液压系统的辅助元件

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液压辅助元件

液压辅助元件

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图3-18 滤油器的安装位置
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3.3.3 空气滤清器 为防止灰尘进入油箱,通常在油箱的上方通气孔装有空气
滤清器。有的油箱利用此通气孔当作注油口,如图3-19所示为 带注油口的空气滤清器。对空气滤清器的容量要求是,当液压 系统达到最大负荷状态时,仍能保持大气压力的程度。
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图3-19 带注油口的空气滤清器 (a)外观;(b)结构;(c)职能符号
51
思考题与习题
8
图3-14 配油管的安装及尺寸
9
4)附设装置 为了监测液面,油箱侧壁应装油面指示计。为了检测油温, 一般在油箱上装温度计,且温度计直接浸入油中。在油箱上亦 装有压力表,可用以指示泵的工作压力。
10
3.3.2 滤油器 1.滤油器的结构 滤油器(filter)一般由滤芯(或滤网)和壳体构成。其通流面积
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管路内径的选择主要考虑降低流动时的压力损失。对于高 压管路,通常流速在3~4 m/s范围内;对于吸油管路,考虑泵的 吸入和防止气穴,通常流速在0.6~1.5 m/s范围内。
在装配液压系统时,油管的弯曲半径不能太小,一般应为 管道半径的3~5倍。应尽量避免小于90°弯管,平行或交叉的 油管之间应有适当的间隔,并用管夹固定,以防振动和碰撞。
33
图3-22 冷却溢流阀流出来的油的回路
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图3-23 冷却器装在回油侧的回路
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图3-24 独立冷却回路
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4.油冷却器的冷却水 为防止冷却器累积过多的水垢而影响热交换效率,可在冷 却器内装一滤油器。冷却水要采用清洁的软化水。
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3.3.5 蓄能器 1.蓄能器(accumulators)的功用 蓄能器是液压系统中一种储存油液压力能的装置。其主要

液压辅助元件

液压辅助元件

液压辅助元件液压辅助元件是液压系统的重要组成部分,主要包括管件、密封件、过滤器、蓄能器、油箱、热交换器和压力表开关等。

液压辅助元件的正确选择和合理使用对保证液压系统的工作可靠性和稳定性具有非常重要的作用。

1、蓄能器蓄能器是液压系统中的储能元件,其主要功用有:①辅助动力源②应急动力源③系统保压④吸收冲击压力或脉动压力蓄能器主要有重锤式、弹簧式和充气式三类。

常用的是充气式蓄能器,它又可分为气瓶式、活塞式和气囊式3种。

充气式蓄能器应垂直安装,使油口向下;吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能安装在振源附近;蓄能器与管路系统之间应安装截止阀,供充气、检修时使用。

2、密封装置密封装置的功用在于防止液压元件和液压系统中油液的内泄漏和外泄漏,以保证建立起必要的工作压力,并防止外泄漏的油液污染环境,以及避免工作油液的浪费。

密封装置的密封方式有:间隙密封、密封件密封和组合密封。

对密封装置的要求是:①在一定的压力和温度范围内具有良好的密封性能;②运动件之间因密封装置而引起的摩擦力要小,摩擦系数要稳定;③抗腐蚀能力强,不易老化,寿命长,耐磨性好,磨损后能自动补偿;④结构简单,装拆方便,成本低。

过滤器的功用是过滤油液中的各种杂质,以保持工作油液的清洁,保证液压系统的正常工作。

过滤器按过滤精度不同,分为粗过滤器和精过滤器两种;按滤芯材料和结构形式的不同,可分为网式、线隙式、纸芯式、烧结式和磁性式等;按过滤方式不同可分为表面型、深度型和中间型过滤器三类。

对过滤器的要求:①具有较高的过滤性能,使过滤精度满足系统的要求;②能在较长的时间内保持足够的通流能力,即通油性能好;③过滤材料要有一定的强度,不致因压力油的作用而损坏;④滤芯抗腐蚀性能要好,能在规定的温度下持久地工作;⑤滤芯的清洗或更换要方便。

过滤器的安装位置有:液压泵的吸油路、液压泵的压油路、系统回油路、系统支路、重要元件之前和独立过滤系统。

4、油箱油箱在液压系统中的功用是储存油液,散发油液中的热量,分离油液中的气体和沉淀油液中的杂质等。

一个完整的液压系统由五个部分组成

一个完整的液压系统由五个部分组成

一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件(附件)和液压油。

动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能,指液压系统中的油泵,它向整个液压系统提供动力。

液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。

执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能,驱动负载作直线往复运动或回转运动。

控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。

根据控制功能的不同,液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。

压力控制阀又分为溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等;流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等;方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、换向阀等。

