隧道施工初期支护
《隧道初期支护》课件
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目 录
隧道初期支护概述隧道初期支护的类型与选择隧道初期支护的施工方法与技术隧道初期支护的质量控制与安全措施隧道初期支护的工程实例
01
隧道初期支护概述
01
02
隧道初期支护的主要作用是控制围岩变形，防止隧道坍塌，并为后续的二次衬砌提供基础。
隧道初期支护是为了确保隧道施工安全而进行的临时支撑结构，通常由喷射混凝土、钢拱架、钢筋网等组成。
隧道初期支护是隧道施工过程中的重要环节，对于保障施工安全、提高工程质量具有重要意义。
初期支护的施工质量直接关系到隧道施工的安全性、稳定性和耐久性，必须引起足够的重视。
养护与验收
对喷射混凝土进行养护，并进行质量检测和验收，确保符合设计要求和相关标准。
喷射混凝土
使用喷射机将混凝土喷射到围岩表面，形成一定厚度的混凝土层。
喷射混凝土支护施工速度快，能够满足隧道施工进度的要求。
喷射混凝土支护具有较高的强度和刚度，能够有效承受围岩压力，防止隧道塌方。
喷射混凝土支护成本相对较低，经济效益较高。
锚杆支护适用于各种类型的围岩，特别是软弱围岩和破碎围岩。
锚杆支护施工简便，对隧道施工干扰较小。
钢拱架支护是通过安装钢拱架，形成稳定的拱形结构，承受围岩压力的一种支护方式。
地质复杂、技术难度高
总结词
该铁路隧道穿越的地质条件复杂，围岩稳定性差。为了确保施工安全，采用了超前支护措施，如小导管注浆、管棚等。同时，根据围岩级别和稳定性，合理选择喷射混凝土、锚杆、钢拱架等支护方式，有效控制了隧道变形，保证了施工顺利进行。
详细描述
总结词
地形崎岖、环保要求高
详细描述
该山区公路隧道施工地形崎岖，施工难度大。为了减少对周围环境的影响，采用了生态友好的支护措施，如湿喷混凝土、可回收锚杆等。同时，结合监控量测数据，及时调整支护参数和施工方案，确保了隧道施工的安全和环保要求。
隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施
隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施1. 引言隧道工程作为交通建设的重要组成部分，在近年来得到了广泛的发展和应用。
隧道施工具有地质条件复杂、施工环境恶劣等特点，因此隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施非常重要。
本文将从隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施两个方面进行探讨。
2. 隧道初期支护施工步骤隧道初期支护施工是指隧道开挖完成后，对隧道周围的岩体进行支护的工作。
以下为隧道初期支护施工步骤的具体流程：2.1 地表准备在进行隧道初期支护施工前，需要对地表进行准备。
这包括清理和规划施工现场，确保施工区域的安全和通畅。
2.2 钻孔和爆破钻孔和爆破是进行隧道初期支护的关键步骤。
首先，需要对隧道周围的岩石进行钻孔取样，以了解其物理和力学特性。
然后，根据钻孔取样数据确定爆破参数，进行爆破作业。
爆破作业的目的是将岩石破碎，为后续支护工作创造条件。
2.3 清理爆破松散物在爆破作业后，隧道中会产生一定量的松散物，包括岩屑和碎石等。
为了确保隧道施工的安全和顺利进行，需要对松散物进行清理。
2.4 初期支护结构施工隧道初期支护结构施工是针对开挖好的隧道进行结构加固和支护的工作。
一般采用的方法包括喷射混凝土支护、钢支撑和锚杆支护等。
这些支护结构的安装需要按照设计要求进行施工。
3. 重要工程施工技术措施除了隧道初期支护施工步骤外，还有许多重要的工程施工技术措施需要注意，以确保隧道的质量和安全。
以下为一些重要的施工技术措施：3.1 岩层分级掌握在隧道施工前，需要对岩层进行分级掌握。
通过岩层分级掌握，可以了解每个岩层的工程特性，以制定相应的施工方案和支护措施。
3.2 预防地下水突水地下水是隧道施工中常见的问题之一。
为了预防地下水突水，可以采取一些措施，如降低地下水位、设置防水层等。
3.3 安全监测与预警隧道施工过程中，需要进行持续的安全监测与预警工作。
这包括对隧道周围的岩体变形、地下水位变化等进行监测，以及及时采取相应的应对措施。
隧道初期支护方案
隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。
隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。
二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。
因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。
三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。
具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。
2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。
常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。
3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。
因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。
常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。
