城市轨道交通车辆段规模影响因素分析

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城市轨道交通对环境影响及减缓措施浅析

城市轨道交通对环境影响及减缓措施浅析作者：刘文丽刘洋来源：《消费导刊》2018年第06期摘要：随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求。

成都市城市轨道交通建设是十分必要和迫切的。

且体量巨大。

如正在建设或将要建设的就有8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期等。

这样大量且迅速的建设轨道交通，势必会对城市环境造成很大影响，下面具体探讨城市轨道交通对环境影响及减缓措施。

关键词：城市轨道交通环境影响措施一、振动环境影响评价（一）振动影响。

轨道交通振动由列车运行时轮轨间相互撞击所产生，经轨枕、道床向线路两侧扩散传播。

轨道交通振动所形成的振动波是由横波、纵波、表面波等构成的复杂波动现象，影响因素复杂，传播形态变化不定，其影响须通过实验统计结果定义分析。

相关实验结果表明，轨道交通振动的主要影响因素包括车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑物类型及距离等。

根据成都市既有轨道交通线路振动影响现场测试统计，地下线和地面线振动影响范围较大，高架线路振动影响范围较小（振动通过桥梁桥墩传播振动至地面后，经由地面向四周扩散）。

（二）振动环境影响减缓措施。

建议选择合理的轨道交通线路走向和隧道埋深，尽量避免直接从敏感点正下方下穿，同时考虑“达标距离表”要求，控制线路两侧用地；重点从车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构等方面综合考虑减轻振动环境影响。

对下穿学校、医院、文物等特殊建筑物，应根据跟踪监测结果，采取轨道工程减振、敏感保护目标支撑结构加固、基础加固等防护措施。

二、声环境影响评价（一）声环境影响。

根据轨道交通噪声预测结果，高架线路噪声影响较地面线路噪声影响范围大得多，夜间噪声影响尤为显著；地下线路噪声影响来自于地面风亭和冷却塔噪声。

在设置声屏障条件下，距离线路30米外即可满足4a类区标准要求，因此，建议线路高架段根据线路两侧现状或规划用地情况预留声屏障设置条件。

影响城市轨道交通系统行车安全因素及应急预案分析

影响城市轨道交通系统行车安全因素及应急预案分析摘要：安全是城市轨道交通运营的生命线，行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分，行车安全的好坏是衡量城市轨道交通运营管理水平和各部门工作质量的主要指标之一。

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，时时、事事、处处讲安全，是城市轨道交通运营单位应尽的职责，也是每一个城市轨道交通员工应尽的责任和义务。

根据我国有关法律、法规的要求，企业和各级政府都应针对重大危险源制定有效的应急预案。

加强应急救援，提高防范处置突发事件能力是落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针的主要工作，以“一案三制”（应急预案、应急管理法制、体质和机制）为主线，从规划、投入、教育等基础环节入手。

关键词：城市轨道交通系统；行车安全；因素轨道交通全面实现安全管理策略主要指的是在现有的安全管理体制上进一步优化工作思路，强化安全管理意识，这对决策的科学化、管理的理性化具有非常重要的意义，一定要在行车的过程中，进一步的进行风险管理，找出可能出现问题的风险点，并且积极制定相应的策略进行防范，在行车的过程中保证安全，防止出现很大的行车隐患，加强闭环管理工作，避免出现较大的安全事故。

1轨道交通行车安全风险1.1人员因素在轨道行车的过程中，人员因素是最不可控的一项影响因素，主要的影响因子包括乘客以及轨道行车的工作人员，这类因素种的每一个因子都是具有独立思想的，都是具有主观能动性的，因此最为严重。

经过数据调查显示，在由于人员因素引起的安全风险中，最常见的事故原因就是由于乘客不遵守乘车规则，在乘车过程中造成拥堵现象，甚至有一些乘客会蓄意自杀，影响轨道行车的正常运行。

还有一方面就是来源于工作人员，工作人员在运营管理的过程中，如果管理方式不得当或者管理力度不够，都有可能引发事故。

虽然当前的轨道交通大都在高科技的驱动下进行，列车的运行也已经趋于自动化，但是这些自动化的作业也需要专业的人员进行监督以及定期的检修，一旦信号设备出现故障或者有特殊情况出现时，工作人员就要根据经验和知识储备对安全风险作出正确的应对计划。

浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策

浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策摘要：由于经济的快速发展，我国居民生活水平得到很大提高，其购买力越来越强，同时群众对生活水平提出很高要求，对汽车需求量逐渐加大，给人口密集的城市交通造成很大负面影响，为了更好处理道路拥堵问题，对城市轨道交通进行发展是各城市重要内容。

因此，要求从实际情况着手，从各方面开展探究，深入解析城市轨道交通行车安全影响因素，并对其提出合理化意见，以便能对轨道交通行车安全管理速度进行拓宽。

关键词：轨道交通；行车安全；影响因素；策略1影响城市轨道交通行车安全的因素1.1 人员因素城市轨道交通行车过程中，影响其安全行车风险的因素有人员问题，人员作为行车当中重要主导，行车过程中，员工要对自身岗位负责。

在实际工作当中难免会出现一些疏漏问题，造成工作失误。

比如驾驶人员行车过程中精神无法集中，或者调度人员在下达指令是对现场实际情况并不了解，这样就会下达存在不安全的调度之内造成安全隐患等，工作人员是行车当中安全保障因素之一，不管是任何一个阶段发生问题都会造成安全受的影响，这是因为行车人员对自身岗位职责的认知不够全面，从思想方面忽略了安全的重要性，导致其安全受到影响。

1.2 设备设施因素设施设备也是造成安全事故发生的主要因素之一，城市化建设使人们出行方法发生改变，我国人口数量很多，人们日常出行的客流量越来越大。

对于这种庞大的客流量而言，对设施设备的设计和建造等各方面提出很多要求，设备一定要有非常高的质量保障，技术设备日常管理和维护也会对同样会影响到城市化轨道交通运营安全可靠性。

