龙门吊轨道梁方案
龙门吊轨道过梁延伸段轨道基础设计方案
龙门吊轨道过梁延伸段轨道基础设计方案1.项目概述龙门吊是一种广泛应用于工业领域的起重设备，常用于搬运重物或进行装配作业。
龙门吊由立柱、横梁、大车和起重机构等部分组成。
为了确保龙门吊正常运行，轨道基础的设计非常重要。
本文将介绍龙门吊轨道过梁延伸段轨道基础设计方案。
2.设计目标设计轨道基础的目标是确保龙门吊在运行时的安全稳定。
具体设计要求如下：(1)承载能力：轨道基础应能够承受龙门吊的重量及运输物的重量。
(2)抗风能力：轨道基础应能够承受风力对龙门吊的影响，保证设备的稳定运行。
(3)抗震能力：轨道基础应能够承受地震产生的横向荷载，确保设备的运行安全。
(4)耐久性：轨道基础应具有足够的耐久性，以适应长期使用的需求。
(5)施工便利：轨道基础应采用适当的施工方法，以确保施工的顺利进行。
3.设计步骤(1)地质勘察：通过地质勘察获得地下土层情况，包括土质的类型、深度、强度等信息。
(2)荷载计算：根据设计要求和现场实际情况，计算龙门吊及运输物的重量，以及风力和地震力等荷载。
(3)基础形式选择：根据荷载计算结果，选择合适的基础形式，包括浅基础和深基础。
(4)基础尺寸确定：根据承载能力和荷载计算结果，确定基础的尺寸，包括长度、宽度和深度等。
(5)材料选择：根据基础的特点和设计要求，选择适当的材料，确保基础的强度和耐久性。
(6)基础施工：根据设计要求和现场实际情况，采用适当的施工方法进行基础的施工，包括挖掘、浇筑和养护等步骤。
4.设计方案(1)基础形式选择：根据现场实际情况和设计要求，可以选择浅基础或深基础形式。
浅基础适用于土质较好的地区，深基础适用于土质较差或有较高荷载要求的地区。
(2)基础尺寸确定：根据荷载计算结果和地质勘察资料，确定基础的尺寸。
一般情况下，基础长度应大于龙门吊的宽度，基础宽度应大于龙门吊大车两侧轮胎之间的距离，基础深度应根据地下土层的强度和建筑高度等因素确定。
(3)材料选择：基础的材料一般选择混凝土，混凝土的强度应符合设计要求。
轨道梁方案
1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)3龙门吊轨道梁设计概况 (2)3.1轨道梁的平面布置示意图 (2)3.2轨道梁钢筋布置 (2)3.3模板的建立要求 (3)3.4混凝土的浇筑要求 (3)4施工方案 (4)4.1施工流程 (4)4.2工艺流程说明 (4)4.2.1测量放样 (4)4.2.2轨道梁钢筋绑扎 (5)4.2.3施工进度计划 (5)5安全、质量、进度保证措施 (10)5.1安全保证措施： (10)5.2质量保证措施： (11)5.3进度保证措施： (11)1编制说明1.1编制依据1、武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程合同文件；2、武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程主体结构施工图纸；3、地下铁道工程施工及验收规范《GB50299-1999》；4、混凝土结构工程施工质量验收规范《GB50204-2015》；5、混凝土结构工程施工质量验收规程《DBJ01-82-2015》；6、车站工程施工质量验收标准《QCD-006-2005》；7、混凝土质量控制标准《GB50164-92》；8、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋《GB1499-2008》；9、钢筋焊接及验收规范《JGJ18-2012》；10、滚轧直螺纹钢筋连接接头《JC163-2015》；11＞混凝土泵送施工技术规程《JGJ/T10-2011》；12、长期对钢筋、混凝土工程的施工经验。
1.2编制原则1、严格执行国家及武汉市政府所指定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、针对城市施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、选用成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量。
2工程概况2.1工程简介XX车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。
龙门吊轨道梁基础施工方案
目录一、工程概况 (1)二、轨道梁设计与验算 (1)三、轨道梁施工 (3)3.1 区间北侧轨道梁施工 (3)3.2 南侧端头井处轨道梁施工 (6)3.3 南侧标准段轨道梁施工 (8)四、质量保证措施 (9)五、施工安全保证措施 (10)六、环境保护与文明施工 (11)一、工程概况寸为800*800mm。
轨道梁顶标高为14.9m。
轨道梁平面布置图见附图。
二、轨道梁设计与验算轨道梁布设于基坑两侧，分为三种形式，南侧部分位于现状冠梁上，截面尺寸为600*800mm钢筋砼条型基础，过盾构井处采用立柱加支撑梁形式处理，梁截面尺寸加大至800*800mm。
北侧轨道梁位于现状施工便道上，梁截面尺寸为800*800mm。
考虑到安全施工，对地基承载力及盾构井处轨道梁进行验算。
2.1地基承载力计算1、设备参数根据厂家提供的资料显示，45T龙门吊自重118.6T，吊重45T，砼自重按26.0KN/m3计，轮距8.834m，跨长25.5m，见附图。
2、每边基础受力45T龙门吊自重： G1=118.6×10=1186KN45T龙门吊吊载重：G2=45×10=450KN；按上述，每边基础受力为：P=（1186+450）/2=818KN3、动荷载计算当龙门吊在轨道梁上行走时，属于动荷载，取动荷载增大系数为1.4，则：Q=1.4P=1.4*818=1145.2KN4、基础自重计算钢筋混凝土自重：ω=26kN/m³基础体积V=0.8×0.8×111+0.6×0.8×53.3+0.8×0.8×57.7=150.51m³则基础自重为：G=ω.V=26kN/m³×150.61m³=3915.86kN将上述动荷载和基础自重作用到基础平板上，换算成面荷载为F=Q/S,其中S为基础平板的面积S=0.8×168.7+0.6×53.3=166.94㎡,则 F=（1145.2+3915.86）/166.94=30.32KN/㎡=30.32kpa5、地基承载力验算本工程门式起重机基础单边总长111m，区间北侧坐落于现状施工便道上，地基为碾压的素填土，区间南侧部分位于冠梁上，部分位于原状盐田路上，端头井位置为立柱加支撑梁，采用C30混凝土灌注。
