项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修
城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
密接式车钩缓冲装置检修作业指导书
钩缓装置检修作业指导书
类别：A2、A3 级检修 系统：车钩缓冲装置
部件：密接式钩缓装置
密接式钩缓装置检修作业指导书
适用车型： 25T 作业人员：车辆钳工 3-4 名（岗位合格证） 工装工具：1.钢卷尺；
2.钩缓升降车； 3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手； 4.托盘。
作业时间：6 小时/个 作业材料：砂轮片、护目镜、扫帚、簸箕、拖布、平板 调整垫 作业场所：辅库 环境要求：通风、自然采光良好 操作规程：钩缓升降车技术操作规程
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
4.1.4 不锈钢丝呈直线串联各个螺栓。串
联完成后，先在不锈钢丝两端各套进管状
端子，再对折不锈钢丝端部，最后用工具
将管状端子及不锈钢丝对折部份牢固压
紧。
4.2 连挂系统分解检修[图 11]
4.2.1 清除钩舌回转槽和钩舌油垢，钩舌
外表面有裂纹或其它异常时更换，外圆表
作业程序及标准 支撑弹簧盒组成自由高度不小于 169mm， 须认真检查支撑弹簧盒安装螺纹孔螺纹 状态，螺纹状态不良者须更换支撑弹簧 盒。 4.3.4 用钢板尺测量支架变形量，大于 7mm 时调修，变形量大于 15mm 或裂纹时 更换。 4.3.5 钩尾销须探伤检查。 (a)检查钩尾销表面不得有锈垢。 (b)使用悬吊件探伤机对钩尾销进行探伤 检查（定位销丝扣部分除外），圆柱面及 过渡处横向裂纹时报废。允许存在深度不 大于 1.5mm 划痕(须打磨，圆滑过渡)或 5 条以内长度不大于 25mm 的纵向发纹，超
作业图示
4.1 更换车钩端面防尘胶条、防尘堵[图 10]
4.1.1 拆掉Φ1 不锈钢丝一端的管状端
子，从六角头头部带孔螺栓中抽出不锈钢
丝。拆下 10 个螺栓，拿下压条和端面防 扳手、撬棍、 尘条。
浅谈西安地铁车缓冲装置常见故障及维护保养
浅谈西安地铁车缓冲装置常见故障及维护保养【摘要】本文主要阐述了西安地铁车辆车钩缓冲装置的常见故障及维护、检修。
【关键词】西安地铁；车钩；维护检修1.车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力，从而提高了车辆运行的平稳性。
2.车钩缓冲装置的常见故障及处理方法2.1车钩装置表面掉漆2.1.1小面积破损及处理在安装和运输中造成的较小的损坏可用一般的合成油漆进行修补。
如果机械车钩正面的底漆受到损坏，应清洁车钩正面，去除灰尘和锈，烘干或晾干后涂上一层底漆。
2.1.2大面积破损及处理需要油漆的部位应先经过仔细彻底的处理以便获得良好的效果。
此说明适用于所有需要油漆的部位2.2车钩装置压溃管变形压溃管上的触发判断装置，若其被剪断或丢失则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，需更换新的压溃管使用2.3接地铜织带存在断股或紧固不牢由于列车长期处在运动的过程中，接地铜织带与车钩发生摩擦导致出现断股。
发现要及时更换并固定位置。
3.日常预防性维护检修为保证车钩正常运行使用，需要进行日常预防维护检修，以保持其有效性和可靠性。
3.1半自动车钩维护3.1.1钩头清洁使用清洗剂对钩头、钩体及钩舌和相关铰接点进行大致清理；风管连接器前部的橡胶件上如果有不易清理的硬结，可以使用甘油和酒精的混合物进行清理。
清洁干净后，钩头表面应无浮尘、无油污。
3.1.2车钩润滑（1）使用抹布和清洗剂清除钩头润滑脂。
（2）使用刷子用AUTOLTOP2000润滑脂对钩板口和连杆的圆弧表面进行外部润滑；使用刷子对钩头凸凹锥，以及解钩手柄与钩舌间的各铰接点进行润滑。
（3）使用注油枪通过油嘴对钩舌与中心销之间注入AUTOLTOP 2000进行润滑，油脂从钩舌与中心销之间缝隙中挤出为止，溢出即为注满，应擦除溢出油脂。
（4）使用Molykote1000对螺栓裸露螺纹面进行润滑。
车钩及缓冲装置的检修(PPT
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
全自动车钩机械钩 头由壳体、心轴、 钩舌板、钩舌板连 杆、钩舌弹簧、钩 舌板定位杆（或称 棘爪）及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气 缸组成
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待连挂原理图
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
1.车钩钩头常见的故障
车钩钩头常见的故障有钩头零件的磨损、 变形及裂纹。
如钩锁机构各零件的磨损，钩舌、连接杆、 中心销等的裂纹，解钩气缸活塞杆的磨损、 弹簧的折损等。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
车钩及缓冲装置的检修工艺教案资料
