第八节 接触网 吊 弦
电气化铁路接触网悬挂吊弦计算
２． 线形 方程 参数 的物 理涵义 １ 建立 如 图 １ 示 的 Ｘ 所 ＯＹ直 角 坐标 系 ， 、 、 Ａ Ｂ Ｃ三 点 分 别 为 相 邻 的 三 个 定位 点 ， ｈ 、 为 三 定 位 点 的设 计 标 高 。 、 ｈ 、 Ｂ分 别 为 段 抛 物 线 过 两 端 点 的 切 线 ， 、 分 别 为 Ｃ 段 抛物 线 过 两 端
Ｙ＝ａｋ ＋ｂｋ ＋ ２ ＢＸ：来自Ｉ ， 点导 高 ２ｌ ２ｌ ｃ ＝ｈ ， ２ 时
２ 接触导线线 形分析
Ｙ ２ ＋ ２２ ｃ ＝ Ｃ ： 时， 点 导高 ＝ａ蛭 ｂｋ ＋ ２ ｈ Ｋ２
＝
２ ２ｌ ６， ： 时 ，Ｂ 的切 线斜 率 ａｋ＋ ２ Ｋｌ 点 （） ２ 接 触 网 吊 弦 长 度 计 算 ， 了 要 保 证 定 位 点 、 索 的 高 度 及 坡 除 线 ２ ａ， 段 的坡度变 化率 度， 同时 还 要 兼 顾 接 触 网 的弹 性 均 匀 性 ， 因此 吊弦 的 受 力特 别是 工 取Ａ Ｂ或 Ｂ 段 中 任 意 索 微 段 Ⅳ 进 行 分 析 ， 图２ 示 。 设 Ｃ 如 所 假 作 支 的 受 力 必须 参考 相 邻 多 跨 的 受 力 情 况 。 段关 节 的 最 大 特 点 锚 点 的切 线 斜 率 为 Ｐ ， 因为 有坡 度 变 化率 的存 在 ， Ⅳ 点 切 线 的 则 就 是 在 其 范 围 内接 触 线有 高 度 及坡 度 的 变 化 ， 先 应 做 好 线 形 分 首 ， ． ２ ｄ 索微 段所 受 的 合 力 为 ： 析 。 ｌ 锚 段 关 节 接 触 导 线 坡 度 变 化 两跨 的 悬挂 线形 示 意 图 。 图 是 跨 斜 率 为 Ｐ ＝Ｐ ＋ ａ ｘ 吊弦 在 空 载 条 件 下 ， Ｆ＝Ｇ＋ＦＦ 一 （） ３ 中 各 定 位 点 及 吊 弦 安装 点 连 接 的 接触 导线 线 形 描 述 为 ： 二次抛 物 线 式 中 ， 为 素 微 段所 受 的 合 力 ， 位 ： Ｇ 为 索 微 段的 自身 重 Ｆ 单 Ｎ。 形（ 下有 说 明）根据 Ⅸ 标 》ＴＢ ０ ５ － ０ ０及《 工技 术 指南 》 以 。 验 （ 一１ ７ ８ ２ ｌ ） 施 ． ｘ， Ｎ。 单 Ｎ。 ， 铁 建 设 ［０ ０２ １ ２ １ ］ ４ 国家 行 业 标 准 要 求 ， 了保 证 定 位 点相 邻两 吊弦 力 Ｇ＝ｇｄ 单 位 ： 为接 触 导 线 的 水 平 张 力 ， 位 ： ｇ 为 接 为 单 Ｎ／ Ｆ为 间导 线 不 出现 “ 字 型 ， 此定 位 点 两 侧 接触 线 坡 度 的切 线 斜 率大 触 线 径 向 均 布 荷 载 ， 位 ： ｍ 。 索 微 段 所 受 的 向 上 分 力 Ｖ” 因 ｙＩ ＋ ａ ｘ Ｘ ， 位 ： 。Ｆ ＝（ ２ ｄ ） 单 Ｎ 为 索 微 段 所 受 的 向 下 分 力 小应相等 ， 向应一致。 方 Ｆ ｖ＝Ｐ Ｘ ， ， 单位 ： 将 参 数 代 入 上 式 （ ） 理 合并 得 ： Ｎ。 ３整 Ｆ ＝ ｇ ｄ一 口 ｘ ２ ＝ ｇ 一 ｄ × ｘ （ ２ ） ｄ （） ４ 从 以 上 结 论 可 以看 出 ， 触 线线 形 采 用 二次 抛物 线 时 ， 坡 度 接 其 变化 率 为 一 个 定值 ， 接触 线 每 一 处所 受的 力 是 的 均 匀的 ， 若采 用 （ 高 于 二次 的 曲线 线形 时 ， 度变 化 率 是随 线路 变 化 的 ， 坡 导线 受 力 是 不 均 匀的 。 保证 接 触 网 弹性 均 匀 ， 为 建议 对 有 接 触线 高 度 变 化 区段 的接 触 导 线 采 用 二次 抛 物 线 形 过渡 。 当必 须采 用 高 次 曲线 过 渡 时 ， 则 应 判 定 坡 度 变 化 率 ａ 的 最 大 值是 否超 过 ｇ ／ ， 将决 定此 处 ２ 它 吊弦 安 装 后 的 受 力 状 态 。 ２ ２ 线形 方程 的推导 ． 对于Ａ Ｂ段 ， 据 式 （ ） 根 １及 点 的边 界 条 件 ， 点为 起 始抬 高 因 点 ， ：０， ６ ＝ ＝０， 程 组 的 解 如下 ： 月 则 １ 方