龙门吊轨道施工方案
龙门吊轨道施工方案龙门吊轨道是一种用于起重作业的设备，广泛应用于港口、车间、仓库等场所。
在进行龙门吊轨道的施工方案设计和验算时，需要考虑以下几个关键因素：龙门吊的荷载能力、轨道的强度和稳定性、轨道的布置方式以及轨道的材料选择。
下面是一份详细的龙门吊轨道施工方案（含设计及验算），超过1200字。
1.设计要求根据实际使用情况和要求，设计要求如下：1.1龙门吊的额定起重能力为50吨；1.2龙门吊轨道的轨距为10米，工作长度为40米；1.3轨道的使用频率为中等，每天工作10小时；1.4轨道布置方式为直线排列；1.5轨道的材料选择为优质钢材。
2.轨道布置设计2.1龙门吊的行走轨迹是直线行走，因此轨道的布置方式为直线排列。
2.2轨道的长度为40米，为了确保龙门吊平稳的行驶，需增加0.5米的安全边距，即总长度为40.5米。
3.轨道材料选择龙门吊的轨道需要具备足够的强度和稳定性，因此材料选择要考虑以下几个因素：3.1轨道的材料需要具备较高的抗压能力，以承受龙门吊的荷载；3.2轨道的材料需要具备较高的抗拉能力，以承受龙门吊的水平拉力；3.3轨道的材料需要具备较好的耐磨性，以确保龙门吊行驶平稳。
根据以上要求，选择了优质强度高的钢材作为轨道的材料。
4.轨道的验算4.1 钢轨的选择：根据龙门吊的额定起重能力和轨道长度，选用60kg/m的工字钢轨。
4.2钢轨的计算：4.2.1轨道长度为40.5米，根据龙门吊的额定起重能力和轨道长度，计算轨道上的最大轮荷载：最大轮荷载=额定起重量/轨道长度=50吨/(40.5m-1)=1.25吨/m4.2.2根据轨道长度和轮荷载，计算轨道的冲击力：轨道的冲击力=最大轮荷载*冲击系数冲击系数根据实际使用条件选择，此处取典型值1.2轨道的冲击力=1.25吨/m*1.2=1.5吨/m4.2.3根据轨道长度和轮荷载，计算轨道的撑杆力：轨道的撑杆力=最大轮荷载*安全系数安全系数根据实际使用条件选择，此处取典型值1.5轨道的撑杆力=1.25吨/m*1.5=1.875吨/m4.2.4根据轨道的冲击力和撑杆力，计算轨道的弯矩：轨道的弯矩=轨道的冲击力*轨道长度/8+轨道的撑杆力*轨道长度/4轨道的弯矩=1.5吨/m*40.5m/8+1.875吨/m*40.5m/4=86.5吨·米4.2.5根据轨道的弯矩和轨道功率系数，计算轨道的抗弯能力：轨道的抗弯能力=轨道弯矩/(60kg/m*270mm^3)根据以上设计和验算，龙门吊轨道施工方案可采用10米轨距，40.5米轨道长度的直线排列方式，轨道材料选用60kg/m的优质钢材。
龙门吊轨道梁方案
龙门吊轨道梁方案引言龙门吊是一种常用的起重设备，广泛应用于工业生产中的物料搬运和装卸作业。
而轨道梁作为龙门吊的重要组成部分，用于支撑和引导龙门吊的行走，起到稳定和保护设备的作用。
本文将针对龙门吊轨道梁方案进行详细介绍。
1. 轨道梁的分类根据不同的安装方式和功能要求，轨道梁可以分为以下几种类型：1.1 固定式轨道梁固定式轨道梁是将轨道梁与地面固定连接，确保龙门吊在使用过程中不会发生偏移或晃动。
固定式轨道梁适用于需要频繁使用龙门吊进行物料装卸的场所，如码头、工业生产车间等。
1.2 悬挂式轨道梁悬挂式轨道梁将轨道梁悬挂在天花板或其他支撑结构上，通过滑轮和悬挂装置使龙门吊能够在轨道梁上自由行走。
悬挂式轨道梁适用于空间有限的场所，如仓库、超市等。
1.3 桥式轨道梁桥式轨道梁是一种特殊的轨道梁，通过在两边设置支撑柱，将轨道梁搭建在空中形成桥型结构。
桥式轨道梁通常用于跨越较大距离的场所，如大型仓库、物流中心等。
2. 轨道梁的设计要点轨道梁的设计需要考虑以下几个要点：2.1 载荷要求根据龙门吊的起重能力和物料重量，确定轨道梁的设计载荷。
轨道梁的设计载荷应考虑到动载荷和静载荷，在设计过程中要进行合理的荷载组合计算，确保轨道梁的稳定性和安全性。
2.2 结构材料根据载荷要求和使用环境，选择合适的结构材料进行轨道梁的制造。
常见的结构材料包括钢材和铝材，具有良好的强度和耐用性。
2.3 铺设方式根据实际情况和需要，确定轨道梁的铺设方式。
常用的铺设方式有地铁式、地面式和天花板式。
不同的铺设方式会影响到龙门吊的行走方式和轨道梁的稳定性，因此需要在设计中进行合理选择。
2.4 安装要求根据轨道梁的设计和尺寸，制定合理的安装方案。
安装过程中需要注意轨道梁的水平度和平整度，以确保龙门吊能够稳定地行走在轨道梁上。
3. 轨道梁的维护与保养为了确保轨道梁的正常使用和延长使用寿命，需要进行定期的维护和保养工作。
以下是一些常见的维护和保养措施：•定期清理轨道梁表面的灰尘和杂物，保持轨道梁的干净和光滑。
龙门吊轨道施工方案
龙门吊轨道施工方案1. 引言龙门吊是一种常用的施工设备，它可以在施工现场进行物料的运输和搬运。
而轨道则能够提供龙门吊在施工现场的准确定位和运动路径。
本文将介绍龙门吊轨道施工方案，包括材料选用、施工流程、注意事项等。
2. 材料选用2.1 轨道材料轨道的材料需要具备足够的强度和耐久性，以确保龙门吊的运行安全和稳定。
常见的轨道材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
在选择轨道材料时，需要考虑以下因素： - 负荷能力：根据实际需求确定轨道的负荷能力，以保证运输物料的安全。
- 磨损性能：轨道经常承受龙门吊的重载滑动，因此需要选择具有良好耐磨性能的材料。
- 抗腐蚀性：根据施工现场的环境条件，选择具有良好抗腐蚀性的材料，以延长轨道的使用寿命。
为了确保轨道的稳固性，需要选择适合的固定装置。
常见的固定装置包括螺栓、焊接和夹紧装置等。
在选择固定装置时，需要保证装置的可靠性和牢固性。
同时，还需要考虑固定装置与轨道材料的适配性，以确保装置与轨道之间的连接不会松动或脱落。
