国产合成航空润滑油的高温性能
国产航空发动机润滑油在国内民用飞机上的应用研究
【ｅ ｏ ｓ ｅｇ ｅｌ ｅｃ ｔ ｃｉ Ｋｙ ｒ 】 ｎｉ ；ｂ ； ｒｆａｏ ｗ ｄ ｎ ｕ ｅｉ ｔｎ ｉ
０ 引言
航 空发 动机 润滑 油 主要 用于航 空 发动 机 主轴 承 和传 动 装置 的齿 轮 等 摩 擦部 件 的润 滑 和 冷 却 ， 发 对 动机 起 到润 滑 、 却 、 冷 防锈 、 洁和 密封 等 多重作 用 。 清 采用 先进 的润 滑 油可使 发 动机 在苛 刻 的条件 下 持久 稳 定 地工 作 ， 提高 机械 效率 并保 持 发动 机正 常运 转 ，
产品
由于 航空 发 动机 技 术 不 断 更 新 和发 展 ， 主轴 其 轴承 温度 不断 提 高 ， 得航 空 发 动 机 润 滑 油 的规 格 使 和质 量水 平较 以前 均 有 较 大 的 变 化 和发 展 ， 国外 的 航 空发 动 机润 滑油 分类 主 要 是 以 １０Ｃ时 的 运 动黏 ０￣ 度 来 区别 。航 空 喷 气 发 动 机 润 滑 油 黏 度 级 别 主 要
减少发动机故障 ， 节约能源和减少材料消耗 ， 提高综
合 经 济效 益 。因此 ， 动 机 润 滑 油 是影 响发 动 机 性 发 能 、 证发 动机 工 作可 靠性 和 寿命 的关键 材料 之 一 ， 保
被 形容 为航 空 发 动机 的“ 液 ” 血 。
２ 航 空发 动 机 润 滑 油 的分 类和 代 表
有 ：ｍｍ ／ 、ｒｍ ／ 、ｒｍ ／ 、 ． ｍｍ ／ 。为 了兼 顾 ３ ｓ４ｎ ｓ５ Ｓ７ ５ ｓ ａ
目前 ， 国产航空发动机润滑油主要使用在军用 飞机 和小 型 民用 飞机 。对 于 国内 民航主 力客 运 的大 型客机 ， 由于都是进 口飞机 ， 国外对航空发动机润滑 油 有特 殊 的要求 ， 国产航 空 发动 机润 滑油 难 以涉 足 。
昆仑hpr高温润滑脂参数
昆仑hpr高温润滑脂参数
昆仑hpr高温润滑脂是一种高性能的合成润滑脂，具有出色的高温稳定性和极佳的抗氧化性能。
以下是该产品的几项主要技术参数： 1. 工作温度范围：-40℃至+250℃，在较短时间内可承受高达
+280℃的温度。
2. 基础油类型：合成酯基油。
3. NLGI等级：2。
4. 适用领域：适用于高温高负荷的轴承、齿轮、滑动轨道等摩
擦部位的润滑。
5. 抗磨特性：出色的极压抗磨性能，能够有效减少磨损和摩擦。
6. 密度：0.97g/cm。
7. 比重：0.89。
8. 粘度：40℃时为173mm/s，100℃时为15.5mm/s。
以上是昆仑hpr高温润滑脂的主要参数，该产品广泛应用于航空、航天、能源、化工等领域，是一种极具市场竞争力的高性能润滑脂。
- 1 -。
高温下金属Fe对烃类航空润滑油理化性能的影响
高温下金属Fe对烃类航空润滑油理化性能的影响阮少军;费逸伟;马军;卞森【摘要】利用高温氧化模拟装置,研究烃类航空润滑油在添加和不添加金属Fe时,在不同温度下反应油样的外观、黏度以及酸值的变化,并使用GC/MS分析对油样组成结构进行分析.结果表明:高温氧化反应后,相比未添加Fe的油样,添加Fe的油样颜色更深、黏度更小、酸值更高,说明添加金属Fe大大加快了油品的变质.GC/MS分析表明:油品高温氧化过程中不仅产生了大量小分子烷烃、烯烃类物质,还生成了少量醇、酮、酸、酯等化合物,正是由于这些物质的形成,造成了油样颜色、黏度以及酸值的衰变.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2018(043)008【总页数】5页(P93-97)【关键词】金属Fe;高温;理化性能;GC/MS【作者】阮少军;费逸伟;马军;卞森【作者单位】空军勤务学院学员一大队江苏徐州221000;空军勤务学院航空油料物资系江苏徐州221000;空军勤务学院航空油料物资系江苏徐州221000;空军勤务学院学员一大队江苏徐州221000【正文语种】中文【中图分类】TE626.3420世纪90年代末，按照俄AЛ-31Ф型涡扇发动机的主润滑油适用标准，空军油料研究所研制出了烃类航空润滑油，用来替换俄制50-1-4Ф航空润滑油，以实现空军航空用油国产化的目标。
但在实际使用过程中发现该油品存在颜色发黑、黏度变稀的问题，为保证飞行安全，后勤保障人员通常提前换油，造成了许多不必要的附油浪费[1-2]。
针对这一问题，查阅相关资料后发现，除了油品自身分子组成外，温度、氧气、压力、金属磨粒等外部因素均对其有重要影响[3-5]。
尤其在航空发动机高速运转下，金属摩擦副之间润滑油的温度很高，同时油品又在金属催化的作用下和空气接触，故极易发生氧化衰变，使得润滑油黏度增加、酸值变大，生成沉积物，最终导致滑油失效[6-7]。
为了对金属摩擦副的催化作用有更加深入的规律性认知，本文作者以烃类航空润滑油为实验用油，利用高温氧化模拟装置，研究了不同温度下金属Fe添加与否时反应后油样的外观、黏度以及酸值的变化规律，并且使用GC/MS(气相色谱-质谱联用技术)对高温反应后润滑油的组成结构进行分析，初步掌握了金属Fe对油品理化性质的影响规律。
4050高温合成航空润滑油热容
4050高温合成航空润滑油热容航空润滑油是飞机发动机中不可或缺的重要组成部分，它能够减少摩擦和磨损，保持发动机正常运转。
而高温合成航空润滑油，作为一种特殊的润滑油，具有较高的热容，能够在高温环境下保持稳定性和良好的润滑性能。
高温合成航空润滑油的热容是指在单位质量的润滑油中所储存的热量。
热容是衡量物质对热能的吸收能力的物理量，它与物质的热稳定性和热传导性能密切相关。
对于航空润滑油来说，高温环境下的热容特性尤为重要，因为飞机发动机在运行过程中会产生大量的热量，如果润滑油的热容不足，就会导致润滑油在高温下发生变质甚至失效，进而影响发动机的正常工作。
