汽封径向间隙测量的新方法
椭圆度、洼窝、汽封
压胶布法测汽封间隙汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。
测量完毕，对照质量标准进行调整。
间隙偏大时，按相应的尺寸车汽封块的背弧间隙偏小时，按相应的尺寸撵汽封块的背弧。
修刮完毕后，复测汽封间隙.现在的汽封块大多是可调式汽封，调整汽封背弧上的调整垫片达到所要调整的间隙值。
压胶布法的判断和你的经验有很大的关系，所以推荐使用压铅丝法测量汽封的间隙！1、压胶布法将所有汽封块组装好，并用木楔子顶住汽封块。
在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用白胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值，注意胶布不要贴在汽封块接缝处。
在与汽封块相对应的转子凸槽内涂上一层薄红丹油，然后将转子吊入汽缸内，装好防轴窜的限制板，盘动转子1~2圈后吊出，检查胶布上的压痕。
一般来说，当三层胶布未接触上时，表明汽封径向间隙大于0.75mm；刚见红色痕迹为0.75mm；深红色痕迹为0.65~0.70mm；紫色痕迹0.55~0.60mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第二层胶布刚见红时汽封径向间隙隙0.45~0.50mm。
依次类推来检查第二层胶布判断间隙。
用同样的方法在上半轴封和隔板汽封上贴上胶布，把转子吊入汽缸，然后将上半轴封套和下半轴封套紧固，把上隔板吊装在相应位置（为确保上半汽封环不被下半汽封环顶起，最好把下半汽封块取出），盘动转子，检查间隙。
为了测量简便，下半汽封左右两侧间隙可用长塞尺测量：当汽封全部装入后，吊入转子，用长塞尺在转子左右两侧，按逐个汽封片进行测量。
汽轮机本体安装题库
汽轮机本体安装题库一、选择题下列各题都有四个答案，其中只有一个是正确答案，请将正确答案填写在括号内。
1．金属材料剖面符号的剖面线用细实线绘制并与水平线成( B)角，且同一个零件的剖面线方向、间隔应保持一致。
(A)3°；(B)45°；(C)60°；(D)75°。
2．通常，钎焊时的焊缝应选择为( B)mm之间。
(A)0～0．05；(B)0．05～0．20；(C)0．50～0．80；(D)0．80～1．10。
3．当钢丝绳磨损、腐蚀的部分超过原绳子直径的( B)以上时，应立即予以报废。
(A)20％；(B)40％；(C)60％；(D)80％。
4．为了防止过热损坏，一般滚动轴承的工作温度均限制在( B)℃以下使用。
(A)55；(B)85；(C)105；(D)125。
5．对常用的单列向心球轴承来说，原始径向游隙一般为( B)mm。
(A)0～0．02；(B)0．01～0．04；(C)0．08～0．12；(D)0．20～0．30。
6．大功率汽轮机在进行A级检修之前的( D)天就应确定好主要的检修项目，并做好相应的准备工作。
(A)10～20；(B)20～30；(C)30～40；(D)50～60。
7．对于检修过程中需预先确认的见证(W)点，应在( D)h之前以书面通知的形式告知有关的验收人员。
(A)4；(B)8；(C)12；(D)24。
8．按照ISo9000质量保证体系的要求，在A／B级检修中的一般项目至少应经过( B)级验收才能认为合格。
(A)二；(B)三；(C)四；(D)五。
9．在汽轮机的做功过程中，实现了热能向( C)的转换。
(A)热能；(B)化学能；(C)机械能；(D)原子能。
10．发电机的任务就是把汽轮机输入的( C)转变为发电机输出的电能。
(A)热能；(B)．化学能；(C)机械能；(D)原子能。
11．火力发电厂的汽水系统主要包括有( C)、汽轮机、各类加热器、给水泵和凝结水泵等。
汽轮机径向通流间隙测量方法[发明专利]
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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201610975730.2(22)申请日 2016.11.07(71)申请人 中广核工程有限公司地址 518124 广东省深圳市大鹏新区鹏飞路大亚湾核电基地工程公司办公大楼申请人 中国广核集团有限公司(72)发明人 吴凤林 田洪波 张继东 张志强 何伯韬 周利 吕兆苹 陈治军 (74)专利代理机构 广州三环专利代理有限公司44202代理人 王基才(51)Int.Cl.G01B 5/14(2006.01)(54)发明名称汽轮机径向通流间隙测量方法(57)摘要本发明公开了一种汽轮机径向通流间隙测量方法，其包括以下步骤：在测量位置放置硅胶，扣合隔板；吊开上部隔板，取出硅胶测量其压痕厚度，获得径向通流间隙初始值A 0；在上部隔板上安装接触式传感器，再次扣合上部隔板，接触式传感器与转子接触，记录此时接触式传感器显示的径向通流间隙值A 1，紧固隔板中分面螺栓，扣合上缸，紧固气缸中分面螺栓后记录此时接触式传感器显示的径向通流间隙值A 2，计算隔板中心变化差值A 3＝A 2-A 1；计算径向通流间隙值A＝A 0+A 3，根据径向通流间隙值A，调整隔板工艺悬挂销垫片。
