江大桥的设计。
这座大桥的设计非常独特，桥面由两层平行铁路和四车道公路组成。
在桥面上，我们可以欣赏到长江两岸壮丽的风景。
一侧是高楼林立的都市景观，而另一侧则是绿树成荫的乡村风景，这种城乡结合的景色让人流连忘返。
在桥上行走，我们可以感受到长江湍急的水流和微风拂过的清凉。
远处，我们可以看到长江的两岸，山峦起伏，犹如画卷一般展开在我们的面前。
湖水清澈见底，时而有小鱼跃出水面，真是美不胜收。
江阴长江大桥上还有一个景点值得一提，那就是观景台。
观景台位于桥的中央，是欣赏江阴长江大桥美景的绝佳位置。
站在观景台上，我们可以俯瞰整座大桥的壮丽景色。
从这里，我们可以看到长江两岸的美景，还可以看到大桥上行驶的火车和汽车，真是一幅生动的画面。
江阴长江大桥不仅是一座交通枢纽，也是江阴市的地标性建筑。
这座大桥建成后，为江阴市带来了很大的发展机遇。
在大桥周围，陆续建起了一些商务楼，酒店和购物中心，为游客提供了更多的选择。
游客们可以在这些地方品尝美食，购物，还可以领略到江阴市的夜景。
江阴长江大桥是一座既实用又美丽的桥梁。
从桥上我们可以欣赏到长江两岸的美景，尤其是站在观景台上，更加壮观。
这座大桥连接了江阴市和上海，为两地的交流和发展提供了便利。
如果你有机会来到江阴，一定不要错过这座美丽的大桥！。
江阴大桥的设计原理
江阴大桥的设计原理
江阴大桥是一座斜拉桥，其设计原理是基于以下几个方面：
1. 结构稳定：江阴大桥采用了混凝土箱梁斜拉桥结构，以确保桥梁的稳定性。
箱梁结构具有较高的刚度和抗挠性，可以有效地承受车辆和风荷载。
2. 斜拉索布置：江阴大桥的主跨采用双塔斜拉索布置，通过斜拉索的张力将桥梁荷载传递到桥塔上，从而减轻了桥梁主梁的受力。
斜拉索布置的合理性和张力调整的准确性对保证桥梁的稳定性和安全性至关重要。
3. 弧形桥面：江阴大桥的桥面采用了一定的弧形设计，可以减小桥面在荷载作用下的变形，提高桥梁的稳定性和自振频率。
同时，弧形设计也有利于提高桥梁的视觉效果，增加对风荷载的抵抗能力。
4. 风挡设施：江阴大桥在桥面两侧设置有风挡设施，以减小风的作用力对桥梁的影响。
风挡设施可以减小桥梁横向的振动和荷载，提高桥梁的稳定性和舒适性。
总体而言，江阴大桥的设计原理是以结构稳定和斜拉索布置为基础，通过合理的桥面设计和风挡设施的设置，确保桥梁的安全稳定性和舒适性。
江阴长江大桥
江阴长江大桥
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁。也是20世纪“中国第一”、“世界第四”大钢箱梁悬索桥。
江阴大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。
桥下长江吊卸码头
长江行驶的货轮
雨天里的江阴大桥
岸边停靠的轮船
江阴大桥收费标准
江阴大桥收费标准
首先，江阴大桥的收费标准分为不同类型的车辆。
对于小型客车和轻型货车，单程通行费为30元。
对于大型客车和重型货车，单程通行费为60元。
同时，江阴大桥还设立了不同的通行时间段，分为高峰期和非高峰期。
高峰期通行费略高于非高峰期，以此来合理引导交通流量，缓解交通压力。
其次，江阴大桥的收费标准还包括了ETC电子不停车收费系统。
车辆携带ETC电子标签可享受一定的优惠政策，具体优惠政策将根据实际情况进行调整。
ETC系统的引入，不仅提高了通行效率，也方便了车辆的通行管理，为车主提供了更加便捷的通行体验。
另外，江阴大桥还对一些特殊车辆实行了不同的收费标准。
比如对于公交车、救护车、消防车等特殊车辆，江阴大桥实行了免费通行政策。
这一政策的实施，不仅有利于特殊车辆的紧急通行，也体现了社会责任和公共利益的考量，为社会各界所认可。
最后，江阴大桥的收费标准还包括了一些特殊情况下的收费政策。
比如对于残疾人车辆、军队车辆、警车等特殊车辆，江阴大桥实行了一定的优惠政策，具体优惠幅度将根据实际情况进行调整。
这一政策的实施，旨在为特殊群体提供更好的通行服务，也是对特殊群体的一种关爱和尊重。
综上所述，江阴大桥的收费标准是合理的，它不仅能够维护和管理桥梁，保障桥梁的正常运行，也能够引导交通流量，缓解交通压力，提高通行效率。
同时，江阴大桥的收费标准还充分考虑了各种特殊情况和特殊群体的需求，体现了公平、公正、便利的原则。
希望广大车主朋友们在通行江阴大桥时，能够遵守相关规定，共同维护好这座重要的交通枢纽。
江苏江阴长江大桥
桥面铺装
在桥面上每增厚10mm的桥面铺装，桥面将增加10,000kN荷载，加大了对北锚碇的压力。
3工程结构
外部结构
江阴长江公路大桥
1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨，高达58米，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.4万吨，为“世界第一大沉井”。
1998 年7月16日，气贯长虹的“国内第一缆索”江阴大桥主缆开始架设，主缆直径达86．6厘米，由2.2万根直径5．35毫米的镀锌高强度平行钢丝组成，总重量达1.7万吨。主缆钢丝累计长度达10万公里，可绕地球两圈半。1999年2月展开的大桥照明工程，采用国际先进灯具，实施最佳照明组合方案，将创造出与国外大型桥梁媲美的一流照明美化效果。
