轴系校中
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（3）在主机及轴舵系的布置区域内，所有的舱室及油水柜都应经过焊缝检验及水密实验合格。
（4）船上所有重量较大的设备均安装到位，在轴系安装过程中不允许有较大物品调进或移出船体。
（5）船体分厂应将拉线需要的艏基点#19，艉基点#0投到船台标杆上，并提供船体中心线。
4.2拉线前的准备工作
4.2.1技术准备
施工和质检人员均应认真阅读消化有关轴系、主机及齿轮箱安装图及相关设计认可资料等图纸和技术文件、工艺，船体艉轴架结构图、螺旋桨、舵系有关图纸，为轴舵系拉线做好技术准备。
6）拉线依次安装后轴毂及支架中间轴毂及支架，钳工与铆工配合穿装轴毂至图纸位置，利用找正工具，根据拉线钢丝现场支撑，校中并焊接。
7）确定主机和齿轮固定垫片位置，可根据主机及减速齿轮箱安装图，依次确定齿轮箱和主机固定垫片位置。垫片确定经交验后方可焊接。
8）确定中间轴长度，沿轴线测量 至 壁的实际长度，根据轴系布置图和尾管装置总图中理论尺寸，计算出实际长度与理论长度的差值，计算出中间轴的差值，计算出中间轴的实际长度，经检验员认可签字提供给内场。
关键词：轴系安装；校中；镗孔
The ship shaft installation and alignment
Abstract:The shafting is one of the important transmission systems on a ship .It transmits power from the engine to the propeller.The through the transmission system .The shafting mainly consists thrust shaft and thrust bearing ,intermediate shaft and bearing ,tail shaft (screw shaft) and bearing ,stern tube and seal gland ,coupling and so on .Generally ,the weight ofshaft is very big and long .Thattechnicalrequirements of the shafting fitting and adjusting is to be improved .The adjusting and boring technique are to be required very strict .In this text ,there are some theoreticknowledge and practice in Jinglu shipyard to analyze the shafting fitting ,adjusting and boring .
4.7轴系零件的内场检验、加工与安装
1）所有铸件在加工前，其材料、证件等均应检验合格。
2）所有机加工件均应按图纸及相关工艺加工到位并检验合格，备用。
3）尾轴管在装船前，应按要求做水压试验并报检验合格。
4）前后轴承为外购件，外圆留余量，根据轴承座内孔进行精加工。
5）调整中间轴承长度尺寸按外场提供的数据进行加工，两端法兰分别与液压联轴器和齿轮箱同铰螺孔。铰孔完毕，实测每个孔尺寸，并记录编号。
2方案论证
本文概述了船舶轴系的安装校中以及镗孔技术等。以京鲁造船厂75000T驳船为例，对轴系的一系列工序全过程进行论述。
3轴系的作用及组成种类
船舶轴系的作用是将主机发出的功率传给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船前进或后退。
图3-1轴系的法兰连接
船舶轴系通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨）为止的传动装置。主要部件有:推力轴及其轴承 中间轴及其轴承 尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承 人字架轴承 尾轴管及密封装置 轴的连轴节。有些船舶另有短轴，用来调节轴系长度，还有隔舱壁填料函或带式制动器等。[1]