4050高温合成航空润滑油以其优异的热容特性而闻名。
它采用先进的合成技术，通过精确控制原料和生产工艺，使得润滑油具有良好的热稳定性和热传导性能。
4050高温合成航空润滑油的热容达到了较高的数值，在高温环境下能够有效吸收和储存热量，保持润滑油的稳定性。
高温合成航空润滑油的热容特性对于飞机发动机的工作至关重要。
在高温环境下，发动机内部温度极高，如果润滑油的热容不足，就无法吸收和储存大量的热量，导致润滑油温度升高过快，失去润滑效果。
这将造成机械部件之间的过度摩擦，增加磨损和能量损失，甚至引发发动机故障。
因此，高温合成航空润滑油的热容特性对于确保发动机正常工作至关重要。
除了热容特性，高温合成航空润滑油还应具备其他优良性能。
例如，它应具有较低的粘度，以便在高温下保持良好的润滑性能；同时，它还应具备较高的氧化稳定性，以延长润滑油的使用寿命。
高温合成航空润滑油在满足这些要求的基础上，通过提高热容特性，进一步增强了其在高温环境下的稳定性和可靠性。
4050高温合成航空润滑油的热容特性是其优势之一。
它通过提高热容数值，保证了在高温环境下的良好润滑性能，从而保障了飞机发动机的正常工作。
在未来的发展中，我们可以期待更多高温合成航空润滑油的研发和应用，以满足飞机发动机对于高温环境下润滑油性能的需求。
分析聚α一烯烃合成油及其在润滑油中的地位
分析聚α一烯烃合成油及其在润滑油中的地位聚α一烯烃合成油是一种具有优异性能的合成油，广泛应用于润滑油领域。
本文将从聚α一烯烃合成油的特性、制备工艺、在润滑油中的地位等方面进行分析。
一、聚α一烯烃合成油的特性聚α一烯烃合成油是一种由α—直链烯烃聚合而成的合成润滑油基础油。
相比于传统的矿物基础油，聚α一烯烃合成油具有以下特性：1.较低的粘度温度依赖性：聚α一烯烃合成油具有较低的粘度温度依赖性，即在较低温度下仍能保持较好的流动性能，提高了在寒冷环境下的润滑效果。
2.较高的氧化稳定性：聚α一烯烃合成油具有较高的氧化稳定性，能够延长润滑油的使用寿命，减少设备的维护成本。
3.优异的蒸发损失性能：聚α一烯烃合成油在高温下具有较低的蒸发损失性能，保证了润滑油在高温环境下的稳定性。
4.优异的抗剪切性能：聚α一烯烃合成油具有较好的抗剪切性能，能够保持在高剪切速率下的粘度稳定性，提高了润滑效果。
聚α一烯烃合成油具有优异的性能，适用于各类润滑油产品的制备。
二、聚α一烯烃合成油的制备工艺聚α一烯烃合成油的制备工艺主要包括α—直链烯烃的合成和聚合反应两个步骤。
α—直链烯烃是制备聚α一烯烃合成油的基础原料，通常采用烯烃裂解法或合成法进行生产。
在聚合反应中，通过控制温度、压力、催化剂等条件，将α—直链烯烃进行聚合反应，得到聚α一烯烃合成油。
目前，主要以Ziegler-Natta催化剂和Metallocene催化剂为主要技术路线，通过催化聚合过程，获得具有理想性能的聚α一烯烃合成油。
三、聚α一烯烃合成油在润滑油中的地位1.在汽车发动机油中的应用由于聚α一烯烃合成油具有优异的低温流动性和氧化稳定性，适用于汽车发动机油的制备。
聚α一烯烃合成油可以有效降低发动机运转时的摩擦损失和燃油消耗，提高了发动机的效率和功率输出。
其优异的高温稳定性和抗剪切性能，有利于延长发动机油的更换周期，减少维护成本。
2.在工业润滑油中的应用在工业润滑油领域，聚α一烯烃合成油也具有广泛的应用前景。
长城4010合成航空润滑油
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 7 号
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能 用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定， 结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温） 最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果 验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
≥3.0 测定 ≤3000 ≤17000 ≥210 ≤-60 ≤0.3 ≤30 ≤0.91
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法 目测
GB/T 265
4050高温合成航空润滑油指标
4050高温合成航空润滑油指标4050高温合成航空润滑油是一种具有优异性能的润滑油，广泛应用于航空领域。
本文将从不同角度介绍4050高温合成航空润滑油的指标及其重要性。
一、4050高温合成航空润滑油的基本指标4050高温合成航空润滑油主要包括以下几个指标：闪点、凝固点、黏度指数、氧化安定性和抗腐蚀性能。
1. 闪点闪点是指润滑油在一定条件下能够产生足够的蒸气与空气混合物使其在点火源作用下瞬间燃烧的最低温度。
闪点越高，润滑油在高温环境下的安全性越高。
2. 凝固点凝固点是指润滑油在低温下开始凝固并失去流动性的最低温度。
凝固点越低，润滑油在低温环境下的流动性越好，能够保证发动机在寒冷条件下正常运行。
3. 黏度指数黏度指数是指润滑油在不同温度下黏度变化程度的指标，用于评价润滑油在不同工作温度下的流动性能。
黏度指数越高，润滑油的黏度变化范围越小，适应性越广。
4. 氧化安定性氧化安定性是指润滑油在高温环境下抵抗氧化分解的能力。
4050高温合成航空润滑油具有较高的氧化安定性，能够延长使用寿命，减少油品更换频率。
5. 抗腐蚀性能抗腐蚀性能是指润滑油能否有效防止金属表面被腐蚀的能力。