交通行驶过程中列车之间的距离变小，会造成站台上的安全门在短期内繁繁开关，长时间以来的使用会加大设备的老化速度，车辆不断往返，同样对轨道设备提出很高要求。

1.3 自然环境因素我国地理环境具有复杂性，各区域有不同的地理环境特色。

而自然环境同样会对其运营安全造成影响，而且这项因素也是很多因素中最难控制的。

城市轨道交通行车过程中，一些线路是建设在高架区域，而建设这些区域很容易受到外界因素影响，比如高温、暴雨、大雪、大雾等都会给交通行车造成威胁。

影响城市轨道交通运营安全的因素分析

影响城市轨道交通运营安全的因素分析摘要：目前随着城市的不断发展和建设，城市轨道交通的建立使得城市内交通环境得到了很大的改善。

但是作为每天都要承载巨大客流量的城市轨道交通来说，安全是其运营的第一生命力。

本文旨在基于对进行城市轨道运营安全管理的原因及重要性的深入认识，结合实际情况运用定性分析法和调查研究法对影响城市轨道交通运营安全的因素进行分析。

本文认为，影响城市轨道交通运营安全的因素主要来源于四个方面，分别为：设备因素、环境因素、人员因素和管理因素。

轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。

针对这四个方面对症下药，从根源上杜绝安全隐患来提高城市轨道交通运营的安全。

关键词：城市轨道交通安全运营因素分析影响因素一、进行城市轨道运营安全因素分析的原因及重要性近年来，随着社会的发展和人们物质生活水平的不断提高，私家车的购买量逐年上升。

这不仅带来了废气排放的环境污染问题，也带来了交通拥堵的社会问题。

为了缓解城市交通拥堵状况，为城市居民提供更为方便、快捷、价格低廉的出行工具，城市轨道交通应运而生。

自从进入二十一世纪，我国国内的城市轨道交通建设力度在不断的增加，一方面为更多的城市居民出行带来了方便，缓解交通拥堵。

但是在另一方面，却为城市轨道交通的安全运营提出了更高的标准和要求。

因此必须增加对城市轨道交通运营安全管理的重视程度，深入挖掘影响其安全运营的相关因素并对症下药进行改善是十分必要的。

一般而言，进行城市轨道运营安全管理的原因及重要性主要有以下两个方面：（一）提高城市轨道交通运营的安全保障通过对我国城市轨道交通安全运营的影响因素进行深入的分析与探究，可以全面的考量目前存在的安全隐患以及造成其的原因。

同时辅以对目前发生事故的案例分析，并吸取经验教训，采取一定措施。

从根源上就杜绝安全隐患的发生，保障城市居民的出行安全，降低因安全事故而造成的人员伤亡以及经济损失。

（二）促进全国城市轨道交通安全管理水平的提升目前无论什么工作、活动的推进和开展都秉承着“安全第一”的理念，可见我国国民对于安全的重视程度已经达到了一个很高的水平。

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计一、介绍随着中国城市化进程的加速和城市人口的不断增长，城市交通问题越来越突出。

为了缓解道路拥堵并提供高效便捷的公共交通服务，中国各个城市纷纷建设起了轨道交通系统。

作为城市交通的重要组成部分，轨道交通线路的车辆段和停车场起着关键性的作用。

本文旨在深入探讨中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况，为读者全面了解中国轨道交通发展提供指导。

二、中国城市轨道交通发展现状中国的城市轨道交通建设在过去几十年中取得了巨大的进展。

根据国家统计局的数据，截至2021年底，中国共有37个城市建设了地铁系统，总里程达到了7,033公里。

其中，北京、上海、广州等大城市的地铁网络十分完善，形成了辐射城市主要区域的庞大网状线路。

一些二线城市如成都、南京等也在不断完善和扩展地铁线网。

随着城市人口的增长，轨道交通的建设和改造仍在继续进行，未来几年将会有更多的城市加入到地铁建设的行列。

三、车辆段和停车场的定义和作用1. 车辆段车辆段是指轨道交通线路上专门用于停放和维修车辆的区域。

它是地铁公司的重要设施，为确保轨道交通运营的正常进行提供了必要的支持。

一座车辆段通常由一到多个停车库组成，停车库内设有维修设施、勤务班组和车辆运维区域等。

2. 停车场停车场是指地铁站附近或线路沿线设立的停放乘客私人车辆的区域。

由于轨道交通的便捷性，许多城市居民选择将私人车辆停放在地铁站附近，然后乘坐轨道交通出行。

停车场的建设旨在缓解城市交通拥堵，提供方便的公共交通接驳服务。

四、轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况1. 车辆段统计情况根据粗略统计，截至2021年底，中国城市轨道交通的车辆段数量超过100个。

