公路工程测量精度要求
公路测量规范最新版
公路测量规范最新版精度要求：导线起讫点应与设计单位测定结果比较，丈量精度应知足设计要求，当设计无规准时，应知足规范要求。
4．2．4部署路线施工控制网，一般采纳平面二级三角控制网，四等水平控制网。
1）在熟习设计文件中的路线和构造工程的平面、纵横断面图的基础上，根据施工技术规范的要乞降施工的需要，确立利用原设计控制网点加密或从头布设丈量控制网点，成立施工控制丈量网。
2）丈量方案应报监理工程师同意，丈量精度和网点的选点、造标、埋石应切合相关规范的规定。
控制网一般半年要复核一次，并应常常巡视检查，若有丢掉、挪动，应实时补测、补设。
3）水平点间距不宜大于1km，在人工构造物邻近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设暂时水平点。
暂时水平点一定切合精度要求，并与相邻路段水平点闭合。
4）如发现个别水平点受施工影响时，应将其移出影响范围以外；其高程应与原水平点闭合。
5）增设的水平点应设在便于观察的坚硬基岩上或永远性建筑物的坚固处，也可设在埋人土中起码1m深的混凝土桩上。
4．2．5原地面复测路基施工前，在达成控制网布设后依照设计断面进行原地面复测，复测结果经工程部复核再报监理工程师签认。
4．2．6向工点施工负责人、技术员现场交桩，并将桩位数据以书面形式签认。
4．2．7施工放样1/61）依照施工组织设计的要求，进行便道、便桥、临建等暂时工程的丈量放样。
2)暂时用桩和施工用桩布设。
在工点动工前，要在熟习施工图的基础上，利用控制网点设置施工用桩。
其主要有：(1)路基中心桩、边桩。
(2)涵洞中心桩、出人口桩及十字线护桩。
(3)各工点的水平基点桩，大工点不得少于3个，小工点不得少于2个。
(4)对设置的施工用桩，要注意保护，常常复核；如遇丢掉、挪动，实时补设。
工点动工报告中，应有施工用桩设置的内容。
3)路基施工前，应依据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和相关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的详细地点桩。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
精选公路桥梁测量规范.docx
公路桥梁测量规范’4)精度要求：导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求，当设计无规定时，应满足规范要求。
4．2．4 布置路线施工控制网，一般采用平面二级三角控制网，四等水准控制网。
1)在熟悉设计文件中的路线和结构工程的平面、纵横断面图的基础上，根据施工技术规范的要求和施工的需要，确定利用原设计控制网点加密或重新布设测量控制网点，建立施工控制测量网。
2)测量方案应报监理工程师批准，测量精度和网点的选点、造标、埋石应符合有关规范的规定。
控制网一般半年要复核一次，并应经常巡视检查，如有丢失、移动，应及时补测、补设。
3)水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。
临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
4)如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外；其高程应与原水准点闭合。
5)增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋人土中至少 1m 深的混凝土桩上。
4．2．5 原地面复测路基施工前，在完成控制网布设后按照设计断面进行原地面复测，复测结果经工程部复核再报监理工程师签认。
4．2．6 向工点施工负责人、技术员现场交桩，并将桩位数据以书面形式签认。
4．2．7 施工放样1)按照施工组织设计的要求，进行便道、便桥、临建等临时工程的测量放样。
2)临时用桩和施工用桩布设。
在工点开工前，要在熟悉施工图的基础上，利用控制网点设置施工用桩。
