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粘性偶合器(Q)
这种复杂的装置是依靠里面特殊液体的特 性来工作的。它可以充当差速器或限制一个或两 个车轮旋转。它是一个充满硅油的小缺罐。里面 有两套槽式金属片，一套连到前传动轴，另一套 则连到后传动轴。当前后传动轴的速度差较大时 ，一套金属片就会相对另一套旋转，这样就加热 里面的硅油，硅油就会变稠。变稠的硅油使金属 片转得慢，限制轴间的速度差。事实上，粘性偶 合器将前轴“锁”在一起（虽然不是机械的，但 相当于一个差速器）。当前后轴的速度差不大时 ，粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶 合器，带中央差速器。
所有装有分时4WD的SUV都是手动转换2WD和4WD。此系统的4WD模式在公路 上不被推荐，因为没有中间差速器。
用分时4WD的SUV有：切诺基（某些车型）、吉普牧马人、尼桑
全时4WD
全时4WD可能是最受驾驶员欢迎，且是最经济的系统。在干的公路驾驶时，采用
2WD。当系统检测到车轮打滑时，自动切换到4WD。大部分全时4WD都配有4WD 低速档，以提供更大的驱引力。有些SUV没有低速档。全时4WD最大的缺点是只有 当车轮打滑时才切换到4WD。因而切换的时机不太准确。
路虎越野技术培训
北京惠通陆华汽车销售有限公司售后技术部：刘卫强
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培训科目 路虎技术
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四轮驱动与变速器 -定义
用全时4WD的SUV有：福特Expedition的某些车，吉普切诺基的某些车和吉 普大切诺基的某些车。
恒时4WD
恒时4WD是最完整的驱动系统。无论在什么样的道路条件下，车辆总是处于 4WD模式。因而驾驶员也不能在2WD和4WD之间选择。此系统也有4WD低速档 ，以适应在恶劣的路面下行驶。这种4WD系统的经济性不如全时4WD，更复杂， 也更昂贵。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒时四驱。
为了允许内外侧车轮以不同的速度行驶 ，在半轴与轮子之间连接一个差速器。安装 差速器的目的是为了使内外侧车轮直线时速 度相同，而在弯道行驶时两侧的速度不同。
两轮驱动的车只有一个轮间差速器。四 驱车至少要有两个轮间差速器。大部分的差 速器都是机械的，也有粘性偶合器或多片离 合器。
中央差速器
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路虎技术目录
路虎技术目录： 四轮驱动与变速器 悬挂系统 安全与制动 路虎发动机
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四轮驱动与变速器
四轮驱动与变速器（Q） ------定义 系统对比 各品牌车用的四驱系统 四驱系统专业术语 路虎四驱系统 电子牵引力控制
四轮驱动与变速器-系统对比与各车
系统对比
每一个汽车制造商都会你他们的4WD是最好的。事实上，每一个系统都有其 优缺点。让我们看一下各系统是怎么工作的，它的优点和缺点。
各品牌车用的四驱系统
很多汽车制造商对他们自己的四驱系统都有不同的市场名字。有的只标全时 4WD，实际上是恒时4WD。为了使大家不会混淆，下表列出了主要SUV用的四驱 系统的名字。
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四轮驱动与变速器-定义
四轮驱动与变速器的定义
分时4WD
分时4WD是最基本的四轮驱动系统，允许驾驶员在2WD与4WD之间转换。选择 4WD时，只是简单地把前后轮连在一起。此系统简单、便宜。移动部件少，因而结 实、可靠。
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四轮驱动与变速器-专业术语
差速器锁
差速器最大的缺点是它会将动力传到附着力最小的车轮或轮轴。为了克服差速 器的这一弱点，很多SUV都装有差速器锁。它将前、后轴锁在一起，将动力平均 分配给前后轴，以获得最大的牵引力。路虎卫士和发现I系就在前后轴之间安装有 手动的差速器锁。发现II 03年以后可以选装。
多片离合器分动箱（MPT）
MPT可以用来限制打滑，也可以取代差速器。它是一组离合器片，通过离合器 片的接合与分离来限制打滑，允许轮间有速度差。大部分的MPT都是电脑控制的 ，用轮速传感器来感应，由电脑来决定离合器片什么时候接合与分离。福特探索 者V6就用MPT取代差速器。
路虎的四驱系统可以在不要锁止中央差速器的情况下切换到4WD的低速档，以 获得更大的牵引力。
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Biblioteka Baidu
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四轮驱动与变速器-专业术语
四驱系统专业术语
差速器（Q）
当车辆转弯时，外侧车轮的行程比内侧 车轮的行程大。这就意味着内外侧车轮必须 以不同的速度行驶。
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四轮驱动与变速器-专业术语
后轮驱动的车需要一个后差速器（左后与右后），前轮驱动的车需要一个前 差速器（左前与右前）。对全轮，恒时和全时的4WD，除了需要前后两个轮间差 速器外，还需要一个中央差速器，以允许前后轴以不同的速度行驶。
用恒时4WD的SUV有：吉普大切诺基，凌志LX470，奔驰M级和丰田陆地巡洋 舰。
全轮驱动
全轮驱动通常只用在轿车或轻型的SUV上。这种系统很像没有低速档的恒时 4WD，因此不推荐去越野。
用全轮驱动的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，丰田RAV4和福 特探路者。