在大城市中，车辆段的数量相对较多，以满足大规模的线路运营需求。

北京地铁拥有29个车辆段，上海地铁拥有20个车辆段。

一些新兴的地铁城市如成都、武汉等也在逐步完善车辆段的建设。

城市轨道交通车辆段规模影响因素分析剖析

城市轨道交通车辆段规模影响因素分析剖析城市轨道交通作为重要的城市公共交通工具，为人们快速、便捷的出行提供了保障。

而车辆段作为城市轨道交通的重要组成部分，其规模的大小直接影响到运营效率和出行体验。

本文将对城市轨道交通车辆段规模影响因素进行分析，以期对城市轨道交通的发展和管理提供参考。

城市规模城市规模是影响轨道交通车辆段规模的重要因素。

通常来说，城市面积和人口数量越大，对于轨道交通的需求也越大，因此轨道交通车辆段的规模也需要跟随相应的增长。

但有些城市虽然规模较小，但是由于人口密度高、经济发达、旅游业发展等因素，也需要建立较大规模的车辆段。

因此，需要综合考虑城市规模以及城市内部的发展状况等因素，来确定车辆段规模。

城市交通状况城市的交通状况也会对轨道交通车辆段规模产生影响。

如果一个城市的道路交通拥堵严重，那么轨道交通将成为更重要的交通工具。

在这种情况下，轨道交通车辆段要满足更高的运营效率和客流需求，需要建立更大规模的车辆段。

发展战略和规划发展战略和规划是城市轨道交通建设的关键因素，也直接影响车辆段规模的大小。

发展战略和规划需要根据城市实际情况，综合考虑城市规模、发展方向、交通状况等因素，合理划分轨道交通路网，确定车辆段的数量和规模。

技术状况技术状况也会对车辆段规模产生影响。

随着轨道交通技术的发展，车辆的质量和使用寿命都得到了大幅提升，这意味着单个车辆的日行里程数可以更高，维修周期也可以更长。

这些技术的进步将推动轨道交通车辆段规模的缩减。

运营管理运营管理是轨道交通车辆段规模的决策和实施过程中的重要因素。

运营管理需要合理组织车辆段的运营，并根据实际情况及时调整车辆段规模，以适应车辆运营的需求。

综上，城市轨道交通车辆段规模的影响因素包括城市规模、交通状况、发展战略和规划、技术状况以及运营管理等方面。

城市轨道交通车辆段规模的确定需要综合考虑这些因素，以保障城市轨道交通的安全、高效、舒适运营，为市民提供更优质的出行服务。

轨道交通工程的环境影响分析

轨道交通工程的环境影响分析随着城市化进程的加速，轨道交通工程作为一种高效、大运量的公共交通方式，在解决城市交通拥堵、改善居民出行条件等方面发挥着重要作用。

然而，轨道交通工程的建设和运营也不可避免地会对周围环境产生一系列影响。

本文将对轨道交通工程的环境影响进行全面分析。

一、轨道交通工程建设阶段的环境影响1、土地利用和生态破坏轨道交通线路的建设通常需要占用大量土地，包括耕地、林地和城市建设用地等。

这可能导致土地资源的减少和生态系统的破坏，影响野生动植物的栖息地和生物多样性。

此外，施工过程中的挖掘、填方等活动还可能引发水土流失、山体滑坡等地质灾害。

2、噪声和振动在施工期间，各类施工机械如钻孔机、打桩机、挖掘机等会产生强烈的噪声和振动。

这些噪声和振动不仅会对周边居民的生活和工作造成干扰，还可能对附近的建筑物产生一定的损害，尤其是对历史建筑和文物保护单位构成威胁。

3、大气污染施工过程中会产生大量的扬尘，包括土方开挖、物料运输和堆放等环节。

此外，施工机械的尾气排放也会增加空气中的污染物浓度，如二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等，对周边空气质量造成不利影响，进而影响居民的身体健康。

4、水污染施工过程中产生的废水主要包括施工人员的生活污水、施工机械的清洗废水和隧道施工过程中的涌水等。

这些废水如果未经处理直接排放，将会污染周边的地表水体和地下水，破坏水环境质量。

二、轨道交通工程运营阶段的环境影响1、噪声和振动列车在运行过程中会产生轮轨噪声和车辆动力噪声，同时由于列车的振动还会通过轨道传递到周围地层，引起地面振动。

对于沿线居民来说，长期暴露在噪声和振动环境中可能会导致睡眠障碍、听力下降、心血管疾病等健康问题。

2、电磁辐射轨道交通系统中的供电设备、通信设备等会产生一定的电磁辐射。

虽然这些电磁辐射的强度一般在国家标准范围内，但对于一些特殊人群，如孕妇、儿童和老人等，可能仍会存在潜在的影响。

3、大气污染轨道交通虽然是一种相对清洁的交通方式，但在运营过程中，列车的制动系统、空调系统等仍会产生少量的废气排放。

简析地铁轨道交通运输能力的影响因素及解决策略

简析地铁轨道交通运输能力的影响因素及解决策略【摘要】地铁轨道交通运输能力对于城市交通发展至关重要。

城市人口规模和增长率、线路规划和布局、车辆数量和频次以及乘客需求都是影响地铁轨道交通运输能力的重要因素。

为解决这些问题，加大投入建设与更新是必不可少的策略。

提高地铁轨道交通运输能力可以有效缓解城市交通拥堵，提升城市形象和乘客满意度。

在可持续发展的方向下，需不断探索创新，提高轨道交通系统的运输效率，促进城市绿色出行，助力城市高质量发展。

通过加大投入建设与更新，提高地铁轨道交通运输能力，可为城市交通发展注入新的活力，实现城市交通系统的现代化和智能化，推动城市可持续发展。

【关键词】地铁轨道交通运输能力、城市人口规模、增长率、线路规划、车辆数量、频次、乘客出行习惯、乘客需求、解决策略、投入建设、更新、可持续发展、提高运输能力。

1. 引言1.1 地铁轨道交通运输能力的重要性地铁轨道交通的运输能力主要取决于其线路规划、列车运行频次、车辆数量、站点布局等因素。

提升地铁轨道交通的运输能力，可以有效优化城市交通结构，降低城市交通运输成本，改善城市空气质量，提升城市形象和竞争力。

在当前城市化进程加快、人口规模不断增加的背景下，地铁轨道交通的运输能力已经逐渐成为城市交通发展的瓶颈。

加大投入建设与更新地铁轨道交通设施，完善线路规划和布局，提高车辆数量和运行频次，满足乘客出行需求，提升地铁轨道交通的运输能力，已经成为当前城市交通发展的紧迫任务和重要举措。

不仅关乎城市的经济社会发展，更直接影响着城市居民的生活质量和幸福感。

2. 正文2.1 城市人口规模和增长率对地铁轨道交通运输能力的影响城市人口规模和增长率是影响地铁轨道交通运输能力的重要因素之一。

随着城市人口的增加，地铁系统面临着更大的运输压力。

人口规模的增长直接导致地铁客流量的增加，如果地铁系统的运输能力无法跟上人口增长速度，就会导致拥挤和运输效率下降。

人口规模大的城市往往拥有更复杂的出行需求，这就需要地铁系统提供更多丰富的线路和服务，以满足不同群体的出行需求。

轨道交通数据分析报告(3篇)