其主要有：(1)路基中心桩、边桩。
(2)涵洞中心桩、出人口桩及十字线护桩。
(3)各工点的水准基点桩，大工点不得少于 3 个，小工点不得少于2 个。
(4)对设置的施工用桩，要注意保护，经常复核；如遇丢失、移动，及时补设。
工点开工报告中，应有施工用桩设置的内容。
3)路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
公路工程测量细则
公路工程测量细则公路工程测量细则一、总则：高速公路是××省重点项目工程，测量工作是工程质量的重要保证。
建设单位必须充分重视测量工作。
为确保测量工作质量，特编制该细则，请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在监理工程师陪同下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴.测量仪器及量具应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。
⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。
⑷.施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程，不得涂改，并妥善保管原始资料。
⑸.原始测量计算应经过200%复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100%复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。
⑹.导线控制：水准点（加设临时点）必须定期复测，临时点（水准点、控制支点）要有2个以上点，以便检查。
水准点（临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况），发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。
⑺.未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。
⑻.测量工作具体要求：①.测量时应按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。
②.测量仪器应备有年度检查合格证。
③.测量人员及测量仪器应相应固定，选择最佳时间进行观测。
公路桥梁工程施工测量的精度标准
分项工程 桥面铺装 测量项目 厚度（mm) 水泥混凝土 横坡 沥青面层 （％) 宽、高 枕梁尺寸 长 （mm) 宽、高 板尺寸 长 （mm) 纵（％) 板顶斜度 横（mm) 顶面高程（mm） 平面偏位(mm) 断面尺寸（mm) 竖直度（mm) 预埋件位置(mm) 轴线偏位(mm) 梁（板）顶面高程（mm) 高度 断面尺寸 顶宽 （mm) 箱梁底宽
长度（mm) 横坡（％) 平整度(mm)
20 ±2 4 ±5 4 5 10 ±10 +5，-10 ±30 ±20 +10，-0 +5，-10 ±0.15 8
尺量 2m直尺
158水准仪经纬仪钢尺拉线尺量吊垂线尺量全站仪或经纬仪水准仪水准仪全站仪或经纬仪尺量2m直尺就地浇筑梁板预埋件位置mm轴线偏位mm梁板顶面高程mm横坡平整度mm长度mm混凝土防撞护栏浇筑桥面铺装水泥混凝土沥青面层宽高长宽高长纵横mm横坡枕梁尺寸mm板尺寸mm断面尺寸mm竖直度mm桥头搭板顶面高程mm平面偏位mm水准仪公路桥梁工程施工测量实测项目允许偏差标准测量项目厚度mm水准仪尺量断面尺寸mm高度顶宽箱梁底宽顶底腹板或梁肋厚板顶斜度
顶、底、腹板或梁肋厚
桥头搭 板
允许偏差 +10，-5 ±0.15 ±0.5 ±20 ±20 ±20 ±20
0.3
测量仪器和方法 水准仪、钢尺 水准仪 尺量 尺量 尺量 水准仪 水准仪 经纬仪、钢尺拉线 尺量 吊垂线 尺量 全站仪或经纬仪 水准仪 水准仪 全站仪或经纬仪
ห้องสมุดไป่ตู้
混凝土 防撞 护栏浇 筑
就地浇 筑 梁 （板）