接触网吊弦检修作业标准
接触网吊弦检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网吊弦的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。
适用于朔黄铁路原平分公司接触网吊弦的检修。
二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。
三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2人。
作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工机具：作业车（梯车）、绝缘测杆（激光测量仪）、钢卷尺、温度计、滑轮组、接触线正面器、钢丝套子、力矩扳手、个人工具、安全用具、防护用具等。
4.材料：定位线夹、吊弦线夹、整体吊弦、φ4.0mm铁线、φ1.6mm绑线、黄油等。
5.资料：接触网平面布置图、相应的当量跨距、承力索有载曲线表、接触线弛度曲线表。
四、质量标准1.吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种。
其技术状态应符合下列要求：(1)吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化,否则应采用滑动吊弦。
(2)环节吊弦：至少应由两节组成，每节的长度以不超过600mm为宜，吊弦回头应均匀迂回，长度为150～180mm。
环节吊弦两端环孔形状为水滴形，吊弦环直径应为其线径的5～10倍。
吊弦磨耗的面积不得超过原面积的50％。
环孔收口处缠绕两圈半。
每节吊弦两端的环孔应呈互相垂直状。
(3)整体吊弦：有不可调和可调两种形式吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于±2mm。
吊弦不得有散股、断股、硬变等缺陷，截面损耗不得超过20%。
2.吊弦高差标准值：相邻吊弦高差≤10mm。
（设有预留驰度区段，相邻吊弦高差应为设计值高差，误差≤10mm）；安全值：相邻吊弦高差≤50mm。
浅议电气化铁路接触网整体吊弦施工
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之 一 ， 接触线通 过 吊弦悬 挂在承力索上 ， 调节 吊弦的长度可 以保证接触悬挂 的结构高度 以及接触线距轨面 的工作 高度 ， 增加 了接触线 的悬挂 点 ， 从而 使接触线的弛度和弹性均得到改善 ， 提高 电力机 车受电 弓的取 流质量 。 １ 整体 吊 弦 的 特点 、 种 类 整体 吊弦主要有机械强度 高 、 耐腐蚀 、 寿命 长 ， 有 整体的导 流结构 ， 具有较 高的载流能力 ， 安装后不需要 经常调整 ， 维修工 作量小 。 整体 吊弦主要分为压接式 整体 吊弦和 可调式 整体 吊弦两 种 。整体 吊弦根据结构型式 的不 同分为可 调式 和不可调 式两 种 。整体 吊弦其两端是通过压 接设 备将 吊弦线及 吊弦线 夹压 接成一 个整体 ， 如果计算 不准确 ， 有 可能使 吊弦报废 而造 成大 量经济损失 ， 因此 ， 准确计算每 根 吊弦的长度 是整体 吊弦施 工 过 程 中 的关 键 。 ２ 整体 吊弦制作及 安装 方法 在链形悬挂 中， 接触线通过 吊弦悬挂在承力 索上。在链形 悬挂 中安设 吊弦 ， 使 每个跨 距 中在不增加 支柱 的情况 下 ， 增 加 了对接触线的悬 挂点 ， 这样 使接 触线 的 弛度 和弹性 均 得 到改 善， 提高 了接触线工作质量 。 １ ） 整体 吊弦制作 。