信号电缆过轨施工方案

阿拉山口站新建准轨出境货物查验线电缆过轨施工方案编制：郭继峰审核：刘和平批准：陈骁文中铁二十一局一公司阿拉山口站场扩能改造工程项目部2014年4月9日阿拉山口站新建准轨出境货物查验线电缆过轨施工方案一、编制依据1.1《乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（乌铁总［2013］540号）文件。

1.2乌鲁木齐铁路局关于发布《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全禁令》的通知［乌铁办（2009）15］。

1.3《铁路信号施工指南》、《铁路运输信号工程施工质量验收标准》、《铁路技术管理规程》编制。

1.4施工图设计文件及定型图、标准图和参考图。

1.5国家、铁道部采用的标准、规程、规定等。

1.6施工总承包合同以及合同的有效组成文件。

1.7国家、新疆维吾尔自治区、铁道部现行的相关法律、法规和规章制度。

1.8我单位长期从事铁路施工所积累的丰富施工经验；现有的技术水平、管理水平和施工装备水平。

1.9本地区自然环境、气侯条件和资源条件。

1.10现场踏勘调查所获得的有关资料。

二、工程概况2.1施工项目及负责人2.1.1施工项目：阿拉山口站新建准轨出境货物查验线信号缆过轨施工2.1.2 施工负责人：陈骁文2.2施工地点（地段）、时间2.3施工内容、等级、影响限速范围2.3.1施工内容：2.3.1.1 2014年4月15日封锁兰新线准轨阿拉山口—多斯特克区间线路2小时，进行K2415+318m 处电缆过轨施工，施工里程K2415+268至K2415+368。

2.3.1.2 2014年4月15日封锁J2#至J4#道岔间线路2小时，进行J2#道岔岔前2m 处电缆过轨施工，施工里程（相对应兰新线K2415+268至K2415+368）。

2.3.1.3 2014年4月15日封锁J1#至J3#道岔间线路2小时，进行J3#道岔岔前8m 处电缆过轨施工 ，施工里程（相对应兰新线K2415+268至K2415+368）。

2.3.1.4 2014年4月15日封锁准牵Ⅱ线2小时，进行108#道岔岔前108m 处电缆过轨施工，施工里程（相对应兰新线K2415+268至K2415+368）。

2.3.2影响范围：2.3.2.1封闭兰新线准轨阿拉山口—多斯特克区间线路120分钟，影响该线路接发列车。

2.3.2.2封闭J2#至J4#道岔间线路120分钟，影响J1、J2线机车出入库作业120分钟。

2.3.2.3封闭J1#至J3#道岔间线路120分钟，影响J3、J4、J5线机车出入库作业120分钟。

2.3.2.4封闭准牵Ⅱ线线路120分钟，影响准牵Ⅱ线线路调车作业120分钟。

2.3.3施工等级：Ⅲ级三、施工组织3.1组织机构3.2施工主体、配合单位施工单位：中铁二十一局一公司阿拉山口站场扩能改造工程项目部 配合单位：乌鲁木齐电务段、奎屯工务段、阿拉山口站。

3.3劳动力安排安全负责人刘和平质量负责人 张建新防护负责人 马传捷物资负责人 崔振凯技术负责人 郭继峰施工负责人：陈骁文信 号 作 业 队防护人员安排：作业人员安排：3.4工期安排3.4.1工期（时间）安排：2014年4月16日至2014年7月31日。

3.4.2单项、重点工序时间安排前90分钟开挖道碴、土方，预埋钢管，回填土方、道碴；后30分钟进行夯实（每20cm夯实一次）、捣固，开通线路。

四、施工方案4.1电缆过道施工方法：4.1.1施工前，作业人员提前90分钟进场，备齐施工料具及防护用品。

线路封闭命令下达后在设备单位现场旁站人员的监督下，做好现场防护、插好停车牌。

4.1.2用彩条布防护线路道碴，然后人工开挖各过轨过道处道碴、土方（一个枕孔）。

道碴支护完毕后对土方进行人工开挖。

挖出的土方堆置铁路安全限界以外，不得侵限。

4.1.3开挖信号过道深度为轨枕底面下800mm。

预埋过道管，信号过道管为Φ70mm、Φ50mm、Φ100mm，露出轨枕两端不小于300mm。

4.1.4过道管铺设完毕后，开始对土方进行回填并人工夯实，然后恢复路基道碴，外观整平。

4.1.5道碴回填，并进行捣固，恢复线路。

设备管理单位人员与施工负责人共同检查线路是否达到要求、安全员检查施工点堆放材料、机具是否侵线、施工负责人与工方检查能否达到放行标准，确认达到放行列车条件后，施工方与设备管理单位进行双签认，签认完毕后，施工负责人通知现场防护员报请开通线路。

