中国城市公共交通数据2010

我国城市基础设施建设投融资现状及对策研究

我国城市基础设施建设投融资现状及对策研究作者：高强,李鹏进来源：《开发研究》2012年第01期内容提要：改革开放以来，我国城市基础设施建设虽取得了显著的成就，但还存在诸如城市基础设施建设投入资金缺口较大、投融资主体单一、投资不平衡、城市建设投资公司的市场主体地位没有真正体现、城市基础设施商品性体现不充分、资金使用效率不高、设施维护运作不合理等种种问题，严重阻碍了新时期我国城镇化推进的速度和质量。

因此，必须以投融资市场化改革为目标，通过转变投融资理念，调动生产积极性；通过改革投融资体制，拓宽筹资渠道；通过统筹规划资源，协调发展不同城市；通过重塑投融资主体，理顺产权关系；通过改革价格机制和强化资金管理体制，确保资金合理高效使用；通过创新管理方式，完善管理体制。

关键词：基础设施建设；投融资；现状；对策中图分类号：F832.41 文献标识码：A 文章编号：1003-4161（2012）01-0117-06一、引言城市基础设施是为企业生产和居民生活提供基本条件、保障城市存在和发展的各种工程及其服务的总称［1］。

它既为物质生产，又为人民生活提供一般条件的公共设施，是城市赖以生存和发展的基础。

城市基础设施通常也称为市政、公用基础设施，主要包括市政建筑和公用事业两类，即自来水、煤气、公共交通、园林绿化、环境卫生、道路等［2］。

1959年Mschauer.Dd对基础设施与经济增长关系进行过专门研究，结果表明：公共基础设施，特别是交通、水和能源供应，对地区经济发展有十分重要的作用［3］。

城市基础设施建设是促进经济高速发展的重要因素，也是经济快速发展的重要保证。

然而，近年来随着城市人口的迅速增加，我国城市的基础设施和公共服务业供求不足，严重阻碍了城市的发展，造成这一状况的直接原因是有效投入不足，即建设资金短缺，而深层次的原因则是城市基础设施投融资体制及其运行机制改革相对滞后。

目前，国内学者对城市基础设施建设投融资的研究主要集中在融资模式和渠道创新方面。

2010年广州市城市交通运行报告

12010年广州市城市交通运行报告22011/7/21 17:37:13浏览次数：233目录第一篇2010城市交通运行综述第二篇常态期间交通运作情况第三篇亚运期间交通运作情况第四篇后亚运交通形势展望第一篇2010 城市交通运行综述2010 年是"亚运之年"、"跨越之年"、"大变之年"，这一年广州圆满完成了亚运会，生产总值突破1 万亿，城市环境面貌发生了巨大的变化。

在这难忘的一年，广州交通运作情况总结如下：机动车保持高速增长，需要政策引导发展。

2010 年全市汽车保有量161 万辆，较上年增加26 万辆、增长20%，比2005 年75 万辆增加了1.2 倍。

根据目前发展形势判断，未来几年内仍将保持这种高速态势，以小汽车为代表的机动车发展需要政策引导。

交通需求增长迅猛，向心交通压力巨大。

2010 年全市机动化交通需求2053万人次/日，较上年增加超过10%，其中核心区（环城高速范围内）1147万人次/日，占全市机动化需求的55%，进出核心区的出行超过450 万人次/天。