桥位区在地质上无大的断裂带和活动断裂带，属6度地震区。根据交通量分析与预测，15年后交通量将达到75000辆/d，设计高速公路为2×3米车道，设计车速100km/h。车辆荷载为汽车-超20级，挂车-300(考虑该桥位于港口附近，集装箱运输车辆较多)，车道折减和长度折减，偏载增大等折减为40.0KN/m，同时在车行道利用风嘴两侧设有检修道，人群荷载为3.15kN/m。设计风速为40.8m/s。
3.5 桥面铺装
4监控设施
5所获荣誉
1大桥概述
夜景图片(8张)
江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，北与靖江市十圩村相望。
江阴大桥主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴。
江阴长江大桥
江阴长江大桥江阴长江大桥，位于江苏省江阴市境内，是长江上的一座大型桥梁。
该桥横跨在中国的第一大江长江上，连接江苏南北两岸，是承担交通运输的重要枢纽之一。
江阴长江大桥的建设对于推动当地经济发展、加强区域连接、促进旅游业发展起到了重要的作用。
江阴长江大桥的建设始于20世纪90年代，于2002年竣工通车。
全桥长度为约6.78千米，桥面宽度为33.5米，是一座八车道的公路桥梁。
江阴长江大桥采用了悬索桥结构，主塔高度达到了240.78米，是亚洲地区最高的悬索桥。
江阴长江大桥的建设不仅仅是工程技术上的壮举，更重要的是其对当地经济带来的积极影响。
该桥的建设为江阴市的交通运输发展提供了有力支撑，缩短了江苏南北两岸的交通距离，方便了货物的流通。
特别是对于江阴市的港口经济发展，江阴长江大桥起到了关键作用。
大桥的建设不仅提升了江阴市港口的运力，也吸引了一大批相关产业的投资，进一步推动了江阴市的经济发展。
此外，江阴长江大桥的建设还对区域交通的连通产生了积极影响。
江阴市位于长三角地区，毗邻上海市，是长江经济带的重要节点城市。
江阴长江大桥的建设，将江苏南北两岸紧密相连，为区域内的人员、物资、信息流动提供了便利。
这对整个长三角地区的经济一体化和协同发展起到了重要推动作用。
江阴长江大桥不仅在经济方面起到了重要作用，对于当地旅游业的发展也产生了正面影响。
桥梁的建设使得江阴市的旅游资源得到了更好的开发和利用。
江阴市位于长江之畔，拥有得天独厚的自然环境和人文景观。
江阴长江大桥的建设提升了游客的交通便利性，吸引了更多的游客前往江阴市观光、休闲和度假。
特别是桥上设置的观景台，游客可以俯瞰长江壮丽的景色，感受大自然的磅礴之美。
这也为江阴市的旅游业带来了可观的收入。
然而，随着时间的推移，江阴长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的维护和管理问题。
作为一座大型的悬索桥，江阴长江大桥需要定期进行维护和检修，以保证其安全运行。
同时，由于长江的水文环境和气候条件的影响，桥梁构件也经受着较大的腐蚀和损坏风险。
江阴大桥作文
江阴大桥作文《江阴大桥之旅篇一《初见江阴大桥》以前就听说江阴大桥老厉害了，终于有机会去见识一下。
那天，我早早地就出发了。
坐着车一靠近江阴大桥，我就把眼睛瞪得老大。
只见那大桥像一条巨大的钢铁巨龙横卧在江面上。
那桥身的颜色啊，说不上来是什么灰不溜秋的颜色，但在阳光底下还挺好看的，就像是专门给这条巨龙定制的战甲。
桥墩子那可是相当的粗壮，像一个个大力士一样稳稳地扎在江水里。
我突然想起来，我那没见识的表弟，之前在画册上看到江阴大桥的图片，还以为是那种玩具桥模型放大了呢。
结果这次和我一起到这一看，嘴巴张得能塞下个大馒头。
我还笑话他，我说你那小脑袋瓜可真能想象，这大桥跟你那小模型能比吗。
他呢，只能傻愣愣地站在那，脸都涨得通红。
这桥上的车也是来来往往的，像是一群小蚂蚁在巨龙身上跑来跑去运输食物一样。
篇二《走在江阴大桥上》当我们的车开上江阴大桥啦，那就更有趣了。
我特意打开车窗伸头往外看，那江风吹过来，呼呼的，把我的头发吹得像个爆炸头。
桥下的江水看起来都有点发绿，大概是江里的那些藻类植物搞得鬼。
江面上波光粼粼的，就像有无数个小镜子在反光。
我看着江水，突然就想到我们家的鱼缸，那鱼缸里的水哪有这江水这么有气势啊。
这江感觉就像是一个有着强大力量的巨人在流淌着自己的血液。
我又仔细看桥上的栏杆，那栏杆表面摸起来有点粗糙，可能是为了防止手滑吧。
我还有点坏心思，想研究一下这栏杆结不结实，用力压了压，结果当然是纹丝不动。
我就跟表弟说，这栏杆啊，比你的骨头可结实多了，你可别想破坏它。
表弟听了翻了个白眼。
这时候，看到旁边有个大叔在车停下来的间隙拍照，还摆出各种搞笑的姿势，像个小孩子一样兴奋，我想这江阴大桥的魅力可真是大啊，不管男女老少都能被它吸引。
篇三《告别江阴大桥》玩了一圈，就要从江阴大桥离开了。
我还真有点舍不得呢。
回头再看这江阴大桥，它还是那么威风凛凛地在那。
我突然觉得这大桥像是一个沉默的守护者，一直默默守护着这一片土地和江上来来往往的人和车辆。
江阴大桥收费标准
江阴大桥收费标准江阴大桥是连接江苏省南京市和常州市的一座重要大桥，也是连接南京市和上海市的一条重要交通通道。