3. 施工流程3.1 设计轨道布局在施工前，需要根据实际需求设计轨道的布局。
考虑施工现场的空间限制、运输物料的路径和工作效率等因素，确定轨道的位置和长度。
3.2 安装轨道支架在布局确定后，需要先安装轨道支架。
根据设计要求和施工现场的实际情况，选择合适的支架类型，如钢模板支架、混凝土支架等。
确保支架的平整和稳固，以提供良好的支撑基础。
在轨道支架安装完成后，开始安装轨道。
根据设计要求，将轨道按照预定的位置和间距安装在支架上。
在安装过程中，需要注意轨道的水平度和垂直度，以确保龙门吊能够顺利地在轨道上运行。
3.4 测试与调整安装完成后，对轨道进行测试和调整。
检查轨道的平整度、连接点的牢固性和固定装置的可靠性等。
如果发现问题，及时进行调整和修复，以确保轨道的正常使用。
4. 注意事项在龙门吊轨道的施工过程中，需要注意以下事项：•安全保护：施工现场需要设置安全警示标志，并配备必要的安全设施，以确保施工人员的安全。
龙门吊轨道梁基础施工方案
龙门吊轨道梁基础施工方案目录一、内容概览 (3)1.1 工程背景 (3)1.2 方案编制依据 (4)1.3 方案目标 (5)二、工程概况 (6)2.1 工程地点 (7)2.2 工程规模 (7)2.3 工程地质与水文条件 (8)2.4 工程施工特点及难点分析 (9)三、施工准备 (9)3.1 施工材料准备 (10)3.2 施工设备选择 (11)3.3 劳动力安排 (12)3.4 施工现场布置 (13)四、轨道梁基础施工方法 (14)4.1 基础设计 (15)4.1.1 基础形式选择 (16)4.1.2 结构设计 (17)4.1.3 配筋设计 (18)4.2 基础施工工艺流程 (20)4.2.1 地基处理 (20)4.2.2 基础浇筑 (21)4.2.3 地基与基础质量检测 (22)4.3 施工质量控制要点 (25)4.3.1 材料质量把关 (26)4.3.2 操作工艺标准化 (27)4.3.3 质量检测与验收 (29)五、施工安全与防护措施 (30)5.1 安全生产责任制 (31)5.2 安全防护设施 (32)5.2.1 设置安全警示标志 (33)5.2.2 安装安全防护栏杆 (35)5.2.3 配备安全防护用品 (36)5.3 应急预案与救援措施 (36)5.3.1 应急预案制定 (38)5.3.2 救援队伍组建 (40)5.3.3 应急物资准备 (40)六、施工进度计划与资源配置 (41)6.1 施工进度计划安排 (42)6.1.1 关键节点控制 (43)6.1.2 进度计划调整与优化 (44)6.2 人力资源配置 (45)6.2.1 岗位设置与职责划分 (46)6.2.2 劳动力培训与考核 (47)6.3 物资资源配置计划 (48)6.3.1 主要物资采购与供应 (49)6.3.2 物资仓储与管理制度 (51)七、环境保护与文明施工 (52)7.1 环境保护措施 (53)7.1.1 施工噪声控制 (53)7.1.2 废弃物处理与回收利用 (54)7.2 文明施工管理要求 (56)7.2.1 施工现场清洁与卫生保持 (57)7.2.2 施工人员行为规范与教育 (58)一、内容概览工程概况：简要介绍龙门吊轨道梁基础工程的地理位置、工程规模、设计要求等基本情况，为后续施工提供背景信息。
龙门吊轨道梁设计方案及受力检算(北端砼梁)
西安地铁三号线TJSG-11标段45t龙门吊轨道梁设计方案编制：审核：批准：中铁七局集团西安地铁三号线TJSG-11标段项目经理部2012年10月29日施工方案项目内部审核意见表工程名称西安地铁三号线11标方案名称长乐公园站45T门吊轨道梁施工方案编制人庞少武编制日期2012-10-25审核日期2012-10-29审核意见：请按照以下意见对本方案进行完善：1、工程概况部分将整个车站北高南低及原车站设计挡墙部分做介绍，包括实际测量高程情况，车站围护桩每侧外放，既有45t龙门吊跨度，得出结论本标段门吊的轨道梁作用在冠梁顶挡墙附近，可画一个简单的标准段剖面图。
其次对于南北两端结构扩大端部分结构尺寸也应补图并附文字说明叙述清楚，这为引出下一步的具体所采取的轨道梁施工方案至关重要。
此外车站南端可采用轨道梁直接作为挡墙，车站北侧门吊的轨道直接置放在冠梁上其挡墙采用何种方式，方案中应明确。
2、在以上工程概况叙述清楚后，第二部分标题应改为本标段轨道梁设计的总体思路，实际上就是车站南侧东西端头的扩大端利用一号线加工的轨道钢箱梁，标准段部分采用钢筋砼梁并结合冠梁统盘考虑。
对与北端钢箱梁可以考虑委外加工新的构件。
3、正文部分15.4m钢箱梁计算过程可以放到方案后面作为一个附件，因此箱梁毕竟是一号线经过使用也验证原计算方案是可行的，无需放入正文，而北端即将委外加工的新钢箱梁构件计算建议放到正文里。
4、其次细节部分比如南端2350mm的砼承轨梁要比第一道斜砼撑高75mm，方案中砼承轨梁高度和冠梁同高，这75mm的高差可以在加架设钢箱梁前预埋钢板或垫3层20厚的钢板对标高进行调整。
5、南侧东端的5050mm的承轨梁将原斜支撑的位置占据，因此此梁不但为承轨梁而且前期为第一砼斜撑，目前计算的配筋仅为承门吊荷载（5t或16t）在前期车站施工中此梁承受土方卸载的荷载是否还需加强，可同设计进一步沟通。
6、车站南侧西端施工的板撑主要的目的是为施工车站时，增加车辆的转弯半径所用，250mm的板厚是否能够，也需叙述。
地铁车站龙门吊轨道梁施工方案
