东莞火车站地区城市设计共23页

合集下载

东莞地铁轻轨路线图详细-23页精选文档

东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2019~2019）》东莞市于2019年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2019编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

东莞市城市轨道交通线网建设时序方案1.3 规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

2图1-2 1号线平纵断面示意图1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。

（2）3号线一、二期工程3号线一、二期工程起点长安新区南站位规划长安新区临海商务区南端。

东莞东站方案

东莞东站方案引言东莞作为珠三角地区的重要城市之一，具有重要的交通枢纽作用。

为了满足日益增长的客运需求，东莞东站方案应运而生。

本文将介绍东莞东站方案的设计思路、规划布局及相关设施建设。

设计思路东莞东站方案的设计思路主要包括以下几点： - 基于用户需求：通过调研分析，充分了解用户的出行需求和乘车体验，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。

- 高效的运营模式：通过合理规划车站布局、设施设置和乘降流程，使车站运营更加高效，减少拥堵和延误。

- 环保可持续：在设计方案中充分考虑节能减排、资源循环利用等环保要求，实现可持续发展。

- 安全可靠：设施设计和运营管理要符合安全标准，确保乘客的安全和出行的可靠性。

规划布局东莞东站的规划布局如下：候车大厅候车大厅是乘客候车的主要区域，此处应提供舒适的座椅、信息显示屏、无线网络等。

大厅内还应设立自动售票机和乘车指引牌，方便乘客购票和了解列车信息。

乘降区乘降区是乘客上下车的地方，应该设计为宽敞明亮，设置多个乘降口，方便乘客进出。

为了增加乘客的安全感，应在乘降区设置监控摄像头和警报设备。

广场与停车场东莞东站的周边应设置广场和停车场，以方便乘客的接送和自驾出行。

广场上可设置公共自行车停车点和出租车候客区，为乘客提供多种出行选择。

商业服务设施东莞东站的商业服务设施应包括便利店、餐厅、咖啡馆等。

这些设施可以为乘客提供日常生活所需，丰富乘客在车站的待遇体验。

绿化景观为了提升东莞东站的环境品质，应在车站周边设置绿化景观，种植花草树木，打造一个舒适宜人的生态环境。

相关设施建设东莞东站的相关设施建设主要包括以下几个方面：设施改造对现有的车站设施进行改造和升级，提升车站的功能性和服务水平。

改造包括扩建候车大厅、乘降区等区域，增加座位数量，改善乘客排队和候车环境，提供更多的服务设施。

硬件设备更新对车站的硬件设备进行更新，包括增加自动售票机、安检设备、监控摄像头等，提升设备的性能和功能。

市政基础设施建设在东莞东站周边进行市政基础设施建设，包括道路拓宽、供水供电设施建设等，以满足日益增长的客流需求。

轨上“龙舟”——东莞火车站（原石龙站）实施方案设计实践

中图分类号 TU248.1 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2018）08-0044-04 收稿日期 2017-07-15摘要新东莞站（原石龙站）设计方案获得广东省注册建筑师协会第五次优秀建筑佳作奖。

该案于2009年中标，2013年竣工投入使用，现已成为广深线上联接东莞历史文化与现代精神的一张地域“名片”。

该文解析了新东莞火车站实施方案的设计背景和构思源起，结合建筑的地域文化属性、时代性及功能性，探讨在铁路客运站设计中多种价值观的融合运用，提供一个以地域性为基础，以民俗文化为出发点，以体现时代精神为目标，既展示了地方特色又传承了历史精神的现代铁路客运站实例。

关键词高铁客站龙舟竞渡地域文化方案设计Abstract The new Dongguan's Station (Shilong Railway Station) design obtains fifth outstanding architectural works award in Guangdong Province Registered Architects Association, which won the bid in 2009 and was completed and put into use in 2013. It has become a regional business card linking the history, culture and modern spirit of Dongguan on the Guangzhou-Shenzhen line". In this paper we analyze the design background and the idea of the new Dongguan Railway Station origin of the implementation scheme. Combined with the geographical and cultural attributes, age and functional architecture, we discuss the integration and application of various values in the railway passenger station, it can provide an example for modern railway passenger station, which is based on the region, taking the folk culture as the starting point, embodying the spirit of the times as the goal, not only displaying the local characteristics but also inheriting the historical spirit.Keywords High speed railway station, Dragon boat race, Regional culture, Scheme design唐雅男 | Tang Ya'nan 蒋涛 | Jiang Tao轨上“龙舟”——东莞火车站（原石龙站）实施方案设计实践"Dragon Boat" on the Rail: Practice of Scheme Design for Dongguan Railway Station (Shilong Railway Station)东莞火车站原名新石龙火车站，于2009年4月13日正式开工建设，工程投资约7.89亿元。

