(推荐)高速铁路车站
津秦高速铁路沿线车站汇总
津秦高速铁路沿线车站汇总津秦高速铁路（Tianjin-Qinhuangdao High-speed Railway），简称津秦高铁，又名津秦客运专线，是一条连接天津市与河北省山海关区的高速铁路，是国家中长期铁路网规划中的一部分，并与京哈铁路秦沈段（原秦沈客运专线）相连。
天津西站（Tianjinxi Railway Station），位于中国天津市红桥区子牙河与南运河之间，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的客货一等站，是天津铁路枢纽的重要组成部分，是京沪高速铁路的五大始发车站之一，是天津市规模最大的铁路车站。
天津站（Tianjin Railway Station），又称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是集铁路、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，是天津铁路枢纽的重要组成部分军粮城北站（Junliangchengbei Railway Station），位于中国天津市东丽区，由中国铁路北京局集团有限公司管辖，2013年12月1日投入使用。
滨海西站（Binhaixi Railway Station），原名滨海站，位于中国天津市滨海新区，隶属于中国铁路北京局集团有限公司唐山站，是天津滨海新区最大的地面火车站，与天津站、天津西站、滨海站并称为天津铁路四大主客运枢纽。
滨海北站，是津秦客运专线的中间站，车站坐落于天津市滨海新区茶淀镇，津汉公路、汉桥路茶淀镇地道口附近，四纬路延长线南侧，紧邻茶淀中心示范镇，处于滨海站和唐山站之间，距秦皇岛站176公里，距北戴河站157公里。
工程总建筑面积14226平方米，分地上两层、地下一层。
规模为2台4线，规划设计客流105万人次/年。
隶属中国铁路北京局集团有限公司（原北京铁路局）唐山站管辖。
唐山站（Tangshan Railway Station），位于中国河北省唐山市路北区，是中国第一个火车站（与胥各庄站齐名），是中国铁路北京局集团有限公司直辖的一等站，集铁路、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，唐山站是唐山市最大的单体建筑、重要的地标性建筑，是环渤海地区仅次于北京南站和天津站的第三大城市交通综合体。
高铁途经车站
高铁途经车站京广高铁：北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。
京沪高铁：北京南站、廊坊站、天津西站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
京福高铁：北京南站、廊坊站、天津西站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥南站、巢湖站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、武夷山站、建阳、建瓯站、南平站、古田站、福州站。
京哈高铁：北京站、北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云、兴隆西站、承德南站、承德县北站、平泉北站、喀左站、辽宁朝阳站、北票站、阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站、沈阳站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站。
沪杭高铁：上海虹桥站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、杭州站。
沪宁高铁：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
沪昆高铁：上海虹桥站、嘉兴南站、杭州东站、诸暨站、义乌站、金华站、衢州站、江山站、玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站、醴陵东站、长沙南站、湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、怀化南站、芷江站、新晃西站、铜仁南站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站、盘州站、富源北站、曲靖北站、昆明南站。
郑太高速铁路沿线车站汇总
郑太高速铁路沿线车站汇总郑太高速铁路，又名郑太客运专线，是中国高速铁路规划网，中国华北地区重要通道，是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线，也是中国“八纵八横”客运专线网的其中“一纵”——呼南通道的重要组成部分，是贯穿山西中南部地区的重要交通线。
一，郑州站（Zhengzhou Railway Station），位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，也是集高速铁路、城际铁路、动车组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽二，海棠寺站，站址在河南省郑州市金水区南阳路街道孟砦南街1号，邮政编码450053。
始建于1905年。
离北京西站686.1公里，离广州站1587.7公里（京广线）；离郑州站3.6公里，离焦作站74公里（郑焦城际线），隶属中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段管辖。