跨距除决定支柱纵 向安装位置外 ， 最重 要的是直接影响跨间 吊弦 的长度 ， 在整体 吊弦 安装前 ， 应先 对 支柱跨距进行测量 ， 在钢 轨轨腰处 布置 吊弦 间距 ， 用 红油 漆标 注在钢轨上 （ 包括悬挂点处 ） ， 测量误 差控 制在 ± ５ ｍ ｍ内。 结 构高度测量直接影 响到 吊弦长度 ， 所 以必须在接触 线架 设完成后方 可测 量 ， 测量方 法如下 ： ① 人用测量 杆挂 到钩头 鞍 子 中， （ 先收拢线 坠 ， 然后测量承力索悬 挂点 到线路水平 面的距 离， 误差控制在 ±３ ｍ ｍ。② 曲线 处结 构高 度 的测量应 注意 超 高对结构高度的影响 ， 可根据相似三角形计算 出新导 高。③对 竖曲线情况可对 吊弦点及支柱处水平高差进行测 量 ， 以两 悬挂 点成 一直线 ， 求 出吊弦点相对 于直 线 的高差 ， 然 后在 预 留弛度
第八节 锚段及锚段关节
锚段关节处理方法
四、锚段关节的常见故障
锚段关节是两个相邻锚段的衔接部分，结构比较复杂，技 术要求高。特别是小半径曲线区段，由于外轨超高、车辆摆动 等原因易发生弓网事故。事故同时影响两个锚段。
常见故障： ●绝缘锚段绝缘距离不够，造成接触悬挂间放电，烧断接触线； ●非工作支抬高不够发生钻弓； ●电连接导电不良，造成烧断电连接线、接触线。电连接线夹 偏斜造成刮弓； ●曲线处，特别是小半径曲线处发生钻弓事故
接触网检修准备2
2
2020/5/1
项目一 锚段和锚段长度确定
接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分段， 称为锚段。
一、锚段和锚段长度确定 1、增加供电灵活性
2、锚段长度确定
●可以承受的事故范围 ●吊弦、定位、腕臂的偏斜 ●补偿器的补偿范围承力索、接触线张力差
▲非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱靠中心柱处加装一串绝缘子 。
▲两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。 ▲两个锚段的电路连通或断开由隔离开关控制。
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绝缘转换柱：
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中心柱：
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3、五跨绝缘锚段关节
（1）四跨绝缘锚段关节的不足 ●中心柱处接触线弹性差。 ●接触线坡度大 结论：不适合高速电气化铁道要求 （2)五跨绝缘锚段关节
留锚段关节断面及下锚洞时，锚段长度不宜大于 2000m; 对既有
线隧道，当未预留锚段关节断面及下锚洞，宜改建困难时，锚段
长度不宜大于 3000m。
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项目二、锚段关节
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节， 即要保证平顺、安全的锚段过渡，又要保证受流质量。
接触网吊弦安装施工作业指导书
接触⽹吊弦安装施⼯作业指导书接触⽹吊弦安装施⼯作业指导书1 适⽤范围适⽤于新建1铁路接触⽹吊弦安装施⼯。
2 作业准备（1）施⼯准备①⼈员组织序号项⽬单位数量备注1 施⼯负责⼈⼈ 1 全⾯负责2 作业⼈员⼈ 4 测量、安装各2⼈3 司机⼈ 2 正、副司机各1⼈4 防护⼈ 3 车站1⼈、现场2⼈5 导⾼复测⼈ 2 1⼈测量、1⼈记录②⼯、机具序号名称规格或型号单位数量备注1 作业车台 12 作业凳0.9⽶台 1 ⾃制4 ⼒矩扳⼿套 2 ⼈均1套5 钢卷尺15m/3m 把各16 粉笔⽀若⼲7 ⽑刷把 18 安全带套 2 作业⼈员⼈均1顶9 安全帽顶9 作业⼈员⼈均1套10 防护⽤品套 311 电⼯⼯具套 512 线坠个 113 激光测量仪台 1③主要材料、设备序号名称规格或型号单位数量备注1吊弦线夹（承、导）按施⼯表套若⼲与锚段相匹配2 吊弦按施⼯表根若⼲与锚段相匹配3 U型销钉按施⼯表个若⼲4 ⽆酸锂基润滑脂kg 若⼲（2）测量吊弦安装位置，安装吊弦①测量⼈员带测量⼯具下车，按计算表，开始测量吊弦安装位置，⽤粉笔在钢轨上作出标志，或采取沿着导线测量的⽅法。