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
关键词：公路隧道；施工测量；精度1 公路施工测量概述1.1 基本特点伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。
一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。
在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。
另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。
1.2 主要内容通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。
(1）地面控制网测量。
在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。
(2）贯通测量。
在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。
(3）变形监测。
由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。
公路工程测量技术要求
高程
左平距1
左高差1
左平距2
左高差2
…………
…………
右平距1
右高差1
右平距2
右高差2
…………
…………
以上为一个中桩的横断面数据，各桩号数据按上述数据段格式依次循环。
平距：横断面测点距中桩的水平距离，按距离由小到大排列。
高差：横断面测点高程减去中桩高程的差值。
2、横断面测量采用全站仪测量时，在横断面测量时应同时检测前、后两中桩之间的高差，并记录在断面测量记录本，以确保中桩高程的准确。
3、若横断面测量采用GPS-RTK方法，在横断面测量时应再次测量中桩的高程，并记录在断面测量记录本，以校正原中桩的高程。
2.10.7
2.10.8
1、横断面测量绘制的测图上应反映路中心位置及地面高程、地形、地物、地质的变化，并标注相关水位、建筑物、土石分界、原有公路等位置。
2、分离式路基(双线)段应分别测量左右线的横断面，以右线加桩为主，左线测量与右线对应中桩处的横断面，左右线桩号对应关系和横断面宽度要求由设计部门提出。
4、桥台加密段设置在桥台前后各20米范围内，按不大于5米间距进行加桩，加密段起终点必须加桩。
5、分离式路基段应对左右线分别进行中桩测量，以右线加桩为主，左线在与右线加桩的对应桩号处加桩，左右线桩号对应关系由设计部门提供。
4.6.3
4.6.4
中桩纵向误差<±5cm。
中桩横向误差<±5cm。
4.6.5
4.6.6
4.5
4.6
4.6.1
4.6.2
1、中桩测量即路线纵断面地面高程测量，其结果为一系列桩号和对应的地面高程，所以要求加桩尽量详细、密集，以求详实反映地面高程沿路线方向的变化情况，即由桩号和高程绘制出的地面线图能直观详实的反应路线经过的地形变化情况、河流沟渠的断面情况、被交路的路基和边沟断面情况、被交铁路的路基断面情况和钢轨标高等。
公路桥梁工程施工测量的精度标准
桥头搭 板
允许偏差 +10，-5 ±0.15 ±0.5 ±20 ±20 ±20 ±20
0.3
测量仪器和方法 水准仪、钢尺 水准仪 尺量 尺量 尺量 水准仪 水准仪 经纬仪、钢尺拉线 尺量 吊垂线 尺量 全站仪或经纬仪 水准仪 水准仪 全站仪或经纬仪混凝土 防撞 护栏浇 筑
就地浇 筑 梁 （板）
长度（mm) 横坡（％) 平整度(mm)
20 ±2 4 ±5 4 5 10 ±10 +5，-10 ±30 ±20 +10，-0 +5，-10 ±0.15 8
尺量 2m直尺
公路桥梁工程施工测量实测项目允许偏差标准
分项工程 桥面铺装 测量项目 厚度（mm) 水泥混凝土 横坡 沥青面层 （％) 宽、高 枕梁尺寸 长 （mm) 宽、高 板尺寸 长 （mm) 纵（％) 板顶斜度 横（mm) 顶面高程（mm） 平面偏位(mm) 断面尺寸（mm) 竖直度（mm) 预埋件位置(mm) 轴线偏位(mm) 梁（板）顶面高程（mm) 高度 断面尺寸 顶宽 （mm) 箱梁底宽