本发明免除了多次重复测量工作，既精准又节省工期，使用和维护成本相对低廉，易于推广。
权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 106524873 A 2017.03.22C N 106524873A1.一种汽轮机径向通流间隙测量方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、用钢丝初调下部隔板中心及轴承中心；S2、取下钢丝落转子，在测量位置放置硅胶，扣合隔板，隔板中分面螺栓无需紧固；S3、吊开上部隔板，取出硅胶测量并记录其压痕厚度，获得径向通流间隙初始值A 0；S4、在上部隔板上安装并调整接触式传感器，再次扣合上部隔板，接触式传感器与转子接触，记录下此时接触式传感器显示的数值A 1，紧固隔板中分面螺栓，扣合上缸，紧固气缸中分面螺栓后记录下此时接触式传感器显示的数值A 2，计算隔板中心变化差值A 3＝A 2-A 1；S5、计算径向通流间隙值A＝A 0+A 3，根据得到的径向通流间隙值A，调整隔板工艺悬挂销垫片；S6、验证一次，再次测量径向通流间隙初始值A ′0，再加上步骤S4得出的隔板中心变化差值A 3得出径向通流间隙值A ′；S7、待径向通流间隙值A ′符合要求后，修刮汽封齿；S8、最后进行全实缸状态下测量径向通流间隙，进行验证。
关于垂直剖分式压缩机各级气封间隙精确测量的问题
关于垂直剖分式压缩机各级气封间隙精确测量的问题
对于垂直剖分式压缩机各级叶轮口环间隙、级间密封间隙、段间密封间隙的精确测量是该结构机组数据复查的一个难点。
在整个内缸组件抽出后，转子两端的轴颈无径向轴承支撑，转子在径向方向的工作位置就无法确定，相应的各部分气封间隙也无法确定或者不能精确的确定，这就会造成各级气封周向间隙不均匀，从而影响整个机组的工作效率。
要精确测量各级气封的间隙首先要确定转子在径向方向的工作位置，相对于传统的在转子两端轴颈位置做支撑点，确定转子的工作位置，并且还需固定下半部分气缸来看，整个过程比较繁琐，数据也不精确。
通过在实际检修过程中的多次复核，按照下列步骤可以比较精确的测量出各级气封的间隙。
首先，取下压缩机两端的轴端密封后，重新将两端下半部分径向轴承装复到位，将转子重新支撑在径向轴承上。
架百分表，用抬轴器重新将转子提高，记录此时转子抬离径向轴承座的距离A1。
然后，将下半部分径向轴承取出（注意：保持百分表数值不变），将转子放下改由气封齿支撑，记录下此时百分表的数值A2。
采用同样的步骤，取出另一端的径向轴承，记录数据B1,B2。
待另一端径向轴承取出后，记录此时该侧百分表数据A3。
最后根据A1,A3,B1,B2数据可知，A3，B2为转子支撑在气封齿上时，两端轴颈此时相对于转子支撑在下半部分径向轴承上时的距离。
抽出内缸组件，拆开上半部分内缸，吊出
转子，在两端底部气封齿中心位置60°的范围内垫上A3,B2厚度的不锈钢垫，通过测量缸体气封齿的内径以及转子上的梳齿可以确定转子相对于气缸中心的周向位置，此时复查各级叶轮口环间隙、级间密封间隙、段间密封间隙较为准确。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。
在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。
汽封通常由固定环和滑环组成。
固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。
在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。
当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。
汽封间隙的测量通常使用压力差法。
具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。
确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。