作为一座重要的交通枢纽，江阴大桥的收费标准一直备受关注。
下面将为大家详细介绍江阴大桥的收费标准。
首先，江阴大桥的收费标准主要分为小型车辆和大型车辆两种类型。
对于小型车辆，收费标准根据车型不同而有所区别。
一般来说，轿车、小型客车等小型车辆的通行费用相对较低，而大型货车、客车等大型车辆的通行费用则相对较高。
此外，对于不同的通行距离，收费标准也会有所不同。
一般来说，越长的通行距离，收费标准也会相应增加。
其次，江阴大桥的收费标准还受到通行时间的影响。
在高峰时段，如早晚通勤时间，江阴大桥的交通压力较大，因此收费标准也会相应上调。
而在非高峰时段，如深夜凌晨，江阴大桥的交通相对空旷，收费标准则会相对较低。
这样的差异化收费标准，既可以缓解交通拥堵，又可以鼓励车辆在非高峰时段通行，提高道路利用率。
此外，江阴大桥的收费标准还受到车辆尾气排放标准的影响。
为了鼓励环保出行，一些地区对符合一定排放标准的车辆实行差异化收费，即符合环保标准的车辆可以享受一定的通行优惠。
这样的政策不仅可以引导车主购买环保车辆，还可以促进环保意识的普及。
总的来说，江阴大桥的收费标准是根据车辆类型、通行距离、通行时间和尾气排放标准等因素综合考虑而确定的。
这样的收费标准不仅可以合理引导交通，缓解交通压力，还可以促进环保出行，提高道路利用效率。
希望以上信息可以帮助大家更好地了解江阴大桥的收费标准，合理规划出行路线，避免不必要的交通费用支出。
同时，也希望大家在通行过程中，能够遵守交通规则，文明出行，共同维护好我们的交通环境。
江阴长江大桥作文
江阴长江大桥作文江阴长江大桥是中国著名的大桥之一，位于江苏省江阴市境内，是长江上的一座重要桥梁。
大桥于1998年建成通车，是连接江苏省和浙江省的重要通道，也是连接南北的重要交通枢纽。
江阴长江大桥的建成，极大地促进了长江流域的经济发展和交通运输的便利化。
江阴长江大桥全长10.1公里，其中主桥长1385米，是世界上最大的双层公路铁路两用桥梁。
大桥采用了世界上最先进的斜拉索结构，桥面上层为四车道公路，下层为双轨铁路。
大桥的建成，不仅解决了长江航运的瓶颈问题，也极大地方便了长江两岸的居民出行和货物运输。
大桥的建设，离不开无数工程师和建设者的辛勤劳动。
大桥的建设历时7年，耗资数十亿元人民币，是中国桥梁建设史上的一项伟大工程。
大桥的建设者们克服了重重困难，不畏艰险，最终成功地将这座宏伟的桥梁建设完成。
他们的辛勤劳动和智慧，为中国的交通事业做出了巨大的贡献。
江阴长江大桥不仅是一座重要的交通枢纽，也是一座风景秀丽的旅游胜地。
每年，成千上万的游客慕名而来，观赏这座宏伟的桥梁。
站在大桥上，远眺长江两岸美丽的风景，让人心旷神怡，感叹人类的智慧和勇气。
大桥的建成，不仅极大地方便了人们的出行，也为长江流域的经济发展带来了新的机遇。
大桥的通车，加快了长江沿岸城市和乡村的发展，促进了区域经济的繁荣。
大桥的建成，也为长江上游和下游地区的交流合作提供了便利条件，为长江经济带的发展注入了新的活力。
江阴长江大桥的建成，是中国桥梁建设史上的一座丰碑。
它不仅是一座重要的交通枢纽，也是一座象征着中国工程师和建设者智慧和勇气的伟大工程。
大桥的建成，为中国的交通事业和经济发展做出了重要的贡献，也为世界桥梁建设史增添了浓墨重彩的一笔。
让我们共同祝愿江阴长江大桥越来越好，为中国的发展进步继续贡献力量。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥是江苏省江阴市的一座悬索桥，也是连接江苏和上海的重要桥梁之一。
长江大桥建于1996年，全长6,772米，桥面宽度37.35米，桥梁设计寿命是100年，设计荷载等级是60吨，是当时世界上最大的道路和轨道两用桥。
长江大桥被誉为中国最美的大桥之一，也是江阴的标志性建筑之一。
长江大桥背靠群山，面朝江水，景色优美。
站在桥上，可以远眺江阴市区和长江两岸的美景，让人感叹大自然的伟大。
桥梁两侧是巍巍的山峦，山上郁郁葱葱的绿树给人一种宁静和生机的感觉。
长江大桥修建在江中，桥下是浩渺的江水，江水清澈见底，时而波澜壮阔，时而平静如镜。
在阳光的照射下，江水泛起了一层层的微光，犹如一块巨大的宝石，闪烁着迷人的光芒。
站在桥上，深吸一口清新的空气，吹来的是水和山的气息，让人心旷神怡。
长江大桥的设计独特，桥梁主体部分采用了白色的混凝土，在阳光下显得格外美丽。
桥面上分为了行人道和车辆道，安全设施齐全，保护了过桥的行人和车辆。
人们可以在桥上自由通行，畅享大桥带来的便利。
桥两侧的栏杆上还安装了灯光，夜晚的时候，大桥被五颜六色的灯光装点得如同童话世界一样，非常美丽。
长江大桥每天都有很多行人和车辆穿过，人们在桥上来回奔跑，畅游长江两岸。
这里既是人们理想的散步场所，也是畅游的好去处。
人们在桥上观赏江阴的美景，同时还可以欣赏到长江上的船只，感受到长江的辽阔和美丽。
长江大桥上的车辆行驶如流水，车流不断，给人一种繁忙的感觉，同时也彰显了城市的发展和繁荣。
江阴长江大桥的美景吸引了无数游客前来观赏。
人们来到这里可以感受到大自然的美妙，更加体会到人与自然的和谐共存。
在长江大桥上，人们不仅可以欣赏到美景，还可以释放心情，享受大自然带来的宁静与舒适。
无论是白天还是夜晚，长江大桥都是一幅令人陶醉的画面，都值得人们的前来欣赏和留恋。