公路工程勘测规范标准
测量标志与测量记录一、测量标志要求1、控制测量桩A、控制测量桩采用混凝土桩，B、各级控制测量桩必须设有中心标志，中心标志应牢固。
平面控制测量桩的中心标志的刻画应细小、清晰，高程控制测量桩的中心标志顶端应圆滑。
C、不同的控制测量桩共用时，必须满足各自的埋设和作业要求，标志规格以其中较高者为准。
2、路线控制桩路线控制桩应采用木质桩，断面不应小于5cm*5cm，长度不应小于30cm。
路线控制桩应订设小钉表示其中心位置当路线控制桩作为控制测量桩使用时，应进行护桩，并应设置3、指示标志。
标志桩应采用木质或竹质桩，断面不应小于5cm*1.5cm，长度不应小于30cm。
二、桩的埋设1、控制测量桩应埋设在基础稳定、易于长期保存的地点，埋设时应使其具有足够的稳定性。
2、路线控制桩、标志桩应具有一定的稳定性。
三、桩志书写1、控制测量桩应在其表面标注点名（号）。
2、路线控制桩、标志桩应标明桩号、中心位置。
3、控制测量桩、路线控制桩和标志桩应按起、终点方向按顺序连续编号，中线桩宜按0~9循环编号。
4、分离式路基测量，其左右侧路线桩号前应加左右线代号，并应以前进方向右侧路线为全程连续计算桩号。
5、有比较方案时，桩号前应加比较线代号。
6、公路测量符号宜采用汉语拼音字母，有特殊要求时可采用英文字母。
四、测量记录1、桩标记录控制测量桩应填写点之记，并应在现场填绘。
当路线控制桩作为控制测量桩使用时，应填写固定桩志表。
2、勘测记录A、公路勘测的各种记录，应采用专用记录薄。
记录薄必须编排页码，严禁撕页。
采用电子设备记录时，打印输出的容应具有可查性。
B、测量数据记录不得涂改、擦改和转抄。
当记录发生错误时，应按下述条款进行处理：角度记录中的分位、距离和水准记录中的分米位读记错误可以更改，但不得连环更改。
角度记录中的秒位、距离和水准记录中的厘米及厘米以下位数不得涂改，必须重测。
允许改正的容应用斜线整齐画去错误的记录，在其上方重新记录正确的数值，并应在备注栏注明原因。
公路工程测量精度要求
公路工程测量精度要求首先是水平测量精度，公路工程中水平测量主要用于确定道路的纵断面坡度、横断面坡度和曲线半径等参数。
这些参数的测量精度直接影响道路的通行条件和行车安全。
一般来说，公路工程中纵断面和横断面的测量误差应在1‰之内，曲线半径的测量误差应在1%之内。
其次是高程测量精度，公路工程中高程测量主要用于确定道路的纵断面高程、桥涵设计高程和挡土墙高程等。
这些参数的测量精度直接影响到道路的平整度、排水性能和安全性能。
一般来说，公路工程中高程测量误差应在±5mm之内。
最后是立面测量精度，公路工程中立面测量主要用于确定道路各个断面的几何形状和位置，包括路面宽度、坡度和曲率等。
这些参数的测量精度直接影响到道路的通行能力和行车安全。
一般来说，公路工程中立面测量误差应在2mm/m之内。
为了确保公路工程测量的精度要求能够得到满足，需要采取一系列措施。
首先是选择合适的测量设备和技术，包括全站仪、GPS等先进的测量设备，以及数字化测图和数据处理技术等。
其次是严格按照测量规范和标准进行测量，包括测量方法、操作规程和计算公式等。
再次是加强实地勘探和控制点的设置，确保测量数据的准确性和可靠性。
最后是进行数据处理和分析，包括误差检查和修正、精度评定和质量控制等。
总之，公路工程测量的精度要求对于保证道路的质量和安全非常重要。
只有通过合理的测量措施和技术，结合标准和规范的要求，才能达到和满足公路工程测量的精度要求。
同时，还需要加强对测量过程的监督和管理，确保测量结果的准确性和可靠性，保证公路工程的设计和施工质量。
高速公路测量规范
桥涵施工控制测量
测量精度要求： 根据桥涵规模和 施工精度要求， 确定测量精度和 设备配置
测量方法：采用 常规测量方法或 实时动态差分定 位技术进行桥涵 施工控制测量
控制网布设：根 据桥涵施工要求， 布设合理的平面 和高程控制网
施工放样：利用 控制网数据，进 行桥涵施工放样 和监测
桥涵施工放样测量
和校核
交叉工程立体交叉设计测量
