公路横断面的组成
道路勘察与设计4 横断面设计.ppt.Convertor
第四章横断面设计主要内容：横断面的组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度；中间带与路侧带的设置；平曲线的加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距的保证；横断面的设计方法、土石方数量计算及调配。
定义：横断面：指道路中线上各点的法向切面；包括地面线和设计线。
横断面设计：确定横断面结构组成及尺寸。
第一节道路横断面组成一、公路横断面组成组成和尺寸确定原则：满足交通需求减少用地和投资高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分路基宽度：指路基顶面的总宽度；即行车道＋路肩的宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。
（有路面铺装的宽度）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：（二）路幅布置类型1．单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。
适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
－－－需设错车道：d＝300m，l＝20m二、城市道路横断面组成1．单幅路－一块板（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线－车辆自由调节。
2．双幅路－两块板用分隔带或分隔墩将车行道分为上、下行车道。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成3．三幅路－三块板中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
公路横断面组成
技术规范阅读报告（横断面）公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。
在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。
各部分的位置、名称如图3-1所示。
图3-1 路基横断面组成横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。
路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。
各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。
（一）公路路基横断面的一般组成1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。
2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。
3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。
（二）公路路基横断面的特殊组成1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。
2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。
3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。
横断面设计
第三讲横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。
其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、分离式路基标准横断面主要包括行车道、路肩、错车道等。
此外，对于城郊混合交通量大，实行快、漫车道分开的路段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，应根据实际情况确定。
公路直线段与曲线段的宽度有所不同，在曲线段，路幅宽度还应包括行车道的加宽宽度。
为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。
直线段的路面为中间高、两边低，呈双向倾斜，称为“路拱”。
在曲线段为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称为“超高”。
（二）路幅布置类型1单幅双车道单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
这类公路在我国所占比例最大，汽车专用二级公路、一般二级公路、三级公路和一部分四级公路均属此类。
这类公路适应的交通量范围大，最高可达7000辆/昼夜；行车速度可从20～80km/h。
在这类公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到影响。
但当交通量很大，非机动车混入较多时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，将汽车和其它车辆分开。
2双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”路。
这种类型的公路，其设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故率低。
我国《标准》中的高速公路和汽车专用一级公路即属此种类型。
这类公路占地多、造价高，只有在公路网中具有重要的政治、经济意义，且远景交通量较大时才修建。
