汽车电子与控制技术-2 汽油机管理系统
2021年汽车电控第二章重点总结
汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
汽车电子控制技术-课后题答案
第一章1.轿车为什么要采用42V系统？答：由于汽车电气设备的广泛应用，按8KW计算，14V的汽油车电器系统〔蓄电池12V〕电流将到达570A。
所以，轿车要采用42V系统。
2.开环控制与闭环控制各有什么优缺点？答：开环控制系统是控制指令发出后，执行机构按照指令执行，控制对象的响应情况由运行人员自行监视。
闭环控制系统闭开环控制系统多了一个调节器，调节器接收控制对象的响应反响，同运行人员设定值共同进入调节器，由调节器控制和调整输出的控制指令，最终使控制对象稳定在运行人员设定的设定值。
开环控制系统理论上是可以通过增加调节器来实现闭环控制的。
通过对调节器参数的设定和整定，能实现自动控制。
闭环控制有助于提高系统的精度和稳定性，从而提高生产效率和品质。
3.混合气浓度与CO、HC、NOx排放有何关系？答：混合气过浓时由于燃烧所需要的氧气缺乏，所以引起不完全燃烧，而引起CO的急剧增长，要想减小CO的排放，就必须采用稀混合气；空燃比在17以内时，随着空燃比的增大，HC便下降，继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播，甚至断火，使HC排放浓度迅速增加；当混合气很浓时，由于燃烧高温和可利用的痒的浓度都很低，使NOx的生成量也较低。
用空燃比为15.5-16的稍稀混合气时，排出的NOx浓度最高，对于空燃比稀于16的混合气，虽然氧的浓度增加可以促进NOx的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度较低所抵消，因此对于很浓或很稀的混合气，NOx的排放浓度均不高。
4.如下图〔题1-4图P338〕为垂直载荷与侧偏刚度的关系，试分析转弯时车辆侧倾对前轴转向特性的影响。
题1-４图答：1.汽车在弯道上加速，前轴垂直载荷向后轴转移，引起前轴侧偏刚度下降，后轴侧偏刚度增大，后轴侧偏角减小，因此汽车的缺乏转向量有增加趋势。
2.前轮由于前驱动力的影响，同一侧偏角下的侧偏力下降。
为了提供需要的侧偏力，前轮的侧偏角必须增大。
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》题库
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》试题库一、选择题1、电控系统主要由控制单元、__ ___、执行器三部分组成。
A.轮速传感器B.霍尔传感器C.传感器D.氧传感器E.点火系统2、诊断仪常用的功能：基本设定、测量数据块、、自适应功能、执行元件诊断。
A.四轮定位B. 读取故障码C.尾气测量3、发动机控制单元具有功能，可以对各传感器和执行器的工作情况进行监测。
A.自修复B. 自诊断C.自动驾驶4、读取和清除发动机电控系统的故障码时，维修人员必须通过设备来完成。
A.万用表B.通过专用诊断设备C.四轮定位仪D.发动机测功仪5、空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，其特征是__ ________A. 气少油多，油耗低，污染小，但功率较大。
B. 气多油少，油耗高，污染大，但功率较大。
C. 气多油少，油耗低，污染小，但功率较小。
6、空气流量计维修注意事项：不允许测量。
A. 电阻B.电容C.电感D.电磁7、用于控制发动机进气管的进气量，从而控制发动机的转速和输出功率。
A 空气流量计B 进气压力传感器C 节气门体8、电子节气门体包括节气门阀片、、节气门控制电机。
A. 节气门位置传感器B. 油门拉线C. 空气流量传感器9、供油系统的功能是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将适量的燃油提供给。
A 节气门B 相应的气缸C 排气管10、电喷系统的供油压力较高，如需拆卸油管前应对燃油系统进行卸压，卸压方法是。
A 直接拔掉燃油泵出口的油管B 断掉电瓶C拆下燃油泵继电器，启动发动机怠速运转，直到自行熄灭。
11、汽油泵由、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。
