地铁车辆的基本组成及基本知识
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城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
铁道车辆基本知识幻灯片
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• (2) 车辆全长与换长
• 全长：该车两端钩舌内侧面间的距离 以m为单位；
• 换长：车辆全长除以11保留一位小数，
•
尾数四舍五入；
• (3) 车辆定位标记
• (4) 表示车辆（主要指货车）设备用途及
• 结构特点的各种标记；
• (5)客车车种汉字标记及定员标记 。
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• 在高速客运专线上 复线的线间距及隧道
截面积较普通线路大。因需考虑空气动力
学问题。
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二、车限的使用
• 1、确定及校核机车车辆的外形尺寸 • 车限是一个和线路中心线垂直的极限横断
面轮廓。 • 竖直高度均从轨面祘起 • 横向宽度均从中垂线向两侧计祘 • 某侧半宽超限即为超限。
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柳厂
• （涂刷在两外端墙的右下角）
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• 货车类型，敞车标记
• 02.11 01.5
成贵
• 08.11 99.11 眉厂
• （涂刷在两外侧墙的左下角）
• 辅修及轴检标记
• 辅修标记
•
3－15 9－15都
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标记：运用、检修、产权、其他
检修：货车厂修9年、客车8年，段修客货车1.5年，辅修货车6个月轴检：滚动轴承为6个月、滑动轴承3个月。
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第六节、线路构造概要
• 线路的组成： • 路基、轨道、桥隧建筑物 • • 铁路的等级：三级 • Ⅰ级远期年货运量达15Mt; • Ⅱ级远期年货运量达 7.5~15Mt; • Ⅲ级年货运量小于7.5Mt;
单元1、城市轨道交通车辆的基本知识
2.8
2.6
3.8/3.6
3.7/3.25
3.8
3.8
3.7
3.9～5.6
1.1 15.7 2.2～2.5
2.10～2.15
0.95
12.6
11
7道车辆的基本知识
序 号
项目名称
8
车轮直径（mm）
9
车门数（每侧）（个）
10
车门宽度（m）
11
车门高度（m）
第一章 城市轨道车辆的基本知识
企业名称 长春轨道客车股份有 限公司（定点企业） http://www.crrcgc.c c/ckgf
大连机车车辆有限公 司（定点企业）
企业简介
前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”重点 建设项目之一。经过50年的建设和发展，公司已经成 长为我国最大的铁路客车、动车组和城轨客车研发、 制造和出口基地。自主研制生产了国内第一辆地铁车 、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车 和第一列动车组。
(4)高速发展阶段(1970年-至今):世界各国城市化易导致人口集中,这 要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输,而各种技术的发 展也为轨道交通奠定了良好的基础。
第一章 城市轨道车辆的基本知识
国内城市轨道交通在上世纪60年代起步，根据所采 用的电气牵引系统的不同，我国城市轨道车辆发展历经 凸轮调阻车、斩波调压车和调频调压车3个阶段； 前2个阶段均采用直流电机，而第3阶段采用交流电机。
课题二 城市轨道交通车辆的类型和组成
一、城市轨道交通车辆的类型
1、按照车体的宽度分类 A:3.0m B:2.8m C:2.6m
通常，高运量—单向运能5-7万人次/h选择A型车, 大运量—单向运能3-5万人次/h选择B型或Ａ型车；中 运量—单向运能1-3 万人次/h选择C型或B型车。
城市轨道交通车辆的基本知识
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
车门座椅编号
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
4.转向架、车轴及车轮位置 （1）每辆车的转向架按其位置分为一位端转向架和二位 端转向架。一位端转向架位于地铁车辆一位端，二位端转 向架位于地铁车辆二位端，如图所示。 （2）每辆车的四个轴编号：它们从一位端开始至二位端， 分别叫一轴、二轴、三轴、四轴。 （3）车轮编号：以一个转向架为单位，一轴（或三轴） 右边车轮为一号轮，二轴（或四轴）右边车轮为二号轮， 二轴（或四轴）左边车轮为三号轮，一轴（或三轴）左边 轮叫四号轮。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
上述编组表达式中 A ------ 带司机室拖车； B ------ 带受电弓动车； C ------ 不带受电弓动车； — ------ 全自动车钩； = ------半自动车钩； * ------半永久牵引杆。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
广州1号线车辆编号
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
2.车辆端部、车辆侧部和列车侧部定义 （1）车辆的端部 每辆车的1位端按如下定义（另一端就被定义为2位端）： A车：1位端是带有全自动车钩的一端，如图1-14所示。 B车：1位端是与A车连接的一端。 C车：1位端是连接半永久牵引杆的一端。
按照牵引动力配置分类可分为动车motor和拖车trailer两大类一城市轨道交通车辆的类型15任务二城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统一般包括车体客室门窗转向架车钩及缓冲装置制动系统空调和通风系统主电路系统辅助系统牵引制动控制系统列车通信控制系统列车广播和乘客信息显示系统照明系统等