地铁车站龙门吊轨道梁施工方案目录第1章编制依据、原则、范围 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 编制原则 (2)1.3 编制范围 (2)第2章工程概况 (3)2.1 概述 (3)2.2 工程地质及水文地质条件 (3)2.3 施工关键控制点 (4)第3章总体施工部署 (5)3.1 施工总体安排 (5)3.2 资源配置 (6)3.3 水电系统 (8)第4章轨道梁施工方案 (9)4.1 轨道梁设计 (9)4.2 施工测量 (10)4.3 基坑土方开挖 (10)4.4 钢筋工程 (13)4.5 模板安装 (14)4.6 混凝土工程 (16)4.7 预埋预留工程 (18)4.8 质量标准 (20)第5章质量保证措施 (21)5.1 工程材料和物资采购控制 (21)5.2 文件和资料控制 (21)5.3 施工过程控制 (21)5.4 技术保证措施 (22)5.5 质量检测措施 (22)第6章安全保障措施 (24)第7章进度保证措施 (26)7.1 组织保证措施 (26)7.2 技术保证措施 (26)7.3 物资保证措施 (27)7.4 经济保证措施 (27)第8章文明施工措施 (28)第9章计算书 (30)9.1 轨道梁配筋计算 (30)9.2 钢轨局压验算 (38)9.3 地基承载力验算 (38)附图1 轨道梁平面布置 (39)第1章编制依据、原则、范围1.1编制依据(1) 地铁21号线XX花园路站轨道梁设计图纸；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3) 龙门吊基础梁预埋件预埋及钢轨安装要求；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；(5)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）；(6)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)(8)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；(9)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；(10)《通用门式起重机国家标准》(GBT 14406-2011)；(11)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；(12) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关钢支撑的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(13) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
龙门吊轨道梁及铺轨施工方案
目录一、工程概况 (1)二、施工工艺 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、钢筋制作及绑扎 (1)2.3、轨道梁浇注 (3)2.4、轨道铺设 (3)三、质量保证措施 (3)3.1、管理保证措施 (3)3.2、技术保证措施 (4)四、安全和文明施工保证措施 (4)由于施工要求架设一台门式起重机（龙门吊）。
龙门吊跨度为21.8m，与原有龙门吊跨度23.23m差1.43m，需要增设一条轨道梁用于轨道铺设。
一、工程概况新增设龙门吊跨度为21.8m，考虑到减少工程量，只在原有两条轨道的东侧轨道旁边铺设一条轨道，而西侧轨道则由两台龙门吊共用。
铺设的轨道梁距东侧原有轨道1.43m，如图。
轨道梁宽600mm，高400mm，始于北端现有围挡，终于场地现有渣坑，采用钢筋混凝土结构。
二、施工工艺2.1、施工准备1、凿除混凝土轨道梁位于原车站冠梁与混凝土路面上，需对冠梁及路面进行凿除。
凿除以轨道中心线左右各300mm宽度的冠梁及混凝土路面。
由专业测量人员对凿除部位进行放线，同时对凿除后的底部进行超平，凿除后底部标高为20.875m，尽量保证底部平整。
2、搭设钢筋加工平台由于场地狭小，在车站Ⅲ号出入口处开辟出10m×10m的地方搭设钢筋加工平台及堆放钢筋。
2.2、钢筋制作及绑扎1、钢筋制作制作钢筋分为受力筋和箍筋，受力筋为通长，Φ20螺纹钢筋，上层6根，中间2根下层8根；箍筋采用六肢箍，￠8圆钢，间距为300mm。
钢筋具体尺寸如下图。
钢筋用量统计如下表：2．测量人员对轨道梁进行放线，轨道梁宽600mm，中线距东侧已有轨道梁1.43m，距西侧轨道梁21.8m。
清理混凝土凿除后的残渣，并处理底部，尽量保证底部平整。
用成型钢筋按照设计钢筋图纸，绑扎轨道梁，如下图。
钢筋详图2.3、轨道梁浇注1、依据测量人员所放轨道梁结构线，进行立模；模板要平整，其上污渍清理干净。
2、测量人员对轨道梁标高放线，轨道梁标高为21.275m。
300t龙门吊轨道梁嵌岩灌注桩施工方案
300t龙门吊轨道梁嵌岩灌注桩施工方案舟山长白岛海洋工程装备和船舶制造项目（修船）-300t龙门吊轨道梁总长为846.1m，其中386.1m为灌注桩基础结构，460m为岩基上的浅基础结构。
本次合同施工段仅有280m，有51根灌注桩分布在DLA7-DLA20区间，设计桩径1200mm,桩距4000mm,嵌岩深度2000mm。
1、灌注桩具体工程数量见下表：2、灌注桩施工段DLA侧地质情况：根据业主提供的浙江省工程勘察院的地质勘察资料反映，本次灌注桩施工区域地质情况分布为：①1为素填土层，主要有就近回填的碎石、碎块石、塘渣组成，粒径2~30cm不等个别大于50cm，成分主要为施工中风化凝灰岩，呈松散状，层厚约8m。
⑥2为强风化层，褐黄色，凝灰结构，块状构造，风化裂隙发育，岩石矿物成分已风化，岩石破碎，多呈石状，一般用于可折断，锤击易碎，层厚约0.3~0.8不等局部缺失。
⑥3中风化层，灰色，凝灰结构，块状构造，岩质较新鲜、坚硬，节理裂隙仍较发育，裂隙间平直，轻角较大，大多无充填，局部充填铁，铁质薄膜，岩质坚硬，硬脆，岩芯多呈碎块状~短柱状，R为40~50%，⑥3为本工程桩基持力层，桩基入⑥32m。
根据地质资料情况反映，项目部选择采用冲击锤成孔方案施工。
3、施工场地布置图1）、轨道梁中心线两层各10米范围内障碍物清理，预留砼运料灌车及下钢筋笼通道。
2）、计划4台桩机分两批进场，先进两台，每台桩机用电负荷35KW，两台焊机钢筋机械，零星用电机照明用电约200KW用电负荷，由业主指定用电接口引出。
3）、泥浆沉淀池三只，每只长4米、宽2.5米深1.5米，位于DLA7、10、13处各一只，采用彩条布封底、封边，防止浆液活水渗漏。
4）、模板加工场地、钢筋笼加工场地各30*30米（包括砼工具间）并进行场地围护，悬挂警示标志（附现场布置示意图）。