A. 直流电动机B. 交流电动机C. 齿轮泵12、油轨的功能之一是将固定在准确的位置。
A 进气压力传感器 B氧传感器C 喷油器13、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换，且不得损伤喷油器的密封面。
A 喷油器B O型圈C 喷油器固定螺母14、诊断仪可以对燃油泵执行“”操作，以此来判断喷油泵相关线路是否有故障。
汽车管理系统实训报告书
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车管理系统在汽车生产、销售、维修等方面发挥着越来越重要的作用。
为了提高我国汽车管理系统的技术水平，培养一批高素质的汽车管理人才，我们学校开展了汽车管理系统实训课程。
本次实训旨在通过理论学习和实践操作，使学生掌握汽车管理系统的基本原理、操作方法和故障诊断与维修技能。
二、实训目的1. 使学生了解汽车管理系统的基本组成、工作原理和性能特点；2. 培养学生熟练操作汽车管理系统，提高实际应用能力；3. 使学生掌握汽车管理系统故障诊断与维修的基本方法和技巧；4. 增强学生的团队协作能力和动手实践能力。
三、实训内容1. 汽车管理系统基础知识（1）汽车电子技术基础：介绍电子元件、汽车电路、敷字电路和模拟电路等基础知识；（2）单片机系统：介绍单片机的基本组成、工作原理和编程方法；（3）汽车传感器与执行器：介绍汽车传感器和执行器的种类、工作原理和检测方法。
2. 汽油机管理系统（1）汽油发动机点火系统：介绍点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（2）燃油喷射系统：介绍燃油喷射系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（3）辅助控制系统：介绍发动机冷却系统、润滑系统、进气系统等辅助控制系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
3. 柴油机管理系统（1）TDI共轨系统：介绍TDI共轨系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（2）泵喷嘴系统：介绍泵喷嘴系统的组成、工作原理和故障诊断方法；（3）柴油发动机辅助控制系统：介绍柴油发动机冷却系统、润滑系统、进气系统等辅助控制系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
4. 发动机防盗系统（1）大众系列发动机防盗系统：介绍大众系列发动机防盗系统的发展历程、钥匙匹配方法和故障诊断检修思路；（2）防盗系统钥匙匹配：介绍防盗系统钥匙匹配的基本技能和操作方法；（3）防盗系统故障诊断检修：介绍防盗系统故障诊断检修思路和方法。
5. 发动机管理系统故障诊断实例（1）典型车型故障现象分析：以典型车型为例，分析发动机管理系统的故障现象；（2）故障诊断基本思路与排查技巧：介绍发动机管理系统故障诊断的基本思路和排查技巧；（3）诊断仪器使用：介绍常用诊断仪器的使用方法和注意事项。
汽车电子控制技术模拟习题(附参考答案)
汽车电子控制技术模拟习题（附参考答案）一、单选题（共36题，每题1分，共36分）1.甲说：行星齿轮机构磨损会造成换档延迟。
乙说：液压系统的泄漏或阀体内滑阀粘着会造成换档延迟或打滑。
A、两人都不正确。
B、乙正确。
C、甲正确。
D、两人都正确。
正确答案：B2.发动机转速和负荷增大时，电动燃油泵电机转速应（）A、保持不变B、减小C、不知道D、增大正确答案：D3.21世纪以来，汽车发展面临的突出问题主要是（）。
A、交通安全问题B、环境保护问题C、能源消耗问题D、不知道正确答案：B4.甲说：强制降档带式制动器磨损最快。
乙说：低档、倒档带式制动器需经常调整。
A、两人都不正确。
B、两人都正确。
C、甲正确。
D、乙正确。
正确答案：C5.一辆车的动力传动系控制组件不能改变喷油器脉宽,下面哪一项可能引起这问题？A、燃油泵压力不足B、氧传感器故障C、燃油压力调节器失效D、动力传动系控制组件失效正确答案：D6.在自动变速器的控制系统中，制动带与制动鼓之间的间隙调整，是通过( )_来进行的。
A、换用不同长度标准的弹簧B、换用不同长度标准的推杆C、换用不同长度标准的制动带D、换用不同长度标准的活塞正确答案：B7.滚柱式单向离合器是依靠( )_进行锁止或分离的控制。