粤东城际铁路外砂段规划方案

粤东城际铁路外砂段规划方案引言粤东地区是广东沿海地区的重要组成部分，经济发展迅速，人口数量不断增加。

为适应经济发展和人口流动的需求，建设一条贯穿粤东地区的城际铁路成为必要选择。

本文将就粤东城际铁路外砂段的规划方案进行详细解读。

铁路线路规划粤东城际铁路外砂段起点设置在广州南站，终点设置在汕头站，总长度约为200公里。

途经东莞、惠州、赣州等地。

预计设计时速为350公里/小时，是一条高速铁路线路。

在东莞、惠州、赣州等各中心城市设置铁路车站，同时将车站设置在一些重要的经济发展区域，并考虑人口分布、交通便利度等因素来确定具体位置。

站点规划1. 广州南站：作为粤东城际铁路的起点站，具有重要的枢纽作用。

考虑到广州是广东省的省会城市，南站已是一个重要的交通枢纽，因此原有的站房可继续使用，并进行扩建。

该站拥有多个铁路线路交会，换乘方便，方便来自广州市内以及周边地区的乘客转乘粤东城际铁路。

2. 东莞火车站：作为东莞市的中心火车站，应该将其纳入到粤东城际铁路的规划之中。

该站设计规模较大，拥有多个站台，以应对高峰期的客流压力。

同时，可以考虑在该站设立换乘通道，便于乘客转乘地铁或公交等交通工具。

3. 惠州南站：作为惠州市的中心火车站，也是粤东城际铁路上的一个重要站点。

考虑到惠州市区的交通需求以及未来的发展规划，该站应该设置在市区范围内，并与城市公共交通网络有机衔接，方便乘客出行。

4. 韩江站：该站位于赣州市周边地区，距离市区较近，应该将该站纳入粤东城际铁路的规划之中。

该站可作为市区居民前往广州或者汕头等地的交通枢纽，也方便周边乡镇的人员前往赣州市区。

5. 汕头站：作为粤东城际铁路的终点站，该站应该规模较大，并有充足的换乘设施，方便乘客继续前往其他地方。

考虑到汕头是一个发展迅速的沿海城市，该站还需要有较大的货运场地，以满足未来的发展需求。

设计与建设粤东城际铁路外砂段的设计与建设需要考虑以下几个方面：1. 路线选择：在选择线路时，需要充分考虑沿途的地形地貌、环境保护，以及人口集中区等因素，确保线路的安全性和通行顺畅性。

东莞市人民政府办公室关于印发松山湖片区六个统筹指导意见的通知

东莞市人民政府办公室关于印发松山湖片区六个统筹指导意见的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府办公室•【公布日期】2018.03.05•【字号】东府办〔2018〕29号•【施行日期】2018.03.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法正文东莞市人民政府办公室关于印发松山湖片区六个统筹指导意见的通知东府办〔2018〕29号各镇人民政府(街道办事处),市府直属各单位:《松山湖片区规划融合统筹指导意见》《松山湖片区城市公共服务布局统筹指导意见》《松山湖片区土地开发统筹指导意见》《松山湖片区招商共享统筹指导意见》《松山湖片区交通基础设施统筹指导意见》《松山湖片区环境治理统筹指导意见》业经市人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

东莞市人民政府办公室2018年3月5日松山湖片区规划融合统筹指导意见按照市委、市政府关于推进园区统筹组团发展战略的决策部署,我市将以六大片区推动园区统筹组团发展。