城市区域化特征明显，东西两翼负荷较大。

2010 年市域进出通道白天12 小时交通量达到83 万标准车，较上年增加8.7%，反映了广州与外围区域联系的不断增强。

市域进出车流主要分布在佛山和东莞方向，其中广深高速、广佛高速等重要进出通道车流较大，接近饱和。

核心区（环城高速范围，下同）道路交通平均车速有所提高，但潮汐现象明显、道路供需矛盾仍然紧张。

非亚运期间干道平均车速约23 公里/小时，较上年18.7 公里/小时提高21%，占道施工的完工大大释放了道路通行能力，路况好转。

施工引起的交通拥堵减少，但常发性堵塞点没有减少，过江桥、新老城区连接处、核心区进出主要通道非亚运期间仍经常发生交通拥堵。

高峰时间进出核心区域潮汐现象明显，"早上进城难、晚上出城难"。

轨道运营里程突破性发展，"给力"广州公共交通。

2010年中国城市公共交通协会信息工作委员会年会暨《人民公交》编委会一届二次会议在银川召开

各地城市公交改革的经验；三是关
效；三是部署２１年绿色交通、无车００
日及公交周宣传活动的内容与要求；四是协会信息宣传工作的具体安排。中国城市公交协会科技分会理事
会议期间，洛阳市公交集团有
注、反映、披露城市公交行业存在的
来自全国６多个城市近１０Ｏ５名省公交协
会和公交企业的代表出席了会议。
首先，银川市公共交通有限公司总经理贾捷兴致欢迎辞。他代表银川
公交的全体干部职工对会议代表的到协会信息部副主任、《人民公统计新时代》的讲话。他主要围绕协
唐山市公共交通总公司
邯郸市公共交通总公司吉林市公交集团有限公司
潍坊市公共交通总公司
玉林公交公司
哈尔滨市公共交通协会
锦州市公共交通总公司
巴彦淖尔市公共汽车有限责任公司
常州市公共交通集团公司
无锡市公共交通股份有限公司
２人民公交２０８００１．
石家庄市公共交通总公司
长治市公共交通总公司
第一届全国公交行业报刊展示 “ 优秀奖” 获奖单位
重庆公交集团重庆城市公交促进会新疆城市公共交通协会新疆乌鲁木齐公共交通集团有限公司山东省交通运输厅山东省城市公共交通协会
会统计工作讲了三点意见。一是当前
公交行业统计工作的主要任务；城市公交行业统计工作中存在的问题；三

城市道路施工作业交通组织规范(GAT900-2010)

ICS 93.080.99R 84 城市道路施工作业交通组织规范(GAT900-2010)GA中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 900—2010城市道路施工作业交通组织规范Specification of traffic organization for urban road work2010 - 10 - 17发布 2011 - 01 - 01实施中华人民共和国公安部发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 城市道路施工作业交通组织 (2)5 城市道路施工作业交通组织设计流程 (3)附录A（资料性附录）施工作业控制区相关道路区域 (6)附录B（资料性附录）施工作业控制区交通管理设施设置示例 (9)参考文献 (15)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。

本标准起草单位：公安部交通管理科学研究所。

本标准主要起草人：宋洁、顾金刚、王建强、邱红桐、俞春俊。

城市道路施工作业交通组织规范1 范围本标准规定了城市道路施工作业交通组织原则、交通组织要求、交通管理设施设置要求、施工方案要求、交通组织方案编制和交通组织设计流程等。

本标准适用于占用城市道路施工作业期间，施工路段及周边路网的交通组织，不适用于临时和移动施工作业。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1施工作业交通组织 traffic organization for road work占用城市道路施工作业期间，为了降低占道施工作业给城市交通带来的影响，采取相应的对策，保障道路交通安全、有序，不发生大范围、长时间的交通拥堵。

2010我国交通状况

浅析2010年我国交通现状2010年，我国交通运输业实现了全面快速发展，以公路、铁路、航空、水运等为主的综合运输网络初步形成，交通运输量和港口吞吐量大幅增长，交通运输设施和装备水平显著提高，现代管理和信息化应用水平明显提升。

但是，随着10年我国经济实力的飞速发展，也给我国交通状况带来一些问题。

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。

与此同时，城市公共交通、轨道交通以及智能交通的发展也越来越受到人们的关注。

本文也将从这几个方面来分析我国交通的发展现状和问题。

一、城市公共汽车交通1.1城市公共汽车交通现状目前我国城市公共交通的特点主要有：城市内公共交通专用车道覆盖率低，且因管理水平低，其它车辆也频繁的占用公交专用车道而造成公共汽车运行效率低。