车钩及缓冲装置的检修工艺目录一、车钩的构造------------------------------------------------------（2）二、牵引缓冲装置的内容----------------------------------------------（3）三、缓冲器的构造与检修工艺------------------------------------------（5）四、车钩及缓冲器的检修---------------------------------------------（8）4.1缓冲装置检修--------------------------------------------------（8）4.2清扫检查与修理------------------------------------------------（8）4.3钩舌的检修----------------------------------------------------（9）4.4缓冲器的检修--------------------------------------------------（9）4.5组装----------------------------------------------------------（9）4.6检查与试验----------------------------------------------------（10）4.7技术安装与注意事项--------------------------------------------（10）参考文献----------------------------------------------------------（11）摘要：车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
段修基本工艺02 车钩缓冲装置部分
三、工装设备：风动（电动）扳机、氧-乙炔割炬、成套钩缓分解机、起重设备、车钩检修线、缓冲器检修线。
四、所需材料：氧气，乙炔。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1. 车钩缓冲装置分解
（1）13 号、13A 型、 1. 切除钩尾销安全吊装置止挡螺栓，分解尾销螺栓的螺母；卸下螺栓、螺母、吊架及衬套。
13B 型成套钩缓分
外）；钩身、钩尾框下框身的下面与其接触的配件须接触。
2．13 号、13A 型、13B 型钩尾端面与从板间隙不大于 8 mm（MT-2、MT-3 型缓冲器缩短销未断者除外）；
车钩两侧不应碰撞冲击座内侧，13 号、13A 型、13B 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 10 mm，16
型、17 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 28 mm；从板与牵引梁两侧间隙之和不大于 22 mm。
G17BT、G70T、G17T GF3
K16 X6A
X6B、X1K X6C
平车-集装箱共用车 T6D L18
W5（PD5） 其他
钩尾框托板高度(mm)
13 号钩尾框
13A、13B 型钩尾框
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φ4 mm 开口销并卷起，各螺母紧固。
（1）13 号、13A 型、 13B 型
5. 钩尾框托板螺母须采用 FS 型、BY-B 型或 BY-A 型防 松螺母，安装φ4 mm 开口销并卷起，并须配套使用强度满足 GB 3098.1 规定的 10.9 级，精度等级符合 GB 9145 中 6g 要求
车钩缓冲装置检修概述
车钩缓冲装置检修概述张晶（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132000）摘要：车钩是用来传递牵引力和冲击力，在运用和调车作业中，经常受到很大的冲击力作用，致使个部分产生裂纹、变形、磨耗及车钩三态作用不良等故障。
段修时车钩缓冲装置全部分解检修，清楚锈垢。
钩尾框、钩舌、钩腔内部配件需要进行抛丸除锈。
车钩检修后要达到三态及防跳作用良好，各部无裂纹。
关键词：车钩；缓冲装置；检修1车钩缓冲装置检修工艺车钩缓冲装置分解后分别进入车钩、钩尾框、钩舌、缓冲器检测流水线，能够满足车钩缓冲装置的工艺要求。
主要工序包括：钩体检修工艺、钩尾框检修工艺、钩舌检修工艺、缓冲器检修工艺。
主要工艺设备：成套钩缓装置分解机，车钩储存检修架（线），缓冲器分解组装压力机，钩舌、钩尾框抛丸除锈机，钩舌湿法探伤机，车钩三态试验装置，缓冲器试验设备，钩舌自动焊机，钩舌S面数控刨床（铣床），二氧化碳气体保护焊机，配件热处理装置，钩尾、钩尾框销孔加工机具，钩耳孔、钩舌销孔镗孔机，钩耳孔、钩舌销孔镶套机，成套钩缓组装机。
主要检测量具：钩身弯曲检查器，钩体尾部厚度检测量规，钩体钩身长度测量量规，钩体尾部高度检测量规，短轴检测量规，钩耳孔、钩舌销孔镶套局部间隙塞规，钩耳孔直径检测量规，车钩连锁套头、连锁套口检测量规，钩尾框磨耗检测量规等。
2车钩及钩尾框检修要求车钩各部位须全部分解检修，钩尾框、钩舌、钩舌销、钩腔内配件（上锁销杆除外）均须进行抛丸除锈，表面清洁度须达到GB8923规定的Sa级，局部不低于Sa1级。
钩体检修须符合下列要求：钩颈、钩身了、横裂纹在同一断面长度之和不大于50mm时焊修，大于时更换。
钩身弯曲大于10mm时，加热调修后探伤或更换。
钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时焊修；钩尾裂纹长度不大于15mm时焊修，大于时更换。
钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于25mm时焊修，大于时更换。
牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于20mm或裂纹未延及钩耳体时焊修，超限时更换。
制动机车钩及缓冲装置
车钩及缓冲装置拆装及检修技术要求一、项目简介1．项目名称：车钩及缓冲装置检修2．项目内容：序号项目规格型号数量单位备注１车钩及缓冲装置检修13号、6G型车钩和MX－1、MT2/3型缓冲装置批 1二、大型养路机械车钩及缓冲装置检修要求（1）合同签订后郑州工务机械段通知中标单位具体大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修时间，郑州工务机械段同时提供要拆解车钩及缓冲装置的车辆型号、编号、车辆停放地点和现场联系人。
（2）组装及检验要求按GB12813《铁道车辆车钩缓冲装置技术条件》的规定执行。
车钩三态作用及防跳性能检验应符合TB/T456《车钩、钩尾框技术条件》的规定。
（3）中标单位根据郑州工务机械段通知的大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修时间，组织专业人员到甲方检修基地或现场进行大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修。
（4）中标单位大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修过程中发现问题，需要做出标记，并通知甲方人员。
（5）大型养路机械车钩及缓冲装置检修发现问题需要更换配件时，由郑州工务机械段负责提供相应配件。
郑州工务机械段负担不能修复并同意委托中标单位代购的零部件费用，其它易耗材料费用包含在修理费中。
（6）中标单位大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修完成后，要与郑州工务机械段共同做好试验和验收工作，验收合格后，中标单位要将大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修情况填写到检修记录单内，并有双方签字确认。
(7) 大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修完成后中标单位要喷涂车钩中心线及检验标志。
发放大型养路机械车钩及缓冲装置检修合格证。
三、大型养路机械车钩及缓冲装置拆装及检修内容1.对车钩进行全面检查，重点分解，消除隐患。
范围包括对车钩钩头及钩尾销等零件进行分解检修，对其它部分作外观检查，组装后进行功能试验和性能参数检测。
1)将钩舌置于全开位，分解提钩装置。
2)拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销及上锁销杆，彻底清除各零件锈垢。
城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
1、按包装材料的不同分类 （1）纸质包装 纸质包装由于成本低、质量轻、回收容易，应用广泛。 （2）木材包装 通常为运输包装，其形式主要有各种箱、桶、托盘等。 （3）塑料包装 由于塑料所具有的许多优点，如气密性好、易于成形封口、防潮、耐 酸碱、耐腐蚀等，应用较为广泛。 （4）金属包装 常用的金属包装有以下三种：马口铁容器、铝罐和喷雾罐。
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述
二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的 终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点。 包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点，以及保护商品、方 便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
第八章 包装技术与设备
车钩及缓冲装置检修工艺
车钩及缓冲装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。
2.材料木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。
3.工艺装备3.1工具：专用扁销、钳工工具。
3.2量具：钢直尺、游标卡尺。
3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。
