K30路基检测操作规程
K30载荷试验作业指导书-11
K30载荷试验作业指导书一、适用范围它是检测地基基础压实密度的一种检测方法，它解决了其他密度检测方法不能检测的不足，它不仅适用于细粒土压实层的检测，而且适用于粗粒土和岩块填料压实层的质量检测。
二、主要仪器设备1、K30载荷仪一套（含百分表、压力表、千斤项、载荷板等）2、三角木3、工程车等三、试验准备1、百分表、压力表应经检定合格并确保在有效期内方可使用。
2、千斤顶内注满液压油。
四、试验方法1、将工程车行驶到试验点位置后，汽车前轮加上三角木垫稳，将试点位置整平（面积约为50×50cm），必要时铺上一层细砂垫平，但砂土厚度不能超过2m，以反荷载点的升降丝杆标志对准试验点。
2、将千斤顶放置在荷载板上，并与荷载装置组装在一起，使其能够获取所需的反力，此时荷载的支点必须设置在距离荷载板外侧边缘1米以外。
3、将下沉量测定设置的支脚设在离荷载板及荷载装置支点1米以外，然后安装观测荷载板下沉量的百分表。
4、为使荷载板与土比较好的接触，先预加0.35Mpa的荷载，预压15秒，随后卸载到零，读取并记录对称百分表读数，得到荷载板下沉量的起始读数。
5、以0.035Mpa增量分级加载，每增加一级荷载，要等该级荷载下沉稳定后，并记下该级荷载时下沉量读数。
6、以每分钟的下沉量不大于该级荷载下产生总下沉量的1%时，即可认为下沉稳定，然后加下一级荷载。
7、当总下沉量达到15mm，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服点时，整个试验即可终止。
8、K30检测，以每100m布2个点作为布点数量的标准，且按S 形布置检测点，即在压实路堤的中线和距两侧边坡顶2m处交错布点（检测时，应尽量避开粒径大于30cm的岩石，以免检测结果离散性太大）。
9、根据试验记录表内的结果值，绘制荷载强度下沉量曲线，计算出K30值。
五、引用标准1、铁路路基施工规范TB10202-20022、铁路路基设计规范TB10001-993、K30承载板试验仪说明书。
铁路工程k30检测方案
铁路工程k30检测方案一、前言铁路工程是指用于铁路运输的工程设施，包括线路、车站、运输设备和相关设施。
铁路工程的安全运行对于保障铁路运输的安全和畅通具有十分重要的意义。
K30检测是铁路工程中的一项重要工作，也是保障铁路安全的重要环节。
本文将详细介绍铁路工程K30检测的方案。
二、K30检测的背景K30检测是指对铁路轨道的弯曲度进行测量和评估的工作。
铁路轨道的设计要求一定的曲线半径，如果轨道的曲线半径过小或者曲线过于陡峭，将会对列车的运行造成不利影响，甚至引发事故。
因此，对铁路轨道的弯曲度进行定期检测是十分必要的。
K30检测的具体内容包括对轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度进行测量和评估。
通过K30检测可以了解轨道的实际情况，及时发现问题和隐患，保障铁路的安全运行。
三、K30检测的方法1. 测量仪器K30检测主要依赖于高精度的测量仪器，其中包括GPS测量仪、激光测距仪、倾角仪等设备。
这些仪器能够精确测量轨道的曲线半径、倾角和平顺度，提供准确的数据支持。
2. 检测步骤K30检测的步骤包括检测前准备、实地测量和数据处理三个阶段。
在检测前准备阶段，需要确定检测范围和时间，准备好必要的测量设备。
在实地测量阶段，需要对轨道进行详细的测量，包括曲线半径、倾角和平顺度等方面。
在数据处理阶段，需要对测量得到的数据进行整理和分析，并提出对应的评估报告。
3. 检测标准K30检测的标准主要包括国家相关的铁路轨道技术标准，以及铁路部门的内部标准和规定。
这些标准主要规定了轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度的要求，并对检测结果进行评估和判定。
四、K30检测的意义1. 保障铁路运输的安全K30检测能够及时发现轨道的问题和隐患，保障铁路运输的安全。
如果发现轨道的曲线半径过小或者曲线过于陡峭，能够及时进行修复和改进，避免发生事故。
2. 提高铁路运输的效率K30检测能够及时发现并处理轨道的问题，提高了铁路运输的效率。
合理的轨道设计能够减少列车的运行阻力，提高运输效率。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究铁路是国家重要的交通运输方式之一，而铁路路基是支撑整个铁路运输系统的基础设施。
为了确保铁路路基施工质量和安全性，K30检测技术和实验研究成为了铁路建设中的重要环节。
本文将介绍铁路路基施工现场K30检测与实验研究的相关内容。
一、K30检测技术的基本原理K30检测技术主要用于检测和评估路基工程质量，其原理是通过对路基土壤的密实度、强度、含水量等指标进行测试，以判断路基土壤的工程性质和适用性。
K30检测技术主要包括场地勘察、取样、试验室分析和现场检测四个步骤。
1. 场地勘察：首先需要对施工现场进行详细的勘察，了解土地的地质特征、地形状况等信息，为后续的取样和试验提供基础数据。
2. 取样：在施工现场进行土壤取样，一般取样点应覆盖整个施工区域，并在深度上进行分层取样，以反映不同深度的土壤工程性质。
3. 试验室分析：将取样的土壤样品送至试验室进行密实度、含水量、抗压强度等指标的测试，从而得出土壤的工程特性。
4. 现场检测：通过专用的K30检测仪器，在施工现场对路基土壤进行实时检测，确定路基土壤的工程性能。
二、K30检测技术在铁路路基施工中的应用铁路路基施工是铁路建设的重要环节，路基的质量直接关系到铁路的运行安全和舒适性。
K30检测技术在铁路路基施工中的应用显得尤为重要。
1. 基础资料建设：K30检测技术能够提供土壤的密实度、含水量、强度等工程性能的基础资料，为铁路路基的施工提供理论依据和技术支持。
2. 施工监控：通过现场K30检测仪器的使用，可以实时监测路基土壤的工程参数，及时发现施工过程中的质量问题，及时进行调整和处理，确保施工质量。
3. 施工质量评价：K30检测技术能够对路基土壤的工程性能进行准确评价，对施工质量进行定量化分析，为施工质量的评价提供科学依据。