地铁知识科普
地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
轨道车安全培训教材内容
轨道车安全培训教材内容第一章轨道车的基本知识轨道车是指在轨道上行驶的一种交通工具，其主要特点是靠轨道进行定位和行进。
为了确保轨道车的安全运行，必须了解以下基本知识：1. 轨道车的分类轨道车按照用途可以分为地铁列车、有轨电车、轻轨车辆等，每种类型的轨道车在结构和使用上有所不同，因此在培训过程中需要给予具体说明。
2. 轨道车辆的构造轨道车辆由车体、车厢、车轮、牵引系统、制动系统等多个部分组成。
培训人员需要了解每个部分的作用和功能，并且掌握其基本原理。
3. 轨道车的行车原理轨道车的行车原理是通过车轮与轨道的摩擦力来推动车辆前进，因此在行车时需要特别注意轮轨之间的接触状态和保持良好的摩擦力。
第二章轨道车的安全操作规范为了确保轨道车的安全运营，操作人员必须按照规范要求进行操作。
以下是轨道车的安全操作规范：1. 轨道车的上下车操作操作人员在上下车时应当使用指定的出入口，避免乘客的随意进出。
同时，上下车时需要注意脚步稳定，避免扭伤或摔倒。
2. 轨道车的启动和停车操作操作人员在启动和停车时需要通过控制台的按钮或手柄来操控轨道车的运行。
启动和停车时必须平稳，避免急刹车或急加速造成乘客受伤。
3. 轨道车的限速要求在轨道车的运行过程中，有必要根据路段的条件、线路的曲率和坡度来设定合理的限速要求，保证车辆的稳定和安全。
第三章突发事件处理与应急措施在轨道车运行过程中，可能会遇到各种突发事件，例如火灾、乘客突然晕倒等。
操作人员需要掌握相应的应急处理措施：1. 火灾应急处理如果发生火灾，操作人员首先需要迅速报告，并引导乘客到指定的安全出口疏散。
同时，使用灭火设备进行初期灭火，并通知相应的消防部门。
2. 乘客伤病应急处理如果乘客出现晕厥、心脏骤停等紧急情况，操作人员需要迅速联系相关医护人员，并提供紧急救助，保证乘客的生命安全。
3. 脱轨救援措施如果发生轨道车脱轨的情况，操作人员需要立即报告，同时引导乘客保持冷静，并按照指示迅速撤离车辆，寻找适当的避难点等待救援。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
• 车辆转向架主要由轮对轴箱装置、构架或者侧 架、弹性减振装置、基础制动装置及车体支撑 装置所构成。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计 专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上 ，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装 座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素 （四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的 重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和 限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和 限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素 （五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆 的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的 前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其 制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
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Coherence
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01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考 虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安 装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的 整体结构强度。
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计 专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上 ，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装 座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式 （一）下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素 （四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的 重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和 限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和 限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素 （五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆 的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的 前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其 制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