城市道路不合理，进而使局部地区公交系统利用率低。

城市公交汽车老化程度高，调度和组织不合理。

因此应从以下几方面改善城市现有公共汽车交通。

1.2城市现有公共交通改善措施（1）城市公共交通线路应与城市主要客流流向一致，在城市中公共交通线路应分设为主线和支线。

专用车道的使用中，尽理使专用车道与其它车道隔离。

（2）城市公共交通线路的规划密度应设置合理。

（3）公共汽车调度与组织。

根据客流的变化和具体的营运条件及其他条例，安排不同车型的车辆和行车组织路线。

此外还可以利用一些智能化的管理手段。

例如：公共交通车辆自动临界控系统、GPS，GIS等。

（4）应根据城市发展水平和实际需要来加强出租车行业管理和经营管理，使其公交汽车协调发展。

（5）车辆技术的改进，满足乘客对城市公共汽车乘座舒适性和方便乘客上下车的要求，还应适时更换车辆。

（6）公共交通优先发展策略。

以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然的发展方向。

二、轨道交通2.1加快发展城市轨道交通的必要性我国现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。

济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见

济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见文章属性•【制定机关】济南市人民政府•【公布日期】2010.12.31•【字号】济政字[2010]62号•【施行日期】2010.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见（济政字〔2010〕62号）各县（市）、区人民政府，市政府各部门：城市公共交通是关系国计民生的社会公益性事业。

优先发展城市公共交通，是贯彻落实科学发展观、实施国家能源战略、保障和改善民生的必然要求。

为加快我市现代化城市公共交通体系建设，进一步缓解交通拥堵，优化人居环境，根据国家、省相关文件精神，现就优先发展城市公共交通工作提出如下意见：一、优先发展城市公共交通的总体要求和目标任务（一）总体要求。

坚持“统筹规划、政府主导、政策扶持、行业推进”的原则，以优先发展城市公共交通作为城市交通发展导向，科学编制和完善公共交通规划，统筹安排公交基础设施及配套设施建设，推广和普及节能环保型公交车辆，建立公交可持续发展机制，大幅提高公共交通在出行总量中的分担率，建立起结构合理、高效快捷、与城市经济社会发展水平相适应的城市公共交通体系，保障公共交通在城市交通中的主导地位，努力打造“济南公交”全国优质服务品牌。

（二）目标任务。

到2015年，城市公共交通客运量占总出行比重达到28%以上；万人拥有公交车达到18标台以上；公交专用道总长度达到180公里；快速公交网络力争达到100公里；建设一级换乘枢纽站5个、二级换乘枢纽站10个，公交车停车供应能力提高到80%。

到2020年，城市公共交通客运量占总出行比重达到40%；万人拥有公交车达到20标台以上；建成一级换乘枢纽站10个、二级换乘枢纽站20个，公交车停车供应能力提高到90%以上，基本形成以轨道交通和快速公交为骨干、普通公共汽（电）车为主体、出租汽车等其它公共交通方式为补充、城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市公共交通体系，为人民群众提供安全可靠、方便快捷、经济舒适的公共交通服务。

北京市轨道交通“十二五”规划建设情况

北京市轨道交通“十二五”规划建设情况蓝兰【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】6页(P26-31)【作者】蓝兰【作者单位】北京华信捷投资咨询有限责任公司【正文语种】中文图1 2000年至2010年北京轨道交通运营里程数据来源：北京市统计局图2 轨道交通承担公共交通客运总量占比数据来源：北京市统计局表1 公共交通及轨道交通日均客运量数据来源：北京市统计局2005年 2006年2007年 2008年 2009年 2010年公共交通日均总客运量（万人次/日） 1421 1282 1337 1623 1804 1884轨道交通日均客运量（万人次/日） 186 192 179 333 389 504占比（%） 13 15 13 20 21 26轨道交通发展状况近年来，随着北京城市建设步伐的加快，北京城市轨道交通已进入快速发展时期，按照“人文北京、科技北京、绿色北京”的建设要求，北京制定了建设“人文交通、科技交通、绿色交通”行动计划，着力推进“公交城市”建设，并进一步确立了轨道交通在城市公共客运系统中的骨干地位。

目前北京共开通运营的线路有1号线、2号线、13号线、八通线、5号线、机场线、8号线一期、10号线一期、4号线、15号线一期一段、大兴线、亦庄线、房山线、昌平线一期等14条，总运营里程达336公里。