假如近期交通量不是很大，可采取分期修建的办法，先修一幅路供双向行车使用，当条件具备时，在修建另外一幅。
3单车道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可机动车辆较多，所以城市道路路线设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面设计和纵断面设计之前进行。
（一）横断面主要构成1 行车道城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道，分为机动车道和非机动车道。
公路路基典型横断面基本形式
公路路基典型横断面基本形式
公路路基典型横断面基本形式有以下几种：
- 路堤：指高于原地面的填方路基，根据填土高度可划分为低路堤、高路堤和一般路堤。
- 路堑：指低于原地面的挖方路基，全部在天然地面开挖而成。
- 半堤半堑：指部分是路堤，部分是路堑的路基。
- 不填不挖断面：指路基设计标高与地面标高相同，在原地面上不挖不填，这种情况较少见。
路基横断面是路基设计的主要文件，图上标明有地面线、岩层分界线等地质资料以及路基本体和各种附属设施的横向构造形式及尺寸。
不同的路基横断面形式适用于不同的地形和地质条件，在设计时需要综合考虑。
道路断面形式
公路横断面组成
高速公路、一级公路
整体式断面：
中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道
分离式断面：
行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等
二、三、四级公路：
行车道、路肩及错车道等
城市高速公路横断面两种型式——整体式和分离式
整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下，
（4）四幅路 （机、非分开，上、下行分开）
应用范围：用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
四种典型断面形式比较：
单 双 三四 幅 幅 幅幅 路 路 路路
交通 差
好
安全
行车 慢
快
速度
造价 低
高
单幅路 三幅路
双福路 四幅路
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（1）单幅路 （机、非混行，上、下行不分。）
应用范围：用于机动车、非机动车均较少的道路或用地不足、拆迁困难的老城区道路。
（2）双幅路 （机、非混行，上、下行分开）
应用范围：用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
（3）三幅路 （机、非分开，上、下行不开）
应用范围：用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。
城市主干路横断面——塹式和路堤式
塹式横断面--主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路 路堤式横断面--路堤作为主路，两侧或一侧修建辅路，
城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一 般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。有单幅路、双幅路、三幅路、 四幅路四种典型断面形式。
道路设计常见问答答案解析
第二章路线设计第一节横断面组成1.公路横断面如何组成?公路横断面根据公路的使用功能及预测交通量和环境条件,由车道、路肩、以及中间带、紧急停车带、变速车道等设施组成，以寻求道路最佳的功能、安全性、环境影响、经济效益和道路美化效果。
高速公路和一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。
整体式路基标准横断面（图2-1）应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
分离式路基标准横应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成，由整体式横断面取消中央分隔带形成两个独立的路基横断面。
二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。
三、四级公路的路基标准横断面应由车道、路肩等部分组成。
见图2-2。
（《公路工程技术标准》2003版，图3-1）图2-1高速公路、一级公路路基标准横断面（整体式）（《公路工程技术标准》2003版，图3-2）图2-2二、三、四级公路路基标准横断面高速公路路基宽度规定整体式如表2-1，分离式如表2-4；一级公路路基宽度规定整体式如表2-2，分离式如表2-5；二、三、四级公路路基宽度如表2-3。
高速公路路基宽度表2-1一级公路路基宽度表2.1.1-2二级、三级、四级公路路基宽度表2-3高速公路分离式路基宽度表2-4一级公路分离式路基宽度表2-5注:1.表中"一般值"为正常情况下应采用的值;最小值"为条件受限制等特殊情况下,经技术经济论证后可采的值.2.八车道的内侧车道如采用3.5m,相应路基宽度可减0.25m⑴公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。
当设有中间带、爬坡车道、加（减）速车道、错车道时，还应计入该部分宽度之和。
⑵设计车速为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。
⑶设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。