江阴长江大桥，是一座与自然相融合的美丽桥梁。
走过它，我们不仅可以感受到现代桥梁的伟大，也可以领略到长江的壮丽与美丽。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥是江苏省江阴市的标志性建筑，也是我市最著名的旅游景点之一。
它是连接江苏省江阴市和镇江市的一座公路桥梁，全长6,772米，是中国长江流域最长的桥梁之一，也是世界上最长的公路桥之一。
江阴长江大桥建于1994年，是中国重要的交通干线之一，承担着沪宁高速公路的重要交通任务。
它的设计独特，结构精巧，被誉为“钢铁之路”，是中国桥梁工程的杰出代表之一。
站在江阴长江大桥上，我可以俯瞰整个长江，感受大江奔流的气势。
长江宽广深远，流经的水量非常巨大，它给人一种无穷无尽的感觉。
江面上的船只穿行显得非常渺小。
长江两岸的风景也很美丽，有茂密的树木和青山绿水。
远处的楼房和建筑物，像是童话中的城堡一样，给人一种宁静和安逸的感觉。
江阴长江大桥的桥梁结构非常特殊，它由两座大型主塔和数座桥墩组成。
主塔高达206.6米，是中国最高的桥梁主塔之一，也是世界上最高的桥梁之一。
桥梁的主跨长达1,462米，刷新了中国大陆自行设计和建造的桥梁跨度记录。
在晚上，江阴长江大桥被五彩斑斓的灯光装饰，显得格外绚丽夺目，成为了江阴市的一道夜景。
江阴长江大桥不仅仅是一座交通工程，还是一座文化的载体。
它象征着江阴市的发展和繁荣，也是江阴市文化的重要组成部分。
江阴长江大桥的建设，不仅带动了当地经济的发展，也促进了旅游业的繁荣。
每年都有成千上万的游客前来观赏江阴长江大桥的美景，感受它给人带来的震撼和惊叹。
江阴长江大桥还是周边人民日常生活的便利之一。
它连接了江苏省江阴市和镇江市两个城市，方便了人们的出行。
在桥上行驶，可以感受到桥梁的稳固和平稳，给人一种安全感。
桥上设置有专门的人行道和自行车道，方便市民步行和骑车。
桥上还有观景台，游客可以在上面欣赏长江的美景，感受大自然的伟力。
江阴长江大桥是一座既具有实用价值又具有美感的建筑，它不仅是江阴市的标志性景点，也是中国桥梁工程的瑰宝之一。
它的壮丽景色和独特设计吸引着无数游客前来观赏，给人留下了深刻的印象。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥是连接江苏省江阴市和上海市嘉定区的一座大桥，位于长江上，是我国目前为止最长的公路和铁路两用悬索桥，也是世界上最长的公路和铁路两用悬索桥。
江阴长江大桥的建成，缩短了江苏省与上海市之间的距离，也为当地的经济发展和人员流动提供了便利。
江阴长江大桥长约16.58公里，其中主桥长3.5公里，位于长江干流上游。
大桥由两座悬索桥和一座斜拉桥组成，悬索桥分别位于江阴和嘉定两岸，斜拉桥连接两座悬索桥，形成一座整体的大桥。
大桥设计独特，结构稳固，是一座具有划时代意义的工程。
站在江阴长江大桥上，可以看到壮丽的长江景色。
大桥两侧有高大的桥塔，塔身上布满了各种尺寸不同的悬索和斜拉索，从塔顶延伸出的钢索将车辆和列车稳稳地悬挂在长江之上。
在大桥上行驶的车辆和列车络绎不绝，车水马龙，犹如一条无限延伸的巨龙。
站在大桥的中央，可以鸟瞰整个江阴市和嘉定区。
江阴市位于江苏省中部，是一座有着悠久历史的城市。
沿江而建的江阴市被著名的太湖环绕，风景秀丽。
从大桥上俯瞰江阴市，可以看到无数的高楼大厦拔地而起，错落有致，繁华非凡。
远处的太湖如一片银镜，波光粼粼，美不胜收。
大桥的建成，不仅仅是一项交通工程，也是一座现代建筑的代表。
大桥的设计者通过各种工艺和技术手段，使大桥既拥有了很好的交通功能，又具有了艺术观赏性。
大桥的塔身采用了创新的造型和材料，给人一种充满动感和科技感的感觉。
大桥的车道和铁道宽敞平坦，行驶起来非常稳定和舒适。
大桥的夜景更是美不胜收，桥塔上的灯光流光溢彩，大桥随夜幕降临而变得如梦似幻。
江阴长江大桥不仅仅是一座连接两岸的交通枢纽，更是一座城市的名片。
大桥的建成，吸引了大量的游客前来观光和旅游。
他们可以在大桥上散步，畅游长江；也可以乘坐观光车，欣赏大桥的壮丽景色。
大桥还逐渐成为了当地的重要观光景点，为当地的旅游业带来了巨大的经济效益。
江阴长江大桥是一座具有极高建筑和观赏价值的大桥。
它连接了两岸，缩短了距离，方便了人们的生活和工作。
江阴长江大桥课件
e.钢箱梁的制作
钢箱梁的制作是采用工厂预制顶底板与横隔板的 加劲板单元和风嘴的角单元，然后水运到离桥位不足 1km的拼装场胎架上组拼成箱梁节段，在这胎架上考 虑了焊接变形和安装的预拱度，这样保证了钢箱梁在 高空焊接时吻合性好。钢箱梁的吊装是用液压式跨缆 吊机，把驳船运来的钢箱梁节段从水面提升到设计高 度，用吊索把它固定到位。对于靠岸的南北各三个节 段，由于水浅不能直接起吊，采用摆宕方法吊装。钢 箱梁内外都采用油漆喷涂，但因箱内密闭、不通风， 故而设置了除湿系统，使空气湿度保持在40%以下， 大大延缓了钢板锈蚀。
北锚处覆盖层厚达100m，在地面以下40m范围内主要
