浮码头设计说明书.
浮式散装水泥码头工艺设计
浮式散装水泥码头工艺设计1 引言随着我国经济的快速发展，人民群众对美好生活的需求日益增长，对环保要求越来越高。
散装水泥码头主要装卸散装水泥这类粉尘污染较大的货种，在其工艺设计中，不仅要实现码头功能要求，还需重点关注散装水泥装卸方案中抑制粉尘排放的措施。
流畅的工艺线路、易于封闭的抑尘转运点处理、收尘装置的设置、船岸衔接活动点的处理，均为这类码头工艺设计的关键点。
2 工艺总体设计在浮式散装水泥出口码头中，常在趸船上设置圆弧轨道装船机。
若无移船作业的限制，趸船上可仅装备1台装船机，趸船岸侧牛腿上设置高架钢引桥支撑，通过钢引桥和后方桥台衔接，物料尽可能采用1条带式输送机输送，减少转运点，尤其是减少活动搭接处的转运点。
若受岸线等条件限制，无法移船或仅能少量移船时，趸船上需装备2台装船机，尽可能的覆盖整个船舱。
为避免在相对局促的趸船空间上进行物料转运，船岸衔接宜采用双钢引桥，即每个装船机后方均设置高架钢引桥支撑，分别通过一榀钢引桥与后方桥台衔接，物料分料转运等环节均在码头后方固定桥台上完成，更方便进行抑、收尘处理，使得流程更顺畅，收尘效果更好，工人作业空间更安全[1-2]。
在浮式散装水泥进口码头中，趸船上常装备螺旋卸船机进行散装水泥的卸船作业，再通过螺旋输送机和带式输送机进行散装水泥的水平输送。
为实现船舱的有效覆盖，对于限制移船作业的码头，宜装备2台卸船机作业。
输送机宜采用整条输送机输送，减少转运点，尤其是钢引桥活动搭接处的活动转运点[3]。
考虑气力输送卸船的能耗较高、噪声较大、输送效率低的特点，对于卸船量较大的专业散装水泥进口码头，不建议选用气力卸船的工艺方式。
3 关键工艺点处理3.1 带式输送机在钢引桥活动搭接处的过渡处理物料在转运点转运会造成扬尘，污染环境，为避免粉尘浓度超标，通常在转运点处进行封闭处理，装备袋式收尘设备，在转运点造成负压环境，避免粉尘的外溢。
对于固定转运点，这种工程处理措施成熟，技术可靠。
斜坡码头和浮码头
两者的区别
斜坡码头有固定的斜坡道
斜坡码头的趸船要上下，前后移动
浮码头有变坡和活动的引桥
浮码头一般只有上下移动，无前后移动
二、斜坡码头的结构型式
01
02
架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。
长江万州红花地码头
、按上下坡运输作业方 缆车码头:
㈣、桩柱式墩台的计算 1、基桩承台的厚度和横梁的高度：应根据计算确定，且承 台厚度不小于800mmm，横梁高度不小于、400mm； 2、基桩桥墩计算： ⑴横向荷载作用时：独桩墩可按悬臂结构计算；多排桩 墩可按空间桩台结构计算； ⑵顺桥方向的荷载作用时：独桩墩和单排壮墩可按悬臂 结构计算；多排桩墩可按空间桩台结构计算； ⑶当上部结构宽度较大时，宜考虑荷载的横向分布。 二、实体斜坡的计算 ㈠、实体斜坡的整体稳定验算（圆弧滑动法）。 ㈡、轨道梁的计算，横、纵向按弹性地基梁计算其内力。
㈠、斜坡式码头 1、组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。其中斜 坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。 2、 优点： ⑴结构简单，建设速度快，投资少； ⑵对水位变化适应性强。 3、 缺点： ⑴趸船移泊作业麻烦； ⑵装卸环节多,通过能力小； ⑶趸船易受风浪影响 ⑷作业安全性差。
第六章 斜坡码头和浮码头
概述 缆车码头 斜坡码头的计算 浮码头
现行港口技术规范：
Ⅰ、概述
对水位差8m以下的货运码头，宜建直立式。 对水位差8～17m的件杂货码头，主要采用直立式，对
于散货码头主要采用斜坡式。 对水位差＞17m，以件斜坡码头为主，也可因地制宜
建一些其它型式（分阶直立）
某浮码头设计方案
某浮码头设计方案
浮码头是一种特殊的码头类型，它可以在水面上浮动，适用于水体深度变化较大的区域。
本设计方案以某湖泊为背景，为该湖泊的游艇、观光船提供一个安全便捷的码头。
该
浮码头总共分为三个区域：岸边区域、码头区域和停泊区域。
岸边区域
岸边区域是连接陆地和码头的部分，需要考虑的是如何安装码头梁，承载码头的重量，并保证码头稳定。
因此，我们选择了由环保材料制成的缆索支撑在水中，将浮码头与陆地
连接起来，另外在码头边缘设置了防撞护角，以避免码头受到意外的碰撞损坏。
码头区域
码头区域是游客上下码头的主要区域，设计方案有以下几个特点：
1. 采用模块化的设计，可以根据船只的大小和数量进行自由组合，满足不同的需求；
2. 码头表面铺设了防滑材料，确保上下游艇的安全性；
3. 设置了防护栏杆和浮动护柱，保证游客在该区域的安全性；
4. 使用环保材料与水面相接触，不会对湖泊环境造成污染。
停泊区域
停泊区域是游艇、观光船等停泊的区域，需要考虑的是如何保证船只在码头上停靠的
稳定性。
因此，我们在该区域设置了浮动补偿系统，在水位变化较大的情况下可以灵活调
整高度，保证码头水平稳定。
整体设计
整个浮码头以简洁的线条为主，将材料运用得恰到好处，整体风格清新、舒适，与周
边自然环境和谐相融。
同时，该设计方案充分考虑到环境保护和生态平衡，选用了环保材
料和技术，确保不会对湖泊环境造成污染。
通过该浮码头的实施，不仅可以方便游客通行，还可以提高游客对湖泊环境保护的意识，促进旅游业的可持续发展。
斜坡与浮码头设计
(5)实体斜坡道的回填料,在施工水位以上,宜采用透 )实体斜坡道的回填料,在施工水位以上, 水性好的无粘性材料,并应分层夯实或压实; 水性好的无粘性材料,并应分层夯实或压实;在施工水位 以下,宜采用块石抛填. 以下,宜采用块石抛填. (6)实体斜坡道的倒滤层的设计应满足下列要求: )实体斜坡道的倒滤层的设计应满足下列要求: 在施工水位以上宜采用碎石,粗砂或中砂分层铺设, 在施工水位以上宜采用碎石,粗砂或中砂分层铺设, 其中碎石层厚度宜为0.15～0.20m,粗砂或中砂层厚度宜为 其中碎石层厚度宜为 ～ , 0.10～0.15m,当采用混合倒滤层时,其厚度不宜小于0.4m. ～ ,当采用混合倒滤层时,其厚度不宜小于 . 在施工水位以下, 在施工水位以下,当施工困难时可采用天然级配较 好的混合倒滤层,其厚度不宜小于0.6m. 好的混合倒滤层,其厚度不宜小于 . 倒滤层可采用土工织物时,按照《 倒滤层可采用土工织物时,按照《水运工程土工织 物应用技术规程》执行. 物应用技术规程》执行.