道路横断面组成及设计
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。
平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.17+0.016（V1+V2）。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
平曲线加宽原因：
汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
二、城市道路横断面组成
单幅路
划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
不划分车线。
二、城市道路横断面组成
双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成
三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
加宽值的计算
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
二、平曲线路面加宽及其过渡
（一）加宽值的计算
式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道：
公路运输4_第四章 公路横断面设计
公路横断面组成 行车道宽度 路肩、分车带、路侧带与路缘石 路拱及超高 视距的保证 公路建筑限界与道路用地 横断面设计方法 路基土石方数量计算及调配
第四章 公路横断面设计
表格
第一节 公路横断面组成
第一节 公路横断面组成
一、公路横断面的组成 (1)行车道：行车道是公路上供各种车辆行驶部分的总 称，包括快车道和慢车道。 (2)路肩：路肩是位于行车道外边缘至路基边缘，具有 一定宽度的带状结构。 (3)边坡：边坡是指为保证路基稳定，在路基两侧做成 具有一定坡度的坡面。 (4)边沟：边沟是指为汇集和排除路面、路肩及边坡的 流水，在路基两侧设置的纵向水沟。 (5)中间带：中间带是指高速公路及一级公路用于分隔 对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。
一、行车道宽度的确定 行车道是公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快 车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动 车道。 (一)一般双车道公路行车道宽度的确定 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和 富余宽度。
图4-4 双车4-2 各级公路行车道宽度
正文
主编
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
绪论 公路平面设计 公路纵断面设计 公路横断面设计 公路平面交叉设计 公路立体交叉设计 公路勘测外业工作 选线 定线
第四章 公路横断面设计
第四章 公路横断面设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
第一节 公路横断面组成
(5)沿河路基：为桥头引道、河滩路堤常采用的形式， 路基的高度要考虑设计洪水位；路堤的浸水部分的边 坡，可采用1∶2 ，并视水流情况采取加固措施，如植 草、铺草皮、干砌或浆砌片石等。 (6)利用挖渠土填筑路堤：为与当地农田水利建设相结 合的常用的形式。
一级公路路基标准横断面组成
一级公路路基标准横断面组成
一级公路路基标准横断面通常由几个主要组成部分构成，包括
路基、路肩和边坡等。
具体来说，一级公路路基标准横断面通常包
括以下几个部分：
1. 车行道，车行道是车辆行驶的部分，一般由路面、基层和底
基层组成。
路面通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设，以承受车
辆荷载和提供行车舒适度。
2. 路肩，路肩位于车行道的两侧，通常用于紧急停车、临时超
车以及行人和非机动车通行。
路肩的宽度一般根据公路等级和设计
速度进行规定。
3. 边坡，边坡是指路基外侧的斜坡部分，用于支撑路基和排水。
边坡的稳定性和坡度对公路的安全和使用寿命有重要影响。
4. 排水设施，为了排除降雨和地下水对路基的影响，一级公路
路基标准横断面中还包括排水设施，如排水沟、管道和泄水孔等。
5. 绿化带，在一些地区，公路设计中还会考虑设置绿化带，用
于美化环境、减少风沙侵袭和改善空气质量。
以上是一级公路路基标准横断面的主要组成部分，设计时还需要考虑地质条件、交通流量、气候等因素，并根据相关规范和标准进行合理的设计和施工。
希望以上回答能够满足你的要求。
横断面设计课件-PPT
1、双车道公路行车道宽度得确定
影响因素:一就是设计车型,二就是富余宽度 (1)设计车型
宽度a,一般取载重汽车车箱得总宽度, a＝2、5;
(2)富余宽度
车辆之间得安全间隙x与轮胎到路面边缘得安全距离y。由试
验得到得经验公式为:
2、有中央分隔带得行车道宽度
影响因素:车速、交通组成与大型车得混入率对行车道宽度得 确定有较大得影响。
三、中间带
1、作用
(1)将上、下行车流分开,既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸,又能减少 公路中心线附近得交通阻力,从而提高通行能力。
(2)可作设置公路标志牌及其它交通管理设施得场地,也可作为行人得安全 岛使用。
(3)设置一定宽度得中间带并种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆 灯光眩目,还可起到美化路容与环境得作用。来自(二)公路横断面得类型