A、自动变速器油液B、滚柱在内外座圈的不等距斜槽中滑动C、电磁线圈的电磁力D、楔块的长、短头正确答案：B8.点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A、通电电压B、通电电流C、通电时间D、通电速度正确答案：C9.在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是_( )。
A、保持液力变矩器内有较稳定的油压B、保持储压器有较稳定的背油压C、直接控制车速油压D、直接控制节气门油压正确答案：A10.当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（）A、延迟B、不变C、提前正确答案：A11.电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）A、能着火B、不一定，应结合具体机型分析C、不能着火正确答案：B12.关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（）。
第二章汽油机燃油喷射系统
喷油量的初始修正值 根据冷却水温度确定， 然后以一固定速度下 降，逐步达到正常。
b.暖机加浓
冷机时,燃油蒸发性差, 为使发动机迅速进入最佳工 作状态,必须供给浓混合气。 在冷却水温度较低时, ECU根据水温传感器(THW) 信号相应增加喷射量, 水温在-40℃时加浓量约为 正常喷射量的两倍。
暖机加浓还受节气门位置
学习目标 1.掌握电控燃油喷射系统的各种分类形式; 2.掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理; 3.掌握各组成部件的结构和检测方法, 重点掌握电控系统的传感器、执行器的结构和 检测方法. 4.掌握电控燃油喷射系统三大组成的故障诊断 程序及方法。
汽油喷射系统的发展
20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽 油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射 系统，简称KE型。如德国奔驰380SE 、500SL轿车。 20世纪60年代后期 德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI， 并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。 目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是 以BOSCH公司产品为原形发展而来的。 目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰， 注意 EFI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。
1按喷油器的喷射方式分类 (1) 连续喷射 (2) 间歇喷射① 同时喷射； ② 顺序喷射； ③ 分组喷射
同时喷射
顺序喷射
分组喷射
2按喷油器布置方式分类
（1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) （2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection)
喷油修正系数：
包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进 气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过 渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。
汽车电子控制技术实验报告带答案
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二八实验步骤实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
汽车电子控制技术模考试题(含答案)
汽车电子控制技术模考试题（含答案）一、单选题（共36题，每题1分，共36分）1.在安装自动变速器的离合器时，离合器盘片应该_( )。