4050高温合成航空润滑油具有优异的抗腐蚀性能，能够保护航空发动机内部金属部件免受腐蚀的影响。
二、4050高温合成航空润滑油的重要性4050高温合成航空润滑油在航空领域中具有重要的作用，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 保护发动机4050高温合成航空润滑油能够有效降低发动机内部金属部件的摩擦和磨损，减少能量损失，延长发动机的使用寿命。
同时，其抗腐蚀性能能够保护金属表面不受腐蚀的侵害，确保发动机正常运行。
2. 提高燃油效率4050高温合成航空润滑油具有较低的内摩擦系数和优异的润滑性能，能够减少能量损失，提高燃油效率。
这对于航空领域来说尤为重要，能够降低燃油消耗，减少对环境的影响。
3. 适应高温环境航空发动机工作环境温度较高，需要使用能够在高温条件下保持稳定性能的润滑油。
两种航空润滑油高温氧化条件下抗泡性能对比分析
两种航空润滑油高温氧化条件下抗泡性能对比分析吴坤; 姜旭峰; 费逸伟; 郭忠烈【期刊名称】《《润滑与密封》》【年(卷),期】2019(044)012【总页数】7页(P101-107)【关键词】航空润滑油; 高温模拟氧化; 成分分析; 泡沫特性; 空气释放值【作者】吴坤; 姜旭峰; 费逸伟; 郭忠烈【作者单位】空军勤务学院航空军需与燃料系江苏徐州221000【正文语种】中文【中图分类】TE626.3在航空发动机的高效平稳运转过程中，航空润滑油起着至关重要的作用。
近年来，随着航空发动机运行工况的日益苛刻，其轴承、齿轮等重要部件通常工作在高温、高转速和高负荷条件下，这就对航空润滑油的使用性能提出了更高的要求[1-3]。
航空发动机的润滑系统主要通过循环方式进行润滑，即航空润滑油在润滑系统油泵的作用下进行循环流动工作[4]。
而在实际工况条件下，润滑油不可避免地与空气接触而混入空气，另外轴承过热导致润滑油剧烈搅动时，也会混入空气，进而产生泡沫。
如果产生较多泡沫，且泡沫无法及时消除掉，就会影响到航空发动机的正常润滑，导致机械效率下降、摩擦磨损增大、润滑油氧化变质加速以及冷却效果减弱，严重时甚至会引发飞行安全事故[5]。
为抑制泡沫的产生和及时消除泡沫，通常会在润滑油中加入抗泡剂。
润滑油的抗泡性由泡沫特性以及空气释放值来进行评价[6]。
润滑油中产生的泡沫分为2种，一种是分散于油液表面的空气泡沫，体积较大；另一种为溶解在油中的小气泡，即雾沫空气。
泡沫特性用于评价润滑油中空气泡沫的形成倾向及泡沫的稳定性，产生泡沫体积越少，消泡时间越短，润滑油的抗泡性能越好；而空气释放值则用来表示油液中雾沫空气的逸出能力，空气释放值越小，则气泡越容易溢出，抗泡性能越好[7]。
本文作者以某型国产航空润滑油与进口酯类航空润滑油为研究对象，利用高温模拟氧化装置，对2种润滑油在175～290 ℃下进行氧化试验，测定了氧化后油样理化指标的变化，利用现代分析仪器分析氧化后油样的组分，并对比分析了不同温度下氧化油样的泡沫特性和空气释放值的差异，探究其变化规律，分析性能变化的影响因素，为今后航空润滑油性能评估、油品替换和航空发动机可靠性的改进提供实验依据。
928合成航空润滑油的使用注意事项
928合成航空润滑油的使用注意事项
（油料所航空润滑油系列）
928合成航空润滑油是国产航空润滑油中性能非常优越的产品之一，在国内航空市场有着巨大的优势，不管是在民用商飞还是军事飞机上都离不开928合成航空润滑油的保护，下面航材科技就来为大家讲解一下928合成航空润滑油的使用注意事项。
928合成航空润滑油使用注意事项：
（1）设备的运转工况及条件——温度、速度、负荷、接触介质、环境等。
（2）设备的润滑方式——全寿命、定期检修换油、集中润滑。
（3）润滑管理模式——在对综合成本进行测算的前提下，尽量简化产品的品种采用以高代低的，冬夏通用原则，减少库存，避免928合成航空润滑油品错用几率。
（4）928合成航空润滑油相容性——当设备换用其他厂家、牌号的油品时，如果不能保证在换油前彻底清洗设备，则应该向油品供应商咨询在用油品与替代油品的相容性，如果可能的话，最好先进行油品的相容性考察再确定换油方案。
（5）材料适应性——由于其特殊的化学结构，不同类型的合成油其材料适应性有很大的差别，在应用合成油为基础油的928合成航空润滑油时必须注意其与所接触的有机材料的相容性问题。
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合成酯润滑油的合成研究
合成酯润滑油的合成研究引言：合成酯润滑油是一种高性能润滑剂，具有优异的摩擦性能、热稳定性和抗氧化性能。
酯类润滑油的合成研究是当前润滑油领域的热门研究方向之一。
本文将探讨合成酯润滑油的合成研究现状和发展趋势。
一、合成酯润滑油的基本原理合成酯润滑油是通过酯化反应将酸与醇反应生成的化合物。
酸可以是有机酸或无机酸，醇可以是单元醇或多元醇。
合成酯润滑油的性能取决于酸和醇的选择，以及反应条件的控制。
常见的酸醇组合包括邻苯二甲酸酯、酞酸酯和聚酯等。
二、合成酯润滑油的合成方法1. 酸醇法：将酸和醇按一定比例混合后，在催化剂的作用下进行酯化反应。
这种方法简单易行，但生成酯的种类和性能受到酸和醇的选择的限制。
2. 醇酸交换法：将醇和酸进行反应，生成酯和水。
这种方法可以得到高纯度的酯，但反应条件较为严格，需要高温和高压。
3. 酸酐法：酸酐与醇反应生成酯。
这种方法反应温度较低，反应速度较快，但反应产物中可能含有酸酐的残留。
三、合成酯润滑油的性能调控合成酯润滑油的性能可以通过调控酸和醇的种类、反应温度和催化剂种类等途径进行调控。
1. 酸和醇的选择：不同的酸和醇组合可以得到具有不同性能的酯润滑油。
例如，选择长碳链酸和多元醇可以得到高温高压润滑油。
2. 反应温度：反应温度的选择可以调控酯化反应的速度和平衡。
