2012北京现代伊兰特暖风空调系统74
北京现代车系空调自诊断及故障码含义
山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团，是万通汽修教育的旗舰院校，成立以来，始终以诚信筑本、以专业治学，以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标，全面实施精品战略。
现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S应用工程师专业、汽车维修技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业，旨在为汽车行业培养高素质技师型实用技术人才。
北京现代车系空调自诊断方法索纳塔打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上AMB开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
伊兰特打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上outsideTEMP开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
途胜打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上OFF开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
御翔打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
雅绅特打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
汽车故障码含义0正常11室内温度传感器电路断路12室内温度传感器电路短路13外界温度传感器电路断路14外界温度传感器电路短路15水温传感器电路断路16水温传感器电路短路17蒸发器表面温度传感器电路断路18蒸发器表面温度传感器电路短路19温度调节执行器位置传感器断路或短路20温度调节执行器驱动系不良21通风模式风门电位计断路或短路22通风模式风门电位计故障23湿度传感器电路断路24湿度传感器电路短路25内外气选择风门电位计断路或短路26内外气选择风门电位计故障27AQS传感器电路断路28AQS传感器电路短路31AQS传感器故障。
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传感器搭铁
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自动变速器控制
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自动变速器控制
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自动变速器控制
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自动变速器控制
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自动变速器控制
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自动变速器控制
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自动变速器控制
凸轮轴位置传感器(CMPS) 动力转向开关 空调端子开关
节气门位置传感器 (TPS)
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自动变速器控制
S/W ON
车辆 运行
S/W OFF S/W ON S/W OFF S/W ON
脉冲
DC DC
Max.0.5V 蓄电池电压
Hi：最小 5.0V 低：最大 1.0V
蓄电池电压 Max.0.5V Max. 1.0V 蓄电池电压
0V 13.19V
12.4V 17mV 30kph时 432Hz
12.96V 274mV 10.6mV 11.78V
曲轴位置传感器 (CKPS) 蓄电池 空调压力传感器（APT） 节气门位置传感器 (TPS)
轮速传感器(WSS)[未配备ABS/ESP]
状态 怠速 怠速 怠速
IG OFF IG ON
怠速
类型 DC DC DC
DC
DC
范围 Max. 50mV Max. 50mV Max. 50mV