1. 现场应用技术：研究K30检测技术在铁路路基施工现场的应用技术，包括现场检测仪器的选择、操作方法、数据分析等方面的研究。
K30试验程序
填料名称 细角砾土 累计 沉降量 平均值 0.02 0 18 41 69 94 126 159 202 0 18 41 69 94 126 159 202
S(0.01mm)
示值范围 0-20MPa
承载板 荷载强度(MPa) 0.01 0.00 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.28
P(MPa)
0.16
0.20
0.24
0.28
0.00 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 P-S曲线
沉降1.25mm对应荷载强度 (MPa) 0.20 地基系数K30值(MPa/m) 规范值 ≥110 检测环境描 述: 附近无震源、晴、微风 实测值 160
百分表读数(0.01mm) 1 2 3
0.9 0.00 2.4 4.4 6.5 8.5 10.5 12.5 14.5
0.194229 0.178205 0.192066133
0 19 42 69 98 130 167 210 0 15 35 59 85 113 148 190 0 20 45 78 98 135 162 207
胶济铁路客运专线
地基系数K 试验报告 地基系数 30试验报告
施 工 工 程 单 名 位 称
周村段利用废弃线工程项目部 胶济客运专线6标路基工程
K296+620～K296+680 基床以下
填 试
土 验
层 编
次 号
9层
报告编号 报告日期
2008-K0003
测点位置及标高 K296+670左2米81.24 试验日期
2008-K0003-4
2008-3-11 2008-3-11
K路基检测操作规程
K路基检测操作规程集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#K30路基检测操作规程1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算关系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表的读数确定路基的沉降量。
根据各荷载强度（P）值和对应的下沉量（S，两个百分表的平均值）绘制荷载强度——下沉量曲线（P-S曲线），找出沉降量为时的荷载强度，计算地基系数 K30值。
二、检测过程：1、仪器的安装①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为宜，两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两个支座上的高度要相同。
②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先铺一层薄薄的细砂。
④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板正上方。
⑤、将千斤顶放置在荷载板上。
⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。
高度不够时，使用加长杆。
⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直落至荷载板测的点上。
2、试验方法：①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（），然后卸除。
将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油阀，再放松油泵油阀。
②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加压）。
每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。
当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即可以认为下沉已终止。
加载后要保持荷载稳定，即保持住压力表读数。
③、将测试后的数据对应的填入附表三中。
④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已超出时，即认为试验可以终止。
如基床底层要求地基系数K30值为cm，则在沉降时对应荷载强度为，当荷载强度已达到时，沉降量还没有达到，可终止试验。
地基系数K30工作原理和方法
地基系数K30工作原理和方法(1) 试验原理及目的K30平板载荷试验是用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。
计量单位MPa/m。
其试验目的主要用于路基，基床填料结构物压实施工及质量管理。
(2)适用范围适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料。
测试有效深度范围为400～500mm。
(3)试验要求对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其它原因表层扰动的土，平板荷载试验应置于扰动带以下进行。
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4小时内开始终不渝进行。
测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层约2～3mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外测试面必须远离震源。
以保持测试精度。
雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
(4)仪器、设备主要设备有K30平板载荷仪、手动油泵、测桥、支架、百分表等。