较高的温度有利于酯化反应的进行，但也容易引起副反应和降低产品的质量。
3. 催化剂的选择：催化剂可以促进酯化反应的进行，提高反应速率和转化率。
常见的催化剂有酸性催化剂和碱性催化剂。
四、合成酯润滑油的应用前景合成酯润滑油具有优异的性能，被广泛应用于汽车、航空航天、工业设备等领域。
随着环保意识的提高，对润滑油的要求也越来越高，合成酯润滑油作为一种环保型润滑剂将会得到更广泛的应用。
结论：合成酯润滑油的合成研究是当前润滑油领域的热门研究方向之一。
通过调控酸和醇的选择、反应温度和催化剂种类等因素，可以得到具有不同性能的酯润滑油。
合成酯润滑油具有优异的性能和广泛的应用前景，将是未来润滑油领域的重要发展方向。
航空发动机润滑油高温抗氧剂的研究
航空发动机润滑油高温抗氧剂的研究唐红金;梁宇翔【摘要】以N-烷基苯基-1-萘胺、烷基化二苯胺为原料,在反应温度为130～180℃、反应时间为5～10 h的条件下,合成了低聚物抗氧剂.采用红外光谱、高效液相色谱-质谱联用技术等分析方法对合成低聚物进行表征.结果表明:经204℃氧化与腐蚀安定性评定,多元醇酯润滑油氧化前后总酸值变化为0.945 mgKOH/g,40℃运动黏度变化率为10.025％,沉积物含量为2.537 mg/(100 mL),与常规抗氧剂相比,合成抗氧剂显著提高了多元醇酯润滑油的高温抗氧化、抗腐蚀性能,满足AS-5780A国际民用航空发动机油规范和MIL-PRF-23699F美国海军航空发动机油规范要求,是一种性能优异的多元醇酯航空润滑油高温抗氧剂.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2016(047)009【总页数】7页(P81-87)【关键词】抗氧剂;氧化安定性;航空润滑油;多元醇酯;基础油【作者】唐红金;梁宇翔【作者单位】中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083【正文语种】中文航空发动机汇集国家顶尖科技、电子信息、先进材料、高端制造高精尖技术与于一体，体现一个国家的工业基础、科技水平和国防实力，是国家综合实力的象征。
世界多数国家都制定了各自的航空发展计划，美国先后制定了先进战术战斗机发展计划(ATF计划)和综合高性能涡轮发动机技术计划(IHPTET)。
2015年5月8日国务院印发“中国制造2025”计划提出十大重点工程，其中排名第3的即为航空航天装备。
计划要求突破高推重比、先进涡桨(轴)发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。
航空发动机是飞机的“心脏”，飞机的飞行速度、高度、航程、载重量和机动作战能力在很大程度上取决于航空发动机的发展[1-3]。
随着航空发动机的不断发展，航空发动机内部高温、高速、高负荷的苛刻环境对航空发动机润滑油的高温抗氧化性能提出了更高要求[4-5]。
聚α-烯烃和酯类合成航空润滑基础油特性分析
聚α-烯烃和酯类合成航空润滑基础油特性分析费逸伟;郭峰;姚婷;杨宏伟;卞森【摘要】Synthetic aero - lubricant base stocks have excellent lubricating property, viscosity and temperature property, high temperature stability and low temperature flowing property, anti-oxidative property and volatility property. They have been widely utilized because significant advantages to satisfy the development of aero-engine. It was introduced and contrasted the properties of two aero -lubricant base stocks, poly α -olefins ( PAO) and esters, and the thermal degradation mechanisms of these two kinds of base stocks were described.%合成航空润滑油基础油具有良好的润滑性能、黏温性能、高温安定性能、低温流动性能、抗氧化性能和挥发性。
使用合成航空润滑基础油，能够有效满足航空发动机升级换代所带来的各种要求，因此得到广泛应用。
简要介绍了目前使用最多的聚α-烯烃(PAO)和酯类油的结构与性能，对比了这两种润滑油品的性能特点，重点分析了两者的高温衰变机理。
【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】3页(P44-46)【关键词】聚α-烯烃航空润滑基础油;酯类航空润滑基础油;结构;性能;衰变机理【作者】费逸伟;郭峰;姚婷;杨宏伟;卞森【作者单位】空军勤务学院航空油料物资系，江苏徐州 221000;空军勤务学院航空油料物资系，江苏徐州 221000;空军勤务学院航空油料物资系，江苏徐州221000;空军勤务学院航空油料物资系，江苏徐州 221000;空军勤务学院航空油料物资系，江苏徐州 221000【正文语种】中文【中图分类】TE626.34作为航空润滑油的主体，航空润滑基础油占整个航空润滑油组成的70%～90%，是影响航空润滑油产品使用性能的关键因素。
航空润滑油
航空润滑油1. 引言航空润滑油是航空领域中至关重要的润滑剂。
它在飞机发动机和其他关键部件的正常运行中发挥着关键作用。
航空润滑油不仅仅用于减少摩擦和磨损，还能降低温度、提高机件的寿命、提升燃油效率等。