(4)斜坡码头及浮码头钢引桥宜选用平行弦桁架或空腹桁架 结构,也可采用实腹板梁结构. 结构,也可采用实腹板梁结构. 钢引桥主梁的高跨比宜在下列范围内选用: (5) 钢引桥主梁的高跨比宜在下列范围内选用: 对于平行弦桁架为1/8 1/15; 1/8～ 对于平行弦桁架为1/8～1/15; 对于空腹桁架为1/6 1/10; 1/6～ 对于空腹桁架为1/6～1/10; 对于实腹桁架为1/12 1/18. 1/12～ 对于实腹桁架为1/12～1/18. (6)钢引桥在正常使用极限状态下计算挠度的限值应符合下 列规定: 列规定: 对于桁架式桥应小于或等于计算跨度的1/600 1/600; 对于桁架式桥应小于或等于计算跨度的1/600; 对于实腹板梁式桥应小于或等于计算跨度的1/400 1/400. 对于实腹板梁式桥应小于或等于计算跨度的1/400. 当钢引桥计算挠度较大时,应设预拱, 注:当钢引桥计算挠度较大时,应设预拱,其预拱度等于自 重产生的挠度加上活荷载产生的挠度的一半之和. 重产生的挠度加上活荷载产生的挠度的一半之和.
浮码头
③撑杆的构造。撑杆通常采用钢结构。撑杆横断面以方形为优，因为两个方向的刚度与稳定性均相同。撑杆 的外形一般是两端细而中间粗。该结构多采用菱形空腹式缀合撑杆，四角为四根角钢，四周用交叉线条连接；在 撑杆的端部与中部要用缀板将四根角钢连接起来。缀合撑杆还要设置横隔板，以增加撑杆的刚度。横隔板间距一 般为4～5m。缀合撑杆的两端受到的撞击能量比较集中，宜做成封闭，并应设置拉环，用链条分别与趸船和撑墩 段系联。撑杆两端的支承点可以采用自由搁置或球铰等形式。
趸船应有纵、横隔舱板，将船体分成若干个水密舱，以防个别舱漏水后造成趸船沉没。趸船上的设备有护木、 系船柱（带缆桩）、导缆钳、锚链筒、绞盘、环扣、舱口、通风筒、引桥的支座等，还可有撑杆的支座、起重吊 杆或皮带机的支座、水电设施、灯杆、栏杆等。
（2）系留方式。趸船的系留方式主要有锚链和锚系留、撑杆系统系留和定位墩（桩）系留三种，应根据当地 的自然条件和地区经验选择。趸船距岸较远或水位差较大时，考虑水位变化过程中移泊的要求，一般采用锚链和 锚系留。当靠泊船舶较大且工艺使用上不允许趸船有较大位移、或者不允许抛锚的水域，可以采用撑杆系统系留 趸船，也可以采用撑杆和锚链组合的方式，近年来有较多工程采用定位墩（桩）系留趸船，是一种新的系留方式。
锚和锚链是与趸船配套的，一般不需计算。但某些特殊情况下，需验算锚重和锚链直径。
撑杆、撑墩和升降架
（1）撑杆。
①撑杆的设置。根据停靠船舶的大小、趸船的长度和使用要求，有平行撑杆和叉式撑杆两种设置方式。趸船 长度在60m以下，一般采用两根平行撑杆，每根撑杆的轴线应垂直于趸船的内舷线。当停靠船舶和趸船均较大时， 一般采用两对叉式撑杆。撑杆要对称于趸船的中心线设置。撑杆与趸船的联结点至趸船端部5～10m。联结点到甲 板的距离大致取趸船干舷高度的一半。叉式撑杆两杆之间的夹角不宜大于60°。
某浮码头设计方案
某浮码头设计方案一、结构设计浮码头的结构设计是关键的一环，直接影响其承载能力、稳定性和使用寿命。
传统的浮码头结构多为钢结构或混凝土结构，但随着轻质高强度材料的发展，将其应用于浮码头结构设计成为了可能。
未来的浮码头可以采用高强度玻璃钢、碳纤维复合材料等轻质材料进行结构设计，以降低重量同时提高承载能力和耐久性。
还可以在结构设计中加入自适应变形功能，使浮码头能够适应水域变化和海浪波动，提高其稳定性和安全性。
二、材料选择在浮码头的设计中，材料的选择对其性能和使用寿命具有重要影响。
传统的浮码头材料主要为钢材或混凝土材料，这种材料重且容易生锈、腐蚀，导致使用寿命较短。
未来的浮码头可以采用环保、耐腐蚀、耐磨损的新材料，如高分子材料、玻璃钢、碳纤维等材料，以提高浮码头的使用寿命和降低维护成本。
材料的可回收性和环保性也是未来浮码头材料选择的重要考量因素。
三、功能设计未来的浮码头可以融合多种功能，除了传统的停泊、装卸货物的功能外，还可以增加休闲娱乐、体育锻炼、观光旅游等多种功能。
可以设置休闲休息区、游艇停靠区、水上运动区、观光平台等功能区域，以满足不同人群的需求。
浮码头还可以设置可再生能源装置，如太阳能板、潮汐能发电装置等，为设施提供清洁能源，降低能源消耗和环境污染。
四、环境保护在浮码头设计方案中，环境保护要求是必不可少的。
未来的浮码头设计应充分考虑生态环境保护要求，减少对海洋生态环境的影响。
可以采用低能耗、低污染的制造工艺和材料，设计结构稳固、稳定性好，减少废弃物和二氧化碳的排放。
在施工和使用过程中，应减少对海洋生态的干扰，合理利用海洋资源，并严格按照环保标准和法规进行管理和监控。
未来的浮码头设计将采用轻质高强度材料、融合多种功能、注重环境保护等特点，以适应未来海上交通和码头设施的需求。
通过结构、材料、功能和环境保护等方面的全面考量，设计出一种适应未来发展需求的浮码头方案，将为海洋经济发展和海上活动提供更加便捷、安全、高效的服务。
浮动码头工程方案设计
浮动码头工程方案设计一、工程背景浮动码头是指采用浮动结构的码头，其主要特点是具有浮动性和移动性，可以随着水位的变化而自由移动。
浮动码头在近年来得到了广泛的应用，主要用于河流、湖泊和海洋等水域的船舶停靠和装卸货物。
浮动码头不仅可以适应水位变化，还可以减少对水环境的影响，具有较好的环保性和可持续性。
二、工程目标本次浮动码头工程的设计目标是满足船舶停靠和装卸货物的需要，同时保证浮动码头的安全性、稳定性和可靠性。
