盾构过站施工作业标准
盾构过站步骤
盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。
2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。
3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。
4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。
5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。
二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。
掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。
对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。
三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。
2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。
3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。
4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。
5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。
6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。
四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。
2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。
盾构机整体快速空推过站施工工法
盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。
在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。
二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。
2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。
3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。
4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。
三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。
这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。
四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。
具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。
2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。
3. 通过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。
五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准备工作。
2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。
3. 空推过站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。
4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。
5. 完工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。
六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。
盾构机过站 (3)
盾构机过站1. 简介盾构机是一种用于地下隧道工程施工的大型工程机械设备，它具有快速、高效、安全的特点，被广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。
盾构机施工过程中，经常需要进行过站操作，即将盾构机从一站移动到下一站。
2. 过站作业流程盾构机过站作业需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作在进行盾构机过站之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对目标站点进行勘测和测量，确定移动距离和地形情况。
然后，需要制定详细的过站方案，包括环片的拆解和组装、盾构机的拼装和拆卸、管片的运输等。
最后，需要对设备和人员进行准备，确保在过站作业中的顺利进行。
2.2 拆解和组装环片在盾构机过站过程中，需要对当前站点处的环片进行拆解。
拆解环片时，需要遵循相关的安全规范和操作流程，确保操作人员的安全。
拆解完成后，将拆下的环片进行清理、检查和维修，以便在下一个站点重新使用。
同时，需要进行新环片的组装工作，确保在下一个站点能够正常推进。
2.3 盾构机拆卸和拼装在进行盾构机过站之前，需要对盾构机进行拆卸。
拆卸盾构机时，需要先进行相关设备的停机和断电操作，然后按照操作手册逐步拆卸各个零部件。
同时，还要进行盾构机的清洗、维护和检修工作，确保其性能良好。
在到达下一个站点后，需要对盾构机进行拼装，安装各个零部件，并进行相关测试和调试。
2.4 管片运输在盾构机过站过程中，还需要进行管片的运输工作。
管片是盾构机推进时使用的重要材料，在过站时需要将当前站点已使用的管片运输到下一个站点。
管片运输过程中，需要使用专用运输设备，如吊车、卡车等，确保管片的安全运输。
同时，还要对运输过程中的路线、速度和载荷进行合理规划和控制，以防止管片的损坏和安全事故的发生。
2.5 安全措施在盾构机过站过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
为了确保过站作业的安全进行，需要采取一系列的安全措施。
例如，要对过站路线进行认真的勘测和评估，排除隐患和危险因素。
要对操作人员进行培训和指导，确保他们能够正确、规范地操作设备。
盾构始发、过站、起吊技术要求1107
一、盾构始发对始发车站的具体要求1、盾构始发的车站沿车站纵向长度不应小于12000mm为盾构始发井段。
始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离应不小于4000mm，始发井处中柱与线路中心线间的净距离应不小于3800mm。
盾构始发井处车站顶板及各层楼板应预留盾构吊装孔，孔口尺寸为：11500 mm（长）×7500mm（宽）（对称线路中线）孔口应尽量靠近端墙。
2、盾构始发端端头墙后约80m处车站顶板及各层楼板应预留7500 ×5000mm（宽）的出土口。
3、车站盾构始发端端墙上预留盾构始发孔尺寸为φ6620mm。
4、车站盾构始发端端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm （深）凹槽。
5、始发井段车站底板面应低于线路轨面线1590（1690，设置浮置板道床段）mm。
6、始发井处车站结构底板板面应低于端墙预留始发孔最低点140mm。
7、盾构始发施工场地面积按每台盾构机约3000m2～4000m2。
8、盾构始发端端头墙由于盾构拼装引起的临时地面超载按70kN/m2考虑。
9、车站顶板由于设置龙门吊及堆放管片引起的临时地面超载按35 kN/m2考虑。
10、其他要求详见附图一。
二、盾构过站对车站的具体要求1、过站的车站盾构进站端沿纵向长度不小于12000mm，盾构始发端沿纵向长度不小于12000mm为工作井段。
工作井段车站侧墙与线路中心线间净距离不小于4000mm。
车站中柱与线路中心线间的净距离应不小于4550mm。
2、盾构过站车站站台层净空尺寸为： 6700mm（宽）×6890mm （高）。
3、车站两端端墙上预留盾构始发、到达孔尺寸为φ6620mm。
4、车站两端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm（深）凹槽。
5、车站底板面应低于线路轨面1590（1690，设置浮置板道床段）mm。
6、到达、始发处车站结构底板板面应低于端墙预留终到孔最低点140mm。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法
盾构整机导轨滚轮过站施工工法盾构整机导轨滚轮过站施工工法一、前言随着城市地下空间的日益拥挤，盾构工法成为地铁、隧道等地下工程建设的主流施工方法之一。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法是一种在盾构机前段装置导轨滚轮，通过人工操作将盾构机推移过站的施工方法。
本文将分别从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面详细介绍盾构整机导轨滚轮过站施工工法。
二、工法特点1. 施工周期短：盾构整机导轨滚轮过站施工工法能够实现盾构机快速过站，进而缩短施工周期。
2. 适应性强：该工法适用于不同类型的地层，如黏土、砂土、砂砾土等不同地质条件下的盾构施工。
3. 高效节能：相对于其他盾构施工工法，整机导轨滚轮过站施工工法具有较低的能耗和较高的施工效率。
三、适应范围盾构整机导轨滚轮过站施工工法适用于地铁、市政隧道和水工隧道等地下工程建设，特别是在地层稳定、平整度要求高的情况下更为适用。
四、工艺原理盾构整机导轨滚轮过站施工工法的工艺原理是通过在盾构机前段装置导轨滚轮，由工人操作推动盾构机通过站场。