测量内容：确定交叉工程立体交叉设计的位置、高程、横断面等参数 测量精度：根据设计要求和规范标准确定测量精度，确保设计参数的准确性 测量方法：采用全站仪、水准仪等测量设备进行实地测量，获取准确数据 测量流程：先进行控制测量，再进行细部测量，最后进行精度检测和数据整理
监控数据分析：对监测数据进行处理、分析和评估，及时发现异常情况并采取相应措施
交叉工程平面交叉设计测量
测量内容：确 定交叉工程的 平面位置和交
叉角度
测量要求：精 度要求高，需 满足设计要求
和施工规范
测量方法：采 用全站仪、水 准仪等测量设 备进行实地测
量
测量流程：先 进行控制点布 设和测量，再 进行细部放样
程等。
测量方法：采 用水准测量、 三角高程测量 等方法，精度
要求高。
测量流程：先进 行控制点加密， 再进行纵断面测 量，最后进行数 据处理和绘制纵
断面图。
路线横断面测量
测量目的：确定高速公路的填挖方量，为设计提供依据 测量内容：横断面方向上地形起伏变化情况 测量方法：采用全站仪或GPS等设备进行实地测量 测量精度：满足高速公路设计要求
数据处理方法：统计分析、图 表展示
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测量前的准备工作：包括对设计文件的理解，对桥涵结构的熟悉，以及测量设备的校准等。
高速公路工程测量中的技术要求与解决方案
高速公路工程测量中的技术要求与解决方案高速公路作为现代交通建设的重要组成部分，其工程测量对于公路的设计、建设、运营都起着至关重要的作用。
本文将从高速公路工程测量的技术要求和解决方案两个方面进行探讨。
一、技术要求1. 精度要求高速公路工程测量的精度要求非常高，通常要求在毫米级别。
这是因为公路的设计和建设需要保证车辆行驶的安全性和舒适性。
精确的测量数据可以为公路的坡度、曲线、边坡等各项参数提供准确的依据，确保公路的设计符合安全标准和规范要求。
2. 测量范围高速公路工程测量的范围较大，包括线路勘测、地形测量、工程量测量等多个方面。
线路勘测是在公路规划初期进行的，用于确定公路的最佳线路。
地形测量则是为了了解地势情况，为公路设计提供基础数据。
而工程量测量则是在公路建设过程中进行的，用于监测施工进度和工程质量。
3. 测量方法高速公路工程测量采用的方法有很多种，常用的有全站仪测量、GPS测量、激光测距仪测量等。
全站仪是一种综合测量设备，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
它可以满足高速公路工程测量的精度要求，但在测量范围上存在一定局限性。
GPS测量是利用卫星定位系统进行测量，可以实现更大范围的测量，但在精度方面相对较低。
激光测距仪则是利用激光技术进行测量，具有高精度和快速测量的优势。
二、解决方案1. 技术设备的选用在高速公路工程测量中，选择适合的技术设备是解决问题的关键。
首先要根据具体的测量任务确定所需的测量范围和精度要求，然后再选择合适的设备进行测量。
例如，在线路勘测和地形测量中，由于测量范围较大，可以选择GPS测量技术进行测量；而在工程量测量中，选择全站仪可以满足测量精度的要求。
2. 数据处理和分析高速公路工程测量所得的原始数据需要经过处理和分析才能得到有效的结果。
数据处理包括数据清理、数据配准、数据平差等过程，可以提高测量结果的精度和可靠性。
数据分析则是根据测量结果进行统计分析和综合评价，为公路设计和施工提供可靠的依据。
公路工程测量精度要求
公路工程测量精度要求
公路工程测量是指对公路建设过程中需要用到的各种土地和地物的空间位置与形态进行准确测量和分析的工作。
测量精度是公路工程质量的重要保障，对于保证工程质量、提高工程效益、节约投资具有重要意义。
本文将介绍公路工程测量的精度要求。
一、线路测量
公路线路测量是指对公路线路进行精确测量，包括设计线路、基础测量、大中桥梁和隧道的控制测量等。
线路测量的误差将会累积到工程全过程中，因此线路测量精度要求非常高。
公路线路测量应符合以下要求：
1、直线距离不超过500米的误差应小于±2mm，大于500米的误差应小于±5mm。