2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。
3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。
然后关闭阀门，记录压力表的读数。
b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。
然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。
4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。
根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。
通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。
5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。
具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。
一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。
6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。
在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。
2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。
3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。
汽轮机轴封间隙调整
（1）汽封间隙的测量汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。
对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。
至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。
汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。
汽封间隙的测量方法有如下两种：A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。
胶布宽度一般约为10mm。
将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。
如下图所示：贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。
检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。
3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。
若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。
用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。
然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。
盘动转子，检查间隙值。
B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载汽轮机汽封间隙测量及调整方法地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%-0.6%，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位，主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让，产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。
在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。
根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。
发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。
测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。
汽轮机径向通流间隙测量工艺优化可行性研究
汽轮机径向通流间隙测量工艺优化可行性研究汽轮机安装过程中，径向通流间隙的测量是最重要的环节之一。
其调整周期长，数据规律性不强，高风险吊装作业多。
通过前期的实践和探索所获得的经验数据，结合转子、钢丝撓度的偏差，我们采用定量计算代替部分测量工序。
优化后的工艺，在满足测量数据准确的前提下，可以减少大量的高风险吊装作业，并缩短安装工期，在某核电机组应用中取得了良好的效果。
标签：核电;半速机;径向通流间隙;工艺优化;节约工期1.引言某核电项目1号和2号半速汽轮机径向通流间隙的测量，沿用了岭澳二期项目的成功安装经验，目前机组状态稳定、参数优良。
原有安装工艺虽然可以满足安装精度要求，但是大件设备吊装次数过多，工期较长。
通过定量分析、计算，减少工作步骤，在不增加费用的情况下，也可以达到“减少大件吊装次数、节约工期的目的”。
在某核电3号汽轮机组的安装过程中，首次尝试使用该方法，节省工期35天，机组运行参数优良。
原有的汽轮机安装径向通流间隙测量方法分为六个步骤：1、半缸部套，拉钢丝调整隔板、轴承中心;2、不落转子，全实缸，拉钢丝调整隔板、轴承中心;3、落转子全实缸测量径向通流间隙;4、调整工艺悬挂销垫片，再次全实缸测量径向通流间隙;5、计算数据，加工正式悬挂销，再次全实缸测量径向通流间隙;6、根据第5步测量数据，修刮汽封齿，最后一次全实缸测量径向通流间隙。
在机组建设初期，为了收集原始数据，确保安装质量可控，设置上述施工步骤是必要的。
但这些施工步骤冗余，也带来了安全和质量风险。
根据经验数据分析，在确保质量的前提下，可以适当削减施工步骤，第5、第6步可以优化合并。
2.实施过程新工艺方法步骤如下：1、半缸部套，拉钢丝调整隔板、轴承中心;2、落转子全实缸测量径向通流间隙;3、加工正式悬挂销、修刮汽封齿后，全实缸测量通流间隙;采用新方法后，总工期34天，与原方法比较直接节约工期32天。
大件吊装作业次数减少一半，减少高风险作业，而且吊装设备、工具的磨损也大大降。
核电汽轮机汽封间隙的测量调整及影响因素探讨
核电汽轮机汽封间隙的测量调整及影响因素探讨摘要：在核电汽轮机中，汽封的作用是减少汽轮机漏汽损失。
汽封间隙的大小是影响机组热效率的主要因素，间隙过小会影响汽轮机的安全运行，过大会减少汽轮机的热效率，汽封间隙的测量调整是汽轮机安装及大修中的关键工序。
文章简要论述了汽封间隙的测量、调整方法，探讨了影响汽封间隙测量调整的各种因素，对汽轮机汽封间隙的测量调整工作具有一定的借鉴意义。
关键词：汽轮机；汽封间隙；测量；调整；影响因素1.前言核电汽轮机是高速旋转的大型设备，其动静部分需保证适当的间隙。
若间隙太小，可能使机组运行时动静部分发生碰磨，影响机组安全运行。
若间隙太大，级间漏汽量和高中压缸轴端漏汽量就会增大，造成部分凝结水损失，降低了机组效率；或者有空气漏入低压汽缸中，从而降低了凝汽器真空度，减小了蒸汽做功能力，在一定程度上影响汽轮机的经济运行[1]。
在汽轮机动静之间设置汽封装置，既能保证动静之间的有适当间隙，同时又能减少蒸汽从动静部分之间泄漏。
汽封间隙的测量调整是汽轮机安装及检修中一项重要工作，其质量好坏直接影响汽轮机运行时的安全性和经济性，也是耗费工时和人力、影响安装及检修进度的关键工序[2]。
1.福清核电汽轮机汽封的结构形式和特点福清核电1、2号汽轮机汽封按装配位置的不同可分为隔板汽封、叶顶汽封和轴端汽封三类，这三类汽封均采用了迷宫式梳齿形汽封。
图1 隔板汽封和叶顶汽封结构图1.汽封间隙的测量及调整汽封的汽封间隙可分为径向间隙、轴向间隙和周向膨胀间隙三种，对这三种间隙测量完毕后，需对照质量标准进行调整。
调整的目的是通过对汽缸、隔板、隔板套、轴封体和汽封块的调整，使汽封间隙调整在标准范围内并趋向最小值。
1.1.径向间隙的测量及调整径向间隙的测量通常有三种方法：塞尺法，贴胶布法和压铅丝法。
塞尺法只适合测量可见部位，例如在上半汽封揭开的情况下，测量下半汽封在水平接合面处的左、右间隙，而其余部位间隙则需要用其它两种方法测量。
核电汽轮机汽封径向间隙测量方法探讨
DOI:10.13808/ki.issn1674-9987.2020.03.013何滨，宋大全（东方汽轮机有限公司，四川德阳，618000）摘要：文章以某公司引进国外百万等级核电半转速汽轮机（以下简称核电汽轮机）高中压模块为例，介绍了将改进后火电汽轮机径向间隙测量方法运用到核电汽轮机安装中,能够实现准确测量。
