屏蔽门系统简介
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分： ①驱动电源：负责对门机系统供电，采用直流供 电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、 过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功 能。 ②控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口 等供电。
电源 系统
蓄电 池 驱动 电源 控制 电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
（1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和 车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
（3）门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电 位导线将屏蔽门的各金属部件相 连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； ②确认接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供 货商及双方设计签字确认后，报业主备案； ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备 的IP地址设定； ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口 设备），配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能； ②提供接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提供PSD设备类表和数据点表模板； ④提供PSD通讯设备的IP地址； ⑤配合PSD进行现场接线指导； ⑥负责接口测试，进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门 敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm 长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图
激光探测装置
激光探测装置可以防止屏蔽门夹人夹物，保证旅客和车辆运输安全。每侧屏蔽门设置一对红外激光光栅， 如下图，其中RX为红外激光接收器，TX为红外激光发射器。 红外激光光源具有长距离检测，稳定精确，抗干扰性强，对其他设备无干扰等优势。
承重结构由上部连接部件、 下部支撑、横梁、立柱等组 成。
电源 系统
屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向 屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源， 电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。
驱动系统
减速装置
一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速 器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。
PSD与SIG接口
1、信号系统将提供两组干 接点用于发送“开门命令” 与“关门命令”命令信息， 由屏蔽门系统提供电源（根 据实际情况选择可调电源 24—50V）
；
2、屏蔽门系统分别提供两 组干接点用以发送“关闭锁 紧”与“互锁解除”命令信 息，由信号系统提供电源（ 24-60V可调电源） 3、对于每一侧站台，信号 系统与屏蔽门系统均需单独 连接。
螺杆传动装置（1号线）
1.由丝杆和螺母组成。 2. 螺旋副及轴承均 有良好的润滑，加油间 隙不小于3年。
3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命≥20年。
电机
一般采用免维护的直流无刷电机。
屏蔽门控制系统
控制系统
系统级
站台级
手动级
信号系统（SIG）控制
1、PSL控制 2、IBP控制
1、LCB操作 2、在站台侧用钥匙手动 开门、或轨行区通过开门 把手开门
安全
①杜绝乘客或者物品跌入隧道区间， 保障列车的安全正点运营 ； ②提高了候车乘客及车站工作人员的 安全感；
清洁
02
04
减少隧道中的灰尘等污物进入车站， 候车环境干净卫生。
屏蔽门系统结构组成
门体结构
10
机械部分
门机系统
屏蔽门 系统 控制系统
电气部分
电源系统
机械部分
◎门体结构组成 ◎门机结构组成
门体结构
屏蔽门系统分类
半高安全门：
半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。
屏蔽门系统车站示意图
屏蔽门系统主要作用
经济
①降低了因隧道凤导致环控空调系统的 能耗； ②减少了对站台工作人员的数量要求， 节约运营的人员成本 ；
舒适
01
03
①减少列车进站和离站时所带来的噪音、 活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ； ②乘客能更加有序而从容地上下列车、 提高了效率。
、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。
屏蔽门系统分类
封闭式屏蔽门： 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁 运营的经济性。
屏蔽门系统分类
全高安全门：
全高安全门门体与吊顶之间留有一定的间隙，以满足轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短 的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。
屏蔽门 （PSD）
门体结构
分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛， 要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。 顶箱内设有门单元的驱动机构、门状态指 示灯、就地控制盒(LCB)、等部件
门 槛
由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL） 控制屏蔽门的开关。
顶箱
就地控制盘 （PSL）
承重 结构
（FIX）
1 固定门
滑动门 （ASD）
2
设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧 道区域隔离
应急门 （EED）
3
关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开 时，为乘客提供上下列车的通道。