4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。
支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。
常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。
四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。
隧道初期支护施工技术
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
《隧道工程》课件第22讲 初期支护
泡沫聚乙烯
泡沫聚乙烯作为一种轻质隔音、吸音、防震的多功能 材料，在初期支护中应用广泛。
水泥砂浆
水泥砂浆在初期支护中应用广泛，具有硬度高，粘结 力强，抗渗透性好的特点。
膨润土
膨润土在初期支护中也是很重要的材料，其特点是可
灰土混凝土
灰土混凝土具有承载能力强、抗渗透性好、耐久性高
选择合适的初期支护方法和材料
初期支护方法
钢筋网片法
钢筋网片是比较常见的一种初期支护方法，适用于 一般岩石或土层较好的情况下，具备经济、快速、 自密实、厚度可控等优点。
爆炸法初期支护
爆炸法初期支护是在隧道开挖时使用竖向爆炸声波 炸出洞室，然后用泡沫聚苯乙烯等材料进行填充和 支撑，其优点是速度快、价格便宜，适用于较硬、 坚固地层的隧道。
选择
初期支护的方法和材料的正确选择需要结合隧道所在地的地质特征、工程参数和经济因素， 不同情况下需要选择不同的支护方案。
实际应用
案例分析可以帮助我们更好地了解初期支护的实际应用情况，并为我们今后隧道工程施工提 供借鉴和学习的经验。
井壁式初期支护法
井壁式初期支护法在开挖中对地面、地下构筑物和 人员的影响小，因此在城市地区广泛应用。其支护 效果优秀，可根据需要适当加厚提高支护能力。
精细管片法初期支护
精细管片法初期支护又称管式支护法，利用承重框 架和管片进行初期支护。此法具有环保、省时、可 减少污染等优点，适用于不同类型的隧道。
初期支护材料
隧道工程：初期支护
初期支护是隧道施工中至关重要的一步。选择合适的支护方法和材料可以保 证隧道工程安全顺利地进行。
初期支护的概述
初期支护是指在隧道开挖阶段进行的预防性支护。初期支护的主要作用是保 证隧道工程的施工质量和工作安全，并为后期施工、负载和使用提供必要的 支撑。
隧道初期支护首件工程施工方案
隧道初期支护首件工程施工方案1. 前言在地下工程施工中，隧道初期支护工程是保障隧道施工安全和顺利进行的关键环节。
在隧道初期支护工程中，首件工程的设计和施工方案对后续的工程施工质量和工期进度具有重要影响。
因此，本文旨在探讨隧道初期支护首件工程的施工方案，并提供一些实用的建议和技巧。
2. 首件工程施工概述隧道初期支护工程包括预处理、锚杆、喷锚、钢丝网、支撑架和防水等工序。
首件工程是指在隧道顶部起点处进行的第一道工序，即为隧道提供最初的支撑和保护。
首件工程施工的具体步骤如下：1.根据施工图纸和设计要求，预先设置支护体系的起点。
2.对隧道顶部进行清理和准备工作，包括清除杂物、打扫地面、测量高度等。
3.在隧道顶部固定支撑架和横担，并设置悬挂式作业平台和安全绳索等。
支撑架的选择应根据地质条件、隧道形态以及施工工艺等因素综合考虑。
4.在支撑架上设置吊钩和开孔器，然后使用开孔器钻孔并定位，以便在隧道顶部插入锚杆。
5.安装锚杆、注浆固结和压实。
6.喷洒防水材料并建立钢丝网。
以上步骤是首件工程施工过程的主要内容，下面将针对每个步骤进行更加详细和具体的解析。
3. 施工方案详解3.1 预处理工作预处理工作是保证隧道初期支护成功的基础和前提。
在进行首件工程施工之前，必须对隧道的轮廓、地质情况、地下水位、地下水压力、隧道尺寸等进行详尽的调查和勘察，并根据勘察结果制定相应的支护方案。
预处理工作包括以下几个方面：1.首先应对隧道顶部和周围进行清理和打扫，以便更加清晰地观察地质条件和隧道形态等。
2.其次要进行测量和勘察，包括地下水位、地下水压力和隧道截面尺寸等工作，以便进行工程设计和施工方案制定。
3.在勘察分析的基础上，制定支护方案，并进行优化和调整，力求达到最佳支护效果。
3.2 支护架和横担的设置支护架和横担的设置是隧道初期支护首件工程的重点部分。
支护架的选择应根据地质条件、隧道形态、施工工艺等综合因素进行科学的选择，并严格按照标准图纸进行施工。
隧道初期支护质量控制要点
隧道初期支护质量控制要点1.岩体勘察和预测：在隧道开挖前，进行详细的岩体勘察和预测，包括地质构造、岩性、岩石强度、地下水情况等。
这些信息对确定初期支护的方式和材料选择至关重要，需要进行准确的预测和分析。
2.设计合理的初期支护方案：根据岩体勘察和预测结果，设计合理的初期支护方案，包括支撑形式、支护材料和施工方法。
支护方案应综合考虑岩性、地下水、施工条件等因素，并符合国家相关标准和规范要求。
3.施工过程监控：在隧道开挖的过程中，应不断监控和检测岩体的变形和应力状态。
可以使用现场监测仪器，如测量仪、应力计等，对岩体的变化进行实时监控。
如发现岩体有明显的变形和应力集中等异常情况，应及时采取措施进行处理。
4.材料质量控制：支护材料的质量对初期支护的效果起着至关重要的作用。
应选择符合相关标准和规范要求的优质材料，并严格按照要求进行验收和检测。
如钢筋的强度和钢筋混凝土的配合比需要进行测试，砌体的质量要满足设计要求等。
5.施工操作规范：隧道初期支护的施工操作应符合相关的规范和技术要求。
操作人员需要具备相应的资质和经验，并严格按照施工方案进行操作。
如钢筋的焊接、砌体的砌筑、混凝土的浇筑等都需要按照规范和工艺要求进行。
6.隧道养护和加固：初期支护完成后，需要对隧道进行定期养护和检测。
应采用科学的方法对隧道进行检测，如震动监测、嵌入式应变计的使用等，及时发现隧道存在的问题，采取相应的加固措施，保证隧道的安全运营。