Max. 1.0V 蓄电池电压
怠速 怠速 怠速
空转
DC DC DC
模拟
怠速 怠速
DC 脉冲
S/W ON DC
S/W OFF
现代汽车热管理系统
随着汽车技术的不断发展，热管理系 统对于提高汽车性能、降低能耗、延 长使用寿命等方面具有重要意义。
热管理系统的基本组成
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冷却系统
包括散热器、水泵、节温 器等部件，用于控制发动 机温度，保持发动机正常 运转。
加热系统
包括暖风水箱、加热器芯 等部件，用于提供车内温 暖，提高乘员舒适性。
维护和更换。
轻量化设计
采用轻质材料和结构优化，降低热 管理系统的重量，提高车辆燃油经 济性和动力性能。
集成化设计
将热管理系统与其他汽车系统集成 ，如空调、发动机冷却、电池热管 理等，实现系统间的协同优化。
先进的热管理材料
高导热材料
智能材料
采用高导热性能的材料，如石墨烯、 碳纳米管等，提高热传递效率。
加热系统
加热系统的作用
加热系统的作用是为乘客提供舒适的车内温度， 同时为挡风玻璃除霜除雾。
加热系统的组成
加热系统通常包括加热器、通风风扇和温度控制 面板等组件。
加热系统的效率
现代汽车的加热系统通常采用高效能材料和设计 ，以提高加热速度和效率。
空调系统
空调系统的作用
空调系统的作用是控制车内的温度、湿度和气流，为乘客提供舒 适的环境。
通风系统
包括风扇、空调等部件， 用于将外部新鲜空气引入 车内，同时将车内热空气 排出。
热管理系统的功能与目标
功能
现代汽车热管理系统具备多种功能，如温度调节、湿度控制、气流组织等，以 满足不同部件和乘员的需求。
目标
热管理系统的目标是实现高效、节能、环保和舒适，以提高汽车的整体性能和 乘员的满意度。
02
预测控制
基于预测模型对未来状态进行预 测，提前调整热管理系统的运行 参数，提高控制精度和响应速度 。
2012北京现代伊兰特暖风空调系统78
综上所述,任何一种故障的发生,其故障原因不能简单地确定为故障代码或故障现象表所指的部件。
要有效地进行故障诊断及修理,必须对所有可能原因进行分析。
当点火开关置于“OFF ”时,蓄电池通过蓄电池保险丝向空调控制器提供记忆电源。
当点火开关在ON 位置,交流发电机运转时,通过IG2保险丝和空调保险丝(10A),向FATC 导线连接器A-12和A-25端子提供IG2电源。
FATC 进入实际操作。
ERROR DIAGNOSTICS2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 暖风、通风和空调控制板测试1.检查电源部分2.检查尾灯及后除霜器3.检查鼓风机部分4.检查空调部分5.检查内外气选择部分和AQS 部分6.检查通风模式风门7.检查温度部分检查电源Symptoms CausesHow to check点火开关置于“ON ”时,记忆功能不良蓄电池+B 电源不良点火开关置于“OFF ”,检测A-3端子蓄电池电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查蓄电池、保险丝或线束状态。
点火开关置于“ON ”时,系统工作不良 IG2电源不良 点火开关置于“ON ”,检测A-12、A-25端子电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查IG2保险丝,空调保险丝或线束状态。
尾灯和后除霜器检查点火开关置于“ON”,灯光开关置于“ON”时,蓄电池通过空调控制器A-2端子提供电源。
电源经导线连接器A-1端子通过空调控制器内的灯泡如图流向可变电阻器。
根据可变电阻器的电阻调整照明亮度。
ERROR DIAGNOSTICSSymptoms Causes How to check灯光开关置于“ON”时,部分照明灯不亮空调控制器内灯炮不良灯光开关置于“ON”时,全部灯光不亮灯光电路故障灯光开关置于“ON”,测量尾灯电压。
汽车空调系统结构组成
汽车空调系统结构组成汽车空调系统就像是汽车里的一个小气候调节大师，可有趣啦。
汽车空调系统主要有制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统这几大部分呢。
先说说制冷系统吧。
它可是夏天的救星，由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀这些部件组成。
压缩机就像是空调系统的心脏，它把低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气体，然后把这些气体送到冷凝器那里。