对大型核电汽轮机新机安装和大修期间汽封径向间隙的测量有一定借鉴意义遥关键词：核电，汽轮机，半转速，汽封径向间隙，测量，汽缸挠度中图分类号：TK26文献标识码：B文章编号：1674-9987（2020）03-0055-04Discussion on Measuring Method of Nuclear TurbineSteam Seal Radial ClearanceHE Bing,SONG Daquan(Dongfang Turbine Co.,Ltd.,Deyang Sichuan,618000)Abstract：This article takes a company's overseas import1000MW nuclear power half rotation rate turbine high-mid module as sample to introduce the application of the improved radial clearance measurement method to installation of nuclear turbine,which achieve a acc rate measurement.that provides reference for steam seal radial clearance measurement of nuclear turbine installation and maintance.Key words:nuclear turbine,half rotation rate,steam seal radial clearance,measurement,casing deflection0引言核能是当前应用最为广泛的新型能源之一，具有清洁无污染、能量密度高、综合成本低、无供电间隙性等优点。
汽轮机通流间隙调整新工艺-压硅膏法
附件二：汽轮机汽封间隙压硅膏法测量简介一．硅膏及专用工具简介图1 压制的采样硅膏图2置完零后将专用测量工具置于压制的采样硅膏上便可直接读出间隙值陕西蒲城电厂压制采样硅膏的现场图河南首阳山电厂压制采样硅膏的现场图1.整个测量过程中,压米达尔采样硅膏只需一次压制成形就能测出所有原始间隙值,再经过专用测量工具监控调整量至规程要求值即可完成。
2.通过专用测量工具直接读出,属定量分析法。
因此直观精确、快捷可靠,而传统的压胶布测量法只能作估算,对于大于1mm的间隙(压胶布不能超过四层)就更无法判断了。
3.专用测量工具随缸测量,即汽封环不必取出测量,各被测量点的间隙一目了然。
4.汽封间隙专用测量工具量程为0-150mm,分辨率0.01mm。
使用时，先把支架支于汽封块压硅膏位置附近，保证测量头伸出能直接接触汽封齿，将数显表头置零，然后把支架移至硅膏正上方，推动测量头接触硅膏表面进行测量读数。
二．压硅膏法简介1）将转子和汽封清理干净。
2）检查弹簧片弹性并调至松紧适宜状态，将所有汽封块装于汽封套内，并正确安装下半内部套。
3）将硅膏压成条状，置于汽封上用专用工具把硅膏压到适当厚度，在压好后的硅膏上用塑料薄膜贴盖上，再在转子相应部位涂上透平油。
4）将转子落入缸体内，装上内部套上半后紧1/3螺栓，静置10分钟后取出转子。
5）松开内部套螺栓，吊开内部套上半和转子。
6）用专用测量工具测量所有汽封间隙，并作好记录。
水平结合面左右侧间隙可以用塞尺测量并记录，以作对照。
7）根据汽封间隙要求和实测数据，对汽封块作相应调整。
8）调整后的汽封块用上述同样的方法进行再次测量，然后作相应调整。
9）经过几次测量调整即可实现验收合格。
10）压硅膏测量法准确方便，可对所有汽封间隙进行测量调整，亦可针对单级或单块汽封间隙进行测量调整。
一种弹性可调式汽封径向间隙调整方法的研究
一
科 技 创 新
种弹性可调Байду номын сангаас汽封径向间隙调整方法的研究
闫 磊
（ 神 华宁夏煤 业集 团煤炭化学工业分公 司安装检修公 司， 宁夏 灵武 ７ ５ ０ ４ １ １ ）
摘 要： 结 合 弹性 可调 式汽 封 结构特 点 ， 利 用 一种 新 的 方 法对 汽封 径 向 间隙进 行 测 量 ， 并得 到 准 确 数值 ， 并对 此 种 汽封 间 隙的调 整 进行 了研 究 ， 可作 为 汽轮 机检 修 汽封 间 隙调 整 的参 考 。
关 键词 ： 汽封间隙； 可调 式汽 封 ； 汽轮 机