总之，隧道初期支护质量控制要点包括岩体勘察和预测、合理的初期支护方案设计、施工过程监控、材料质量控制、施工操作规范以及隧道的养护和加固等。
通过对这些要点的有效控制，可以确保隧道的初期支护工作质量，提高隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护
2、潮喷：是将骨料预加少量水，使之呈潮湿状，再加水 泥拌和，从而降低上料、拌和和喷射时的粉尘。
3、湿喷：是将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀，用湿式 喷射机压送到喷头处，再在喷头上添加速凝剂后喷出。 优点：湿喷混凝土质量容易控制，喷射过程中的粉尘和回 弹量很少，并且同等条件下，湿喷混凝土强度要优于干喷和潮 喷，更易达到要求强度。 缺点：对喷射机械要求高，机械清洗和故障处理较麻烦。 对于喷层较厚的软岩和渗水隧道，不易使用湿喷。
• 超前小导管
在开挖掘进前，先用喷混凝土将开挖面和隧道一定范围内的地段封闭， 然后隧道拱部轮廓线打人带孔的钢管，并向钢管内注浆，浆液即由导 管渗透到地层中，在隧道拱部形成固结体并加固围岩。超前小导管适 用于自稳时间短的软弱破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵 石段、断层破碎带等地段的预支护。
• 超前锚杆
钢拱架
• 构造组成 钢拱架可以采用型钢、工字钢、钢 管或钢筋制成。比如以钢筋制作的格栅钢 架。
• 性能特点
(1)钢拱架的整体刚度较大，可以提供较大的早期支护刚度； 型钢拱架比格栅钢架能更早承载。 (2)钢拱架可以很好地与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相结合， 构成联合支护，增强支护的有效性，且受力条件较好。尤 以格栅钢架结合最好。 (3)格栅钢架采用钢筋现场加工制作，技术难度和要求并不高； 对隧道断面变化适应性好。 (4)钢拱架的安装架设方便。
初期支护工序流程
• 1、初期支护施工的一般工序流程为：开挖后初喷砼→ 系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设 计厚度。
• 2、爆破后应首先清除浮石，然后立即进行初喷混凝土 封闭围岩，以期充分发挥围岩的自稳能力。出碴结束 后，再根据围岩级别施作锚杆、挂网、拱架及复喷混 凝土。
• 3、遇到渗水较为严重的断层破碎段，初期支护 施作前应及时排水，以预防塌方的发生。在渗水、 淋水地段，可在初支喷护完成后，施作仰拱时， 增加盲管数量，提高排水能力。 若涌水较大，碰到泉眼，支护时对主要涌水 出水口暂不进行封堵支护，也用小导管及时引出， 待涌水减小或无水时，再进行支护或进行固结封 堵，迫使水流改变流向。 • 4、喷射混凝土厚度必须利用断面仪检测已喷护 好的断面，检查超欠挖情况，并凿孔检查初支是 否脱空，及时处理；喷射混凝土的平均厚度应大 于设计厚度，最小厚度不得小于设计厚度的2/3。
《隧道工程》课件第22讲 初期支护
案例分析与经验总结
案例分析
剖析不同隧道工程中的初期支护问题和应对措施。
经验总结
总结在实际施工中所获得的经验教训，为未来的工 程提供指导。
1. 保护工作面不受处于开挖工况的临时性岩体破坏的危害。 2. 减少岩体破碎和变形引起的危险因素和安全事故的发生。 3. 避免高应力区域的影响，减小施工的阻力和发生局部失稳的可能性。
常用的初期支护方法
1 喷射混凝土初期支护
适用于岩类比较稳定的隧 道工程，能够有效抵抗剥 落和爆炸。
2 钢支撑初期支护
《隧道工程》课件第22讲 初期支护
探讨隧道工程的初期支护阶段，包括定义、目的、方法、挡土墙类型和施工、 锚杆的作用和施工、检测与监控、案例分析与经验总结。
初期支护的定义
初期支护是指在隧道开挖初期，为了保证施工安全、减少及时处理不可避免 的岩体破坏，以及保持下部工程孔洞稳定所采取的期支护
利用钢材构成的支护体系， 具有良好的柔性和抗剥落 能力。
通过预埋锚索和支锚体系 实施初期支护，增加支撑 强度和稳定性。
挡土墙的类型和施工
重力挡土墙
通过墙的自重，抵抗土体的 水平力，常用于土质较好的 地区。
钢筋混凝土挡土墙
使用加固钢筋的混凝土墙体， 适用于土质较差的地区。
挡土墙施工流程
土方开挖 → 墙体施工 → 防 渗处理 → 排水装置。
锚杆的作用和施工
1
施工
2
钻孔、注浆锚杆、张拉锚杆、固化。
3
作用
提供额外的支撑，增加岩体和工程结构 的稳定性。
监测
锚杆的加载和变形监测，以及对监测数 据的分析。
初期支护的检测与监控
通过使用不同的监测方法，如位移监测、应变监测和水文监测，确保初期支护的效果和安全性。
隧道的初期支护
• 4、喷射混凝土厚度平均厚度应大于设计厚度，最小 厚度不得小于设计厚度的2/3。
锚杆
• 1、锚杆的支护效应 锚杆(索)是用金属或其它高抗拉性能的材料制
作的一种杆状构件。 (1)支承围岩； (2)加固围岩； (3)提高土层间摩阻力，形成“组合梁” (4)“悬吊”作用:
• 2、隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、 断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢 筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
• 3、隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、 距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准 和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、 钢筋网的加工、运输、安装方案。