是松散的细砂土和亚粘土逐步到紧密细砂层，地下40-50m 为硬粘土层，以下为紧密含砾石中粗砂。该北锚结构是大 桥的关键部位之一，设计中采用浅埋、中埋扩大基础、群 桩基础、地下连续墙多方案比较，最后选用尺寸51mx69m 的沉井基础，沉井内分36个隔仓，沉井高度58m，共分11 节，最下面的一节高8m，采用带有尖角刃脚的钢壳混凝土， 以上10节均为高5m的钢筋混凝土结构。
江阴长江大桥
结构构造组成、技术难点
a.设计条件：
江阴河段河道稳定、微弯，在江阴 市的西山突出江中，江面最窄处约 1,400m，基岩裸露，系石英砂岩和含粉 砂泥质岩组成，岩体呈背斜构造，岩层 向江中倾斜。西山桥位靠近南岸侧为深 泓区，水深达55~60m，江中心亦在30m左 右，只靠近左岸约200m范围才是10m以内 的浅滩区。桥位区在地质上无大的断裂 带和活动断裂带，属6度地震区。根据交
c.下部结构：
南塔基础采用直径30m，长35m的嵌岩钻孔灌注桩， 在桩顶浇筑承台。桩基和承台共用混凝土1.15万m3。 南 锚碇位于山体上，由于岩性节理发育，采用重力式嵌岩锚。 在碇体的前沿做成带齿坎的斜面，增加抗滑力。北塔处覆 盖层厚度达80m，由固结度较差的饱和松软土层随深度加 深，逐渐由松软的亚粘土和粉砂土变为紧密含砾石中粗砂。 采用直径2.0m的96根灌注桩组成的群桩基础，平均桩长 85m。为减少承台平面尺寸，桩距采用规范规定的最小值， 桩的倾斜度限制在1/200。
江阴大桥基础施工工程(3篇)
第1篇一、工程概况江阴长江公路大桥全长3071米，主跨1385米，桥面宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时。
该桥为我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江咽喉工程。
二、基础施工方案1.北锚碇基础设计江阴大桥北锚碇基础设计采用了（516958）米的整体式大沉井，并将沉井置于软弱土层上。
根据北锚碇变位对全桥行为机理的影响分析，提出了锚碇水平位移和沉降的变位限值以及控制变位的措施。
2.北锚超大沉井下沉在北锚超大沉井下沉过程中，采用了排水下沉和不排水下沉两种方式。
在不排水下沉中，特别采用了高压水冲结合潜水钻破土、真空吸泥相配合的方法，提高了工效。
后期采用空气幕助沉及纠偏，保证了沉井顺利下沉和准确就位。
3.主缆施工江阴大桥主缆施工在国内首次采用往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，保证了主缆施工进度和架设质量。
4.梁段组装和预拱匹配江阴大桥梁段组装和预拱匹配在同一生产线上一次完成，这是江阴大桥首创的新工艺。
该工艺不仅减少了梁段之间接口调整工作量，还大大缩短了生产周期。
三、科研工作在江阴大桥建设前期和施工过程中，共组织了37项科研工作。
这些科研工作涵盖了地质勘察、基础设计、施工技术、质量控制等多个方面，为大桥的顺利建设提供了有力保障。
四、工程意义江阴长江公路大桥基础施工工程的成功实施，标志着我国桥梁建设水平迈上了新的台阶。
该工程不仅为长江三角洲地区经济发展注入了强大动力，也为我国桥梁建设积累了宝贵经验，为后续同类工程提供了有益借鉴。
总之，江阴长江公路大桥基础施工工程是一项具有里程碑意义的重大工程。
在建设过程中，我国桥梁建设者克服了重重困难，展现了我国在桥梁建设领域的强大实力。
相信江阴长江公路大桥将为长江三角洲地区经济发展注入新的活力，为我国桥梁建设事业谱写新的辉煌篇章。
第2篇一、施工前的准备工作在江阴大桥基础施工前，建设者们对地质条件进行了详细勘察。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥，是连接江苏省江阴市和浙江省嘉兴市的一座大桥，也是我家乡江阴的骄傲。
江阴长江大桥位于长江上，全长7,669米，是世界上最长的公铁两用大桥之一。
大桥的设计、建造耗时长达六年多，于2008年9月30日正式通车，成为江阴市的象征性建筑物之一。
江阴长江大桥是一座公铁两用大桥，上层是铁路，下层是公路。
大桥的双塔支撑着桥面，塔身高达210余米，相当于一个70层的大楼，显得非常庄重和壮观。
大桥上的桥面宽阔平坦，有四条行车道，两边还设有人行道，方便行人步行和观赏江景。
大桥的建设不仅极大地方便了江阴和嘉兴两地的交通，也成为江阴的一道美丽的风景线。
特别是晚上，当夜幕降临，大桥上的灯光亮起，犹如一条巨龙腾空而起，美不胜收。
桥面上的灯光交错闪烁，照亮了整个长江，在夜色中流光溢彩，十分迷人。
大桥的桥面也是观赏烟花的最佳地点，每逢重大节日或活动，人们都会来到大桥上观赏烟花表演，演绎出一幅幅绚丽多彩的画面。
除了美丽的夜景，大桥还拥有独特的日出和日落美景。
每当早晨第一缕阳光洒在大桥上，整座大桥都被金色的光芒所包围，煞是迷人。
而晚上太阳逐渐西下时，大桥上的光线也变得温暖而柔和，犹如一幅美丽的画卷。
在这里欣赏日出和日落，仿佛进入了一个迷人的梦境。
江阴长江大桥还是一座见证发展的符号。
大桥的建设不仅解决了交通问题，也促进了江阴的经济发展。
大桥的开通，使江阴与浙江嘉兴形成了紧密的经济联系，为两地的贸易往来提供了便利。
大桥也吸引了众多游客前来观光旅游，推动了江阴旅游业的发展，为江阴的经济发展带来了新的机遇。
江阴长江大桥是一座令人自豪的桥梁。