本文将介绍航空润滑油的种类、性能指标、应用领域以及相关的新技术和发展趋势。
2. 航空润滑油的种类航空润滑油根据其使用场景和性能特点，可以分为以下几类：2.1. 涡轮引擎油涡轮引擎油是最常见的航空润滑油类型。
涡轮引擎油需要具备高温、高压和高粘度指数等特性。
它能够在高温和高速环境下保持稳定的润滑性能，并提供足够的润滑保护。
涡轮引擎油通常采用合成基础油制备，加入抗氧化剂、抗腐蚀剂等添加剂以提高性能。
2.2. 活塞发动机油活塞发动机油主要用于航空活塞式发动机。
它需要在高温高压下提供良好的润滑性能，并具备清洁和抗磨损的特性。
活塞发动机油通常采用矿物油或合成油制备，并加入抗氧化剂、清洁剂、防锈剂等添加剂以满足特定的性能要求。
2.3. 涡轮螺旋桨发动机油涡轮螺旋桨发动机油适用于配备涡轮螺旋桨发动机的航空器。
它需要具备高温高压下的润滑性能、清洁性能以及抗乳化性能。
涡轮螺旋桨发动机油通常采用合成基础油制备，并加入抗氧化剂和抗乳化剂等添加剂以提高性能。
3. 航空润滑油的性能指标航空润滑油的性能取决于多个指标，以下是一些常见的性能指标：3.1. 闪点闪点是指在一定条件下润滑油能够释放出足够的挥发物以形成可燃气体混合物，并能在明火或者点火源的作用下短时间内出现闪光或者火焰。
航空润滑油的闪点需要满足严格的安全要求，以保证在发动机高温环境下不易引发可燃性问题。
3.2. 粘度航空润滑油的粘度是表征其流动性和阻力的一个重要指标。
通常使用动力黏度和运动黏度来表征润滑油的粘度特性。
粘度的选择需要根据航空器发动机的工作条件、温度和要求的润滑膜厚度等因素进行合理选择。
3.3. 氧化稳定性航空润滑油需要具备良好的氧化稳定性，以防止在高温高压下发生氧化反应。
国内外合成酯类航空涡轮发动机润滑油规范的发展
国内外合成酯类航空涡轮发动机润滑油规范的发展李进;谈轶;张世堂【摘要】介绍了欧美军用航空涡轮发动机润滑油规范、俄罗斯军用航空涡轮发动机润滑油规范、国外民用航空涡轮发动机润滑油规范和国内军用航空涡轮发动机润滑油规范的发展现状.探讨了国际航空润滑油的发展趋势对我国军用航空涡轮发动机润滑油发展的影响,并在国内航空涡轮发动机润滑油产品质量升级、规范更新和评价体系及适航审定等方面提出了相关发展建议.【期刊名称】《润滑油》【年(卷),期】2018(033)005【总页数】4页(P58-61)【关键词】航空涡轮发动机润滑油;民用航空涡轮发动机润滑油;质量规范;适航认证;评价体系【作者】李进;谈轶;张世堂【作者单位】北京航空技术工程研究中心,北京100076;北京航空技术工程研究中心,北京100076;92228部队,北京100072【正文语种】中文【中图分类】TE626.340 引言现代航空燃气涡轮发动机技术的发展推动了各国飞机对高推重比的要求，推重比的提高使得涡轮前温度也随之提高，直径影响附近主轴承及轴承腔的温度，导致发动机润滑系统的热负荷陡增，这就要求润滑油在系统流动过程中带走摩擦产生的热量，维持轴承和传动齿轮啮合处等摩擦面的正常工作温度等。
航空润滑油涉及到航空飞行安全的重要材料，因此国内外发达国家都制定了严格的航空润滑油标准以满足控制产品质量、保障飞行安全的需求，如前苏联的ГОСТ 13076、法国的AIR 3514和英国的DEF STAN 91-91/4等。
美、英、俄等国家建立了科学、完整的航空油料质量综合鉴定体系，并不断进行完善，对航空油料的质量鉴定有严格的规定，对喷气燃料、发动机润滑油等都有明确的鉴定程序和需要进行的试验项目，并有明确的质量指标，如理化性能测试、使用性能试验、部件模拟台架评定、发动机台架评定和飞行试验评定要求。
1 欧美军用航空润滑油规范欧美的现代航空涡轮发动机主要使用满足MIL-PRF-7808和MIL-PRF-23699两种规范的产品，石油基油主要用于发动机燃油系统内部封存，合成酯类油主要用于发动机润滑系统。
航空润滑油使用性能浅析
航空润滑油使用性能浅析首先，航空润滑油的物理性能在其使用性能中起着重要的作用。
物理性能包括润滑油的黏度、抗氧化性、凝结点和粘度指数等指标。
黏度是衡量润滑油流动性的重要参数，航空润滑油需要有适当的黏度，以确保在各种温度和运行条件下具有良好的润滑效果。
抗氧化性能是指润滑油抵抗变质和氧化的能力，具有良好的抗氧化性能可以延长润滑油的使用寿命。
凝结点是指润滑油在低温下开始凝结的温度，航空润滑油需要具有适当的凝结点，以确保在低温环境下仍然能够正常流动。
粘度指数是指润滑油在不同温度下黏度变化的能力，航空润滑油需要具有较高的粘度指数，以适应发动机在不同温度下的工作条件。
其次，航空润滑油的化学性能对于发动机的正常运行和保护起着重要的作用。
化学性能包括抗硝化性、防锈性和清净分散性等指标。
抗硝化性是指润滑油抵抗硝化物形成的能力，具有良好的抗硝化性能可以减少发动机内部的气缸膨胀和增加的磨损。
防锈性是指润滑油抵抗金属表面锈蚀的能力，航空润滑油需要具有良好的防锈性能，以保护发动机零件免受腐蚀。
清净分散性是指润滑油清洁发动机内部并分散沉淀物的能力，具有良好的清净分散性能可以防止积碳和沉积物的形成，保持发动机的良好工作状态。
最后，航空润滑油的性能测试对于确保其使用性能的可靠性和稳定性至关重要。
性能测试包括摩擦特性测试、氧化稳定性测试和皂化值测试等。
摩擦特性测试可以评估润滑油与发动机零件之间的摩擦特性，以确定其适用性和耐磨性。
氧化稳定性测试可以评估润滑油在高温环境下抗氧化性能的好坏，以确保其在发动机工作条件下的长期稳定性。
皂化值测试可以评估润滑油的含脂肪酸盐含量，以确定其对发动机零件的润滑效果。
综上所述，航空润滑油的使用性能与其物理性能、化学性能以及性能测试等密切相关。
良好的物理性能和化学性能可以确保润滑油在各种温度和工作条件下具有良好的润滑效果和保护效果，而合格的性能测试可以提供可靠的数据支持，确保润滑油的使用性能可靠和稳定。