冷凝器呢，就像是一个散热的小能手，把高温高压的气态制冷剂变成高温高压的液态制冷剂。
接着，液态制冷剂通过膨胀阀这个小阀门，一下子压力就降低了，变成了低温低压的液态和气态混合的制冷剂，最后流到蒸发器。
蒸发器可神奇了，它能让制冷剂在里面蒸发，吸收周围的热量，这样就把车内的热气给吸走啦，让车里变得凉爽。
再看看暖风系统。
这个在冬天就超级重要啦。
它主要是利用汽车发动机的冷却液的热量。
有个暖风水箱，冷却液在里面流过，然后有个小风扇把空气吹过暖风水箱，空气就被加热了，再把这些热空气送到车内，车里就暖和和的了。
通风系统也不能少。
它负责把车外的新鲜空气送到车内，同时把车内的污浊空气排出去。
一般有进风口、出风口和通风管道这些部分。
进风口把车外的空气引进来，然后通过通风管道送到车内各个角落，出风口就把车内的空气排出去啦。
空气净化系统是个贴心的小卫士。
现在空气质量有时候不太好，这个系统能过滤掉空气中的灰尘、花粉之类的杂质，让我们在车里呼吸到更干净的空气。
控制系统就像是一个指挥官。
它能控制空调的温度、风速、风向等各种功能。
比如我们在车里按空调的温度调节按钮，就是通过控制系统来告诉空调系统我们想要的温度，然后各个部件就按照这个指令开始工作啦。
汽车空调系统的这些结构部分就像一个小团队，每个部分都有自己的任务，大家齐心协力，才能让我们在车里有个舒适的小环境。
现代汽车自动空调系统工作原理及正确使用与维护四
加活塞底部压力，从而使斜盘移动到 小的倾角，减少排量。
曲轴箱的压力可以用一个受空调 电子控制单元控制的电子螺线管来改 变，通过改变腔内压力可调节上部挡 块（100% 最大功率）与下部挡块（约 5% 最低功率）之间的所有调节位置，以 适应所需要的输送能力。当制冷负荷 大时，控制单元使螺线管减少压缩机 曲轴箱的压力，从而使压缩机排量达 到最大 ；当车辆制冷负荷下降时，控 制单元使螺线管升高曲轴箱的压力来 减少排量。
在排量不变的压缩机中，制冷功 率需求通过电磁离合器周期性接通和 关闭来实现。这样会造成空调系统调 节的骤变，并造成发动机负荷的周期 性变化，时间久了这种负荷骤变对发 动机和压缩机都是一种损耗。
变排量压缩机不用离合器而用减 振器来驱动，如图 5 所示。这种电控 压缩机可以在空调停用时把排量降到 最小，既输出 2% ；这个排量需要的 功率消耗非常小，且足以把油循环流 通到运动部件。带轮驱动盘包括一个 橡胶剪切部分，在压缩机失效并锁止 的情况下，它可以断开，以避免驱动 带过载损伤。
（待续）
27 汽车维修技师·2009 年第12期
可变排量压缩机会提供稳定的工 作（没有离合周期）、温度恒定为 0℃ 的蒸发器和最高的效率。这个设计包 含一个使压缩机适应高的制冷负荷。 通过减少排量和压缩机的泵流量来满 足蒸发器变冷的需求。
可变排量斜盘式压缩机当蒸发器 处的制冷负荷较低时，斜盘移动到小 一些角度的位置，这一特点使压缩机 在不需要时通过减少驱动负荷来产生 更高的效率，并且还消除了如电磁离 合器式压缩机的周期关闭和打开的必 要。压缩机的排量是防止蒸发器结冰 的主要因素。
斜盘的角度由每个活塞末端的相 对压力来确定，确切的角度可通过改 变曲轴箱的压力来控制。当制冷负荷 需要较高和较大的排量时，曲轴箱压 力应保持低压，斜盘在最大倾角位置， 控制阀使曲轴箱压力传入压缩机吸入 孔，使压力降低 ；当制冷负荷减少时， 控制阀关闭传入吸入孔的压力，并在 排放孔和曲轴箱之间打开一条通道， 使压力升高。曲轴箱压力增大可以增
2012北京现代伊兰特暖风空调系统7
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 发动机电气系统就车检查• 检查蓄电池导线是否与正确的端子连接。
• 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池导线。
• 切勿在发动机运转时分离蓄电池。
检查蓄电池电压1.如果发动机停止后没有经过20分钟,将点火开关置于ON,接通电气系统(大灯、鼓风机电机、后除霜器等)持续60秒,去除表面电荷。
2.将点火开关置于OFF,关闭电气系统。
3.测量蓄电池负极(-)和正极(+)端子之间的电压。
如果电压值低于规定值,给蓄电池充电。
标准电压: 12.5~12.9V,20°C(68°F)时检查蓄电池端子和保险丝1.确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。
2.检查保险丝是否导通。
检查驱动皮带1.直观上检查驱动皮带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。
如果发现故障,更换驱动皮带。