具体包括以下几个方面：1. 船舶停靠：确保各类船舶在不同水位下都能顺利停靠，方便装卸货物。
2. 装卸货物：保证浮动码头具有足够的承载能力，可以满足货物装卸的需求。
3. 环保性：在浮动码头的设计中考虑水域生态保护和环境保护，避免对水生生物和水环境造成不良影响。
4. 可持续性：选择材料和工艺，保证浮动码头有较长的使用寿命和良好的维护性。
三、工程方案设计1. 浮体设计浮体是浮动码头的核心部件，其设计要求具有一定的承载能力、抗风浪性能和稳定性。
在浮体的选择上，可以考虑使用环保型塑料浮体，其具有较为轻巧的重量和较好的抗腐蚀性能。
同时，还可以结合内部空气室和波浪制动器等装置，提高浮体的稳定性和抗风浪性能。
2. 钢框架设计浮动码头的钢框架是用于支撑浮体和连接各个部件的关键构件，其设计要求具有较好的强度、刚度和稳定性。
在钢框架的设计上，可以采用焊接和螺栓连接相结合的方式，以确保整体结构的稳固性和易于施工。
另外，在框架的防腐蚀处理上，需要选用耐腐蚀的涂层和防锈处理，延长框架的使用寿命。
3. 集水排水设计考虑到水位的变化，浮动码头需要具有良好的集水排水功能，以保证码头的稳定性和安全性。
在设计上可以设置集水槽和排水口，结合管道和水泵等设备，实现水位的自动调节和排水功能。
同时，还可以考虑采用雨水收集系统，将雨水进行收集和利用，提高水资源的综合利用效率。
四、工程设施配置1. 靠泊设施：在浮动码头周围设置固定倚泊桩和浮动倚泊桩，保证船舶可以安全靠泊和离泊。
水上浮动码头方案
水上浮动码头方案介绍水上浮动码头是一种用于船只停靠的设施，通常安装在水体表面上，供人员和货物上下船使用。
它可以应用于多个场景，如码头、游艇俱乐部、水上娱乐场所等。
本文档将介绍水上浮动码头的实现方案，包括设计、材料选择和施工流程。
设计方案码头结构水上浮动码头的设计主要由浮体、框架和连接件组成。
浮体浮体是水上浮动码头的基础部分，可以采用不锈钢、环保塑料或混凝土材质。
这些材料具有较大的浮力，并且能够承受船只的重量。
浮体应具有良好的抗风、抗浪能力，保证码头的稳定性。
框架框架是码头的骨架，用于支撑浮体和连接船只。
框架可以采用金属或塑料制造，具有良好的强度和耐腐蚀性。
连接件连接件用于连接浮体和框架，保证整个码头的稳固。
常见的连接件包括螺栓、螺丝和铆钉等。
功能模块水上浮动码头可以根据需求配置不同的功能模块，以满足不同的使用场景。
常见的功能模块有：•上下船坡道：用于方便人员和货物上下船。
•船只系缆：提供船只的固定和锚泊功能。
•电力供应：为码头和停靠船只提供电力供应。
•照明设施：保证码头夜间使用的安全性。
•水上保护设备：用于保护码头免受撞击和波浪的影响。
材料选择浮体材料浮体材料应具备较大的浮力、耐腐蚀性和耐久性。
常见的浮体材料包括：•不锈钢：具有优良的耐腐蚀性，适用于长期使用的码头。
•环保塑料：具有良好的浮力和耐久性，易于安装和维护。
•混凝土：具有较大的浮力和耐久性，适用于需要更高强度的码头。
框架材料框架材料应具备良好的强度、耐腐蚀性和稳定性。
常见的框架材料包括：•镀锌钢：具有防锈、耐腐蚀的特性，适用于多种水质环境下的使用。
•铝合金：具有轻量化和良好的耐蚀性能。
•塑料：适用于小型浮动码头，具有良好的耐久性。
连接件材料连接件材料应具备良好的强度和耐腐蚀性，以确保码头的稳固。
常见的连接件材料有：•不锈钢：具有优良的耐腐蚀性和强度。
•镀锌钢：具有防锈、耐腐蚀的特性。
•铜制：具有较高的强度和耐蚀性。
施工流程方案设计在施工浮动码头之前，首先需要进行方案设计。
浮动码头施工方案
浮动码头施工方案浮动码头施工方案为了满足人们对于水上交通的需求和提高水上旅游的质量，我们决定在某城市的河道上建设一个浮动码头，以方便游客和交通工具的停靠。
以下是我们的施工方案。
一、选址和设计1.选址：我们选择在某城市的河道上建设浮动码头。
选址时需考虑河道的宽度和深度，以确保码头能够稳固地浮在水面上，并满足大部分船只的停靠需求。
2.设计：我们将设计一个长方形的浮动码头，面积约为200平方米。
码头将由若干个浮球浮桥组成，每个浮球浮桥长约10米，宽约2米。
浮球浮桥之间将通过连接杆相连，以增强稳定性。
二、施工准备1.施工材料：我们将使用高密度聚乙烯浮球、钢铁连接杆和木质浮桥来进行施工。
2.施工设备：我们需要准备挖掘机、吊车、焊接机等设备来进行施工。
三、施工步骤1.准备工作：首先，我们需要在选定的河道上进行勘测，确定河床的深度和坚固程度，并清理河底的杂物。
然后，我们将施工材料运输到施工现场，并组织施工人员进行安全培训。
2.浮球浮桥的安装：首先，我们将在水面上搭建临时支架，用于浮球浮桥的组装。
然后，我们将按照设计要求将浮球浮桥进行组装，并使用钢铁连接杆将其连接起来。
最后，我们将浮球浮桥从临时支架上放入水中，并进行调整，确保其水平且稳固。
3.木质浮桥的安装：我们将使用焊接机将钢铁连接杆焊接在浮球浮桥上，并在上面放置木质浮桥。
为了增加浮桥的稳定性，我们还会在连接杆的两端加固支撑。
4.防护设施的安装：为了确保码头使用安全，我们将在码头四周设置防护栏杆，并在码头入口处设置出入口标识。
5.完善配套设施：为了方便游客和交通工具的停靠，我们将在码头附近设置停车位和候车亭，为游客提供更好的服务。
四、安全措施1.在施工期间，我们将设置安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域的安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽和防护鞋，并经过专业培训。
