发动机结构培训课件
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机学习课程
USON上海代表处
汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。 目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一 般所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。 常见的车用发动机依种类、大小及用途等等的不同而有许多的分类方式。 一、依工作循环方式： 1、奥图循环(Otto cycle)：使用在汽油发动机。 2、狄塞尔循环(Diesel cycle)：使用在柴油发动机。 二、依使用燃料的种类： 1、汽油发动机：主要使用在汽车、航空器。 2、柴油发动机：主要使用在汽车、船、发电机。 3、重油发动机：主要使用在船、发电机。 4、燃气发动机：主要使用在汽车。 三、依冷却方式分： 1、气冷式发动机 2、水冷式发动机 四、依工作循环冲程分： 1、二冲程发动机：二个冲程完成一个工作循环。 2、四冲程发动机：四个冲程完成一个工作循环。 五、依活塞运动的不同分： 1、往复式活塞发动机(reciprocating engine) 2、回转式活塞发动机(rotary engine) 六、依点火方式分： 1、压缩点火式发动机 2、火花塞点火式发动机 七、依气缸数量分： 1、单气缸发动机 2、多气缸发动机
缸体： 发动机缸体是汽车上最重要、最复杂地铸件,发动机缸体壁厚最薄处不到3mm,缸体上需要加工很多孔,缸体内 部支配有主油道、水道,结构复杂.缸体毛坯一般通过铸造得到,对铸造地技术要求较高.由于铸造特性,缸体毛坯 在铸造时容易出现气孔、缩松和缩孔、裂纹等缺陷,缸体内部地油道、水道容易因此发生泄漏,气密性达不到要 求.缸体地油道壁薄,油道内机油压力大,与缸体水道相比,在铸造缸体毛坯时缸体地油道更容易发生泄漏,缸体对 油道地气密性要求也远远高于缸体对水道地气密性要求,因此缸体地油道防漏尤为重要；传统缸体结构地缸体 毛坯在加工时会在缸体油道上加工一些用于清砂等用途地开口,在装配时需要用钢球和堵塞把这些油道开口堵 住，所以在加工完成后对油道堵盖的密封也是有很高要求的。 通常发动机装配好后缸体主油道通过机油泵和油底壳相连在一起，所以装配完成的发动机油腔体积就比缸体 主油道大了很多。
气门油封： 气门油封装在气门导管上端，防止缸盖上飞溅的机油由气门和导管的间隙进入气门头部形成燃烧积碳。
凸轮轴： 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有 采用锻件的。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮 轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。 SOHC单凸轮轴发动机 发动机的凸轮轴装置在气缸盖顶部，而且只有一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭的动作。 DOHC双凸轮轴发动机 此种发动机在气缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸轮轴直接驱动气门做开启和关闭的动作。仅有少数发动机是设计 成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的发动机则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。 DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因有二：一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有较佳的开闭过程， 而提升气缸在进气和排气时的效率；另一则是火花塞可以装置在气缸盖中间的区域，使混合气在气缸内部可以获 得更好、更平均的燃烧。
百度文库
● 发动机的基本构造——凸轮轴与气门 气门： 控制空气进出气缸的阀门。让空气或混合气进入的称为“进气气门”。让燃烧后的废气排出的称为“排气气门”。 是指发动机每个汽缸所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和五气门几种。达到或超过六气门不仅使配气结构过 于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技 术目前使用最为普遍。
八、依气缸排列方式分： 1、直列式发动机 2、V型发动机 3、W 型发动机 4、水平对置发动机 现行汽车产品上所使用的发动机，主要为采用奥图循环、以汽油为燃料的往复式活塞四冲程多气缸自然进气发动机， 依不同的排气量与工程需求，有直列四缸、V型六气缸等形式。各种型式的发动机所采用的零件，以及在发动机外部的 次系统零组件，都非常的相似。接下来我们将为大家一一的介绍发动机的各项零件和次系统的原理及功能。 ● 发动机的基本构造——缸径、冲程、排气量与压缩比 发动机是由凸轮轴、气门、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等主要组件，以及进气、排气、 点火、润滑、冷却等系统所组合而成。以下将分别介绍常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。 缸径： 气缸体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程： 活塞在气缸体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近气门时的位置定为起点，此点称为“上止点”； 而将远离气门时的位置称为“下止点”。 排气量： 将气缸的面积乘以冲程，即可得到气缸排气量。将气缸排气量乘以气缸数量，即可得到发动机排气量。以丰田花冠 1.8L车型的直列4气缸发动机为例： 缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，气缸排气量：448.5cc； 发动机排气量＝气缸排气量×气缸数量＝448.5cc×4＝1794cc。 压缩比： 最大气缸容积与最小气缸容积的比率。最小气缸容积即活塞在上止点位置时的气缸容积，也称为燃烧室容积。最大 气缸容积即燃烧室容积加上气缸排气量，也就是活塞位于下止点位置时的气缸容积。 丰田花冠1.8L发动机的压缩比为10：1，其计算方式如下： 气缸排气量：448.5cc，燃烧室容积：49.83cc； 压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≈10：1。
缸盖： 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负 荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环 水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸 盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工 有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