它的建设不仅给人们带来了便利，还成为江阴的一道独特的风景线。
无论是白天还是晚上，江阴长江大桥都展现出不同的美景，吸引了无数游客前来观赏。
江阴长江大桥见证了江阴的发展与变化，也成为江阴进入世界的一个窗口。
大桥的美景和其带来的经济效益，使江阴更加繁荣，也为我们带来了更美好的未来。
江阴大桥设计理念
江阴大桥设计理念江阴大桥位于江苏省江阴市境内，是一座跨越长江的斜拉桥，其设计理念主要包括以下几个方面：首先，注重环保和可持续发展。
江阴大桥在设计之初就考虑到了对生态环境的影响，并采取了一系列措施来保护江阴市的生态环境。
首先，在桥的建设过程中采用了先进的施工技术，尽量减少对周边土地和水域的破坏。
其次，在桥梁的设计中充分考虑了大桥对江阴市的可持续发展的促进作用，例如，预留了足够的通道和设施用于公共交通工具的通行，鼓励市民使用公共交通工具减少汽车排放。
其次，注重美观和文化传承。
江阴大桥设计时要兼顾桥梁功能和美观效果，并结合江阴的历史文化特点进行设计。
桥面和桥墩的设计采用了流线型造型，与长江的水流相吻合，整座桥梁从空中看像一只展翅欲飞的巨鸟，寓意着江阴市的未来发展。
在桥面的设计上，考虑到江阴是中国的丝绸之乡，以丝绸之路的意象将桥面设计成了一片织布图案，既符合江阴的文化特色，又凸显出桥梁的细腻之美。
再次，注重功能和安全性。
作为长江上的一座重要通道，江阴大桥需要保证其功能的完善和安全性。
在桥梁设计中，考虑到长江的水流和风力情况，采用了斜拉桥的结构形式，以增强桥梁的稳定性和抗风性能。
此外，在桥面的设计中，设置了宽敞的车道和人行道，以满足不同类型车辆和行人的通行需求。
同时，在桥梁的施工过程中，注重采用高强度的材料和先进的施工技术，保证了桥梁的耐久性和安全性。
最后，注重与城市的融合。
江阴大桥作为江阴市的标志性建筑，需要与城市的整体风貌和空间布局相协调。
在桥梁的设计中，注重考虑了桥梁的长短轴比例和立面比例，使其与江阴市的城市肌理相匹配。
此外，桥梁的灯光设计也非常重要，采用了LED灯光技术，使桥梁在夜晚变得璀璨夺目，为江阴市带来了独特的夜景。
总之，江阴大桥的设计理念主要包括环保和可持续发展、美观和文化传承、功能和安全性、与城市的融合等方面。
通过这些设计理念的综合运用，江阴大桥成为了一座具有代表性的现代化大桥，不仅完善了该地区的交通网络，也提高了城市的形象和吸引力。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥是连接江苏省江阴市和上海市浦东新区的一座大桥，也是我国目前跨度最大的斜拉桥，被誉为“江苏之冠”。
它跨越长江，连接南北，是长三角地区的重要交通枢纽之一。
江阴长江大桥高耸于长江之上，它像一条巨龙腾空而起，龙头向南，龙尾向北，横亘于长江之上。
大桥共分为两层，上层是铁路桥，下层是公路桥，两者独立而又相互依存。
桥身采用了世界领先的钢结构技术，外形高大挺拔，雄伟壮观。
站在桥头，我可以俯瞰长江奔流的壮丽景色。
长江潺潺流淌，波浪起伏，水面上不时有渔船划过，仿佛奏起了一曲动人的水乐。
远处的岛屿犹如宝石点缀在江面上，给整个景色增添了几分灵气。
夜晚的长江大桥更是美不胜收，上面的灯光闪烁着五彩斑斓的光芒，犹如星空一般美丽。
大桥上行驶的车辆也都点亮了车灯，红的、蓝的、黄的灯光交织在一起，构成了一道美丽的风景线。
在桥下的长江中，大大小小的船只灯火通明，好像是满载着幸福和希望的小生活翻滚在江面上。
除了美丽的夜景，长江大桥还具有较高的实用价值。
它的建成不仅缩短了南北交通的时间，也便利了人们的生活。
无论是货车还是客车，都可以通过大桥快速地跨越江阴和浦东，节省了很多时间和精力。
长江大桥成为了人们出行的首选。
长江大桥还有一些历史故事。
在桥建成初期，由于施工条件的限制，工人们需要携带沉重的工具和材料，挑战着人体的极限。
虽然困难重重，但工人们始终坚持，最终克服了一个个困难，使大桥成功竣工。
这其中的坚毅和勇气是无法言表的，值得我们学习。
江阴长江大桥不仅是一座交通工程，更是一道独特的景观。
它的壮丽和美丽，吸引了很多游客前来观赏。
而在当地的居民心中，长江大桥更是一种骄傲和自豪的象征。
他们为这座桥而感到骄傲，也为自己的家乡感到自豪。
长江大桥的美景，让我们深深地感受到了大桥所蕴藏的无限魅力。
它不仅是一座桥梁，更是一道亮丽的风景线。
让我们一同感受长江大桥的壮美，为它点赞！。
江阴长江大桥 作文
江阴长江大桥作文《江阴长江大桥：一座连接与跨越的桥江阴长江大桥，咋一听这名字，就觉得特别霸气。
这可是横跨长江的大家伙啊。
我第一次去看江阴长江大桥的时候，那心情，就像去见一个超级大明星似的。
那是个大晴天，阳光照在桥上，整个桥都闪闪发亮。
我站在离桥还有一段距离的江边公路上，远远望去，大桥就像一条巨龙，威风凛凛地趴在长江之上。
我激动地朝着大桥奔去。
走近一些，我就开始仔细打量这座桥了。
那桥墩，粗得感觉好几个我都环抱不过来。
我想着这桥墩在江底得有多深啊，得顶着多大的压力啊，就好像一个大力士默默地扛着整个桥的重量。
再看桥上那一根根斜拉索，像是巨人身上的肌肉线条，充满了力量感。
它们整齐地排列着，向着桥的两边延伸，很好奇那些斜拉索的连接处是不是有什么特殊设计，就走近去瞧，发现那些节点处理得非常精细，没有一点粗糙或者晃动感。