主要技术参数：荷载板直径：300mm；千斤顶加载能力范围：0～100kN；千斤顶行程：120mm；测桥跨度：3000mm；手动油泵额定压力：30MPa；压力测试范围：0～25MPa；位移测试范围：0～10mm；使用15号机械油，适用环境温度5℃～45℃。
基本构造K30平板载荷仪由加载系统、测桥等组成。
加载系统：由荷载板、千斤顶、手动油泵、高压油管等组成。
荷载板上刻有放置千斤顶的定位线。
测桥：由支座、横梁、百分表及支架等组成。
横梁可沿两个支座立柱升降，以调节高度。
(5)试验操作步骤对已选定的场地测试面进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，亦应将荷载板支承面做成水平面。
安置平板载荷仪将荷载板放置于测试地面上，为了保证荷载板与地面的良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2～3mm）或石膏腻子，用石膏腻子做垫层时，应在荷载板底面上抹一层油膜，然后将荷载板安放在石膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶面，使其与地面完全接触。
将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，此距离不应小于1m，并使载重车的反力支承点位于荷载板正上方。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究一、引言二、K30检测技术原理K30检测技术是指通过测试铁路路基的动态模量K值来评估其压实程度和质量。
动态模量K值是指铁路路基在受到一定的振动荷载时的应变和应力关系，一般采用回弹式动力触头仪来进行测试。
测得的K值越大，说明路基材料的压实程度越高，质量越好。
K30检测技术主要过程包括：选择检测点位、清理路基表面、安装传感器、开展测试并记录数据、分析测试结果等步骤。
通过这些步骤可以对路基的压实质量进行客观准确的评估。
三、铁路路基K30检测现场应用情况目前，铁路路基K30检测技术在现场应用已经较为普遍，在铁路施工现场以及维护养护中都有着广泛的应用。
施工单位在进行路基填筑、压实等工程时，通过K30检测技术可对施工质量进行及时的监控，保证施工质量满足要求。
在铁路维护养护中，K30检测技术也可以发挥重要作用，对于老化、破损或者质量差的路基进行检测并及时修复，保证铁路运行的安全和稳定。
但是在现场应用中，也存在一些问题，比如测试效率不高、测试数据准确性不高等。
如何在实际应用中克服这些问题，提高K30检测技术的准确性和可靠性，是一个亟待解决的问题。
针对现场K30检测技术存在的问题，一些科研机构和高校开展了相关的实验研究。
通过实验研究，他们探索了一些新的检测技术和方法，提高了K30检测技术的准确性和可靠性。
以下是一些研究成果的介绍。
（1）新型传感器的研制有研究人员针对K30检测技术中的传感器不灵敏、易损坏等问题，进行了新型传感器的研制。
通过选用新材料和新工艺，研发出了具有更高灵敏度、更高耐久性的传感器。
这些新型传感器在实际应用中可以更加稳定、可靠的进行K30检测，提高了检测的准确性。
（2）数据分析算法的优化针对K30检测技术中数据分析算法不够准确、反应速度较慢等问题，一些研究人员进行了相关的研究。
通过对数据处理算法进行优化，提高了数据处理的效率和准确性。
在实际应用中，这些优化后的算法能够更及时、更精准的完成数据分析，更好的反映出路基的压实质量。
地基系数K30实训指导
地基系数K实训指导30一、教学目标•掌握路基质量验收标准；•掌握地基系数K30的概念；•掌握平板荷载试验的适用条件；•熟练掌握地基系数测试方法；•熟练掌握实验结果的计算与制图。
二、概念•地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
•地基系数K30是采用直径为30 cm的刚性承载板进行静压平板荷载实验，取得第一次加载测得的应力——位移曲线上下沉量为l．25 mm时所对应的荷载。
三、仪器设备1．荷载板荷载板为圆形钢板，其直径为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2．加载装置(1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
四、操作步骤1．测试面准备场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑面做成水面。
2．安置平板载荷仪(1)将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂(2～3 mm)或石膏腻子。
K30平板载荷试验作业指导书
K 30平板载荷试验作业指导书一、试验目的和适用条件K 30平板载荷试验是用直径为30cm 的荷载板测定下沉量为1. 25mm 地基系数的试验方法。
地基系数是指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值。
计量单位为MPa/m 。
K 30作为一种抗力指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力，物理意义明确，与传统的物理指标相比具有明显的优越性，因此，从20世纪70年代以来，肠试验被广泛应用于铁路、公路、机场等工程的地基检测。
1867年，捷克工程师文克勒(E. winkler)在研究铁路路基上部结构时提出对弹性地基的假定：地基上任何点的沉降取决于作用在该点上所受的力，而与邻近的压力无关。
用公式表达，即：S K n •=σ 9-37 式中：σ：基底压力；S ：沉降量；K n：比例常数，即地基系数(或地基反力系数)；n：荷载板直径，常用的有30cm,60cm或75cm。
文克勒假定适用地基压缩层为很薄的情况，即地基压缩层与受力面积尺寸相比为一个很薄的“垫层”时，计算变形才能符合实际情况。