A、先泡在干净的自动变速器液中B、涂上少量的粘液，以便于装配C、擦拭干净D、涂上凡士林正确答案：A2.甲说自动变速器油加少了会造成打滑，乙说油加多了会造成换档粗暴。
A、甲正确B、两人都正确C、两人都不正确。
D、乙正确正确答案：B3.将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（）A、便于控制B、降低噪声C、便于布置D、防止气阻正确答案：D4.汽车安全气囊系统简称为（）A、SRSB、ABSC、EPSD、EBD正确答案：A5.下列哪个因素不会引起燃油压力过低？A、燃油泵连接件松动B、燃油泵入口有阻塞C、燃油泵膜片不合格D、燃油泵压力调节器出故障正确答案：B6.在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是_( )。
A、直接控制节气门油压B、直接控制车速油压C、保持储压器有较稳定的背油压D、保持液力变矩器内有较稳定的油压正确答案：D7.装于桥间差速器的粘性离合器，可向前、后驱动桥强迫传递( )_转速的动力。
A、相反转向但相同B、相同转向且相同C、相同转向但不同D、相反转向且不同正确答案：C8.微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )A、中央处理器 A／D转换器B、内存 A／D转换器C、内存输出通路D、中央处理器输出通路正确答案：C9.点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A、通电时间B、通电电流C、通电电压D、通电速度正确答案：A10.下列说法正确的一项是（）。
A、在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；B、辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；C、初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关；D、随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
正确答案：B11.四轮驱动 4WD 汽车，其差速器的数量是( )。
发动机管理系统概述
汽车发动机管理系统
Automotive Engine Management System
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
同学们好！欢迎大家通过爱课程平台学习《汽车 发动机管理系统》这门课程，下面我把本课程的 概况向大家介绍一下，本课程共计56学时，课程 以工程应用为出发点，采用微课、现场教学等多 种教学方式进行授课，本课程适合汽车服务工程 和车辆工程专业的学生学习与交流。
本课程主要内容主要包括：电控汽油发动机燃 油喷射系统、电控汽油发动机点火系统、电控 汽油发动机辅助控制系统、缸内直喷汽油发动 机管理系统、电控柴油发动机管理系统和发动 机管理系统故障诊断。具体学时分配如表所示：
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统 《汽车发动机管理系统》内容与学时安排
序号
内容 汽车发动机管理系统概述
同学们，汽车发动机管理系统概述部分讲述完毕，在后续的 授课过程中，我们配套了多媒体课件、微课视频、作业、测 验等多个教学环节，同学们通过认真学习后，将会系统地掌 握汽车发动机管理系统中各子系统的组成、结构、工作原理 和故障诊断方法等。同学们，再见！
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
目前应用在汽油发动机的控制系统主要有：电控燃油喷射系统；电控点火系统；怠速控制系统； 排放控制系统；进气控制系统；防盗系统等。 本课程在燃油喷射系统章节，主要讲述燃油喷射控制策略、电控燃油喷射系统的分类与组成、 传感器与执行器的工作原理等。
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
在电控点火系统章节，主要讲述电控点火系统的分类、组成与工作原理。 在发动机辅助控制系统章节，重点讲述怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统及防盗控 制系统等子系统的结构与工作原理。