轨道交通运营里程增长迅速从2000年至2010年间，北京轨道交通运营里程经历过三次大幅增长，时间点分别在2003年、2008年及2010年。

2003年，13号线及八通线通车，打破了北京轨道交通长期以来的“一环一线”格局；2008年，服务于北京奥运的机场线、8号线一期、10号线一期等三条线路同时通车，开创了北京轨道交通单日通车数量及里程最多的纪录；2010年，随着大兴线、亦庄线、房山线、昌平线、15号线一期一段等五条郊区线路的开通，北京轨道交通“中心城棋盘式+新城放射式”格局雏形初现。

智能交通行业背景以及高科智能交通产品介绍

统）的信号交叉口数量占所有信号交叉口的比例。属于“交通管理科技水平指数 ”中的指标之一。
■ 公司智能交通业务发展的迫切需要
¤ 公司定位城市智能交通，而交通信号控制系统是城市智能交通系统最重要子系统 ¤ 该系统为我司更好地开展绿波带业务提供强大的支持和支撑 ¤ 目前普遍存在的城市交通拥堵现象，开发具有自主知识产权的价格低、功能强、实用型的高端智能交通型信号控制系统有广泛的市场需求
优化信号灯控制系统
优化信号灯控制系统，在现有条件下最大限度挖掘路网通行效率，降低路网动态饱和度，是当前改善交通拥堵的最优途径。
优化信号灯控制系统是当前改善交通拥堵状况的最优途径
2024/7/1绿5 波带是优化信号灯控制系统的有效手段
交通信号控制系统是否真正有效运行，系统建设是基础工作，但最核心的是对各个路口，乃至子区，协调所有路口的配时方案的优化，以及不断根据交通流变化进行调整，来达到“绿波带”效果。
2024/7/15
ITS子系统划分——“畅通工程”交通指挥系统
城市道路交通管理畅通工程评比
全国所有地级以上城市，以及确定参加“畅通工程”实施的县级城市。截至 2011年，全国654个城市中，有33个城市达到道路交通管理模范水平；达到优秀水平以上城市226个，占34.6%。
指导文件
《城市道路交通管理评价指标体系（2012年）》《关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见（2011年）》
2024/7/15
城市交通面临的问题
城市道路交通供需矛盾凸显，路网饱和度将持续升高
随着人民生活水平的提高，机动车快速增长将导致道路交通供需矛盾激化，城市交通路网饱和度将持续升高。
城市道路交通现状：
路网通行效率不高，信号灯控制没有与实际车流相匹配。

2010年国民经济和社会发展统计公报

2010年国民经济和社会发展统计公报2010年国民经济和社会发展统计公报2010年，是“十一五”规划的最后一年。

全市人民在市委、市政府正确方针的领导下，深入贯彻落实科学发展观，强力推进“六项建设”，千方百计破解难题，齐心协力，锐意进取，国民经济保持了积极增长的良好态势。

社会各项事业持续发展，人民生活水平不断提高。

一、综合国民经济持续发展，经济实力不断增强。

据初步核算，2010年全市生产总值完成419.3亿元，比上年增长14.2％。

其中第一产业增加值6.9亿元，增长3. 1%；第二产业增加值314.7亿元，增长15.1％；第三产业增加值97.7亿元，增长11.2%。

二、农业农业经济持续发展。

全年全市完成农业增加值 6.9 亿元，增长 3.1%。

全年粮食总产量15.7万吨，比上年增长0.83%。

其中：夏粮产量7.9万吨，增长1 %；秋粮产量7.8万吨，比上年增长0.65%。

油料、蔬菜等经济作物生产进一步发展，水果产量24416吨，比上年增长11%。

蔬菜总产量46183吨，比上年增长9.3%，油料产量 4959吨，比上年增长4.4%，棉花产量461吨，比上年下降29.3%。

认真落实强农惠农政策，加强农业基础设施建设，大力推进农业产业化经营，农业龙头企业发展到76家，其中，郑州市级12家，2家农业企业进入省级农业龙头企业行列；新申报认定省级示范合作社3个、郑州市级6个，农民专业合作社达到100个，新发展农民专业合作组织15个。