1、单幅双车道
定义:指得就是整体式得供双向行车得双车道公路。 特点:
u使用最普遍,所占得比例最大,可适用范围大。 适应得交通量(400～15000)小客车/昼夜; 行车速度可从(20～80)km/h。
u混合交通。当交通量较大,非机动车混入率高, 视距条件又差时,对车速与通行能力影响较大, 事故率也高。可增设非机动车道与人行道,与机 动车分离行驶。
适用: 二、三、四级公路。
2、双幅多车道
定义:一般指双向分隔四车道、六车道与八车道公路。可以就 是整体式或分离式路基断面。。
特点: u车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 u占地多、造价高。 适用:高速公路与一级公路。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
3、单幅单车道
(4)设于分隔带两侧得路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目,既引导驾驶员视 线,又增加行车所必须得侧向余宽,从而提高行车得安全性与舒适性。
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第一节公路横断面的组成公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。
在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。
横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。
路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。
一、路基标准横断面路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。
各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。
1．横断面分类。
高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。
上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。
二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。
2．路基宽度路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。
一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。
只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。
四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。
3．行车道（1)行车道的功能行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降：(2)车道数公路的车道数主要根据该路的预测交通量来确定，行车道的基本数目应在一个较大的路线长度内保持不变，而且当车道数目需要增加或减少时．一次应不多于一条车道，各级公路的车道数见表1-4-1。
(3)行车道宽度一条车道的宽度必须能满足设计车辆在有一定横向偏移的情况下运行，并能为相邻车道上的车流提供余宽，所以汽车所需车道的宽度受车速、交通量、驾驶员的驾驶能力、会车等影响，各级公路一条车道宽度的确定方法见表1-4-2。
4．变速车道当车辆需要加速合流或减速分流时，应根据公路的等级、使用性质等增加一段使车辆速度过渡的车道，使变速车辆不致因速度的变化而影响其他车辆的正常行驶。
在高速公路和一级公路的互通式立体交叉、服务区等与主线连接处．设有变速车道，其宽度一般为3.5m，长度与速度变化范围、车辆特性等因素有关．可经计算确定，一般情况下可采用《公路路线设计规范》规定的数值。
中间带由路线双向的两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
中央分隔带是分隔高速公路或一级公路上对向行车道的地带。
(1)中间带的功能①分离不同方向的交通流，减少车辆的对向干扰，以防止无序的交叉运行和转弯运行。
②在不妨碍公路限界的前提下，作为设置公路标牌的场地。
③在交叉路口为左转车辆提供避让区域。
①提供绿化带，以遮挡对向车灯的眩光。
⑤引导驾驶员的视线，同时为失控车辆提供救险区域。
⑥埋设管线等设施。
(2)中间带的宽度中间带的作用明显，但投资、占地多。
一般均采用窄分隔带高出行车道表面的中央分隔带，称为凸形；也有宽度大于4.5m的凹形，表面采用植草、栽灌木或铺面。
中间带可不等宽，也不一定等高，应与地形、景观等配合。
不等宽的中间带应逐步过渡，避免突变。
中央分隔带每隔2km设置一处开口，供紧急特殊情况使用。
中间带宽度见表1-4-4 所示，正常情况下采用一般值，当遇特殊情况时可以采用低限值。
7．路肩路肩位于行车道外缘至路基边缘之间，是具有一定宽度的带状结构物，高速公路和一级公路的路肩包括硬路肩和土路肩两部分；二、三、四级公路的路肩一般只设土路肩。
路肩的主要作用是保护行车道，供行人、自行车通行和临时停放车辆。
《公路工程技术标准》规定的各级公路路肩宽度如表1-4-5高速公路采用分离式断面时，行车道左侧也应设硬路肩．其宽度为：计算行车速度120km/h时采用1.25m；计算行车速度100km/h时采用100m；计算行车速度小于或等于80km/h时采用0.75m。