松山湖与周边石龙、寮步、茶山、大朗、大岭山、石排六个镇(以下简称周边六镇)共同构成松山湖片区,承担了探索园区统筹组团发展的新模式、新路径的重要使命。

为进一步发挥规划在推动片区园镇统筹发展中的统筹引领作用,根据《松山湖片区“1+6”统筹联动组团发展工作推进方案》要求,结合松山湖片区实际,制定本指导意见。

一、总体要求(一)明确目标。

围绕松山湖片区园镇统筹发展目标及统筹发展过程中的问题提出规划融合的思路方向、目标任务与行动抓手,指导片区下一阶段规划融合工作。

(二)突出重点。

突出规划融合的重点领域与重点区域。

强化园镇在产业、功能、交通、配套、空间、生态环境等重点领域的融合。

将重要战略节点地区、园镇接壤区域等重点区域划定为特别政策地区,作为园镇融合的重点区域。

(三)有序推进。

规划融合涉及面广、工作量大,应结合松山湖片区实际,根据轻重缓急有序推进,处理好局部与整体、专项与系统的关系。

特别政策地区作为园镇融合的先行示范区,先行先试开展规划融合试点工作,探索规划融合的经验做法,积累经验,再逐步推广。

东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》的通知

东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市轨道交通TOD 规划建设工作实施方案》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府办公室•【公布日期】2013.11.15•【字号】东府办〔2013〕147号•【施行日期】2013.11.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》的通知东府办〔2013〕147号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

东莞市人民政府办公室2013年11月15日东莞市轨道交通站场TOD规划建设工作实施方案为做好我市轨道站场规划建设工作，提升站场周边土地价值、充分发挥轨道交通综合效益，结合政府各部门职能，制定东莞市轨道交通站场TOD规划建设工作实施方案，明确职责分工、落实具体工作。

一、工作目标（一）建立轨道交通站场地区规划建设协调机制，明确职责分工建立轨道交通站场地区规划建设有效沟通平台，形成步调一致的规划建设指挥系统，统筹不同行政和行业职责，协调投资主体、管理程序的规划建设工作，落实土地统筹、规划设计、立项审批、工程投资与建设管理等具体工作的责任主体和协助部门。

（二）完善轨道交通站场综合开发规划建设体系，落实具体工作完善轨道交通站场土地开发、规划编制、工程勘察设计等规划建设体系，落实规划设计成果，促进交通与土地利用协调发展，实现轨道交通站场地区土地价值最大化和交通发展一体化，提升轨道交通的综合效益。

（三）实施土地开发增值反哺轨道交通建设策略，助力轨道建设结合轨道交通设施布局，整合轨道站点周边土地资源，挖掘站点周边土地开发潜力，并制定合适的TOD综合开发策略，提升站点周边土地价值和投资回报，实现以土地开发增值反哺轨道交通建设、持续推进轨道建设，创造轨道交通与城市建设双赢局面。

二、主要工作内容轨道交通站场地区规划建设工作分为轨道站场TOD综合开发总体策略研究、轨道站场TOD综合开发一体化规划、轨道交通配套设施工程勘察设计、轨道交通配套设施工程建设等4个环节的工作任务。

开展城市设计重塑城市形象：兼议北海市火车站地区城市设计

开展城市设计重塑城市形象：兼议北海市火车站地区城市设计李异
【期刊名称】《城市规划》
【年(卷),期】1994(018)005
【总页数】2页(P51-52)
【作者】李异
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
1.基于复合功能理念的火车站地区城市设计探析——以东莞火车站地区城市设计国际竞赛中标方案为例 [J], 昝丽娟;刘博;李睿
2.搞好关键节点的城市设计打开城市形象建设新局面——以石家庄市火车站广场设计为例 [J], 李惠林
3.城市门户地区的城市设计探索——以如东火车站广场周边地区城市设计为例 [J], 李琳琳
4.火车站周边地区城市设计研究——以韶山沪昆高铁站站前广场周边地区城市设计为例 [J], 李全瑞
5.探索城市更新背景下交通枢纽与周边区域的城市设计——关于深圳火车站与罗湖口岸片区城市设计国际咨询的思考 [J], 陈楠
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