3、设计线路与实际线路误差应满足设计要求，并应符合可行性分析的要求。
二、桥梁测量
公路桥梁测量是指对公路桥梁的控制测量、施工测量以及竣工测量等一系列工作。
桥梁工程需要在繁重的建设环境中，同时控制荷载效应、超限汽车、风力、水流等因素的影响，因此测量精度要求极高。
1、控制测量误差应小于±3mm，施工测量误差应小于±5mm，竣工测量误差应小于
±1mm。
三、隧道测量
公路隧道测量是指对公路隧道的控制测量、施工测量以及竣工测量等一系列工作。
隧道工程测量难度大，因为隧道内环境复杂、采光条件差，加之隧道长度较长，容易出现累积误差。
综上所述，公路工程测量精度要求非常高，需要精密先进的仪器和工具、专业技术水平高的测量人员、合理的测量方法和流程。
对于保证公路工程的质量，促进公路建设发展是非常重要的。
测绘精度等级与要求解读
测绘精度等级与要求解读随着科技的不断发展，测绘技术在各个领域中扮演着至关重要的角色。
为了保证测绘数据的准确性和可靠性，各国纷纷制定了测绘精度等级与要求。
本文将对测绘精度等级与要求进行解读，探讨其在现实生活中的重要性。
测绘精度等级是指在一定的测量条件下，对于特定地物或特定参数所采用的精度指标。
测绘精度等级可以分为多个层次，从高到低分别为一级、二级、三级以及四级。
一级精度要求最高，精度要求逐级降低。
具体的测绘精度等级与要求是各国根据自身国情和实际需求制定的。
测绘精度等级直接关系到测绘数据的精度和准确性。
在一些关键领域，如交通、地质勘探、灾害监测等，测绘精度的高低直接决定了决策的准确性和效果。
比如，在城市规划中，测绘精度等级是评估地块利用率、道路布局以及绿化项目可行性的重要依据。
如果测绘精度不达标，就会导致城市规划的失误，给城市发展带来不可逆转的损失。
测绘精度等级与要求还广泛应用于地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）等领域。
在这些领域中，精确的地理数据是构建地理空间模型和实现精细化管理的基础。
例如，GPS可以实现对车辆、船只、飞机等交通工具的实时定位，为交通管理、航行安全以及物流运输提供精准的数据支持。
此外，测绘精度等级与要求在土地管理和资源开发领域也有重要意义。
高精度的测绘数据可以为土地利用规划提供依据，促进土地合理利用和保护。
对于矿产资源的开发，测绘精度等级要求同样重要。
通过对矿山地貌、矿藏分布等进行高精度测绘，可以为矿产资源的开发提供重要依据，提高开发效率和资源利用率。
测绘精度等级与要求也是推动国家经济发展的重要工具。
在基础设施建设中，精确的测绘数据是确保工程质量和安全的关键。
例如，在高速公路建设中，测绘精度等级为一级，要求测绘数据误差控制在十分之一米以内。
只有满足这一精度要求，才能确保高速公路的安全运营和车辆驾驶的问题。
测绘精度等级与要求在实践中也面临一些挑战。
首先，不同地理环境和测量条件会对测绘精度产生影响。
公路工程施工测量规范
公路工程施工测量规范一、概述公路工程施工测量是公路工程建设的关键技术之一，对于保证工程质量、进度和投资控制具有重要意义。
本规范明确了公路工程施工测量的基本要求、工作程序、方法及质量控制等内容，适用于新建、改扩建的公路路基、路面、桥梁、涵洞等施工测量放线作业。
二、基本要求1. 工程项目明确：施工测量工作应根据工程设计文件、施工图纸和施工组织设计等要求进行。
2. 工程位置、工程类型、等级确定，方案明确：施工测量工作应依据工程设计文件确定的工程位置、类型、等级和施工方案进行。
3. 控制网点建立：施工测量工作应建立符合精度要求的全局控制网点，确保测量的统一性和准确性。
4. 测量数据可靠：施工测量工作应采用可靠的测量仪器和设备，确保测量数据的精度和可靠性。
5. 测量成果正确：施工测量工作应按照规定的程序和方法进行，确保测量成果的正确性和一致性。
三、工作程序1. 控制网点测设：根据设计文件和施工要求，选测具有代表性的控制点，组成测区的测量骨干。
2. 控制网点标识：对控制网点进行标识，便于施工过程中查找和使用。
3. 控制网点测量：采用三角网测量或导线测量方法，对控制网点进行测量，确保测量的精度和可靠性。
