【高速公路】第四章 4-5曲线上的超高与加宽

～ 360 ～ 105 <360 ～ 230 <230 ～ 150 <150 ～ 90 <90 ～ 60 <105 ～ 70 <70 ～ 55 <55 40 <40 ～ 30 <30 ～ 20 <20 ～ 15
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 <2160 <1290 <1220 ～ 950 <950 ～ 770 <770 ～ 650 <650 ～ 560 <560 ～ 500 <500 ～ 440 <440 ～ 400 <1050 ～ 760 <760 ～ 550 <550 ～ 400
(2)有中间带的公路
①绕中间带的中心线旋转。如图3－10 （a） 。 先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后， 整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。此时，中央分隔带呈倾斜状。采 用窄中间带的公路可选用此方式，或中间带宽度小于4.5m的可采用此种方式。 ②绕中央分隔带边缘旋转。如图3－10 （b） 。 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断 面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度不同的中间带均可选用此种方式。
B、 绕 中 线 旋 转 。 简 称 中 轴 旋 转 。 如 图 3－ 8。 在 超 高 缓 和 段 之 前 ， 先 将 路 肩 横 坡 逐 渐 变 为 路 拱 横 坡 ， 再 以 路 中 线 为 旋 转 轴 ， 使 外 侧 车 道 和 内 侧 车 道 变 为 单 向 的 横 坡 度 后 ，整 个 断 面 一 同 绕 中 线 旋 转 ，使 单 坡 横 断 面 直 至 达 到 超 高 横 坡 度 为 止 。 一 般 改 建 公 路 常 采 用 此 种 方 式 。
(4-21)
式中： Lc －超高缓和段长度，(m)；
B －旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度，(m)；
i —超高坡度与路拱坡度代数差(％)；
p —超高渐变率（又称附加纵坡） ，即旋转轴线与行车道(设路缘带时为路
缘带)外侧边缘线之间相对升降的比率，其规定值见表4－13和表4－14。
公路超高渐变率表4－13 城市道路超高渐变率 表4－14 计算 行 车速 度 超高 渐 变 计算行车 速度 （km∕h） 120 100 80 60 40 30 20 超 高 旋 转 轴 位 置 绕中线 绕边缘 旋转 旋转 （km∕h） 80 60 50 40 30 20 率 1∕150 1∕125 1∕115 1∕100 1∕75 1/50
V2 ，当Ｖ＝0时，产生滑移的极限状态时： y 时 127 Rmin
故受横向滑移限制
ic max y
式中： y －横向附着系数。
道路圆曲线部分最大超高值规定如下表所示 公路最大超高坡度 公路等级 一般地区 积雪、冰冻地区 城市道路最大超高坡度 计算行车速度 （km∕h） 最大超高值横坡度 （%） 80 60，50 40，30，20 高速公路 10% 6% 一 二 三 8% 四
一 平 原 微 丘 V=100 km ∕ h
一 般 情 况 <4000 积 雪 冰 冻 地 区 <4000
四 山 岭 重 丘 V=30 km ∕ h
一 般 情 况 <350 ～ 230 <230 ～ 150 <150 ～ 110 <110 ～ 80 <80 ～ 60 <60 ～ 50 <50 ～ 30 积 雪 冰 冻 地 区 <350 ～ 210 <210 ～ 130 <130 ～ 80 <80 ～ 50 <50 ～ 30
积 雪 冰 冻 地 区 <4000
一 般 情 况 <2500
积 雪 冰 冻 地 区 <2500
～ 3240 ～ 1940 ～ 1710 ～ 1550 ～ 1240 ～ 1130 <3240 <1940 <1710 <1550 <1240 ～ 830 <830 ～ 620 <620 ～ 500 <500 ～ 410 <410 ～ 350 <350 ～ 310 <310 ～ 280 <280 ～ 250 <1130 ～ 750 <750 ～ 520 <520 ～ 360 <360 ～ 250
4、超高缓和段 超高设于圆曲线之范围内，两端用过渡段与直线相连。从直线段的双向横坡 渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为超高缓和段。 为了行车舒适性和排水，对超高缓和段长度必须加以规定。通常按控制设超 高后行车道外边缘的渐变率来计算。 双车道公路的超高缓和段长度按下式计算：
Lc B i p