45、桩成孔施工：1）、在DLA 轨道梁左侧布设水电线路、配备1~2只安全电箱，提供桩机电源和施工用水。
龙门吊轨道梁施工方案
xx站龙门吊轨道梁施工方案1 编制依据（1）GB6067—2010《起重机安全规程》（2）GB50278—98《起重设备安装工程施工及验收规范》（3）GB50256—96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》（4）GB5905-86《起重机试验规范和程序》(5）GB/T17908-1999《起重机械技术性能和验收文件》（6）GB10183-2005《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》（7）98G325《轨道联结》(8）JB-T5663—2008《电动葫芦门式起重机设计依据》（9）GB50017-2003《钢结构设计规范》中“基本设计规定”、“受弯构件的计算”（10）《机械设计手册》第四章“机械设计力学基础”（11）BG6067—85《起重机械安全规程》（12）施工场地布置要求（13）龙门吊使用及受力要求2工程概述2.1 工程概况xx站为xxxx工程第十四座车站，位于xx，采用地下二层岛式车站形式。
xx路道路红线宽60m.xx车站设计起点里程DK14+481.983，设计终点里程为DK14+660.933,车站总长178。
95米。
车站主体结构采用明挖法施工,车站附属在车站主体施工完成后，采用明挖法施工。
车站设置4个出入口（其中1个为预留出入口）、2个风亭组。
2.2 龙门吊轨道梁设计概况xx站主体结构施工暂考虑设置1台门机，主要功能为架设基坑钢支撑及吊装主体施工材料，其余则辅助一台25t 汽车吊及一台Q6012塔机配合垂直运输作业，后续视施工需要再考虑增加一台门机。
门机为双主梁门式起重机，型号：MG16040，最大起吊重量16 t，自重70t，荷载86t，最大轮压370KN，起升速度1.7～17m/min，工作级别M5，门机轨道梁中心跨距22。
5m，与基坑标准段地下连续墙中心距离相等。
平面布置详见附图1:xx站门机轨道梁平面布置图。
xx站门机轨道梁总长221.00m,其中基坑外2处轨道梁总长40.45m，基坑内2处盾构扩大段轨道梁总长42.5m，标准段轨道梁长138。
龙门吊轨道施工方案(含设计及验算)
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 龙门吊设计 (1)3.1 龙门吊布置 (1)3.2 龙门吊轨道梁设计 (1)4 主要施工方法 (4)4.1 施工顺序及工艺流程 (4)4.2 基底回填 (4)4.3 素砼垫层施工 (4)4.2 基础钢筋 (4)4.3 基础砼 (5)4.4 轨道安装 (5)5 质量控制标准 (6)6 安全文明施工 (7)6.1 安全施工 (7)6.2 文明施工措施 (8)1 编制依据1、《***》施工图、《***》施工图；2、龙门吊生产厂家提所供有关资料；3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；4、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。
2 工程概况***。
3 龙门吊设计3.1 龙门吊布置***布置3台龙门吊，一期围挡布置一台，跨度21m，起重量10t,二期围挡布置2台，跨度15m,起重量10t；轨道均采用P38钢轨，轨道平面布置图如附图1。
3.2 龙门吊轨道梁设计两种跨度龙门吊，轨道梁梁设计按21m跨度进行。
21m跨度龙门吊整机自重18.5t，最大起重量10t。
单侧两个轮压为18.5÷2+10=19.25t，单个轮压为9.6t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为10.56t（即105.6kN）1、轨道梁断面形式轨道梁截面形式采用500mm（宽）×400mm（高），混凝土采用C30砼。
2、轨道梁受力计算按照文克勒地基模型计算本工程轨道梁，混凝土承载力大于杂填土，整体按500mm ×400mm 梁考虑，该段轨道梁长L 约90m ，根据《地基与基础》中计算公式 44EIkb =λ 其中：k ——基床系数，本工程为卵砾石，取 3.0×104kN/m 3,即 3.0×10-2N/mm 3;C30混凝土取E=3×104 N/mm 2；49331067.2400500121121mm bh I ⨯=⨯⨯== 则m mm 47.01065.41067.21034500100.344942=⨯=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=--λ L=100m,πλ>=⨯=4710047.0L ,故该段轨道梁为无限长梁。
龙门吊轨道施工方案(含设计及验算)
目录之阳早格格创做1 体例依据12 工程表面13 龙门吊安排13.1 龙门吊安插13.2 龙门吊轨讲梁安排24 主要动工要领44.1 动工程序及工艺过程44.2 基底回挖54.3 素砼垫层动工54.2 前提钢筋54.3 前提砼54.4 轨讲拆置65 品量统制尺度76 仄安文化动工86.1 仄安动工86.2 文化动工步伐81 体例依据1、《***》动工图、《***》动工图；2、龙门吊死产厂家提所供有闭资料；3、《修筑天基前提安排典型》（GB50007-2002）；4、《砼结构安排典型》（GB50010-2002）.2 工程表面***.3 龙门吊安排3.1 龙门吊安插***安插3台龙门吊，一期围挡安插一台，跨度21m，起重量10t,二期围挡安插2台，跨度15m,起重量10t；轨讲均采与P38钢轨，轨讲仄里安插图如附图1.3.2 龙门吊轨讲梁安排÷2+10=19.25t，单个轮压为9.6t；动工历程中思量动工仄安系数为1.1，则单个轮压为10.56t（即105.6kN）1、轨讲梁断里形式轨讲梁截里形式采与500mm（宽）×400mm（下），混凝土采与C30砼.2、轨讲梁受力估计依照文克勒天基模型估计本工程轨讲梁，混凝土拆载力大于纯挖土，完齐按500mm×400mm梁思量，该段轨讲梁少L约90m，根据《天基与前提》中估计公式其中：k——×104kN/m3,即×10-2N/mm3;C30混凝土与E=3×104 N/mm2；L=100m,故该段轨讲梁为无限少梁.