4. 施工放样：根据控制网点和设计文件，进行施工放样，标示出施工区域和工程结构物的位置。
5. 施工监测：施工过程中，对工程进度和质量进行监测，及时发现问题并进行处理。
四、方法及质量控制1. 控制网点布置方法：根据工程特点和地形地貌，选择合适的控制网点布置方法，如三角网测量或导线测量。
2. 测量方法：采用全站仪、GPS测量仪等先进测量仪器和设备，进行测量工作。
3. 测量数据处理：采用平面三角学及简易平差方法进行测量数据处理，确保测量成果的准确性。
4. 质量控制：施工测量工作应建立质量控制体系，对测量数据和成果进行质量控制，确保测量质量符合要求。
五、测量成果的应用1. 施工放样：根据测量成果，进行施工放样，标示出施工区域和工程结构物的位置。
公路工程测量方案设计要求
公路工程测量方案设计要求一、前言公路工程在设计和建设过程中，测量工作是至关重要的一环。
通过测量，可以准确地确定地形和地貌，为设计和建设提供准确的基础数据。
因此，测量方案的设计要求至关重要。
本文将针对公路工程测量方案设计的要求进行详细讨论。
二、测量方案设计的目标公路工程测量方案设计的目标是为了实现以下几个方面的要求：1. 确保测量数据的准确性和可靠性，为后续设计和建设提供可靠的基础数据；2. 提高测量工作的效率和质量，减少测量过程中的误差和不确定性；3. 保障测量工作的安全性，避免测量过程中的事故和意外发生；4. 节约测量成本，确保测量工作在合理的预算范围内进行。
三、测量方案设计的内容公路工程测量方案设计的内容应包括以下几个方面：1. 测量范围和目标：明确公路工程测量的范围和目标，包括需要测量的地形、地貌、线路、桥梁、隧道等内容。
2. 测量方法和技术：根据测量范围和目标，选择合适的测量方法和技术，包括地面测量、航空摄影测量、遥感测量等。
3. 测量设备和工具：选择和配备适当的测量设备和工具，包括全站仪、测距仪、GPS定位仪、测绘软件等。
4. 测量人员和组织：确定测量工作的人员和组织结构，包括测量人员的资质和技能要求，测量工作的组织和分工等。
5. 测量过程和管理：规划测量过程和管理方法，包括测量工作的进度和计划安排，测量数据的处理和分析等。
6. 测量质量控制：确保测量工作的质量控制，包括测量数据的准确性和精度要求，测量过程的质量检验和验收等。
7. 测量安全保障：确保测量工作的安全保障，包括测量人员的安全培训和防护措施，测量设备的安全使用和保养等。
8. 测量成本控制：合理控制测量成本，包括测量设备和人力资源的成本控制，测量过程中的经费预算和支出管理等。
四、测量方案设计的要求公路工程测量方案设计应符合以下几个要求：1. 确保数据的准确性和可靠性：测量数据是公路工程设计和建设的基础，必须保证其准确性和可靠性。
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6路堤填筑至设计标高并整修完成肩，具施丁质廣应符介表4. 2. 2-2的规定。
表4. 2. 2-2土质路堤施工质量标准
序号
检査项目
允许偏差
检杳方法或频率
高速公路、•级公路
二级公路
三、四级公路
1
路基床实度
符介规定
符合Байду номын сангаас定
符介规定
施T•记录
2
弯沉
不大于设计值
3〃为测站数，Li为检测测段长度(km)。
5填料强度和粒径，应符合表4. 1.2的规定。
填料应用部位
（路面底标高以F深度m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径 （nun）
高速公路
-级公路
二级公路
三、四级公路
上路床（0〜0.30）
8
6
5
100
路
下路床（0.30〜0.80）
5
4
3
100
以
上路堤（0.80〜1.50）
N93
N92
N90
零填及挖方路基
0〜0.30
N96
295
N94
0.30〜0.80
$96
.-■95
—
注 ①表列爪实度以《公路上丁试验规程》（JTJO51）重型击实试验法为准。
②三、㈣级公路铺筑水泥混凝上路而或沥青混凝I.路血时，其压实度应采用二级公路的规
定值。