在铁路路基施工时每层摊铺厚度为30～60cm，因此，可以近似地认为符合文克勒假定。
这就是K30平板载荷试验用于路基压实质量检测的理论基础。
K30平板载荷试验使用于填料最大粒径不大于载荷板直径1/4的各类土、土石混合填料及级配碎石填料。
试验时，场地及环境条件等应符合以下要求：(1)对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其他原因表层扰动的土，平板荷载仪应置于扰动带以下(下挖深度限定在荷载板直径D的范围内)。
(2)对于粗、细粒均质土，宜在压实后2~4小时内开始进行。
(3)测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层2-3mrn的干燥中砂或石膏腻子。
此外，测试面必须远离震源，以保持测试精度。
(4)雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
二、试验所需主要仪器设备和器具平板载荷仪由载荷板、加荷装置、下沉量测定装置及其他辅助设备组成。
K30路基检测操作规程
K30路基检测操作规程K30路基检测操作规程K30路基检测操作规程1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算关系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表的读数确定路基的沉降量。
根据各荷载强度（P ）值和对应的下沉量（S ，两个百分表的平均值）绘制荷载强度——下沉量曲线（P-S 曲线），找出沉降量为1.25mm 时的荷载强度，计算地基系数 K30值。
二、检测过程：1、仪器的安装①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm ，为宜，两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两个支座上的高度要相同。
②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先铺一层薄薄的细砂。
④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，此距离不应少于1m ，并使载重车后部大梁位于荷载板正上方。
⑤、将千斤顶放置在荷载板上。
⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。
高度不够时，使用加长杆。
⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直落至荷载板测的点上。
2、试验方法：①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（0.035Mpa ），然后卸除。
将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油阀，再放松油泵油阀。
②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加压）。
每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。
当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即可以认为下沉已终止。
加载后要保持荷载稳定，即保持住压力表读数。
③、将测试后的数据对应的填入附表三中。
④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已超出1.25mm 时，即认为试验可以终止。
如基床底层要求地基系数K30值为1.0Mpa/cm，则在沉降1.25mm 时对应荷载强度为0.125MP ，当荷载强度已达到0.140Mpa 时，沉降量还没有达到1.25mm ，可终止试验。
K30地基系数
K30地基系数1、方法概要试验目的：测定土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值，本试验规定下沉量基准值为1.25mm。
1．1适应范围1）K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
2）由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
3）K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
4）K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1.5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
2、检测人员、仪器设备2.1检测人员：检测人员均应接受与其承担任务相关的培训和考核，检测人员经考核合格后持证上岗。
2.2仪器设备：应由经过授权的人员操作，持证上岗，严格使用程序。
荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2.3加载装置：1）液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
2）液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3）手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
4）测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。
5）当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。
2.4反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10kN。