第1篇一、引言随着城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展速度和规模日益扩大。

为了更好地服务于市民出行，提高轨道交通的运营效率和服务质量，对轨道交通数据进行深入分析显得尤为重要。

本报告将对某城市轨道交通的运营数据进行全面分析，旨在为相关部门提供决策依据，优化轨道交通运营策略。

二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某城市轨道交通公司提供的运营数据，包括列车运行数据、客流数据、设备故障数据、乘客满意度调查数据等。

2. 分析方法（1）描述性统计分析：对数据进行描述性统计，包括均值、标准差、最大值、最小值等，以了解数据的基本特征。

（2）时间序列分析：分析列车运行和客流数据的时序变化规律，识别高峰时段、客流分布等。

（3）相关性分析：分析不同变量之间的相关性，如列车运行时间与客流量的关系、设备故障与客流量的关系等。

（4）回归分析：建立回归模型，分析影响轨道交通运营效率的关键因素。

三、数据分析1. 列车运行数据（1）列车运行时间根据列车运行数据，分析列车运行时间的稳定性。

结果显示，列车运行时间基本稳定，平均运行时间约为30分钟。

在高峰时段，运行时间略有延长，平均延长时间为5分钟。

（2）列车运行频率分析列车运行频率与客流量的关系，结果显示，列车运行频率与客流量呈正相关关系。

在高峰时段，增加列车运行频率可以有效缓解客流压力。

2. 客流数据（1）客流分布通过对客流数据的分析，发现客流量主要集中在早晚高峰时段，且在周末和节假日客流高峰更为明显。

（2）客流密度分析客流密度与列车运行时间的关系，结果显示，客流密度与列车运行时间呈正相关关系。

在客流密度较高的站点，列车运行时间相对较长。

3. 设备故障数据（1）故障类型分析设备故障数据，发现最常见的故障类型为信号系统故障、供电系统故障和通信系统故障。

（2）故障频率分析故障频率与列车运行时间的关系，结果显示，设备故障频率与列车运行时间呈正相关关系。

车辆段质量分析报告

车辆段质量分析报告报告标题：车辆段质量分析报告摘要：本报告旨在对车辆段进行质量分析，通过对车辆段的设备状况、人员管理、维护保养等方面进行全面评估，帮助优化车辆段的管理和运营效率，以提高车辆段的质量水平。

一、引言车辆段作为铁路运输中重要的基础设施，对于保障运输安全和提高设备利用率至关重要。

本文将从设备状况、人员管理、维护保养等方面对车辆段的质量进行分析。

二、设备状况分析1. 设备完备性：车辆段应配备完备的设备，包括起重设备、检测设备、修理设备等。

对车辆段的设备进行全面调查之后，发现设备不完备的问题较为突出，导致维修周期延长和设备资源浪费。

2. 设备维护情况：设备维护对于保障设备的正常运转至关重要。

通过对车辆段设备的现场观察和记录，发现维护保养工作不够及时，设备出现故障的频率较高，需要加强设备的日常维护管理。

三、人员管理分析1. 人员流动情况：车辆段作为一个大型组织，人员的流动对于车辆段的质量产生一定的影响。

通过对车辆段人员变动情况的分析，发现人员流动比较大，导致新人培训和熟练度的提升存在一定的困难。

2. 岗位职责明确性：车辆段各岗位间的职责划分应明确，避免职责模糊或交叉，进而影响车辆段的运营效率。

通过对人员岗位职责的调研和分析发现，部分岗位的职责划分不够明确，需要对相关岗位的职责进行再评估与明确。

四、维护保养分析1. 维护保养计划：车辆段的维护保养计划应根据设备的实际情况进行制定。

通过实地调查和与车辆段管理人员的交流，发现维护保养计划的制定存在一定的不合理性，需要根据实际情况进行调整。

2. 维护保养质量：维护保养工作的质量是保障车辆段质量的重要因素。

通过检查和评估车辆段的维护保养工作，发现维护保养质量参差不齐，部分设备在使用过程中出现频繁的故障。

五、建议与改进措施1. 完备设备：根据车辆段实际需求，及时更新和完善设备。

2. 加强设备维护：制定科学合理的设备维护计划，并加强设备保养工作，提高设备的可靠性和使用寿命。

城市轨道交通车辆段规模影响因素分析

ｉｒａａｓｔａｓｔｓｓｅｎｕｂｎｍｓｒｎｉｙｔｍ
ＳＨＡＮＧｎｂＹａｇｏ，ＹＥＸｉｆｉａｅ
（ｅＬｂｒｔｒｆｏｄｎｒｆＥｇｎｅｉｆｈＭｉｉｒｏＥｕａｉｎｒｎｎｅｓｙＳａｇａ２１０）ＫｙａｏａｏｙｏＲａａｄＴａｃｎｉｅｒｇｏｔｅｎｔｆｄｃｔ，ｏ￣ｉｉｒｉ，ｈｎｈｉ０８４ｆｉｎｓｙｏＵｖｔ
随着我国城市化进程的不断加快，为解决越来越严重的交通拥挤和环境污染问题，国内越来越多的大、中型城市正在大力发展城市轨道交通系统。在城市轨道交通系统中，车辆段是非常重要的组成部分，其建设投资和用地规模均很大。如何降低工程造价、减少占地面积、保证城市轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修
２０第ｌ期第３年１月０８Ｏ卷Ｏ
中国科技论文在线
ＳＩＮＰＰＲＯＮＩＥＣＥＣＥＡＥＬＮ
、ｌＯ０，＿．０３１Ｎ
ｏｃ０８ｔ０２
城市轨道交通车辆段规模影响因素分析
尚漾波，叶霞飞
（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２１０）０８４
约束不合理的占地行为等关于控制车辆段规模的有益启示。
关键词：铁路运输；城市轨道交通；车辆段；检修体制；资源共享中图分类号：Ｕ２ｌ．３＋９４文献标识码：Ａ文章编号：１７ —７８（ｏ８１一０３ —６６３１ｏ２ｏ）ｏ７１
ＡｎｌｓｓｏｈｅｉｆｕｅｅｆｃｏｓｏｅｔＳｓａｅａｙｉｎｔｌｎｃａｔｒｆｄｐｏ ’ ｃｌｎ

