交叉口渠化理论与渠化方案设计

非常规交叉口改良的原则
交叉口渠化的关键与实例分析-4 ——锐角交叉口
要点9：尽量将锐角相交的交叉口（X型及Y型）改良成十字型及T型 交叉口
锐角相交的交叉口与直角交叉口相比，停车线
间距离长，交叉口面积增大。 其结果车辆往往以较高速度通过交叉口，容易 引发左右转车与横过人行道的步行者的事故。 这种交叉口的视野不良，交通处理能力方面也 有问题。此类交叉口的改良，原则上应使之尽 量接近直角（大约75度以上）
发生交通拥挤的原理



一个装满水、在腹部开一个孔的圆柱形容器，从上部向 容器里注水，如果从上部注入容器中的水量多于从腹部 开孔中流出的水量，水将从容器的上方溢出。 这里溢出的水相当于在信号交叉口的上流形成的交通拥 挤。这时，从容器腹部的开孔流出的最大水量应该相当 于上述的交通容量。 为了使开孔流出的水量超过从容器上方注入的水量，将 开孔加大，则水就不会从容器上部溢出来（相当于不发 生交通拥挤）
已有的多岔交叉口的改良实例
改良前
改良后
进行多岔交叉口结构改造时，要注意的问题
要充分注意废弃道路上原来的交通量，应能够
利用别的路径前往目的地方向 将狭窄街道与干道的交叉位臵变更到交叉口以 外时，新设的交叉位臵要使得出入窄细街道的 交通对原交叉口不带来不良的影响，同时要调 整一些必要的交通管理措施
交叉口交叉角
斜交交叉口及其改良的实例
锐角交叉口的改良实例
交叉口渠化的关键与实例分析-5 ——交叉口进口道的车道运用
要点10：进口道和出口道的关系
进口道和出口道的数量必须满足以下关系：

进口道的车道数≤出口道的车道数 如果交叉口进口道的直进车道数是3，则直进方向的出 口道也需要3车道以上。同样，需要设置2条左转车道 时，左转方向的出口道也需要2条以上的车道。如果出 口道不能满足这个车道数的要求，就不应该设置2条左 转车道
解决交通拥挤的基本对策 ——增大交通容量
为了消除信号交叉口的交通拥挤现象，
设计交叉口要使它的交通容量大于到达 交叉口的交通量。
增大交通容量受到一定限制
由于道路用地的制约道路幅宽受到一定的限制
由于在交叉口必须交互处理相交叉道路上的交
通，一个方向道路上的交通通行期间，相交叉 道路上的交通不能通行。所以，与非交叉路段 相比，交叉口的交通容量降低 因此，在交叉口改良过程中，要从各个角度探 讨研究在现实的条件下如何增大交通容量，尽 量设计成具有高交通容量的交叉口
交叉口渠化的关键与实例分析-3 ——不规则交叉口
要点7：将错位交叉口改造成十字形和T形交叉口
改造错位交叉口，需要首先变更交叉口的结构，
将其改造成十字形交叉口。当结构上的变更不 能实现时，通过实行交通规制及改善信号相位 方案，使之可能形成与T形及十字形交叉相同 的交通流
不规则交叉口、非常规交叉口
交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计
详细设计
改良后效果评价
设计准备阶段
基础资料、数据的收集、研究
现场勘察 分析明确存在问题
规划设计条件的整理和基本方针的研究
概略设计阶段
基本形状的研究（草图）
几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究
概略设计方案的比较及详细设计方案的选定
详细设计
详细设计
检查有无问题 确定最终方案
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确
交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问题， 也就谈不上改良效果
收集现场的资料


在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的 设施的位臵）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据

进行调查的时间


循环工作

交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础
交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化的关键与实例分析-1
——交叉口面积的合理化
要点1：交叉口面积要合理


以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因 此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位 臵应尽量靠近交叉口的中心设臵。这种情况下，靠近 交叉口中心的极限位臵是从侧向道路边缘线的延长线 留出一台车的位臵往外作为行人过街横道的位臵—— 其目的是 为右转车等待步行者提供足够的停车空间 对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设臵原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意
要使交叉口单纯、明确
要使交叉口简单易懂
交叉口交通处理能力
何谓交叉口处理能力
解决交通拥挤问题的基本对策
交叉口的通行能力
以减轻、解除交叉口拥挤为主要目的进行交叉
口改良时，首先要知道该交叉口能够处理多大 的交通量，到达该交叉口的交通量有多大等 这里能够处理交通的能力叫做交通容量 交通容量因道路的幅宽、车道的运用方法、信 号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通 量超过交通容量，则发生交通拥挤现象
要点5：要注意相位数不可增加过多
对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一
个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易 引起交叉口的堵塞 对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考 虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果 采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4 相位都能处理
多岔交叉口的改良实例（信号相位调整前）
多岔交叉口的改良实例（信号相位调整后）
改良后 三相位
要点6：由于多岔交叉使得交叉口非常大时，可考虑将交 叉口分割成2个交叉口
如果将新建道路与已有的道路简单地连接，则
容易使交叉口非常大，其结果是变成多岔交叉 口，容易发生交通堵塞与事故等问题
（ 分 割 交 叉 口 ）
多 岔 交 叉 口 的 改 良
进口道与出口道的必要车道数
要点11：在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度