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01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考 虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安 装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的 整体结构强度。
地铁车辆基础知识
材料和内部衬垫结合实现。
• 隔热措施：车体骨架和车顶、侧墙和端墙部位的内部 装饰板之间进展隔热处理，地板隔热是在底架下侧， 隔热材料为矿物棉。车体金属外表涂刷防振阻尼层。
• 2〕防火与平安
• 车体内部所用材料都要用阻燃材料，要经防火处理。不使用燃烧后散发 有毒气体的材料。
• 每个客室设2个干粉灭火器，司机室设1个干粉灭火器。
• 辅助逆z电源。
• 蓄电池充电机：DC110V电源，驱动所有DC 110V负载，包括蓄电池 充电。
• 蓄电池：采用碱性蓄电池，作为DC110V的备用电源，容量应满足45 分钟事故应急照明及通风的需要。
• 列车设两个DC1500V车间电源插座。
• 11〕制动系统
• 地铁B型车具有应用范围广、技术成熟、工程投资低、 运行可靠、乘坐舒适、运营维护方便等特点。另外，车 辆选型的一致也有利于缩短车辆供货周期；必要时线网 中一样车型的各条线间可调动列车；还有利于车辆备品 备件、专用软件、硬件以及技术人力资源的充分共享。
• 因此，本工程采用国产B2型车。
列车编组
• 车辆类型：B2型车
• 两系弹性悬挂，一系悬挂：叠层金属橡胶弹簧或钢圆簧加液压减振器。二系悬 挂装置由自由膜式空气弹簧和一个圆橡胶复合弹簧组成。根底制动装置采用盘 型制动，由制动缸、闸瓦间隙调整器等组成。
• 7〕采用国产整体碾钢轮。
• 8〕车钩缓冲装置
• 车钩采用全自动车钩、半自动车钩或半永久车钩等三种型式。
• 〔机械、气路、电路自动连接〕〔电路需要人工连接〕〔机械、气路、电路都 需要人工操作，车间维修时才进展分解〕
• 5〕贯穿道
• 车体之间设有贯穿式通道，有效尺寸宽度不小于1300mm，高度不低 于1800mm
工程类轨道交通车辆组成
转向架功能
承载车体：承 受载荷，保持
车体平衡
转向：使车体 按照预定方向
行驶
减震：吸收轨 道不平顺对车 体的冲击，提 高乘坐舒适性
制动：通过制 动装置实现车 辆减速或停车
转向架材料
转向架的材质通常采用高强度钢材 转向架的零部件如轴承、轮对等也会采用优质合金钢或不锈钢材料 转向架的制造工艺也是影响其性能的重要因素，如焊接、热处理等 转向架材料的选用需考虑其强度、耐磨性、耐腐蚀性等因素
车体功能
承载和固定内部设备和装 置
保护乘客安全
提供舒适的环境
美观和识别度高
03 转向架
转向架类型
动力转向架和非动力转向 架
动车转向架和拖车转向架
传统转向架和现代转向架
不同类型转向架的特点和 适用范围
转向架结构
组成：轮对、轴箱、轴承等部件 功能：承载车体重量，提供转向力 特点：具有较好的抗侧滚性能和减震性能 类型：根据应用场景可分为动车转向架和拖车转向架
钩尾部设有安装座，用于 与车辆底盘连接
车钩功能
连接车辆：车钩用于连接不同车辆， 使它们成为一个整体
缓冲作用：车钩缓冲装置能够吸收 车辆之间的冲击能量，减少对车辆 和乘客的影响
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
传递力与扭矩：车钩传递牵引力和 制动力，确保列车运行平稳
自动连接：车钩能够实现自动连接， 提高列车编组的效率与安全性
工程类轨道交通车辆 组成
XX,a click to unlimited possibilities
汇报人：XX
目录 /目录
01
02
车辆概述
车体
04
制动系统
05
城轨车辆基础知识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一 城轨车辆的类型 二 城轨车辆的编组 三 城轨车辆的标识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一、城轨车辆的类型
按按有无动力装置分：动车、拖车 按牵引供电的方式可分：接触网受流车、第三轨受流车
受电弓引流，额定电压DC 1500V 集电靴引流，额定电压DC 750V或DC 600V 按照有无司机室可分：有司机室车辆、无司机室车辆。
例如：92082表示 1992年出厂的第8辆车，其车辆类型为B车
西安地铁车辆编号
例如：
02056
02表示2号线，05表示第5列车，6表示第6辆车
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
车辆的车端、车侧的定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
内藏门
塞拉门
外挂门统
任务二 城轨车辆基础知识（二）
三、转向架
构架 轮对轴箱装置 悬挂系统
基础制动装置 驱动装置 中央牵引装置
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
四、车钩缓冲装置
钩尾冲击座 缓冲装置
对中装置 钩头
全自动车钩 半自动车钩 半永久性牵引杆
列车的车侧定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 3、转向架和轴的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
西安地铁车门编号 从每节车辆的一位侧车门用奇数编号，二位侧车门用偶数编号，
任务二 城轨车辆基础知识（二）
一 城轨车辆的类型 二 城轨车辆的编组 三 城轨车辆的标识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一、城轨车辆的类型
按按有无动力装置分：动车、拖车 按牵引供电的方式可分：接触网受流车、第三轨受流车
受电弓引流，额定电压DC 1500V 集电靴引流，额定电压DC 750V或DC 600V 按照有无司机室可分：有司机室车辆、无司机室车辆。
例如：92082表示 1992年出厂的第8辆车，其车辆类型为B车
西安地铁车辆编号
例如：
02056
02表示2号线，05表示第5列车，6表示第6辆车