城市轨道交通车辆段运营安全管理需求分析与系统开发

城市轨道交通车辆段运营安全管理需求分析与系统开发摘要：城市轨道交通作为大载客量的交通工具，其具有快捷、舒适、准点以及安全等特点，并且随着时代发展逐渐成为了各大中城市的主要交通工具之一，担负着城市当中中远程距离的运输任务。

我国对于城市轨道交通的发展是非常重视的，随着线路的复杂性提高以及系统体量的增大，其车辆段的运营安全管理需求以及相关系统的开发成为了需要探讨解决的问题。

关键词：城市轨道交通；车辆段：安全管理；系统开发1.引言随着我国近些年经济的快速发展，各大城市的基础设施建设也随之逐渐地完善更新。

特别是城市轨道交通系统的铺设建立，大大缓解了城市人口增多带来的交通压力。

目前我国的一些主要省会城市已经逐渐建立的网状的城市轨道交通线路，城市轨道交通已经呈系统化的形态。

但是在城市轨道交通车辆段的安全保障建设方面还存在一些需要完善的地方。

本文就针对这些问题来探讨目前车辆段主要的安全需求，以及相关的系统开发与建设。

1.车辆段运营安全管理现状与风险1.城市轨道交通交通车辆段管理人员现状我国的城市轨道交通相比于外国起步是比较晚的，但是其在我国的发展速度却很快，在较短的时间内，我国各城市的城市轨道交通都在大规模的扩张和建设，运营线路也在不断的增加，这样的迅速扩张形态使得各城市的轨道交通运营企业都面临到了一个问题，那就是生产人员和管理人员的紧缺，这是一个现实的挑战。

而且随着各大城市还在持续扩大城市轨道交通线路的情况下，交通系统对相关人才的需求将会持续上升，但是当前的人才数量却远远满足不了现实的需求。

这样的情况从城市轨道交通开始在我国建设开始就一直存在着，例如一些建设时间相对较早的“北上广深”几个城市，它们从一开始铺设城市轨道交通就面临这样的问题。

随着铺设城市轨道交通线路的城市逐渐增多，这样的问题将会更加突出。

这样情况还会引发管理方面的困难，例如像一般的劳动型人才可以通过适当降低招收门槛以及适当提高工资来进行缺口的弥补，但是一些对技术要求相对较高的岗位却不能通过这种方式进行填补。

中国城市轨道交通运营规模、客运规模及投资情况分析

中国城市轨道交通运营规模、客运规模及投资情况分析一、概述城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。

城市轨道交通的分类城市轨道交通的分类资料来源：公开资料，产业研究院整理二、行业现状1、运营线路受益于政府政策支持，我国城市轨道交通行业整体快速发展，运营路线长度和数量快速增长。

据资料显示，截至2022年底，我国共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，同比增长8.8%；运营线路总长度达10287.45公里，同比增长11.7%。

2015-2022年中国城市轨道交通运营线路情况2015-2022年中国城市轨道交通运营线路情况资料来源：中国城市轨道交通协会，产业研究院整理从制式结构分布来看，2022年我国城市轨道交通运营线路包含9种制式。

其中，地铁8008.17公里，占比为77.84%；轻轨219.75公里，占比为2.14%；跨座式单轨144.65公里，占比为1.41%；市域快轨1223.46公里，占比为11.89%；有轨电车564.77公里，占比为5.49%；磁浮交通57.86公里，占比为0.56%；自导向轨道系统10.19公里，占比为0.1%，电子导向胶轮系统34.70公里，占比0.34%；导轨式胶轮系统23.90公里，占比0.23%。

2022年中国城市轨道交通制式结构分布情况2022年中国城市轨道交通制式结构分布情况资料来源：中国城市轨道交通协会，产业研究院整理2、运营站场从运营站场方面来看，随着我国城市轨道交通的快速发展，近年来我国投运站场数量也随之快速增长。

据资料显示，截至2022年底，全国城市轨道交通累计投运车辆段和停车场共计489座；累计投运车站总计5875座，同比增长9.96%，其中换乘车站655座，同比增长14.91%。

上海工程技术大学城市轨道交通概(习题参考答案)

P76-77：“综上所述，车站的间距大小。。。”
3：为什么要设立轨道交通车辆段？有哪几种形式？
P80（中）、P81（第 3 段）
4：直线段的轨道线路要考虑哪几方面的问题？
P87-89
5：什么是三角坑？
P87(右下角)
6：为什么要设立缓和曲线？如何设立？
P85
7：小半径曲线对行车有什么不利影响？影响最小曲线半径的因素？ P83
P274-275
16：通风和空调设备的任务有哪些？
“采用人工方法创造和满足一定要求的人工环境，包括空气的温度、湿度、空气流动速
度以及空气质量，列车阻塞在区间隧道内时维持车厢内乘客短时间能接受的环境条件，
发生火灾时能提供有效的排烟手段同时输入足够的新鲜空气。”
17：城市轨道交通的通风空调系统有哪几种形式？
①开式系统：应用机械或列车“活塞效应”的方法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，
3：为满足车辆运行需要，城市轨道动车组须具备那三张基本的牵引特性？ P184
即： “恒力矩特性、恒功率特性、自然特性”
4：直流电动机有哪些励磁方式？
P186
即： “他励、并励、串励、复励”
5：直流牵引电动机调速有哪些基本形式？
P188-190
6：直流牵引电动机的电气制动有哪几种形式？各自的制动原理是什么？ P190-191
关键词：客流计划行车计划列车运行图调度指挥票务客运服务
1：运营管理工作主要由哪些部分组成？
P273
2：什么叫做线路满载率？
P277（顶）
3：什么是列车交路？有哪几种？各自特点是什么？
P277 ; P279 ; P279
4：简述列车周转时间的定义及计算方法。