对付于无限少梁M、V、P均与最大值3、轨讲梁配筋估计根据混凝土结构安排典型，混凝土呵护层与45mm，C30混凝土估计相对付界限受压区下度估计纵背受推筋里积谦脚最小配筋率央供.故本量采用6根HRB400C 2，箍筋按构制采与HPB300A 12@200.配筋如下图.4、截里验算抗直拆载本领估计：故谦脚央供.抗剪估计：参照《混凝土结构安排本理》中混凝土抗剪公式举止估计，得故谦脚央供.5、天基拆载力验算由于P max=49.63kPa，本工程挡土墙回挖夯真后，拆载力为104kPa，则回挖土夯真后，浇筑10cm薄C15混凝土垫层后可直交动工轨讲梁.4 主要动工要领4.1 动工程序及工艺过程基底回挖→素砼垫层→绑扎钢筋→浇筑前提砼→拆置钢轨4.2 基底回挖龙门吊前提动工正在围护结构挡土墙回挖后举止，回挖土回挖至轨讲前提底标下后，果举止夯真，经查看，拆载力合格后，圆可举止下讲工序.4.3 素砼垫层动工前提回挖并夯真后，浇筑10cm薄C15混凝土垫层，浇筑时统制标下，包管基里仄坦，达到一定强度后弹出轴线，启初绑扎钢筋.4.2 前提钢筋动工用每批钢材必须备齐出厂合格证、考验报告、钢材出炉批号标牌等，进场后必须报现场监理瞅感检测合格后，按监理央供抽样收复试，合格后圆可加进使用.所有钢筋的配料加工均正在钢筋加工场合统一举止.钢筋配料前宽肃核查于图纸，死产时庄重依照钢筋配料单的尺寸、形式、数量举止.创制后，分门别类挂佳标记牌，整齐堆搁.前提火仄主筋采与绑扎拆交交少.钢筋绑扎应要搞到横仄横直、整齐好瞅，数量间距皆要庄重切合图纸战典型的央供.要垫佳垫块，包管前提梁的呵护层薄度，并注意废品呵护.4.3 前提砼龙门吊轨讲梁前提砼采与C30商砼.浇筑历程中需注意：(1)振捣时要快插缓拔，以预防混凝土表面先振真，而底下混凝土爆收分层、离析局里及预防快拔时，砼去没有及补充，留住空洞.振荡棒拔出混凝土后应上下抽动，幅度5-10cm，以排除砼中气氛.(2)振荡时视砼表面呈火仄没有再下重，没有再出现气泡，表面泛出灰浆火约20-30s.(3)振捣时振荡棒尽管预防碰碰钢筋，预埋件，以防钢筋及预埋件位移.(4)混凝土浇筑及二次抹里压真后12h内举止覆盖保干保护，先正在混凝土表面覆盖一层土工布，而后洒火干润，末尾正在上头覆一层塑料薄膜.新浇筑的混凝土火化速度比较快，盖上塑料薄膜后可举止保温调养，预防混凝土表面果脱火而爆收搞缩缝隙，共时可预防草席果吸火受潮而落矮保温本能.4.4 轨讲拆置龙门吊走止轨讲采与P38钢轨，轨讲拆置时要搞佳走讲前提的丈量，保证其止走轨讲的间距、轴线等无误.龙门吊轨讲拆置采与压板牢固，动工前提时拆置佳预埋件，压板通过螺栓牢固于预埋件，压板间距0.5m，如下图所示.轨讲拆置应统制轨讲的仄逆、轨讲交头处的逆交，并利用前提预埋件坚韧牢固轨讲，共时正在轨讲二端尽头树坐挡头板，动做龙门吊限位拆置.龙门吊轨讲拆置完后正在每台龙门吊的钢轨端头拆置防碰步伐，防碰步伐采与钢板战型钢加工.5 品量统制尺度1、钢筋品量统制(1)每批钢筋皆应有出厂说明书籍，该出厂合格证应有供应商盖章并标明供应数量、日期圆灵验.(2)钢筋表面没有得有裂纹，结疤战合叠.(3)钢筋表面的凸块战缺隐没有得大于天圆部位尺寸的允许.(4)钢筋绑扎历程中，如创制钢筋与预埋件或者其余办法相碰时，应会共有闭人员钻研处理，没有得任性蜿蜒钢筋.(5)钢筋绑扎允许偏偏好：钢筋的少度、宽度：±10mm骨架的宽度、下度：±5mm受力钢筋间距：±10mm箍筋构制筋间距：±20mm焊交预埋件核心线位移： 10mm前提受力钢筋呵护层：±10mm2、混凝土品量统制(1)协共比安排应合理，砂石级配良佳，粒径没有克没有及过大，相宜的中加剂，以包管砼有一定的粘散性.(2)正在浇筑钢筋砼历程中，应注意脆持钢筋的位子精确，且没有要碰碰，免得落矮钢筋的握裹力.(3)砼浇筑历程中要即时振捣，包管混凝土稀真.6 仄安文化动工6.1 仄安动工1、仄安死产责任制本工程制定以名目经理为主，仄安控制人为辅，各级工少及班组为主要真止者，捍卫、仄安员为主要监督者，医务人员为包管者的仄安死产责任制.2、仄安技能步伐(1)动工机具的仄安防备：现场合有板滞设备必须合理有序的安插战停搁.(2)消防捍卫管制：动工现场必须树坐疏通消防车讲，配备脚够的消防器材、消火栓，进火主管务必谦脚消防央供.各分项工程，各分统领天真止“谁主管、谁控制”的准则.(3)雨季动工阶段的防备步伐:加强板滞查看、仄安用电，预防泄电、触电事变.下雨天尽管没有安插做业，如果工程需要必须动工，则应采与防滑步伐，并系佳仄安戴.6.2 文化动工步伐文化动工是一个修筑动工企业局里最直交的反映，正在本工程的动工历程中,尔司将依照有闭动工现场尺度化管制确定的真量及相闭文献举止安插及管制，预防对付周围环境的做用，横坐尔司的企业局里.简直步伐如下.(1)创制博人周到控制动工现场及车辆路过的现场中主要讲路的挨扫.(2)现场资料分类标记，堆搁整齐.(3)修筑垃圾分类围挡堆搁，即时浑运，裸露土圆即时覆盖.(5)现场动工人员备案成册，做业人员持证上岗，大门心昼夜值班，所有人员均三证齐齐灵验.(6)加强动工现场用电管制，宽禁治推治交电线，并派博人对付电器设备定期查看，对付没有切合典型的支配克日整理.。
龙门吊轨道基础施工方案(1)