现为三等站。
客运：不办理旅客乘降；货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到三，南阳寨站（Nanyangzhai Railway Station）站址位于河南省郑州市惠济区刘寨街道铁东路，是隶属中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段管辖的三等站。
始建于1919年。
四，黄河景区站（Huanghejingqu Railway Station），位于中国河南省郑州市，隶属于中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖，是郑焦城际铁路上的四等站。
五，武陟站，位于河南省焦作市，是中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖的车站六，修武西站位于河南省焦作市修武县城西大韩村，是郑焦城际铁路中间站点，隶属中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖。
七，焦作站（Jiaozuo Railway Station），位于中国河南省焦作市，是中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖的一座一等站。
八，焦作西站（Jiaozuoxi Railway Station），位于中国河南省焦作市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的高铁客运枢纽站九，晋城东站，即晋城市东火车站，是太焦客运专线上的一个高铁站，位于山西省晋城市金村新区水东村东北，站址规模为3个站台7条线路，具备枢纽车站的功能和规模十，高平东站，即高平市东火车站，是太焦客运专线上的一个高铁站，位于山西晋城市高平市东南部，207国道东、二广高速西、河西镇官庄村西，车站规模2台4线。
高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
沪渝蓉高速铁路沿线车站
2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织 召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分 13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。
红安西站
截至2016年，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房南侧单设站前 广场，站场面积2.17万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。
2022年10月11日起，成都站将停止办理客运业务，进行扩能改造施工。
六安北站
六安北站，位于中国安徽省六安市金安区，为合武高铁在六安市的一 个高铁站。合肥到新桥机场再沿合六叶高速到六安北，新建六安北站。六 安北站将是一个高铁站。将来六安往西北方向的火车，均经停六安北站。 远期六安市政府将沟通规划，建设六安北站至现有六安站连接线。六安北 站也是安徽省规划的合康高铁进陕西和成渝的通道。
成都站
成都站（Chengdu Railway Station），成都市民又称其为火车北站， 位于中国四川省成都市金牛区，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特 等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交 通枢纽，是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客站布局的“三主”之一。
1952年7月，成都站建成投入运营，为客货站；1961年4月划出货运 部分析设成都东货站后改为客运站。成都站站房先后历经4次较大规模扩 建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至2022 年。
2021年2月26日至27日，国铁集团在武汉市组织召开项目可研鉴修评 审会，会议原则同意按2台4线总规模增设长江新区站。
2021年8月26日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路 沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》。根据公示，长 江新区站是一个新建车站。
旅游景点的高铁站
旅游景点的高铁站
以下是一些知名旅游景点附近的高铁站：
1. 上海迪士尼度假区 - 上海迪士尼度假区高铁站
2. 北京故宫 - 北京南站、北京西站
3. 成都大熊猫繁育研究基地 - 成都东站、成都站
4. 西安兵马俑 - 西安北站、西安站
5. 桂林漓江 - 桂林站、桂林西站
6. 香港迪士尼乐园 - 香港西九龙站
7. 广州长隆野生动物园 - 广州南站
8. 杭州西湖 - 杭州东站、杭州站
9. 珠海长隆海洋王国 - 珠海站
10. 青岛八大关 - 青岛站、青岛北站
这些高铁站都与著名旅游景点之间距离较近，为游客提供了快捷方便的交通方式。
请注意，由于交通网络的持续发展，车站名或线路配置可能会有所变动。
在旅行前应确认最新的交通信息。
中国最美的十五个高铁火车站
中国最美的十五个高铁火车站现如今，总理出访必会提到高铁，高铁已成为中国新时代外交的代名词。
伴随着高铁的快速发展，国内新建了一批造型新颖、功能齐备的高铁车站，引领了世界铁路客站建设的潮流。