2.5下沉量测量装置由测桥和测表组成。
K30测试仪操作规程
K30测试仪操作规程
1.将要试验的土基表面找平，用毛刷扫净浮土，如表面为粗粒土时，应撒布少许洁净的干砂填平。
2.装置测试设备。
将千斤顶顶在汽车后轴上且调节至适当高度，贯入杆应与土基表面紧密接触。
3.安装贯入量测定装置，将支架平台、百分表（或两台贝克曼梁弯沉仪）安装好。
4.安装4块1.25kg的分开成半圆的承载板（共5kg）。
调节测力计及贯入量量百分表，调零，记录初始读数。
5.起动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，当相应于贯入量为：0.5,1.0,1.5,2.0,2.5,3.0,4.0,5.0,7.5,10.0及12.5时，分别读取测力计读数。
6.卸除荷载，移去测定装置。
整理测试数据，记录设备使用过程状况。
铁路路基工程施工现场K30检测与实验方法
铁路路基工程施工现场 K30检测与实验方法摘要：路基工程是铁路工程发展基础，结合路基工程建设状况。
对于铁路设计内容进行有效的分析，这也是实现后续路基工程管理结构优化的一种重要途径。
必须结合当前路基工程管理工作内容进行有效的调整，服务于其工程的结构建设以及路基工程发展控制，保证后续路基工程的产品质量。
本文探讨了铁路路基工程实验现场K30检测控制方案，并针对于地基系数K30的检测与实验内容进行有效的分析。
给出具体的设计流程，保障其设计措施，也为其他工作开展进行铺垫。
关键词：铁路路基工程；K30检测；实验方法地基系数K30测试是衡量铁路积压适量的一种关键参数，它对后续铁路的准确性控制而言，也提出了新的要求。
按照路基K30结构控制做出设计分析，保证其测试环节的完整性，并针对铁路基建设质量环节进行控制操作，这也是从路基检测装置进行设计的关键。
能够借此开展相应的检测工程，服务于后续路基结构的调整优化，最终铺垫铁路路基整个设计内容的发展。
1铁路路基工程施工现场K30检测步骤1.1测试面处理在k30测试之前，应结合测试要求，选择适当的测试七，这也是k30结构检测核心，能够保证后续测试环节的完整性。
按照测试过程而言，针对于测试内容做出分析，且板面与地面之间贴合严密。
若无法达到上述要求，可使用细沙进行找平。
控制细沙铺设厚度，在2至3cm内。
按照k30检测实验过程而言，需保持检测对象状态，保持其稳定性。
因此，在测试之前，须充分对于测试面的碎石的清楚、荷载状况进行分析。
在地面进行压实处理，同时，可选择测试面对其进行控制，这也是保证整个测试过程完整性的重要调整方案。
将其测试面覆盖在一定的平面高度，保证其测试环节以及测试过程控制的完整性。
1.2荷载仪的控制荷载仪器的控制是整个测试环节的重要构成部分，首先，在k30检测实验方面，其主要选用的工具规格为300 mm的钢线荷载板。
将其放置与测试面上，然后保持两者充分贴合。
随后，针对于测试平面与两者的关系进行控制，实现整个测试环节的管理分析。
路基K30试验检测
路基K30试验检测K30试验检测是目前路基压实质量较为成熟的试验办法，应用较为广泛。
文中结合某一专线，针对现场路基K30试验检测技术进行分析，希望可以为同行业工作者提供相关理论依据。
标签：铁路施工；铁路路基；K30试验检测K30 平板载荷试验存在一些不足，应用效果并不理想。
路基施工要求强化现场管理，重视细节的控制，保障检测数据的真实、可靠，确保路基质量的提升。
一、K30 平板载荷试验（一）测试面准备准备测试面，整理测试路基面，将其表面的浮土之类的扫除。
若试验位置位于斜坡，必须将承载板支承面调整至水平状态。
（二）放置平板载荷仪1.在测试面防止一个特定的刚性荷载板，该荷载板厚2.5cm，直径为3cm，与测试面之间的接触良好，有必要的话，可以在设置干燥砂。
之后利用水准仪对荷载板进行调整，确保其保持水平状态。
2.在下方的荷载板之上放置反力设备的承载部分，同时对其进行制动操作。
要求反力设备的支撑点和荷载板之间的距离保持大于1m的距离。
3.在下方的荷载板安装千斤顶放，通过加长杆对其进行调节，确保千斤顶的球铰座和反力设备承载部位紧紧贴合，在组装过程中，确保千斤顶处于垂直状态。
4.放置测桥，其支撑点必须远离反力设备支承点大于1m的地方。
必须保持测表对称，同时和荷载板的中心位置的距离相等。
（三）加载试验1.为了确保荷载板稳定，提前增加荷载0.01MPa，保持30s左右，待其稳固后，将荷载卸下，把百分表调节归零，并将其作为起始读数。
2.按照0.04MPa的量逐渐加载，每增加一级荷载，当1min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1% 时，读取荷载强度和下沉量读数。
3.如果总下沉量超标（1.25mm），或者荷载超过现场实际最大接触压力，或达到地基的屈服点，试验必须立刻停止。
一般试验中遭遇异常，如荷载板发生倾斜或者下沉情況严重，要求把进一步下挖试验点，使之保持和荷载板直径相当的深度，重新开始组织试验。
注明试验异常。
二、加强施工现场K30 检测与试验的方法（一）检测仪器管理工作的优化策略在开展铁路路基施工作业过程中，保证检测工作质量，对确保铁路路基实体工程项目施工效率和施工质量具有积极的推动作用。
K30平板载荷仪试验详细说明
K30平板载荷仪试验详细说明1、地基系数K30检测路基压实质量控制的目的是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速运行，而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的途径和措施。
平板载荷试验被广泛地应用于铁路、公路、机场和其他工业与民用建筑工程的地基检测中。
作为一种强度及变形指标，地基系数能够直观地表征路基刚度和承载能力。
中国自大秦重载铁路修建开始，引入地基系数K值作为路基填料压实质量的检测控制指标，在铁路路基施工方面得到推广应用。
K30平板载荷试验是一种检测路基压实质量有效的施工现场试验方法。