4.1.6线路检查合格后，开通线路、撤除防护。

4.2施工过轨示意图（附后）4.3施工作业流程图4.4五、施工安全质量保证措施5.1施工质量保证措施严格按照国家或中国铁路总公司现行的铁路信号施工规范和铁路工程质量验收标准施工。

落实各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，层层把好质量关，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。

认真编制施工技术方案：根据深化的现场调查，提出施工技术方案，由总工程师组织有关人员进行对比分析、优化，最后确定方案，上报、审批，批准后实施。

做好施工前的技术准备工作：认真核对设计文件和图纸资料，认真进行技术交底：技术人员逐级进行书面技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。

抓好技术资料管理：施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，内业资料按规定填报，做到真实、及时、准确，并按规定办理签认手续。

5.2施工安全保证措施5.2.1行车安全保证措施为确保既有线行车安全，必须严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（乌铁总【2013】540号）以及《建设系统营业线施工安全管理实施办法》（乌铁建 [2009]84号）。

认真执行施工计划申报审批制度，与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。

将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。

做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。

项目经理部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人。

在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。

主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；保证行车安全和施工生产安全。

行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。

严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。

施工给点前，作业人员严禁上道，料具严禁侵限。

5.2.2设备安全保证措施因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。

对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。

因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。

列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

5.2.3人身安全保证措施对施工作业人员，尤其是应对劳务工做好施工前的安全教育，做好岗位联防联控。

劳务工不许单独上线，必须置于有经验的人员和施工负责人监督之下。

对所有参加施工的人员进行岗前培训，持证上岗率达100％。

严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。

施工作业必须按照有关规定进行。

施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。

施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

对重点场所重点监控，重点部位重点检查。

5.2.4防料具侵限安全保证措施线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。

严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。

行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并按设正确。

强化惯性事故预防措施的落实，杜绝违章蛮干。

对物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子，遵照“四不放过”的原则，认真严肃地提级调查分析、处理。

施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。

特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。

施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。

既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。

对于在既有线的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。

防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。

收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。

5.2.5防止挖断、挖伤光电缆及其它管道安全措施严格执行有关施工安全文件规定，严密防控，防患于未然，确保施工安全、人身安全及铁路运输的安全畅通。

由项目部专业工程技术人员制定专项施工方案，工班长对参与施工的人员进行安全技术交底，对将要施工的工作岗位、工作环境及可能存在的危险因素和采用的防护措施进行技术交底，履行交底签字制度，对施工机具、土的堆放限界进行交代，防护工具配备齐全并进行使用前的良好确认，严格执行班前安全讲话制度，现场各级专（兼）职安全员负责监督检查。

深化安全教育和培训，增强全体施工人员的安全意识和操作技能，对参加施工管理和作业的全部人员，进行既有线施工安全知识教育培训考核，并持证上岗。

在施工中严格遵守“三不施工”的方针，即：一是不摸清设备走向、位置不施工；二是影响设备正常使用不施工；三是不采取安全防护措施不施工。

在施工区与非施工区之间设立隔离带，施工人员不得进入非施工区，更不能动用正在使用的设备，施工中坚持“三不动，三不离”的原则，确保既有设备的正常使用。

制定合理的施工方案，报请建设单位和监理工程师批准方可实施。

施工前2天，由施工架子队按照施工安全协议的规定，前往各设备单位联系现场踏勘，确定地下光电缆的影响情况及走向，签定施工配合单。

七、验收安排本项工程施工完毕后，报工务、电务配合部门验收，并做好相关记录。

八、列车运行条件本项工程施工结束以后，设备管理单位验收合格后，开通线路并恢复常速。

九、应急预案9.1应急处置组织机构组长：陈骁文成员：刘和平、崔振凯、张建新、郭继峰、马传捷现场负责人：张建新安全负责人：刘和平安全项目分工：组长：负责全面工作，担负领导责任。

指导和安排现场应急事件的处置。

现场负责人：负责施工现场的全面工作。

安全负责人：专职安全，具体负责施工过程中安全工作及各施工队的安全监督工作。