新火车站片区规划方案

新火车站片区规划方案引言随着城市的不断发展，火车站作为城市的交通枢纽，起着至关重要的作用。

新火车站片区规划方案的目的是根据城市的发展需求和交通流量增加的趋势，为火车站周边的发展规划提供指导和建议。

本方案将从交通规划、土地利用、环境保护和景观设计等方面进行全面规划和布局。

交通规划新火车站片区交通规划主要包括道路交通、公共交通和非机动车交通。

首先，应在火车站周边道路设置宽敞、高效的主干道，以方便车辆的进出。

其次，要建设一套完善的公交线路系统，连接火车站与城市的各个重要区域。

此外，还要设计便捷的步行和骑行通道，鼓励市民减少机动车使用，增加环保出行方式。

土地利用规划新火车站片区的土地利用规划应充分发挥城市功能的集聚效应，采取合理的空间规划和布局策略。

首先，火车站周边可规划建设商业中心，吸引商家和消费者，形成繁华的商业区域。

其次，建设办公区，为企事业单位提供办公场所。

同时，驻扎大量人员的单位应该配备公共文化设施和生活服务设施，满足人们的工作和生活需求。

环境保护规划在新火车站片区规划方案中，环境保护的考虑尤为重要。

首先，要注重绿地的保护和增加。

围绕火车站建设公园和广场，提供市民休闲娱乐的场所。

其次，要注重空气质量和噪音控制。

在道路设计和交通管制上，采取科学、有效的措施减少污染物排放和噪音产生。

此外，可规划建设雨水花园和垂直绿化，提升新火车站片区的生态环境。

景观设计规划新火车站片区的景观设计对于改善城市形象、提升城市品质至关重要。

首先，要注重建筑外观的设计和协调。

火车站建筑应该符合现代化的风格，融入城市的整体形象。

其次，要注重道路绿化和景观塑造。

通过合理的植树造景，打造美丽的城市景观，给市民和游客带来愉悦的视觉体验。

此外，可以采用灯光艺术来装饰建筑和景观，丰富夜间的城市景观，营造浪漫的氛围。

结论新火车站片区规划方案的实施将为城市的发展和居民的生活带来积极影响。

通过科学规划和合理布局，新火车站片区将成为城市的新地标，为市民提供便捷的交通和高品质的生活环境。

东莞市石龙镇规划管理所_企业报告(业主版)

项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
关于【《东莞市石龙镇历史文化街区保护规划（2022-2035 年）》编制】中选结果的公告
东莞市城建规划设计院
72.7
TOP2
关于【《东莞市石龙镇西湖片区控制性详细规划 M-03 地块分图图则、东莞市石龙镇西湖片区控制性详细规划 M-03-01 地块工业...
1.4.1 重点项目
（1）其他工程服务（7）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
松山湖生物医药产业基地石龙联动拓展区国土空间专项规划设计
深圳市新城22-07-18
本报告于 2023 年 02 月 10 日生成
3/13
重点项目
项目名称
\
关于【《东莞市石龙镇西湖片区深圳市新城市规划
TOP7 控制性详细规划 M-01-02 地块调建筑设计股份有限
\
整》编制】中选结果的公告
公司
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2022-07-26 2022-07-08 2022-08-03 2022-08-05 2022-10-14
东莞市城建规划设计院
20.2
2022-08-11
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（5）办公消耗用品及类似物品（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
东莞市石龙镇规划管理所复印纸广东一诺文化科技
直接订购采购
有限公司
0.4
2022-10-12
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。