汽车电子控制技术考试题与答案
汽车电子控制技术考试题与答案一、单选题（共36题，每题1分，共36分）1.在电控汽油喷射系统中，当进气温度升高时，其基本喷油时间将（）。
A、增长B、不知道C、缩短D、保持不变正确答案：C2.技术员甲说，当发动机在运行时可通过观测其真空度来确定排气节流；而技术员乙说，可通过用低压测压计测出的排气歧管压力来确定排气节流。
谁正确？A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确正确答案：C3.电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）A、能着火B、不能着火C、不一定，应结合具体机型分析正确答案：C4.汽车巡航控制系统简称为（）A、CCSB、ABSC、EPSD、EBD正确答案：A5.以下各喷油器故障除一项外均能造成复合式车辆怠速不稳，是哪一项？A、喷油器电路断路B、节气门位置传感器失效C、进气歧管有真空泄漏D、喷油器卡住并保持在开启状态正确答案：B6.悬架刚度电子控制系统又称为（）系统A、麦弗逊悬架B、弹性悬架C、多连杆悬架D、变刚度空气弹簧悬架正确答案：D7.甲说发动机、变速器工作负荷越大换油周期应越短。
乙说如使用条件恶劣应缩短换油周期。
A、两人都正确B、两人都不正确。
C、甲正确D、乙正确正确答案：A8.微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )A、中央处理器 A／D转换器B、内存 A／D转换器C、内存输出通路D、中央处理器输出通路正确答案：C9.起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。
A、30°B、20°C、15°D、10°正确答案：D10.滚柱式单向离合器是依靠__C______进行锁止或分离的控制。
A、自动变速器油液B、楔块的长、短头C、滚柱在内外座圈的不等距斜槽中滑动D、电磁线圈的电磁力正确答案：C11.在维修自动变速器时，对离合器或制动器的摩擦片自由间隙，调整的办法是_( )。
汽车发动机电控汽油机燃油供给系统图文详解-精
学习目标：
1、了解燃油供给系统油路的工作流程; 2、理解喷油正时、喷油量、燃油停供控制理论，知道燃 油喷射的基本条件; 3、了解燃油泵的工作原理及故障检测方法; 4、了解喷油器的工作原理及故障检测方法; 5、了解燃油压力调节器的工作原理及故障检测; 6、学会典型车系的燃油泵及控制电路的故障检测; 7、学会典型车系喷油器及控制电路的故障检测。
发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵电路
（3）燃油泵关闭控制
燃油泵惯性开关的安装位置与结构示意
燃油泵惯性开关工作原理
当驾驶员空气囊、 前排乘客空气囊或座椅 侧空气囊充气膨胀时， 燃油切断控制装置使燃 油泵停止运转。因发动 机ECU从空气囊中央传 感器总成探测到充气信 号时，发动机ECU便会 断开开路继电器，使燃 油泵停止运作。
●发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的燃油泵电路
发动机起动、大负荷时。发 动机ECU向燃油泵端子FPC端子 提供高电压信号（约为5V），则 燃油泵ECU会提供蓄电池电压给 燃油泵，燃油泵高速运转。
两速燃油泵电路
发动机怠速、小负荷运转时。 发动机ECU向燃油泵端子FPC端 子提供低电压信号（约为2.5V）， 则燃油泵ECU会提供低电压（约 为9V）给燃油泵，燃油泵低速运 转。
流体动力泵 轴流泵 离心泵 涡轮泵 侧槽泵
内置式 涡轮泵 侧槽泵
外置式 滚柱泵
齿轮泵
※※电动燃油泵的构造 （1）涡轮式电动燃油泵
泵油组件、永磁电动机、端盖和外壳
涡轮式电动燃油泵的构造与工作原理示意
（2）滚柱式电动燃油泵
滚柱式电动燃油泵的结构
滚柱式电动燃油泵的工作原理
电动燃油泵的控制方法
通断控制
《汽车电子控制技术》课程标准
《汽车电子控制技术》课程标准一、课程概述(一)课程的性质和任务本课程是汽车电子技术应用专业的专业基础课程。
该课程主要的任务是使学生获得汽车电子控制的基本知识，为后续课程学习及以后从事生产技术工作奠定必要的基本知识和初步操作技能。
本课程理论知识与技能实践并重，课程以工作过程为导向，通过课程，使学生认识汽车电子元器件的结构与简单的发动机故障诊断技能。