根据控制方式不同,液压阀可分为开关式控制阀、比例控制阀、伺服控制阀和数字控制阀。

辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表等。

液压油是液压系统中传递能量的工作介质,有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

当液压系统油液中混有杂质微粒时,会卡住滑阀,堵塞小孔,加剧零件的磨损,缩短元件的使用寿命。

油液污染越严重,系统工作性能越差,可靠性就越低,甚至造成故障、液压元件过早磨损。

第5章液压辅助元件

第5章液压辅助元件

(9) 排泄油管 减压阀、顺序阀等一些液压控制阀都有泄油口,连接这些泄油 口的油管就是排泄油管。 排泄油管应单独接入油箱,而且出油口一定要安放在液面以上。 如果排泄油管的出油口安放在液面以下,会在排泄油管内产生背压, 使控制阀产生误动作,甚至完全不能工作。
(10) 隔板 隔板安装在吸油侧和回油侧之间,便于液压油沉淀杂质、分离 气泡和散热,如图5-2所示。
(2) 风冷式油冷却器
图5-9风冷式油冷却器
风冷式油冷却器的构造如图5-9所示,它由风扇和许多带散热 片的冷却管构成。油液在冷却管中流动,风扇使空气穿过冷却管和 散热片表面,冷却液压油。 风冷式油冷却器的冷却效率虽然较水冷低,但风冷式油冷却器 比水冷式油冷却器经济、方便,所以,在中小型液压系统中,大多 采用风冷式油冷却器。特别是在不易获取冷却水的场所,通常必须 采用风冷式冷却器,如行走机械等。
(4)溢流阀的回油管路 4也是回油管用滤油器,它主要是再一次滤除油液中更为细小的 杂质颗粒,充分保证油品的工作质量。
(5)系统外 这是一种独立的过滤系统,其作用是不断净化系统中的液压油, 常用在较大型的液压系统里。
5.3 热交换器 为了提高液压系统的工作稳定性,应使液压油在正常温度下工 作并保持热平衡。 液压系统工作时,通常希望油温能保持在30-50℃范围内,如 果油温过低或过高,都会影响液压系统的正常运行。 当液压系统仅靠自然散热不能使油液升温限制在正常值以内时, 就必须安装油冷却器;反之,如果环境温度太低,致使油温太低, 则必须安装油加热器。油冷却器和油加热器统称为热交换器。
(2)
线隙式滤油器 线隙式滤油器的滤芯是由带有孔眼的筒形芯架和绕在芯架外部 的铜线或铝线组成。由于滤芯的滤油孔是由线与线间的缝隙形成的, 所以称为线隙式滤油器。 线隙式滤油器的特点是结构简单,通流能力大,过滤精度较高, 但不易清洗 。

收获机械液压传动技术运用简介

收获机械液压传动技术运用简介

收获机械液压传动技术运用简介摘要:目前液压传动技术作为一种高效、精确、可靠的传动方式,在农业机械领域中得到了广泛的应用。

收获机械是农业机械领域中重要的一部分,液压传动技术在其中的运用,不仅提高了收获机械的工作效率和可靠性,还能有效地降低农民的劳动强度,逐渐实现智能化和自动化。

关键字:收获机械、液压系统液压传动技术在收获机械中的应用,主要是通过液压系统来实现机械的机械运动和功能的控制。

收获机械的液压系统通常包括:液压油箱、液压齿轮泵、单路稳定分流阀、全液压转向器、液压多路换向阀、液压油缸、液压马达、过滤器和连接管路及管接头等。

一、各液压元件在收获机械中的基本作用1.液压油箱:属于液压系统辅助元件,其主要作用是存储在回路上循环返回的液压油,使之准备进入下一个循环。

除存储液压油外,其还具有除渣及降温的作用。

一般液压油箱下方安装有带磁性的螺塞,用来吸附液压油在元件及管路内循环时产生的微小铁屑。

而液压油在油箱内滞留的时间越长,越能有效降低油温,但受到空间和成本的限制,通常液压油箱的容积设计为与之连接的泵的总排量(每分钟)的3-5倍。

另外需要注意的是液压油箱回油管的位置应放置在尽可能远离泵的吸油口的地方,返回的液压油不要直接流向吸油口,最好在回油口与吸油口中间增加折流板。

2.液压齿轮泵:属于液压系统动力元件,主要作用是将液压油箱内的液压油吸入泵体后通过内部齿轮旋转排出具有一定压力的油,为整个液压系统提供动力源。

早期收获机械齿轮泵的传动为通过整机皮带传动,不但成本较高,故障率也偏高。

现在收获机均采用发动机直连结构,即齿轮泵直接安装在发动机上,通过发动机内置花键轴为齿轮泵传递动力。

3.目前收获机上选用的齿轮泵多数为单泵和双联泵。

收获机械油路基本上分为两路,一路通过转向器控制机器转向,一路通过液压多路换向阀控制工作装置的升降或旋转。

故选装单泵的机型需要配合单路稳定分流阀使用(通过单路稳定分流阀将齿轮泵排出的压力油分为两路),而双联泵却可以单独使用,双联泵又有两种结构,一种为两个进油口两个出油口,一种为一个进油口两个出油口。

液压辅助元件

液压辅助元件

管接头的种类很多,按接头的通路分有直通式、角通式、三通 式和四通式;按接头与阀体或阀板的连接方式分有螺纹式、法兰式 等;按油管与接头的连接方式分有扩口式、焊接式、卡套式、扣压 式、快换式等。具体的管接头规格品种可查阅有关手册。油管与管 接头的常见连接方式如表6-2所示。
表6-2 名称 结构简图
液压系统中常用的管接头 特点 利用环面进行密封,简单 可靠;连接牢固;采用 厚壁钢管,装拆不便 用卡套套住油管进行密封,轴 向尺寸要求不严,装拆简便; 对油管径向尺寸精度要求较 高,采用冷拔无缝钢管
固定铰接管接头
6.1.3 软管及管接头
选取软管时,用户应选取样本中软管所标明的最大推荐工作压力不小于最大 系统压力的软管,否则会降低软管的使用寿命,甚至损坏软管。
对于冲击特别频繁的液压系统,建议使用耐脉冲压力的软管。 应该在软管质量规范允计的温度范围内使用软管。 工作环境的温度长期过高或过低的系统,建议采用软管护套。 软管在使用的过程当中,如果经常与硬物接触或摩擦,建议在软管外部加弹簧护套。 内径要适当,管径过小会加大管路内介质的流速,使系统发热,降低效率,产生过大的压 力降,从而影响整个系统的性能。 如果软管采用管夹或软管穿过钢板等间隔物时,应注意软管的外径尺寸。
充气式蓄能器是利用气体的压缩和膨胀来储存和释放能量的。为了安全,所充气体一般为 惰性气体或氮气。常用的充气式蓄能器有活塞式和气囊式两种,如图6-7所示。 (1)活塞式蓄能器 图6-7 (a)所示为活塞式结构。 (2)气囊式蓄能器 图6-7 (b)所示为气囊式蓄能器结构。
图6-7 充式蓄器 1-充气阀;2-气 囊;3-体;4-限 位阀
表6-3
硬管装配时允许的弯曲半径
管子外径 D/mm 弯曲半径 R/mm