②作业车对位，升作业台，作业车上安装⼈员扶起作业登，上凳系好安全带，⼀⼈将需安装的吊弦传递给安装⼈员③施⼯负责⼈⽤线坠对准钢轨上的安装位置，反引到承⼒索上，安装⼈员配合，并标记安装位置，先安装承⼒索上的吊弦线夹，再安装接触线上的吊弦线夹，承⼒索上的吊弦线夹安装图见下图：④先⽤刷⼦清楚掉承⼒索、接触线安装吊弦线夹部位的灰尘和氧化物层，并在安装位置涂⼀层电⼒复合脂。
⑤拆开吊弦线夹，先将吊弦线夹的线夹（6）固定在承⼒索上，将吊弦穿过吊弦⼼形环（4），将六⾓螺栓（8）穿过线⿐⼦（1）及防松垫⽚的孔，把吊环（7）⾏车⽅向推过线夹（6），将六⾓螺栓穿⼊吊环（7）和线夹（6）及防松垫⽚，带上六⾓螺母。
⑥将U 型销钉从六⾓螺栓（8）和承⼒索之间，见下图。
⑦⽤梅花扳⼿拧紧螺栓（8）与螺母（9），⽤⼒矩扳⼿检测紧固⼒矩并达标，然后再按要求将防松垫⽚的长短折弯将⽌动垫⽚板到位。
我国高速铁路接触网整体吊弦折原断因和措施研究
762022年6月上 第11期 总第383期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview通过对高速铁路接触网进行研究，发现其在保障机车安全运行等方面非常的关键。
其中吊弦又是接触网系统当中最重要的组成部分，将其安装在了承力索和接触线中间，主要的作用是增加接触悬挂点，将接触线的尺度以及弹性均衡度进行有效的改善，合理并科学做好高度的调整，让起可以起到截流、承载之用。
文章以其折断原因为研究入手点，对其原因开展分析，并以此为基础提出了一系列具有可行性的措施。
1.发展高速铁路的重要性众所周知，我国地大物博、幅员辽阔，各个地区之间有着很大的不同与差异，而且众多的资源分布情况也具有复杂性的特点。
原来的路网设置时，主要是将客与货物放在同条线上，我们国家有85%的木材、原油、煤炭等都是需要通过铁路来完成运输的。
所以中国铁路运输效率的高低与运输的密度、旅客的周转量之间都有着紧密的联系和关系。
伴随着时间的不断推移，我国的高速铁路呈现出了高速的发展态势，我国煤炭、石油等货物铁路运输发货量也在不断攀升当中。
2.存在的问题通过对我国各条高速铁路接触网专业设备当中的整体吊弦使用情况进行认真的分析和研究，发现出现过多次的整体弦断裂问题，成为了影响行车安全最重要的因素，对现场的实际情况进行排查，将问题发生的实际位置、比例、性能、运行的环境等各方面作为入手点展开深入的分析，再应用专业的工具进行相关的排查，找到发生问题的主要原因，最后制定出完善的方法，将问题妥善的解决[1]。
2.1问题现象分析研究整体吊弦断股、断丝的问题，发现以下几个情况：（1）吊弦线钳压管接处，其断股、断丝的问题突出，说明了其问题缺陷和压接方式间，有着非常紧密的联系。
（2）吊弦部分的新型环在运行的过程当中，出现裂纹，伴随着时间的不断推移，断裂情况在不断增大。
（3）新型环和吊弦线不断摩擦，发现了断股、断丝或者全断等问题。
接触网整体吊弦制作安装工法
电气化铁路接触网整体吊弦制作安装工法铁道部电气化工程局一、前言当前，我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，对如何进一步提高电气化可靠性的问题，铁道部领导和有关司、局都十分重视，而且全路呼声很高，反映强烈。
为此，我局首先在京郑线电气化接触网工程中推出整体吊弦新技术。
整体吊弦是以往接触悬挂中环接吊弦的替代产品。
它由青铜绞线、C型线夹、J型线夹组成，见图1，采用整体式压接工艺连接，具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便及改善接触网运行状态等优点。