广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案编制:审核:审批:目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工方案 (1)3.1龙门吊基础设计概况 (1)3.2基础梁技术参数 (3)3.3轨道基础梁预埋件 (4)3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5)四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5)五、结构及内力计算 (6)5.1已知条件 (6)5.2龙门吊轨道梁验算 (6)5.3 受压验算 (7)5.4 深梁验算 (8)5.4.1 正截面受弯承载力 (8)5.4.2 受剪截面验算 (9)5.4.3 斜截面受剪承载力 (9)六、基础梁施工技术控制要点 (10)6.1测量放样 (10)6.2开挖沟槽 (10)6.3人工清理基地 (10)6.4钢筋加工与安装 (10)6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11)6.6砼施工 (11)6.7砼收面 (11)6.8养生 (12)七、质量保证措施 (12)7.1制度保证 (12)7.2保证质量的控制措施 (12)八、施工安全保证措施 (14)8.1消防保证措施 (14)8.2安全交底培训 (14)8.3防止机械伤害 (14)一、工程概况广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间，盾构机先后分别从中间风井始发，向水西站掘进，分别到达水西站吊出。
线路累计全长2628.3米，区间共设置3个联络通道。
管片外径6米，内4径5.4米，环宽1.5米，分直线环、左转弯环和右转弯环，采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。
中间风井兼始发井采用明挖法施工，根据施工场地及结构埋深情况，围护结构采取地下连续墙支护方式，墙厚0.8m，上部设1200×1000mm冠梁。
主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚度800mm，顶板暗梁尺寸1800×1200mm，柱子尺寸1200×1000mm；顶板厚800mm。
龙门吊轨道施工方案
龙门吊轨道施工方案龙门吊轨道施工方案一、工程概述：龙门吊轨道是指龙门吊的行走轨道，用来保证龙门吊在施工现场的安全和稳定运行。
本施工方案旨在对龙门吊轨道的施工流程进行规范，确保施工质量，保障工人安全。
二、施工准备：1. 确定施工地点，并清理施工区域，确保平整。
2. 制定施工计划，明确施工进度和工期。
3. 购买和准备所需的材料和设备，包括轨道材料、焊接设备等。
4. 组织施工人员，明确各人员职责和任务。
三、施工步骤：1. 安装轨道支架：(1) 在施工区域设定轨道的定位线，并使用尺、线仪等设备进行测量和标示。
(2) 根据测量结果，钻孔并安装轨道支架。
(3) 使用水平仪调整支架的水平度和垂直度，确保轨道安装的牢固和稳定。
2. 铺设轨道：(1) 按照设计要求和实际需要，将轨道铺设在已安装的轨道支架上。
(2) 使用焊接设备将轨道焊接连接，确保连接牢固。
(3) 使用水平仪和测量工具进行调整，保证轨道的水平度和垂直度符合要求。
3. 固定轨道：(1) 使用螺栓将轨道与轨道支架进行固定。
(2) 确保螺栓的紧固力适当，不得过紧或过松。
4. 检查和测试：(1) 完成轨道施工后，进行全面检查，确保轨道安装牢固，无松动和变形。
(2) 进行测试，让龙门吊在轨道上行走，观察其运行情况，确保平稳无阻。
四、安全措施：1. 施工人员必须穿戴好防护装备，包括头盔、劳动鞋、手套等，确保工人安全。
2. 严格执行操作规程，禁止违章行为。
3. 在施工现场设置警示标识和指示牌，保持施工现场整洁有序。
4. 遵守消防规定，做好防火措施。
5. 具备应急预案，并进行现场演练。
五、施工总结：通过以上施工步骤和安全措施，能够保障龙门吊轨道的安全和稳定运行。
在施工过程中，需要严格按照标准操作，遵守相关的安全规定，确保施工质量，并保障工人的安全。
施工完成后，还要进行全面的检查和测试，确保轨道安装牢固，满足设计要求。
同时，提供安全教育和培训，增强工人的安全意识，降低施工事故发生的风险。
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龙门吊轨道梁方案
**轨道交通*号线****标项目经理部
目录
1、 编制依据 ........................................................1
2、 工程概况 ........................................................1
龙门吊轨道梁方案
**轨道交通*号线****标项目经理部
置于车站围护结构上方，东西两端头盾构井扩大端及轨排井处分别设置1 组轨道 钢梁，用于龙门吊行走使用。
3.1 轨道梁结构
****站东西两端头盾构井扩大端及轨排井处横向跨度大于龙门吊工作跨度，
为保证龙门吊顺利通行，需分别设置轨道梁。由于地面距支撑较高，支撑与轨道
1、 编制依据
（1）**市轨道交通*号线一期工程设计图纸 （2）**市轨道交通*号线一期土建工程、岩土工程勘察报告 （3）现有现场实际情况调查 （4）有关施工规范、质量技术标准，以及**市在安全文明施工、环境保护、 交通疏解等方面的规定。遵照的技术标准及规范如下：
《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《钢筋焊接及验收规程》（JBJ 18-2012） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 《路桥施工计算手册》 《材料力学》 孙训方编 《钢结构设计原理》 张耀春编 《实用建筑结构设计手册》 施岚青编 （5）我公司在施工中积累的经验及对工程施工的研究成果和技术储备
110 × 15.5
=
102.1������������������
其中������������— — 集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，支座处：
������������ = ������ + 2.5ℎ������ + ������ = 50 + 2.5 × 12 + 2.5 × 12 = 110������������；跨中：
������������ = ������ + 5ℎ������ + 2ℎ������ = 50 + 5 × 12 + 2 × 140 = 390������������；
接受动力荷载时，应取������x＝1.0;
������������——对x轴的净截面抵抗矩;