4-5 弯道的超高与加宽
一、超高 1.定义 为抵消车辆在曲线路段 上行驶时所产生的离心 力，在该路段横断面上 设置的外侧高于内侧的 单向横坡，称之为超高。 当汽车行驶在设有超高 的弯道上时，汽车自重 分力将抵消一部分离心 力，从而提高行车的安 全性和舒适性。超高的 布置如图所示。
2、超高坡度 1)最大超高坡度 由前面平曲线半径计算公式 R
公 半 径 超 高 (% ) 2 (m ) 路 等 级 平 原 微 丘 V=120 km ∕ h
一 般 情 况 <5500 积 雪 冰 冻 地 区 <5500
表 3－ 11
二 三 山 岭 重 丘 V=40 km ∕ h
一 般 情 况 <600 积 雪 冰 冻 地 区 <600 ～ 360 <360 ～ 230 <230 ～ 150 <150 ～ 90 <90 ～ 60
ic V2 127R
V2 可得超高坡度的计算公式： 127 ( ic )
当采用极限最小半径时即为计算最大超高坡度，其公式为：
ic max V2 127 Rmin
最大超高坡度的限值与气候条件、地形、地区、汽车以低速行驶的频率、路面施工的 难易程度等因素有关。从保证汽车转弯时有较高速度和乘客舒适性来看，要求超高横坡应 尽量大一点，但考虑到车辆组成不同，车速不一，特别是停在弯道上的汽车（Ｖ＝０） ，有 可能向弯道内侧滑移的危险。另外，在冰雪状态下，过大的超高对车辆启动及刹车都不利。 所以，由式 ic max
高 重 丘 V=100 km ∕ h
一 般 情 况 <4000
速
公
路 山 岭 V=80 km ∕ h V=60 km ∕ h
一 般 情 况 <1500 ～ 810 <810 ～ 570 <570 ～ 430 <430 ～ 340 <340 ～ 280 <280 ～ 230 <230 ～ 200 <200 ～ 160 <160 ～ 125 积 雪 冰 冻 地 区 <1500
6
4
2
当圆曲线半径小于表 4-3p52 中所列的不设超高的最小半径时应设置超高
2)超高坡度的确定 超高坡度按计算行车速度、半径大小计算，并结合路面 类型、当地自然条件等最后确定。当超高横坡度的计算值小 于路拱坡度时，应设置等于路拱坡度的超高。设计时可参照 表4-12采用。
圆 曲 线 半 径 与 超 高 坡 度 值
山 岭 重 丘 V=60 km ∕ h
一 般 情 况 <1500 积 雪 冰 冻 地 区 <1500
平 原 微 丘 V=80 km ∕ h
一 般 情 况 <2500 积 雪 冰 冻 地 区 <2500
平 原 微 丘 V=60 km ∕ h
一 般 情 况 <1500 ～ 780 <780 ～ 530 <530 ～ 390 <390 ～ 300 <300 ～ 230 <230 ～ 170 <170 ～ 125 积 雪 冰 冻 地 区 <1500 ～ 720 <720 ～ 460 <460 ～ 300 <300 ～ 190 <190 ～ 125
平 原 微 丘 V=40 km ∕ h
一 般 情 况 <600 ～ 390 <390 ～ 270 <270 ～ 200 <200 ～ 150 <150 ～ 120 <120 ～ 90 <90 ～ 60 积 雪 冰 冻 地 区 <600
山 岭 重 丘 V=20 km ∕ h
一 般 情 况 <150 积 雪 冰 冻 地 区 <150 ～ 95 <95 ～ 60 <60 ～ 40 <40 ～ 25 <25 ～ 15
～ 720 ～ 1710 ～ 1550 ～ 810 <720 <1710 <1550 <810
～ 720 ～ 1210 ～ 1130 ～ 390 <720 ～ 460 <460 ～ 300 <300 ～ 190 <190 ～ 125 <1210 ～ 840 <840 ～ 630 <630 ～ 500 <500 ～ 410 <410 ～ 320 <320 ～ 250 <1130 ～ 750 <750 ～ 520 <520 ～ 360 <360 ～ 250 <390 ～ 270 <270 ～ 200 <200 ～ 150 <150 ～ 120 <120 ～ 90 <90 ～ 60
(3 )分 离 式 公 路
分 离 式 断 面 公 路 的 超 高 过 渡 方 式 可 视 为 两 条 无 中 间 带 的 公 路 分 别 予 以 处 理 。 2 )城 市 道 路 城 市 道 路 超 高 方 式 应 根 据 地 形 状 况 、车 道 数 、超 高 横 坡 度 值 、 横 断 面 型 式 、 便 于 排 水 、 路 容 美 观 等 因 素 决 定 。 单 幅 路 路 面 宽 度 及 三 幅 路 机 动 车 道 路 面 宽 度 宜 绕 中 线 旋 转 ；双 幅 路 路 面 宽 度 及 四 幅 路 机 动 车 道 路 面 宽 度 宜 绕 中 间 分 隔 带 边 缘 旋 转 ，使 两 侧 车 行 道 各 自 成 为 独 立 的 超 高 横 断 面 。