目前，地基系数K已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。
本章内容主要包括K30的概念与发展、试验的适用条件和要求、试验仪器和试验方法，试验结果计算和试验仪器校验方法。
1.1概念与发展1.1.1 地基系数K30的概念地基系数K 是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力位移(q--s)曲线上s为1.25mm时所对应的荷载Qs，按K30＝Qs／1.25计算得出，单位是MPa／m。
试验采用的承载板面积不尽相同，通常采用直径750mm或762mi'il的圆形载荷板。
使用的载荷板直径不同，测得的地基系数也不同，一般以载荷板直径加注说明。
例如，载荷板直径分别为30111HI，600mm，750mm的地基系数分别以K30，K60，K75表示。
因此，Ka30是地基系数的一种。
日本为了试验的省力和操作亡的方便，使用300mm直径荷载板，并取K30作为标准值，使用其他直径载荷板测定的地基系数，可按相关公式换算为标准K30值。
1.1.2 K30平板载荷试验的发展从20世纪30年代开始，美国提出压实度指标，即压实系数K、相对密度D，或孔隙率n，至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。
K30、Ev2、Evd检测技术(改)
二、 K30的适用条件和要求
。1、 K30平板载荷试验适用于粒径不大于载
荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此 对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限 值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的 测试结果就会带来较大的误差，难以真实反 映路基的压实情况。对于颗粒不均匀的碎石 土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结 果。
• 4、当试验过程出现异常时(如荷载板严重倾斜, 荷载板过度下沉), 应将试验点下挖相当于荷载 板直径的深度，重新进行试验。对出现的异常应 在试验记录表中注明。
四、试验结果计算及制图
1 、根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线
荷载强度σ—下沉量S关系曲线
2 、从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉
客运专线路基工程 K30、Ev2、Evd检测技术
孟雷栋
一、什么是K30、Ev2、Evd？
• 1、地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用 下产生的可压缩性的大小。
• 它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压 平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移 （σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按 K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
液压缸放在承载板中心位置上，并与加载反力装置底面垂直， 并且要进行加固以防倾倒。承载板与加载反力装置着地点间的净距 离对于直径300mm的承载板不得小于0.75m，直径600mm的承载板不 得小于1.10m，直径762mm的承载板不得小于1.30m。加载反力装置 要进行加固以防移动.加载反力装置安装要牢固、安全。
• 位移测试装置要有防日晒和防风沙的保护措施。检测进行 中平板载荷试验仪和加载装置不得晃动。
• 4、预加载
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
01-K30检测细则
1、适用范围1．1 本细则适用于粗、细粒土和填土压实后的路基、基层等地基系数的测试。
1．2 试验结果也可用于计算均匀地基土的变形模量。
2、引用标准2．1 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）2．2 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）3、试验仪器3．1 荷载板直径300mm，厚度为25mm上刻有放置千斤顶定位线的钢制圆板。
3．2 加载装置由千斤顶、手动油泵、高压油管及提供反力的试验工程车或其它载重车辆组成。
千斤顶加载能力范围为0～100kN，行程125mm；升降杆起升高度为100mm；手动油泵的额定压力为30MPa，压力表测试范围0～25MPa。
3．3 沉降量量测装置由百分表、横梁及支脚组成。
百分表测试范围0～10mm，分度值为0.01mm；横梁跨度为3000mm，两端带有水准仪，横梁可沿支座立柱升降，以调整高度。
4、确定检测点数量和检测位置依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）规定确定检测断面位置、检测点数量及检测点位置。
5试验前准备工作5．1 将横梁用支座立柱固定好，以距地面20mm为宜，两个支座要放平，放置在距承载板边缘1500mm，距荷载反力支点（车轮边缘）100mm以外；并使载重车后部大梁位于荷载板正上方，立柱要在同一条直线上，横梁在两个支座上的高度要相同。
5．2 接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
5．3 再将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
5．4 把整个测桥横梁固定在支座立柱上，以距地面300mm为宜。
5．5 将百分表安装在百分表架上，并使百分表测杆垂直落至荷载板测的点上。