造林绿化有序进行。

全年成片造林面积达2390.6公顷，比上年下降31%；成林抚育面积 6598公顷，比上年下降10.6%；幼林抚育作业面积8592公顷/次；当年新育苗面积145.8公顷，四旁植树101万株。

畜牧业平稳发展。

全年肉类产量23105吨，比上年增长 2%；其中：猪牛羊肉产量19794吨，比上年增长4 %；禽蛋产量9359吨，比上年增长2%；奶类总产量5019吨，比上年增长0.9%；水产品产量980吨，比上年下降15.4 %。

城市交通大数据及应用

车辆识别数据
（视频、RFID）
交通事故数据伪码移动信令数据移动互联网众包数据抽样调查数据城市背景数据交通基础数据
北京移动：1800万样本，10亿条/天高德：2013年12月6日，9G/天第五次综合调查：共18项调查，其中：入户调查4万户约12万人（面对面）多张网、交错关联
4
应用一：浮动车计算系统
20 11 年
1.7 5.0 2.6 3.4 3.7 3.1 8.0 7.4 6.7 6.9 5.5
20 12 年
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1日
2.1 2.3 8.1 7.6 1.8 6.2 2.4 3.5 1.5 1.2 7.5 6.7 2日
2.6 2.6 4.7 1.6 3.0 3.0 4.2 6.3 3.0 1.5 7.5 5.3 3日
4.9 1.1 6.4 1.6 5.3 2.0 4.3 5.3 2.9 1.5 8.4 6.4 5日
9.6 6.7 7.2 3.0 4.6 3.4 3.9 5.6 3.3 2.6 8.2 6日
7.0 1.1 5.0 1.4 3.5 1.6 4.2 4.5 5.7 1.7 6.1 3.9 6日
9.6 6.5 5.7 5.0 7.4 2.8 5.5 7.4 7.0 2.7 7.3 8.8 7日
城市交通大数据及应用
郭继孚
北京交通发展研究中心
汇报内容
A
城市交通的数据
B 大数据应用现状 C 未来展望
2
城市交通数据
检测设备交通基础设施
车辆和人员
交通基础数据城市背景数据
动态运行数据交通调查数据
行为数据

北京市道路交通资源占有率分析

第25卷　第5期2008年5月公　路　交　通　科　技Journal of Highway and T ransportation Research and DevelopmentV ol 125　N o 15 May 2008文章编号:1002Ο0268(2008)05Ο0140Ο04收稿日期:2007Ο10Ο27基金项目:北京交通发展研究中心资助项目(CZ 20040901)作者简介:刘小明(1964-),男,江苏扬中人,教授,博士生导师,研究方向为智能交通系统交通安全、交通规划等1(liuxm @bjut 1edu 1cn )北京市道路交通资源占有率分析刘小明1,齐彤岩1,刘冬梅2,罗　铭1(11北京工业大学,北京　100022;21北京中交国通智能交通系统技术有限公司,北京　100088)摘要:为了从宏观上了解城市交通基础设施的利用和使用情况,引入了交通资源占有率的概念表征车辆在全天、全路网上的运行状况。

以北京市为研究对象,通过历年的统计数据和交通调查数据,分别从客运交通结构、行车里程、行车时间、交通调查中核查线车型比例等角度对北京市2000年和2005年的公交车、小汽车、出租车等不同交通方式的道路资源占有率进行计算。

关键词:交通工程;交通资源占有率;统计计算;道路交通资源;行车里程;行车时间;核查线车型比例中图分类号:U4911 文献标识码:AAn Analysis of Road Transport Re source Share Rate in BeijingLI U X iao Οming 1,QI T ong Οyan 1,LI U D ong Οmei 2,LUO Ming1(11Beijing University of T echnology ,Beijing 100022,China ;21Beijing Zhongjiaoguotong ITS T echnology C o 1Ltd ,Beijing 100088,China )Abstract :In order to learn how the urban transportation in frastructures have been utilized ,the concept of share rate of transport res ources was introduced to characterize the full Οday operation of vehicles in the whole road netw ork 1With specific study of Beijing ’s statistics and traffic survey data in the past years ,the road share rate of different transport m odes including public transport ,cars and taxis in terms of public transport structures ,mileage ,travel time and screen line vehicle types proportion in traffic servey in 2000and 2005were calculated 1K ey words :traffic engineering ;share rate of transport res ources ;statistical calculation ;road traffic res ource ;mileage ;travel time ;screen line vehicle types proportion 10　引言在研究地面运输系统中,我们关心的是货流和客流如何组织和移动。