长城4011合成航空润滑油性能特点技术规格
长城4011合成航空润滑油性能特点技术规格
长城4011合成航空润滑油是以合成油为基础油，并加入多种高效添加剂精制而成的新型低黏度航空发动机润滑油全国客服：400-0371-820。
主要性能符合美军标MIL-L-7808L中4厘斯油规范。
长城4011合成航空润滑油性能特点:
◎优异的高温性能，适应更高的航空发动机使用温度
◎优异的热氧化安定性能，保障轴承的更长使用寿命
◎优良的材料适应性、贮存安定性，适应各种条件下航空发动机的使用
◎较低的泡沫倾向和优良的润滑性能，提供在各种条件下的充足润滑
◎优良的高低温性能，适应全地域、全天候的使用
◎主要性能与符合MIL-L-7808L规格的国外同类型油相当
长城4011合成航空润滑油技术规格
产品符合以下规格：
◎Q/SH303417—2007
长城4011合成航空润滑油应用范围
◎适用于航空涡轮发动机的润滑，适用温度范围：-51℃～220℃
长城4011合成航空润滑油典型数据
国外性能相当的产品
◎与符合MIL-L-7808L中4厘斯油规格的国外同类型油主要性能相当
长城4011合成航空润滑油注意事项
◎贮运和使用过程中，注意防止水分、灰尘及其它腐蚀性介质混入
◎请勿与其它油品混用
◎请勿与易被酯类油溶解的油漆、涂料、橡胶等接触
◎使用在与橡胶、塑料、油漆等非金属材料接触的润滑部位时，事先应进行材料相容性试验
◎本产品在使用中，见光或长期高温下颜色变深属正常现象，不影响使用效果◎贮存于清洁、阴凉干燥处
长城4011合成航空润滑油包装
◎1L、4L铁桶或根据客户需求进行包装
郑州天拓润滑油有限公司
发布于：2014.9.26。
耐高温合成酯型离子液体润滑剂的制备及性能研究
耐高温合成酯型离子液体润滑剂的制备及性能研究鞠超;马瑞;李维民;王晓波【摘要】以航空发动机基础油季戊四醇多元醇酯(5750)与双三氟甲烷磺酰亚胺锂(LiTFSI)为原料,通过“原位”方法制备一系列合成酯型离子液体;分别对合成酯型离子液体的热稳定性、蒸发损失、摩擦学性能以及抗氧化性能进行测试.结果表明:与季戊四醇多元醇酯相比,合成酯型离子液体具有更优异的热稳定性;当Li与5750的量比为1.5∶1时,离子液体相比5750基础油起始分解温度可提高33℃,50％分解温度可提高99.4 q,192 h蒸发损失降低61.9％;当Li与5750的量比为1∶1时,离子液体的高温摩擦学性能最好,摩擦因数和磨斑直径较5750分别减少32％和56％;合成酯型离子液体对胺抗氧剂表现出更好的感受性.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2018(043)010【总页数】5页(P28-32)【关键词】合成酯型离子液体;热稳定性;氧化安定性;高温摩擦学性能【作者】鞠超;马瑞;李维民;王晓波【作者单位】中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室甘肃兰州730000;中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室甘肃兰州730000;中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室甘肃兰州730000;中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】TH117.2离子液体由于其具有不易燃易爆、熔点低、不易挥发、抗氧化性好、热稳定性高等特点，使其作为理想的绿色试剂在有机催化与合成、电化学、光化学和分离过程等领域得到了广泛关注[1]。
自2001年离子液体首次在摩擦学领域得到应用以来[2]，人们发现离子液体作为润滑剂，不仅具有上述优异性能，还具有极好的减摩抗磨性能，从而使其在润滑剂领域的研究方兴未艾，有望成为航空、计算机工业等苛刻条件下的高性能润滑剂。
文献[3-8]报道的作为润滑油添加剂的离子液体一般是季铵、季鏻、吡啶、咪唑类阳离子的离子液体，这些离子液体都需要通过烷基化、离子交换、分离、纯化等复杂的步骤制得，其复杂的合成步骤、昂贵的成本、与基础油相容性差及对基底的腐蚀性等问题限制了它们在摩擦学领域的应用。
200度-1000度高温润滑脂都在这里
高温润滑脂是一种特殊的润滑脂，要求要是高润滑性、耐高温、耐久等，建议采用合成道基础油生产的润滑脂，油膜均匀稳定，优质高温润滑脂标准：1、使用温度大于250度或更高时还具有触变性及不流失，将润滑介质带到或保持在润滑界面的能力；2、在高温使用的过程中，不会产生不利于润滑的反应（如结焦、积炭等）；3、如果产品应用在高温运动的部件还应具有一定的润滑减磨性能，不能给润滑部件带来严重的磨损。
生产这种产品的国内有非常多的厂家，质量参差不齐。
不过从质量上、价格、性价比方面上来说，建议选择比瑟奴。
据我所知，高温润滑脂变干的主要原因是矿物基础油挥发快，产品性能达不到温度要求。
好的高温脂一般会选择合成基础油，合成烃、酯类甚至硅油、氟油。
1、过高的温度使基础油流失：在过高的温度下，会导致润滑脂中所含的基础油蒸发。
因此，在高温环境下使用的润滑脂，其中基础油成分的蒸发率一定要低。
2、分油：通常润滑脂也会流出一些油，均为正常现象，但是如果有较多的油流失，造成基础油大量流失，会导致润滑脂变干。
润滑脂质量差、不同品牌的油脂混用、润滑脂被振动，摇晃、储存方式不正确、高温等均可能导致这一后果。
3、受到污染：如果润滑脂中进入了灰尘杂质或者是与其他不同品牌、品种的润滑脂混用，也会使润滑脂出现变干的现象。
因此要注意润滑脂不能混用，并且存放时要注意保持清洁。
4、润滑脂氧化：氧化也会导致润滑脂变干。