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
车辆的车端、车侧的定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
内藏门
塞拉门
外挂门统
任务二 城轨车辆基础知识（二）
三、转向架
构架 轮对轴箱装置 悬挂系统
基础制动装置 驱动装置 中央牵引装置
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
四、车钩缓冲装置
钩尾冲击座 缓冲装置
对中装置 钩头
全自动车钩 半自动车钩 半永久性牵引杆
列车的车侧定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 3、转向架和轴的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
西安地铁车门编号 从每节车辆的一位侧车门用奇数编号，二位侧车门用偶数编号，
任务二 城轨车辆基础知识（二）
第1章铁道车辆基本知识
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称，如:
硬座车YZ25G341947
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数，如：
YZ25G341947 定员：118
（二）产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
（三）检修标记 定期检修标记是便于计划预修制度执行
与管理的标记，共两种。它记载本次修理时 间、类型及检修责任单位并提醒下次修理在 何时进行。随着技术的进步，应按车辆运行 的状态进行检修。
益
（三）制定限界的原则 实际的车辆与靠近线路中心线的建筑物之
间必须留足够的空间，才能保障行车安全，这部 分空间应包括： 1. 制造公差 2. 在载荷作用下弹簧压缩及弹簧性能误差 3. 零部件磨耗或永久变形（含左右侧不均匀磨耗）
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
• 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
例如： C62B C：车种
62：顺序系列
B：结构区别
YZ25G345388 YZ：车种 25：车长系列 G：结构区别
车号自动识别系统（AEI）
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车
餐车
代码 RZ YZ RW YW CA
地铁车辆知识
与干线机车车辆相比，在构造和运 用性能上有如下特点：
3
构造上：
车辆总体—概述
➢ 地铁列车本身带有动力牵引装置，不需 要连挂机车就可以在地铁线路上正常运 行。
➢ 地铁车辆通常是固定编组的，由全动车 或动+拖车构成拖车车辆trail car（TC）， 本身无动力牵引装置，与铁路客车相近； 动车motor car（MC），本身带有动力 牵引装置。
11
车辆总体——基本概念
（2）车辆编号 地铁车辆的编号包含了线路、车辆类型等信息。
如： 一号线： 1 A 0 1 其中： 1 —— 线路编号；即一号线。
A —— 车辆类型；即A、B、C等。 01— 车辆的编号；即第1列车。 二号线：
0 2 A 0 43 其中： 02——线路编号；即二号线；
A —— 车辆类型；即A、B、C等 043— 车辆的编号。
具有制动列车和产生电功率的双重效用，因此对 于行车密度大的地铁车辆具有明显节能的效果。 2）电阻制动：
当车辆施加常用制动时，牵引电机变成发电机状 态，将车辆的动能转变成电能，如果制动列车所在的 接触网供电区无其它列车吸收该制动能量，网压迅速 上升，当网压达到设定最大的设定值后，制动电阻接 通，此时牵引控制系统将发电机发出的电能转换为制 动电阻的热能散逸到大气中。
列车两端备有自动车钩,实现机械、电气、
气路的整体联结。每一个A-B车组构成独立的动
力单元,自成体系，但司机可在一端A车上通过贯
通全车的列车线控制四节车同步运行。编组方
式不可互换。
10
车辆总体——基本概念
一位端
二位端 一位端
二位端 二位端
一位端 二位端 一位端
全自动车钩
半永久牵引杆
半自动车钩
3
构造上：
车辆总体—概述
➢ 地铁列车本身带有动力牵引装置，不需 要连挂机车就可以在地铁线路上正常运 行。
➢ 地铁车辆通常是固定编组的，由全动车 或动+拖车构成拖车车辆trail car（TC）， 本身无动力牵引装置，与铁路客车相近； 动车motor car（MC），本身带有动力 牵引装置。
11
车辆总体——基本概念
（2）车辆编号 地铁车辆的编号包含了线路、车辆类型等信息。
如： 一号线： 1 A 0 1 其中： 1 —— 线路编号；即一号线。
A —— 车辆类型；即A、B、C等。 01— 车辆的编号；即第1列车。 二号线：
0 2 A 0 43 其中： 02——线路编号；即二号线；
A —— 车辆类型；即A、B、C等 043— 车辆的编号。
具有制动列车和产生电功率的双重效用，因此对 于行车密度大的地铁车辆具有明显节能的效果。 2）电阻制动：
当车辆施加常用制动时，牵引电机变成发电机状 态，将车辆的动能转变成电能，如果制动列车所在的 接触网供电区无其它列车吸收该制动能量，网压迅速 上升，当网压达到设定最大的设定值后，制动电阻接 通，此时牵引控制系统将发电机发出的电能转换为制 动电阻的热能散逸到大气中。
列车两端备有自动车钩,实现机械、电气、
气路的整体联结。每一个A-B车组构成独立的动
力单元,自成体系，但司机可在一端A车上通过贯
通全车的列车线控制四节车同步运行。编组方
式不可互换。
10
车辆总体——基本概念
一位端
二位端 一位端
二位端 二位端
一位端 二位端 一位端
全自动车钩
半永久牵引杆
半自动车钩
轨道交通车辆基础知识(一)
目录
一 • 轨道交通车辆技术参数 二 • 车辆结构组成
车辆结构
车辆结构（一）、车体、车门来自（二）、转向架 （三）、制动装置 （四）、列车控制系统 （五）、乘客信息系统
车辆结构
（一）、车体
既是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接 其它设备和部件的基础，一般包括有底架、端墙、侧 墙及车顶、车窗、车门等。