3.在安装浮球浮桥时，我们将设置护栏和防滑垫，以增加施工人员的安全性。
4.在码头使用过程中，我们将定期检查浮球浮桥和木质浮桥的稳定性，确保其安全可靠。
某浮码头设计方案
某浮码头设计方案浮码头是指安装在江河湖海中，供船只停靠、装卸货物和乘客上下的设施。
在水域交通中，浮码头的设计和建设对于船舶的安全停靠以及乘客的顺利出行都至关重要。
对于浮码头的设计方案需要充分考虑到各种因素，确保其安全、便捷和实用。
第一部分：项目背景及地理环境分析我们来对所在地的地理环境进行分析。
浮码头所在的地理环境是设计浮码头的重要依据，它将直接影响到浮码头的选址、结构设计等方面。
如果所在地风浪较大，海流湍急，那么浮码头的稳固性就需要特别考虑；如果所在地水深较浅，那么浮码头的吃水深度就需要特别设计。
对于浮码头设计方案的制定，需要考虑到当地交通状况和使用需求。
如果浮码头所在地是一个繁忙的港口，那么对于浮码头的设计就需要考虑到大型船只的停靠和货物装卸的需求；如果浮码头所在地是一个旅游景点，那么对于浮码头的设计就需要考虑到乘客上下船的便捷性和安全性。
第二部分：浮码头设计方案的具体内容1.选址：首先需要根据地理环境的分析，确定最适合浮码头建设的地点。
在选址的过程中，要考虑到水深、水流、风向等因素，同时也要考虑到与周边市政设施的衔接性。
2.结构设计：根据当地的地理环境和使用需求，设计合适的浮码头结构。
如果水域环境复杂，可以采用多柱式结构，增加浮码头的稳定性；如果是作为旅游景点的浮码头，可以设计成多个平台相连的形式，方便游客的上下。
3.材料选用：在浮码头的材料选用上，要考虑到材料的耐腐蚀性和耐久性。
通常情况下，选用玻璃钢、不锈钢等耐腐蚀材料。
4.安全设施：对于浮码头的安全设施也要有充分考虑。
比如设置防护栏杆、紧急救援装置等，确保乘客登船时的安全。
5.便民设施：为了提升浮码头的使用体验，还可以在浮码头周边设置一些便民设施，比如等候亭、照明设施等。
第三部分：变设计方案的可行性分析在设计方案的制定过程中，需要对方案的可行性进行分析。
这包括技术可行性、经济可行性和社会可行性等方面。
技术可行性：浮码头设计方案的实施是否技术上可行，是否能够满足设计要求。
斜坡码头及浮码头设计与施工规范条文说明
JTJ294－98 条文说明中华人民共和国行业标准斜坡码头及浮码头设计与施工规范JTJ294－98条文说明修订说明本规范根据交通部原基建管理司基技字［1997］275号文修订。
主编单位为交通部第二航务工程勘察设计院，参加单位为中交水运规划设计院和交通部第二航务工程局。
本规范在修订过程中，进行了广泛的调查研究工作，认真总结了80年代以来斜坡码头和浮码头设计和施工的经验，补充了一些较成熟的新经验和新技术，在广泛征求意见的基础上，几易其稿，于1998年6月完成了送审稿。
为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在修订规范条文的同时，编写了条文说明。
本规范各章及附录的编写人员如下：第1章左肖明第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明第3章逄世汉附录A 雷承德附录B 左肖明附录C 雷承德附录D 逄世汉雷承德本规范总校人员：仉伯强李永恒雷承德王小萍李鑫生左肖明本规范于1998年11月通过部审，1998年12月28日发布，1999年6月1日实施。
目次1 总则2 设计2．1 一般规定2．2 作用及作用效应组合2．3 斜坡码头2．4 浮码头2．5 钢引桥及升降架2．6 趸船及系留设施3 施工3．2 水下开挖3．3 回填和抛石3．4 水下基床整平3．5 倒滤层和面层的施工3．6 钢筋混凝土构件制作3．7 构件安装3．8 桩的制作及桩基施工3．9 钢引桥及钢撑杆制作与安装3．10 趸船定位JTJ294－98 条文说明1 总则1．0．1 阐明制订本规范的目的。
斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。
不同水位时，船舶停泊的平面位置随水位变化相应移动。
浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥作为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。
不同水位时，靠泊于码头的船舶平面位置基本不变，仅随水位变化作垂直升降。
1．0．2 规定了本规范的适用范围。
1．0．3 对斜坡码头及浮码头适用的工艺类型作了规定。
1．0．4 规定了选择斜坡码头及浮码头结构型式应考虑的因素和分析比较确定的方法。
某浮码头设计方案
某浮码头设计方案浮码头是指用于连接码头和码头之间作为过渡的浮动设备。
在水岸边或者水域中，由于水位的变化、船只的停靠和装卸货物的需要，往往需要设置浮码头来实现船只和岸边的连接。
浮码头的设计方案对于船只的停靠、人员的通行和货物的装卸都起到重要的作用。
下面就介绍一种关于某浮码头设计方案的具体内容。
一、选址及环境分析浮码头的选址直接关系到船只的停靠和货物的装卸效率，因此需要对选址进行仔细的分析。
该浮码头选址位于城市商业码头附近，主要用于小型船只的停靠和货物的装卸。
周边环境主要为商业建筑和公共场所，人流量大，需要考虑到人员的通行需求。