USON上海代表处
汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。 目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一 般所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。 常见的车用发动机依种类、大小及用途等等的不同而有许多的分类方式。 一、依工作循环方式： 1、奥图循环(Otto cycle)：使用在汽油发动机。 2、狄塞尔循环(Diesel cycle)：使用在柴油发动机。 二、依使用燃料的种类： 1、汽油发动机：主要使用在汽车、航空器。 2、柴油发动机：主要使用在汽车、船、发电机。 3、重油发动机：主要使用在船、发电机。 4、燃气发动机：主要使用在汽车。 三、依冷却方式分： 1、气冷式发动机 2、水冷式发动机 四、依工作循环冲程分： 1、二冲程发动机：二个冲程完成一个工作循环。 2、四冲程发动机：四个冲程完成一个工作循环。 五、依活塞运动的不同分： 1、往复式活塞发动机(reciprocating engine) 2、回转式活塞发动机(rotary engine) 六、依点火方式分： 1、压缩点火式发动机 2、火花塞点火式发动机 七、依气缸数量分： 1、单气缸发动机 2、多气缸发动机
缸体： 发动机缸体是汽车上最重要、最复杂地铸件,发动机缸体壁厚最薄处不到3mm,缸体上需要加工很多孔,缸体内 部支配有主油道、水道,结构复杂.缸体毛坯一般通过铸造得到,对铸造地技术要求较高.由于铸造特性,缸体毛坯 在铸造时容易出现气孔、缩松和缩孔、裂纹等缺陷,缸体内部地油道、水道容易因此发生泄漏,气密性达不到要 求.缸体地油道壁薄,油道内机油压力大,与缸体水道相比,在铸造缸体毛坯时缸体地油道更容易发生泄漏,缸体对 油道地气密性要求也远远高于缸体对水道地气密性要求,因此缸体地油道防漏尤为重要；传统缸体结构地缸体 毛坯在加工时会在缸体油道上加工一些用于清砂等用途地开口,在装配时需要用钢球和堵塞把这些油道开口堵 住，所以在加工完成后对油道堵盖的密封也是有很高要求的。 通常发动机装配好后缸体主油道通过机油泵和油底壳相连在一起，所以装配完成的发动机油腔体积就比缸体 主油道大了很多。
气门油封： 气门油封装在气门导管上端，防止缸盖上飞溅的机油由气门和导管的间隙进入气门头部形成燃烧积碳。
凸轮轴： 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有 采用锻件的。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮 轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。 SOHC单凸轮轴发动机 发动机的凸轮轴装置在气缸盖顶部，而且只有一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭的动作。 DOHC双凸轮轴发动机 此种发动机在气缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸轮轴直接驱动气门做开启和关闭的动作。仅有少数发动机是设计 成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的发动机则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。 DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因有二：一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有较佳的开闭过程， 而提升气缸在进气和排气时的效率；另一则是火花塞可以装置在气缸盖中间的区域，使混合气在气缸内部可以获 得更好、更平均的燃烧。
百度文库
● 发动机的基本构造——凸轮轴与气门 气门： 控制空气进出气缸的阀门。让空气或混合气进入的称为“进气气门”。让燃烧后的废气排出的称为“排气气门”。 是指发动机每个汽缸所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和五气门几种。达到或超过六气门不仅使配气结构过 于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技 术目前使用最为普遍。
八、依气缸排列方式分： 1、直列式发动机 2、V型发动机 3、W 型发动机 4、水平对置发动机 现行汽车产品上所使用的发动机，主要为采用奥图循环、以汽油为燃料的往复式活塞四冲程多气缸自然进气发动机， 依不同的排气量与工程需求，有直列四缸、V型六气缸等形式。各种型式的发动机所采用的零件，以及在发动机外部的 次系统零组件，都非常的相似。接下来我们将为大家一一的介绍发动机的各项零件和次系统的原理及功能。 ● 发动机的基本构造——缸径、冲程、排气量与压缩比 发动机是由凸轮轴、气门、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等主要组件，以及进气、排气、 点火、润滑、冷却等系统所组合而成。以下将分别介绍常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。 缸径： 气缸体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程： 活塞在气缸体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近气门时的位置定为起点，此点称为“上止点”； 而将远离气门时的位置称为“下止点”。 排气量： 将气缸的面积乘以冲程，即可得到气缸排气量。将气缸排气量乘以气缸数量，即可得到发动机排气量。以丰田花冠 1.8L车型的直列4气缸发动机为例： 缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，气缸排气量：448.5cc； 发动机排气量＝气缸排气量×气缸数量＝448.5cc×4＝1794cc。 压缩比： 最大气缸容积与最小气缸容积的比率。最小气缸容积即活塞在上止点位置时的气缸容积，也称为燃烧室容积。最大 气缸容积即燃烧室容积加上气缸排气量，也就是活塞位于下止点位置时的气缸容积。 丰田花冠1.8L发动机的压缩比为10：1，其计算方式如下： 气缸排气量：448.5cc，燃烧室容积：49.83cc； 压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≈10：1。
缸盖： 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负 荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环 水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸 盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工 有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。