液压与气压传动 第5章液压辅助元件

液压与气压传动 第5章液压辅助元件

1 p2
1/ n
1 p1
1
/
n
(6.3)
当蓄能器用于保压时,气体压缩过程缓慢,与
外界热交换得以充分进行,可认为是等温变化过程
这时取n=1;而当蓄能器作辅助或应急动力源时,释
放液体的时间短,热交换不充分,这时可视为绝热
过程,取n=1.4。
2. 作吸收冲击用时的容量计算
当蓄能器用于吸收冲击时,一般按经验公式计算缓冲 最大冲击力时所需要的蓄能器最小容量,即
1 .冷却器
多管式冷却器
蛇形管冷却器
不论哪一类 的冷却器,都应安 装在压力很低或 压力为零的管路 上,这样可防止冷 却器承受高压且 冷却效果也较好.
2 .加热器
液压系统的加热一般采用电加热器,它用法兰盘水 平安装在油箱侧壁上,发热部分全部浸在油液内。
油箱 电加热器
加热器的安装
5.4 管 件
V1 — 皮囊被压缩后相应于 p1 时的气体体积
p2 — 系统最低工作压力,即蓄能器向系统供油结束时的压力
V2 — 气体膨胀后相应于 p2 时的气体体积
体积差 V V2 V1 为供给系统油液的有效体积,将 它代入式(6.1),使可求得蓄能器容量 V0 ,即
1
1
1
1
V0
P2 P0
n V2
P2 P0
V mq p
(5.5)
式中: V — 油箱的有效容量
q p — 液压泵的流量
m — 经验系数,低压系统:m=2~4,中压系统: m =5~7,中高压或高压系统:m =6~12
对功率较大且连续工作的液压系统,必要时还要进行 热平衡计算,以此确定油箱容量。
油箱设计注意事项:
(1) 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可 能远些,管口都应插于最低液面以下,但离油箱底要 大于管径的2-3倍,以免吸空和飞溅起泡。吸油管端 部所安装的滤油器,离箱壁要有3倍管径的距离,以 便四面进油。回油管口应截成45斜角,以增大回截 面,并使斜面对着箱壁,以利散热和沉淀杂质。(2) 在油箱中设置隔板,以便将吸、回油隔开,迫使油液 循环流动,利于散热和沉淀。

第5章 液压辅助元件

第5章  液压辅助元件

按滤芯的材质和过滤方式,过滤器可分为网式、线隙式、 纸芯式、烧结式和磁性式等多种类型。各种过滤器的性能 见表5-3-2所示。
三、滤油器的选用及安装位置
(1)选用 选用滤油器时,要考虑下列几点: ①过滤精度应满足预定要求。
②能在较长时间内保持足够的通流能力。 ③滤芯具有足够的强度,不因液压的作用而损坏。 ④滤芯抗腐蚀性能好,能在规定的温度下持久地工作。
1、管道
液压系统中使用的管道有钢管、纯铜管、尼龙管、 塑料管和橡胶管等,须依其安装位置、工作条件和 工作压力来正确选用。各种常用管道的特点及使用 场合如表5-2-1所示。
①管道应尽量短,最好横平竖直,拐弯少。为避免 管道皱折,减少压力损失,管道装配的弯曲半径要 足够大,管道悬伸较长时应适当设置管夹及支架。
管接头的种类很多,其规格品种可查阅有关手册。 液压系统中常用的管接头如表5-2-2所示。管接头 的连接螺纹采用国家标准米制锥螺纹(ZM)和普 通细牙螺纹(M)。锥螺纹可依靠自身的锥体旋紧
和采用聚四氟乙烯生料带进行密封,广泛用于中、 低压系统;细牙螺纹常在采用组合垫圈或O型圈,
有时也采用紫铜垫圈进行端面密封后用于高压液压 系统。
油箱的典型结构如图5-1-1所示。由图可见,油箱 内部用隔板7、9将吸油管1与回油管4隔开。顶部 、侧部和底部分别装有滤油网2、液位计6和排放污 油的放油阀8。安装液压泵及其驱动电机的安装板5 则固定在油箱顶面上。
对油箱的设计要求是:
(1)油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80%时的容积)应根据液压系统发 热、散热平衡的原则来计算,这项计算在系统负载较大、长期连续工作时是 必不可少的。
液压与气动技术
液压系统中的辅助元件,如蓄能器、滤油器、油 箱、热交换器、管件等,对系统的动态性能、工 作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影 响,必须予以重视。其中油箱需根据系统要求自 行设计,其它辅助装置则做成标准件,供设计时 选用。

液压辅助元件_百度文库.

液压辅助元件_百度文库.