4. 基本技术要求4.1限度表：车钩及缓冲装置序号名称原形C4修限度禁用限度号名称原形度1锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3钩舌与钩锁之间的贯通间隙≤18≤18 4锁闭后钩锁铁向上活动量5～225 钩舌销孔的直径φ424.0≤φ46 6钩舌销与销孔的间隙（以短轴计）1.2～2.6 ≤3 7钩舌与钩耳上下面的间隙1～6 ≤8号名称原形度8 车钩的开度锁闭状态全开状态112～122220～235110～127220～2459 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞89010 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1）×（40±1）≥96×3611 钩尾扁销孔1103+×442+≤115×4912 尾框扁销孔长度1063+≤111号名称原形度13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和两侧之和9～14 3～7≤20 ≤814 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821+-≥25 16 钩舌厚度72≥6817缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤518变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010+≤2754.2基本技术要求4.2.1车钩“三态”作用良好。
4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。
4.2.3钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框磁粉探伤，不许有裂纹。
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—缓冲装置
任务六 缓冲装置
一、概述
缓冲装置（缓冲器）是城轨车辆车钩 系统重要部件之一，作用如下：
缓和运行中的纵向冲击
缓和连挂时的冲击
吸收非正常状态下的冲击能量
常用类型：
环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲 器、环弹簧缓冲器、压溃管
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
采用环形的橡胶缓冲件 牵引和压缩方向均可吸能
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
EFG2有两组橡胶环 EFG3有三组橡胶环
1.牵引杆；2.安装座；3.环形橡 胶；
任务六 缓冲装置
二、二、常见类型
2、环弹簧缓冲器
不论车钩受冲击或牵拉 环弹簧均受压缩作用
接触面为V型锥面
1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。
任务六 缓冲装置
二、常见类型 4、压溃管
为破坏性的能量吸收元件 免维护，能量吸收率为100% 能量吸收分为3级
任务六 缓冲装置
三、配置选型
影响车钩缓冲器配置选型的因素：
列车编组形式 各个车辆质量 车体强度
车体可承受的最大冲击速度 车钩前端面的允许突出距离 停放制动的摩擦系数
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧；
8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
任务六 缓冲装置
二、常见类型
3、弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥材料为接收 能量的元件
无论车钩受拉或受压， 缓冲器始终受压
任务六 缓冲装置
三、配置选型 缓冲器配合使用特点：
EFG橡胶缓冲器+压溃管：满足正常联挂吸能要求，成本较低
项目4任务2车钩缓冲装置及部件的检修
项⽬4任务2车钩缓冲装置及部件的检修任务⼆车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作⽤及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作⽤原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的⽅法。
【项⽬任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、⽓路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项⽬准备】1．所需⼯具：钩锁间隙规、注油枪、扭⼒扳⼿、刚性⾦属丝、拉簧安装钩、⾦属直尺、⽔准仪、⽑刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空⽓、⼲净软擦布、防腐涂层、润滑脂、⿊⾊油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之⼀，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运⾏或在调车作业时所产⽣的纵向牵引（制动）⼒或冲击⼒。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全⾃动车钩可以实现机械、⽓路和电路的完全⾃动连挂、⾃动解钩或⼈⼯解钩。
半⾃动车钩的机械和⽓路的连接机构与作⽤原理基本上与全⾃动车钩相同，可以实现⾃动连挂和解钩或⼈⼯解钩，但是电路必须靠⼈⼯连接和分解，以⽅便检修作业。
半永久车钩的机械、⽓路和电路的连接和分解都需要⼈⼯操作，但⼀般只有在架修以上的作业时才进⾏分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
⼀、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全⾃动车钩的结构如图4-22所⽰，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电⽓连接箱和⽓路连接器三部分组成。