二、设计原则1.安全性原则：浮码头设计必须保证船只的安全停泊以及人员的安全通行。
2.便捷性原则：浮码头设计必须符合船只和货物装卸的便捷需求，减少船只停泊时间和货物装卸时间。
3.美观性原则：浮码头设计必须符合城市建筑的整体风貌，与周边环境协调。
4.环保性原则：浮码头设计必须考虑到对周边水体环境的影响，减少对水质的污染。
三、具体设计方案1.浮体设计：采用环保材料制作浮体，并加强材料的防水和耐腐蚀性能。
在浮体表面增加防滑材料，确保人员在上下船时的安全。
在浮体底部安装环保浮筒，提高浮体的承载力和稳定性。
2.桥面设计：采用柔性连接方式将浮体与码头连接，以适应水位的变化。
桥面宽度设计为3米，保证人员和货物的通行需求。
在桥面上设置防护栏杆，防止人员从桥面坠落。
3.照明设计：在桥面和浮体上设置LED照明灯，保证夜间船只的安全停泊和人员的安全通行。
并在照明灯周围设置太阳能充电板，实现照明灯的太阳能供电。
4.环境美化：在浮码头周围种植水生植物和绿化植物，提升浮码头的环境美观性。
并在浮体和桥面上设置防滑、防腐的饰面板，增强浮码头的整体美观性。
四、施工及维护1.施工过程中要严格按照设计方案进行施工，确保浮码头的质量和安全。
2.定期对浮码头进行维护和保养，检查浮体的防水和耐腐蚀性能，保证浮体的稳定性和承载力。
浮码头设计说明书,趸船,钢引桥,桥台设计。
湘江2000吨级航道株洲水上服务区1#泊位浮码头结构设计摘要为了配合湘江2000吨级航道工程建设，拟在株洲枢纽上游建设一个水上服务区，保证湘江上船舶的补给需要的衔接。
服务区采用浮码头结构型式，由活动钢引桥连接钢质趸船和岸堤，本设计趸船采用3组定位墩固定，钢引桥的主尺寸为45 m×4 m，该钢引桥采用实腹式结构。
主要设计内容包括：外文翻译、总平面布置、装卸工艺流程设计、码头结构方案比选、浮码头方案结构内力计算、钻孔灌注桩配筋、码头边坡稳定性计算和绘图等。
通过设计，进一步培养综合应用本专业基础理论知识和基本技能独立分析问题、解决问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所需的综合训练。
关键字：浮码头；总平面布置；钢质趸船；活动钢引桥XIANGJIANG RIVER 2000 TONNAGE WATERWAY ZHUZHOU WATER SERVICE 1# BERTHS FLOATINGWHARVES STRUCTURE DESIGNABSTRACTIn order to match the xiangjiang river channel engineering construction of 2000 tons,a water service will be build in Zhuzhou navigation-power junction upstream , guarantee the construction of xiangjiang river on the ship supply need coherence. Service area adopts floating wharves, by activity type steel structure of the approach DunChuan and connect steel, this design DunChuan river embankment by three groups positioning pier fixed, Lord of the size of the steel approach 45 m x 4 m, this steel approach adopts solid-web structure.Main design contents include: foreign language translation, general layout, loading and unloading process design, wharf structure scheme is selected, floating wharves scheme structural internal force calculation, the cast-in-place pile reinforcement, wharf slope stability calculation and drawing. Through the design, which further develop the comprehensive application this professional basic theoretical knowledge and basic skills of independent analysis problem, problem-solving ability.We have basic training of engineering technology and science technology,also the comprehensive training of engineering need for technical personnel.keyword: floating dock; General layout; Steel DunChuan; Activities steel approach目录第一章概述 (1)1.1 建设原则 (1)1.2 建设的要求 (2)第二章设计资料 (3)2.1 港口地理条件 (3)2.2 水文条件 (3)2.3 气象条件 (3)2.4 设计船型资料 (4)2.5 株洲航电枢纽资料 (4)2.6 地形地貌及工程地质条件 (4)第三章总平面布置 (7)3.1 总平面设计原则 (7)3.2 港址选择 (7)3.3 平面尺寸设计 (8)3.4 码头竖向尺寸设计 (8)3.5 航道、锚地及导助航设施 (9)3.5.1 航道 (9)3.5.2 锚地 (10)3.5.3 导助航设施 (10)3.6 服务区水工建筑物及陆域布置 (11)3.6.1 丁靠区布置 (11)3.6.2 趸船及引桥布置 (11)3.6.4 服务区基本建筑布置 (13)第四章装卸工艺 (15)4.1 主要设计参数 (15)4.1.1 建设规模 (15)4.1.2 设计船型 (15)4.1.3 主要工艺内容 (15)4.2 工艺方案 (15)4.2.1 设计原则 (15)4.2.2 人员进出港口工艺流程和作业方式 (15)4.2.3 船舶加油工艺流程和作业方式 (15)第五章结构方案比选 (17)5.1 码头结构选型论证 (17)5.1.1 结构选型基本原则 (17)5.1.2 结构选型三要素 (17)5.1.3设计条件 (19)5.2 水工结构方案 (19)5.2.1 方案一 (19)5.2.2方案二 (19)5.3 水工结构方案初步比选 (19)5.3.1 方案一优缺点 (19)5.2.2 方案二优缺点 (20)5.3.3 方案选择 (20)第六章结构计算 (21)6.1 设计荷载 (21)6.1.1 船舶荷载 (21)6.1.2 风荷载 (28)6.1.3 水流力 (29)6.1.4 人群荷载 (29)6.1.5 加油管道荷载 (29)6.2 定位墩计算 (29)6.2.1 主要要求 (29)6.2.2 设计资料及方案拟定 (30)6.2.3桩长的确定 (30)6.2.4 设计荷载 (30)6.2.5 钢管桩计算 (31)6.2.6 钻孔灌注桩桩基计算 (40)6.3 钢引桥计算 (49)6.3.1 主要要求 (49)6.3.2 荷载计算 (50)6.3.3 桥面板设计计算 (51)6.3.4 纵梁的设计计算 (52)6.3.5横梁的设计与计算 (55)6.3.6 主梁的设计与计算 (59)6.3.7 支座设计 (63)6.4 桥台计算 (64)6.4.1计算资料 (64)6.4.2荷载计算 (64)6.4.3地基承载力验算 (67)6.4.4抗滑验算 (69)6.4.5抗倾验算 (69)6.4.6墙身强度验算 (70)6.5 码头边坡稳定性计算 (71)6.5.1 计算方法 (71)6.5.2 计算资料 (72)6.5.3 计算结果 (73)第七章施工条件、方法和进度 (74)7.1 工程概况及施工条件 (74)7.1.1 工程概况 (74)7.1.2 施工条件 (74)7.2 施工方法 (74)7.2.1 施工方法 (74)7.2.2 施工工艺流程 (75)参考文献 (76)致谢 (77)附图图1 总平面布置图图2 水工结构剖面图图3 钢引桥结构图图4水工结构平面图图5 装卸工艺流程图图6 灌注桩结构图图7 现浇桥台结构图图8 手绘图附件附件1 开题报告附件2 外文翻译及原文第一章概述湘江纵贯南北，通江达海，具有发展水运的优越自然条件和社会环境，并且湘江衡阳经长沙至城陵矶已具备建成Ⅱ级航道（2000吨级）的基础。
浮码头设计说明书
2023年辽宁省阜新市暖通维修工程师考试题及答案学校:________ 班级:________ 姓名:________ 考号:________一、填空题(10题)1.允许采用自然排烟的条件和建筑的部位有哪些？2.氯化锂转轮除湿机由（）、（）、（）和（）组成．3.熔断器有（）、（）、（）部分组成。
4.含有最大限度水蒸汽量的湿空气称为（）。
5.相对湿度是空气中（）与同温度（）下之比。
6.制冷剂是在制冷设备中完成（）的工作介质，也叫工质。
7.空气经转轮除湿后温升值与（）和（）有关。
8.一个标准大气压为（）毫米汞柱。
9.控制制冷剂流量的设备有（）、（）、（）。
10.蒸发器按其冷却方式不同可分为两大类，一类是冷却（（）的蒸发器．一类是冷却（）的蒸发器。
二、简答题(10题)11.螺杆式制冷压缩机在工作时喷入大量的油，其作用？12.湿空气的成分是什么？13.什么叫静电、直流电和交流电？14.电气设备运行中发生哪些情况时，操作人员应采取紧急措施，开动备用用异常机组，并通知专业人员检查处理？15.风机采用变频器有何目的？16.造成电动机突然出现异常音响，在带负载运行时，转速明显下降，并发出低沉的吼声的原因是什么？17.什么情况下必须采用局部送风？局部送风系统形式有哪些？18.空调测试时常用的仪器有哪些？19.常见的金属热电阻有（）和（）。
20.为何转轮除湿机的外管道要低于再生出口处？参考答案1.根据（ 高层民用建筑设计防火规范》（GB5004595，2023版）规定，满足下列条件的建筑部位允许采用自然排烟方式：①防烟楼梯间前室、消防电梯间前室可开启外窗面积不应小于2.00m2，合用前室不小于3.00m2。
②靠外墙防烟楼梯间每五层内有可开启外窗总面积之和不小于2.00m2。
③长度不超过60m的内走道可开启外窗面积不应小于走道面积的2%。
④需要排烟的房间可开启外窗面积不应小于该房间面积的2%。
⑤净空高度小于12m的中庭可开启的天窗或高侧窗的面积不应小于该中庭地面积的5%。