8）端面镗削应在内孔镗削完并进行检验合格后进行，表面粗糙度6.3微米，平面度0.04微米，与孔中心线不垂直度应不大于0.10微米每米。
9）镗孔完毕，测量内孔尺寸，如圆度圆柱度过大，允许用风沙轮进行修正。
10）修正完后，测量孔径实际尺寸并提供给内场，以对轴承座外圆进行最后精加工，保证图纸公差配合尺寸。
液压联轴节也是可拆联轴节的一种形式，装配时，将高压油压入联轴节与轴之间，使连轴节内孔膨胀，而轴被压缩，使两者产生弹性变形。然后再施以轴向推力，当两者达到预定位置时，将油放出。由于弹性变形的恢复而产生了很大的静配合过盈，使连轴节紧固在轴上。拆卸时可按照相反的过程操作。由于不用键，使加工简化，操作方便。其装配要求为：
4 轴、舵系拉线镗孔工艺
4.1轴、舵系拉线应具备的条件
（1）船体大合拢结束，且在船台的位置应正确；并禁止在该期间内改变船体的支撑情况，且支撑应接触良好，不得有任何松动现象。
（2）在轴舵系布置区域内，主甲板下的焊接工作和矫正工作应结束，停止船上所有的冲击性和振动性的其他作业施工，船体辅助拉攀与支撑应拆除。
6）按铰孔配置铰孔螺栓。
7）研配螺旋桨锥孔，在车间将螺旋桨轴架起，螺纹采用保护措施，以螺旋桨轴尾端椎体为基准，研配螺旋桨，要求25*25mm范围内色点不少于3点，接触面积不少于75%。研完报检合格后作好标记，备用。
4.8轴系的船台安装
1）安装前，将轴毂内的杂质等清理吹除干净。安装轴承座，再采取冷装法安装轴承，在安装好轴承压盖。
2）拉线要求在不受阳光暴晒、温度急剧变化情况下进行，精拉线应在夜间或阴天进行。
3）拉线用直径0.6毫米的钢丝，检查钢丝有无扭结现象，并配以悬挂物。
4）拉线使用的线架应保持良好，转动灵活，轴向间隙要小。
4.4轴、舵系粗拉线
1）拉线前，在艉管通过的船体#15横肋板上开拉线孔，根据拉线中心线开孔。在前壁和后壁开孔分别设复板，船上安装。
2）从尾向首穿装尾轴，轴承与轴径接触部分涂油以减少摩擦。
3）尾轴穿好后，安装前密封装置。
4）安装液压联轴器，装上防护罩。
5）报检。
5船舶轴系零部件的装配及安装
5.1联轴节的装配
在安装滚动轴承的轴系中，或尾轴必须从船体外部进行安装的船舶，广泛使用可拆联轴节。船舶轴系可拆联轴节的形式很多，主要有法兰可拆联轴节、夹壳形联轴节、液压法兰联轴节及液压可拆套筒联轴节等。以液压联轴节为例进行概述：
船舶轴系的也很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系，可调螺距螺旋桨推进装置轴系，正反转螺距螺旋桨推进装置轴系等。我们国家目前民用船舶（除工程船舶与内河某些小船之外）大多数属于常用型螺旋桨推进装置轴系。民用船舶中，通常采用单轴系或双轴系，客轮一般为双轴系，单轴系位于中纵剖面上，双轴系位于船的两侧，并相互对称。双轴系的操纵性比较好，动力装置的生命力较强，用于内河船舶较多，但双轴系船舶的结构复杂，建造工作量大，成本高。
船舶轴系的安装与校中
摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。船舶轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向通过轴系传递给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。船舶轴系的主要部件包括:推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，尾轴管及密封装置，各轴联轴节。一般船舶轴系重量大，比较长。因此对轴系的制造与安装有较高的技术要求，对轴系的校中镗孔技术也要求非常严格。本文通过在学校的理论知识和在京鲁造船厂实习的实践并选择实例对轴系、校中、镗孔等进行分析。
6）镗削中由于刀具的磨损会造成孔径呈圆锥度，根据螺旋桨轴轴承锥度压入才有足够的紧固力的要求，精镗的进刀方向应与螺旋桨轴轴承压入方向一致。在镗孔过程中，尤其是精镗时应经常检查测量，如发现中心线偏移，应立即停止，查明原因并消除后进行。
7）粗镗孔的表面粗糙度12.5微米，精镗的圆度圆柱度均为0.03微米，轴承孔的表面粗糙度为6.3微米。
4.2.2拉线准备