容许皮带加强肋侧的裂纹。
但若加强肋上有大块掉块,则应更换皮带。
2.测量驱动皮带张力并调整。
施加98N(10kg,22lb)的力,测量交流发电机与水泵皮带轮之间的挠度。
偏差如果皮带张力不符合规定,请调整。
新皮带3.3~3.7mm (0.1299~0.1457in.) 旧皮带4.2~4.7mm (0.1654~0.1850in.)-新皮带指在运转发动机上应用了不足5分钟的皮带。
-旧皮带指在运转发动机上应用了5分钟以上的皮带。
-安装皮带后,检查皮带是否正确装配在加强肋槽内。
-用手检查,确认皮带没有滑出皮带轮底部的导槽。
-安装新皮带后,运转发动机约5分钟,重新检查皮带张力。
直观检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响1.检查线束连接是否在良好状态。
2.检查在发动机运转时,是否从交流发电机中传出异响。
检查充电警告灯电路1.发动机暖机后关闭。
2.断开所有的附件。
3.将点火开关置于"ON",检查充电警告灯是否亮。
4.起动发动机。
检查警告灯是否亮。
若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路。
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常作者：康子建来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期数据解读1凸轮轴位置发动机气门由凸轮驱动，凸轮集成在凸轮轴上。
凸轮轴与曲轴同步，凸轮轴上每个凸轮的位置均可用对应的曲轴位置来表示。
因为各凸轮之间的相对位置是固定不变的，所以只要知道任意1个凸轮的位置，其他凸轮的位置便随之确定。
通常以1缸进气凸轮的位置作为所有凸轮的基准位置，并称其为凸轮轴位置。
曲轴从活塞上止点位置开始，每转2圈为发动机的1个工作循环，在此循环内每个气缸分别做功1次，每个凸轮对应活塞行程都经过吸气，压缩，做功和排气4个阶段。
因为在同1个工作循环内，曲轴自身无法区分2圈的先后次序，这会使曲轴位置，凸轮轴位置和活塞行程之间的关系出现混乱。
为此，我们将凸轮轴转过的1圈划分成4个阶段(图1)，分别对应活塞的4个行程。
这样，凸轮轴位置数据中除了包含位置信息外，还应包含对应活塞行程的信息。
2凸轮轴位置传癌器信号综上所述，在发动机运转过程中，控制单元既要知道每个凸轮在某一时刻的位置，又要知道同一时刻该凸轮所对应的活塞行程。
凸轮轴位置传感器正是用来完成这一任务的。
凸轮轴位置传感器由信号轮和位置传感器组成(图2)。
其中信号轮为码盘结构，所谓码盘就是利用信号发生器轮齿的非对称结构来产生脉冲编码。
当凸轮轴信号发生器轮齿与曲轴信号发生器齿圈的缺齿在时序上接近时，产生编码1——凸轮处于做功阶段，反之，它们在时序上远离时，产生编码2——凸轮处于进气阶段。
这样一来，上面提到过的混乱局面便始终不会出现。
通常以凸轮轴位置传感器脉冲信号的下降沿代表凸轮轴的相位，并将其作为某一阶段的起点。
以凸轮轴相位为基准，又将凸轮轴相位变换成做功、排气、吸气和压缩4个阶段相位，每个阶段相位之间相差180°。
这里要注意区分凸轮轴相位与配气相位这2个概念，前者表示凸轮轴的位置，后者表示气门的开闭时序。
虽然它们都用曲轴位置来表示，但却属于不同的概念。
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会随着科技的不断发展，现代汽车空调在设计和功能上都有了很大的改进。
下面将对现代新型汽车空调的特点进行分析，并分享一些在维修过程中的体会。
现代新型汽车空调具备更高的制冷效能。
与传统汽车空调相比，现代新型汽车空调采用了更先进的制冷技术和更高效的压缩机，能够在更短的时间内实现更低的温度。
这使得乘客在炎热的夏天可以更快地感受到舒适的温度，提高了驾驶的舒适性。
现代新型汽车空调具备更强的制热能力。
在寒冷的冬季，空调不仅能制冷，还可以调整为制热模式。
现代汽车空调在制热功能上也有了很大的改进，能够更迅速地提供热空气，让乘客在寒冷的天气里感到温暖。
这对于司机来说非常重要，可以保持良好的驾驶状态，提高行车安全性。
现代新型汽车空调具有更智能化的功能。
现代汽车空调采用了先进的智能控制系统，可以根据车内外的温度、湿度和空气质量等参数自动调节空调功率，保持舒适的环境。
一些汽车空调还具备智能记忆功能，可以根据乘客的喜好和习惯，自动调节温度和风速，提供个人化的使用体验。
第四，现代新型汽车空调采用环保技术。
对于现代人来说，环保已经成为一个重要的考虑因素。
现代汽车空调在设计和制造过程中，采用了更环保的材料和技术，减少了对环境的污染。