今天小编就带您回顾下中国最美的几个高铁车站。
以下按照车站总建筑面积排序。
1 广州南站——目前全国最大的火车客运站，将建成中国面积最大的地下空间建筑造型：绿叶花街,由一片片的芭蕉叶为基本单元。
通过中央采光带的串联,形成极具特色的建筑形态。
工程概况：总建筑面积61.5万平方米，站房面积48.6万平方米，28股道。
整体建筑包括主站房、无柱雨篷、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。
车站地上3层、地下1层。
总用钢量达7.9万吨，约为“鸟巢”钢结构的1.7倍；使用混凝土150万立方米。
工程特色：目前全国最大的火车客运站，项目最终构建出“一轴、五片区、六节点、七延伸”的地下空间交通系统, 为中国面积最大的地下空间。
2 南京南站——全球第一个“桥建合一”车站建筑造型：古都新站，飞檐斗拱，尽显中国传统建筑的恢弘气势。
工程概况：总建筑面积45.8万平方米，站房面积28.15万平方米，8股道。
于2008年01月10日开工，2011年06月28日启用。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。
工程特色：华东地区最大的交通枢纽，全球第一个“桥建合一”车站。
3 北京南站——中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站建筑造型：吸取和借鉴了天坛的建筑元素，运用现代的建造技术手段，既呈现出古典的庄严，又散发着时代的气息。
工程概况：总建筑面积42万平方米，站房面积31万平方米，24股道（含普速）。
主站房建筑地上2层，地下3层。
工程特色：中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。
4 郑州东站——全国最大枢纽客运中心建筑造型：以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。
中国最美八大高铁站，有你的家乡吗？第一名有争议
中国最美八大高铁站，有你的家乡吗？第一名有争议简述：高铁作为我们中国一项后来居上的高新技术产业，已经逐渐迈出国门走向世界。
高铁技术的突飞猛进，让我们的旅行也变得更加的方便快捷，有最美之旅合福线、追风之旅沪昆线、西域之旅兰新线等等。
现在坐着高铁去旅行，已经成了年轻人休闲度假的一种时尚。
伴随着高铁的建设，沿途的一个个高铁站也拔地而起，今天攀哥就带大家来中国最美的八大高铁站，有你家乡的吗？8、郑州东站——全国最大枢纽客运中心建筑造型：以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。
7、长沙南站——中南地区最大高铁站建筑造型：山与水的交响，与长沙市“山水洲城”的别名相呼应。
6、广州南站——目前全国最大的火车客运站，将建成中国面积最大的地下空间建筑造型：绿叶花街,由一片片的芭蕉叶为基本单元。
通过中央采光带的串联,形成极具特色的建筑形态。
5、武汉站——中部地区第二大高铁车站建筑造型：似大鸟展翅，状如江水波浪，寓意“千年鹤归”、“九省通衢”、“中部崛起”。
4、西安北站——全国最大的一座高铁”米“字型枢纽建筑造型：唐风汉韵，盛世华章3、深圳北站——华南地区最大的综合交通枢纽工程建筑造型：山林链接城市，本土链接国际2、杭州东站——亚洲大型铁路综合客运枢纽第一站建筑造型：以“钱江潮”为主题，体现杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。
1、北京南站——中国第一座高标准现代化的客运专线大型客运站建筑造型：新南站外形椭圆设计灵感源自祈年殿，吸取和借鉴了天坛的建筑元素，运用现代的建造技术手段，既呈现出古典的庄严，又散发着时代的气息。
我相信，在不同的小伙伴眼里，最美这个概念本身就是有不一样的诠释，就像一千个人眼中有一千个哈姆雷特，每个人看事物的角度也会不一样，介绍完了我眼中的中国最美八大高铁站，如果你有其他不同的建议，欢迎跟帖留言，喜欢攀哥的小伙伴，也可以关注，我会继续给大家带来精彩的旅行资讯和攻略。
高速铁路车站ppt课件
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
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§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
1
法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
2
北京南站 新武汉站 新广州站
3
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18
石武高速铁路沿线车站
横店东站
横店东站（Hengdiandong Railway Station）位于中国湖北省武汉 市，隶属中国铁路武汉铁路局集团有限公司管辖，尚未开通运行。
位置
横店东站位于中国湖北省武汉市黄陂区横店街道以东，北接孝感北西站站房主体封顶。2012年9月28日，漯河西站开 通运营。
截至2012年12月，漯河西站站台规模2台6线，车站总建筑面积平方米。
2011年4月，漯河西站站房主体封顶，5月钢结构吊装完成。
2012年9月28日，漯河西站开通运营。
2019年12月，高铁漯河西站全面实施电子客票相关业务，旅客无需提 前取纸质车票，刷即可秒速进站检票乘车。
2011年3月，驻马店西站进入主体结构施工阶段。
2012年9月28日，驻马店西站随京广高速铁路的开通运营而投入使用。