第六章液压辅助元件在液压系统中,蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等元件属于辅助元件,这些元件结构比较简单,功能也较单一,但对于液压系统的工作性能、噪声、温升、可靠性等,都有直接的影响。

因此应当对液压辅助元件,引起足够的重视。

在液压辅助元件中,大部分元件都已标准化,并有专业厂家生产,设计时选用即可。

只有油箱等少量非标准件,品种较少要求也有较大的差异,有时需要根据液压设备的要求自行设计。

第一节滤油器一、滤油器的作用及性能1.滤油器的作用在液压系统中,由于系统内的形成或系统外的侵入,液压油中难免会存在这样或那样的污染物,这些污染物的颗粒不仅会加速液压元件的磨损,而且会堵塞阀件的小孔,卡住阀芯,划伤密封件,使液压阀失灵,系统产生故障。

因此,必须对液压油中的杂质和污染物的颗粒进行清理,目前,控制液压油洁净程度的最有效方法就是采用滤油器。

滤油器的主要功用就是对液压油进行过滤,控制油的洁净程度2.滤油器的性能指标滤油器的主要性能指标主要有过滤精度、通流能力、压力损失等,其中过滤精度为主要指标。

(1)过滤精度滤油器的工作原理是用具有一定尺寸过滤孔的滤芯对污物进行过滤。

过滤精度就是指,滤油器从液压油中所过滤掉的杂质颗粒的最大尺寸(以污物颗粒平均直径d表示)。

目前所使用的滤油器,按过滤精度可分为四级:粗滤油器(d≥0.1mm)、普通滤油器(d≥0.01mm)、精滤油器(d≥0.001mm)和特精滤油器(d≥0.0001mm)。

过滤精度选用的原则是:使所过滤污物颗粒的尺寸要小于液压元件密封间隙尺寸的一半。

系统压力越高,液压件内相对运动零件的配合间隙越小,因此,需要的滤油器的过滤精度也就越高。

液压系统的过滤精度主要取决于系统的压力。

表6-1为过路精度选择推荐值。

表6-1滤油器过滤精度推荐值系统类型润滑系统传动系统伺服系统压力/MPa0~2.5144<p<21>2121过滤精度mm10025~5025105(2)通流能力滤油器的通流能力一般用额定流量表示,它与滤油器滤芯的过滤面积成正比。

液压系统的辅助元件

液压系统的辅助元件

7-4-1-1 纸质滤油器(1)
滤芯由厚度为0.35~0.70mm的平纹或皱纹的木桨微孔滤纸做 成 当油液经过滤芯的微孔时就可截留油液中的杂质 过滤精度高,结构紧凑,重量轻 单纯的纸质滤芯要求纸质承压强度好 多安装在泵的吸油口 它抵抗流量脉动冲击能力差,很少用于主回路中 纸质加内衬圈滤芯 由金属网丝制成内衬 增强了滤芯的承压能力 因此这种滤器适用于中、低压液压系统
7-4-1-2 其它滤油器
(6)磁性滤油器 可以获得更为优越的过滤性能 结构简单(几块磁铁),容易清洗及维护, 可用于高压侧 能满足多方面的要求,可和其它滤器 一起构成组合式滤器
7-4-1-2 其它滤油器
(7)纤维型过滤器 人造纤维、聚酯纤维、金属纤维的滤芯 过滤精度可达1~20m 一般用于要求过滤精度高、流量大的场合 特点是阻力小、结构紧、纳垢量大、许用压 差大和易于清洗
7-4-1-3 滤油器的选择和管理
应注意两端的压力降、通流能力、过滤 精度等 按通过最大流量时的工况 吸油管路滤油器的压力降原则上不应 大于0.015MPa 回油管路滤油器的压力降不应大于 0.03MPa 至于滤油器的过滤精度则应按被保护 元件的要求采确定
7-4-1-3 滤油器的选择和管理
油液的粘度 流阻随粘度的增加而增加 在冷态起动情况下 如果液体粘度太大,液体会使滤芯损坏或 破裂 在这种情况下必须用旁通阀进行循环,直 至液体的温度升高而粘度下降到正常值时 为止 细滤器常设有故障指示器和报警器 使滤油器得到及时维修和可靠工作
7-4-1-1 纸质滤油器(2)
纸质内外加衬圈滤芯 有三层 外层为粗眼骨架 中层为折叠成W形的滤纸 内层为金属编网,并与滤纸折成同样 形状 通过能力大,工作压力高(最高达 38MPa) 适宜安装在液压管路中的进油管

液压辅助元件

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(2)系统保压或作紧急动力源
对于执行元件长时间不动作,而要保持恒定压力旳 系统,可用蓄能器来补偿泄漏,从而使压力恒定。对某 些系统要求当泵发生故障或停电时,执行元件应继续完 毕必要旳动作时,需要有合适容量旳蓄能器作紧急动力 源。
(3)吸收系统脉动,缓解液压冲击
蓄能器能吸收系统压力突变时旳冲击,也能吸收液 压泵工作时旳流量脉动所引起旳压力脉动。
图4.7活塞式蓄能器 16
(2)皮囊式蓄能器
皮囊式蓄能器中气体 和油液用皮囊隔开。皮 囊用耐油橡胶制成,内 充入惰性气体,壳体下 端旳提升阀能预防皮囊 膨胀挤出油口。
3 充气阀
2 皮囊
1 壳体
提升阀
图4.8皮囊式蓄能器
17
图4.8 气囊式蓄能器 l——充气阀 2——气囊; 3——壳体; 4——菌形阀; 5——放气螺塞; 6——油口
4.1 滤油器
4.1.1 对过滤器旳要求
液压油中往往具有杂质,会造成液压元件相对运动表 面旳磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞。在系统中安装一定 精度旳滤油器,是确保液压系统正常工作旳必要手段。
过滤器旳过滤精度是指滤芯能够滤除旳最小杂质颗 粒旳大小,以直径d作为公称尺寸表示。按精度可分为粗 过滤器(d<100)、普经过滤器(d<10)、精过滤器(d <5)、特精过滤器(d<1)。
n
V0
V
由上式得
V0
V
p2 p0
1/ n
1/ n
1
p2 p1
(4-2)
21
充气压力 p0 在理论上可与 p2 相等,但是为确保 在时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏,则应使 p0< p2,一般 取 p0=(0.8~0.85)p2
V
V0