具体步骤如下：1. 装配导轨滚轮：在盾构机前段的槽道上安装导轨滚轮。
2. 通过推移：通过人工操作，推动盾构机前进，使其完全越过站场。
3. 拆除导轨滚轮：在盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
五、施工工艺1. 站场准备：清理站场，确保站场平整。
2. 导轨滚轮装配：在盾构机前段槽道上安装导轨滚轮。
3. 推移盾构机：通过操作导轨滚轮，推动盾构机向前移动，确保盾构机完全越过站场。
4. 导轨滚轮拆除：盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
六、劳动组织在盾构整机导轨滚轮过站施工工法中，需要组织工人进行站场准备、导轨滚轮装配、推移盾构机和导轨滚轮拆除等工作。
应确保劳动力配备充足，且工人需要具备相关工艺操作的技能和经验。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括导轨滚轮装配工具、推移盾构机的工具、导轨滚轮拆除工具等。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
盾构过站工法
盾构过站工法一、前言盾构过站就是盾构机从一个区间掘进结束后，穿越与下一将要将要用该盾构机开挖区间连接的地铁站达到地铁站的另一端。
其主要工作包括盾构到达、通过站场、二次始发。
盾构机过站期间完成的主要工作：过站小车的改装和加固、盾构机主机与过站小车的焊接、主机过站、轨道铺设与后配套的过站、反力架等辅助材料的安装定位、盾构机的维修保养、火车站站临时工程的协调与准备、区间零环管片的拆除、洞门的施作等。
二、工法特点1、操作简便。
该工法操作简单易行，只需一人操作泵站油缸控制阀，一人操作卷扬机，一人搬运更换滚杠，四人对顶推油缸定位即可完成，不需特殊培训。
2、投入少。
该工法只需准备不足20万元的材料和设备费用就可完成。
3、速度快。
单台盾构机从出洞到抵达站台另一端只需10天。
三、适用范围本工法适用于城市地铁工程中盾构机通过明挖地铁车站的工程。
四、施工工艺流程1、总体流程2、过站前的准备①洞口加固盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。
地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。
②洞口维护桩的处理根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始进行洞口维护桩的凿除。
整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。
在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。
③到站导轨的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。
④洞口密封的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。
洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。
在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。
第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。
盾构过站施工方案
盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。
本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。
二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。
2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。
3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。
4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。
5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。
6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。
7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。
8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。
9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。
三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。