明港东站
明港东站（Minggangdong Railway Station），位于中国河南省信 阳市平桥区，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的铁路车站，也是京广 高速铁路上的中间站。
2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。2006年9月28日，武汉站及其 城市综合配套工程正式开工。2009年12月26日，武汉站正式启用。2017 年8月，武汉站开启“刷脸进站”模式。
截至2009年12月，武汉站总建筑面积平方米，其中站房建筑面积平方 米，站前高架人行平台平方米，无站台柱雨棚平方米，地面层人行通道平 方米，地面层停车场平方米。
武汉站
武汉站（Wuhan Railway Station），位于中国湖北省武汉市洪山区 境内，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的铁路车站，是武汉三大火车 站之一，是武汉铁路枢纽规划中“五主两辅”客站布局的“五主”之一。 武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站， 实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。
中国主要交通枢纽
中国主要交通枢纽中国作为世界上人口最多的国家之一，拥有庞大的交通网络，其中包括一些重要的交通枢纽。
这些交通枢纽在中国的经济发展中起着至关重要的作用。
本文将介绍中国主要的交通枢纽，包括高速铁路站点、民航枢纽以及主要港口。
一、高速铁路站点1. 北京南站作为中国高铁最大的枢纽之一，北京南站位于首都北京。
该站连接了多条高铁线路，包括京沪高铁、京广高铁和京津城际铁路等。
作为中国的交通枢纽，北京南站不仅连接了全国各地，还连接了国际与地区的高铁线路。
2. 上海虹桥站上海虹桥站是中国第二大枢纽，也是中国高铁的重要站点。
该站位于上海市，连接了京沪高铁、合福高铁和沪杭高铁等。
上海虹桥站是中国高铁网络中的重要节点，为中国东部地区提供了快速便捷的交通运输。
3. 广州南站广州南站位于广州市，是中国南方地区的重要高铁枢纽之一。
该站连接了京广高铁、广深港高铁以及广珠城际铁路等线路。
广州南站的运营使得南方地区与其他金融中心城市之间的交流更加便利。
二、民航枢纽1. 北京首都国际机场北京首都国际机场是中国最繁忙的机场之一，也是全球最繁忙的民航枢纽之一。
该机场连接了世界各地的航空公司和航线，是中国国际航空交通的重要门户。
作为中国的首都机场，北京首都国际机场在促进中国与其他国家之间的贸易和旅游交流方面起着重要的作用。
2. 上海浦东国际机场上海浦东国际机场是中国最大的货运机场，也是中国的重要国际航空枢纽之一。
该机场连接了世界各地的航空公司和航线，为中国与世界其他国家之间的贸易和旅游交流提供了便利。
上海浦东国际机场的快速发展使得上海成为全球航空运输领域的一个重要中心。
三、主要港口1. 上海港上海港是中国最大的港口之一，位于上海市。
作为中国主要的货物集散地之一，上海港连接了世界各地的航运线路。
该港口不仅负责中国进出口贸易的往来，还促进了中国及整个亚洲地区的经济发展。
2. 天津港天津港是中国北方地区最大的港口之一，位于天津市。
作为中国的重要进出口港口，天津港连接了世界各地的航运线路，承担着大量货物的运输任务。
中国十大高铁 - 副本
杭州东站 拥有15个站台30股道，到发线规模与上海虹桥站、昆明南站相同，但是因 为少一个站台，屈居第6位。杭州东是宁杭高铁、商合杭高铁、杭甬高铁、 杭黄客运专线的始发枢纽站，同时也是沪昆高铁的中间站。
南宁东站 拥有13站台、30股道。到发线规模与杭州东站相同，因为少两个站台，屈 居第7位。南宁东站拥有站房面积12万平方米。南宁东站是一座高度现代 化的铁路客运特等站，是一个以铁路客运为中心，集城市轨道、市域短途 公路客运、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等交通设施及交通 方式为一体的特大型区域综合交通枢纽
石家庄站 拥有13站台，30股道，站房面积10.7万平方米。石家庄站站台规模、到发 线规模与南宁东站相同，因为站房面积小于南宁东站，屈居第8位。
重庆西站 拥有15站台29股道，位居全国第9位，该站拥有站房面积12万平方米。重 庆西站，位于原上桥东站（货运）站址，东临内环快速凤中立交，西靠中 梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交，位于沙坪坝区 上桥，距重庆江北国际机场40km，距重庆北站（龙头寺火车站）17km， 距重庆站（菜园坝火车站）12km。
上海虹桥站：拥有16个站台30股道，位居全国第四位，站房面积14.5万平 方米。。位于中国上海市闵行区，为特等站，是上海虹桥综合交通枢纽的 组成部分，也是华东地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽。
昆明南站： 站拥有15个站台，30股道。到发线、站台数与上海虹桥规模相等，但是站 房面积少于上海虹桥站，屈居第5位。昆明南站站ห้องสมุดไป่ตู้面积12万平方米。昆明 南站是云南省“出省，五出境”国际铁路通道的重要枢纽，预计2016年11 月底建成投入使用后，将作为“兰昆通道”、“沪昆通道”、“南部沿海 及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的汇合点，时速200公里以上的动 车组将首次进入中国大西南。