（MSD）
主要作为进出站台和轨行区之间的通道，同时兼 顾紧急情况下疏散乘客的要求。
4 端门
在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或 乘客在轨道侧推开门推杆将门打开
操作优先级由低到高
手动 控制 LCB 控制 IBP 控制 PSL 控制 系统 级控 制
当站台上的个别滑动门发生故障无法 自动打开时。
当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列 车、区间隧道发生火灾等）。
信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。
电源系统
UPS 双电 源切 换箱 隔离 变压 器
合肥城市轨道交通有限公司运营分公司
轨道交通——屏蔽门系统简介
汇报人
李松
C
目录
ontents
01
02
系统简介
系统组成
安全措施 接口简介
03
04 5
屏蔽门系统简介
◎屏蔽门系统分类 ◎屏蔽门系统作用
◎屏蔽门系统结构 组通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全
皮带传动装置（2号线）
1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证 两门扇运动同步、稳定。 2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻 燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要 求。 3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和 消除皮带打滑的可能，须满足运行 12个月检 查调节一次张紧力的要求。
驱动 系统
激光探测装置布置示意图
接地保护与绝缘电阻
接地条件： 屏蔽门系统采用车站综合接地网，接地电阻小于1Ω。接地电缆由车站动力照明专业引入屏蔽门设备室，接地 端子数量3个。
在正常试验大气压条件下，系统绝缘电阻要求： 系统设备房所有设备接地电阻值≤1Ω； 站台上屏蔽门所有设备对站台结构的绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)； 屏蔽门端门单元与轨道侧整侧屏蔽门及车站地绝缘，且可作电气隔离； 站台绝缘层对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)。
与其他专业接口
信号 系统
综合 监控
1、与信号系统接口位置：屏蔽门控制 室PSD中央接口盘的接口端子排上; 2、与低压供电位置：在车站屏蔽门设 备室内双电源切换箱输出端。
屏蔽 门
3、与综合监控接口位置：在屏蔽门设 备室的中央控制盘（PSC）内的通信接 口端子排上。
低压 供电
TN接地系统
TN系统中所有电气设备的外露导电部分接到保护线上，与配电系统的中性点相连。保护线应在每个变电所或 变电站附近接地。配电系统引入建筑物时，保护线在其入口处接地。将保护线与附近的有效接地极相连，必要时 可增加接地点并均匀分布。 根据中性线N与保护线PE是否合并的情况，将TN接地系统分为TN-C、TN-S和TN-C-S。 ①TN-C系统：在全系统内N线和PE线是合一的（C是“合一”一词法文Combine的第一个字母）。注意，此处 的全系统是从电源配电盘出线处算起。下同。 ②TN-S系统：在全系统内N线和PE线是分开的（S是“分开”一词法文Separe的第一个字母）。 ③TN-C-S系统：在全系统内，通常仅在低压电气装置电源进线点前N线和PE线是合一的，电源进线点后即分 为两根线。
PSD与ISCS接口
PSD与ISCS接口
谢谢大家 !
汇报人：屏蔽门专业
电源 系统
蓄电 池 驱动 电源 控制 电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
（1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和 车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
（3）门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电 位导线将屏蔽门的各金属部件相 连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； ②确认接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供 货商及双方设计签字确认后，报业主备案； ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备 的IP地址设定； ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口 设备），配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能； ②提供接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提供PSD设备类表和数据点表模板； ④提供PSD通讯设备的IP地址； ⑤配合PSD进行现场接线指导； ⑥负责接口测试，进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门 敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm 长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图
激光探测装置
激光探测装置可以防止屏蔽门夹人夹物，保证旅客和车辆运输安全。每侧屏蔽门设置一对红外激光光栅， 如下图，其中RX为红外激光接收器，TX为红外激光发射器。 红外激光光源具有长距离检测，稳定精确，抗干扰性强，对其他设备无干扰等优势。
承重结构由上部连接部件、 下部支撑、横梁、立柱等组 成。
电源 系统
屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向 屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源， 电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。
驱动系统
减速装置
一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速 器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。
PSD与SIG接口
1、信号系统将提供两组干 接点用于发送“开门命令” 与“关门命令”命令信息， 由屏蔽门系统提供电源（根 据实际情况选择可调电源 24—50V）
；