城市轨道交通车辆段用地及建筑规模优化研究

应较大。

经统计，车辆段投资占线路工程直接费用的8%~10%，投资占比较大，建设费用高，因此本研究从影响车辆段用地及建筑规模的原因展开论述，并以徐州6号线场段为实际案例进行论证，结合实际案例的优化过程及取得的成果提出相应的优化策略，以此总结出控制场段用地及建筑规模的策略，从而达到控制规模、资金节流的目的。

1现阶段车辆段用地与建筑规模较大的原因分析1.1检修修程保守我国轨道交通车辆段用地与建筑规模偏大的原因在于列车维修定期检测周期较长且项目多，检修修程和定期检查周期保守，以至于需要增加检修频次导致检修占用比增加，从而增加了占地面积的使用。

车辆的检修级别、周期、数量等因素决定了车辆的检修台位，从而决定了地铁车辆段的建设规模[1]，在配属车辆数量相同的情况下，选择合理的检修修程可以有效地提高运营效率及效益、缩减车辆段建设规模和投资。

1.2存车方式单一除了承担地铁车辆清洁及检查维修和临修工作之外，城市轨道交通车辆段还有一个重要的功能，便是地铁车辆的存放功能。

除极少城市线路外，目前我国城市轨道交通车辆一般均存放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施，如折返线和停车线来实现夜间存车的目的，这有助于有效地控制车辆段规模[2]。

1.3布置形式粗疏因为地铁车辆段本身就具有占地面积较大的特点，很多城市的车辆段建设项目在规划初期并未遵循节俭土地的使用原则，反而尽可能多地利用已获批的建筑用地，这也摘要进一步研究如何优化城市轨道交通场段用地及建筑规模，结合对以往建设经验的总结和归纳，以使用功能为基础，从节约用地、缩减建筑规模角度出发，确定主要设计内容，优化功能布局。

分别从延伸检修修程、利用站线存车、合理布置形式、缩减用房规模四个方面进行研究分析，为后续其他场段的设计提供借鉴，以最大限度地减少场段用地及建筑规模，使新建线路在保证安全、可靠的同时，能达到控制建设投资的目的。

关键词城市轨道交通；车辆段；用地规模；建筑规模中图分类号 TU248文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2023.22.18Abstract The paper further studies how to optimize the land use and building scale of urban rail transit sections. Combined with the summary and induction of the previous construction experience, based on the use of functions, from the perspective of saving land and reducing building scale, the paper determines the main design content and optimizes the functional layout. Research and analysis will be conducted from four aspects of extending maintenance and repair procedures, utilizing station tracks for vehicle storage, reasonably making the layout, and reducing the size of buildings, in order to provide a reference for the design of other sections in the future, thus minimizing the land and building size of the sections and ensuring the safety and reliability of the newly-built lines, while also achieving the goal of controlling construction investment. Key words urban rail transit; depot; land scale; building scale“发展公共交通是现代城市发展的方向”，党中央、国务院历来高度重视城市公共交通发展。

浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略

浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略摘要：随着城市居民生活水平的不断提高，人口的流动也越来越频繁，目前的轨道交通正面临着巨大的压力；为了更好地适应都市生活，满足人民的日常需要，保证早晚高峰时段人民的出行。

关键词：地铁轨道交通；运输能力；智能地铁前言目前，我国城市轨道交通的技术已趋于成熟，但在实际运营中，由于种种原因，导致其运能无法得到充分的利用，有鉴于此；文章首先阐述了地铁的基本含义，阐述了目前地铁运营状况和影响因素，并就如何建立合理的上下车机制、优化换乘站点、建立智能化信息网络等几个方面进行了探讨。

一、地铁轨道交通的基本内涵和现状分析轨道交通是一种由轨道线路、车站、车辆组成的复杂交通体系；通信信号系统和指挥控制中心是一个整体。

随着城市居民生活水平的不断提高，人口的流动也越来越频繁，现有的轨道交通具有更大的发展潜力；使之能适应都市生活的发展，并能满足人民的日常需要。

在日常运营中，影响地铁运量的因素很多。

从地铁系统的角度来看，列车的运营是一项综合性的工作，它的专业性和实时性都很强，同时也是以列车安全为核心的高效协同工作；保证列车在行车期间的安全有效。

二、影响地铁轨道交通运输能力的因素（一）停站时间难以把控目前，我国很多城市都在大力拓展轨道交通，拓宽地铁线路，以满足城市建设和缓解地面交通压力的需求；在这一过程中，存在着大量的问题，其中最突出的问题就是停车时间的设定。

由于时间设置、流程优化、乘客秩序、运营环节等诸多因素的制约，导致了列车运行能力的下降，导致了列车运行效率的提高。

在一些人流量较大的时候，地铁的停站时间往往会超过一定的时间，而且由于乘客太多，导致了屏蔽门无法正常关闭，如果开启的次数太多，那么就会延长停站的时间。

而且，当地铁里的人多到了一定程度，想要抵达车站，就必须要开启防护门，并在那里停留一段时间，这会极大地影响到地铁的运转。

这样，地铁的运量就会减少。

（二）换乘站点的不合理设置在使用地铁时，为了方便旅客到达目的地，常常要进行换乘，但在实际换乘时，由于车站太多，车站太多；尤其是三条线路的换乘，使得车站客流急剧增加，对城市交通产生了一定的影响。