中国交通概况

中国交通概况我国加速编织立体交通网“十一五”的五年里，我国加速编织立体交通网，我国公路、水路、民航、邮政均迎来历史上最大规模的建设热潮，取得前所未有的大发展，陆海空条条大道畅通，基本满足了百姓出行需求。

在陆上，到２０１０年年底，全国公路网总里程达到３９５万公里，５年新增６０．５万公里；其中，高速公路通车总里程达到７．３万公里，五年新增３．２万公里，国家高速公路网骨架基本形成。

全国农村公路通车里程到去年年底达到３４５万公里，五年新增通车里程５３．５万公里。

其中，东、中部地区９４％的建制村通了沥青（水泥）路，西部９８％的建制村通了公路。

广大农民在家门口就有路走，有车坐，“村村通”成为广大百姓最欢迎的“德政工程”。

全国邮路总长度达到３８０万公里，五年新增４０万公里。

邮政行业业务总量完成１９７５亿元，同比增长２１％。

在水上，我国内河水运建设五年总投资为１０００亿元，超过新中国成立至“十五”末的投资总额；全国沿海港口通过能力达５５．１亿吨，五年新增３０亿吨；内河航道里程达１２．３万公里，五年新增及改善航道里程５７００公里。

五年救助遇险人员９７３６７人，平均一年救助超过１９０００人，救助成功率达到９６．３％。

全国共设置了２０个直属海事机构，１１２个分支机构，承担起水上安全监管工作；国家五年对救捞共投入５５亿元，救捞系统拥有各类救助船舶７０多艘、１２０艘打捞船舶和２１架救助飞机，海上有人遇险，救捞队伍快速出动救人。

在空中，中国民航业“十一五”期间航空业务规模快速增长，成为全球第二大航空运输系统。

统计数据显示，到去年底，中国民航运输机队总量达到１６１０架，是２００５年的１．８７倍；通用航空作业年均增长１０％；通用机队数量翻番，达到１０００架。

2010年第二季度部分城市公共就业服务机构市场供求状况分析

2010年第二季度部分城市公共就业服务机构市场供求状况分析2010年第二季度部分城市公共就业服务机构市场供求状况分析中国人力资源市场信息监测中心一、概况2010年第二季度，中国人力资源市场信息网监测中心对全国105个城市[1]的公共就业服务机构市场供求信息进行了统计分析。

这些城市分布在全国各大区域，拥有市区人口约1.9亿，约占全国地级以上城市市区人口的48.8%；拥有市区从业人员（含城镇个体劳动者）5646万人，约占全国地级以上城市市区从业人员的57.7%。

105个城市的地区分布情况报告中所统计的数据为这些城市公共就业服务机构所采集的供求信息，均为本季度有效数。

105个城市中，用人单位通过公共就业服务机构招聘各类人员约637.3万人，进入市场的求职者约637.1万人，岗位空缺与求职人数的比率[2]约为1.00，与上季度相比下降了0.04，而和去年同期相比上升了0.12。

（见表1）。

分区域，东、中、西部岗位空缺与求职人数的比率分别为1、0.98、1.01。

从供求总量看，用人需求和求职人数与上季度和去年同期相比均有较大幅度增长。

在本季度与上季度相同的96个城市中，本季度的需求人数、求职人数分别比上季度增加了15.7万人和41.2万人，各增长了2.9%和8.1%。

在本季度与上季度相同的96个城市中，分区域，东、中、西部城市市场用人需求分别增加了5.8万人、2.6万人和7.2万人，各增长了2.0%、1.9%和7.7%，求职人数分别增加了27.6万人、5.3万人和8.3万人，各增长了10.0%、3.8%和9.0%。