液压元件名称及作用

液压元件名称及作用

液压元件名称及作用
液压传动在现代机械中具有重要的地位,而液压元件是构成液压系统的重要部分。

以下是一些常见的液压元件名称及其在液压系统中的作用:
1. 液压泵:液压泵是液压系统的动力源,它能够将机械能转化为液压能,为液压系统提供压力油。

2. 液压马达:液压马达是液压系统的执行元件,它能够将液压能转化为机械能,驱动负载进行旋转或直线运动。

3. 液压缸:液压缸是液压系统的另一种执行元件,它能够将液压能转化为直线运动动能,驱动负载进行运动。

4. 液压阀:液压阀是液压系统中的控制元件,它能够控制液体的流动方向、流量和压力等参数,从而实现不同的动作控制。

5. 液压油箱:液压油箱是液压系统中的油液储存元件,它能够储存和供应足够的油液,为液压泵和液压马达提供必要的润滑和冷却。

6. 液压油管:液压油管是液压系统中的流体通道,它能够连接各个液压元件,使油液能够在系统中流动。

7. 密封件:密封件是液压系统中的重要元件,它能够防止油液泄漏和空气进入系统,保证系统的正常工作和稳定性。

8. 液压附件:液压附件包括各种接头、管夹、滤清器等,它们是辅助元件,用于安装、固定和保护液压元件,保证系统的正常运行。

以上是一些常见的液压元件名称及其在液压系统中的作用,了解这些元件的作用和特点,对于正确设计和维护液压系统具有重要意义。

船舶辅机——液压系统的辅助元件

船舶辅机——液压系统的辅助元件
有:过滤精度、额定流量、额定压差、最高工作压力等 滤油器过滤比β
是滤油器上游油液单位容积中大于某一给定尺寸的颗粒数与下游油
液单位容积中大于同一尺寸的颗粒之比 Nu Nd
式中:Nu——滤器上游油液中大于某一尺寸的颗粒浓度; Nd——滤器下游油液中大于和上游相同的某一尺寸的颗粒浓度
7-4-1-1 滤油器的性能参数(2)
细滤器常设有故障指示器和报警器 使滤油器得到及时维修和可靠工作
7-4-2 油箱
主要功能: (1)储存油液 (2)散发热量 (3)分离油中气体 和沉淀污物
右图示出一种带隔板 8的油箱
7-4-2-1 油箱工作的要求(1)
(1)油箱容积应能储存足够的油液 以满足液压系统正常工作的需要 应便于箱内元件的拆装和检修 为利于油液冷却和分离污垢,总希望油箱大些,一般为泵每分 钟吸油量的2~5倍
过滤比β能反映滤油器对于不同尺寸颗粒污染物的过滤能 力
被国际标准组织采纳作为评定滤油器过滤精度的性能指标
当对某一尺寸x的过滤比βx值为20时
则x可认为是滤油器的公称过滤精度
若对于某一尺寸y的过滤比βy值为75时,则y即为滤油器的 绝对过滤精度
7-4-1-2 滤油器的主要类型
按工作原理的不同,分为: 表面型滤油器、深度型滤油器、磁性滤油器。
7-4-1-3 滤油器的选择和管理
应注意两端的压力降、通流能力、过滤精度等 按通过最大流量时的工况
吸油管路滤油器的压力降原则上不应大于 0.015MPa
回油管路滤油器的压力降不应大于0.03MPa 至于滤油器的过滤精度则应按被保护元件
的要求采确定
7-4-1-3 滤油器的选择和管理
油液的粘度 流阻随粘度的增加而增加 在冷态起动情况下 如果液体粘度太大,液体会使滤芯损坏或破裂 在这种情况下必须用旁通阀进行循环,直至液体 的温度升高而粘度下降到正常值时为止

液压传动(辅助元件)

液压传动(辅助元件)

要清洗更换方便
液压传动动力元件
蓄能器
蓄能器的作用主要是储存油液的压力能。在液 压系统中常用于以下几种情况: 1.作为应急能源 2、作辅助动力源 3、补漏保压 4、吸收脉动压力,缓和液压冲击
液压传动动力元件
蓄能器的类型及特点
液压传动动力元件
蓄能器的安装和使用
1、蓄能器一般应垂直安装,油口向下。 2、蓄能器工作时,承受液压力作用,因此必须牢固 地固定在托架或基础上。 3、泵与蓄能器之间应安装单向阀,防止液压泵停车 时蓄能器内压力油倒流。 4、用于吸收压力冲击和脉动应尽可能安装在振源附 近。 5、搬运和拆装蓄能器时,应将冲入蓄能器内的压缩 气体排出。 6、蓄能器应安装在便于检查和维修的位置,并远离 热源。
紫铜管 尼龙管 软 塑料管 管 橡胶管
液压传动动力元件
油管和管接头
管接头作用:是油管与油管、油管与液压件之间的 可拆式连接件。 特点:它应具有装拆方便,连接牢固,密封可靠、 外形尺寸小、通流能力大等特点。 管接头与其他液压元件用国家标准米制锥螺纹和普 通细牙螺纹连接。
常用的管接头有扩口式、焊接式、卡套式、扣压式
液压传动动力元件
间歇密封
间隙密封: 依靠相对运动零件配合 表面之间微小间隙来防 止泄露
液压传动动力元件
接触密封(密封圈密封)
接触密封又称密封圈密封,应用广泛,它既可 用于静密封,也可用于动密封。
常用的密封有:
O形密封圈:依靠O形密封圈预压缩,消除间隙而 实现密封。
唇形密封圈(Y 型、Yx型、V 型):靠密封圈的 唇口受液压力作用下变形,是唇边贴近密封面而 进行密封。
液压传动动以(30~50) ℃为宜,最高不超过65℃,最低不低于15℃。油温 过高或过低都会影响系统正常工作。为控制油液温 度,油箱上常安装冷却器和加热器。