2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。
3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。
4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。
5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。
6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。
7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。
8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。
盾构机过站施工技术
盾构机过站施工技术发布时间：2022-01-07T07:25:15.639Z 来源：《工程建设标准化》2021年11月21期作者：孔令展李浩然[导读] 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。
孔令展，李浩然北京建工集团有限责任公司，100055，北京[摘要]：盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。
[关键词]：盾构机过站；站内移动；组装；调试；二次始发0引言盾构机是现代城市轨道交通和隧道建设工程中主流的施工设备，在地铁盾构施工中，盾构机往往掘进完成一个区间后会紧接着掘进下一个区间，但两个区间常常是被一个车站或中间风井隔断。
在施工总体筹划过程中常常会采用盾构过站的施工方法：在盾构机完成一个区间后要经过车站结构，从而进入下一个区间的掘进。
盾构机的过站，是指在地铁车站内利用过站小车、推进装置等设备，使盾体及台车沿着一定的使盾构机安全、快速、顺利完成过站。
这样既减省了一次盾构地面转场吊装和拼装工序，同时也节约了施工成本。
盾构过站适用于土压平衡圆筒护盾式盾构机的过站施工。
1盾构过站技术原理1.1工艺流程图1.2盾构过站小车（1）常见过站小车结构形式1）牵引式过站小车牵引式过站小车与盾构调头用的牵引式基座结构形式一样，都是用始发基座改装而成的。
只是由于过站小车一般行走的距离较远，常常在始发基座底部用钢板封底。
2）轮式过站小车轮式过站小车一般是另外加工，它与牵引式过站小车的区别就是在基座底部装有承重式滚动轴承。
（2）过站小车结构形式选择原则轮式过站小车行进过程中阻力较小，过站速度快。
但需另外加工制作，加工周期长，同时也不经济。
这种结构形式只在工期紧、车站内行进路线长、能多次利用的情况下采用。
牵引式过站小车行进的速度较慢，但其只需在原来的始发基座基础上略加改进，加工制作经济方便，安全可靠，施工中较常采用。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
盾构机过站技术
792007.08建设机械技术与管理１ 工程概况广州市轨道交通五号线鱼珠站～大沙东站盾构区间隧道土建工程包括鱼珠站～大沙地站、大沙地站～大沙东站２个区间。
线路里程为ＹＣＫ２７＋７６１．７～ＹＣＫ２９＋１５３．９９８、ＹＣＫ２９＋３２２．７９８～ＹＣＫ３０＋５５７．８７２，隧道单线总长５２５４．５４４ ｍ，我部从大沙东站始发，在完成大大区间后过大沙地站，再次进行鱼大区间的掘进。
左线盾构机于２００６年１０月２０日到达大沙地站，右线盾构机于２００６年１１月２０日到达大沙地站开始过站。
２ 盾构机过站筹划（１）对到达端头和始发端头加固区进行抽芯检查加固质量，提前进行接受托架的安设、滑行轨道的安设、始发反力架的修改、对盾构机维修保养的准备工作等。
（２）盾构机在到达掘进２０后环严格控制盾构机姿态，严格管片选型及点位拼装，以保证盾构机能准确地进入洞门框。
（３）准备齐全过站所需要工具及材料。
包括：泵站两套，８０ｔ油缸２只，３００ｔ油缸４只，卷扬机１台，２０ｍｍ厚钢板１０ｍ２，１６ｍｍ厚钢板２０００ｍｍ×１００００ｍｍ×２０ｍｍ４张，１０ｍｍ厚钢板１张，二氧化碳保护焊机２台。
３ 盾构机到站施工３．１ 施工流程（１）盾构推进至最后５０～１００ｍ时，进行贯通前的测量，复检盾构所处的方位，确认盾构状态，以便盾盾构机过站技术Station-tunneling Through Technology of Shield Tunneling Machine■中铁二局广州盾构项目经理部 李 铭／ＬＩ Ｍｉｎｇ摘 要：在日益繁忙的城市交通中，地铁成为疏解的首选。
而盾构工法由于其安全、高效也成为了地铁施工的主要施工工法。
但在大多数的盾构施工中，由于场地的限制等因素，均涉及到盾构机过站技术，本文以中铁二局广州盾构项目经理部海瑞克产盾构机施工广州地铁五号线鱼大盾构项目区间时过大沙地站为例，详细说明了过站技术各个方面的要求。
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
盾构机过站
盾构机过站要点：
一．管片螺栓二次拧紧后，要做纵向拉紧装置。