车钩缓冲装置检修
车钩缓冲装置简介
我国60t级铁路货车基本采用13号、13A、 13B型车钩。随着列车运行速度提高和牵 引吨位的增加， 13系列车钩强度已不能满 足铁路货车高速、重载发展的需要，将逐 渐进行淘汰，目前新造载重70t及以上铁路 货车已全部采用高强度的16、17型车钩。 铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和 耐磨性能好的方向发展。
一、车钩缓冲装置简介
二、车钩检修工艺线设施
三、车钩缓冲装置损伤形式与检修 四、车钩三态故障分析 五、车钩分离故障的原因分析及防止措施
车钩缓冲装置简介
车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成部分， 是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆， 使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和 列车在运行中或在调车时所产生的牵引力 和冲击力。 我国铁路货车使用的车钩缓冲装置主要有 13系列、16、17型车钩缓冲装置，在大秦 线一些重载货车上采用了RFC型牵引杆装 置,同时少量旧型铁路货车上仍然使用2号 车钩
13号车钩是在二十世纪60年代初研制的， 70年代初开始在铁路货车上推广使用， 2002年停止生产。13号车钩钩体、钩舌及 钩尾框采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制 造，从1996年起推广使用C级钢13号车钩 及钩尾框。自2002年开始在新造及检修货 车上推广使用13A型车钩，近年来，为解 决13号车钩钩尾销螺栓折断造成钩尾销脱 落而引起的车钩分离问题，在13A型车钩 基础上改进设计了13B型车钩。
造成钩体裂纹的原因
一是由于货车牵引或纵向冲击时上述部位 是拉伸载荷应力较大的受力部位； 二是由于制造材料本身强度不足、疲劳； 三是由于断面突变或铸造缺陷等引起的应 力集中等。
钩体裂纹焊修
《动车组结构与检修》课程标准
《动车组结构与检修》课程标准一、课程代码自主填写二、课程性质本课程是高速动车组检修技术专业的一门必修的职业能力核心课程。
该课程是培养动车组地勤机械师、随车机械师、专项机械师、动车组钳工等核心职业岗位的技能课程。
通过本课程的学习使学生能根据动车组车体、转向架、连接装置、基础制动装置设备检修工艺及相关的知识，正确规范的完成动车组车体及内装、连接装置、走行装置的分解、检修、组装及调试。
三、课程培养目标1、专业能力（1）能绘制四种型号动车组的室内布局示意图；（2）利用工具能对内风挡进行检查及维护；（3）利用工具能对排障器进行拆装、更换、组装；（4）能对座椅进行检查及维护；（5）利用工具能正确分解、组装和调试转向架；（6）能对构架外观检查及维护、更换新部件；（7）能对空气弹簧簧、高度阀、差压阀检查及维护；（8）能完成减振器的检查及维护作业；（9）能完成轴箱的检查及维护作业；（10）能完成弹簧的载荷试验，能对轮对进行测量；（11）能完成不落轮璇修作业；（12）能对轮对进行探伤作业；（13）能够按作业步骤和质量完成车钩的检查及维护；（14）能够按照作业步骤和质量标准完成缓冲器的检查及维护；（15）能够利用工具对制动盘进行检查及维护；（16）能够利用工具对制动卡钳进行检查、更换和调试。
（17）熟悉单车检查作业步骤及作业标准。
2、方法能力（1）具有较好的学习能力：乐于理解、认识和发现技能与知识；正确地运用注意力、记忆力和思维来学习技能和知识；（2）具有较强解决问题的能力：能采用多种方法，搜索资料，分析问题、归纳问题、解决问题；（3）具有一定的信息搜索、查询资料，获取知识的能力；（4）具有一定的创新意识和科学思维能力，能够创造性地解决车辆运用中的实际问题；（5）具备根据现场作业实际情况，初步分析车辆运用工作中的不安全因素，并及时采取防范措施的能力；（6）具备初步的分析现场典型突发事故原因并能进行简单处理的能力。
3、社会能力（1）具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德，爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务；（2）具有较强的安全生产意识和安全生产能力；（3）具有良好的身体素质和健康的心理，懂得体育锻炼方法；（4）具有相对较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神，良好的与人沟通能力；（5）具有进取意识、自我学习能力；（6）具有节能环保意识；四、与前后课程的联系（以证代考的课程，要有详细说明）五、教学内容与学时分配（104课时）六、学习资源的选用（一）建立完善的教学资源库。
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任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。
【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。
半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。