1）分厂自备拉线架、钢丝绳、悬重、调整螺丝及支撑轴承等
2）由质检和分厂准备：百分表及表架、内径千分尺、内径千分表、轴舵系夹角测量样板等。
4.3拉线技术要求
1）拉线分粗精两步进行，粗拉线艏基点为#30，精拉线艏基点为#19，艉基点均为#0，距基线高度为1800毫米，由船台标杆定出，艏艉基点确认后应交验认可。
Key word: shaftingfitting ; Adjusting ; Boring
1选题背景
当今世界水运已成为重要的运输工具，船舶使用率越来越高，因此对造船周期的要求越来越紧。为更好的满足社会要求，船舶的建造工艺要求不断革新，使造船周期不断缩短。轴系是船舶重要的推进系统，因此必须研究和应用与先进造船技术相适应的有关安装船舶轴系的先进技术，以保证快速造船和提高造船质量的需要。通过在京鲁造船厂的实习，现场实践与我在学校期间所学的理论知识的结合，对轴系安装校中有了一定的认识，认识了从轴系机加工到轴系的铜套红装在到螺旋桨研磨安装等一系列工序。但由于受知识及工作经验的限制本文在叙述中可能有不足之处。
2）实船复来自百度文库尾轴长度，经质检人员签字认可后提供至内场确定尾管长度。
3）按图整体焊接尾管，并整体精加工至图纸要求尺寸。要求环缝焊接前须预热，温度为100-200摄氏度，焊接后保温2小时。焊后环缝处应做无损探伤。
4）尾管加工后应进行水压试验，压力0.2兆帕，5分钟内不得有渗漏。
5）将尾管自尾向首穿入，钳工与铆工配合穿装轴毂至图纸要求位置，利用找正工具，根据拉线钢线现场支撑，校正并焊接。此前，机加工分厂应按图将轴毂外圆加工至成品，内孔及端面留余量。
在船舶设计时，为了使螺旋桨的有效推力不明显下降，以及保证主机工作的安全可靠，一般轴系与基线成倾斜角限制在0~5度之间，而轴线与纵剖面成倾斜角限制在0~3度之间。对于一般快艇，由于条件的限制，轴线与基线成倾斜角限制在6~12度之间。单轴系船舶，通常轴系与垂线（或龙骨线）是平行的，即今年来轴线与基线倾斜角为0度，但是双轴系船舶则很少能满足无倾斜角的要求。根据实际情况采用长轴系或短轴系。轴系上设有独立的推力轴承承受螺旋桨的推力，并传递给船体，使船舶产生运动，而且防止螺旋桨产生的轴向推力直接推动主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜损坏机件。双轴系船舶可用换向机构实现与主机回转方向相反。轴系中一般带有制动机构为了在航行中需要停下某一动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因为水流影响而转动。以京鲁造船厂75000T散货船为例其轴系情况如下：
2）安装镗孔设备和支撑轴承，具体位置均确定。
3）按图纸要求对后尾轴毂内孔和前后端面、中间轴毂的后端面和前轴毂的前端面尾轴套套筒前端进行镗削加工，加工量以镗圆即可。也可分段进行镗孔。
4）镗孔分粗镗和细镗两道工序，精镗应在夜间进行，精镗前应从新校正中心线。
5）精镗的切削余量不宜过多，须依次镗出，不允许接刀。
4.5精拉线
（1）精拉线尾基点仍为#0，首基点为#19
（2）舵系拉线与轴系拉线同步进行，技术要求也相同。舵系与轴系 均距船中 毫米，在#0距基线1800毫米相交并互相垂直。
（3）轴系中心线与舵系中心线相交度不大于2毫米，两线垂直度不大于mm/m。
4.6轴系镗孔
1）镗孔前应检查和保养镗孔设备，如有损坏应及早维修。
图3-2主机铭牌
该船采用单轴短轴系装置，机舱设置在尾部，发动机与尾轴之间只有一根中间轴连接。其特点是轴系长度与直径比较小，柔性差。工艺上要严格控制轴两端支承轴承的同轴度。通常使用最佳校中法，来安装这类轴系。此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴彼此之间用法兰联轴节连成一体。中间轴用两个滑动轴承支撑，定好位后用垫块及基座螺栓上紧，尾轴装于尾轴管中。尾轴管的尾部固定在船体尾柱孔中，其前端固定在横舱壁上。主机型号为 5S60MC-C7，最大轴功率8633KW，转速为105R/MIN.最大输出功率7950KW，转速为101.4R/MIN。
1）锥面经研磨后使85%以上的面积均匀接触，且25mm*25mm面积上具有不少于4-6个色油点。