6、试验步骤及方法6．1 根据检测需要选择有代表性的测点，测点处应土质均匀，不含杂质。
6．2 整平测点位置时要尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不得超过2mm。
6．3 为使荷栽板与土基接触良好，先预加0.01MPa荷载30s，待稳定后卸载到零,读取并记录百分表的起始读数。
K30操作步骤
《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）一、本试验用于测定土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值得比值，规范规定下沉量基准值为1.25mm。
二、试验场地及环境条件应符合下列规定1、水分发挥快的均匀粒砂，表面结硬壳、软化或是其他原因表面的扰动土，试验应置于其影响以下试验。
2、试验应避免在测试面过湿或干燥的情况下进行，宜在压实后4h内检测。
3、测试面应平整无坑洞。
4、试验时测试面应远离震源。
5、雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。
三、．测试面准备1.场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑做成水平面。
2．安置平面荷载仪1）将荷载板放置于测试地面上，使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干砂（2～3mm），荷载板的直径为300mm。
所对应的荷载级为0.04MPa。
2）将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。
反力装置的支撑点必须距荷载板外1m以外。
3）将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板下，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球饺座紧贴在反力装置承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
4）安装测桥，测桥支撑座应设置在荷载板外侧边缘及反力装置支撑点1m以外。
测表的安装必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。
3．加载试验1) 为稳固荷载板，预先加0.04MPa荷载，30s后卸除荷载，然后等待30s后，将百分表读数调至零。
2) 以0.04MPa的增量，逐级加载。
每增加一级荷载，1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1%时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下一级荷载，每级荷载的稳定时间不得少于3min。
试验中施加了比原定荷载值高的荷载时，应保持该荷载，并在试验记录单中记录该荷载和该荷载下的下沉量读数。
3)达到下列条件之一时，试验即可终止：①总下沉量超过规定的基准值（1.25mm），且加载级数至少5级；②荷载强度大于设计标准对应荷载值的1.3倍，且加载级数至少5级；③荷载强度达到地基屈服点。
关于地基系数K30检测
关于地基系数K30检测一、K30的概念地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，它是用直径为300mm的钢性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力与位移（σ-s）曲线上s为1.25mm时所对应的荷载σs，按K3O= σs/1.25计算得出，单位是Mpa/m。
二、K30荷载试验的适用条件和要求1、K30荷载试验对填料级配的要求K30平板荷载试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土及土石混合料。
2、有效测试深度K30荷载试验的测试的有效深度为400-500mm。
3、测试时间对于粗细粒均匀质土，亦在碾压后2-4小时内进行。
4、测试面状态及天气条件测试面必须是平整无坑洞的地面，对于粗粒或混合料造成的表面不平整，实验前应铺设一层2-3mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外，测试面应远离震源，以保持测试精度。
雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
三、试验操作步骤一）安置平板荷载仪1、场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑面做成水平面。
2安置平板载荷仪：1)将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2～3mm）或石膏腻子。
当用石膏腻子做垫层时，应在荷载板底面上抹一层油膜，然后将荷载板安放在石膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶面，使其与地面完全接触，与此同时可借助荷载板上水准泡或水准仪调整水平。
2)将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。
反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m以外。
3)将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板上，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球铰座紧贴在反力装置承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
4)安置测桥，测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支承点1m以外。