火车站地区建设用地功能组合及空间结构_以广州站和广州东站为例_曹小曙

n
∑ σ2w
= (χ -γ)2/ n
i =1
i
i
(1)
式中 :χ为假设的理论结构比率 , γ为实际结构比率 , n 为分类数。
i
i
根据车站地区建设用地功能 , 理论功能结构可假设为 “一类为主” 、 “二类为主” … …
“七类为主” 等 , 其比率分布分别为“100 %, 0 , 0 , 0 , 0 , 0 , 0” 、“50 %, 50 %, 0 , 0 , 0 , 0 , 0” 、… …、 “14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %” 。将实际功能结构比率依次从大到小排列 , 然后逐一与理论结构比较。若实际功能结构与理论功能结构越相似 ,
2 研究区域
2.1 广州站地区广州最早的火车站建于 1901 年 , 到现在已经超过 100 年历史。广州火车站站址曾几经变迁 , 规模不断扩大 , 逐渐呈现出今天的空间布局形态。现在的火车站 1974 年建成投入运营 , 是全国铁路枢纽体系的重要站点。该站位于广州市区西北部流花桥地区 , 属越秀区、荔湾区和白云区的结合部。车站站场面积达 12ha , 其中 , 站前广场面积为 4.3ha 。 1980 年代起 , 广州火车站成为以旅客运输为中心 , 多功能、多层次服务的客运站。根据火车站周边地区与火车站的联系紧密程度 (如地理位置的临近性、土地利用功能的同质性、交通接驳方式的相似性等)、主要道路的联接关系以及地区行政归属 , 火车站地区在空间上包括三部分 :①广州火车站本身 ;②站前地区。即由解放北路、流花路地功能组合及空间结构
1 26 7
前横路、站前路、环市西路、广园西路以及车站站场所围成的空间 ;③站北地区。即由解放北路、车站站场、广园西路以及广花路所围成的空间部 , 三个部分合计总面积 380ha 。由于火车站本身以交通用地为主 , 火车站对站北地区的辐射很弱 , 所以本文的研究区域以站前地区为主。以几条主要道路为界限划分研究区域 , 东临解放北路 , 南抵流花路 , 西靠广园西路 , 北依广花路。其中车站南侧的站前路、环市西路 (内环路)、人民北路交汇于该区核心 ———火车站站前广场 , 总面积为 107ha 。 2.2 广州东站地区广州火车东站始建于 1940 年 , 原名为天河站 , 位于广州市天河东路 , 原为广深铁路段的一个小型客货运站。 1949 ～ 1987 年期间该站进行了几次改扩建 , 并于 1988 年改名为广州东站。1997 年 , 原来由广州火车站担负的广九铁路运输角色由东站接替 , 给东站的发展带来了机遇 , 广州东站逐渐发展成为广州的交通枢纽之一 , 主要担负广深铁路、广梅汕铁路的运输任务 , 以及广州市内公共汽车、地铁和出租车的主要换乘点。广州东站地区 , 位于广州市天河区 , 东临天寿路 , 南抵天河北路 , 西靠广州大道 , 北依天汕路 , 其中车站站前的林河中路和林河西路直接通往火车东站前广场两侧。广州东站地区在空间上包括三部分 :①广州东站本身 ;②站前地区。即由天寿路、天河北路、广州大道、禺东西路以及站场所围成的空间 ;③站北地区。即由东莞庄路、车站站场、禺东西路、燕岭路以及天汕路所围成的空间。广州东站站北地区主要为高地 , 除暨南大学华文学院、广东省军区林和干休所以及一些军事用地外 , 其他类型用地很少 , 站北地区与广州东站之间有一条较宽的广园东快速路间隔 , 也表现出单向辐射特征。所以本文的研究区域以站前地区为主 , 即东到天寿路、南由天河北路 , 西到广州大道、禺东西路以及北部的铁路站场所围成的区域 , 总面积 119ha 。