现代汽车空调还具备节能功能，能够有效利用能源。
在维修现代新型汽车空调的过程中，我有一些体会和经验值得分享。
要定期保养汽车空调系统。
汽车空调系统需要定期更换制冷剂和清洗过滤器，以保持其正常运行。
还要注意检查空调管道是否漏气，及时修补或更换漏气部件。
要注意解决空调系统的故障。
当空调系统出现故障时，不要忽视或随意修复，而是要及时找到问题的原因，并采取正确的修复措施。
常见的故障原因包括制冷剂泄漏、压缩机故障、管道阻塞等，对于这些问题，需要找到准确的解决方法。
要注意安全维修。
汽车空调系统是一个涉及高压和高温的系统，因此在进行维修时要格外小心，确保自身安全。
注意戴好防护手套和眼镜，并按照维修手册上的步骤进行操作。
2012北京现代伊兰特发动机系统1
燃油供给系统歧管绝对压力传感器(MAPS) ·类型：压电型压力传感器类型 ■规格进气温度传感器(IATS) 类型：热敏电阻式 ■规格2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 燃油系统规格项目 规定值燃油箱 容量 55 l(58.1 U.S.qt., 48.4 Imp.qt.)燃油滤清器 类型 纸式燃油压力调节器调节 燃油压力 338 ~ 348kpa(3.45 ~ 3.55kgf/cm², 49.0 ~ 50.5psi)燃油泵 类型 电动、燃油箱内装型驱动 电机 回油系统类型不能复位的传感器压力 [kPa]输出电压 [V]20.0 0.79 46.7 1.84 101.324.0温度 [°C(°F)]电阻 [k Ω] -40(-40) 40.93 ~ 48.35 -30(-22) 23.43 ~ 27.34 -20(-4)13.89 ~ 16.03发动机冷却水温度传感器(ECTS) 类型：热敏电阻式■规格节气门位置传感器 (TPS)类型：可变电阻类型■规格-10(14) 8.50 ~ 9.71 0(32) 5.38 ~ 6.09 10(50) 3.48 ~ 3.90 20(68) 2.31 ~ 2.57 25(77) 1.90 ~ 2.10 30(86) 1.56 ~ 1.74 40(104) 1.08 ~ 1.21 60(140) 0.54 ~ 0.62 80(176) 0.29 ~ 0.34温度 [°C(°F)] 电阻 [kΩ] -40(-40) 48.14 -20(-4) 14.13 ~ 16.83 0(32) 5.79 20(68) 2.31 ~ 2.59 40(104) 1.15 60(140) 0.59 80(176) 0.32节气门角度输出电压 [V]C.T 0.2 ~ 0.7W.O.T Min. 4.0V加热式氧传感器(HO2S)型式: 氧化锆(ZrO2)型■规格凸轮轴位置传感器(CMPS) ·类型：霍耳效应型曲轴位置传感器 (CKPS) 类型：电磁感应类型爆震传感器(KS)类型：压电类型■规格喷油嘴项目规定值传感器电阻 (kΩ) 1.6 ~ 2.4 (20°C)空燃比(λ) 输出电压 [V] 浓0.6 ~ 1.0稀0 ~ 0.4项目规定值加热器电阻 (Ω) 约9.0Ω(20°C)项目规定值线圈电阻 (Ω) 774 ~ 946项目规定值电容（pF) 950 ~ 1,350 电阻[㎘] 4.7±0.15V执行器■规格怠速控制执行器 (ISCA) 型式:双线圈型式■规格清除控制电磁阀 (PCSV) ■规格CVVT 机油控制阀 (OCV) ■规格项目规定值线圈电阻(Ω) 13.8 ~ 15.2 [20°C (68°F)] 项目规定值关闭线圈 电阻(Ω)14.6 ~ 16.2 [20°C (68°F)] 打开线圈 电阻(Ω)11.1 ~ 12.7 [20°C (68°F)]Duty (%) 空气流率(㎥/h)15 0.7 ~ 1.73.5 6.0 ~ 11.270 30.0 ~ 42.096 45.0 ~ 55.0项目规定值线圈电阻(Ω) 14.0 ~ 18.0 [20°C (68°F)]项目规定值线圈电阻(Ω) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]型式: 杆型式■规格发动机控制系统项目规定值初级线圈电阻(Ω)0.75Ω±15％ [20°C (68°F)] 次级线圈电阻（KΩ）因为插入二极管,所以不能测量。
2012北京现代伊兰特自动变速器系统故障检修13
DESCRIPTION
DTC DETECTING CONDITION
SPECIFICATIONS
SCHEMATIC DIAGRAM
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 自动变速器系统