其中，所用润滑脂质量差、受到污染、润滑脂过期使用、γ射线辐射润滑脂、高温环境都会导致润滑脂氧化。
温度对于润滑脂的流动性具有很大影响，温度升高,润滑脂变软，使得润滑脂附着性能降低而易于流失。
另外,在较高温度条件下还易使润滑脂的蒸发损失增大，氧化变质与凝缩分油现象严重。
润滑脂失效的知主要原因,大多是由于凝胶的萎缩和基础油的蒸发损关所致，即润滑脂关效过程的快慢与其使用温度有关。
高温性能好的润滑脂可以在较高的使用温度下保持其附着性能,其变质失效过程也较缓慢。
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SYNTHETIC LUBRICANTS 132019年第46卷第1期D01：10.3969/j.issn.l672-4364.2019.01.005推荐引用格式:王涛，马楷，梅莉，等.国产合成航空润滑油的高温性能[J].合成润滑材料,2019,46（1）:13-15.国产合成航空润滑油的高温性能王涛打马楷2,梅莉S 刘月曙2（1.中国石化润滑油有限公司合成油脂分公司军代室，重庆400039；2.中国石化润滑油有限公司合成油脂研究院，重庆400039）摘要：随着航空发动机技术的不断发展，航空发动机主轴轴承温度不断提高，对合成航空润滑油的高温性能也提出了更高的要求。
国产4108合成航空润滑油属于高温稳定型航空润滑油。
用氧化安定性试验（175 204 218 t 和230 t ）,热安 定性试验（274 t ）,气相结焦试验和热失重分析评价了国产4108合成航空润滑油的高温性能，并与进口合成航空润滑油的高 温性能进行了对比。
在高温下，4108合成航空润滑油的40 t 运动黏度下降率，酸值增加值，金厲腐蚀，结焦量和热失重均与进口合成航空润滑油相当或略优，说明4108合成航空润滑油具有优异的高温性能。
（图3表4参考文献1）关键词:合成航空润滑油高温性能评价对比中图分类号:TE666 文献标志码:A 0引言合成航空发动机润滑油规格较多,美军的《航空 涡轮发动机合成润滑油性能规范》:MIL-PRF-7808标准和《航空涡轮发动机合成润滑油性能规范》:MIL-PRF-23699标准占有主导地位，代表了世界军用合成航空润滑油发展的主要方向⑴。
1963年发布的《航空涡轮发动机合成润滑油性能规范》：MIL-PRF-23699标准目前已修订为《航空涡轮发动机合成润滑油性能规范》：MIL-PRF- 236990（2014）标准，包括C/I （防锈型）合成润滑油， STD （标准型）合成润滑油，HTS （高温稳定型）合成润滑油和EE （增强酯型）合成润滑油。
美国汽车工程师协会（SAE ）在参照《航空涡轮 发动机合成润滑油性能规范》：MIL-PRF-23699F,DEF STAN 91-101/ISSUE 2（DERD 2499）标准（英国国防部油料标准），Pratt & Whitney 公司的航空发动机油PWA521（typeII ,5 mm7s ）规格和GE 公司 的航空发动机油D50TF1规格，制订了一个《航空燃气涡轮发动机润滑油规格》:SAE AS 5780核心技术规格，于2005年进行了修订，最新版为2018年3月的SAE AS5780D,分为SPC （标准型）和HPC （高温 型）两个子规范。
从航空发动机油标准的演变以来看，对航空发动机油的高温性能越来越急迫，要求也越来越高。
为此，对国产4108高温型合成航空润滑油的性能 与两种进口的高温型合成航空润滑油（均符合MIL-PRF-23699G HTS 规范/SAE AS 5780 HPC 规文章编号：1672-4364（2019）01-0013-03范）的性能进行了对比，以便对4108高温型合成航 空润滑油的高温性能有个全面地了解。
1典型理化性能对比4108高温型合成航空润滑油（简称4108航空润滑油）与两种进口的高温型航空润滑油（简称进口航空润滑油A 和进口航空润滑油B ）的典型理化 性能对比评价结果见表1（见下页）。
从表1的对比评价中可知,4108航空润滑油与进口航空润滑油的高低温黏度相近；-40七低温黏 度的稳定性能介于两种进口航空润滑油之间;4108航空润滑油的酸值与进口航空润滑油B 的酸值相当，但与进口航空润滑油A 的酸值差距较大;三种 航空润滑油的闪点（开口）和蒸发损失均相近，说明4108航空润滑油的理化性能与进口航空润滑油的理化性能相当。
2高温性能对比航空发动机润滑系统的工作温度较高,润滑油 不仅要保证主轴承和齿轮的润滑，同时还要迅速带走这些部件产生的摩擦热和来自热区的热量，因此要求航空润滑油在高温下必须具有良好的氧化安定性和热安定性等。
2.1氧化安定性试验航空润滑油的氧化安定性及其与发动机系统收稿日期:2018-11-19著者简介：王涛，工程师，现主要从事军用润滑油脂的质量管理和监督工作。
SYNTHETIC LUBRICANTS142019年第46卷第1期表14108航空润滑油与进口航空润滑油典型理化性能对比项目4108航空润滑油进口航空润滑油A进口航空润滑油B方法100T运动黏度/(mmfT) 5.287 5.120 5.189GB/T265 40t运动黏度/(mmW26.5125.7525.85GB/T265-40t运动黏度/(mm«T)117101175012054GB/T265-40t运动黏度变化(72h),%0.460.340.53GJB1264.4倾点代<-54<-54<-54GB/T3535闪点(开口)/t259258267GB/T3536酸值(以氢氧化钾计)/(mg-g')0.240.390.25GB/T7304蒸发损失(20430,6.5h),% 4.56 2.56 4.59GB/T7325剪切后40t运动黏度变化(剪切安定性),％0.520.450.78SH/T0505内金属的相容性是航空润滑油设计的关键参数，可以利用氧化安定性试验模拟航空发动机工作环境来评价航空润滑油的氧化安定性和抗腐蚀性。