东莞城快速轨道交通R2线东莞火车站虎门火车站段

东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门火车站段) 综合监控系统采购项目第五章用户需求书第一分册通用要求项目编号： 2626标建设单位：东莞市轨道交通有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司2012年9月目录1 概述 (6)1.1 工程概况 (6)1.2 定义 (7)1.3 车辆 (8)1.4 车站 (8)1.5 系统电源 (10)1.6 接地 (10)1.7 设备使用环境 (11)1.8 综合监控系统（含子系统）、安防系统及变电所交/直流电源屏概述 (11)1.9 通用要求 (14)1.10其它说明 (23)2工程范围 (24)2.1 工程范围 (24)2.2 其他说明 (25)3工程计划及工期要求 (27)3.1 本系统工期计划 (27)3.2 工期要求 (28)4 项目管理和责任 (29)4.1 组织机构 (29)4.2 项目计划 (31)5.3 合同执行阶段 (31)4.4 沟通及工作联系 (32)4.5 管理文件 (33)4.6 责任范围 (34)5 设计联络 (38)5.1设计联络安排 (38)5.2 工作协调会议 (40)5.3 卖方人员在买方所在地的规定 (40)5.4 买方人员在卖方所在地的规定 (41)6 质量保证 (42)6.1 卖方质量管理 (42)6.2 质量保证体系 (42)6.3 控制检查程序 (42)6.4 设计控制 (42)6.5 文件控制 (43)6.6 采购 (43)6.7 生产过程控制 (43)6.8 检查和试验 (43)6.9 不合格产品的控制 (43)6.10 装卸、储存、包装和发运 (43)6.11 质保期 (44)6.12 质量记录 (45)6.13 内部质量审核 (45)7测试、检验、验收和罚款 (46)7.1 概述 (46)7.2 工厂试验 (47)7.3 出厂检验 (48)7.4 到货检查 (49)7.5 开箱检验 (49)7.6 安装验收（大屏幕系统） (50)7.7 完工测试 (50)7.8 144小时系统连续试验 (51)7.9 预验收 (51)7.10 试运行 (52)7.11 竣工验收 (52)7.12 质保期 (52)7.13 最终验收 (52)7.14 罚款 (53)8 培训 (54)8.1 概述 (54)8.2 培训计划和内容 (54)8.3 培训方法 (56)8.4 培训费用 (57)9 图纸、手册和技术文件 (58)9.1 概述 (58)9.2 图纸 (59)9.3 技术文件 (60)9.4 图纸、手册和技术文件的审查和确认 (61)9.5 图纸、手册和技术文件的交付 (61)9.6竣工文件 (62)9.7 操作和维护手册 (62)10 接口要求 (64)10.1 总则 (64)10.2 卖方的协调行动与职责 (64)10.3 物理接口协调 (64)10.4 接口变更控制 (64)10.5 接口资料交换 (64)10.6 接口会议 (65)10.7 接口设计批准程序 (65)10.8 接口文档 (65)11 软件管理 (66)11.1 概述 (66)11.2 软件产品要求 (66)11.3 开发周期过程 (70)11.4 支持开发周期过程 (73)12 材料与工艺要求 (78)12.1 总则 (78)12.2 电气设备 (78)12.3 配电设备 (79)12.4 导线和电缆 (81)12.5 焊接与钎焊 (82)12.6 防腐蚀与表面处理 (83)12.7 标示牌和标签 (84)12.8 材料和辅助配件 (85)13 工程管理及责任 (86)13.1 责任 (86)13.2 工程管理 (89)13.3 安装调试控制 (98)13.4 全线工程进度总协调 (98)1 概述1.1 工程概况东莞市城市快速轨道交通R2线工程是一条由北部——西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。