15座河南各城市高铁站，来看看哪个更美？哪个更有设计感？
15座河南各城市高铁站，来看看哪个更美？哪个更有设计感？1.郑州东站（Zhengzhou East Railway Station）位于中国河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座”米“字型高铁枢纽。
郑州东站隶属于郑州铁路局管辖，现为特等站。
郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。
该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资94.7亿元人民币，车站规模16台32线。
2.郑州西站位于河南省郑州市荥阳市中原西路与荥泽大道西南角，是郑西高铁重要站点之一，现为二等站，十几分钟可抵达郑州市中心区域，规划辐射面积约1000平方公里，将为该区域内约120万人口的出行带来便利，2015年12月18日正式开通运营。
3.洛阳龙门站是郑西高铁除郑州东站、西安北站之外最大的客运站，位于河南省洛阳市洛龙区，是郑州铁路局管辖的特等站之一。
洛阳龙门站是郑西高铁、郑登洛城际铁路、焦济洛城际铁路、洛平城际铁路及规划建设的呼南高铁等交汇的重要高铁枢纽站。
4.安阳东站，即京广铁路客运专线安阳东火车站（石武高铁安阳东站），位于京港澳高速公路安阳段东侧2公里处。
车站性质定位为中间站，是河南省最北面的车站，也是郑州铁路局最北面的站，有河南的北大门之称。
5.许昌东站位于河南省许昌市隶属郑州铁路局管辖，是京广客运专线上的一等客运站，位于郑州以南80公里处。
随着2012年12月26日京广客运专线的全线开通运营，结合郑州新郑国际机场许昌候机楼的使用，很大程度上缩小了许昌与周边城市的时空距离，许昌卓越的交通区位优势得到进一步的加强。
6.漯河西站位于河南省漯河市源汇区长江路与翠华山路交叉口北。
武汉铁路局的北大门，属于武汉铁路局京广高铁中的高铁一等站。
漯河西站设4站台6股道，到发线长度为800米，站台为无柱雨棚设计，并设残疾人专用电梯，设计年发送旅客3百万人次。
7.驻马店西站，位于河南驻马店置地大道尽头与香山路交汇处，为区间站，运行线路石武高铁（京广高铁石家庄——武汉段），2012年9月28日开通，客运业务办理旅客乘降；行李、包裹托运。
日兰高速铁路沿线站点
截至2021年8月，菏泽东站总建筑面积19万余平方米，站房面积6万平 方米，站场规模6台15线。
2017年3月13日，中国铁路经济规划研究院发布《新建鲁南高速铁路 曲阜南站等8座客站建筑概念设计方案征集信息公告》，菏泽东站规模确 定。
蒙山站于2017年动工兴建 2019年11月26日投用运营。
；于2019年11月15日完成主体工程；于
截至2019年11月，蒙山站站场规模为2台6线，总建筑面积为9998平 方米。
2014年4月28日，国家发改委通过“十二五”修编将临沂—曲阜客运 专线项目列入近期建设计划，设置平邑南站等车站。
2017年2月3日，日兰高速铁路调整，由平邑南站改为蒙山站并开工建 设。
日兰高速铁路沿线站点
曲阜南站（Qufunan Railway Station），位于中国山东省济宁市曲 阜市境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是日兰高 速铁路的客运站。
曲阜南站于2020年5月23日桩基开钻 营。
；于2021年12月26日投用运
截至2021年12月，曲阜南站站房建筑面积4999平方米，站场规模为2 台4线，最大聚集人数为500人。
；于
截至2019年11月，泗水南站站房面积为4999平方米，站台规模为2台 4线。
建设中的泗水南站2017年1月25日，鲁南高速铁路临沂至曲阜段正式 开工建设，线路途经济宁市泗水县并设立泗水南站。
2019年6月30日，泗水南站完成站房建设。8月21日，泗水南站成功 通过中国铁路济南局集团有限公司静态验收，成为日兰高速铁路静态验收 第一站。11月14日，泗水南站完成站前广场建设。11月26日，日兰高速铁 路日照至曲阜段开通运营，泗水南站随之运营。11月26日，泗水南站实施 电子客票。
《高速铁路车站》课件
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
高速铁路车站
二、车站类型
岛式站型 中间站台有一侧靠正线（Ⅰ，Ⅱ道），另一侧靠到发线（3，4道）。此类型的车站在高速列车通过时会 受到列车风的影响，为保证站台旅客的安全，须加宽站台并设置防护栅栏。
中间站一般采用对应式站型，只有在停站的旅客列车较多时，为充分利用站台才采用岛式站型。
二、车站类型
（三）始发、终到站
我国早期的铁路客运站多为线侧式，即站台、站房和站前广场呈纵向一字排列， 旅客进出站通道较少，且旅客需要走行的距离较长。 20世纪80年代中期后，铁路客运站候车室多发展为线上式，改变了通过中央天桥 或地道进入站台的方式，旅客在候车室利用楼梯或自动扶梯直接下到站台，缩短 了旅客流线，使旅客进出站流程朝立体化方向发展。
二、车站类型
2 始发、终到站的类型
国内外始发、终到站主要有通过式站型和尽端式站型两种，我国大部分高速铁路的始发、终到站采用通 过式站型，只有极少数车站是尽端式站型（如已经停办客运的南京西站、青岛站等）。
通过式站型
通过式站型有两个咽喉区。其优点有：可 分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车 底取送、机车初入段之间的交叉干扰；通过能 力大、不必变更列车（折角列车除外）运行方 向、机动灵活、互换性大、运营条件较好；便 于设计为跨线式高架候车室；便于组织旅客进 出站等。缺点是与城市干道交叉干扰较大，且 站坪比尽端式长。