查表，可得Q235钢抗弯强度设计值������ = 215������������������＞σ,符合要求。
（4）抗剪强度验算
剪应力：������
=
������������������������ ������������ ������������ ������������
=
1.0 × 140 × 103
390 × 15.5
=
23.16������������������
5
龙门吊轨道梁方案
**轨道交通*号线****标项目经理部
支座处：������������2
=
������������ ������������������������
=
1.0 × 174 × 103
5、 安全保证措施...................................................12
6、 文明施工及环保措施.............................................13
龙门吊轨道梁方案
**轨道交通*号线****标项目经理部
****站轨道梁方案
2
龙门吊轨道梁方案
高 度
宽度 466mm
**轨道交通*号线****标项目经理部
12mm 钢板连接板
I45C 工字钢三拼
474mm
12mm 钢板连接板
图 4 轨道钢梁截面示意图
3.3 轨道梁所需承载力计算
3.3.1 受力模型选取
轨道梁采用I45C三拼工字钢，轨道梁检算按照30t龙门吊在两端简支梁上运
行进行检算，轨道梁截面尺寸477mm×466mm。轨道梁几何特性见表1。
表1 轨道梁几何质量特性表 截面积 S 形心距截面最左边 Cx 形心距截面最下边 Cy 惯性矩 Ix 惯性矩 Iy 抵抗矩 Wx 抵抗矩 Wy x 轴回转半径 ix y 轴回转半径 iy 弹性模量 E
473.02 cm2 23.3 cm 23.7 cm
3.3.1 受力模型选取 .............................................. 3 3.3.2 荷载分析 .................................................. 3 3.3.3 受力简图 .................................................. 4 3.3.4 强度验算 .................................................. 4 3.3.5 刚度验算 .................................................. 6 3.3.6 稳定性验算 ................................................ 6
轨道梁均布荷载最大弯矩：
������������2 5 × 7.5 × 7.5
������1 = 8 =
8
= 35.2������������ · ������
则������������������������ = ������1 + ������2=297.7 ������������ · ������，取300 ������������ · ������计算。
图 5 轨道钢梁整体受力示意图 为简化计算，取中间跨度最大处进行检算，最不利组合荷载剪应力最大位置 及受力模型如图6所示：
3.3.4 强度验算
图 6 最不利位置荷载组合示意图
（1）最大剪力计算：
支座处最大剪力������������������������
=
140
+
0.8 × 140 7.5
+
7.5 × 2
****站施工范围包括车站主体结构、4 个出入口、2 组风亭、1 个冷却 塔。****站平面具体位置见图 1。
图 1 ****站平面位置图
3、 轨道梁设计
根据本车站施工组织筹划，结合施工场地平面布置，在主体施工阶段布置1 台自重30T、起重量10t龙门吊，用于设备、物资吊装提升使用。龙门吊走行轨设
1
165526.42 cm4 81651.59 cm4 6984.24 cm3 3504.36 cm3
18.7 cm 13.1 cm 206 GPa
3.3.2 荷载分析
1、恒载：轨道梁自重+钢轨自重，均布荷载，荷载标准值q= （94.55×10×3+43×10）÷1000=3.27KN/m，取3.5KN/m计算，按照《建筑施工 计算手册》中所示，恒载的安全系数取1.35，即3.5×1.35=5KN/m。
5
=
174������������
（2）最大弯矩计算：
按照最大集中应力进行检算，如下图7、图8所示：
图 7 受跨中集中荷载弯矩图
4
龙门吊轨道梁方案
**轨道交通*号线****标项目经理部
图 8 受均布荷载弯矩图
龙门吊1轮在跨中，另1轮在跨外集中力产生的弯矩最大：
F������ 140×7.5 ������2= 4 = 4 = 262.5������������ · ������
3、 轨道梁设计 ......................................................1
3.1 轨道梁结构 ....................................................2 3.2 轨道梁承载力 .................................................. 2 3.3 轨道梁所需承载力计算 .......................................... 3
(3)抗弯强度验算
正应力：������
=
������������������������ ������x������������
=
300 × 106 1.0 × 6984240
=
43������������������
其中������������������������ ——对x轴的最大弯矩;
������x——截面塑性发展系数，对工字形截面和箱形截面，γx＝1.05，但当直
2、 工程概况
**市轨道交通*号线一期工程土建施工项目****标段****站位于****正 门口处，沿着**路下方敷设。车站北侧为****；西南侧为**；东南侧是**** 小区。