二．盾构机在距离地连墙80cm时停机，对盾尾后三环进行整环二次注浆，形成环箍，防止管片背后的水及沙涌入到泥水仓，为泥水仓抽取泥浆准备条件。
三．盾构机干推到距离刀盘最近的一层钢筋约10cm时，割除钢筋，将刀盘凿出来，刀盘过洞门钢环后，进入到接收台，安装管片往前推，待盾尾止浆板距离洞门钢环折页板处80cm 时停机，对顶部注入纯双液浆，对四个注浆管注入砂浆，砂浆碰到水玻璃后会凝固，防止盾尾拖出钢环后，过多的泥浆，跑到车站里，采用这种方法，一边注入砂浆，一边注入双液浆，直到盾尾拖出钢环。
尽可能的减少泥浆涌入到车站里。
四．所有的位置都要以里程为主，不能够以管片环号为主，里程显示的刀盘面板的位置。
最具有代表性。
五．据测量，0环管片有25公分在钢环里，剩下的1.25米在车站里，重心已经在车站里了，所以管片螺栓要复紧，拉紧装置要做好，盾尾的止浆板距离0环管片25cm。
就可以实现盾构机的横向移动。
六．盾构机刀盘上接收台的延伸导轨的时候，延伸导轨要制作成斜坡，是刀盘顺着斜坡滑移上去，防止盾构机刀盘将接收台顶走。
七．盾构机横向移动的时候，是连接着接收台一起移动的。
八．
九．。
35、盾构接收及过站安全技术交底
5、气割作业时，气瓶之间保持5米以上安全距离、气瓶与切割部位保持10米以上安全距离。气瓶设置回火防止器。
6、高处作业人员正确佩戴安全带，使用时“高挂抵用”；临时高处作业平台设置稳固，走道板满铺并固定，平台设置临边防护；不得以抛送方式运送工具构件。
4、为防止因刀盘反力不足引起管片环缝接触松弛、张开并造成漏水，盾构到达段最后管片用槽钢将管片沿隧道纵向拉紧。
5、在盾构贯通后拼装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，防止引起管片下沉与错台。
6、在盾构到达段施工时，要保证泥水系统正常运行和切削干砂量、土砂量数据的正常，土压力降为最低限度。
7、密切观察洞门变形和刀盘扭矩等参数的变化情况，一旦发现有异常情况应立即停止推进，采取相应对策。
（二）盾构接收
1、盾构接收前，明确盾构实时里程及刀盘距洞门掌子面的距离，在经对洞口的土体作质量检查和洞门中心复测后，再按接收技术方案进行操作，保证接收安全。
2、盾构接收时必须做好盾构的防扭转和基座稳定措施，并对盾构姿态作复核、检查。
3、接收过程中，必须始终进行监测并对监测资料反馈分析，不断调整盾构掘进施工参数。
4、进入施工现场须着装整齐，不准穿短裤，拖鞋，禁止赤膀露背作业。
5、施工现场施工区域、物料存放区域等非吸烟区严禁吸烟；场地禁止打架斗殴；禁止酒后上岗作业。
6、严禁擅自拆改、移动安全防护设施、消防设施。需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工技术管理人员同意，并采取相应的可靠措施。
7、当天作业前需进行现场考勤、班前安全教育活动等工作。
二、针对性要求
（一）盾构到达前洞门凿除
盾构机过站施工工法
盾构机过站施工工法随着城市地铁建设的不断推进，盾构机在地铁隧道施工中起着越来越重要的作用。
而盾构机的过站施工工法是地铁隧道施工中极具特色和难度的一个环节。
本文将详细介绍盾构机过站施工工法，希望对大家有所帮助。
什么是盾构机过站施工?盾构机过站施工是指在城市地铁建设中，在盾构机掘进后，需要在各个车站位置进行施工工作，包括站台、出入口等结构。
由于地铁隧道的高度和宽度比较固定，如果直接用盾构机掘进，通常不能满足站台和出入口的要求。
因此需要对盾构机进行特殊设计，通过盾构机过站施工实现站点的建设。
盾构机过站施工的难点在于要在盾构机掘进完成后，及时将盾构机挪到下一个施工点，并完成站场结构、铺装、细节处理等工作。
这就要求施工质量要过硬，人员素质要高，各方配合要紧密。
盾构机过站施工流程下面我们简单介绍盾构机过站施工的基本流程：1.地铁站点选址和设计。
在建设地铁线路前，需要进行线路规划和设计，确定车站位置和设计方案。
2.盾构机施工。
盾构机从起点进入到终点，掘进地铁隧道。
3.盾构机到达车站施工点。
当盾构机到达车站施工点后，需要对盾构机进行改装。
改装后的盾构机可以进行竖直掘进和水平掘进，并可以进行出土和打桩。
4.挪移盾构机。
当盾构机在一个站点掘进完成后，需要将其挪移到下一个站点施工位置进行掘进工作。
5.开展车站节点施工。
盾构机到达施工点后，需要进行车站节点施工工作。
包括站台、隧道接口、出入口等施工工作。
6.施工检查验收。
工程建设投入使用前需要进行施工检查和验收。
包括工程质量检查、检测及安全验收等环节。
盾构机过站施工的技术难点盾构机过站施工是地铁建设中难度相对较高的一个环节。
主要技术难点包括以下几个方面：1.盾构机改装。
由于过站施工涉及到竖直掘进和水平掘进，需要对盾构机进行改装，增加掘进头和管片储存空间，保证盾构机施工的有效性。
2.现场施工管理。
盾构机过站施工需要在不同车站节点进行施工，需要加强现场管理，保证各艘盾构机的施工进度和效率。
盾构机过站施工工法
盾构机过站施工工法盾构机过站施工工法一、前言随着城市地下空间的不断开发利用，盾构机作为一种高效的隧道施工设备被广泛应用。
盾构机过站施工工法是一种针对地铁和轻轨等公共交通项目的施工工法，旨在提高施工效率、降低施工成本和保障施工质量。