隧道的初期支护
• 隧道开挖后，为控制围岩应力适量释放和变形，增 加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚 度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，称为 初期支护。
隧道工程中初期支护一般采用锚喷网结构形式。
初期支护特点:
• 1.及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力； • 2.密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结； • 3.深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成
(4)试验表明，喷射混凝土与模筑混凝土相比，密实性和 性能稳定性要差。
3、喷射工艺种类
• 喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混 合喷四种。
主要区别是各工艺的投料程序不同，尤 其是加水和速凝剂的时机不同。
干喷的缺点是产生的粉尘量大，回弹量大， 加水是由喷嘴处的阀门控制的，水灰比的控制程 度与喷射手操作的熟练程度有关。但使用的机械 较简单，机械清洗和故障处理容易。
《隧道初期支护》课件
这个PPT课件将介绍隧道初期支护的重要性和具体内容，帮助大家全面了解 隧道工程中初期支护的必要性和方法。
隧道初期支护的定义
隧道初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保障隧道结构的稳定性，对开挖 的边坡和顶部进行的暂时性支护措施。
初期支护的作用与意义
初期支护的主要作用是保护隧道边坡和顶部免受地面变形和坍塌的影响，确 保施工人员的安全和隧道稳定的继续开挖。
初期支护的质量控制
质量控制是确保初期支护工程质量的关键环节，包括材料质量、施工技术和 监测等方面的控制。
结论及总结
隧道初期支护是隧道工程中至关重要的一环，合理选择支护方法和材料，严 格控制施工质量，能够保证隧道工程的安全和顺利进行。
初期支护的常见方法
锚杆支护
通过混凝土锚杆将边坡与地层连接起来，增加边坡的稳定性和抗滑性能。
喷射混凝土
喷射混凝土是一种常用的初期支护方法，能够快速形成一个坚硬的边坡和顶部支护。
钢支撑
利用钢材构建临时支架，支撑边坡和顶部，保持其稳定性和安全性。
初期支护中的材料选择
1 高强度钢材
用于锚杆和钢支撑的材料应具备足够的强度和耐久性。
2 特种混凝土
喷射混凝土中应选用具备良好抗渗和抗压性能的特种混凝土。
3 防水材料
用于边坡和顶部防水的材料应具备良好的密封性和抗渗能力。
初期支护的施工流程行细致勘探，了解地质情况和隧道周围环境。
2
准备工作
搭建施工场地，准备所需材料和设备。
3
支护施工
根据设计方案，进行锚杆、喷射混凝土和钢支撑等初期支护工作。
隧道工程初期支护施工工艺
隧道工程初期支护施工工艺初期支护在每步开挖后及时进行，主要有初喷、安装格栅、挂网、喷混凝土等工序。
1、初喷初喷作用为封闭工作面、防止风化，一般喷层厚度为3-5cm，在开挖之后立即进行。
2、格栅钢架制作安装格栅钢架挂网安装在每步开挖后及时进行，格栅定点预制，分片安装。
格栅分片之间用角钢打眼螺栓连接，格栅之间用纵向连接筋相连。
格栅架立中心和垂直度进行测量控制；钢筋网均挂在格栅上，钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时不得晃动。
钢筋网随受喷面的起伏铺设。
2.1钢架制作格栅钢架在钢筋加工棚设置的1:1制作样台上，采用冷弯制作，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。
首先用2cm厚钢板铺设成加工平台，在平台上放出每个单元格栅的大样，再沿大样线焊接侧向定型模具和端头定型钢板。
按设计尺寸（外放50mm作为预留变形量）进行钢筋下料，并预留焊接收缩余量。
将下料主钢筋按设计弧度冷弯成型，放入定型模具定位焊接。
焊接时应对称，焊接后清除熔渣和金属飞溅物。
将已加工完毕的单元格栅取出进行整体试拼，检查试拼误差并纠正。
2.2钢架安装安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。
（1）安装前的准备工作运至现场的单元钢架分单元堆码，并挂牌标识，以防用错。
安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证钢架正确安装，钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土，安设前将格栅拱脚或墙脚部位的松渣清理干净，并垫上钢板或木板，防止钢架下沉或失稳。
（2）定位测量首先控制中线架设格栅，按设计拱顶标高控制格栅顶部高程，然后再检查格栅支距，格栅钢架安设于曲线上时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线。
直线地段安装激光指向仪控制中线。
（3）钢架安装钢架与初喷混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢架与围岩间有较大间隙时安设混凝土垫块，或用水泥砂浆找平，两榀钢架间沿周边设φ22纵向连接筋，环向间距为1.0m，内外双层布置。
形成纵向连接体系，并及时打入锁脚锚管，锚管应与格栅焊牢，然后挂设钢筋网片，绑扎在钢架的设计位置，并与格栅钢架连接牢固，然后喷射混凝土，封闭成环。
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。
