(推荐)高速铁路车站

的基本类型 高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务 对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。
中间站
枢纽站
越行站
高速铁路车站
按技术作业性质分
始发、 终到站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
1 越行站
图3-5 越行站布置
越行站在高速线上的布局应根据高速、跨线旅客列车的 比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决 定。
（4）高速铁路车站的客运Байду номын сангаас行车工作组织、客运设施要 适应高效率快速作业的要求。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
车站应该设置自进站至站台候车全程醒目清晰的旅客引导电 子设备和多处一定时间段内各次列车电子信息牌，使得每位旅客 能自己“对门上车、对号入座”；根据客运量的大小，配备自动 售票、自动识别系统。
图3-1 日本山阳新干线小仓新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-2 法国地中海线阿维尼
翁新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-3 北京南站
图3-4 天津西站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。 针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计 能力、技术条件及工程条件等，合理选择车站布局，站间距离一 般为30~60 km。
3.1.3 高速铁路车站
项目3 高速铁路车站
项目3 高速铁路车站
学习目标
第一节 ➢ （1）了解高速铁路车站的特点和类型。 ➢ （2）熟悉高速铁路车站布局。 ➢ （3）熟悉高速铁路车站的技术设备。 ➢ （4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了
解综合交通枢纽的概念。
项目3 高速铁路车站
目
录
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2 高速铁路车站布局
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运 输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。
3 高、中速列车在高速线上共线运行， 以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
旅客列车停站时间，我国高速车站不应办理 行包和邮件装卸作业。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（3）高速铁路车站设计必须突出“安全第一”的设计思 想，要充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨，提倡旅客 流程立体化、进出站自由化和多样化的设计。高速铁路车站 需考虑总体布局，方便旅客进出站和上下车，并做好与其他 交通方式的协调。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题： ①货车轴重。 ②速度差。 ③信号适应。 ④必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。 ⑤货物列车编组和货物装卸。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
我国修建客运专线的主要目的是解决客货运输紧张、运输 矛盾问题，实现既有线与客运专线的分工，腾出既有线以提高 其货运能力。但在客运专线建设初期，不可能在短期内把所有 的客运工作都转移到客运专线上来。同时我国跨线客流比例 大，必须考虑客运专线与既有线兼容问题，方便、快速地组织 旅客运输；尽可能吸引客流，转移运量、诱发运量和开发运 量；提高企业的经济效益和社会效益。
➢ ⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（2）中间站的类型。 ➢ ①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
3.1 高速铁路车站的特点及类型
车站应有自动控制接发列车信号系统，以减少办理闭塞和开 通进路时间。车站平面布置应使停站列车以不低于80 km/h的速 度进入进站信号机，并安全、准确地到达停车位置，保证通过列 车不减速通过车站，确保会车安全。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的 前提和基础。运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条 件等密切相关，主要包括纯客运专线模式、高速列车下既有线 的兼容模式和客货混运模式。我国目前主要采用高速列车下既 有线的兼容模式。考虑与既有路网的兼容性，以实现高速列车 跨线运行，提高铁路的网络效益是运输组织的发展趋势。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ①高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。 ➢ ②办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。 ➢ ③少量高速旅客列车夜间折返停留。 ➢ ④办理停站的各种旅客列车的客运业务。
3.3 高速铁路车站技术设备
3.4 高速铁路枢纽
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路 运输生产的基层单位，为方便旅客出 行提供优质的服务，同时也是城市的 窗口，应与城市规划充分协调，重视 环境的保护和利用，促进各种交通运 输方式协调发展。
3.1 高速铁路车站的特点及类型