在本季度与2009年第二季度相同的90个城市中，本季度需求人数和求职人数比去年同期分别增加了145.6万人和 77.2 万人，各增长了31.7%和14.7 %。

在本季度与2009年第二季度相同的90个城市中，分区域，与去年同期相比，东部城市本季度的需求人数和求职人数分别增加了104.6万人和71.4万人，各增长了39.3%和24.0%；中部城市本季度的用人需求增加了21.2万人，增长了17.4%，求职人数增长了6.2万人，增长了4.5%；西部城市本季度的用人需求增加了19.9万人，增长了27.7%，求职人数减少了0.3万人，下降了0.4%。

2010年中国统计公报(国家统计局)

中华人民共和国2010年国民经济和社会发展统计公报[1]中华人民共和国国家统计局2011年2月28日2010年，面对复杂多变的国内外经济环境和各种重大挑战，全国各族人民在党中央、国务院的坚强领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持实施应对国际金融危机冲击的一揽子计划，加快转变经济发展方式和经济结构战略性调整，国民经济保持了平稳较快发展，各项社会事业取得新的进步。

一、综合初步核算，全年国内生产总值[2]397983亿元，比上年增长10.3%。

其中，第一产业增加值40497亿元，增长4.3%；第二产业增加值186481亿元，增长12.2%；第三产业增加值171005亿元，增长9.5%。

第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.2%，第二产业增加值比重为46.8%，第三产业增加值比重为43.0%。

居民消费价格一季度同比上涨2.2%，二季度上涨2.9%，三季度上涨3.5%，四季度上涨4.7%，全年平均比上年上涨3.3%，其中食品价格上涨7.2%。

固定资产投资价格上涨3.6%。

工业品出厂价格上涨5.5%。

原材料、燃料、动力购进价格上涨9.6%。

农产品生产价格上涨10.9%。

表1：2010年居民消费价格比上年涨跌幅度70个大中城市房屋及新建商品住宅销售价格月度同比涨幅呈现先上升后回落趋势。

全年城镇新增就业1168万人，比上年增加66万人。

年末城镇登记失业率为4.1%，比上年末下降0.2个百分点。

全年农民工[3]总量为24223万人，比上年增长5.4%。

其中，外出农民工15335万人，增长5.5%；本地农民工8888万人，增长5.2%。

年末国家外汇储备28473亿美元，比上年末增加4481亿美元。

年末人民币汇率为1美元兑6.6227元人民币，比上年末升值3.0%。

全年财政收入83080亿元，比上年增加14562亿元，增长21.3%；其中税收收入73202亿元，增加13680亿元，增长23.0%。

现阶段加大基础设施建设的必要性

适时适度加大基础设施建设的必要性我国不能再依赖投资拉动经济增长，要转变经济增长模式，从以投资拉动经济增长的模式，转变到以消费拉动的模式上来。

那么，从消费需求的角度看，我国现有的公共基础设施——公路、铁路及城市公共交通已满足当前的需求了吗？继2008年四季度开始实施的4万亿投资规划经历了4年时间收尾后，2012年四季度国家发改委又批复了总额约7万亿元的投资项目（重点涉及轨道交通、公路等基建项目建设），其目的仅是为了稳定GDP增速吗？一、当前的公共基础设施建设尚未满足现有需求1、公路、铁路的供给跟不上需求的增长过去10年，我国的基础设施建设取得了巨大的成就。

公路方面，已建成“五纵七横”12条国道主干线，西部开发8条省际通道也基本贯通。

目前我国公路总里程列世界第三，次于美国与印度，高速公路里程和铁路线里程均列世界第二，次于美国。

铁路方面，截至2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位，我国已进入高铁时代。

但问题是，近10年来，居民收入大幅增加，消费结构明显改变，对公路、铁路的需求量也大增。

首先，家庭汽车拥有量显著增加；其次，区域经济发展差异扩大，地区人口数量及结构、资源禀赋、生产力布局等不平衡，导致人员流动范围广泛且频繁；第三，生活水平的提高又催生了日益兴旺的假日旅游、休闲旅游和探亲访友等客流。

目前的状况是，高速公路拥堵不堪，不仅是在节假日，平时高速公路上的车流量也非常大，时速也达不到所谓的高速。

铁路方面，目前京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣六大铁路等主要干线许多区段通过能力利用率已经饱和。