主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
课程注重学生职业素质的培养，并将学生遵守时间、设备保养、“6S”执行情况、环境保护、团结协作、语言能力等内容作为考核的重要内容之一。
（二）课程设计理念与思路1.课程设计理念本课程的设计突破了学科体系模式，打破了原来各学科体系的框架，围绕专业培养目标，根据本课程在专业教学中的作用地位，以“就业为导向，能力为本位”，以学生将来从事的职业岗位必备的相关知识和技术为依据，兼顾了企业和个人两者的需求，着眼于人的全面发展，即以培养全面素质为基础，以提高综合职业能力为核心。
2.课程设计思路（1）以工作过程为导向组织教学，在实现工作过程的同时培养学生应具备的岗位素质；（2）教学体系满足中等技能人才培养目标，符合中等技能人才的成长规律；（3）课程内容与教学安排充分体现能力进阶，便于不同阶段不同要求的学生学习；（4）理论知识与技能兼顾，二者相辅相成，相互促进；（5）设计教程注意三个“结合”（理论和生产实践过程结合，现场辅导与自我教育相结合，知识积累、能力锻炼与岗位素质提高相结合），同时顾及师生角色的调整、能力的传递以增加学习的趣致和难度（随着课程的深入学习，教师讲授比例逐渐减少，学生自主学习内容不断增加）。
（三）开设时间与学时开设时间：第4学期；学时：112二、课程目标（一）知识目标①掌握汽车电子设备维修工具的使用方法；②掌握汽车电子设备的功用、构造、工作原理；③掌握汽车电子零部件拆装；④掌握电子零部件的磨损原因、检测与维修方法；⑤掌握汽车一般电路故障的分析与排除方法。
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三元催化、EGR
三 尾气排放限制标准
2007 国3 2010 国4
7
2.1.2 排放控制
8
2.1.2 排放控制
四 三元催化转换器
温度 空燃比控制
9
2.2 电控汽油喷射系统（EFI）
一 空燃比控制 1.特点
各缸分配均匀 精确控制空燃比 加减速性好
2.分类 喷油器数量：MPI/SPI 喷油地点：缸内、进气门前、节气门前 控制方式：开环、闭环
20KV 80~100mJ
24
2.3.2 点火系组成
传感器
爆震、其它
控制器 执行器
点火模块、点火线圈
25
2.3.2 点火系组成
26
2.3.3 点火控制
点火提前控制 闭合角控制 爆振控制
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2.3.3 点火控制
点火提前角控制
过迟 过早
28
2.3.3 点火控制
点火提前角影响因素
发动机转速 发动机负荷 燃油品质 其它因素：燃烧室形状、EGR、空燃比
60
2.8 小结
电控喷射系统 电子点火系统 排气再循环 最新发展技术 作业：
汽油机电喷技术的最新发展，择一具体技术，详细阐述
61
29
2.3.3 点火控制
最佳点火提前（ESA）控制策略
转速、负荷三维图
30
2.3.3 点火控制
最佳点火提前（ESA）控制策略
起动期间：提前角固定 起动后
31
2.3.3 点火控制
点火系对发动机性能影响
32
2.3.3 点火控制
闭合角控制 初级线圈储能控制 方式：精确时间控制、电流控制
33
2.3.3 点火控制
56
2.7.4 缸内直喷汽油发动机（GDI）
原理
57
2.7.4 缸内直喷汽油发动机（GDI）
上止点附件工作状态
58
2.7.4 缸内直喷汽油发动机（GDI）
优点 小负荷油耗降低 动力性提高 排放降低
怠速油耗
巡航控制时油耗比较
59
2.7.4 缸内直喷汽油发动机（GDI）
问题 HC 微粒 分层混合气
10
2.2.1 EFI组成
进气系统 供油系统 控制系统 故障诊断系统
11
2.2.1 EFI组成
一 进气系统
12
2.2.1 EFI组成
二 供油系统
13
2.2.1 EFI组成
三 供油系统 油泵转速控制 燃油压力调节 喷油器动态特性
14
2.2.1 EFI组成
四 控制系统
15
2.2.1 EFI组成
工作循环进 气量 理想燃油质 量计算 喷油脉宽 定时
计算进气量
电控喷油
发动机工况
节气门位置 起动信号 空挡开关 档位 温度 节气门全开 海拔
查表理想空 燃比
喷油器标 定数据
18
2.2.2 空燃比控制
二 起动喷油控制
19