3路堤采用特姝填料或处于特殊气候地区时，丿k实度标准根据试验路在保iiE路成强度要求 的前提卜•可适当降低。
表3. 2. 2-3导线测量技术要求
等级
附合 导线长度
(km)
平均 边长
(111)
每边测距 屮误差(nun)
测角
中误差
(”)
导线全长 相对闭合差
方位角 闭合差
(”)
测回数
dj2
dj6
级
10
500
17
5.0
1/15000
±10石
2
4
6
300
30
8.0
1/10000
±16侖
1
3
三级
—
—
—
20.0
1/2000
(nun)
偶然屮误差
Ma
全屮误差
平原 微丘区
山岭刊丘区
:送
±3
±6
±12低
±3.5石或±15丘
±20鉱
四等
±5
±10
±20、忆
±6.0扬或土25丘
±30妬
1理
±8
±16
±30丘
丄45"
±40忆
注:①计算往返较差时,L为水准点间的路线长度(km)；
2计算附合或环线闭合差时,L为附合或环线的路线长度(km)；
不大于设计值
不大于设计值
—
3
纵断高程
(nun)
+ 10,-15
+ 10,-20
+ 10,-20
每200m测4断面
4
中线偏位
(nun)
50
100
100
每200m测4点 弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
不小于设计值
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度
(mm)
15
20
20
3 m lT.尺：毎200m
测2处X 10尺
7
横坡(％)
±0.3
±0.5
±0.5
每200m测4个断 面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
不陡于设计坡度
不陡于设计坡度
每200m抽査4
4上质路基压实度应符合表4. 2. 2-1的规定
表4. 2. 2-1土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面 以下深度
（m）
压实度（％〉
高速公路
•级公路
二级公路
三、四级公路
上路床
0〜0.30
N96
295
N94
路
F路床
0.30〜0.80
N96
N95
$94
上路堤
0.80〜1.50
M94
N94
293
下路堤
>1.50
表3. 2. 2-2三角测量技术要求
等级
平均边长
(m)
测角屮误 差(”)
起始边边氏 相对中误差
最弱边边长
相对中误差
三角形闭 合差(”)
测冋数
dj2
dj6
一级小三角
500
±5.0
1/40 000
1/20 000
±15.0
3
4
二级小三角
300
±10.0
1/20 000
1/10 000
±30.0
1
3
3导线测量技术要求应符介表3. 2. 2-3的规定。
5各级公路的水准测址等级应符合表3. 2. 2-5的规定。
表3. 2. 2-5水准测量等级
公路等级
水准测屋等级
水准路线最大长度(km)
高速公路、•级公路
卩L|等
16
二级及以下公路
五等
10
表3. 2. 2-6水准测量精度要求
等级
每公里高差屮数中误差
(min)
往返较蛙、附介或环线闭介差(mm)
检测C测测段 高差之差
±30亦
1
2
4四级GPS控制网的上要技术参数丿“符介表3. 2. 2-4的规定。
级别
每对相邻点平均距离
d(m)
固定误差a
(nun)
比例误差系数b
(Ppni)
最弱和邻点点位屮误差m (nun)
四级
500
W10
W20
50
表3. 2. 2-4
四级控制网技术参数要求
注：每対相邻点间最小距离应不小于平均距离的1/2,最大距离不宜大于平均距离的2倍。
4
3
3
150
下路堤01.50）
3
2
2
150
零填及
(0〜0.30)
8
6
5
100
挖方路基
(0.30〜0.80)
5
4
3
100
表4. 1.2
路基填料最小强度和最大粒径要求
注：①表列强度按《公路土工试验规程》（JTJ051）规左的浸水96h的CBR试验方法测定。
②三、儿I级公路铺筑沥青混凝I••和水泥混凝上路面时，应釆用二级公路的规定。