据世界银行的统计，我国公路和铁路建设整体密度接近OECD国家的平均水平，但人均里程明显不足。

2、城市基础设施建设跟不上城市化速度我国在过去30年中的城市化速度超过了世界任何国家，城市化进程极为迅速，目前全球超过50万人口的城市中，有四分之一都在我国。

全球50万以上人口的城市共有961个，而我国占了236个。

02-出行特征-与低碳汇总

0.5公里以下 0.5-1.0公里 1.0-1.5公里 1.5-2.0公里 2.0-3.0公里 3.0-4.0公里 4.0-5.0公里 5.0公里以上
合计
不同出行方式的出行距离的比重
步行自行车摩托车公交车私家车
51.3% 6.3%
5.7%
33.3% 25.0% 35.7% 5.6% 11.4%
建立和谐的城市环境。
四、中国城市居民出行特征
瑞安市城市交通发展理念
宏观背景
低
碳
现实背景
交
通
、
现实意义
绿
色
现实困境
出
行
四、中国城市居民出行特征
瑞安市城市交通发展理念现实背景
城市发展规模角度：高密度的城市开发模式城市用地布局角度：用地集中与功能分散布局模式市民出行交通角度：短距离与短时间城市道路设施角度：城市道路已达到机动车交通上限城市交通拥堵角度：日益拥堵的城市交通需要新的创新
出租车单位班步行
私家车 1% 车 11%
18%
2%
自行车 13%
公交车 44%
电动车 11%
四、中国城市居民出行特征
2. 案例——瑞安城市交通发展
瑞安城市概况
瑞安
四、中国城市居民出行特征
2. 案例——瑞安城市交通发展
瑞安城市概况
一主、三副。主城区人口25万，建设用地20平方公里。
主城区
图2-2 瑞安城区现状图（2010年）
经常堵, 31.1%
从不堵, 8.1%
有时堵, 60.8%
对城区交通状况的看法
四、中国城市居民出行特征
瑞安市居民对城市交通的看法与愿景对城区交通拥堵的看法

2010年佛山市交通发展年度报告

2010年佛山市交通发展年度报告发表单位：佛山市国土资源和城乡规划局发表时间：2011.09.26 2010年佛山交通继续大步前进。

广佛线开通，广珠城际轨道线建成；全年新增高速公路通车里程95.3公里，广珠西线高速二期、广肇高速二期、东新高速、广贺高速佛山段、南二环佛山段、江肇高速佛山段等建成通车，一大批重要交通设施的建成，有效改善了佛山市道路交通条件；全年增加和更新公交车辆472台，新增出租车运力1000台，投入公共自行车10300台，极大的提升了公共交通的服务水平；同时，机动车拥有量持续增长，城市交通压力进一步增加。

1. 城市发展2010年在进一步巩固应对金融危机成果、全面落实“三着力一推进”和“四化融合智慧佛山”战略部署的情况下，全市经济保持较快增长，全市实现国内生产总值（GDP）5651.52亿元，较上年增长14.3%。

图1 佛山市2004～2010年GDP及增长率图根据佛山市2010年第六次全国人口普查数据，2010年11月1日全市常住人口为7194311人，全市常住人口中共有家庭户数1939730户，家庭户人口为5528365人，平均每个家庭户的人口为2.85人。

2010年，全年城镇居民人均可支配收入27245元，比上年增长10.9%。

城镇居民人均消费支出21995元，增长14.0%。

全年农村居民人均纯收入12202元，增长14.1%。

2. 交通建设截至2010年底，全市通车道路里程约为6604.69公里，其中高速公路通车里程为419.79公里；佛山市有公路汽车客运站37个，二级以上中心客运站7个；佛山市有物流基地和货物站场17个。

其中，一级站2个，二级站4个，三、四级站11个，共占地49.7万平方米；佛山市有通航河流76条，通航里程超过1350公里；佛山市共建有立体人行设施55处，其中人行天桥42处，人行隧道13处。

2010年，轨道交通建设项目中广佛线首通段、广珠城际快速轨道建成通车，广佛肇城际轨道正在抓紧推进，广佛线二期通过了工可报告专家评估。