火车站建筑设计方案模板

火车站建筑设计方案模板一、项目背景和目标本项目旨在设计一座现代化、功能完善的火车站建筑，提供舒适、便捷的旅客服务，同时兼顾城市美观与环保。

项目的目标是通过设计一座具有独特性和实用性的火车站，为旅客提供良好的旅行体验，并与周边环境相协调。

二、总体规划1. 火车站功能布局a. 候车大厅：采用开放式设计，充分利用自然光线，保证旅客在候车期间的舒适度。

b. 售票厅：设置多个售票窗口和自助售票设备，提供方便快捷的购票服务。

c. 广场和停车场：合理规划火车站周边的道路和停车设施，确保旅客出行的便利性。

d. 餐厅和商店：在火车站设立餐厅和商店，满足旅客的就餐和购物需求。

2. 建筑外观设计a. 建筑风格：建议采用现代风格，结合城市的整体形象，体现火车站的独特性与现代感。

b. 立面材料：选择环保、耐用的建筑材料，使用玻璃幕墙和金属材质，增加建筑的亮度和震撼感。

三、功能区设计1. 候车大厅a. 座位布局：根据站点客流量确定座位数量，并遵循人体工程学原则，提供舒适的座位。

b. 购物区：在候车大厅设置小型商店，旅客可以在此购买日用品和纪念品。

c. 信息显示：安装多个电子显示屏，实时显示列车时间、站台信息等。

d. 自助服务：提供自助取票机、自动售卖机等设施，方便旅客自主办理业务。

2. 售票厅a. 窗口设置：合理分配售票窗口，设置专用窗口解决老人、儿童和残障旅客的售票需求。

b. 排队区域：设置宽敞的排队区域，并标明专用通道，提高售票效率。

3. 广场与停车场a. 广场设计：规划广场空间，增设休闲座椅、绿化带等，为旅客提供休息与交流的场所。

b. 停车场规划：根据周边交通情况和需求，合理设计停车位数量，并设置电动汽车充电桩。

4. 餐厅和商店a. 餐厅规划：考虑到旅客就餐需求，提供多样化的美食选择，并设置休息区域。

b. 商店布局：合理分布商店，提供各类商品，满足旅客购物需求。

四、环境保护与节能设计1. 节能措施a. 采用LED照明设备，减少能源消耗。

东莞市综合交通运输体系规划正文294doc309037

东莞市综合交通运输体系规划文本2015年12月前言改革开放以来，东莞市迅速从一个农业县发展成为以国际加工制造业闻名的新兴城市，创造出令人瞩目的“东莞奇迹”。

东莞市综合交通系统的建设完善为社会经济的快速发展奠定了重要基础。

2008年12月，国家颁布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》（以下简称《珠三角规划纲要》），东莞市为进一步落实《珠三角规划纲要》，与深圳、惠州共同签署了《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》（以下简称《框架协议》），正式启动了珠江口东岸地区经济一体化战略。

区域综合交通运输体系一体化是《珠三角规划纲要》和《框架协议》的重要内容，要求东莞市综合交通运输体系发展应进一步加强与周边城市综合交通运输体系的融合，全面融入珠三角区域综合交通运输体系中。

2009年国家相关部门批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通线网规划（2009年修订）》和《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，东莞市内莞惠城际线、穗莞深城际线以及城市轨道交通2号线相继开工，预示着东莞市即将进入轨道交通时代，综合交通运输体系发展将面临重大的历史机遇和挑战。

近几年来，随着东莞市社会经济的快速发展，机动车拥有量进入了快速增长期，交通供需矛盾逐步显现。

为缓解交通供需矛盾，东莞市全面落实优先发展公共交通战略，不断加大公共交通投入，逐步提高城市公共交通服务水平。

同时，随着“禁摩”、“禁电动”政策的实施以及城市人口构成的逐步变化，居民出行结构以及交通需求特征发1生了较大变化。

目前，东莞市正处在加快推进经济社会转型，全面建设更高水平小康社会，加快向基本实现社会主义现代化目标迈进的关键时期。

同时，经济社会的转型也对城市综合交通运输体系发展提出了新的发展要求。

基于以上背景，东莞市交通运输局组织编制《东莞市综合交通运输体系规划》，以应对区域交通一体化、轨道交通快速建设、机动化快速发展、交通政策变化、城市人口构成变化、经济社会转型等一系列发展变化要求，整合既有规划，提出符合城市发展的综合交通运输体系。

东莞城市总体形象规划及城市设计导则编制指引

文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑 .欢迎下载支持.附件：东莞城市总体形象规划及城市设计导则编制指引第一章总则第一条背景、目标多年来东莞城市规模迅速膨胀，大规模开发建设适应了经济高速发展的要求，但同时也造成了城市空间的混乱，无序及缺乏可识别性，使东莞城市形象受到破坏并丧失自己的个性。

本次规划要结合东莞城市发展战略规划，从不同层面对城市景观作出规定和安排，为创造反应东莞本身自然历史文化特点，具有整体感、层次感与序列感的城市空间形象提供指引，提高城市的环境质量，城市景观和城市整体形象的艺术水平，创造和谐宜人的生活环境。

第二条规划成果包括相应的技术标准或准则，以便作为规划管理的依据第三条东莞市人民政府负责东莞城市风貌和整体空间形象规划的组织和评审工作。

东莞市地理信息与规划编制研究中心具体负责技术协调工作。

第四条本次规划工作限定为 2002 年 4 月 1 日－ 2002 年 11 月 30 日，承接单位需在规定日期前完成，并将成果送达东莞市地理信息与规划编制研究中心。

第五条承接本规划单位被视为承认指引所有条款，并按本指引规定条款完成东莞城市风貌和整体空间形象规划工作。

第二章原则、内容第六条范围东莞城主城区，面积约240 平方公里；第七条原则1、城市空间形象规划需以城市规划为基础，在对城市发展战略总体规划深入理解的基础上，制定规划方案。

2、东莞有 1700 多年可考历史，具有丰富的水系，山脉丘陵景观，又是外向型经济发达的城市，规划要结合东莞自然、历史和社会经济发展的实际，塑造富有特色的城市景观，反应城市的灵魂和精神支柱。