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第1章概述安徽华泰化学工业有限公司位于安徽省东至县香隅镇，拟建长江码头工程位置在长江南岸，上距九江市100公里，下距安庆市80公里，而厂区与码头之间的距离约为5公里。
安徽华泰化学工业有限公司为中外合资企业，系安徽省石化行业重点骨干企业。
目前企业拥有年产4万吨合成氨、6万吨浓硝酸、10万吨碳酸氢铵及1万吨硝酸钠和亚硝酸钠生产装置。
其原料进口和产品出口的运输采用公路和水路两种方式，水路运输是通过东至龙江公司的码头完成的。
2005年，安徽华泰化学工业有限公司为进一步发展经济，扩大生产规模，新上了一条10万吨/年的硝酸装置，目前工程已进入设备安装阶段，预计2006年4月份即可竣工投产，相应的原料进口和产口出口均大幅增加，鉴于东至龙江公司的现有码头吞吐量已不能满足公司扩大规模后的运输需求，该公司经研究决定兴建长江码头工程。
1.1 建设原则（1）根据港区的自然条件、业主提供的发展预测货种、年吞吐量和船型，进行总平面布置，选择合理装卸工艺，并在些基础上确定本项目的建设规模和建设方案。
（2）合理使用码头岸线，确定拟建码头轴线的位置，并考虑与相邻码头的相互关系。
（3）本项目为化工品码头，在保证运输生产安全的前提下，尽量减少工程量，采用成熟的装卸工艺，做出投资省、技术可靠、投资效果好的建设方案。
1.1.1建设的必要性（1）适应地区经济发展的需要安徽省东至县地处长江中下游南岸，北滨长江，与安庆市隔水相望，西、南与江西省毗连，东与贵池、石台、祁门为邻，是安徽省的西南门户。
境内长江黄金水道85公里，纵贯南北的206国道及横穿东西的318国道在境内交汇，4条省道在境内联网；合九铁路、安庆机场仅一江之隔。
特殊的地理位置，为县域经济的发展创造了较为优越的条件。
近年来，东至县大力开展招商引资，加大企业改制力度，一些招商引资企业出现良好生产态势，国民经济发展后劲足，工业企业税收增长幅度较大。
以中外合资企业华泰化学工业有限公司为例，该公司纳税排名从前年第6位跃居今年第2位，企业2001年吸纳新加坡泰兴新浦化工公司资金进行改制，在短短3年时间内，完成了3次技改，年产硝酸能力从不足万吨增加到6万吨，跃进国内同行业前6位。
建设长江码头工程，正是满足了本地区国民经济发展的需要。
（2）适应企业自身发展的需要安徽华泰化学工业有限公司由于紧靠长江，多年来所生产的硝酸和“两钠”等产品主要靠水路运输。
2005年，公司为了进一步发展经济，扩大生产规模，积极配合东至县香隅化工园区建设，投资1.3亿元对现有的硝酸生产线进行了技改，新上了一条10万吨/年的硝酸装置，目前工程已进入设备安装阶段，预计2006年4月份即可竣工投产。
东至龙江公司的现有码头吞吐量极其有限，不能满足公司扩大规模后的运输需求。
因此，本长江码头工程的建设，是为了充分利用长江黄金水道的优势，确保公司10万吨/年硝酸工程竣工投产后硝酸、硝酸钠和亚硝酸钠的销售运输，满足公司自身不断扩大的发展需要。
综上所述，本工程的建设是非常必要的。
1.1.2 建设的可行性拟建工程位于安徽省东至县香隅镇长江南岸，该地区具有如下特点：（1）工程所在区域水深条件好，岸线平直，地质条件好，是建港的理想之地。
（2）工程所在区域河床、河势多年来稳定不变，并且随着水利部门治理任务和目标的不断落实，河势将更趋稳定。
（3）码头区及酸罐区均为河漫滩，无需征地。
供水、供电、通信可依托城市现有设施。
（4）工程所在地区砂、石料供应充足，质地良好，长江中、下游地区拥有多家港口工程专业施工队伍，技术力量雄厚、施工设备机具齐全、经验丰富，为本项目的建设提供了较好的施工条件。
综上所述，本工程的建设是完全可行的。
1.2 设计范围及内容1.2.1 设计范围设计范围为安徽华泰化学工业有限公司化工码头工程，装卸工艺设计分界线至酸罐区泵房，其余专业设计分界线至陆域挡土墙。
1.2.2 设计内容本工程设计的主要内容为：货运量及船型分析、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电照明、通信、给排水及消防、环境保护、节能、职业安全卫生、工程概算等。
1.3 设计概要1.3.1 建设规模（1）设计年货运量出口浓硝酸20万吨/年。
（2）泊位数：800吨级泊位1个（3）设计代表船型800吨级化学品船：（67×10×5×4.3m）1.3.2 设计方案概述（1）总平面布置码头布置在香口矿石码头下游约150米处，码头长度为50米，泊位长度为90米。
码头前沿线基本与流向线平行，位于-6m等高线附近。
码头采用浮码头结构型式，主要由钢质囤船和一座引桥组成，钢质囤船平面尺度为50×12m，引桥由一跨48×4.5m的活动钢引桥、7×8m的现浇墩台和长107.52m，宽3.0m的固定引桥组成。
（2）装卸工艺根据已建同类工程的实践经验表明，液体硝酸采用浮式码头由管道输送装船的优点明显，方便装船作业。
本次设计的液体硝酸出口，是由陆域酸罐区，通过管道输送至囤船，再由软管装船。
主要装卸工艺流程：液体硝酸出口：硝酸储罐→硝酸泵→引桥管线→阀门→流量计→趸船管线→→软管→船辅助工艺流程：每次装船完毕后，软管内的介质用压缩空气扫向船舶。
干管平时不扫线，检修时用压缩空气将管线内的介质扫向船或后方的酸储罐。
扫线方向为：码头钢引桥及趸船段管内的物料扫向船舶；固定引桥及陆域管线内的残液扫向罐区。