为保证该项新技术的实施，1993年10月我们在宝中线进行试验，取得了较好的效果，经再次完善和修改后，1994年10月，在京郑线官庄－邢台间再次组织了现场示范演示，取得成功，从而为京郑线全线采用该项新技术提供了技术保证，也为今后进行高速电气化铁路施工奠定了基础。
二、工法特点1．有利于“弓网”关系的改善和机车运行速度的提高，为高速电气化铁路施工做好技术储备。
2．避免了接触导线的反复调整，减少了施工占用线路的时间，缩短了接触网施工建设的周期，缓解了施工与运输的矛盾，经济效益显著。
3．有利于提高工程质量和设备可靠性，减少维修工作量。
4．把部分室外网上工作变为工厂化预制生产，改善了操作者的工作环境，提高工作效率。
三、适用范围本工法适用于铁路、矿山、地下铁道的电气化以及城市无轨电车所采用的各种链形悬挂形式架空接触网施工。
四、施工工艺(一)工艺原理整体中弦的长度是不可调的，全部工艺必须整体配套。
吊弦长度的精度控制和支持装置一次到位，是工艺的基础。
超额定张力提前拉伸，是为了将线索自然延伸量消除在施工过程中，使线索在运营时处于良好的状态。
本工法有承力索和接触线的超拉工序，它和接触悬挂一次成型工艺构成了本工法的核心技术。
(二)工艺流程(见图2)(三)施工工艺说明1．数据采集在支柱安装工作完成以后，进行数据采集，内容有：测量支柱埋深、侧面线界，支柱斜率，跨距复测(按0.5m取整)。
我国高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策
吊弦是接触网链形悬挂中接触线和承力索间的连接部件，其通过吊弦线夹将接触线悬挂在承力索上。
我国高速铁路和客运专线的整体吊弦普遍采用的是载流整体吊弦（C型整体吊弦、冲压式接触线和承力索吊弦线夹、不可调结构）。
近年来，武广、京广、京沪等高铁接触网在运行中均有整体吊弦断股、折断故障发生，直接影响行车安全。
目前，整体吊弦故障已成为影响高铁安全的突出问题。
以下针对吊弦折断原因进行分析，并结合法国高速铁路吊弦的结构形式和制造、试验方法，对高速铁路接触网整体吊弦的制造和整治措施提出建议。
1 国内整体吊弦股故障统计分析以下就京广高铁长沙、郑州、新乡供电段，郑西高铁洛阳供电段和陇海线郑州供电段管内吊弦折断、断股情况进行介绍。
1.1 京广高铁长沙供电段管内1.1.1数量。
武广高铁2009年12月开通。
2010-2012年，吊弦断丝断股发生极少，每年不超过20处。
2012-2014年，吊弦断丝断股开始逐步增加，平均每年增加55处。
2015年，吊弦断丝断股呈爆发式、指数性增长，在接触网平推完成25.8%的情况下，累计发现缺陷302处，其中吊弦断丝断股164处，占总缺陷的54.3%，吊弦断丝断股数量相当于2011-2014年该类缺陷总数的70.3%。
1.1.2位置。
统计2014、2015年发现的断丝断股吊弦在一跨中的位置，参见表1。
摘 要：整体吊弦是高速铁路接触网设备的重要零部件，其主要作用是控制接触线高度，保证弓网关系安全和良好的受流质量。
近年来，武广、京广、京沪等高铁接触网在运行中均有整体吊弦断股、折断现象发生，直接影响行车安全。
目前，整体吊弦故障已成为影响高铁安全的突出问题。
本文针对吊弦折断原因进行分析，并结合法国高速铁路吊弦的结构形式和制造、试验方法，对我国高速铁路接触网整体吊弦的制造和整治措施提出了建议。
关键词：高速铁路；接触网；吊弦；折断；建议我国高速铁路接触网整体吊弦折断张宝奇（郑州铁路局供电处 河南郑州 450052）原因分析及对策表1 吊弦断丝断股缺陷统计表（2014和2015年）吊弦在一跨的位置数量占比备注第一根8931.0% 第二根12142.2% 第三根7727.4% 合计287100.0%1.1.3部位。
第八节中心锚结
第八节中心锚结一、中心锚结的安设和作用1．中心锚结的安设位置在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。
在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