2、屏蔽门系统分别提供两 组干接点用以发送“关闭锁 紧”与“互锁解除”命令信 息，由信号系统提供电源（ 24-60V可调电源） 3、对于每一侧站台，信号 系统与屏蔽门系统均需单独 连接。
螺杆传动装置（1号线）
1.由丝杆和螺母组成。 2. 螺旋副及轴承均 有良好的润滑，加油间 隙不小于3年。
3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命≥20年。
电机
一般采用免维护的直流无刷电机。
屏蔽门控制系统
控制系统
系统级
站台级
手动级
信号系统（SIG）控制
1、PSL控制 2、IBP控制
1、LCB操作 2、在站台侧用钥匙手动 开门、或轨行区通过开门 把手开门
安全
①杜绝乘客或者物品跌入隧道区间， 保障列车的安全正点运营 ； ②提高了候车乘客及车站工作人员的 安全感；
清洁
02
04
减少隧道中的灰尘等污物进入车站， 候车环境干净卫生。
屏蔽门系统结构组成
门体结构
10
机械部分
门机系统
屏蔽门 系统 控制系统
电气部分
电源系统
机械部分
◎门体结构组成 ◎门机结构组成
门体结构
屏蔽门系统分类
半高安全门：
半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。
屏蔽门系统车站示意图
屏蔽门系统主要作用
经济
①降低了因隧道凤导致环控空调系统的 能耗； ②减少了对站台工作人员的数量要求， 节约运营的人员成本 ；
舒适
01
03
①减少列车进站和离站时所带来的噪音、 活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ； ②乘客能更加有序而从容地上下列车、 提高了效率。
、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。
屏蔽门系统分类
封闭式屏蔽门： 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁 运营的经济性。
屏蔽门系统分类
全高安全门：
全高安全门门体与吊顶之间留有一定的间隙，以满足轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短 的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。
屏蔽门 （PSD）
门体结构
分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛， 要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。 顶箱内设有门单元的驱动机构、门状态指 示灯、就地控制盒(LCB)、等部件
门 槛
由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL） 控制屏蔽门的开关。
顶箱
就地控制盘 （PSL）
承重 结构
（FIX）
1 固定门
滑动门 （ASD）
2
设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧 道区域隔离
应急门 （EED）
3
关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开 时，为乘客提供上下列车的通道。
（MSD）
主要作为进出站台和轨行区之间的通道，同时兼 顾紧急情况下疏散乘客的要求。
4 端门
在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或 乘客在轨道侧推开门推杆将门打开
操作优先级由低到高
手动 控制 LCB 控制 IBP 控制 PSL 控制 系统 级控 制
当站台上的个别滑动门发生故障无法 自动打开时。
当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列 车、区间隧道发生火灾等）。
信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。
电源系统
UPS 双电 源切 换箱 隔离 变压 器
合肥城市轨道交通有限公司运营分公司
轨道交通——屏蔽门系统简介
汇报人
李松
C
目录
ontents
01
02
系统简介
系统组成
安全措施 接口简介
03
04 5
屏蔽门系统简介
◎屏蔽门系统分类 ◎屏蔽门系统作用
◎屏蔽门系统结构 组通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全
皮带传动装置（2号线）
1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证 两门扇运动同步、稳定。 2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻 燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要 求。 3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和 消除皮带打滑的可能，须满足运行 12个月检 查调节一次张紧力的要求。
驱动 系统
激光探测装置布置示意图
接地保护与绝缘电阻
接地条件： 屏蔽门系统采用车站综合接地网，接地电阻小于1Ω。接地电缆由车站动力照明专业引入屏蔽门设备室，接地 端子数量3个。
在正常试验大气压条件下，系统绝缘电阻要求： 系统设备房所有设备接地电阻值≤1Ω； 站台上屏蔽门所有设备对站台结构的绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)； 屏蔽门端门单元与轨道侧整侧屏蔽门及车站地绝缘，且可作电气隔离； 站台绝缘层对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)。
与其他专业接口
信号 系统
综合 监控
1、与信号系统接口位置：屏蔽门控制 室PSD中央接口盘的接口端子排上; 2、与低压供电位置：在车站屏蔽门设 备室内双电源切换箱输出端。
屏蔽 门
3、与综合监控接口位置：在屏蔽门设 备室的中央控制盘（PSC）内的通信接 口端子排上。
低压 供电
TN接地系统
TN系统中所有电气设备的外露导电部分接到保护线上，与配电系统的中性点相连。保护线应在每个变电所或 变电站附近接地。配电系统引入建筑物时，保护线在其入口处接地。将保护线与附近的有效接地极相连，必要时 可增加接地点并均匀分布。 根据中性线N与保护线PE是否合并的情况，将TN接地系统分为TN-C、TN-S和TN-C-S。 ①TN-C系统：在全系统内N线和PE线是合一的（C是“合一”一词法文Combine的第一个字母）。注意，此处 的全系统是从电源配电盘出线处算起。下同。 ②TN-S系统：在全系统内N线和PE线是分开的（S是“分开”一词法文Separe的第一个字母）。 ③TN-C-S系统：在全系统内，通常仅在低压电气装置电源进线点前N线和PE线是合一的，电源进线点后即分 为两根线。
PSD与ISCS接口
PSD与ISCS接口
谢谢大家 !
汇报人：屏蔽门专业