第6章液压辅助元件ppt课件

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结构紧凑,运动件 的摩擦阻力小,制 造容易,装拆方便, 成本低。
横截面为Y形。工 作时,液压力将密 封圈的两唇边压向 形成间隙的两个零 件的表面而实现密 封。
可用于轴、孔密封。 随着工作压力的变
适用于
化自动调整密封性
p≤20MPa,t=-
能,压力越高则唇
30~+80℃,使用 边被压得越紧,密
速度≤0.5m/s的场 封性能越好。
利用卡套的变形卡住管子进行密封。轴向尺寸卡住不 严格,易于安装。工作压力可达32MPa,但对管子外 径及卡套制作精度要求较高。
利用球面进行密封,不需要其它密封件,但对球面和 锥面加工精度有一定要求。
液压与气压传动
6.1.2 管接头
类型
扣压式管 接头(软
管)
机构图
可拆管接 头(软管)
伸缩 管接头
快换 管接头
管接头的种类很多,按接头的通路方向可分 为直通、直角、三通、四通、铰接等形式;按其 与油管的连接方式分为管端扩口式、卡套式、焊 接式、扣压式等。
管接头与机体的连接常用圆锥螺纹和普通细 牙螺纹。用圆锥螺纹连接时,应外加防漏填料; 用普通细牙螺纹连接时,应采用组合密封垫(熟 铝合金与耐油橡胶组合)。
液压与气压传动
系统类型
润滑系统
传动系统
伺服
工作压力p/MPa
0-2.5
<14
14-32
>32

精度d/μm
≤100
25-30
≤25
≤10
液压与气压传动
6.3.2 过滤器的类型、特点与安装
1.过滤器的类型 按过滤精度不同,分:粗过滤器、精过滤器 按滤芯材料和结构形式不同,分:网式、线隙式、
纸芯式、烧结式、 磁性过滤器 按过滤方式不同,分:表面型、深度型、中间型

《液压传动》液压辅助元件

《液压传动》液压辅助元件

6.1.2 蓄能器的类型及特点
3.充气体式蓄能器
(2) 活塞式蓄能器
结构特点:利用缸中浮动的活塞使气休和液压油 分隔开,比气瓶式彗能器多了一个活塞。 工作原理:活塞上部为压缩空气,经油孔通向系 统。活塞随下部液压油的储存和释放在缸筒内来 回滑动。 性能特点:结构简单,工作可靠,安装容易,维 修方便,寿命长。活塞惯性和摩擦力会影响蓄能 器动作的灵敏性,且活塞不能完全将气体和液压 油隔开,一旦磨损,会使气液混合。一般用于蓄 能或吸收压力脉动。
6.1.2 蓄能器的类型及特点
3.充气体式蓄能器
(3) 气囊式蓄能器
结构特点:液压油由皮囊隔开,皮囊用耐油橡 胶制成,固定在壳体上部。壳体下端的进油阀是 一个用弹簧加载的菌形阀。 工作原理:液压油通过进油阀进入蓄能器压缩 空气,气囊内的气体被压缩前储存能量。 性能特点:质量轻、尺寸小、易安装、维护方 便、惯性小、反应灵敏,但气囊制造困难。气 囊式蓄能器即可用于蓄能,又可用于缓和冲击 、吸收脉动,应用广泛。
6.1.4 蓄能器的使用和安装
蓄能器在安装时应注意下列问题: 1)蓄能器一般应垂直安装,油口向下。 2)必须用支架或支板将蓄能器固定,且安装位置便于俭查、维修, 并远离热源。 3)用作降低噪声、吸收脉动和冲击的蓄能器应尽可能靠近振源。 4)蓄能器与管路之间应安装截止阀,供充气或检修时用,与液压泵 之间应安装单向阀,防止油液倒流保护泵与系统。
6.2.2 滤油器的类型
3.金属烧结式过滤器
特征:滤芯是由颗粒状锡青铜粉末压 制后烧结而成,利用颗粒之间的微小间 隙过滤。
性能特点: 强度高,抗冲击性能好, 耐蚀性好,耐高温,过滤精度高,制 造简单;但易堵塞,难清洗,颗粒会 脱落。一般用于精密过滤。
6.2.2 滤油器的类型
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液压系统的辅助元件液压系统的辅助元件包括密封件、油管及管接头、滤油器、储能器、油箱及附件、热交换器。

辅助元件特点:(1)数量大(如油管及管接头)、(2)分布广(如密封件)、(3)影响大(如六油器、密封件)。

从液压系统工作原理来看,辅助元件只起辅助作用,但从保证系统完成任务方面看,却分常重要,选用不当会影响系统寿命、甚至无法工作。

一、密封件(在液压系统中起密封作用的元件)密封是防止工作介质泄漏和外界灰尘、异物入侵的主要方法内泄指元件内部各油腔间的泄漏,它会降低液压系统的容积效路、严重时使系统建立不起压力而无法工作。