转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理 直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
转向架
车辆结构
（二）、转向架
分类：动车转向架和拖车转向架
C
C
动车转向架
C
C
动车转向架
H
G/J
拖车转向架
主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长 的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，提 高运行品质；加速和制动车辆。
VAL系统车辆的走行轮为橡胶轮胎，并有水平导向轮，采用两 侧导向的方式；车辆具有较高的加速性能和较大的爬坡能力。
列车的最小行车间隔可以达到60s，额定运送能力为单向每小 时7500人。必要时可以采取2个单元组成列车，最大运送能力将超 过单向2万人。
车辆技术规格
②加拿大的空中列车 加拿大温哥华的空中列车在VAL系统之后建成于1986年，一期
车辆结构
（三）、制动系统
·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶 车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有 专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制 动系统。 ·汽车制动系统功用
1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
车辆结构
（四） 列车控制系统
• 列车运行控制系统定义：由列控中心、闭塞设备、地面 信号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备构成的用 于控制列车运行速度保证行车安全和提高运输能力的控制系 统。 •功能： 1.线路的空闲状态检测； 2.列车完整性检测 3.列车运行授权； 4.指示列车安全运行速度； 5.监控列车安全运行
城轨车辆基础知识
城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同 时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质 量与车辆全长之比。 (5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时 所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列式 用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。若是4轴 动车，设两台动力转向架，则轴配置记为B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动 力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。
城市轨道交通车辆基础知识
二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括车辆技术规格的相关 指标，从而从总体上对车辆性能及结构进行表征。
车速度
辆
轴重
性
通过最小曲线半径
能
轴配置或轴列数
参
最大启动加速度，平均启动加速度，最大制动减速度
数
冲击率（m/t3）
城市轨道交通车辆基础知识
(13)冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击，以加速度变 化率来衡量（m/s3）。要求城轨车辆的纵向冲击率不得超过1 m/s3。 (14)制动形式 有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式。 (15)转向架安全性指标 反映转向架运行平稳、稳定和良好过弯性能的指标，通 常包括脱轨系数、倾覆系数、轮重减载率等。 (16)座席数及每平方米地板面积站立人数 地铁车辆由于其短途高流动性的运 载特点，座席数较少，一般为55~65座，站立数一般250人，超载时乘客总数按 7~9人/m2计算。
城市轨道交通车辆基础知识
(4)制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。 (5)受流装置 从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受 流器。 (6)电气系统 电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。 (7)内部设施 车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设 备装置。
七年级上册地理地铁知识点
七年级上册地理地铁知识点地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色。
作为一款高效、快捷的交通工具，地铁正在被越来越多的城市所采用。
作为一个社会的一分子，我们应该更加了解地铁知识。
下面将为大家介绍七年级上册地理课程中的地铁知识点。
一、地铁的定义和组成地铁，简称“地”，是指在地下开挖隧道，供列车行驶的铁路。
其由地下铁道、车站、换乘设施和车辆四个部分组成。
1.地下铁道地下铁道是地铁运行的主体工程，它由地道、隧道、桥梁、路堤（路基）等组成。
2.车站车站是地铁的一个重要组成部分，通常分为地面站和地下站。
地下车站一般设在市中心和市区繁华地带。
3.换乘设施换乘设施包括地铁线路之间的换乘站、城市公共交通设施的换乘站和城市公共交通之间的换乘站。
4.车辆车辆作为地铁的重要组成部分，它的设计、制造、整备和运营十分重要。
二、地铁的运营与规划1.地铁的运营地铁的运营模式通常分为地铁一体化、地铁公交一体化和轨道交通一体化等。
2.地铁的规划地铁的规划须综合考虑社会、经济、环境等各方面的因素。
原则上应充分发挥地铁的交通优势和社会效益，使其在资源配置中发挥应有的重要作用。
三、地铁的建设与安全1.地铁的建设地铁建设要切实保证环境保护和建设质量，尽可能减少对周边居民的困扰和影响。
2.地铁的安全地铁的安全应在轨道运输安全的框架下进行规范，同时应考虑公共安全、网络安全、环境安全等方面的问题。
四、地铁在城市中的作用1.为城市发展做出重要贡献地铁快速便捷的特点为城市发展带来了很多机遇。
2.优化城市交通地铁可以减轻市区拥堵，缩短通勤时间，提高出行效率。
3.改善城市环境地铁是一种环保、节能的交通方式，可以降低车辆污染，改善城市环境。
同时，地铁也可以带动城市发展，促进经济繁荣。
综上所述，地铁作为一种高效、快捷、环保的交通工具，在日常生活中扮演着越来越重要的角色。
全球范围内的城市都在积极发展地铁交通。
我们应该做好学习和了解地铁知识的准备，为未来的城市发展和交通建设做出贡献。
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每个Tc－Mp－M为最小可动单元，整列车可解编为两个Tc －Mp－M最小可动单元。
7
车辆受电
车辆受电方式：架空接触网受电弓
额定供电电压
DC 1500V
接触网高度（距轨面） 地下区段 地面及高架区段 库内
4040mm 5000mm 5300mm
8
9
列车速度
最高运行速度： 构造速度： 平均旅行速度：50基础制动装置
其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动 源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦， 使之压紧车轮产生制动作用。
每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带 有停放制动功能，成对角布置。
单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器，当 由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙 大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动 动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。
地铁车辆基础知识培训
运营公司 2013.03 1
目录
1. 城轨车辆类型 2. 二号线一期工程车辆主要技术参数 3. 城轨车辆技术介绍
2
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
3
地铁的定义
在我国的规范中是指，轴重相对较轻， 单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3 万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
4
2. 二号线一期工程车辆主要技术参数
40
贯通道
41
贯通道
42
车门
43
44
空调和通风
45
照明系统
列车照明系统采用110VDC电源，包括外部照明 和内部照明；
列车外部照明设有前置灯和标志灯； 客室内部照明设有正常照明和紧急照明； 照明方式采用LED平面光源，具有寿命长、节
能、环保等优点。
46
47
48
空气制动系统
49
13
3.城轨车辆技术介绍
14
A、B型车辆参数比较
15
16
17
城轨车辆主要组成系统
18
列车编组
19
列车编组图（6节编组）
20
车体
车体概述 ●车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，又可以安装与连接其他设备和部件。 ●一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 ●车体结构为轻型、整体承载铝合金结构，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷。 车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车 时的要求。 车体分类 ●按车体形状可以分为V型车体和鼓型车体 ●按车体生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体 ●按车体材料可以分为铝合金车体和不锈钢车体。铝合金车体特点：重量轻、结构 刚度大、隔音能力好、底架设备悬挂布置方便等优点；不锈钢车体具有熔点高、免 油漆等特点。
地铁车辆：地铁车辆是城市轨道交通系统的重要 组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满 足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地 铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T， Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形 式；动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动 力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。
51
52
53
转向架
转向架作用： 1. 动车转向架具有驱动作用，通过齿轮传动装置将牵
引电机转矩传递至车轮，再通过轴箱装置将车轮沿钢 轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平移 2. 支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴 重平均分配 3. 充分利用轮轨间黏着，传递牵引力与制动力 4. 缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳 性和安全性 5. 保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力
最大常用制动： 紧急制动：
≥1.0m/s2 ≥1.2m/s2
12
列车故障状态下运行能力要求
列车在丧失1/4动力的情况下，可适当降低列车运 行速度。
列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下， 能在正线30‰坡道上起动，运行到下一站，清客 后空车能运行至车辆段。
一列AW3载荷的列车，全部丧失动力时，能由一 列空载（AW0）列车，在正线30‰的坡道上起动 并推送到前方有停车线的车站。