测表的安放必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。
二）加载试验1）为稳固荷载板, 预先加0.01MPa荷载，约30秒钟，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。
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K30路基检测操作规程
1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤顶
上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算关
系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表的读
数确定路基的沉降量。
根据各荷载强度（P）值和对应的
下沉量（S，两个百分表的平均值）绘制荷载强度——下
沉量曲线（P-S曲线），找出沉降量为 1.25mm时的荷载强
度，计算地基系数K30值。
二、检测过程：
1、仪器的安装
①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为宜，
两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两
个支座上的高度要相同。
②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先铺一
层薄薄的细砂。
④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，
此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板
正上方。
⑤、将千斤顶放置在荷载板上。
⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。
高度不够时，使用加长杆。
⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直
落至荷载板测的点上。
2、试验方法：
①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（0.035Mpa），然后卸
除。
将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油阀，
再放松油泵油阀。
②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加压）。
每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出该荷载
强度对应的下沉量读数（百分表值）。
当一分钟的下沉
量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即
可以认为下沉已终止。
加载后要保持荷载稳定，即保
持住压力表读数。
③、将测试后的数据对应的填入附表三中。
④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已
超出1.25mm时，即认为试验可以终止。
如基床底层要
求地基系数K30值为 1.0Mpa/cm，则在沉降 1.25mm
时对应荷载强度为0.125MP，当荷载强度已达到
0.140Mpa 时，沉降量还没有达到 1.25mm，可终止试
验。
或沉降量已达到 1.25mm时而荷载板强度还没有加
至0.125Mpa时，也可以终止试验。
⑤、先松开千斤顶油阀，再松开油泵油阀进行卸载，拆移
检测仪器，进行下一点试验。
3、
计算：根据试验数据绘制荷载强度——下沉量曲线图，用
内差法计算出沉降
1.25 mm 时所对应荷载强度，由公式
K30=荷载强度（Mpa ）/下沉量（cm ）计算出地基系数K30值，同（验标）规定的K30值进行比较，确定路基密实
度是否合格。
4、
试验频次：基床及基床以下部分每层检测一次，在长度不
大于100m 范围内检测不少于
2点。
检测点应包括填层中
部一点、距填层边缘2m 处一点，按左、中、右均匀分布。
5、
路基压实度的规定：
细砂、中砂粗砂、砾砂
砾石土类
碎石类土
块石类混合料
0.90.9 1.0——0.80.70.8 1.20.70.60.7 1.00.70.70.8 1.20.7
0.7
0.8
1.2
不侵水部分侵水部分基床以下细粒土和粘砂、粉砂
铁路等级
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
Ⅰ、Ⅱ级Ⅲ级Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级填料种类填筑部位
K30值
1.0
1.21.00.81.0表层底层
桥涵缺口、有护坡填土、重型架桥机吊梁行驶地段
三、所形成的内业资料：1、
路基填筑开始时需进行现场压实机具试验，试验表格形式
如附表二。
2、
路基填层试验报告单表格如附表三，举例如附表四。
四、注意事项及维修保养：1、
压力表应保持清洁，百分表不要随意抽拉或冲击，
测杆部
分不能粘上灰尘和油污。
百分表、压力表不用时，要盖上
塑料盖，置于室内干燥处，以利防震、防潮。
2、油泵的液压油应定期补充，用10号机械油。
加油孔的位
置在缸体的尾部，贮油量为1升。
3、测试前，应将各紧固手轮拧紧，不得松动。
4、测试时，百分表的测杆应垂直于荷载板平面，半径要相同。
5、用作反力的载重车车轮离千斤顶中心的距离应大于1m。
附注：
1、在油泵加压前要检查系统内是否有空气，如有请从千斤顶
放气孔处放气，等管内无气泡冒出（为油）为止。
2、如环境温度在0℃以下用航空液压油（SY1131——76），
不允许采用其它牌号油液混合。
3、换油时，必须将油泵的油路中的存油换净。
且用160目滤
网过滤加入。