本文将对盾构机过站施工工法进行详细介绍。
二、工法特点盾构机过站施工工法具有以下几个特点：1. 完全封闭施工：盾构机作为一种全封闭的施工设备，可以在地下环境中独立进行工作，不受上部建筑物的影响。
2. 高效快速：盾构机能够连续作业，每天挖进几十米的隧道，大大提高了施工效率。
3. 施工质量可控：盾构机过站施工工法采用科学的施工工艺和严格的质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。
4. 环境污染小：盾构机过站施工工法在施工过程中减少了土方运输和开挖噪声，对周围环境的影响较小。
三、适应范围盾构机过站施工工法适用于地铁和轻轨等交通项目的隧道施工，尤其适用于具有大量车站的线路。
该工法可以灵活应对不同地质条件和工程要求，适用于各种地质环境下的施工。
四、工艺原理盾构机过站施工工法的核心是将盾构机在每个车站位置进行停留，并通过车站位置的盾构站构件与盾构机进行连接，实现连续隧道的开挖和封闭。
具体而言，通过合理设计的施工工艺和技术措施，保证盾构机在车站位置的精确停留，并实现与车站结构的平稳连接。
五、施工工艺1. 车站预制段施工：在每个车站位置进行预制段的制作和组装，包括盾构站构件、车站主体结构等。
2. 盾构机过站工序：盾构机在车站位置停留，与车站结构进行连接，然后进行封闭施工，实现车站段的连续隧道开挖。
3. 车站结构施工：盾构机过站后，进行车站主体结构的施工，包括车站顶板、墙体等。
4. 轨道施工：车站主体结构施工完成后，进行轨道铺设和其他附属设备的安装。
六、劳动组织在盾构机过站施工工法中，需要合理组织施工人员进行车站预制段的制作和组装、盾构机过站工序的操作与调试、车站结构的施工等工作。
根据工程进度和施工要求，科学进行劳动组织，安排人员到位。
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目录
1.编制目的 (1)
2.编制依据 (1)
3.适用范围 (1)
4.作业流程 (2)
5.具体作业内容 (3)
5.1专业工装的制作 (3)
5.2顶升 (4)
5.3平移 (6)
5.4降落 (6)
5.5后配套过站 (7)
6.质量控制措施 (7)
7.安全文明控制措施 (7)
8.资源配置 (8)
1.编制目的
在城市地铁盾构施工过程中，盾构机在完成一个区间的掘进施工后，常有通过车站、继续施工的需要。
与传统的拆卸——吊运——下井组装的转场方式相比，近年来流行的盾构机整机过站技术，在突破施工环境限制、缩短施工周期、提高经济效益以及保护设备性能等方面，都具有明显的优势。
但由于整机过站有多种实现方式，在技术水平、安全保障、经济效益等方面也多有差异，故制定本标准，旨在明确盾构机整机过站施工的技术和作业流程，以及相关的质量和安全控制措施。
2.编制依据
《机械设备安装工程施工及验收规范》GB50231-2009；
《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2002；
国内地铁车站常见的结构形式。
3.适用范围
3.1本标准适用于直径6m左右的盾构的过站施工。
3.2适用的工况
（1）依据过站路线区分，本标准适用于以下工况（图1，图2）：
图1.过站用于同一线路施工图2.过站用于相邻线路施工
（2）依据盾构井与站台相对高度区分，本标准适用于以下工况（图3，图4）：
图3.站台底板高于盾构井底板
图4.站台底板与盾构井底板等高
4.作业流程
盾构机过站施工的主要工Array序为：
准备工作——顶升——平移
（过站）——（到达目的井）下
降——定位（如图5）。
图5.盾构过站流程图（右图）
5.具体作业内容 5.1各专业工装的制作
（1）过站小车
过站小车是由始发台改造而成。
为了加强过站小车的刚度和强度,需对始发台进行加
固,具体要求为：在过站小车底部焊接一块宽4.7m 、长8.5m 、δ＝40mm 的钢板。
在过站小车薄弱的地方焊接加强筋。
（2）平移轨道
主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢轨，为盾构机过站小车提供平整且强度足够的滑动面。
轨枕用宽100mm 、长4m 的槽钢加工而成，按轨距尺寸开
3对（6个）凹槽。
三对轨距分别为：内轨轨距970mm （电机车轨距，可根据实际情况确定）；中轨轨距2440mm （后配套拖车轨距）；外轨轨距3240mm 。
图
6.槽钢（轨枕）加工尺寸图
主机平移轨道由外轨和中轨组成，需要提前铺设。
钢轨具体的铺设办法如图7。
图7.平移轨道铺设示意图
（3）顶升支座及顶推反力支座
顶升支座由20mm 厚钢板层叠焊接而成，支座与盾体接触的一面，其弧度必须与盾壳保持一致。
顶升支座需要足够大，既要保证千斤顶顶升的位置，也要保证有下落时垫块支护的位置。
其分布位置如图8所示。
图8.顶升支座分布示意图
顶推反力支座安装者中轨（轨距2440mm ）上。
在钢轨上每隔1200mm 打孔，圆孔尺寸按照反力座预留直径为65mm 的圆孔，准备直径为60mm 、长度为400mm 的圆钢，以便反力座的固定。
其结构及安装方式如图9所示。
图9.顶推反力支座结构及安装示意图