3、城市总体形象规划在突出个性特征的同时也要有多样化。

即城市形象的表达方式要丰富多彩，不能淡而无奇。

4、城市空间形象规划，需得到社会公认，包括市民、投资者、外界的认同第八条规划内容即基本要求一、总体格调及分区风貌1、目标城市总体格调是由每个分区的特征所组成的，人们对城市的印象是对各分区印象的综合。

东莞南站综合交通枢纽一体化规划与实践

图1 东莞南站轨道交通线路规划图赣深高铁樟洋站16 号线塘厦中心站东莞南站富民南路站1 号线1 号线支线图2 东莞南站纵向布置图二层候车厅三层站台层一层架空层地铁车站出站廊-18 m图3 东西侧配套交通设施布置图大巴车场出租车场网约车场东侧研究范围公交车场铁路自营停车场预留中虎龙城际塘厦站图4 周边交通路网规划图规划三路规划四路规划一路规划二路龙林附路樟木头大道一期实施二期实施三期实施出站后在地面架空层换乘社会或通过地铁出入口换乘地铁。

、站前广二路、四路改造樟木头大道除规划三路预留工程采用铁路代建模式外，其他工程采用勘察设计总承包（EPC ）模式。

4.2 站前广场站前广场分为广场景观区、广场集散区和生态停车区，如图7所示。

总体以东莞秀美的山岭为原型，融合莞草、编织、科技等元素。

广场景观区为基本农田，面积为34 325 m 2，种植当地色彩感强、观赏性高的经济作物，与周边景观公园形成整体视觉冲击；广场集散区为旅客人流集散区域，面积为8 856 m 2，以带状平缘石花池，形成从农业景观到城市景观的有机过渡；生态停车图5 地铁进出高铁站房流线图4 号出入口5 号出入口3 号出入口6 号出入口8 号出入口2 号出入口1 号出入口7 号出入口通往社会车场通往公交车场地铁换乘高铁流线高铁换乘地铁流线地铁通往其他交通流线图6 地面交通进出高铁站流线图出站旅客流线进站旅客流线出站厅出站厅区为社会车辆停泊区，面积为12 264 m 2，设置车位约250个，其中包含70个带充电桩车位。

4.3 东侧桥下停车场东侧桥下停车场除网约车场由铁路部门负责建设外，其余为地方政府部门配套建设。

旅游大巴车场面积5 619 m 2，设有上客位17个，停车位8个；出租车场面积6 480 m 2，设上客位10个，排队长度370 m ；网约车场面积10 295 m 2，设置车位约140个；公交车场面积5 619 m 2，设停车位9个，蓄车位15个，如图8所示。

广东省东莞市地图矢量PPT模板(图文)

【选中地图】-【右键】-【组合】-【取消组合】，可对地图进行任意的拆分
茂名市湛江市
韶关市
梅州市
清远市
河源市
潮州市
揭阳市
肇庆市
广州市
惠州市
汕头市
云浮市
佛山市
东莞市
汕尾市
深圳市
江门市
中山市
珠海市
阳江市
MAP OF JIANGSU PROVINCE
广东省地图PPT
【选中地图】-【右键】-【组合】-【取消组合】，可对地图进行任意的拆分
赤尾屿
海南
香港澳门
南海诸岛
感谢您的使用！
本模板有完整的逻辑框架，内容详实，稍作修改可直接使用
8
东莞，又称“莞城”，广东省地级市，全国5 个不设区的地级市之一。位于广州东南、珠江口东岸，南邻深圳，国际花园城市，全国文明城市，全国篮球城市，广东重要的交通枢纽和外贸口岸。三国时期建郡，有着1700多年的郡县史，是岭南文明的重要发源地，中国近代史的开篇地和改革开放的先行地，广东重要的交通枢纽和外贸口岸，为“广东四小虎”之首，号称“世界工厂”。被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区和广东历史文化名城。
江门市
蓬江区江海区新会区台山市开平市鹤山市恩平市
湛江市
赤坎区霞山区坡头区麻章区遂溪县徐闻县廉江市雷州市吴川市
茂名市
茂南区电白区高州市化州市信宜市
肇庆市
端州区鼎湖区广宁县怀集县封开县德庆县高要区四会市
行政区划 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -