地铁车辆的基本组成及基本知识

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每个Tc-Mp-M为最小可动单元,整列车可解编为两个Tc -Mp-M最小可动单元。
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车辆受电
车辆受电方式:架空接触网受电弓
额定供电电压
DC 1500V
接触网高度(距轨面) 地下区段 地面及高架区段 库内
4040mm 5000mm 5300mm
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列车速度
最高运行速度: 构造速度: 平均旅行速度:50基础制动装置
其作用是将制动缸活塞上所产生的推力(制动 源力)放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦, 使之压紧车轮产生制动作用。
每个转向架设有4个踏面制动单元,其中2个带 有停放制动功能,成对角布置。
单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器,当 由于闸瓦或车轮的磨耗,使闸瓦和车轮的间隙 大于某一规定值时,闸瓦间隙调整器就会自动 动作,保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。
地铁车辆基础知识培训
运营公司 2013.03 1
目录
1. 城轨车辆类型 2. 二号线一期工程车辆主要技术参数 3. 城轨车辆技术介绍
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1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准,城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁,采用5~8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨(上海轨道交通8号线除 外),采用2~4节编组列车,列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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地铁的定义
在我国的规范中是指,轴重相对较轻, 单方向输送能力在1万~3万人次的轨道 交通系统,称为轻轨;每小时客运量3 万~8万人次的轨道交通系统,称为地铁。
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2. 二号线一期工程车辆主要技术参数
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贯通道
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贯通道
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车门
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空调和通风
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照明系统
列车照明系统采用110VDC电源,包括外部照明 和内部照明;
列车外部照明设有前置灯和标志灯; 客室内部照明设有正常照明和紧急照明; 照明方式采用LED平面光源,具有寿命长、节
能、环保等优点。
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空气制动系统
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3.城轨车辆技术介绍
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A、B型车辆参数比较
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城轨车辆主要组成系统
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列车编组
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列车编组图(6节编组)
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车体
车体概述 ●车体是容纳乘客和司机驾驶的地方,又可以安装与连接其他设备和部件。 ●一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 ●车体结构为轻型、整体承载铝合金结构,底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷。 车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车 时的要求。 车体分类 ●按车体形状可以分为V型车体和鼓型车体 ●按车体生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体 ●按车体材料可以分为铝合金车体和不锈钢车体。铝合金车体特点:重量轻、结构 刚度大、隔音能力好、底架设备悬挂布置方便等优点;不锈钢车体具有熔点高、免 油漆等特点。
地铁车辆:地铁车辆是城市轨道交通系统的重要 组成部分,也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性,应满 足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地 铁车辆有动车(M,Motor)和拖车(T, Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形 式;动车本身带有动力牵引装置,拖车本身无动 力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。
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转向架
转向架作用: 1. 动车转向架具有驱动作用,通过齿轮传动装置将牵
引电机转矩传递至车轮,再通过轴箱装置将车轮沿钢 轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平移 2. 支撑车体,承受并传递车体与轮对间载荷,并使轴 重平均分配 3. 充分利用轮轨间黏着,传递牵引力与制动力 4. 缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证良好运行平稳 性和安全性 5. 保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力
最大常用制动: 紧急制动:
≥1.0m/s2 ≥1.2m/s2
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列车故障状态下运行能力要求
列车在丧失1/4动力的情况下,可适当降低列车运 行速度。
列车在AW3载荷工况下,丧失1/2动力的情况下, 能在正线30‰坡道上起动,运行到下一站,清客 后空车能运行至车辆段。
一列AW3载荷的列车,全部丧失动力时,能由一 列空载(AW0)列车,在正线30‰的坡道上起动 并推送到前方有停车线的车站。
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钩缓装置及车体吸能过程
阶段 1:正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量 吸收。
阶段 2:由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃 筒体进行能量吸收。
阶段 3:全自动车钩的过载保护装置发生作用,全自 动车钩向后移动。
阶段 4:相邻Tc车的防爬装置互相接触并发生变形, 吸收能量。
阶段 5:相邻Tc车端部结构变形吸收能量。
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半自动车钩
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半自动车钩技术特征
自动机械连接; 自动气路连接; 人工电路连接; 可自动连挂,可人工拉动手柄进行解钩
操作。
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半永久牵引杆
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半永久牵引杆技术特征
人工机械连接,不具备自动机械解钩功能; 人工气路连接; 人工电路连接; 解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行
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80 km/h 90 km/h ≥36km/h
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列车平均加速度
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道及 额定电压DC1500V等工况下的平均加速度 指标为: 列车从0加速到40 km/h: ≥1.00m/s2 列车从0加速到80 km/h: ≥0.6m/s2
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列车平均制动减速度
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道 等工况下,列车从最高运行速度80km/h 制动到停车,平均减速度为:
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车辆主要技术参数
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2号线一期工程的车辆选型
我们采购的车辆是:车辆采用B型车。列车编组为6辆编组 4动2拖。16列。
编组方式为:=Tc-Mp-M*M-Mp-Tc= Tc:带司机室的拖车 Mp:带受电弓的动车 M:不带受电弓的动车 = ——全自动车钩; ― ——半永久牵引杆 * —— 半自动车钩
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Tc车车体(带司机室的拖车 )
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Mp车车体(带受电弓装置的动车 )

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M车车体(不带受电弓的动车 )
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驾驶室
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铝合金车体与不锈钢车体的比较
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内装
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座椅、拉手、照明、通风、车门、空调及取暖
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车钩和缓冲器
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全自动车钩
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全自动车钩技术特征
自动机械连接; 自动气路连接; 自动电路连接; 可在司机室内操作,实现自动气动解钩; 全自动车钩还设置过载保护装置
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