2．中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
二、中心锚结的结构及要求1．半补偿链形悬挂中心锚结由于接触线安设补偿器，因此应装设中心锚结，其中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。
当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。
中心锚结绳的长度为所在跨距中心处接触线与承力索间距的20倍，但不应小于15m。
若太短，当两侧张力不均匀时，接触线会向张力较大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗严重。
吊弦
2．弹性吊弦 弹性吊弦安装在支柱定位点处。它是通过一根长约15m的 GJ-10(7股)镀锌钢绞线制成的辅助绳和一根(或两根)环节 吊弦组合而成的。 由辅助绳和一根环节吊弦组成的弹性 吊弦多用于正定位处，称为Y型弹性吊弦。由辅助绳和二 根环节吊弦组成的弹性吊弦多用于反定位、软横跨定位等 处，称为 型弹性吊弦。 采用弹性吊弦，有利于消除定 位点处接触线的硬点，改善定位处悬挂的弹性。 3．滑动吊弦 当安装环节吊弦在极限温度下其编移超过允许范围时，就 要采用滑动吊弦。一般用于隧道内接触悬挂。
装偏斜要求，保证悬挂质量。 半补偿链形悬挂吊弦偏移 可用下式计算：
式中：E—吊弦在接触线上的位移； L—安装点至中心锚结的距离； αj—接触线的线胀系数； tx—安装(或调整)时的温度； tp—设计所采用的平均温度，其值为： tp＝(tmax＋tmin)÷2 上式中，当E为正值时， 吊弦应向下锚方向偏移；当E为负值时，吊弦应 向中心锚结方向偏移。
(三)隧道链形悬挂吊弦布置 隧道内半补偿链形悬挂的跨距 L通常18～25m，一般每跨布置两根吊弦，吊弦与悬挂点 间的距离为L/4，吊弦间距为L/2。 隧道内全补偿链形悬挂 跨距L通常为35～40m，一般布置4根吊弦 ，吊弦与悬挂 点距离为L/8，吊弦间距为L/4。 三、吊弦偏移的计算 在半补偿链形悬挂中，承力索没有补偿，当温度发生变化 时，其弛度发生变化而沿线路方向基本不动，但接触线在 补偿的作用下，随温度变化产生顺线路方向移动，引起吊 弦偏斜。为减小在极限温度时吊弦对接触线张力和弛度的 影响，在安装吊弦时应计算其偏移值，以使吊弦符合安
(5)压接 ①穿线：将截好的铜绞线穿入夹板孔，应保证穿入长度。 ②利用压接机、压接模具进行压接。压接后压接板六方 对边距为9.7+0.21(mm)，压接有效长度为23mm，压接后， 整体吊弦长度允许偏差为±2mm，滑动荷重不小于3.6kN. (6)打标记 用3.5号钢字头在压接夹板背面打标记，用工业 凡士林油密封管口。 (7)包装 按跨距分组，按锚段分捆，按区间(或车站)分箱， 并分别标上标签：××区间(或车站)、××锚段、××跨 距。 (8)吊弦安装 吊弦安装位置要测量准确，允许偏差 ±50mm；吊弦线应直顺，夹板螺丝紧固应采用扭矩扳手， 扭矩为25N· m。
接触网的组成课件
抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，
钢柱的型号规格及外形结构也不同。
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乌鲁木齐供电段职工教育科
1.支柱及基础
京石客运专线设计采 用H型钢柱。路基区段设 计采用ZH140和ZH160型钢 柱。
京石客专接触网支柱 基础设计跨距约为50m， 支柱及拉线基础中心距线 路中心距离按3150mm设置。
接触网资料汇编
接触网的组成分册
乌鲁木齐供电段职工教育科
一 、接触网的组成
接触网的基本组成及 相关设备
接触网是沿铁路 线上空架设的向电力 机车供电的特殊形式 的输电线路。其由接 触悬挂、支持装置、 定位装置、支柱与基 础等几部分组成。
接触悬挂