站在桥上，往下看那长江水，滔滔不绝地流淌着。
看着江水，我心里想这长江水已经流淌了这么多年，这座桥却在现代才诞生，人类的智慧确实了不起啊，但在长江面前似乎又有一种微妙的和谐。
不过那风呼呼地吹着，差点把我的帽子都给吹跑了，风大的时候站在桥上感觉自己都能像风筝一样被吹起来。
桥上来往的车辆呼啸而过，感觉像是在给大桥挠痒痒呢。
离开的时候，我又回头望了一眼江阴长江大桥，它还是静静地矗立在那里，我就在想下次我再来的时候，它是不是还是这样霸气外露呢。
它就像一个沉默的守护者，见证着来来往往的人们和江上的各种变化。
《再遇江阴长江大桥的新体验》又有机会去江阴长江大桥了，这一次的感觉和上次还不太一样。
我是傍晚的时候到的。
这次我是乘船在长江上看它，从桥墩下慢慢划过的时候，那场景真让我震撼。
傍晚的余晖洒在桥身上，桥被映照出一种金色的轮廓。
那一根根斜拉索像是被点燃了一样，散发着金色的光。
我盯着那些斜拉索看，觉得像是一根根竖琴的琴弦，在风吹过时，仿佛能弹奏出美妙的乐曲。
我想如果真有这样一把巨大的竖琴，那奏出的曲子该是多么恢宏。
形容江阴大桥的四字成语
形容江阴大桥的四字成语“中国第一桥”江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村间。
该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。
主跨一千三百八十五米，目前为“中国第一、世界第四”。
于一九九九年十月一日建成通车。
随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。
鹅鼻嘴公园内有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。
森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。
鹅鼻嘴山顶观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。
荣登塔顶，极目千里，尽饱江天一色、江桥一体奇景，脚下就是气势磅礴的长江、百米之遥的中国第一桥桥塔巍然屹立，沿着两根大圆桌面细的钢架，衬飞架天堑的大桥桥面，横空出世，似漂浮在浩浩大江上的“云龙”，气势恢宏。
再看看大江两岸，一马平川，港口吊架林林，江鸥春雄，海轮穿行，远望号测量桥似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁盛富饶更是尽收眼底。
桥归桥，路归路比喻互不相干的事应该严格区分开来。
桥就是桥，路就是路比喻互不相干的事必须严苛区分开去。
同“桥归桥，路归路”。
过桥抽板比喻目的达到后，就把帮助过自己的人一脚踢开。
修桥补路修筑桥梁，堵上道路。
旧喻热心公益，解囊善行。
过桥拆桥比喻达到目的后，就把帮助过自己的人一脚踢开。
同“过河拆桥”。
舌桥不下形容吃惊的神态。
船到桥门自会直桥：桥梁。
比喻事先不必多虑，问题自会得到解决。
过河拆桥自己过了河，便把桥拆毁。
比喻达至目的后，就把协助过自己的人一脚踢上开。
过桥拆桥比喻达到目的后，就把帮助过自己的人一脚踢开。
同“过河拆桥”。
遇水迭桥受热拦阻，就架桥通过。
形容不怕阻力，奋勇前进。
遇水叠桥遇水阻拦，就架桥通过。
形容不怕阻力，奋勇前进。
遇水架桥受热拦阻，就架桥通过。
形容不怕阻力，奋勇前进。
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江阴长江大桥
百科名片
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
目录
大桥简介
大桥位置
施工难度
大桥排名
规模
专家细说
编辑本段
大桥简介
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨
江阴长江大桥
越长江的位置。
桥型方案为中跨1386m的大跨径悬索桥。
它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。
该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m 宽的人行道。
主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。
一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。
桥下通航净高50m。
桥塔高约190m，为门式钢筋混凝土
结构。
南塔位于南岸边岩石地基上。
北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。
南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。
北边孔由多跨预应力连续刚构组成。
南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
编辑本段
大桥位置
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总