然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。
因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。
二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。
它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。
2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。
3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。
支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。
2.岩层加固。
为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。
3.初期衬砌。
在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。
4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。
2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。
3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。
4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。
三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。
其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。
2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。
隧道施工_初期支护(综合接地)动画文案
隧道施工_初期支护（综合接地）动画文案简介：本篇文案详细解析了隧道初期支护的工艺流程，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架安装及其综合接地措施，并强调了安全控制要点。
标签：隧道工程，初期支护工艺，综合接地施工，安全操作规程，特种作业安全管理隧道初期支护是指在隧道开挖后，为确保围岩稳定和隧道结构安全，尽快形成支撑体系而实施的一系列临时性支护措施。
初期支护的主要目的是控制围岩变形、防止塌方和松弛，为二次衬砌提供良好的作业条件。
隧道初期支护一般有喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架联合支护等形式。
具体实施流程如下：一、初期支护施工工艺流程初期支护施工工艺流程：施工准备→初喷→拱架安装→挂网→锚杆→复喷1.施工准备施工前完成技术交底，开挖断面检查处理，机械、原材料、半成品加工等工作。
2.初喷排除危石后，喷射4cm混凝土封闭围岩。
3.立拱挂网拱脚置于牢固的基础上，各节钢架采用螺栓连接，相邻两榀钢架之间采用纵向钢筋焊接，环向间距1米/根；钢架安装到位后立即施作锁脚锚管，采用Ф25“U”型钢筋，将锁脚与钢架连接牢固。
然后安装钢筋网片，网片搭接1～2个网格。
钢架支护允许偏差4.锚杆隧道边墙采用Φ22砂浆锚杆,拱部采用Φ25预应力锚杆。
砂浆锚杆施工步骤为钻孔、清孔、灌注砂浆、插入锚杆、安装锚垫板及紧固螺帽。
预应力锚杆施工步骤为钻孔、清孔、安装树脂锚固剂、插入锚杆搅拌均匀树脂胶泥和固化剂、安装锚垫板及紧固螺帽、待强后施作40KN的预应力、最后注浆饱满。
锚杆安装允许偏差5.复喷混凝土先清除松散围岩及杂物，然后开风，再送料。
喷射作业分段分片依次进行，自下而上，“S”型移动喷射，喷嘴受喷面0.6～1.8m 为宜，结束时应待料喷完，后关风。
6.初期支护综合接地初期支护有钢拱架(或钢筋网片)的围岩段落，利用锚杆、钢拱架或钢筋网片做为接地体，没有钢拱架或钢筋网片的段落，利用锚杆和专用环向接地钢筋为接地体，接地锚杆与钢拱架、钢筋网片或专用环向接地钢筋间焊接，锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度。
初期支护资料课件
质量检测与验收
对施工质量进行检测和验 收，确保施工质量符合设 计要求和相关标准。
04
初期支护效果评估
评估方法
现场监测
通过在初期支护结构上安装传感器， 实时监测支护结构的变形、位移和应 力等参数，以便及时发现异常情况。
经验评估
根据工程实践经验和相关规范，对初 期支护结构的施工质量和安全性进行 评估。
成本。
环境保护
设计应考虑施工对环境的影响 ，采取相应措施减少噪音、粉
尘、废水的排放。
设计流程
现场勘查
收集工程地质、水文地质资料 ，了解围岩等级、地下水状况
等信息。
初步设计
根据工程规模、地质条件和施 工要求，初步确定支护结构形 式和材料。
计算分析
对支护结构进行力学分析，计 算围岩压力、支撑反力和稳定 性等参数。
材料准备
根据设计要求，采购合格的原材料， 并进行检验和试验，确保材料质量。
设备准备
根据施工需要，准备相应的施工设备 和机具，并进行维护和保养，确保设 备性能良好。
施工方法
喷射混凝土
采用喷射混凝土的方法，将混凝 土喷射到围岩表面，形成保护层 ，提高围岩的稳定性和承载能力
。
锚杆支护
采用锚杆支护的方法，将锚杆打入 围岩中，通过锚杆的拉力和锚固力 ，提高围岩的稳定性和承载能力。
处理潜在的安全隐患。
05
初期支护案例分析
案例一：隧道工程初期支护
