飞机结构与系统(第十二章 防火系统)

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APU防火系统
一、APU火警探测 APU火警探测器一般位于APU舱、排气管及防火墙前部 等区域，通常分布在一些关键部件附近，如燃油管路、滑油 管路、APU发电机、点火激励器和APU涡轮机匣等。
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APU防火系统
二、APU灭火操作 1. APU自动灭火 APU自动停车，自动或手动灭火。 2. APU手动灭火 • 驾驶舱控制； • 地面控制。
火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求 功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火 警信号装置发出警告信号。 要求： ① 系统不应发出错误的警报。 ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
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防火系统概述
二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 1）二氧化碳灭火剂： 降低燃烧物温度、隔绝空气、降低含氧量。 • 优点：适用于A、B、C类火，特别是C类火，不 留痕迹、不导电、不含水分；。 • 缺点：不能用于D类火，需注意避免人员窒息。 飞机上常用作手提式灭火器。
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防火系统概述
二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 2）氮气灭火剂 同二氧化碳灭火剂类似，更有效。但需特殊储 存，一般只有大飞机使用。 主要用于燃油箱，也可用于飞机着火控制或发 动机灭火。 4.水灭火剂 只适用于A类火。
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防火系统概述
三、灭火瓶 1.固定式灭火瓶 由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
第十二章 飞机防火系统 本章内容
防火系统概述 火警探测系统 发动机防火系统 APU防火系统
货舱防火系统
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防火系统概述
一、燃烧条件及类型 燃烧三要素： 燃料、热源、氧气。 火的类型： • A类火，由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等 燃烧引起； • B类火，由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油 、溶剂、油漆等燃烧引起； • C类火,涉及通电的电气设备的燃烧； • D类火，由易燃金属燃烧引起。（不属于基本类型 ，通常由其他三类火引起）
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气体式火警传感器
组成: 感应管和响应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感温装置,不 锈钢直径为1.6mm,长度用户自定,最长为12m。 响应器包括两个压力敏感开关和一个电气接头。 感应平均过热和局部过热。
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光电式烟雾传感器
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发动机防火系统
一、发动机火警（过热）探测 1. 火警探测安装区域： • 风扇机匣与整流罩之间的环形区域； • 压气机机匣区域； • 围绕燃烧室和涡轮机匣区域（核心区域） • 发动机附近齿轮箱区域； • 发动机吊架区域。 2. 发动机火警探测器 多采用双环路连续型火警探测器 3. 告警信号 过热告警信号、火警信号。
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
要求 ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩
探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 由火警传感器、火警控制组件、火警信号装置和连接 导线等组成。 • 火警传感器 将表征火警条件的物理量转换为另一种类型的可测 的物理量。 火警控制组件 监控火警传感器的参数变化、输出火警信号。 火警信号装置 告警（灯、声、文字）。
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电容型火警传感器
火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度 敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。敏感元件 在受热时有接受和储存充电电荷的能力。因此，火警线 具有与温度成比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火警感温线环受 热到某一温度时，电容达到某一数值，使警告电路接通。
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 发动机采用固定灭火系统，采用自动报警人工灭火方 式，灭火系统包括灭火瓶、喷射导管和灭火控制组件。 1. 双发动机配置方案 按照两台发动机配置 两个灭火瓶，每个灭火瓶 可以向任一台发动机提供 灭火剂。 波音系列多采用。
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货舱防火系统
一、货舱烟雾探测 监控货舱内的烟雾情况，并给出相应的警告。
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货舱防火系统
二、货舱灭火
• •
自动模式 手动模式
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本章思考题
1. 2. 3. 4. 5. 燃烧的三要素。 火的四种类型。 常用灭火剂类型及其应用范围。 火警传感器类型。 发动机灭火系统配置。
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防火系统概述
二、灭火剂 能够有效地在燃烧区破坏燃烧条件，达到抑制燃烧或 终止燃烧的物质。 灭火剂类型： 1.卤代烃（氟利昂）灭火剂； • 机理：抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断。 • 优点：适用于A、B、C类火，低毒，无残留。 • 缺点：破坏臭氧层。 飞机上常用： HALON 1301（简称BTM）固定灭火瓶 HALON 1211（简称BCF）手提灭火瓶
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防火系统概述
二、灭火剂 2.干粉灭火剂 • 机理：通过加压气体（氮气或二氧化碳）将干粉（ 碳酸氢钠等）喷出，形成雾状，与火焰接触时受热 释放二氧化碳，隔离氧气，并有分解吸热的作用。 • 优点：适用于A、B、C、D类火，特别是轮舱刹车 片起火；。 • 缺点：有残留物，飞机上只限于货舱。
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 连续火警传感器 − 也称火警线，具有一定的长度，可以探测沿其长 度附近区域。 − 分类 电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体式火警传感器
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 烟雾探测系统 用于飞机的盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等，探测是 否有着火征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其输出的电 信号。根据不同的探测原理，烟雾探测系统的传感器分为： 1）光电式烟雾传感器： 利用烟雾对光线的吸收和反射的原理。 2）离子型烟雾传感器： 利用烟雾的存在改变了空间的电离状态的原理。 3）气敏式烟雾传感器： 检测特定气体的传感器 。
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案 每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。 空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用： • 发动机火警指示； • 发动机停车； • 隔离发动机与飞机相关系统； • 控制发动机灭火（释放灭火瓶）。
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热电偶火警传感器
利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为 相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。
南京航空航天大学民航学院源自电阻型火警传感器铬镍耐腐蚀合金管中装有在共晶盐浸过的陶瓷内芯，内 芯中嵌有一条（芬沃尔环线）或两条（基德环线）金属 导线。陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现着火/过热， 温度达到相应的警告温度时，警告系统工作。 平均温度、局部温度。
• • • • • • • • • • 发动机和APU火警探测系统 机翼/机身过热探测系统 货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 引气管道过热探测系统 发动机灭火 APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火 南京航空航天大学民航学院
灭火实施：
防火系统概述
典型飞机防火系统
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶 现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211 （扑灭B、C类火） • 水灭火器 （扑灭A类火）
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防火系统概述
四、防火系统组成
飞机防火系统由两大部分组成： 火警探测：