江阴长江大桥
投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
编辑本段
施工难度
纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。
建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：
1，北锚沉井——大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为
江阴长江大桥
6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。
2，主缆架设——主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。
主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。
3，桥面铺设——在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。
而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。
编辑本段
大桥排名
江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四，其它分别为世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；
江阴长江大桥
第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；
第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；
第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；
第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。
编辑本段
规模
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
江阴长江大桥
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
编辑本段
专家细说
建大跨径悬索桥为哪般
江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界第四。
江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而是一种科学决策。
江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4
公里，在这里建桥是最经济的。
当时也曾考虑过建隧道。
由于江阴西山
江阴长江大桥
江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。
长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。
在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。
在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上。
能抗每秒49米的风速地震7级设防
同济大学教授林志兴说，江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就是遇到大风，桥就容易震动。
1940年，跨径为840多米的美国塔克玛大桥建成后3个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。
所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设置了导流板。
江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。
周世忠说，特大跨径桥梁地震荷载也是一个重要考虑的方面。
不仅要考虑到水平、纵向的震动还要考虑两个桥塔不同方向的震动，江阴西山桥址离地质断裂带比较远，发生7级以上地震的几率非常小，江阴大桥通过大量的计算与分析仍按7级设防。
超薄的桥面面层
东南大学教授邓学均说，江阴大桥的路面厚度每增加一厘米，整个大桥就要增加1000吨重量，为了减少厚度以减轻桥梁自重，江阴桥的桥面面层设计荷载为5000吨，所以路面的铺装只能有5厘米。
但铺装层一薄，低温不开裂和高温不变形等难题就随之而来。
我们采用了化学成分稳定、凝聚力好多巴哥天然湖沥青，又用先进浇注法摊铺，这样保证了桥面冬天不
易开裂，夏天不易变形。
同时，为使路面具有相当的摩擦力，以保证车辆在高速行驶时可以安全刹车。
于是在沥青层上又洒了一层高强度的火熔岩，既增加了路面摩擦力又加强了路面吸收震动的能力，路面看上去比省内的高速公路粗粝，但车辆开起来感觉柔和。