氧化安定性试验是在空气流量为83mL/min, 72h的条件下，分别考察175七，204七，218七和230七时航空润滑油的氧化安定性，见表2。
表24108航空润滑油与进口航空润滑油氧化安定性试验典型数据项目4108航空润滑油进口航空润滑油A进口航空润滑油B氧化安定性试验(175咒,72h,83mL/min空气)氧化后40t运动黏度下降,％ 1.09 2.6612.77氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg-g-')0.16-0.040.0815号钢腐蚀/(mg^cm-2)0001号银腐蚀/(mg-cm-2)000LY12铝腐蚀/(mg・cm~)0002号镁腐蚀/(mg*cm-2)000T2铜腐蚀/(mg*cm-2)000氧化安定性试验(204t,72h,83mL/min空气)氧化后40t运动黏度下降,％9.9010.9322.13氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg-g-)0.140.990.58 15号钢腐蚀/(mg'em"2)0001号银腐®/(mg«cm-2)0.03-0.050LY12铝腐蚀/(mg•emT0002号镁腐蚀/(mg・cnf2)000T2铜腐W(mg-cm~2)0.03-0.130氧化安定性试验(21872h,83mL/min空气)氧化后40咒运动黏度下降,％11.3015.3635.63氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg・gT) 3.46 1.0410.47 15号钢腐蚀/(mg*cm-2)0001号银腐蚀/(mg-ern-2)000LY12铝腐蚀/(mg-cm-2)000TA3钛腐蚀/(mg-cm-2)000氧化安定性试验(23072h,83mL/min空气)氧化后40t运动黏度下降,％58.6968.3293.04氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg・gT)8.03 6.10 4.83 15号钢腐蚀/(mg*cm-2)0001号银腐蚀/(mg-cm'2)000LY12铝腐蚀/(mg*cm-2)000TA3钛腐蚀/(mg-cm-2)000从表2的氧化安定性试验评价结果中可以看出，4108航空润滑油在175%：,204七和218T温度下氧化后的40七运动黏度下降，酸值增加值和金属腐蚀均与进口航空润滑油相当或略优;在230T 温度下氧化后的40七运动黏度下降明显优于进口航空润滑油，但酸值增加值略大。
总体而言,4108航空润滑油具有良好的高温抗氧化性能,氧化安定性好，达到了进口航空润滑油的水平。
2.2热安定性试验热安定性试验是评价航空润滑油在没有空气和水分的环境下的高温安定性及对金属的腐蚀性,考察钢对航空润滑油降解的催化作用，试验条件为2019年第46卷第1期王涛，等.国产合成航空润滑油的高温性能15274七,96h,评价航空润滑油40T运动黏度的变化率，总酸值增加值和钢片腐蚀，见表3。
表34108航空润滑油与进口航空润滑油热安定性试验典型数据项目4108航空润滑油进口航空润滑油A进口航空润滑油B热安定性试验(274t,96h)试验后40t运动黏度变化,％0.35试验后总酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg・gT)0.64钢腐蚀/(mg・cm~2)00.411.07-0.030.570.84从表3的热安定性试验结果中可以看到,4108航空润滑油的40七运动黏度变化和总酸值增加值相对更小，说明4108航空润滑油的热安定性较进口航空润滑油略优。
2.3气相结焦试验当航空润滑油接触到发动机内高温非油润滑区域时就会形成气相结焦(尤其是发动机停机后气流不再穿过轴承排气管，此时气流中所携带的航空润滑油会在发动机内凝结,在高温下形成炭结焦)，随着时间的延长，结焦增加，将对发动机的使用产生很大的负面影响。
气相结焦(VPC)试验属于《航空燃气涡轮发动机润滑油规格》：SAE AS5780核心技术规格中的高温沉积性能试验，也就是模拟飞机回油管路的结焦情况。
气相结焦试验结果见表4。
表4气相结焦试验项目4108航空润滑油进口航空润滑油A 结焦量/mg124.5155.2润滑油消耗量/g7.777.7340咒运动黏度变化,％ 2.47 3.04总酸值增加值/(mg*g,)0.240.18从表4的气相结焦试验结果中可以看到,4108航空润滑油在结焦量较进口航空润滑油有比较明显的优势，说明4108航空润滑油的气相结焦性能优于进口航空润滑油，高温下更稳定。
2.4加压差示扫描量热法分析加压差示扫描量热法(PDSC)可以用来评价润滑油的抗氧化性能，具有微量、快速和准确等优点。
在氮气氛围下，用PDSC对4108航空润滑油，进口航空润滑油A和进口航空润滑油B进行了热失重分析，考察这三个航空润滑油的热安定性能，依次见图1,图2和图3。
从图1,图2和图3中可以看到，与进口航空润滑油相比较,4108航空润滑油的热安定性更好。
3结束语随着航空发动机技术的不断更新和发展，航空发动机主轴轴承温度不断提高，对航空润滑油的高图3进口航空润滑油B的热分析曲线温性能也提出了更高的要求，持续提高合成航空润滑油的高温性能是合成航空润滑油发展的动力之一。
用氧化安定性试验，热安定性试验，气相结焦试验和热失重分析评价了国产4108合成航空润滑油的高温性能，认为4108合成航空润滑油具有优异的高温性能，与进口合成航空润滑油的高温性能相当或略优。