（3）水工建筑物根据本工程水文地质等自然条件，结合总平面布置和装卸工艺的要求，水工建筑物提出了两个方案。
方案一：采用浮码头，由一艘钢质囤船和一座引桥组成。
钢质囤船平面尺度为50×12m。
引桥由一跨48×4.5m活动钢引桥、7×8m的现浇墩台和长107.52m，宽3.0m的钢筋砼固定引桥组成。
钢筋砼固定引桥采用架空排架结构，引桥和墩台桩基均采用Ф800钻孔灌注桩。
方案二：采用浮码头，由一艘钢质囤船和一座引桥组成。
钢质囤船平面尺度为50×12m。
引桥由一跨48×4.5m活动钢引桥、7×8m的现浇墩台、两跨48×3.0m固定钢引桥和两座5×5m的现浇墩台组成。
墩台桩基采用Ф800钻孔灌注桩。
1.4 主要技术经济指标两个方案的主要技术经济指标见表1-1。
表1-1 主要技术经济指标表1.5 工程建设外部条件本工程为安徽华泰化学工业有限公司的自备码头，建在安徽省东至县香隅镇，本工程的建设得到了安徽省、池州市及东至县政府有关部门的大力支持，因而涉及本工程的征地、防汛堤修建等外部协作条件均已基本落实，并得到了相关部门的批准。
另外，工程所在地离厂区约5公里，因此工程建设所需的交通、供电、供水、通讯等设施均可依托后方厂区提供。
第2章自然条件2.1 港口地理位置拟建工程位于安徽省东至县香隅镇南岸，长江中下游九江与安庆段之间，与上游的香口矿石码头毗邻。
航行里程上距武汉343km，下距吴淞口700km。
2.2 气象2.2.1 气温多年平均气温：16.5℃多年最高气温：44.7℃多年最高气温：-9.3℃2.2.2 降水年平均降水量：1363mm日最大降水量：262.2mm小时最大降水量：100.8mm2.2.3 风况夏季主导风向：NE、SW冬季主导风向：NE夏季最大风速：18m/s冬季最大风速：20m/s年平均风速： 3.1m/s2.2.4 雾况本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨，上午10时以后消散。
多年平均雾日12.8天，最多雾日29天，最少雾日6天。
2.3 水文2.3.1 设计水位（黄海高程）设计高水位：16.50m（20年一遇）设计低水位： 2.53m（当地航行基准面）2.3.2 流速码头前沿最大流速2.0m/s。
2.4 河势分析2.4.1 河道概况拟建码头工程位于长江下游马垱河段出口段与东流河段进口段的右岸，为单一过渡河道。
马垱河段与东流河段的概述如下：马垱河段上起小孤山，下至华阳河口，干流长31.4km，为微弯分汊河道。
左岸筑有同马大堤，右岸除山丘外筑有防洪堤防，堤顶高程21.3～22.8m。
江中搁排洲为长江下游最大的江心洲之一，环洲筑有防洪堤，堤顶高程21.4～22.5m。
河段进口处有小孤山～彭郎矶一对天然节点，搁排洲左汊为支汊，长23.3km，分流比为20.2％。
右汊为主汊，长17.3km，中部有马垱矶，瓜子号洲头前水域为著名的浅水航道。
汇流段自搁排洲尾至华阳河口，长7.9km，左岸边滩淤长，右岸冲刷，深泓沿右岸下行。
东流河段自华阳河口至吉阳矶，干流长34.7km，为顺直分汊型。
河段内沙洲众多，边滩丛生，主流左右摆动，枯季出现碍航浅滩，主要分布在新屋及水流由天心洲左汊转入玉带洲右汊的过渡段。
河段内有天心洲、玉带洲、棉花洲等沙洲，右岸有基岩露头。
2.4.2 河势演变（1）河势历史演变马垱河段的历史演变：左岸为江湖泛滥平原洪水期江水与黄胡、泊湖等湖连成一体，是所谓“禹迹北江故道”的范围。
江湖两岸筑湖围垦以后，由于泛滥平原狭窄，大洪水时仍很容易被淹，这也时是河道向左扩散弯曲的条件。
据考证，小孤山在明成化（1465年）前还在左岸，成化二十年江水漫溢，分流于小孤山之北，小孤山屹立江中。
清代，小孤山依然孤立江中。
民国年间，山北汊逐渐淤塞，到1950年低水时，小孤山滨江归陆与左岸相连。
右岸自彭朗矶止于香口，岸线紧接山丘岗地，矶头众多，计有彭郎矶、黄山、马垱矶、紫石矶（娘娘庙）、牛矶、张公矶等。
这些矶头据史书记载，都是“滨江”地。
右岸百年来变化不大，主要在扒灰岭到马垱有过崩塌。
在顺字号洲对岸，江堤曾退建过三次（1921、1928、1954年），塌去二百多米。
目前的搁排洲由1865年时的鸠洲、鸽洲、假洲及两个无名小洲演变为1934年的麟字号、张升号、复往号、新洲及骨排洲，至1977年再度合并为搁排洲及瓜字号。
1865年时左汊为主汊，以后逐渐转为支汊。
东流河段历史上河道不断向右摆动，目前右岸已靠近山矶，限制了河道的摆动。
近百年来，左岸不断崩退，江面展宽，出现雏形心滩，发展成天心洲、玉带洲。
直到1914年左右，左岸崩势减缓并逐渐停止，天心洲开始冲刷，相应下游的玉带洲逐渐露出水面。
正当玉带洲扩大、淤高时，对应的左岸崩塌又逐渐加剧。
1932年修建江堤，1954年继续加高与同马大堤相连。
右岸沿江矶头多，土质抗冲性好，江岸稳定，百年来变化不大。
矶头与矶头之间局部地段为耕地，有黄土和粘土组成。
黄泥湖、七里湖与长江之间为支流出口之地，长年累月淤积成较高地滩地，这一带土质较差，遇到高水或风浪略有冲刷。
从1865年至今的测图来看，东流河段另一个显著的变化特点是洲滩变化较大，且移动频繁。
由于河道宽浅，成为长江下游典型的浅滩河段之一。
（2）河势发展趋势马垱河段由于分汊前干流段小孤山深槽下段的向右摆动，1987年以来-20m深槽向下扩展，使得主泓走向偏于右汊，河势变化总体表现为左汊衰退，右汊发展，左右汊分流比的比值由1959年的1：1.78上升到1998年的1：3.95。