（4）其他
卷扬机（5T ）及滑轮组的合理布局、安装；将顶升所需的4台150T 千斤顶、平移所需的2台80T 千斤顶检测、安装、调试；根据设备桥的尺寸，加工制作支撑架(门型架)，断开设备桥并用支撑架固定；其他工装视现场实际需要而加工制作。
5.2顶升
此工序的目的，是将盾构主机及过站小车整体放置于平移钢板之上，为下一步的平
移工作做准备。
在车站底板高于盾构井底板的工况下，此道工序包括盾构主机在盾构井内抵达站台及爬上站台的整个过程。
该过程可分解为以下几个步骤：
（1）在始发井内，将主机顶推至站台的台阶处
启动液压泵站，利用四个150T的油缸将盾构机和始发台的合体顶升起来，使其脱离地面250mm以上，然后其下方铺设轨道，在盾尾后方的轨道上安装顶推反力支座，方法如上文所述。
之后合体落于其上，利用两个80T的油缸顶推始发台，运载着主机前移，直至刀盘到达始发井与车站底板台阶处。
相对位置如图10所示。
图10.主机与主要工装相对位置示意图
（2）逐步顶升盾构机，逐步支护，直至达到站台高度
在始发井与车站底板有高差的情况下，盾构机无法直接从始发井平移到目标井，需要将盾构主机顶升至站台高度。
顶升方法如下：
利用四个200T的顶升油缸将主机顶升，当油缸行程达到最大时，停止顶升，将油缸锁定，在支撑座延长块下垫型钢垫块（防止油缸泄漏而发生危险）。
此时在下方轴向塞入第一层160×220mm的枕木，长度为1.25米，每组5根，共12组；然后在第一层上面径向塞入第二层枕木，数量与第一层相同（枕木之间用耙钉固定）；然后将200T的油缸回收，让盾构主机与始发台落在枕木上。
然后往油缸底下安装型钢垫块，再次顶升，铺设枕木，直至将过站小车的底板顶升到与车站底板高度一致。
图11.盾构机顶升至站台过程示意图
（3）盾构机及接收架合体进入站台
当始发台达到站台高度后，再次顶升，在其下方铺设轨道，并与站台内的平移轨道连为一体。
把两个推进油缸放置到始发台后部两侧，同时开启，使油缸顶紧始发台上的推进挡板，同时推动盾构机前进。
直至盾构机完全进入站台。
5.3平移
平移的过程即盾构机通过车站的过程。
（1）盾构机进入站台后，打开100T 液压泵站，同时顶升两边的推进油缸，使油缸顶紧始发台上的推进挡板，推动盾构机在已经铺设完毕的轨道上前进。
油缸伸出最大行程后，把推进油缸收回，加垫块后重新顶推；盾构机前进1200mm 后，向前移动反力座，继续进行下一循环的推进。
直至通过站台、达到目的井边缘。
（2）平移过程中的纠偏
平移过程中，盾构机偏离预定中心 线的情况不可避免，需采取防偏移措施。
在过站小车的底部钢板上焊接支柱挡块， 防止盾构机偏离预计中心线甚至是从钢
轨上滑落。
如图12所示。
5.4降落
当盾构主机前移到目的井与车站底板台阶处时，需停止推进，
在目标井内铺设枕木支架。
枕木支架的高度与车站底板一致，然后将盾构机慢慢平移到枕木支架上。
按照始发井顶升盾构机的方法逆向操作，将盾构机降落到要求的高度并加固，盾构主机过站过程结束。
图13.盾构机到达目的井后降落过程示意图
5.5后配套过站
后配套设备由电瓶机车牵引过站。
主机过站后，将外轨（轨距3240mm）拆除，用以铺设电机车轨道（轨距970mm）；中轨（轨距2440mm）保留，作为后配套拖车轨道。
完成轨道铺设后，将设备桥桥的前端支撑在一辆管片运送车上，直接利用电瓶机车牵引整个后配套系统向前移动。
若电瓶机车不能提供整个后配套拖车前进所需的动力，则需视具体情况，断开拖车后分别拖移，全部就位后再行组装连接。
6.质量控制措施
(1)制定详细的施工技术方案
(2)顶升支座焊接到盾体之后，需要对焊缝作探伤检测。
(3)用于盾体顶升及顶推的液压泵站，投入使用前需作全面检查。
压力表及千斤顶，投入使用前，须送有资质的计量检测机构标定。
(4)盾构机上、下站台过程中，枕木（或H型钢）支护体系须充分加固，须达到足够的强度及稳定性。
(5)拆开的油管，必须使用堵头密封；电缆线接头需采取防水防尘措施。
(6)由始发架改造成的过站小车，需保证结构强度，以及其底部的平整度。
(7)在主机平移的钢轨上涂抹适量黄油，以减小前进的阻力。
7.安全文明施工控制措施
(1)在各项施工前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。
(2)做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。
从事2m以上高空作业，系好安全带。
设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
(3)现场照明设施齐全，配置合理，保证正常的生产。
(4)施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置。
定期检查，发现问题及时处理解决。
(5)施工现场所用的切割设施如氧气和乙炔要分开摆放，安全摆放距离符合规定。
(6)现场所用的吊装设备如卷扬机要保证状态良好，特别是钢丝绳要经常性检查，如发现隐患及时更换。
(7)水平、垂直运输严格按照操作规程作业。
8.资源配置
施工所需主要材料及机具见附表1、附表2。
附表1.主要材料配置计划标
附表2。