故障诊断代码检查程序
DTC Diagnostic item
P0743
锁止离合器控制(DCC)电磁阀
断路、短路
DCC 电磁阀是一个常开式电磁阀,该电磁阀占空比用于控制液力变矩器中旁通离合器的应用和释放,由DCC 电磁阀占空比操作锁止离合器。
DTC code Condition
Probable cause
P0743
DCC 电磁阀与搭铁之间短路/与蓄电池之间断路或短路
-来自DCC 电磁阀的反馈电压>蓄电池电压-2V&DCC 占空比有320ms 为100%
-来自DCC
电磁阀的反馈电压<5.5V& DCC 占空比有320ms 为0%
-16V>蓄电池电压≧10V 而且在档位状态（不换档）,从继电器ON 起已达500毫秒
-DCC 电磁阀故障 -连接器故障 -PCM 故障
DCC 电磁阀 正常参数 20°C DCC 电磁阀电阻
2.7 ~
3.4Ω
检查程序。
北京现代车型常见故障和解决办法
北京现代车型常见故障和解决办法我们每天都在为⼴⼤车主⼩伙伴回答各种⽤车、养车、修车问题，今天我们精选⼀些典型车型典型故障问题给⼤家看看，今天我们就来说说现代车主在使⽤现代车型中遇到的故障问题。
你还有其他汽车问题，可以直接找汽车⼤师微信和汽车⼤师App免费解决。
1.现代名图1.8L智能型，⼤灯开到⾃动状态也就是AUTO时，晚上打开车门⼤灯⾃动点亮，可是⼤家都说汽车启动前最好不要开⼤灯不然会亏电瓶。
我想问⼀下那样对电瓶有坏处吗？真的会亏电吗？汽车⼤师解答：你好，打开车门⼤灯点亮⼗五秒就会⾃动熄灭，⾃动灯光的情况下夜间遥控开锁也是会点亮的，这是属于汽车的回家模式，主要是替车主照明对电瓶⼏乎没有影响，因为只是⼀个短暂的亮起。
2. 14年提的13年款现代朗动领先版，请问我每次停车在松刹车的时候都有响声是不是车刹车有问题？汽车⼤师解答：这并不是什么⼤问题，很多盘式制动的刹车系统都有这种声⾳，特别是刚洗完车或者下⾬天⽐较明显。
因为你在停车踩刹车时，车轮滚动的⼒是靠刹车⽚压紧刹车盘，把⾏驶中的动能转化为热能，来实现让车辆停⽌，这个时候虽说车⼦已经停下来了，但刹车⽚与刹车盘之间的摩擦惯性⼒还没完全消除，所以在松开刹车踏板时，此时由于刹车⽚与刹车盘迅速分离，所以会有声⾳发出来，这也是属于正常现象，不是质量问题或者缺陷类的问题。
3.我的现代朗动15款⾃动档，在⾏驶70码的时候不⼩⼼把档挂到了倒档上，后马上挂到了空档上，⼤概过了5秒左右后我才把档位挂上前进挡，请问这样对车有影响吗？伤害⼤不⼤，就这⼀次！汽车⼤师解答：车主放⼼问题不⼤，因为变速箱都有变矩保护和过载保护，只⼀次没事⽽且时间不长没问题，以后注意就可以了。
4.07款现代伊兰特在启动时，第⼀次觉得不好启动，关掉钥匙门后第⼆次就很容易启动，请问⼤师这是什么问题，个⼈觉得应该不是电瓶问题吧？汽车⼤师解答：其实不是⼤问题像07年的的车，最好启动之前多开⼏次钥匙再启动更容易启动，由于停⼀夜油泵泄压回到油箱⾥，多开⼏次钥匙油泵建⽴基础油压就好了。
2012北京现代伊兰特暖风空调系统12
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 暖风、通风和空调更换1.如果压缩机可以运转,在怠速状态下运转发动机,让空调工作几分钟,然后停止发动机。
2.从蓄电池上分离负极导线。
3.用回收/添充设备回收制冷剂。
（参考HA-27页）4.松动传动皮带。
（参考HA-30页）5.拧下螺母,从压缩机上分离吸入管（A）和排放管（B）。
分离管路后应立刻堵住或盖住开放口,以防止受到湿气或灰尘污染。
6.分离压缩机电磁离合器导线连接器（A）,拧下固定螺栓,拆卸压缩机（B）。
7.用六角扳手（6mm）从压缩机上拧下螺栓,拆卸歧管总成（A）和密封垫（B）。
8.按拆卸的相反顺序安装。
安装时应注意下列事项：A.如果安装新的压缩机,全部排放拆下的压缩机润滑油,测量润滑油量,用180ml（柴油机：150ml）减去排放的油量,其结果应为从新的压缩机上（通过吸入口）需要排放的油量。
B.更换每个接口的新品O型环。
安装前,涂上薄薄一层润滑油。
要使用R-134a系统O型环,以避免泄漏。
C.为避免受污染,禁止将排放的润滑油倒回储油罐中再使用。
而且千万不要与其它润滑油混合。
D.润滑油储油罐使用完后,应立刻进行密封,以避免润滑油中进入湿气。
E.禁止将润滑油溅在车辆上。
这样会损坏车身油漆层。
如果润滑油粘在油漆层,应立刻清洗。
F.调整传动皮带（参考HA-30）。
G.向系统内添充制冷剂（参考HA-28）,并测试空调性能（参考HA-26）。
检查1.检查压盘颜色时是否变化,是否脱皮或有其它损坏。
如果损坏,更换电磁离合器总成。