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这种复杂的装置是依靠里面特殊液体的特 性来工作的。它可以充当差速器或限制一个或两 个车轮旋转。它是一个充满硅油的小缺罐。里面 有两套槽式金属片，一套连到前传动轴，另一套 则连到后传动轴。当前后传动轴的速度差较大时 ，一套金属片就会相对另一套旋转，这样就加热 里面的硅油，硅油就会变稠。变稠的硅油使金属 片转得慢，限制轴间的速度差。事实上，粘性偶 合器将前轴“锁”在一起（虽然不是机械的，但 相当于一个差速器）。当前后轴的速度差不大时 ，粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶 合器，带中央差速器。
所有装有分时4WD的SUV都是手动转换2WD和4WD。此系统的4WD模式在公路 上不被推荐，因为没有中间差速器。
用分时4WD的SUV有：切诺基（某些车型）、吉普牧马人、尼桑
全时4WD
全时4WD可能是最受驾驶员欢迎，且是最经济的系统。在干的公路驾驶时，采用
2WD。当系统检测到车轮打滑时，自动切换到4WD。大部分全时4WD都配有4WD 低速档，以提供更大的驱引力。有些SUV没有低速档。全时4WD最大的缺点是只有 当车轮打滑时才切换到4WD。因而切换的时机不太准确。
路虎越野技术培训
北京惠通陆华汽车销售有限公司售后技术部：刘卫强
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培训科目 路虎技术
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四轮驱动与变速器 -定义
用全时4WD的SUV有：福特Expedition的某些车，吉普切诺基的某些车和吉 普大切诺基的某些车。
恒时4WD
恒时4WD是最完整的驱动系统。无论在什么样的道路条件下，车辆总是处于 4WD模式。因而驾驶员也不能在2WD和4WD之间选择。此系统也有4WD低速档 ，以适应在恶劣的路面下行驶。这种4WD系统的经济性不如全时4WD，更复杂， 也更昂贵。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒时四驱。
为了允许内外侧车轮以不同的速度行驶 ，在半轴与轮子之间连接一个差速器。安装 差速器的目的是为了使内外侧车轮直线时速 度相同，而在弯道行驶时两侧的速度不同。
两轮驱动的车只有一个轮间差速器。四 驱车至少要有两个轮间差速器。大部分的差 速器都是机械的，也有粘性偶合器或多片离 合器。
中央差速器
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路虎技术目录
路虎技术目录： 四轮驱动与变速器 悬挂系统 安全与制动 路虎发动机
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四轮驱动与变速器
四轮驱动与变速器（Q） ------定义 系统对比 各品牌车用的四驱系统 四驱系统专业术语 路虎四驱系统 电子牵引力控制
四轮驱动与变速器-系统对比与各车
系统对比
每一个汽车制造商都会你他们的4WD是最好的。事实上，每一个系统都有其 优缺点。让我们看一下各系统是怎么工作的，它的优点和缺点。
各品牌车用的四驱系统
很多汽车制造商对他们自己的四驱系统都有不同的市场名字。有的只标全时 4WD，实际上是恒时4WD。为了使大家不会混淆，下表列出了主要SUV用的四驱 系统的名字。
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© Land Rover 2003. Presenter / File name 9/18/2019 4:42 PM
四轮驱动与变速器-定义
四轮驱动与变速器的定义
分时4WD
分时4WD是最基本的四轮驱动系统，允许驾驶员在2WD与4WD之间转换。选择 4WD时，只是简单地把前后轮连在一起。此系统简单、便宜。移动部件少，因而结 实、可靠。
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四轮驱动与变速器-专业术语
差速器锁
差速器最大的缺点是它会将动力传到附着力最小的车轮或轮轴。为了克服差速 器的这一弱点，很多SUV都装有差速器锁。它将前、后轴锁在一起，将动力平均 分配给前后轴，以获得最大的牵引力。路虎卫士和发现I系就在前后轴之间安装有 手动的差速器锁。发现II 03年以后可以选装。
多片离合器分动箱（MPT）
MPT可以用来限制打滑，也可以取代差速器。它是一组离合器片，通过离合器 片的接合与分离来限制打滑，允许轮间有速度差。大部分的MPT都是电脑控制的 ，用轮速传感器来感应，由电脑来决定离合器片什么时候接合与分离。福特探索 者V6就用MPT取代差速器。
路虎的四驱系统可以在不要锁止中央差速器的情况下切换到4WD的低速档，以 获得更大的牵引力。
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四轮驱动与变速器-专业术语
四驱系统专业术语
差速器（Q）
当车辆转弯时，外侧车轮的行程比内侧 车轮的行程大。这就意味着内外侧车轮必须 以不同的速度行驶。
© Land Rover 2003. Presenter / File name 9/18/2019 4:42 PM
四轮驱动与变速器-专业术语
后轮驱动的车需要一个后差速器（左后与右后），前轮驱动的车需要一个前 差速器（左前与右前）。对全轮，恒时和全时的4WD，除了需要前后两个轮间差 速器外，还需要一个中央差速器，以允许前后轴以不同的速度行驶。
用恒时4WD的SUV有：吉普大切诺基，凌志LX470，奔驰M级和丰田陆地巡洋 舰。
全轮驱动
全轮驱动通常只用在轿车或轻型的SUV上。这种系统很像没有低速档的恒时 4WD，因此不推荐去越野。
用全轮驱动的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，丰田RAV4和福 特探路者。
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