半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
机械钩头居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器，机械钩头内装有解钩气缸。
所采用的缓冲装置为双作用环弹簧缓冲器。
图4-22直流电动列车的全自动车钩结构总图二、上海地铁交流电动列车的车钩上海地铁交流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，其全自动车钩结构如图4-23所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
机械钩头部分居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器。
钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头基本相同，且与其可以实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩。
车钩的缓冲装置由压溃管和橡胶缓冲器( EFG3)组成。
图4-23交流电动列车的全自动车钩结构总图三、上海地铁3号线电动列车的车钩上海地铁3号线电动列车的车钩也是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-24所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
车钩钩头的机械钩头居中，电气连接箱设在上侧，钩头中心线下方设有气路连接器。
车钩钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头相同，电气连接箱的结构和布置不同。
车钩的缓冲装置采用液压缓冲器。
图4-24上海地铁3号线电动列车的全自动车钩结构总图四、上海地铁1号线增购列车的车钩上海地铁1号线增购列车的车钩是由瑞典丹纳( DELLNER)公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-25所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
车钩钩头可以与上海地铁直流和1号线其他交流电动列车实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩，车钩缓冲装置与1号线其他电动列车车钩的缓冲装置结构相同，采用压溃管和橡胶缓冲器( EFG3)组成。
图4-25 上海地铁1号线增购列车的全自动车钩结构总图【项目实施】一、车钩缓冲装置的检修以上海地铁车辆的全自动车钩缓冲装置为例。
半自动车钩的机械钩头与全自动车钩基本相同，半永久车钩的机械钩头采用半环箍型联轴节连接，一般仅在架修和大修时才分解进行检修。
（一）车钩磨损的检测在将全自动车钩、半自动车钩或车体分解之前，应该用专用的测量工具检测机械钩头内机械连挂机构的间隙，来判定钩锁的磨损情况，该测量工具称为间隙规( BACK- LASH-GAUGE)，如图4-26所示。
图4-26 间隙规(BACKLASH-GAUCE)1-规体2一测试钩板3-手柄4-连杆5-连杆销检测步骤如下：(1)检测之前应先清洁机械钩头表面及钩锁机构。
(2)将钩锁转至连挂位。
(3)从间隙规的钩舌板中取下连接杆销。
(4)使间隙规定位，使规体表面与机械钩头表面贴合。
(5)使车钩连接杆钩住间隙规的钩舌板。
(6)使间隙规的连接杆钩住车钩的钩舌板。
(7)通过转动棘轮手柄调节间隙规钩舌板的位置，以便可以插入连接杆销。
(8)顺时针转动棘轮手柄，使间隙规处于张紧状态，调节扭矩限于100N．m。
(9)间隙规上的游标尺可读至0.1mm，钩锁机构的磨损极限不得超过1.4mm。
(10)如果超过磨损极限，必须拆下钩头并分解，以检查钩锁零件的损坏和磨损情况，有必要时将其更换。
（二）车钩钩头的检修车钩钩头由机械钩头、电气连接箱和气路连接器等部分组成。
1．机械钩头的检修全自动车钩机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌板定位杆（或称棘爪）及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成，如图4-27所示。
壳体的前部一半为四锥体的钩头，另一半为钩头坑（或称凹坑），车钩连挂时相邻两个车钩的四锥体的钩头和钩坑相互插入。
固定在心轴上的钩舌板在钩舌板弹簧的作用下可绕心轴转动并带动钩舌板连杆动作，钩舌板是按功能需要设计成的不规则几何形状，设有供连挂时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌，以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。
图4-27车钩机械钩头内部结构图a)连挂状态b）解钩状态c）待挂状态1-钩舌弹簧2-钩舌板定位杆3-心轴4-钩舌板5-钩头壳体6-钩嘴7-解钩杆8-解钩气缸钩舌板连杆在连杆弹簧拉力的作用下使车钩可靠地连接起来。
钩舌板定位杆上的两个凸齿，使钩舌板处于待挂或解钩状态。
撞块可在车钩连挂时解开钩舌板定位杆与钩壳的锁定位，从而使两钩实现连挂。
对机械钩头进行如下检修：(1)清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。