2.用手转动皮带轮,检查皮带轮轴承间隙及阻滞情况。
如果产生噪音或间隙/阻滞过度,用新品更换电磁离合器总成。
3.测量皮带轮（A）和压盘（B）之间的间隙。
如果间隙不在规定值范围内,拆卸压盘（参考HA-26）,以调整垫片厚度的方式调整间隙。
间隙:0.5±0.15mm(0.020±0.006in.)调整垫有七种厚度：0.7mm、0.8 mm、0.9 mm、1.0 mm、1.1 mm、1.2 mm和1.3 mm。
2012北京现代伊兰特暖风空调系统8
这是利用支管压力表检查故障的方法。
当各项条件确定时,阅读支管压力表读数。
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 暖风、通风和空调就车检查测试条件• 设置在“室内空气循环”位置,进气温度为30～50°C （86～95°F ） 。
• 发动机转速为1500转/分。
• 鼓风机速度控制在“4”档位置。
• 温度控制在“COOL ”位置。
需要注明的是由于室外温度条件的因素,支管压力表的指示可能略微发生变化。
1.制冷系统正常。
Gauge reading : Low pressure side :0.15～0.25Mpa(21.8～36.3psi,1.5～2.5kgf/cm²) High pressure side :1.37～1.57Mpa(199～228psi,14～16kgf/cm²)2.制冷系统内有湿气。
Symptom seen in refrigeration systemProbable causeDiagnosisRemedy在空调运转期间,低压侧压力有时变成真空,有时正常。
因制冷系统内有湿气,膨胀阀冻结,暂时停止制冷剂的循环,冰溶• 储液干燥器不良-更换储液干燥器化后,系统恢复至正常状态。
• 因制冷系统内的湿气,膨胀阀冻结,阻断了制冷剂的循环。
-通过重复抽真空排出湿气 -添充适当量的新的制冷剂3.冷却不充分Symptom seen in refrigeration systemProbable causeDiagnosisRemedy• 低压和高压侧压力低 • 制冷不充分制冷系统漏气• 制冷系统制冷不充分 • 制冷剂泄漏-用气体泄漏检测器检查是否漏气,必要时,维修。
-添充适当量的新的制冷剂-当连接支管压力表时,如果指示的压力值接近于0,检查和维修泄漏位置后,进行抽真空作业。
4.制冷剂循环不良Symptom seen in refrigeration systemProbable causeDiagnosisRemedy• 低压和高压侧压力低• 储液干燥器至蒸发器总成的导管结霜 制冷剂流动受到储液干燥器内的杂质阻碍冷凝器阻塞更换储液干燥器5.制冷剂不循环Symptom seen in refrigeration systemProbable causeDiagnosisRemedy• 低压侧为真空,高压侧压力非常低• 先在管路上看见霜和露水,然后在储液干燥器或膨胀阀上看到霜和露水。
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会
现代新型汽车空调的特点分析：
1. 精确温控系统：现代新型汽车空调采用精确温控系统，能够根据车内外温度、湿
度等因素精确调节室内温度，提供更舒适的驾驶环境。
2. 高效制冷制热效果：现代新型汽车空调采用先进的制冷制热技术，具有快速降温、快速制热的效果，能够在短时间内为车内提供适宜的温度。
3. 智能化控制系统：现代新型汽车空调的控制系统智能化程度较高，能够自动调节
风速、风向，根据车内外温度自动切换制冷制热模式，提供更人性化的使用体验。
4. 多功能设计：现代新型汽车空调不仅具备制冷制热功能，还具有空气净化、除臭、除湿等功能，能够提供更加优质的空气环境。
5. 能效节能：现代新型汽车空调采用能效较高的制冷制热技术，能够在保证舒适性
的前提下减少能源消耗，提高能源利用效率。
现代新型汽车空调具有精确温控、高效制冷制热、智能化控制、多功能设计和能效节
能等特点，但其维修相对复杂，需要具备专业知识和技术水平，使用专业设备和工具，掌
握相关维修流程和方法，有良好的沟通能力，并注意安全。
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会随着科技的不断进步，现代汽车空调也在不断更新换代。
新型汽车空调相较于传统车型，具有许多独特的特点，为驾驶员和乘客带来更加舒适的车内环境。
本文将对现代新型汽车空调的特点进行分析，并分享一些维修体会。
现代新型汽车空调采用了更为先进的制冷和制热技术。
传统车型中常用的制冷剂为氟里昂，而新型车型则采用了HFC-134a制冷剂或者其他环保型制冷剂。