总结词
隧道工程初期支护是确保隧道施工安全的重要措施，通过喷射混凝土、锚杆、钢拱架等手段对隧道开挖后的围岩 进行加固和支撑。
详细描述
在隧道工程中，初期支护通常在开挖后立即进行，以控制围岩变形和防止坍塌。主要支护措施包括喷射混凝土、 锚杆和钢拱架等。这些措施能够有效地将围岩应力传递到支护结构上，提高围岩的整体稳定性，保证隧道施工的 安全和质量。
隧道初期支护工程专项施工方案
隧道初期支护工程专项施工方案
支护工程施工方案
一、施工目标
本施工方案旨在对所建隧道进行初期支护施工，根据工程现场的实际情况，采取有效措施，确保工程安全把控。
二、施工内容
1.施工准备工作：设计图纸、门扇、模板、施工现场的必备设备等；
2.基坑支护施工：分段施工，逐段施工；
3.开挖工序：拆除土体、工程地质、支护工程等；
4.支护工序：根据设计图纸，按照模板支护，检查支护结构的参数；
5.混凝土浇筑：按设计要求，施工浇筑，检查坍落度和粘性；
6.精装修工序：安装保温、隔音、防水等，确保各项要求符合标准。
三、施工安全措施
1.按照《建筑施工安全规程》，建立施工安全管理制度；
2.落实安全防护措施，包括机械操作安全、施工人员安全、环境安全等；
3.建立专项施工安全检查制度，每日实施操作检查和质量检查；
4.严格落实施工报表制度，对施工过程中每一步经过均作详细记录；
5.按照设计要求，定期检查隧道支护结构情况，确保安全。
四、施工总结。
初期支护施工原则
初期支护施工原则一、预防为主原则隧道工程主要依靠初期支护保证施工期间的稳定和安全，各种结构类型的初期支护、施工方法、开挖方法、掘进方式及施工技术措施，都是前人实践经验的总结，其本身就带有预防性。
这些方法、方式、结构形式及组合能够适应绝大多数围岩地质条件和工程结构条件。
如果严格按设计要求和施工规范施工，是能够保证稳定和安全的。
然而，在隧道施工过程中，由于地质条件的多样性和多变性，加之对工程地质条件判断不准或情况不明，选择的支护类型和实际工程地质条件不适应，施工方法、支护时机不恰当，或支护质量达不到设计要求等原因，不可避免地会遇到一些预料之外的情况，如塌方、突泥、流砂、大变形等工程事故。
为了防止发生重大事故，确保稳定和安全，除了严格按设计要求和规范施工，还应该认真做好超前地质预报，尽可能详细地调查隧道位置的区域工程地质、水文地质情况，做到心中有数。
制定相应的紧急状况应对方案，在施工过程中应特别注意密切观察、缜密分析，发现异常现象及时采取紧急处理措施，防止事态进一步扩大。
这就是预防为主的原则。
根据工程经验，针对异常现象，可以采取的紧急处理措施包括调整施工方法、支护时机、支护参数和施工速度等。
下面是有关资料对施工中可能发生的一些紧急情况及处理措施的总结，其中A类措施是进行比较简单的改变就可解决问题的措施，B类措施是采取包括需要改变支护结构类型等比较大的变动才能解决问题的措施。
1.开挖面附近围岩异常（1）开挖面顶部掉块增大，开挖面变得不稳定。
①A类措施：缩短掘进进尺，开挖面喷射混凝土或打锚杆。
②B类措施：缩小开挖断面，采用分部开挖，如台阶开挖或留核心土环形开挖；打入超前小导管或插板，进行预支护；增设钢拱架。
（2）开挖面出现涌水，或者涌水量增加。
①A类措施：喷射混凝土前，沿洞壁布设排水盲管排水；水少时，在喷射混凝土中增加速凝剂，加挂网格较密的钢筋网。
②B类措施：水源补给少时，采用井点降水、钻孔排水、泄水洞排水；水源补给多时，采用预注浆堵水和加固围岩。
隧道衬砌结构 初期支护的结构类型
概念
隧道开挖后，为控制围岩应 力适量释放和变形，增加结构安 全度和方便施工，开挖后立即施 作刚度较小并作为永久承载结构 一部分的结构层，称为初期支护。
初期形式主要采用锚杆和喷 射混凝土支护围岩，它是现代隧 道工程中最常见也是最基本的支 护形式和方法
初期支护的结构类型
1. 喷射混凝土支护
初期支护的结构类型
4 刚架制作与安设施工
拱部A单元 拱部B单元
构造组成
开挖轮廓线
边墙C单元
隧 道
中
线
钢拱筋制作的格栅
钢架较多。
边墙D单元
仰拱E单元
初期支护的结构类型 钢 拱 架
钢 格 栅
初期支护的结构类型
4.1 性能特点
钢拱架的整体刚度较大，可以提供较大的早期支护刚度； 型钢拱架较格栅钢架能更早承载。
初期支护的结构类型
2 钢纤维喷射混凝土支护
钢纤维喷射混凝土是在喷射混凝土中加入钢纤维，弥补喷射 混凝土的脆性破坏缺陷，改善喷射混凝土的物理力学性能
混凝土增强纤维
钢纤维 非钢纤维
高弹纤维 低弹纤维
初期支护的结构类型
2.1 性能特性
钢纤维喷射混凝土中的钢纤维主要在喷射平面内 呈两维分布，且相当均匀
钢纤维喷射混凝土的破坏呈塑性破坏，容许有较 大的变形，裂缝出现后仍有一定的承载能力。
“卸载”作用
由于喷层的柔性，可使围岩在不出现有害变形的前提下，进行一定 程度的变形，从而使围岩“卸载”。
喷射混凝土可填充围岩表面凹穴，能保护岩块间的咬合、镶嵌作用， 填平补强围岩 并提高粘结力，摩阻力。
覆盖围岩表面 阻止围岩松动
分配外力
喷层直接粘贴岩面，形成风化和止水的保护层，并阻止节理裂隙 中充填物流失。
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目录第一章总体概况说明第一节编制依据1、本标段施工合同文件及已到位的设计图纸，包括线路平面图，线路纵断面图，地质平面图、隧道施工设计图等。
2、我标段对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查。
3、我单位的施工经验及施工力量。
4、国家有关标准、规范，建设方下发的文件及实施细则等。