2）两轴轴向间隙，当配合处轴平均直径小于等于100mm时为2mm，当配合处轴的平均直径大于100mm时为0.02配合处轴的平均直径。[2]
（4）船上所有重量较大的设备均安装到位，在轴系安装过程中不允许有较大物品调进或移出船体。
（5）船体分厂应将拉线需要的艏基点#19，艉基点#0投到船台标杆上，并提供船体中心线。
4.2拉线前的准备工作
4.2.1技术准备
施工和质检人员均应认真阅读消化有关轴系、主机及齿轮箱安装图及相关设计认可资料等图纸和技术文件、工艺，船体艉轴架结构图、螺旋桨、舵系有关图纸，为轴舵系拉线做好技术准备。
6）拉线依次安装后轴毂及支架中间轴毂及支架，钳工与铆工配合穿装轴毂至图纸位置，利用找正工具，根据拉线钢丝现场支撑，校中并焊接。
7）确定主机和齿轮固定垫片位置，可根据主机及减速齿轮箱安装图，依次确定齿轮箱和主机固定垫片位置。垫片确定经交验后方可焊接。
8）确定中间轴长度，沿轴线测量 至 壁的实际长度，根据轴系布置图和尾管装置总图中理论尺寸，计算出实际长度与理论长度的差值，计算出中间轴的差值，计算出中间轴的实际长度，经检验员认可签字提供给内场。
关键词：轴系安装；校中；镗孔
The ship shaft installation and alignment
Abstract:The shafting is one of the important transmission systems on a ship .It transmits power from the engine to the propeller.The through the transmission system .The shafting mainly consists thrust shaft and thrust bearing ,intermediate shaft and bearing ,tail shaft (screw shaft) and bearing ,stern tube and seal gland ,coupling and so on .Generally ,the weight ofshaft is very big and long .Thattechnicalrequirements of the shafting fitting and adjusting is to be improved .The adjusting and boring technique are to be required very strict .In this text ,there are some theoreticknowledge and practice in Jinglu shipyard to analyze the shafting fitting ,adjusting and boring .
4.7轴系零件的内场检验、加工与安装
1）所有铸件在加工前，其材料、证件等均应检验合格。
2）所有机加工件均应按图纸及相关工艺加工到位并检验合格，备用。
3）尾轴管在装船前，应按要求做水压试验并报检验合格。
4）前后轴承为外购件，外圆留余量，根据轴承座内孔进行精加工。
5）调整中间轴承长度尺寸按外场提供的数据进行加工，两端法兰分别与液压联轴器和齿轮箱同铰螺孔。铰孔完毕，实测每个孔尺寸，并记录编号。
2方案论证
本文概述了船舶轴系的安装校中以及镗孔技术等。以京鲁造船厂75000T驳船为例，对轴系的一系列工序全过程进行论述。
3轴系的作用及组成种类
船舶轴系的作用是将主机发出的功率传给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船前进或后退。
图3-1轴系的法兰连接
船舶轴系通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨）为止的传动装置。主要部件有:推力轴及其轴承 中间轴及其轴承 尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承 人字架轴承 尾轴管及密封装置 轴的连轴节。有些船舶另有短轴，用来调节轴系长度，还有隔舱壁填料函或带式制动器等。[1]
8）端面镗削应在内孔镗削完并进行检验合格后进行，表面粗糙度6.3微米，平面度0.04微米，与孔中心线不垂直度应不大于0.10微米每米。