外泄指油液泄漏于元件的外部、造成工作介质浪费并污染周围物件和环境,影响系统工作。

尘物入侵会引起或加剧元件磨损,加大泄漏。

1、密封的分类:1)按密封原理分:间隙密封和按触密封两大类。

间隙密封是利用运动件之间的微小间隙起密封作用。

如:泵、马达的柱塞与柱塞孔、阀体与阀芯之间的密封。

接住密封是靠密封件在装配时的予压缩力和工作时密封件在油压力作用发生弹性变形所产生的弹性按触力来实现,很广泛。

2)按触密封件的运动特性分:固定密封和动密封。

固定密封指用于固定件之间的密封,动密封指用于有相对运动的零件之间的密封。

2、常用的密封元件:常用的密封元件以其断形状命名,有O形、Y 形、小Y形、U形、J形、L形等,除O形外,其他均为唇形密封件,此外还有活塞环、密封垫、密封胶等其他密封件。

二、油管及管接头油管用来保证液压系统工作液体的循环和能量的传输,管接头把油与油管或油管与油管连接起来,构成管路系统。

它们应有足够的强度、良好的密封性、小的压力损失及拆装方便。

1、油管的种类(按材料分类)1)无缝钢管:耐油性、抗腐蚀交好,抗高压、变形小,应用于中高压系统。

有冷拔、热轧两种。

2)橡胶软管:分低压软管和高压软管(加有钢丝编制层350-400kg/cm)。

能吸收液压系统的冲击和振动,装配方便。

3)紫铜管:管壁光滑、阻力小,只适用于中、低压系统油路(小于50 kg/cm),通常只限于做仪表和控制装置的油管。

4)耐油朔料管:耐压力低(一般小于5 kg/cm),用于回油、泄油漏。

5)尼龙管:用于中低压油路(压力80 kg/cm)2、油管的安装应尽量短、避免过多交叉、迂回。

弯硬管时应确保弯曲部位圆滑、防止邹折。

弯曲半径应符合要求,钢管弯曲半径大于3D,软管弯曲半径大于7D)连接软管应避免受拉、受扭,避开热源。

3、管接头1)焊接管接头:接头体的一端可做成直通形、直角形、三通、四通等接管与接头体由O形圈或其它密封圈确保密封。

2)卡套管接头:利用卡套的变形卡住管子并进行密封,拆装方便。

3)扩孔薄管接头:利用管子端头扩口进行密封。

4)铰接管接头:分固定式(如柴油管路等处)和活动式(如汽车起重机驾驶室与下体),使用压力可达320 kg/cm。

5)中心回转接头:实质上是一种多通路的活动铰接管接头。

6)胶管接头:分可拆式和扣压式,有分为A、B、C三型。

7)快速接头:用于管路某处需经常接通和断开时(压力140 kg/cm)8)伸缩管接头:接头由内管和外管组成,内管可在外管内自由伸缩并利用密封圈密封。

适用于连接两元件有相对直线运动的管道。

三、滤油器滤油器可防止各种杂只质进入液压工作系统,保持液压油的清洁。

滤油器的精度单位:旧时用:目/英寸,即每英寸长度上的孔数(以稀的方向计);现在以所能滤除机械杂质粒度的公称尺寸(微米)1、滤油器的分类:1)按精度分:粗油器(过滤精度在50微米以上),普通滤油器(滤油精度在5-50微米之间),精油器(过滤精度在1-5微米以内),特精滤器(过滤精度在1微米以内)2)按滤油器滤芯结构不同分:网式、线稀式、纸式、磁性式、烧结式。

3)按滤油器通流量分:全流量式和部分流量式。

4)按安装部位分:油箱加油口或通气口用式、吸油管路用、回油管路用、压力管路用。

5)按过滤材料分:金属编制物表面性滤油器、深度型滤油器(毛毡、粉末冶金等材料)、中间型滤油器(由酚醛树脂处理的滤芯)6)按结构形式分:沉淀式滤油器(1)自封型(有安全阀及压差指示器、无安全阀)、(2)一般型(有安全阀及压差指示器,有安全阀);直通式滤油器(有安全阀、无安全阀)自封型滤油器在更换滤芯时自动切换上下游油路。

2、滤油器精度的选择(推荐)四、储能器把压力油的液压能蓄存在耐压容器里,待需要时又将它放出来,调节能量、均衡压力、减少容积(设备)、降低功率消耗、减少发热。

1、功能和用途:主要功能是储蓄液压能、缓和冲击、吸收压力脉动。

1)作辅助动力泵;2)补充泄油和保持恒压。

3)作紧急动力源,如图示4)缓和冲击:5)作热膨胀补充器6)作液体补偿装置7)消除脉动、噪声8)作液压空气弹簧9)用来输送有毒液体2、储能器分类1)重力加载式:靠举升柱塞上的重物来蓄能。

2)弹簧加载式:利用活塞上的弹簧来蓄能。

3)充气式储能器:(隔膜式、活塞式、气囊式三类)五、油箱及其附属件油箱用以储存液压系统中所需的足够的油料,并具有散热、沉淀杂质、分离油中气泡等作用。

1、油箱的分类1)根据液面与大气是否相通,可分为开式油箱和闭式油箱。

开式油箱:油箱内液面与大气相通,保持一个大气压力(为防止污染油液,常在油箱盖上设置一个空气滤清器;应用最广泛。

闭式油箱:又分为隔离式和充气式。

隔离式有分为带折叠器的和企业安全生产费用提取和使用管理办法(全文)关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知财企〔2012〕16号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、安全生产监督管理局,新疆生产建设兵团财务局、安全生产监督管理局,有关中央管理企业:为了建立企业安全生产投入长效机制,加强安全生产费用管理,保障企业安全生产资金投入,维护企业、职工以及社会公共利益,根据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规和国务院有关决定,财政部、国家安全生产监督管理总局联合制定了《企业安全生产费用提取和使用管理办法》。