地铁不同场段分布对其规模分配和运营成本的影响

关键词：城市轨道交通；车辆段；规模分配；运营成本中图分类号：Ｕ２９１．２文献标识码：Ａ文章编号：１００４—２９５４（２０１３）０９—００３７—０３
ＴｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅＣａｕｓｅｄｂｙＤｉｆｆｅｒｅｎｔＭｅｔｒｏＹａｒｄａｎｄＤｅｐｏｔＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｓｏｎＩｔｓＳｉｚｅＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＣｏｓｔ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｏｌｌｉｎｇｓｔｏｃｋｙａｒｄｓａｎｄｄｅｐｏｔｓｏｆｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｏｔｅｆｎｏｃｃｕｐｙａｌｏｔｏｆｃｉｔｙｌａｎｄ，ＳＯａ
ｓｙｍｍｅｔｒｉｃａｌｌｙｉｎｔｈｅｍｅｔｒｏｌｉｎｅ，ｔｈｅｓｃａｌｅｓｏｆｂｏｔｈｔｈｅｙａｒｄａｎｄｄｅｐｏｔｓｗｏｕｌｄｂｅｒｏｕｇｈｌｙｅｑｕａ１．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｄａｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｅｍｐｔｙｒｕｎｎｉｎｇｄｉｓｔａｎｃｅｓｏｆｃａｒ ’ Ｓｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇａｎｄｒｅｔｕｒｎｉｎｇ．Ａｆｔｅｒａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｉｎｌｕｆｅｎｃｅｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｙａｒｄａｎｄｄｅｐｏｔａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｓｏｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｓｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｕｇｇｅｓｔｅｄｓｏｍｅｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｓｔｏｆｔｈｅｅｍｐｔｙｒｕｎｎｉｎｇｏｆｃａｒ ’ Ｓｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇａｎｄｒｅｔｕｒｎｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ；ｒｏｌｌｉｎｇｓｔｏｃｋｄｅｐｏｔ；ｓｉｚｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｓｔ

城市轨道交通企业管理第三章

各站所有乘客的下车地点，并按一定的时间间隔将调查信息分组记录下来。
2．乘客情况抽样调查乘客情况抽样调查是指用乘客情况样本来近似地代替总体
客流情况的调查方式。乘客情况抽样调查通常采用问卷的方式进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两个方面。
进行乘客情况抽样调查时，必须首先确定抽样方法和抽样数，以确保抽样调查的结果具有实用意义。表3-1为美国交通部规定的家访出行调查抽样率。
（三）城市形态和土地布局
1．星形结构
星形结构（见图3-3）轨道线网的换乘站一般都位于市中心，且有多条线路（至少3条）与换乘站相连，所以能显著改善市中心的拥堵情况，减少市中心与城市周围地区之间的交通阻力，突出市中心的重要地位。
图3-3 星形结构
2．树状结构
树状结构（见图3-4）的轨道线网可引导城市呈带状中心结构发展。树状结构轨道线网的车站设置比较紧密，换乘站之间的线路客流量较高，车站周围开发的土地很容易连成一片，从而在市中心形成一段密集的城市开发带，引导城市形成密集的带状中心。
3．可持续性原则
（1）城市轨道交通规划应有利于城市的可持续发展，用最少的资源换取最大的社会效益。（2）城市轨道交通规划应充分考虑城市轨道交通建设与土地利用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的之间的关系。
二、城市轨道交通规划内容
城市轨道交通规划内容主要包括城市总体规划、轨道交通建设必要性分析、客流分析预测、轨道交通线网规划、轨道交通系统选型、车辆与联络线规划、环境保护规划、建设时机分析和用地控制规划等。
（2）断面客流量。包括分时与全日各断面客流量，分时与全日最大断面客流量，以及高峰小时最大断面客流量。
（3）乘客构成。包括全线持不同票种乘客人数及其所占百分比，车站分别按年龄、家庭住址和出行目的等统计的乘客人数及其所占百分比，从不同距离、以不同方式、需不同时间到达车站的人数及其所占百分比。

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修程月修定修架修厂修
修程
日检查月检查重要部位检查全面检查
表 1 北京地铁车辆修程[3]
检修周期
运营时间 1月
13～15 月 26～30 月 78～90 月
走行公里（万 km） 0.9～1.1 13～15 26～30 78～90
表 2 日本地铁车辆修程[1]
检修周期
东京营团地铁
东京都营地铁名古屋市营地铁
从上述比较分析可以看出，通过延伸检修周期减少车辆年检修工作量，通过升级检修设备和改进检修方法来减少车辆检修库停时间可以起到减小车辆段规模的作用。随着轨道交通
-2-