高速公路和一级公路应在路肩宽度内设右侧路线带．其宽度一般为0.5m。
四级公路路肩宽度，当采用单车道时，一般为1.5m，其余情况下为0.5m。
8．路缘带路缘带既可以是硬路肩的一部分，又可以是中间带的一部分，主要取决于它的位置，如图1-4-2。
在中间带范围内的路缘带是中间带的组成部分；在路肩范围内的路缘带属路肩的组成部分，它的主要功能是诱导驾驶员视线和提供部分侧向余宽。
当汽车越出行车道时，能加强行车安全。
9．应急停车带应急停车带是车辆发生故障时紧急停车的区域。
应急停车带的宽度包括硬路肩在内为3.5m，有效长度不小于30m、此外在应急停车带的两端还需设置一个斜线的缓和过渡段，长度为20m(对低等级公路可为l0m)。
二、路基典型横断面在公路设计中，我们把起伏不平的地形变成了可供汽车行驶的公路，因此原地面低于公路的设计线，就需要填筑不足部分；反之，就需要挖去多余部分；若上述两种情况同时出现在一个断面内，就形成既填又挖。
我们把高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑，在一个断面内，部分要填，另一部分要挖的路基称为半填半挖路基，如图1-4-4。
以上介绍的路基横断面的三种基本形式，由于自然地形、地质条件的多样性，由此可派生出一系列类似的断面形式，它们在公路设计中经常被采用，故称为典型横断面。
了解典型横断面的特点，对于结合地形正确地设计路基横断面是十分必要的。
1．路堤常用的各种路堤形式如图1-4-5所示。
(1)一般路堤：填土高度大于1m小于20m的路堤。
(2)矮路堤：填土高度小于lm，为排水常需设置边沟。
(3)沿河路堤：路堤浸水部分的路堤边坡采用1：2，并视水流冲刷情况采用措施。
(4)陡坡护脚路堤：当路堤的坡脚伸出较远且不稳定或坡脚占用耕地较多时，用护脚取代坡脚的路堤。
(5)利用挖渠土填筑路基：这是农田水利建设与公路建设相结合的形式，但需要考虑渠道的水流是否影响公路的正常使用，以及路基在渠道设计水位的影响下强度、稳定性是否满足要求。
2．路堑常用的路堑形式如图1-4-6所示。
(1)一般路堑：路堑必须设置边沟，以排除路面积水；为拦截山坡上方的地面水流向路基．在坡顶外至少5m处设置截水沟。
路堑挖出的废弃土石方，置于地形下侧的路堑坡顶以外至少3m，形成弃土堆。
详细设计参见本教材《路基路面》部分。
(2)台口式路堑：山体的自然坡面为路堑的下边坡，适用于地质状况良好的地段。
(3)半山洞：半山洞适用于整体坚硬的岩石层上，为节省工程量采用的—种形式，应用时注意公路的安全和建筑限界的要求。
3．半填半挖路基常用的半填半挖路基如1-4-7所示。
(1)一般半填半挖路基：半填半挖路基是比较经济的断面形式，注意当原地面横坡大于1：5时，将原地面挖成台阶，以保证填土的稳定。
(2)护肩路基：用于填土高度不大，但坡脚太远不易填筑时的情况．护肩高度一般不超过3m。
(3)砌石路基：用于地面横坡太陡，坡脚落空，不能填筑时。
(4)挡土墙路基：挡土墙是不依靠路基独立稳定的结构物，它也能支挡填方，稳定路基。
(5)矮墙路基：用于挖方边坡土质松散，易产生碎落的情况。
各种典型路基横断面要结合实际地形选用，且应以路基稳定、行车安全、工程量小和经济适用为前提。
三、路基的附属设施为了保证路基稳定和行车安全，根据实际需要设置取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪等路基附属设施，这些都应视为路基主体工程不可缺少的部分。
1．取土坑与弃土堆公路土石方数量在调配过程中或在公路养护中，不可避免地会在公路沿线附近借土或弃土。
在公路沿线挖取土方填筑路基或作为养护材料所留下的整齐土坑，称为取土坑。
将开挖路基所废弃的土，按一定的规则形状堆放于公路沿线一定距离内称为弃土堆。
无论借土或取土，首先要选择合理的地点。
一般应从土质、数量、占地及运输等方面考虑选点；其次要结合农田水利，改地造田，少占或不占良田，维护自然生态平衡合理选点，从而做到“借之有利，弃之无害”。
10m以外，并不得长期积水危害路基或构造物的稳定。
开挖路基的废方，应妥善处理，充分利用；如用于公路、农田水利、基建等，做到变废为宝，弃而不乱，对无法加以利用的弃土，应防止乱弃而造成水土流失，危害路基及农田水利，淤塞河道。
废方一般选择在沿线附近低洼荒地或路堑下坡一侧堆放。
沿河路基的废石方，条件允许时．可以部分占用河道，但不能造成河道上游雍水，危及路基及附近农田。
如需在路堑上侧弃土，要求堆弃平整，顶面具有适当横坡，并设置平台三角土埂及排水沟渠，如图1-4-9所示。
积砂或积雪地段的弃土堆，为有利防砂防雪，一般设在迎风一侧。
路堑深度大于1.5m时．弃土堆距坡顶至少20m。
浅而开阔的路堑两旁不得设弃土堆。
2．护坡道与碎落台当路堤较高时，为保证边坡稳定，在取土坑与坡脚之间或边坡坡面上，沿纵向保留或筑成有一定宽度的平台称为护坡道。
其目的是加宽边坡横距，减缓边坡平均坡度，护坡道愈宽，愈有利于边坡稳定，但工程量随之增加，根据实际情况，宽度至少为1.0m，并随填土高度增加而增大。
一般情况下，护坡道宽度d为：h<3.0m，d=1.0m；h＝3~6m，d=2m；h＝6~12m，d＝2~4m。
碎落台通常设置在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，有时也设在边坡中部，如图1-4-10所示，其作用是防止零星土石碎落物落入边沟，碎落台宽度一般为1.0~1.5m。
兼顾护坡道作用，又适当放宽。
对风化严重的岩石边坡或不良土质边坡，一般为1.0~1.5m，其顶部宽度大于0.5m，墙高1~2m。
3．堆料坪为避免在路肩上堆放路面养护用料，在用地条件许可时，可在路肩外绿或边沟外缘设置堆料坪，—般每隔50~100m设置一个，其长度为5~8m．宽度为2m左右，如图1-4-11所示。