目录
CONTENTS
1 任务一 高速铁路车站特点及类型
2 任务二 车站技术设施及车站布置
3 任务三 高速铁路枢纽
高速铁路车站特点及 类型
任务引入——为什么要建多个火车站
我国有很多城市建有两个以上的火车站，如北京、天津、上海、沈 阳、长春等，一些城市因客运量大而建多个车站来分散旅客运输，以更 好地提供服务，如北京。但有一些城市的客运量并不大，也建有两个火 车站，如廊坊。廊坊虽地处北京与天津之间，但铁路客运需求量并不大， 却建有廊坊与廊坊北两个火车站，其中廊坊站是高铁站，每天有40多趟 动车、高铁列车停靠；廊坊北站为普通车站，每天有32趟普速列车停靠， 两个车站间步行距离在1 100 m左右。
高速铁路车站PPT课件
式图形；德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车
场，故采用岛式图形；法国与日本相似，大多采用对应式图形。图
形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以
采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时，为充分利用
站台，也可采用岛式图形。
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22
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
.
18
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
.
8
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
上的车站布局 （a）平面（b）立面
.
33
3.2 高速铁路车站布局
3.2.1 离开既有站新
建的高速站
2 高架站
图3-12高架站布局（立面）
新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路，该
车站称为高架站。
.
34
3.2 高速铁路车站布局
3.2.2 与既有站紧靠并列设
中国十大高铁站
中国十大高铁站1、西安北站：18台34线（2个侧式站台+16个岛式站台，2011年1月11日启用）2、郑州东站：16台32线（2个侧式站台+14个岛式站台，2012年9月28日启用）3、昆明南站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2016年12月28日启用）4、上海虹桥站：16台30线（2个侧式站台+14个岛式站台，2010年7月1日启用）5、重庆西站：15台33线（1个侧式站台+14个岛式站台，2018年1月25日启用）6、贵阳北站：15台32线（2个侧式站台+13个岛式站台，2014年12月26日启用）7、杭州东站：15台30线（2个侧式站台+13个岛式站台，2013年7月1日启用）8、广州南站：15台28线（2010年1月30日启用）（28条到发线+0条正线）9、南京南站：15台28线（2011年6月28日启用）10、重庆北站：14台29线（2个侧式站台+12个岛式站台）世界各国几乎都没有对高铁站做出明确规定，只是大众习惯把高速铁路沿线上的火车站称为高铁站。
在中国，任何具有国家铁路性质的车站都只以“地名（行政区、名胜或道路的名称）或地名+方位名”的模式命名，没有高铁、快铁或城轨等其它称谓作为后缀。
扩展资料：高铁站修建在高速铁路沿线上，以停靠高速列车为主，车站的调度设施和候车环境一般优于非高铁站的。
2008年京津城际高速铁路竣工通车后，新型高铁站正式进入中国大众视野，相比传统火车站有以下特点。
1、高架车站多：现代高快速铁路大面积采用以桥代路形式，使得高架站在高铁站中占很大比重。
2、车站环境好：新高铁站内的配套设施焕然一新，丰富齐全，候车室十分整洁干净，宽敞明亮。
3、车站造型美：新高铁站大多注重艺术造型和美学外观，大城市高铁站通常宏伟壮观且很优美。
4、车站位置偏：新高铁站多半在待开发区，扶贫区，相对于老火车站在城区的另一边等处兴建。
5、车站规模大：新高铁站的规模普遍比旧高铁站的要大，站台数量和轨道线数一般多于旧站的。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
车站应该设置自进站至站台候车全程醒目清晰的旅客引导电 子设备和多处一定时间段内各次列车电子信息牌，使得每位旅客 能自己“对门上车、对号入座”；根据客运量的大小，配备自动 售票、自动识别系统。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（2）高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。 为减少工程投资，节约运输成本，减少
旅客列车停站时间，我国高速车站不应办理 行包和邮件装卸作业。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（3）高速铁路车站设计必须突出“安全第一”的设计思 想，要充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨，提倡旅客 流程立体化、进出站自由化和多样化的设计。高速铁路车站 需考虑总体布局，方便旅客进出站和上下车，并做好与其他 交通方式的协调。