5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）;6、《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）；7、《铁路隧道工程质量验收标准》(TB10417-2003);8、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）;9、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；10、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)。
第二节工程简介大田庄 1 号隧道位于山东省沂源县许村东北侧，隧道起讫里程为DK1093+685～1095+975，全长2290m。
最大埋深162米，隧道内线路为人字坡，分别为3‰上坡与3‰下坡。
为保证施工，合理规划总工期，安全、高效、优质地完成施工任务，本隧道设置进口、出口2个工班2个工作面进行施工。
第三节地质、水文条件一、地质条件整个隧址区在鲁中隆块沂源凹陷，寒武系凤山组灰岩、长山组灰岩夹页岩主要发育2组节理，奥陶系马家沟灰岩主要发育2～3组节理，隧址区发育4条断裂。
二、水文地质本隧道进口西侧380m及出口250m附近为田庄水库，常年有水，属于沂水河水系。
勘探期间未见地下水，推测地下水主要为碳酸岩盐夹碎屑岩岩溶裂隙水，寒武系张夏组灰岩中见溶蚀现象，地下水活动不明显。
第四节围岩级别及工程数量隧道围岩等级包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。
Ⅱ级围岩采用全断面法施工，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖施工，深埋Ⅴ级围岩采用采用三台阶法施工，断层破碎带Ⅴ级围岩段采用三台阶临时仰拱法施工。
全隧道均采用复合式衬砌。
复合式衬砌由初期支护，防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。
大田庄1号隧道Ⅱ级围岩长1236m,Ⅲ级围岩长290m，Ⅳ级围岩长609m，Ⅴ级围岩长155m。
隧道围岩级别统计见表1-4-1。
表1-4-1 大田庄1号隧道围岩级别统计表第二章洞口段施工洞口段施工时避开雨季，施工前先做好洞顶截水沟，然后自上而下分层逐段拉槽开挖，并按照设计逐层进行边仰坡防护。
施工时根据现场实际地质、水文、地形等诸多因素，遵循早进洞原则，综合选定洞口端开挖进洞方法和边仰坡防护措施，严禁对山体大刷大挖，开挖过程中应加强坡面稳定监测,保证边坡稳定和施工安全。
第一节地表水拦截和预加固洞口开挖前，先施作洞顶截、排水沟，完善临时排水系统，使开挖面不积水、排水顺畅。
对于围岩稳定性差、滑坡、浅埋或偏压地段应先采取预加固措施进行加固处理。
根据测量放线，采用挖掘机进行自上而下分层逐段拉槽施工，局部岩石采用钻孔松动爆破，装载机装碴，自卸车配合运输。
开挖时，边、仰坡要一次开挖到位，边挖边刷，为边、仰坡及时防护创造好条件。
仰坡开挖采用上半断面小切口开挖，确保安全进洞及仰坡的稳定，施工时遵循“少刷坡、少扰动、强支护”的原则。
根据设计及现场地质情况，每开挖一个台阶要及时对边、仰坡进行防护处理，以防坍塌或滑坡。
在施工过程中在边坡顶部设置监测点，监测点布置必须符合要求，及时反馈边坡稳定信息，根据反馈信息必要时要加强边坡支护措施。
根据设计和具体围岩情况，当仰坡开挖至拱架安装位置时，测量放线，开挖改为人工开挖风镐辅助的方式进行，开挖完成后进行暗洞超前支护。
第二节进、出口超前支护进洞待边仰坡防护、洞外截水沟及其他施工准备完成后，大田庄1号隧道进口拟从DK1093+685处施工大管棚并由此处进洞，管棚长20米，覆盖DK1093+685～DK1093+702处15米围岩破碎地带，并完成注浆。
采用φ108大管棚，壁厚6mm,间距40cm。
出口拟从DK1095+975处施工超前小导管，超前小导管长30米，覆盖DK1095+945～DK1095+975处30米围岩破碎地带，并完成注浆。
一、进口超前大管棚（一）超前大管棚支护大田庄1号隧道进口拟采用超前大管棚进洞施工，进口管棚施作长度为20m （DK1093+685～DK1093+705），管棚设置要求如图2-2-4，洞口大管棚施工工艺如图2-2-5。
在隧道仰坡开挖至拱顶位置时，先标出隧道中心线及拱顶标高，开挖预留核心土，作为施工套拱和管棚施钻的工作平台。
工作平台宽度宜为2.5m，高度宜为2.0m，平台两侧宽度宜为1.5m。
（三）钻孔和安装管棚配备管棚跟管钻机，以保证成孔率，防止塌孔。
钻孔前先检查钻机各部位运转是否正常。
洞口土体钻孔时最好采用干钻，防止影响边破稳定。
管棚应按设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根长钢管。
拱部管棚施工前必须架设拱部管棚施工平台，管棚施作时应先钻设有孔钢花管，注浆后再钻设无孔钢管，无孔钢管可用来检查注浆质量。
为保证钻孔方向准确，应运用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，钢管接头错开不小于1m。
各钻孔应做好施工记录。
（四）注浆注浆机械：每个管棚工作面配备UB-3型高压双液注浆泵1台、UB-3水泥注浆泵2台。
灌注浆液：注浆前应进行现场注浆实验，根据实际情况调整注浆参数，取得钢管棚注浆施工经验。
注浆前先检查管路和机械状况, 确认正常后做压浆试验, 确定合理的注浆参数,据以施工。
注浆压力初压宜控制在～为宜，终压宜控制在。
注浆过程中随时检查孔口、邻孔、河沟、覆盖较薄部位有无串浆现象,如发现串浆,立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口,也可采用麻纱、木楔、快硬水泥砂浆或锚固剂封堵,直至不再串浆时再继续注浆。