9）镗孔完毕，测量内孔尺寸，如圆度圆柱度过大，允许用风沙轮进行修正。
10）修正完后，测量孔径实际尺寸并提供给内场，以对轴承座外圆进行最后精加工，保证图纸公差配合尺寸。
液压联轴节也是可拆联轴节的一种形式，装配时，将高压油压入联轴节与轴之间，使连轴节内孔膨胀，而轴被压缩，使两者产生弹性变形。然后再施以轴向推力，当两者达到预定位置时，将油放出。由于弹性变形的恢复而产生了很大的静配合过盈，使连轴节紧固在轴上。拆卸时可按照相反的过程操作。由于不用键，使加工简化，操作方便。其装配要求为：
4 轴、舵系拉线镗孔工艺
4.1轴、舵系拉线应具备的条件
（1）船体大合拢结束，且在船台的位置应正确；并禁止在该期间内改变船体的支撑情况，且支撑应接触良好，不得有任何松动现象。
（2）在轴舵系布置区域内，主甲板下的焊接工作和矫正工作应结束，停止船上所有的冲击性和振动性的其他作业施工，船体辅助拉攀与支撑应拆除。
6）按铰孔配置铰孔螺栓。
7）研配螺旋桨锥孔，在车间将螺旋桨轴架起，螺纹采用保护措施，以螺旋桨轴尾端椎体为基准，研配螺旋桨，要求25*25mm范围内色点不少于3点，接触面积不少于75%。研完报检合格后作好标记，备用。
4.8轴系的船台安装
1）安装前，将轴毂内的杂质等清理吹除干净。安装轴承座，再采取冷装法安装轴承，在安装好轴承压盖。
2）拉线要求在不受阳光暴晒、温度急剧变化情况下进行，精拉线应在夜间或阴天进行。
3）拉线用直径0.6毫米的钢丝，检查钢丝有无扭结现象，并配以悬挂物。
4）拉线使用的线架应保持良好，转动灵活，轴向间隙要小。
4.4轴、舵系粗拉线
1）拉线前，在艉管通过的船体#15横肋板上开拉线孔，根据拉线中心线开孔。在前壁和后壁开孔分别设复板，船上安装。
2）从尾向首穿装尾轴，轴承与轴径接触部分涂油以减少摩擦。
3）尾轴穿好后，安装前密封装置。
4）安装液压联轴器，装上防护罩。
5）报检。
5船舶轴系零部件的装配及安装
5.1联轴节的装配
在安装滚动轴承的轴系中，或尾轴必须从船体外部进行安装的船舶，广泛使用可拆联轴节。船舶轴系可拆联轴节的形式很多，主要有法兰可拆联轴节、夹壳形联轴节、液压法兰联轴节及液压可拆套筒联轴节等。以液压联轴节为例进行概述：
船舶轴系的也很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系，可调螺距螺旋桨推进装置轴系，正反转螺距螺旋桨推进装置轴系等。我们国家目前民用船舶（除工程船舶与内河某些小船之外）大多数属于常用型螺旋桨推进装置轴系。民用船舶中，通常采用单轴系或双轴系，客轮一般为双轴系，单轴系位于中纵剖面上，双轴系位于船的两侧，并相互对称。双轴系的操纵性比较好，动力装置的生命力较强，用于内河船舶较多，但双轴系船舶的结构复杂，建造工作量大，成本高。
船舶轴系的安装与校中
摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。船舶轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向通过轴系传递给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。船舶轴系的主要部件包括:推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，尾轴管及密封装置，各轴联轴节。一般船舶轴系重量大，比较长。因此对轴系的制造与安装有较高的技术要求，对轴系的校中镗孔技术也要求非常严格。本文通过在学校的理论知识和在京鲁造船厂实习的实践并选择实例对轴系、校中、镗孔等进行分析。
6）镗削中由于刀具的磨损会造成孔径呈圆锥度，根据螺旋桨轴轴承锥度压入才有足够的紧固力的要求，精镗的进刀方向应与螺旋桨轴轴承压入方向一致。在镗孔过程中，尤其是精镗时应经常检查测量，如发现中心线偏移，应立即停止，查明原因并消除后进行。
7）粗镗孔的表面粗糙度12.5微米，精镗的圆度圆柱度均为0.03微米，轴承孔的表面粗糙度为6.3微米。
4.2.2拉线准备
1）分厂自备拉线架、钢丝绳、悬重、调整螺丝及支撑轴承等
2）由质检和分厂准备：百分表及表架、内径千分尺、内径千分表、轴舵系夹角测量样板等。