这些新型制冷剂不仅具有更好的制冷效果，还对环境更加友好。
现代汽车空调还采用了更高效的压缩机和冷凝器，使得制冷效果更佳，车内温度更加稳定。
现代新型汽车空调具备更多的智能功能。
智能空调系统可以根据车内和车外的温度、湿度等因素进行自动调节，提供最佳的舒适度和能效。
一些高端车型还配备了空气质量传感器，可以检测车内空气质量，并自动调节空调模式和风速，提供更加清新的车内空气。
现代新型汽车空调在精确控制和舒适性方面也有所突破。
传统车型中的空调系统通常只有几个固定的风速和温度档位，而现代汽车空调则提供了更多的选择。
驾驶员和乘客可以根据个人需求调节风速和温度的大小，实现精确的控制。
而且，现代汽车空调还具备多区域控制功能，可以单独控制前排和后排的温度和风速，为不同乘客提供个性化的舒适体验。
在维修方面，现代新型汽车空调需要更加专业的维修技能。
由于空调系统中涉及到压缩机、冷凝器、蒸发器等多个部件，维修时需要先对故障进行诊断，判断是哪个部件出了问题。
现代汽车空调系统中还存在一些高压管路，需要注意安全操作。
对于较为复杂的故障，建议寻求专业的汽车维修人员进行维修。
维护保养也是保证现代新型汽车空调正常运行的重要环节。
首先要定期更换空调滤清器，以确保空调系统的畅通。
同时还要定期检查制冷剂的压力和充气量，确保系统处于最佳状态。
对于一些高端车型，空调系统还有可能配备电子膨胀阀和热力膨胀阀等辅助设备，也需要定期检查和维护。
现代新型汽车空调相较于传统车型具有更为先进的制冷和制热技术，具备更多的智能功能，并且在精确控制和舒适性方面有所突破。
现代汽车自动空调系统工作原理及正确使用与维护(十)
现代汽车自动空调系统工作原理及正确使用与维护(十)
李强
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】@@ 循环泵继电器(控制线路):rn此继电器用来为附加循环泵供电,通过空调摔制面板或DME控制单元启动,具有以下功能.rn停车加热功能:利用发动机余热.在发动机停止的情况下,这项功能可以确保气流仍流过热交换器.
【总页数】4页(P24-27)
【作者】李强
【作者单位】
【正文语种】中文
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1.现代汽车自动空调系统工作原理及正确使用与维护(七)
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汽车空调制冷系统疑难故障诊断
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车空调制冷系统疑难故障诊断徐思亮北京汽车技师学院 北京市 102606摘 要： 汽车空调在使用过程中也会出现一些故障，甚至偶尔会出现疑难故障。
为了顺利诊断汽车空调疑难故障，本文以伊兰特自动空调系统故障为例，详细介绍汽车空调疑难故障的诊断过程及维修方法。
有利于快速准确的诊断分析汽车空调系统的疑难故障。
关键词：汽车空调；疑难故障；故障诊断1 引言当今，汽车空调功能日趋完善，但结构越来越复杂。
汽车空调在使用中有时会出现一些故障，甚至偶尔会出现疑难故障。
因此，为了更好的提高汽车空调维修效率，正确掌握汽车空调故障诊断维修的方法是十分重要的。
本文主要介绍了汽车空调制冷系统某些疑难故障的诊断维修方法。
2 自动空调系统结构及工作原理汽车空调系统由制冷、制热、送风、操纵装置及电子控制单元等分系统组成。
其中制冷系统部件包括：压缩机、冷凝器、储液干燥器（或积液器）、膨胀阀（或孔管）、蒸发器及连接管路等；送风系统部件：由鼓风机、风道、风门等。
自动空调还包括电子控制系统：传感器、执行元件和空调电子控制单元三部分。
汽车自动空调系统的工作原理是：根据温度传感器检测到的车内、车外温度的信号及设定的目标温度，并把温度信号传给空调电控单元，空调电控单元按照内置程序对信号进行判断、计算，通过控制风门电机、鼓风机以及控制冷却风扇、压缩机离合器等执行元件，不断地对出风温度、内外循环模式、出风模式等进行调节，从而使车内的温度及风速基本保持在驾驶员设定的范围内。
3 汽车空调故障诊断3.1 汽车空调的制冷工作过程汽车空调的制冷工作过程：压缩机将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂，然后进入冷凝器进行热交换（把热量释放到车外空气中）变成中温、高压的液态制冷剂，进入储液干燥器过滤干燥，再通过膨胀阀，由于膨胀阀的节流作用，变成了低压雾状制冷剂，进入蒸发器中进行热交换（吸收驾驶室空气的热量）从而变成气态，鼓风机将室内或室外的空气吹向蒸发器，冷却后的空气再吹入车厢。