现印发给你们,请遵照执行。

附件:企业安全生产费用提取和使用管理办法财政部安全监管总局二○一二年二月十四日附件:企业安全生产费用提取和使用管理办法第一章总则第一条为了建立企业安全生产投入长效机制,加强安全生产费用管理,保障企业安全生产资金投入,维护企业、职工以及社会公共利益,依据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规和《国务院关于加强安全生产工作的决定》(国发〔2004〕2号)和《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23号),制定本办法。

第二条在中华人民共和国境内直接从事煤炭生产、非煤矿山开采、建设工程施工、危险品生产与储存、交通运输、烟花爆竹生产、冶金、机械制造、武器装备研制生产与试验(含民用航空及核燃料)的企业以及其他经济组织(以下简称企业)适用本办法。

第三条本办法所称安全生产费用(以下简称安全费用)是指企业按照规定标准提取在成本中列支,专门用于完善和改进企业或者项目安全生产条件的资金。

安全费用按照“企业提取、政府监管、确保需要、规范使用”的原则进行管理。

第四条本办法下列用语的含义是:煤炭生产是指煤炭资源开采作业有关活动。

非煤矿山开采是指石油和天然气、煤层气(地面开采)、金属矿、非金属矿及其他矿产资源的勘探作业和生产、选矿、闭坑及尾矿库运行、闭库等有关活动。

建设工程是指土木工程、建筑工程、井巷工程、线路管道和设备安装及装修工程的新建、扩建、改建以及矿山建设。

危险品是指列入国家标准《危险货物品名表》(GB12268)和《危险化学品目录》的物品。

烟花爆竹是指烟花爆竹制品和用于生产烟花爆竹的民用黑火药、烟火药、引火线等物品。

交通运输包括道路运输、水路运输、铁路运输、管道运输。

道路运输是指以机动车为交通工具的旅客和货物运输;水路运输是指以运输船舶为工具的旅客和货物运输及港口装卸、堆存;铁路运输是指以火车为工具的旅客和货物运输(包括高铁和城际铁路);管道运输是指以管道为工具的液体和气体物资运输。

冶金是指金属矿物的冶炼以及压延加工有关活动,包括:黑色金属、有色金属、黄金等的冶炼生产和加工处理活动,以及炭素、耐火材料等与主工艺流程配套的辅助工艺环节的生产。

机械制造是指各种动力机械、冶金矿山机械、运输机械、农业机械、工具、仪器、仪表、特种设备、大中型船舶、石油炼化装备及其他机械设备的制造活动。

武器装备研制生产与试验,包括武器装备和弹药的科研、生产、试验、储运、销毁、维修保障等。

第二章安全费用的提取标准第五条煤炭生产企业依据开采的原煤产量按月提取。

各类煤矿原煤单位产量安全费用提取标准如下:(一)煤(岩)与瓦斯(二氧化碳)突出矿井、高瓦斯矿井吨煤30元;(二)其他井工矿吨煤15元;(三)露天矿吨煤5元。

矿井瓦斯等级划分按现行《煤矿安全规程》和《矿井瓦斯等级鉴定规范》的规定执行。

第六条非煤矿山开采企业依据开采的原矿产量按月提取。

各类矿山原矿单位产量安全费用提取标准如下:(一)石油,每吨原油17元;(二)天然气、煤层气(地面开采),每千立方米原气5元;(三)金属矿山,其中露天矿山每吨5元,地下矿山每吨10元;(四)核工业矿山,每吨25元;(五)非金属矿山,其中露天矿山每吨2元,地下矿山每吨4元;(六)小型露天采石场,即年采剥总量50万吨以下,且最大开采高度不超过50米,产品用于建筑、铺路的山坡型露天采石场,每吨1元;(七)尾矿库按入库尾矿量计算,三等及三等以上尾矿库每吨1元,四等及五等尾矿库每吨1.5元。

本办法下发之日以前已经实施闭库的尾矿库,按照已堆存尾砂的有效库容大小提取,库容100万立方米以下的,每年提取5万元;超过100万立方米的,每增加100万立方米增加3万元,但每年提取额最高不超过30万元。

原矿产量不含金属、非金属矿山尾矿库和废石场中用于综合利用的尾砂和低品位矿石。

地质勘探单位安全费用按地质勘查项目或者工程总费用的2%提取。

第七条建设工程施工企业以建筑安装工程造价为计提依据。

各建设工程类别安全费用提取标准如下:(一)矿山工程为2.5%;(二)房屋建筑工程、水利水电工程、电力工程、铁路工程、城市轨道交通工程为2.0%;(三)市政公用工程、冶炼工程、机电安装工程、化工石油工程、港口与航道工程、公路工程、通信工程为1.5%。

建设工程施工企业提取的安全费用列入工程造价,在竞标时,不得删减,列入标外管理。

国家对基本建设投资概算另有规定的,从其规定。

总包单位应当将安全费用按比例直接支付分包单位并监督使用,分包单位不再重复提取。

第八条危险品生产与储存企业以上年度实际营业收入为计提依据,采取超额累退方式按照以下标准平均逐月提取:(一)营业收入不超过1000万元的,按照4%提取;(二)营业收入超过1000万元至1亿元的部分,按照2%提取;(三)营业收入超过1亿元至10亿元的部分,按照0.5%提取;(四)营业收入超过10亿元的部分,按照0.2%提取。

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