由式一 可知 ，测 量汽封 间隙 Ｃ 的关 键就是测 量隔板 内表面 与转 子 神华宁煤集团煤化工分公司烯烃公司 ５ ０ ＭＷ发 电机组 ，自２ ０ １ １ 底部之间的距离为 Ｈ和汽封齿顶与隔板内表面之间的距离为 ｈ 。 年检修后已运行四年， 经研究于 ２ ０ １ ５ 年７ 月对该发电机组汽轮机进行 （ １ ） Ｈ值 的测量 检修 。 在检修过程中发现， 汽轮机各级汽封均发生严重锈蚀。该机组汽 将汽封 从隔板汽封 洼窝 中拆 卸 出来 ，对 隔板 洼窝 以及 内表 面圆周 封 圈为 弹性可 调式 ， 由于锈 蚀原 因 ， 汽 封 弹性失 效 ， 对 机组 运行 带来 重 进行清理， 在各级隔板内表面放置铅块 ， 铅块厚度要大于汽封圈厚度 ， 大 隐患 ， 因此决 定对该汽轮 机各级汽封进 行更换 。 本次检 修汽封径 向间 才能保证 压铅成 功 。将转 子 吊回汽缸 中 ， 此 时转子会 对铅块 产生 压迫 ， 隙的调整使用的是传统的压胶布方法， 这种方法存在耗费时间长、 测量 待转子落稳后 ， 将转子起吊， 取出各级铅块 ， 测量每级铅块被压后的厚 精准度低等缺陷。根据对本次检修中遇到的问题 ， 探索一种新的汽封径 度 ， 编号并 记录 ， 此 时测量 的即为隔板 内表 面与转子底 部之 间 的距 离 为 向间隙的测量方法， 不仅缩短了汽封间隙调整的工期， 而且得到了精确 Ｈ， 如图 ２ 所示 。 的汽封间隙数值， 为机组检修提供了指导作用。 ２汽 封的作用及 调整方法 汽轮机在运行过程中， 为了防止动静部分发生碰撞或摩擦 ， 因此留 有一定的间隙 ， 但是由于间隙的存在， 造成了高温高压蒸汽在间隙中泄 漏， 不仅降低了蒸汽的使用率， 也影响了汽轮机内部的力学平衡。因此 ， 在汽轮机动静部分之间设置了蒸汽密封装置， 防止蒸汽泄漏， 通常称这 种密封装置为汽封。针对密封位置的不同， 又分为轴端密封、 围带密封 和隔板密封 。汽封 的种类有很 多 ， 最常见 的是 梳齿形汽封 。梳 齿形密封 图 ２汽封 间 隙测量 方法示 意图 是迷宫式密封的一种 ， 常见的有平齿和高低齿汽封 ， 对蒸汽的密封效果 （ ｅ ） ｈ 值 的测量 非常好， 本次检修的机组 ， 采用的就是高低齿汽封。 回装各级汽封圈， 使用深度尺测量汽封齿顶到隔板内表面的距离 ， 本次检修的发电机组汽封为牵 ｌ 生 可调式 ， 在汽封圈背部有弹簧片， 可 以得到 ｈ 值 。需要 注意 的是 ， 汽封 圈背 部有 弹簧片 支撑 ， 测 量时不 可 在不受力状态时， 弹簧片利用 自身弹ｆ 生 将汽封圈顶起， 此时汽封间隙为 过于用力， 以防汽封回缩使 ｈ 值比实际值偏小 ， 导致涣 蝎 误 差。 该状态下最小值。 在汽封圈受到外力的作用时， 汽封圈可以反弹力方向 通过对 Ｈ和 ｈ的测量 ， 可以得到汽封间隙 ｃ 的数值。 用同样的方法 缩 回， 防止转子对汽封齿的损坏。同时汽封背部有调整垫 ， 通过加减调 可以测量上部和左右汽封间隙的数值。 整垫， 可以对汽封的径向间隙（ 被弹簧片顶起时为在该状态下的最小间 ３ ． ３转子挠度值 ８ 的补偿计算 隙） 进 行调整 ， 调 整最大范 围达 １ ． ５ ｍ ｍ。 理 想状态下 转子 以两侧轴 瓦为支 点 ， 形成一 条水平 直线 ， 通 过隔板 ３汽封间隙 的测 量方法 内圆的中心 。 可是 在实际 中 ， 转 子 由于 自 身 重力和各部 分重量 的分布差 在此 种弹性可调式 汽封 间隙的测量过程 中 ， 遇 到 了一些 困难 。 一是 异 ， 会产生 不同程度 的下沉现象 ， 下 沉的距离 即为转子 的挠度 。 由于汽封受力收缩， 利用压胶布方法测量时， 与汽轮机实际工作状态有 在 静止 『 青 况下 ， 转子 的挠度 称为 静挠 度 ； 在 旋转 过 程 中 ， 转子 的挠 差别； 二是传统的压胶布的方法只能测量汽封间隙是否在合适范围， 不 度称 为动挠 度 。一般 隋况下 ， 静 挠度要 略微大 于动挠 度 ， 随着 转 子转速 能测量准确的数值， 因此在调整的过程中， 不能一次 『 生 完成汽封间隙的 的增 大 ， 动挠度会越 来越小 。在转 子找 中心 时 ， 一般 参考 的是静挠度 ， 并 调整 ， 延长了不必要的劳动时间； 三是由于转子 自身存在挠度 ， 没有准 假 设转 子 按 额定 转 速运 转 时 的挠 度 为 ０ 。如表 １ 所 示 ，为 本 次检 修 确的数值参考 ， 无法在汽封调整过程中对挠度进行相应的补偿计算 ； 四 ５ ０ Ｍ Ｗ 汽轮机转子的部分静挠度值。根据静挠度表 ，可以绘制挠度曲 是 采用拉 钢丝测 量 的方 法较 为复杂 ，对 测量人 员的技 术能力有 较高 的 线 ， 方 便查阅 。 要求， 测量时间也较长 ， 影响检修的进度。因此 ， 针对以上问题 ， 探索出 表 １静挠度 数值表 种汽封间隙测量的方法， 在获得精确数值的同时。 也使测量方法简单 节 点 号 长度 ｃ ｍ 转 角 挠 度 ｃ ｍ
一种弹性可调式汽封径向间隙调整方法的研究