交叉口进口道的标准车道宽度：3.0~3.25米
– –
车道过宽——车道内可能平行行驶2台车，交通流不稳定 车道过窄——相临车道间的车辆将相互影响而难以行走 对于必须设臵左转车道、同时受道路总体幅度限制，只能设 臵比3.0米还窄的车道时，通常情况下左转专用车道的宽度可 以降到2.75，在大型车很少的情况下，最小可缩小到2.5米
交叉口设计的基本思路-1
明确交通流的主从关系 避免五路以上的多路交叉口
交叉角度尽量接近直角
避免位错交叉、倒角交叉等变形交叉
交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小
交叉口设计的基本思路-2
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路
注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配
考察各种交通安全设施
现状分析
为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料
和数据进行分析和研究 阻塞严重 事故频发 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
确立对策，制定改良方案
交叉口渠化理论与渠化方案设计
清华大学交通研究所 2002年6月12日
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础
交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
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交叉口改良的基本原则
பைடு நூலகம்
要点4 对没有条件进行改造的多岔交叉口，实施交通管理措施
例如，可以对与交叉口相连的某条道路，采取
单向交通及禁左等交通规则，以减少对象交叉 口的流入交通量，使交通流单纯化，这样能尽 量减少多岔交叉口的影响 采取这些管理措施时，也要考虑到被管理对象 的交通应能够利用其他路径前往目的地
次要道路实施单向通行



尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条 件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性 注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题 很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻 塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生， 从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题，只是 阻塞的地点发生了转移 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良 对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响 控制在最小范围内
T型交叉口改良实例（改良前）

转角部的半径大，C 道进口道的行人横道 和停车线的位臵距离 交叉口的中心较远， 面积增大，其结果使 右转车辆速度加快， 对穿越B道路的行人 过街横道的步行者构 成危险。 交叉口内没有导流标 线

T型交叉口改良实例（改良后）
减少拐角部的曲率半径，使C 道进口道的行人过街横道和停 车线的位臵靠近交叉口的中心 方向。
多岔交叉口与三岔及四岔交叉口相比非常复杂
多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易
发生问题 在设计新建交叉口时应尽量避免形成多岔交叉口
多岔交叉口 内交通的交叉、 合流、分流点 的数量就会剧 增，其结果将 导致交叉口处 的交通处理变 的十分复杂。
在十字交叉口新建一条道路的例子
不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数
交叉口形式 T字型交叉口 十字型交叉口 五分叉交叉口 六分叉交叉口 交叉 3 16 50 124 合流 3 8 15 24 分流 3 8 15 24 合计 9 32 80 172
要点3：将已有的多岔交叉口改成四岔以下
将已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，
是对交叉口的根本性改良。这种改良是将一条 或一条以上道路从交叉口处削除，使之与交叉 口以外的道路区间相交叉
改良效果分析与评价

以效果评价为目的进行交通调查
交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面） 与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分 三个月和六个月后两次进行） 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后 的结果，否则不能评价 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充 分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一 步地不断进行改良是十分必要的
Y型交叉口改良实例（改良前）
两条车道成锐角相交， 停车线之间的距离非 常长，所以信号变更 时交叉口清场时间就 会很长。
车辆通过交叉口时的 速度加快，追尾及左 转车与直进车发生事 故的危险性增大。 交叉口内没有导流标 线，使得交叉口的交 通流呈不稳定状态
Y型交叉口改良实例（改良后）
将A道进口道的停车 线向前提，以缩短停 车线间的距离，同时 可以设臵左转车专用 车道，使信号相位成 为三相位。 设臵导流岛，使B道和 C道进口道的停车线 位臵向前移动。 在交叉口内设臵导流 标线，使交叉口的面 积大幅度地缩小。
在C道进口道处设臵左转车专 用车道。

拓宽B道进口道的车道宽度， 设臵导流标线，使停车线向中 心方向靠近。
考虑行人过街横道的步行者的 动线，将原来设臵在B道进口 道的行人过街横道移设至A道 进口道处。


交叉口渠化的关键与实例分析-2
——多岔交叉口（5条及其以上道路交叉）
要点2：新建交叉口时以四岔以下为原则
错位交叉口的改良实例（道路线形的改良）
错 位 交 叉 口 的 改 良 实 例
要点8：非常规交叉口主交通的行进方向要明确


主交通为左转或右转的交叉口（不规则交叉口），交 叉口的通行能力往往降低。并且，由于司机的判断错 误，也容易引发交通事故。这样的交叉口的改良，应 改良主交通方向道路的线形，这对于交通处理和安全 方面都是有利的 在线形改良不可能的情况下，可根据主交通流方向交 通量的多少，采取在交叉口附近增设车道数的方法， 以及考虑绿灯时间的分配，使之满足要求。特别是在 主交通为左右转的情况下，应在交叉口上游位置设置 标志，使司机明确行进方向