车站应有自动控制接发列车信号系统，以减少办理闭塞和开 通进路时间。车站平面布置应使停站列车以不低于80 km/h的速 度进入进站信号机，并安全、准确地到达停车位置，保证通过列 车不减速通过车站，确保会车安全。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的 前提和基础。运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条 件等密切相关，主要包括纯客运专线模式、高速列车下既有线 的兼容模式和客货混运模式。我国目前主要采用高速列车下既 有线的兼容模式。考虑与既有路网的兼容性，以实现高速列车 跨线运行，提高铁路的网络效益是运输组织的发展趋势。
3.1.3 高速铁路车站
➢ ⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发 终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（2）中间站的类型。 ➢ ①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-1 日本山阳新干线小仓新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-2 法国地中海线阿维尼
翁新车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
图3-3 北京南站
图3-4 天津西站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。 针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计 能力、技术条件及工程条件等，合理选择车站布局，站间距离一 般为30~60 km。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面 均不同于普通列车，所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不 同于既有铁路车站，它在车站设计、功能分类、站线设备等方面 有其自身特点。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.1 高速铁路车
站的特点
（1）车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务。
如果高速铁路开行货物列车，必须解决以下问题： ①货车轴重。 ②速度差。 ③信号适应。 ④必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。 ⑤货物列车编组和货物装卸。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运 输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。
3 高、中速列车在高速线上共线运行， 以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
我国修建客运专线的主要目的是解决客货运输紧张、运输 矛盾问题，实现既有线与客运专线的分工，腾出既有线以提高 其货运能力。但在客运专线建设初期，不可能在短期内把所有 的客运工作都转移到客运专线上来。同时我国跨线客流比例 大，必须考虑客运专线与既有线兼容问题，方便、快速地组织 旅客运输；尽可能吸引客流，转移运量、诱发运量和开发运 量；提高企业的经济效益和社会效益。
的基本类型 高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务 对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。
中间站
枢纽站
越行站
高速铁路车站
按技术作业性质分
始发、 终到站
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
1 越行站
图3-5 越行站布置
越行站在高速线上的布局应根据高速、跨线旅客列车的 比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决 定。
3.3 高速铁路车站技术设备
3.4 高速铁路枢纽
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路 运输生产的基层单位，为方便旅客出 行提供优质的服务，同时也是城市的 窗口，应与城市规划充分协调，重视 环境的保护和利用，促进各种交通运 输方式协调发展。
3.1 高速铁路车站的特点及类型
项目3 高速铁路车站
项目3 高速铁路车站
学习目标
第一节 ➢ （1）了解高速铁路车站的特点和类型。 ➢ （2）熟悉高速铁路车站布局。 ➢ （3）熟悉高速铁路车站的技术设备。 ➢ （4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了
解综合交通枢纽的概念。
பைடு நூலகம்
项目3 高速铁路车站
目
录
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2 高速铁路车站布局
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ①高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。 ➢ ②办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。 ➢ ③少量高速旅客列车夜间折返停留。 ➢ ④办理停站的各种旅客列车的客运业务。