支持装置 定位装置 支柱与基础
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2
乌鲁木齐供电段职工教育科
腕臂 棒式绝缘子
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乌鲁木齐供电段职工教育科
一 、接触网的组成
定位装置包括定位
管、定位器、支持器，其
功用是固定接触线的位置，
使接触线在受电弓滑板运
行轨迹范围内，保证接触
线与受电弓不脱离，并将
接触线的水平负荷传给支
柱。
定位管
定位器
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乌鲁木齐供电段职工教育科
一 、接触网的组成
提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊 弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
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乌鲁木齐供电段职工教育科
5.接 触 线
接触线也是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运 行中其受电弓滑板直接与接触线摩擦，并从接触线上获 得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计 算的要求。
关于接触网吊弦类别、应用及隐患消除措施阐述
关于接触网吊弦类别、应用及隐患消除措施阐述发布时间：2021-06-23T16:42:13.097Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：张伟[导读]身份证号码：61240119721225XXXX前言接触网是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分之一，是牵引电力机车的唯一动力来源；接触网供电性能的稳定性、可靠性、弹性、安全性是保证列车正常运行的必然和必备条件。
然而吊弦起着贯穿简单悬挂、简单链型悬挂、链型悬挂等方式中接触网“桥梁”和“纽带”的作用，是支撑定位悬挂弹性的必不可少的连接体或连接件，吊弦通过一系列的测量、计算、预制加工、安装程序，最终进行“对号入座”的布置安装，可以在不增加定位悬挂的前提下有效保障和改善了接触网的驰度和悬挂弹性，同时也给接触线高度（或结构高度）调整提供了有利的条件和有力的保障。
因此，吊弦是接触网的组成以及安全运行中的重要组成部分之一。
根据铁路系统中牵引供电接触网在不同的发展历史阶段，结合接触网的供电条件的不同、建设时期的不同、弹性要求的提高、运行速度不断的攀升，相继出现了不同时期、不同材质、不同作用、适合不同的运行速度、以及可否载流等要求下的各种类型、规格型号的吊弦，在吊弦的组成组成、安装及运行标准、弹性提高等要求下、吊弦形式不断得到改进、提高、完善，满足快速时代发展下的高标准、高质量、安全的吊弦型号。
下面针对各种类型、规格型号的吊弦类别、测量、预制、制作、应用以及运行中可能产生的相关安全隐患、以及消除隐患的措施等情况进行详细的阐述，供大家参考。
一、吊弦种类1、按材质分类：镀锌铁线环节吊弦、钢材质吊弦、铜材质吊弦；2、按可否调节分类：可调节吊弦、不可调节吊弦；3、按载流分类：载流吊弦、不载流吊弦；4、按外形分类：环节吊弦、钢棒类不可调吊弦、铜棒类不可调吊弦、合金软铜吊弦（可调）、钢软线吊弦（可调）、合金软线吊弦（不可调）钢软线吊弦（可调）；5、按载流环分类：带载流环吊弦、不带载流环吊弦；6、按滑动分类：可滑动吊弦、不可滑动吊弦；二、制作流程与实际应用1、环节式吊弦该吊弦主要应用于初期牵引供电接触网中，结合现场实际或设计给出的承力索与接触线之间的结构高度，确定环节吊弦长度，环节吊弦主要是全人工手工制作，也有机械或人工与机械混合进行加工制作，材料采用直径4.0镀锌不锈钢铁线为原材料，成品为300mm加无限长（尾巴线）、600*300mm加无限长、特殊位置（如：锚段关节转换柱非工作支）采用300*600*300mm无限长、隧道采用单环节吊弦和滑动吊弦（因早期隧道净空距离较小，采用该吊弦可有效可控，带电体与空气绝缘间隙的安全距离），吊弦与承力索、接触线连接时，结合承力索、接触线的不同材质，吊弦线夹有铁质吊弦线夹、铝质吊弦线夹、铜质吊弦线夹；滑动式的“U”型滑板有铁质的、铜质的，但所用的销钉均为不锈钢材质与开口销。