39
钩缓装置及车体吸能过程
阶段 1：正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量 吸收。
阶段 2：由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃 筒体进行能量吸收。
阶段 3：全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自 动车钩向后移动。
阶段 4：相邻Tc车的防爬装置互相接触并发生变形， 吸收能量。
阶段 5：相邻Tc车端部结构变形吸收能量。
34
半自动车钩
35
半自动车钩技术特征
自动机械连接； 自动气路连接； 人工电路连接； 可自动连挂，可人工拉动手柄进行解钩
操作。
36
半永久牵引杆
37
半永久牵引杆技术特征
人工机械连接，不具备自动机械解钩功能； 人工气路连接； 人工电路连接； 解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行
38
80 km/h 90 km/h ≥36km/h
10
列车平均加速度
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道及 额定电压DC1500V等工况下的平均加速度 指标为： 列车从0加速到40 km/h： ≥1.00m/s2 列车从0加速到80 km/h： ≥0.6m/s2
11
列车平均制动减速度
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道 等工况下，列车从最高运行速度80km/h 制动到停车，平均减速度为：
5
车辆主要技术参数
6
2号线一期工程的车辆选型
我们采购的车辆是：车辆采用B型车。列车编组为6辆编组 4动2拖。16列。
编组方式为：=Tc－Mp－M*M－Mp－Tc= Tc：带司机室的拖车 Mp：带受电弓的动车 M：不带受电弓的动车 = ——全自动车钩； ― ——半永久牵引杆 * —— 半自动车钩
21
Tc车车体(带司机室的拖车 )
22
Mp车车体(带受电弓装置的动车 )
●
23
M车车体(不带受电弓的动车 )
24
驾驶室
25
铝合金车体与不锈钢车体的比较
26
内装
27
座椅、拉手、照明、通风、车门、空调及取暖
28
29
30
车钩和缓冲器
31
32
全自动车钩
33
全自动车钩技术特征
自动机械连接； 自动气路连接； 自动电路连接； 可在司机室内操作，实现自动气动解钩； 全自动车钩还设置过载保护装置
7
车辆受电
车辆受电方式：架空接触网受电弓
额定供电电压
DC 1500V
接触网高度（距轨面） 地下区段 地面及高架区段 库内
4040mm 5000mm 5300mm
8
9
列车速度
最高运行速度： 构造速度： 平均旅行速度：50基础制动装置
其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动 源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦， 使之压紧车轮产生制动作用。
每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带 有停放制动功能，成对角布置。
单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器，当 由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙 大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动 动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。
地铁车辆基础知识培训
运营公司 2013.03 1
目录
1. 城轨车辆类型 2. 二号线一期工程车辆主要技术参数 3. 城轨车辆技术介绍
2
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
3
地铁的定义
在我国的规范中是指，轴重相对较轻， 单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3 万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
4
2. 二号线一期工程车辆主要技术参数
40
贯通道
41
贯通道
42
车门
43
44
空调和通风
45
照明系统
列车照明系统采用110VDC电源，包括外部照明 和内部照明；
列车外部照明设有前置灯和标志灯； 客室内部照明设有正常照明和紧急照明； 照明方式采用LED平面光源，具有寿命长、节
能、环保等优点。
46
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48
空气制动系统
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3.城轨车辆技术介绍
14
A、B型车辆参数比较
15
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17
城轨车辆主要组成系统
18
列车编组
19
列车编组图（6节编组）
20
车体
车体概述 ●车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，又可以安装与连接其他设备和部件。 ●一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 ●车体结构为轻型、整体承载铝合金结构，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷。 车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车 时的要求。 车体分类 ●按车体形状可以分为V型车体和鼓型车体 ●按车体生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体 ●按车体材料可以分为铝合金车体和不锈钢车体。铝合金车体特点：重量轻、结构 刚度大、隔音能力好、底架设备悬挂布置方便等优点；不锈钢车体具有熔点高、免 油漆等特点。
地铁车辆：地铁车辆是城市轨道交通系统的重要 组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满 足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地 铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T， Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形 式；动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动 力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。
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转向架
转向架作用： 1. 动车转向架具有驱动作用，通过齿轮传动装置将牵
引电机转矩传递至车轮，再通过轴箱装置将车轮沿钢 轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平移 2. 支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴 重平均分配 3. 充分利用轮轨间黏着，传递牵引力与制动力 4. 缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳 性和安全性 5. 保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力
最大常用制动： 紧急制动：
≥1.0m/s2 ≥1.2m/s2
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列车故障状态下运行能力要求
列车在丧失1/4动力的情况下，可适当降低列车运 行速度。
列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下， 能在正线30‰坡道上起动，运行到下一站，清客 后空车能运行至车辆段。
一列AW3载荷的列车，全部丧失动力时，能由一 列空载（AW0）列车，在正线30‰的坡道上起动 并推送到前方有停车线的车站。
39
钩缓装置及车体吸能过程
阶段 1：正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量 吸收。
阶段 2：由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃 筒体进行能量吸收。
阶段 3：全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自 动车钩向后移动。
阶段 4：相邻Tc车的防爬装置互相接触并发生变形， 吸收能量。
阶段 5：相邻Tc车端部结构变形吸收能量。
34
半自动车钩
35
半自动车钩技术特征
自动机械连接； 自动气路连接； 人工电路连接； 可自动连挂，可人工拉动手柄进行解钩
操作。
36
半永久牵引杆
37
半永久牵引杆技术特征
人工机械连接，不具备自动机械解钩功能； 人工气路连接； 人工电路连接； 解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行
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80 km/h 90 km/h ≥36km/h
10
列车平均加速度
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道及 额定电压DC1500V等工况下的平均加速度 指标为： 列车从0加速到40 km/h： ≥1.00m/s2 列车从0加速到80 km/h： ≥0.6m/s2
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列车平均制动减速度
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道 等工况下，列车从最高运行速度80km/h 制动到停车，平均减速度为：
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车辆主要技术参数
6
2号线一期工程的车辆选型
我们采购的车辆是：车辆采用B型车。列车编组为6辆编组 4动2拖。16列。
编组方式为：=Tc－Mp－M*M－Mp－Tc= Tc：带司机室的拖车 Mp：带受电弓的动车 M：不带受电弓的动车 = ——全自动车钩； ― ——半永久牵引杆 * —— 半自动车钩
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Tc车车体(带司机室的拖车 )
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Mp车车体(带受电弓装置的动车 )
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M车车体(不带受电弓的动车 )
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驾驶室
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铝合金车体与不锈钢车体的比较
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内装
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座椅、拉手、照明、通风、车门、空调及取暖
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车钩和缓冲器
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全自动车钩
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全自动车钩技术特征
自动机械连接； 自动气路连接； 自动电路连接； 可在司机室内操作，实现自动气动解钩； 全自动车钩还设置过载保护装置