国际贸易实务教案——国际货物运输

第三章：国际货物运输
【教学重点、难点】
国际海洋货物运输中两种运输方式的基本特点；国际海洋货物运输条款的写作方法、
写作技巧；运输费用的计算。

【教学用具】多媒体
【教学方法】精讲教学法和案例教学法
【教学过程】
第一节运输方式
一、海洋运输
海洋运输优点：
1、运量大。

海运船舶的运载能力远远大于铁路和公路运输车辆的运载能力。

世界大型油船为50万吨级。

2、运费低。

按照规模经济的观点，因为运量大、航程远，分摊于每吨货物的运输成本就少，因此运价相对低廉。

3、对货物的适应性强。

远洋运输的船舶可适应多种运输的需要。

现在许多船舶是专门根据货物需要设计的。

如多用途船舶，专用化船舶的产生，为不同货物的运输提供了条件。

海洋运输缺点：
1、易受自然条件和气候等因素影响，风险较大。

2、普通商船的航运速度相对较慢，因而，对不能经受长途长时间运输的货物和易受气候条件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。

（一）班轮运输（LINER SHIPPING）
班轮是指按照预定的航行时间表，沿着固定的航线，按照既定的港口顺序，收取相对固定的运费（即“四固定”），经常从事航线上各港口之间运输的船舶。

特点：
（1）有四固定的基本特点。

（2）有船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。

（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。

（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。

班轮运费包括基本运费和附加费两部分。

前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

基本运费的计收标准：
（1）重量吨，运价表内用“W”表示。

（2）尺码吨，运价表中用“M”表示。

（3）W/M，按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W／M”表示。

（4）A.V. 按商品价格计收，又称为从价运费。

（5）W/M or ad val.在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收。

（6）W/M plus ad val.按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算。

（7）按每件货物作为一个计费单位收费。

（8）临时议定价格
上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨，现在国际上一般都采用公制。

案例：我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。

花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售。

外商就此向我方提出索赔。

附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。

附加费的计算办法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。

常见附加运费有：（1）超重附加费（2）超长附加费（3）选卸附加费
（4）直航附加费（5）转船附加费（6）港口附加费
班轮运费的计算公式：
总运费＝基本运费率（1＋附加费率）X货运量
例题：上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20CMX30CMX40CM，毛重为25公斤。

当时燃油附加费为30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为10％。

门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元,试计算应付运费多少?
解:(1)先分清该批货物是按重量(W)收费还是按体积(M)收费[本题应按重量（W）收费]。

（2）公式：运费＝基本运费率（1＋附加费率）X计费重量
（3）算出该批商品的总重量为：
25公斤X100＝2500公斤
2500公斤÷1000公斤/吨=2.5吨
(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)
答:应付总运费1550.50港元。

（二）租船运输
又称不定期船运输，在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。

租船运输的方式包括：
1、定程租船，又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。

定程租船就其租赁方式的不同分为：（1）单程租船，又称单航次租船；（2）来回航次租船；（3）连续航次租船；（4）包运合同。

2、定期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时间的租船运输。

承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。

二者不同之处：
（1）租船依据不同。

（2）船方责任不同。

（3）计租依据不同。

3、光船租船
是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即无船长，又未配备船员，承租人自己要任命船长、船员，负责船只的给养和船舶营运管理所需的一切费用。

实际上属于单纯的财产租赁。

4、定程租船的装卸费。

具体做法：
（1）船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”（GROSS TERMS；LINER TERMS；或BERTH TERMS）。

（2）船方管装不管卸（FO）
（3）船方管卸不管装（FI）
（4）船方装和卸均不管（FIO）
（5）船方不管装卸、理舱和平舱（FIOST）
二、铁路运输
铁路运输优点：
一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运输过程中可能遭受的风险也较小。

办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。

铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。

三、航空运输
航空运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高，且不受地面条件的限制等优点。

因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。

（一）国际空运货物的运输方式
1、班机运输
2、包机运输
3、集中托运
4、航空急件传送方式
（二）航空运输的承运人
1、航空运输公司
2、航空货运代理公司
（三）航空运输的运价
四、集装箱运输和国际多式联运
（一）集装箱运输（参观锦州港）
集装箱运输优点：
1、有利于提高装卸效率和加速船舶的周转。

2、有利于提高运输质量和减少货损货差。

3、有利于节省各项费用和降低货运成本。

4、有利于简化货运手续和便利货物运输。

5、把传统单一运输连为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。

1、集装箱运输货物的交接
2、集装箱运输的费用
（二）国际多式联运
国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

构成多式联运应具备条件：
1、必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。

2、必须是国际间两种或两种以上不同运输方式连贯运输。

3、必须使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。

4、必须有一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。

5、必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。

（三）大陆桥运输
1、西伯利亚大陆桥
2、欧亚大陆桥
3、北美大陆桥
五、其他运输方式
（一）公路运输（二）内河运输
（三）邮政运输（四）管道运输
第二节装运条款
一、装运时间
又称装运期或交货时间、交货期。

是指卖方履行交货的时间，它是合同中的一项重要条款。

在合同签订后，卖方能否按规定的装运时间交货，直接关系到买方能否及时取得货物，已满足其生产、消费或转售的需要。

因此，《联合国国际货物销售合同公约》第33条规定卖方必须按合同规定的时间交货。

有些西方国家法律规定，如果卖方未按合同规定的时间交货，即构成卖方的违约行为，买方有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。

（一）装运时间的规定方法
国际贸易合同中，对装运期的规定方法一般有以下几种：
1、明确规定具体装运时间。

这种规定的方法可以是在合同中订明某年某月装或某年跨月装，或某年某季度装，或跨年跨月装等。

但装运时间一般不确定在某一个日期上，而只是确定在某一段时间内，如“1998年5月分交货（装运）”；“1991年11月15日前装运”。

这里需注意，按有关惯例的解释，凡是“以前”字样的规定，一般不包括那一个指定的日期。

这种规定方法，期限具体，含义明确，双方不至于因在交货时间的理解和解释上产生分歧，因此，在合同中采用较普遍。

2、规定在收到信用证后若干天或若干月内装运。

例如在合同中订明：“收到信用证后45天内装运”，“收到信用证后3个月内装运”等。

主要适用于下列情况：（1）按买方要求的花色、品种和规格或专为某一地区或某商号生产的商品，或一旦买方拒绝履约难以转售的商品，为防止遭受经济损失，则可采用此种规定方法。