一种弹性可调式汽封径向间隙调整方法的研究结合弹性可调式汽封结构特点，利用一种新的方法对汽封径向间隙进行测量，并得到准确数值，并对此种汽封间隙的调整进行了研究，可作为汽轮机检修汽封间隙调整的参考。
标签：汽封间隙；可调式汽封；汽轮机1 概述神华宁煤集团煤化工分公司烯烃公司50MW发电机组，自2011年检修后已运行四年，经研究于2015年7月对该发电机组汽轮机进行检修。
在检修过程中发现，汽轮机各级汽封均发生严重锈蚀。
该机组汽封圈为弹性可调式，由于锈蚀原因，汽封弹性失效，对机组运行带来重大隐患，因此决定对该汽轮机各级汽封进行更换。
本次检修汽封径向间隙的调整使用的是传统的压胶布方法，这种方法存在耗费时间长、测量精准度低等缺陷。
根据对本次检修中遇到的问题，探索一种新的汽封径向间隙的测量方法，不仅缩短了汽封间隙调整的工期，而且得到了精确的汽封间隙数值，为机组检修提供了指导作用。
2 汽封的作用及调整方法汽轮机在运行过程中，为了防止动静部分发生碰撞或摩擦，因此留有一定的间隙，但是由于间隙的存在，造成了高温高压蒸汽在间隙中泄漏，不仅降低了蒸汽的使用率，也影响了汽轮机内部的力学平衡。
因此，在汽轮机动静部分之间设置了蒸汽密封装置，防止蒸汽泄漏，通常称这种密封装置为汽封。
针对密封位置的不同，又分为轴端密封、围带密封和隔板密封。
汽封的种类有很多，最常见的是梳齿形汽封。
梳齿形密封是迷宫式密封的一种，常见的有平齿和高低齿汽封，对蒸汽的密封效果非常好，本次检修的机组，采用的就是高低齿汽封。
本次检修的发电机组汽封为弹性可调式，在汽封圈背部有弹簧片，在不受力状态时，弹簧片利用自身弹性将汽封圈顶起，此时汽封间隙为该状态下最小值。
在汽封圈受到外力的作用时，汽封圈可以反弹力方向缩回，防止转子对汽封齿的损坏。
同时汽封背部有调整垫，通过加减调整垫，可以对汽封的径向间隙（被弹簧片顶起时为在该状态下的最小间隙）进行调整，调整最大范围达1.5mm。
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汽轮机汽封径向间隙测量的新方法
汽轮机汽封的安装或检修非常重要的工作就是间隙的测量及调整，汽封包括轴端汽封和隔板汽封。
实践证明，高压缸前汽封间隙如果增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1~1.5t/h；如果高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%~0.6%。
如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
目前，国内测量汽封间隙普遍采用的方法是：用塞尺测量结合面处的间隙，用压铅丝的方法测量汽封上下及各角度的汽封间隙，以及用粘胶布的方法测量汽封总体间隙情况三种。
用传统压铅丝方法测量汽封间隙就是将规格不同的铅丝用胶布粘在汽封齿上，汽封块背弧侧要用竹楔挤死，使汽封齿与铅丝间有作用力时汽封块不向后退让。
铅丝被挤压出一道沟后用专用卡尺测量沟痕剩余部分的厚度，据此来调整汽封块。
使用这种方法测量耗时比较长、工作量也多，必须吊放转子和上半部套到工作位置，且需要拧紧汽缸上半部套的中分面螺栓，检查中分面间隙合格后又要把螺栓拧松，卸下并吊出各上半部套及转子，有时还需要反复吊放转子及各上半部套。
需要起重工及汽机机械安装工多人，劳动量很大且需要长时间占用行车才能工作，如果铅丝被压断还必须重新压一次。
更严重的情况下，若汽封调整前没有间隙甚至会将汽封齿压坏。
实践工作证明，这种方法存在很多的缺点。
下面介绍一种从长期汽机安装和检修工作中总结出的新方法。
在汽轮机轴系中心确定后，隔板及轴封体内圆椭圆度检查完毕,隔板及轴封套按转子找中心。
首先将隔板及轴封的汽封块全部拆除，在下部放置特制的铅块，吊入转子至工作位置，测出转子轴封套及隔板内圆下部的实际间隙B，用内径百分表测出水平方向左右两侧实际间隙A和C。
然后将隔板及轴封的汽封块全部装回，用深度尺测出汽封块在隔板及轴封洼窝内的高度D值，将每一汽封块对应的D值与相应的A、B、C值相比较就可以直接调整汽封的径向间隙，上半也可采用同样的方法调整。
最后，在采用上述方法调整后再用贴胶布法做隔板汽封和端汽封总体间隙情况的检查，可以大大减少工作时间和工作量。
此方法已在多台机组安装和大修中使用过，经过实际检验，在汽封径向间隙的调整方面很大的缩短了工期。
附图1 特制铅块
汽封径向间隙调整新方法的采用较之传统方法，不仅可以准确的测量出汽封的径向间隙，保证汽封间隙测量调整工作质量，铅快使用后可以再熔，重新做成需要的高度，节约购买胶布和保险丝的费用，节省劳动力，减少占用行车的时间，缩短汽机本体安装或检修施工的工期。
附图2 间隙测量。