如水泥浆压力突然升高,可能发生堵管,应停机检查;如水泥浆压力长时间不升高，应调整为双浆液注浆,缩短凝胶时间或进行小量低压力注浆或间歇式注浆, 使浆液在裂隙中有相对停留时间,以便凝结,但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间,才能避免产生注浆不饱满。
第三章初期支护施工初期支护是新奥法施工的核心和关键，初期支护施做应及时可靠，以避免坍塌，确保施工安全。
本隧道围岩等级包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，隧道正洞各级围岩的支护参数见表3-0-1。
各级围岩支护参数表3-0-1待出碴完毕再按设计要求施作锚、网、钢拱架联合支护，并喷射混凝土至设计厚度。
初期支护工艺流程如图3-0-1。
（一）控制要点及验收标准控制要点：1．锚杆用钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。
2．半成品、成品锚杆的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定。
3．锚杆安装的数量必须符合设计要求。
4．砂浆锚杆采用的砂浆强度等级、配合比应符合设计要求。
验收标准：1．锚杆孔应保持直线，一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。
当隧道内岩层结构面出露明显时，锚杆孔宜与岩层主要结构面垂直，锚杆垫板应与基面密贴。
2．锚杆安装允许偏差应符合下列规定：（1）锚杆孔距允许偏差为±150 mm；（2）锚杆孔深允许偏差为±50 mm。
3．锚杆用钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
（二）工艺流程本隧道边墙系统锚杆采用Ф22全长粘结型砂浆锚杆，砂浆锚杆施工工艺流程见图3-1-1。
（三）施工方法①钻孔,清孔利用风动凿岩机钻孔，锚杆孔位与岩面垂直，与设计孔位偏差不大于150mm，钻孔应圆而直，锚杆的钻孔直径应大于杆体直径15mm，钻孔深度应大于锚杆设计长度10mm。
成孔后用高压风清除孔内石屑。
②锚杆安设清孔后安装锚杆（杆体安装前应平直,除锈，除油），锚杆插入长度不小于设计长度的95%。
先将内径4～5mm，壁厚1～1.5mm的软塑料排气管同锚杆一起送入钻孔至孔底，并在孔外留0.5m左右的富余长度，然后将注浆管固定在孔口位置，并将锚杆孔口堵塞，确认排气管畅通后，采用双管排气法注强度不低于M20的砂浆，直到排管气不排气或溢出稀浆时停止，拔出排气管，待砂浆达到强度后安必须加垫板，垫板应与螺帽上紧并与喷层面紧贴。
（一）控制要点及验收标准控制要点：1．锚杆用钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。
2．半成品、成品锚杆的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定。
3．锚杆安装的数量必须符合设计要求。
4．锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。
验收标准：1．锚杆孔应保持直线，一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。
当隧道内岩层结构面出露明显时，锚杆孔宜与岩层主要结构面垂直，锚杆垫板应与基面密贴。
2．锚杆安装允许偏差应符合下列规定：（1）锚杆孔距允许偏差为±150 mm；（2）锚杆孔深允许偏差为±50 mm。
3．锚杆用钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
（二）工艺流程根据设计，隧道加强衬砌段拱部采用Ф22长～3.5m的组合中空注浆锚杆，洞口加强段、浅埋、偏压段及断层段采用加强衬砌。
组合中空注浆锚杆施工工艺流程见图3-2-1。
①钻孔组合中空锚杆钻孔方法同砂浆锚杆钻孔方法。
施工中应按设计要求并结合围岩实际情况定出位置，孔位准确，深度符合设计要求。
②锚杆安设钻孔完毕，安装锚杆前，先用高压风清洗锚杆孔内石屑，再将Ф22组合中空锚杆插入锚杆孔，锚杆插入深度应符合设计规定，锚杆外露10～20cm，以便于与压浆机出浆管连接。
③压浆压浆时，锚杆头与注浆机出浆管连接，开始压浆。
当孔内水泥浆压满后，立即顶紧止浆塞，防止浆液流出。
④垫板安装压浆完毕，待达到额定强度后，开始安装锚杆专用垫板，拧紧螺帽。
垫板应保证与支护面岩面密贴。
第三节钢筋网本隧道II级围岩拱部、III级围岩及Ⅳ级围岩拱部、边墙设钢筋网，网格25cm×25cm，钢筋直径Ф6mm、Ф8mm；Ⅴ级围岩及加强段拱部、边墙及仰拱加设钢筋网，网格20cm×20cm，钢筋直径Ф6mm、Ф8mm。
钢筋网事先在洞外加工成2×2m的方片，施工时运至工作面进行安装。
钢筋网加工制作及安装时应注意：除锈、去油污、确保钢筋质量符合要求。
钢筋网铺设时，应随混凝土初喷面起伏敷设，并与壁面接触紧密，每片钢筋网搭接长度不小于1～2个网格，搭接方式为焊接。
钢筋网的节点与锚杆和钢架接头采用点焊的办法焊接牢固，防止喷射混凝土时晃动。
其控制要点如下：①钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
②网格间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为±10mm。
③钢筋网宜在喷射一层混凝土后铺挂。
采用双层网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设。
④钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆或其他固定装置连接牢固。