2.2.2 空燃比控制
三 起动后喷油控制
喷油时间＝基本喷油时间×（修正系数＋电压修正）
20
2.2.2 空燃比控制
四 喷油量修正
起动加浓 暖机加浓 进气温度修正 冷却液温度修正 大负荷加浓 过渡工况修正 怠速控制修正 电压修正 空燃比反馈修正
tf
21
2.2.2 空燃比控制
五、喷油定时
22
2.2.2 空燃比控制
六 起动到正常运行空燃比A/F变化
23
2.3 电子点火控制
2.3.1点火系要求 次级电压 能量 点火时序控制 爆震控制
爆震
爆震原因：末端气体自燃，压力温度迅速增加，瞬时爆燃。 消除爆震：推迟点火提前角 爆震传感器：加速度传感器 共振 窄带 宽带
34
2.3.3 点火控制
爆震控制
35
2.3.3 点火控制
爆震控制策略
爆震控制分区 爆震检测窗 70～90°CA 爆震程度 强度和频度 最佳提前角（MBT）与爆震限制提前角
汽车电子与控制技术
第二章 汽油发动机管理系统
1/61
主要内容
概述 电控喷射系统 电子点火系统 怠速控制 排气再循环 燃油蒸发排放物控制 最新发展技术
2
2.1 概述
一 汽油机ECU基本功能
空燃比控制 动力性、经济性、排放 点火定时控制 其他控制——怠速、EGR、A/C等
3
2.1.1 火花点火发动机的燃烧过程
2.5.4 内部EGR
外部EGR 内部EGR VVT（Variable valve timing）
46
2.6 燃油蒸发排放物控制
目的 构成
47
2.7 发动机管理新技术
可变进气流量控制 可变配气相位控制（VVT） 稀燃发动机控制 缸内直喷汽油发动机（GDI）
48
2.7.1可变进气流量控制
低转速下：进气管道长且窄，进气动能大 高转速下：减小进气阻力
50
2.7.2可变配气相位控制（VVT）
两组凸轮分别控制高低速时配气 凸轮轴相对曲轴位置连续改变 电磁阀控制气门
51
2.7.3 稀燃发动机
空燃比 16～25 节能、减排 HC 本田 VTEC-E 丰田 Carina-E
52
2.7.3 稀燃发动机
稀燃发动机控制 设计特点：
混合气准备 高能火花 燃烧质量检测 宽范围氧传感器
36
2.4 怠速控制
2.4.1 概述 怠速 怠速分类
低怠速 高怠速
怠速控制手段
进气控制 点火提前角修正
慢、宽 快、窄
37
2.4.2 怠速质量评价
稳定性 抗干扰性 过渡性 排放性 水温特性
38
2.4.3怠速控制装置
39
2.4.4 怠速控制策略
起动初始位置控制 起动时怠速控制 暖机控制 反馈控制 发动机负荷变化的预测控制 电器负荷增加时的怠速控制 失速补救
49
2.7.2可变配气相位控制（VVT）
直接：充气效率、残余废气、泵气损失 间接：动力性、经济性、怠速稳定和排放 最佳配气相位： 低速时进气晚关角比高速小 低速低负荷气门重叠角和开启延续角比高速高负荷小 传统配气机构：配气相位、气门开启延续角、气门升程固定 优点： 重叠角控制 减少节流损失 EGR控制
53
丰田稀燃发动机控制系统
2.7.3 稀燃发动机
稀燃发动机控制 宽范围氧传感器
54
2.7.3 稀燃发动机
稀燃发动机控制 漩流和滚流控制阀（tumble&swirt control）TSC
55
2.7.4 缸内直喷汽油发动机（GDI）
燃烧效率高，节能 结构特点： 垂直进气道 压缩后期喷油 高油压、细油雾 漩流式喷油器
40
2.5 排气再循环（EGR）
2.5.1 工作原理 降低燃烧温度，抑制NOx
41
2.5.1 工作原理
42
2.5.2
EGR阀
43
2.5.3 EGR控制策略
冷机、怠速、小负荷 轻微加速、低速巡航 中等负荷 大负荷
EGR与发动机性能关系
44
2.5.3 EGR控制策略
EGR对点火提前角的影响
45
1.负荷传感
直接流量测量 进气歧管压力测量 节气门位置测量
2.转速传感器 3.温度传感器 进气、冷却液 4.氧传感器
热线式空气流量计
16
2.2.1 EFI组成
5. ECU
硬件——CPU、存储器、输入调理、功率输出 软件——操作系统、底层硬件驱动 控制软件、标定数据
17
2.2.2 空燃比控制程 三 点火定时 TDC 点火提前 燃烧时间 敲缸
4
2.1.1 火花点火发动机的燃烧过程
四 不正常燃烧
爆震——燃烧速度快/自点火 积炭点火
五 污染物形成机理
化学计量空燃比 14.7 污染物成分：HC，CO，NOx，CO2 相对空燃比
5
2.1.1 火花点火发动机的燃烧过程
6
2.1.2 排放控制