4.3拉线技术要求
1）拉线分粗精两步进行，粗拉线艏基点为#30，精拉线艏基点为#19，艉基点均为#0，距基线高度为1800毫米，由船台标杆定出，艏艉基点确认后应交验认可。
Key word: shaftingfitting ; Adjusting ; Boring
1选题背景
当今世界水运已成为重要的运输工具，船舶使用率越来越高，因此对造船周期的要求越来越紧。为更好的满足社会要求，船舶的建造工艺要求不断革新，使造船周期不断缩短。轴系是船舶重要的推进系统，因此必须研究和应用与先进造船技术相适应的有关安装船舶轴系的先进技术，以保证快速造船和提高造船质量的需要。通过在京鲁造船厂的实习，现场实践与我在学校期间所学的理论知识的结合，对轴系安装校中有了一定的认识，认识了从轴系机加工到轴系的铜套红装在到螺旋桨研磨安装等一系列工序。但由于受知识及工作经验的限制本文在叙述中可能有不足之处。
2）实船复来自百度文库尾轴长度，经质检人员签字认可后提供至内场确定尾管长度。
3）按图整体焊接尾管，并整体精加工至图纸要求尺寸。要求环缝焊接前须预热，温度为100-200摄氏度，焊接后保温2小时。焊后环缝处应做无损探伤。
4）尾管加工后应进行水压试验，压力0.2兆帕，5分钟内不得有渗漏。
5）将尾管自尾向首穿入，钳工与铆工配合穿装轴毂至图纸要求位置，利用找正工具，根据拉线钢线现场支撑，校正并焊接。此前，机加工分厂应按图将轴毂外圆加工至成品，内孔及端面留余量。
在船舶设计时，为了使螺旋桨的有效推力不明显下降，以及保证主机工作的安全可靠，一般轴系与基线成倾斜角限制在0~5度之间，而轴线与纵剖面成倾斜角限制在0~3度之间。对于一般快艇，由于条件的限制，轴线与基线成倾斜角限制在6~12度之间。单轴系船舶，通常轴系与垂线（或龙骨线）是平行的，即今年来轴线与基线倾斜角为0度，但是双轴系船舶则很少能满足无倾斜角的要求。根据实际情况采用长轴系或短轴系。轴系上设有独立的推力轴承承受螺旋桨的推力，并传递给船体，使船舶产生运动，而且防止螺旋桨产生的轴向推力直接推动主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜损坏机件。双轴系船舶可用换向机构实现与主机回转方向相反。轴系中一般带有制动机构为了在航行中需要停下某一动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因为水流影响而转动。以京鲁造船厂75000T散货船为例其轴系情况如下：
2）安装镗孔设备和支撑轴承，具体位置均确定。
3）按图纸要求对后尾轴毂内孔和前后端面、中间轴毂的后端面和前轴毂的前端面尾轴套套筒前端进行镗削加工，加工量以镗圆即可。也可分段进行镗孔。
4）镗孔分粗镗和细镗两道工序，精镗应在夜间进行，精镗前应从新校正中心线。
5）精镗的切削余量不宜过多，须依次镗出，不允许接刀。
4.5精拉线
（1）精拉线尾基点仍为#0，首基点为#19
（2）舵系拉线与轴系拉线同步进行，技术要求也相同。舵系与轴系 均距船中 毫米，在#0距基线1800毫米相交并互相垂直。
（3）轴系中心线与舵系中心线相交度不大于2毫米，两线垂直度不大于mm/m。
4.6轴系镗孔
1）镗孔前应检查和保养镗孔设备，如有损坏应及早维修。
图3-2主机铭牌
该船采用单轴短轴系装置，机舱设置在尾部，发动机与尾轴之间只有一根中间轴连接。其特点是轴系长度与直径比较小，柔性差。工艺上要严格控制轴两端支承轴承的同轴度。通常使用最佳校中法，来安装这类轴系。此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴彼此之间用法兰联轴节连成一体。中间轴用两个滑动轴承支撑，定好位后用垫块及基座螺栓上紧，尾轴装于尾轴管中。尾轴管的尾部固定在船体尾柱孔中，其前端固定在横舱壁上。主机型号为 5S60MC-C7，最大轴功率8633KW，转速为105R/MIN.最大输出功率7950KW，转速为101.4R/MIN。
1）锥面经研磨后使85%以上的面积均匀接触，且25mm*25mm面积上具有不少于4-6个色油点。
2）两轴轴向间隙，当配合处轴平均直径小于等于100mm时为2mm，当配合处轴的平均直径大于100mm时为0.02配合处轴的平均直径。[2]