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第八节接触网吊弦
学习目标：1．掌握吊弦的作用。
2．掌握吊弦的分类、制作和偏移计算。
一、吊弦的作用
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一，接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。
二、吊弦的分类及制作
吊弦按其在跨中位置的不同分为普通环节吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦。
1．普通环节吊弦
普通环节吊弦在链形悬挂中应用最广泛，它具有柔韧性和悬挂后不影响接触线纵向移动的特点。
采用4mm（或称为8号线）的镀锌铁线制作，为增加悬挂弹性，每根吊弦不少于两节之间靠环连接，其中一根吊弦制作成两端带环孔的形状，环孔直径为线径的5～10倍（20～40mm），做环时收口处尾线要缠紧主线，不留缝隙且不能损伤镀锌层，两节连接处的环孔应互相垂直，与接触线相连的一节吊弦，一端制成环孔，另一端成直线状，安装时可穿过固定在接触线上的吊弦线夹，多余的回头拧成8字形状，如图2—9—1所示。
普通环节吊弦一般分为四种类型，其尺寸和结构见图2—9－2和表2—9—1。
2．支柱定位处吊弦
支柱定位处吊弦按悬挂类型的不同分为简单支柱吊弦和弹性支柱吊弦两种。
简单链形悬挂时，支柱定位吊弦根据结构高度通过长度计算选用表2—9—1上的普通环
节吊弦，在定位点两侧各4m处安装一组吊弦，其结构如
图 2—9—3所示。
当为弹性链形悬挂时，应安设弹性支柱定位吊弦，
亦称弹性吊弦，如图2—9—4所示。
弹性吊弦由一根弹性吊弦辅助绳、短环节吊弦和钢
线卡子组成，辅助绳长约15 m，采用 GJ－10型 7股镀
锌钢绞线制成，安装时的张力约1000N，当用于正定位
或软定位时为Y型结构，用于反定位及软定位时为11型
结构。
该吊弦形式可增加定位弹性和稳定性，减少定位
器重量对受电弓通过定位点时的作用力，有利于消除硬
点。
弹性吊弦辅助绳的两端，在承力索上通过钢线卡子固定，在带电检修作业时，应防止该处线索脱落造成短路和人身伤亡事故。
固定点距悬挂点约为7m，跨中靠近弹性吊弦的第一根吊弦距定位点的水平距离为8.5m。
软横跨是多股道站场的横向支
持装置，软横跨直吊弦安设在软横
跨横向承力索与上部固定绳之间，
不分环节，采用两股4mm的镀锌铁
线拧合而成，根据技术要求，最短
不小于0.4m。
4．隧道内直吊弦
在隧道内，由于净空高度的限
制，接触悬挂高度较小，吊弦形式
不同于区间或站场。
隧道内为半补偿链形悬挂时，
两悬挂点间的距离通常为 18～25
m，一般在每个跨距中布置两根吊
弦，吊弦与悬挂点间距取L/4，吊弦
间距取L/2。
全补偿链形悬挂时，跨
距为 35～ 42m，一般每个跨距中布
置4根吊弦，吊弦与悬挂点间距取
L /8，吊弦间距取L／4，且跨距中
间的两根吊弦为滑动吊弦。
隧道内吊弦一般由两节组成，第一节采用固定的吊弦长度，第二节做成可调节长度，吊弦长度可根据承力索的弛度算出，隧道内的吊弦安装如图2—9—5所示。
当隧道内为简单悬挂时，净空高度允许安装悬挂点，则可设滑动吊弦和人字吊弦，人字吊弦如图2—9—6所示。
隧道净空不能满足安装悬挂点，则采用局部开挖拱顶安设滑动吊弦如图2—9—7所示。