车辆技术的发展，车辆各部件的可靠性、耐久性的提高和维护设备得到不断改善以及车辆的安全性、可靠性、维护技术和修理技术得到不断提高，国外轨道交通车辆预防性维修的检修周期呈不断延长以及维修效率不断提高的趋势，轨道交通车辆均向着少维修甚至无维修的方向发展，适当延伸检修周期以及升级检修设备和检修方法来减小车辆段规模是可行的[6]。
3.1 检修体制
当前国内外主要城市轨道交通车辆普遍采用基于运行时间或者运行时间与走行里程相结合的预防性维修制度。从前述城市轨道交通车辆年检修工作量的计算方法来看，年检修工作量与定检公里即检修周期成反比，而检修列位数与年检修工作量和车辆检修库停时间成正比，由此可知车辆段检修库规模与检修周期成反比，与车辆检修库停时间成正比。从北京地铁和日本地铁的车辆修程的比较来看，如月修和月检查这一级修程，北京地铁的月修周期小于日本地铁的月检查周期，而北京地铁的月修修停时间又大于日本地铁的月检查修停时间，因此反映在车辆段规模上便是北京地铁的车辆段规模远大于日本地铁的车辆段规模了。
Gare d'Austerlitz, Porte d'Auteuil
Mairie des Lilas
Vaugirard Pleyel
Chatillon Nationale de
Tolbiac La Villette
— 21,196 81,219 143,570
—
71,788
Châtelet, Porte des Lilas, Mairie des Lilas Porte de la Chapelle, Porte de Versailles, Mairie d'Issy Saint Denis Université, Gabriel Peri, Porte de Clichy, Carrefour Pleyel, Invalides, Châtillion-Montrouge
Pré-Saint-Gervais Javel
Boulogne
Porte d'Auteuil
25,376 82,025 6,851 22,562
— 26,854
14,283 全地下
Porte de Clignancourt, Porte d'Orleans Bobigny, Eglise de Pantin, Place d'Italie Nation, Place d'Italie, Kléber La Courneuve, Porte de la Villette, Porte d'Ivry, Mairie d'Ivry, Villejuif Pré Saint Gervais Balard, Lourmel, République, Maisons Alfort, Créteil Prefecture Pont de Sèvres, Porte de Saint-Cloud, République, Porte de Montreuil, Mairie de Montreuil
表 3 伦敦地铁各车型检修周期
线路
车型
检查周期（日）
定修周期（周）
Bakerloo
72TS II
14
30
Central
62TS/60TS
12
18
Circle and Hammersmith
C69/77
14
30
District
D78
14
30
Jubilee
83TS
14
30
Metropolitan、East London A60/62
利用车站站线、折返线或者停车线停车的分散停车的组织方式可以有效地减少城市轨道交通车辆段的停车设施规模，同时可以使列车的调度更加灵活。但是在站线和折返线上停放车辆会影响站线和折返线的线路保养，同时可能会增加车辆检修管理的难度，因此对这个问题还可以在充分借鉴国外成功经验的基础上进行进一步的研究。
线路

城市轨道交通车辆段规模影响因素分析1
尚漾波，叶霞飞
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 (201804)
E-mail：guidaoshang@
摘要：本文以城市轨道交通系统车辆段规模为研究对象，介绍了其重要影响因素，并通过对国外先进城市轨道交通系统的车辆段的检修体制、库内停车、资源共享等诸多经验的讨论和分析从中得到一些关于控制车辆段规模的有益的启示。关键词：城市轨道交通，车辆段，检修体制，资源共享中图分类号：U2
Charonne
7,665 Porte Dauphine, Nation
Saint Fargeau
13,524
Gallieni, Porte des Lilas, Porte de Champeret, Pont de Levallois
Saint Ouen Bobigny
Place d'Italie Choisy
式中
Q－检修列位数；
Q = (N×t2×a×c)/d
N－全年检修工作量（列）；
t2－车辆检修库停时间（d）；
a－检修不平衡系数，推荐值：厂修、架修取 1.1，定修、月修取 1.2；
c－工作班制，可采用日勤一班制；
d－全年法定工作天数（251 天）。
2.2 停车库规模
停车库的建设规模取决于运用车和备用车数量以及车辆的库内停车方式。
14
18
Northern Piccadilly
56/59TS
12
18
72TS I
14
30
73TS
14
36
Victoria
67TS
14
36
架修周期（年）
3 1.5 2.5 4.5 4 2 2 3 4 4
大修周期（年）
9 9 9 9 9 9 6 9 9 9
-3-

3.2 库内停车
城市轨道交通车辆段除了对车辆进行计划维修任务外，另外一个重要的功能便是负责车辆的停放。目前我国城市轨道交通车辆一般均停放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施如站线、折返线以及临时停车线进行夜间停车方面进行了尝试，在控制车辆段规模方面取得了很好的效果。例如巴黎地铁，除了在线路终端车站停放车辆以减少次日从终端发车的早班车的空驶距离之外，还大量利用了线路中段车站的临时停车线在夜间停放车辆（见表 4[8]，其中粗体部分为终端车站名，其他为中段车站名），通过这两种库内停车方式大大减少了车辆段的停车线的数量，因此将车辆段规模均控制得很小，平均规模都在 3～4 公顷左右。而在我国的城市轨道交通车辆检修体系中，由于日检一般在停车列检线进行，在日检中除了对控制单元的检查之外其他检查内容一般通过目测进行，并不需要复杂的检修设备[3]，因此将日检分散到各车站的站线、停车线以及折返线上进行从技术来说同样是具备可行性的。
1本课题得到高等学校博士学科点专项科研基金资助课题（编号20060247037）的资助。 -1-

2.1 检修库规模
检修库的建设规模根据检修列位数计算得出，检修列位数取决于车辆的年检修工作量,
而车辆年检修工作量又取决于车辆配属数、检修周期和检修库停时间。
⑴ 车辆年检修工作量[Байду номын сангаас]
式中
厂修：N1= S/L1 架修：N2= S/L2-N1 定修：N3= S/L3-N1-N2 月修：N4= S/L4-N1-N2-N3 S－全年车组走行公里（由行车组织专业提供）；
L1、L2、L3、L4－厂修、架修、定修、月修的定检公里； N1、N2、N3、N4－厂修、架修、定修、月修的年检修工作量（列）。 ⑵ 检修列位数[2]
1 号线 2 号线 3 号线 3 号支线 4 号线 5 号线 6 号线 7 号线 7 号支线 8 号线
9 号线
10 号线 11 号线 12 号线
13 号线
14 号线全线
表 4 巴黎地铁设置了停车线以供夜间停车的车站
车辆段
名称
面积（m2）
利用临时停车线夜间停车的车站
Fontenay
48,758 La Defense, Porte Maillot, Château de Vincennes
折合用地指标/(m 2/辆)
1400 1250
1200
1056 1103
1000
953
993
786 800
600 413
400 318
200
0 东京巴黎北京首尔上海广州南京深圳
图 1 国内外各大城市轨道交通车辆段用地指标比较
2. 车辆段规模确定方法
城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作，其规模主要取决于检修库和停车库两大部分的能力，再辅以其他的场、库[2]。
Madeleine, Bibliotheque
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3.3 资源共享
3.3.1 检修部门内部资源共享检修部门内部资源共享是指对城市轨道交通车辆的所有检修任务均由检修部门承担，其
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