(2)更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。
(3)更换部分弹簧件。
(4)对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。
(5)重新油漆各零件。
(6)用压缩空气清洁弹簧支撑座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。
(7)在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。
(8)在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
2．电气连接箱检修全自动车钩的电气连接箱设于机械钩头的两侧，其中一侧连接低压电缆，另一侧连接信号和通信电缆。
全自动车钩的电气连接箱通过机械操纵机构实现自动连挂和解钩，当机械钩头连挂时钩头内心轴转动带动顶端的凸轮一起转动，从而推动一个二位五通阀使压缩空气作用于电气连接箱的气缸，气缸活塞杆通过杠杆机构和弹簧使电气箱迅速连挂。
半自动车钩电气连接箱的连挂和解钩由人工实现，通过手动转动齿轮，使得齿轮和齿条机构动作，从而带动杠杆和弹簧使电气连接箱连挂和解钩。
因此半自动车钩的电气连接箱运动不随机械车钩同时动作。
电气连接箱只有在损坏情况下才有必要分解检修，一般地，对电气连接箱进行如下检修：(1)用干布和无油压缩空气吹扫，清洁触头和绝缘块。
(2)更换个别已损坏触头。
更换可动触头和固定触头的方法相同。
(3)检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。
(4)更换密封用的橡胶框。
(5)修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。
对电气连接箱的操纵机构进行如下检修：(1)更换密封件。
(2)清洁和检查零部件的磨耗情况，更换磨耗件，用无油压缩空气吹扫清洁软管和风管。
(3)如有必要应重新油漆。
(4)用润滑脂(Rivolta GWF)润滑滑动接触表面和衬套。
(5)用润滑脂(Rivolta GWF)润滑螺栓端部。
(6)用密封胶(Loctite572)密封插接式软管的螺纹件，活接螺母不必密封。
(7)用润滑脂(Rivolta SKD3400)润滑气缸内侧表面和活塞杆。
3．气路连接器检修气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间，分设两个风管弹簧阀，如图4 -28所示。
当一方弹簧阀的阀芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开，使总风管和解钩风管接通。
而一旦对方风管撤离，也就是两钩头的法兰面分离时，则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
这样设计的风管连接装置可使风管的接通和断开随车钩的连挂和解钩自动进行。
图4-28风管弹簧阀1-主风管接头2-解钩风管接头3-密封条4-阀芯5—压簧一般地，对气路连接器进行如下检修：(1)清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件。
(2)更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件。
(3)更换主风管和解钩风管的橡胶管。
(4)用酒精清洁橡胶件，不得用润滑油脂处理。
(5)用润滑脂(Rivolta GWF)保护螺栓端部。
(6)用密封胶(Loctite572)密封气管上的螺纹件，活接螺母不必密封。
(7)车钩装车前用肥皂液检查气管接头是否泄漏，测试气压应为1.OMPa。
（三）解钩气缸的检修(1)用无油压缩空气和抹布清洁所有零件。
(2)用刚性金属丝清洁气缸盖板上的排气孔。
(3)检查活塞0形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，如有应将其更换。
(4)检查活塞杆的磨损情况，磨损严重应更换。
(5)检查活塞复位弹簧是否断裂，如有应将其更换。
(6)用润滑脂(Rivolta SKD3400)润滑气缸活塞杆和气缸内侧壁。
(7)用润滑脂(Rivolta GWF)涂于螺栓端部。
（四）缓冲装置的检修缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型，可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器( EFG3)、液压缓冲器和气液缓冲器等，压溃管是属于不可再生的缓冲器。
上海地铁直流电动列车车钩使用的缓冲器为双作用环弹簧缓冲器，它由弹簧盒（简），弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端盖和牵引杆等组成，如图4-29所示。
当车钩受压缩冲击时，牵引杆推动弹簧前座板向后挤压内、外环簧。
由于内环簧和外环簧相互间的接触面为V形锥面，从而使内环簧受压缩，外环簧受拉伸，使冲击能量转化为弹簧的势能。
同时内、图4-29双作用环弹簧缓冲器1、4-开口销2-平销3-磨耗板5、6-弹簧座7-螺母8-端盖9-牵引杆10-平键11-弹簧盒12-内外摩擦弹簧13 -密封环14-0形圈15 -柱销16、17、18 -六角头螺栓外环簧锥面的相互摩擦，还产生一定的热量，从而也使一部分冲击能量转化为热能。