公路桥梁伸缩缝伸缩量确定及伸缩缝安装控制
公路桥梁伸缩缝施工与质量控制
３ 施 工过 程的质 量控 制
（） １认真细致地做好试验路段质量控制 。摊铺水泥混凝土路面试验路 段分为试拌和试铺两阶段 ， 通过试验路段的试验应达到下述 目的。试验段 在与施工条件等 同的条件下实施，通过在指定工作段先试验 性地组织施 工、 测算、 总结， 得出所有必需的工作参数和施工经验， 以指导正式生产 。 用 试验段铺筑结束后， 由施工单位和监理会商试验结果， 提交试验总结报告。 （） ２ 水泥混凝土路面的施工。 路面试验段完成后， 根据试验路段取得的 成果， 以指导入面积施工 。 用 ①高等级路面必须采用滑模摊铺机施工。 ②在 路面摊铺前， 做好各项准备工作。 对基层进行清扫 、 修补： 准备好摊铺机 ｂ ． 行走的基线， 确保基线平滑顺适， 逐桩检查板厚， 并对板厚不合适的位 置进 行基线微调； 对胀缝、 ｃ ． 钢筋补强位置进行预先标识并提前到位， 不因钢筋 的安装影响摊铺机 的连续作业。③路面当 日 开工前， 对材料进行含水量检 测。 特别是对砂和小碎石的含水量要特别注意。 拌和时注意控制混凝土的 拌和质量 ， 确保混凝土坍落度的均匀 。 ④根据天气情况， 如温度、 风速等， 对 混凝土的出厂坍落度进行微调， 确保机前混合料的均匀， 根据运距的变化 ， 微调减水剂及水灰 比， 使混凝土的工作性得到保障。 ⑤摊铺机在开工前， 应 调整好振动捧 ， 抹平板等的位置， 校核摊铺机 的仰角及平面位置等。施工 时， 控制振捣仓的料位及机前的料位 ， 并控制行进速度， 不宜过快 。太快则 工人的修边速度跟不上， 拉杆插入的位置不太准确， 且机手对前 、 后的照顾 易出现瑕疵， 一般 以 １ ～ ．ｍｍｉ ． １ ／ ｎ为宜。另外 ， Ｏ ５ 根据施工后的路面情况， 及
随着 中国经 济的突飞猛进 ，交通 工具的结构正在发生重大的变化， 特征之一就是大型客车和重型货车的 比重逐年提高 ， 使得高速公路 的交 通量急剧飙升 ， 这都对高速公路施工质量提出 了越来越高的要求 。高速 公路作为经济 的动脉其作用的重要性也在逐渐 凸显 。 在高速公路 的建设 中， 水泥混凝 土施 工质量 的好坏 是一个 非常关键的因素， 也是施工单位、 监理单位 和业主共同关心的问题。在实际的施工中 ， 如果不注意水泥混 凝土施工中的一些方面， 就很可能在投入使用后公路 出现各种各样 的问 题， 比如裂纹、 裂缝 、 坍塌等等 。 结合笔者 的工作实践， 笔者认 为很有必要 把这几个关键 环节加以梳理和分析， 从而理清水泥混凝土施工在高速公 路施工中的问题 ， 免在 以后的施工中发生此类 问题 。 避
公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制
公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制公路桥梁作为交通运输的重要组成部分，是人们出行的重要通道。
在公路桥梁的施工中，桥梁伸缩缝的施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
对于桥梁伸缩缝施工质量的控制至关重要。
本文将从桥梁伸缩缝的施工要点、常见质量问题、质量控制措施等方面展开论述，以期为桥梁施工管理人员提供一些参考。
一、桥梁伸缩缝的施工要点1. 工艺选择桥梁伸缩缝一般采用金属伸缩缝或橡胶伸缩缝，施工前需要根据桥梁的结构、荷载等情况选择合适的伸缩缝材料。
对于金属伸缩缝，需要做好焊接和连接工艺；对于橡胶伸缩缝，需要关注橡胶密封条的安装和固定。
2. 材料质量伸缩缝材料的质量直接关系到桥梁伸缩缝的使用寿命和密封性能，因此在选材时需要选择优质的伸缩缝材料，并对材料进行质量检验。
3. 安装固定伸缩缝的安装固定关系到其稳定性和密封性能，要求在施工时严格按照施工图纸和规范要求进行安装，确保伸缩缝的固定稳固。
4. 密封胶条安装对于金属伸缩缝，需要在焊接完毕后对伸缩缝的密封胶条进行安装，确保密封性能；对于橡胶伸缩缝，需要对橡胶密封条进行安装和固定。
5. 端部处理伸缩缝的端部处理也是施工中需要注意的要点，需要对伸缩缝的端部进行有效的处理，确保伸缩缝的安装质量和密封性能。
二、常见质量问题及原因分析1. 伸缩缝密封性能不佳造成伸缩缝密封性能不佳的原因有多种，可能是伸缩缝材料质量不达标，安装不到位，密封胶条安装不当等原因所致。
2. 伸缩缝固定不稳伸缩缝固定不稳可能是安装时未能按要求进行固定，或者固定材料质量不过关所致。
3. 伸缩缝材料出现损坏伸缩缝材料出现损坏可能是在运输、安装、施工等过程中受到了外力损伤，也可能是材料本身质量问题所致。
4. 伸缩缝安装尺寸不准伸缩缝的安装尺寸不准可能是在施工时未能按照要求进行精确的安装和调整所致。
5. 伸缩缝使用寿命较短伸缩缝的使用寿命较短可能是由于材料质量不佳，安装施工不到位等原因所致。
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点桥梁伸缩缝是桥梁结构中的重要部分，既能够承受桥梁结构的变形和震动，也能够起到连接和减少桥梁结构受力的作用。
对于桥梁伸缩缝的养护及施工控制要点十分重要。
本文将对桥梁伸缩缝的养护及施工控制要点进行详细介绍。
一、桥梁伸缩缝的养护要点1. 定期检查桥梁伸缩缝在使用过程中可能会产生裂缝、变形等问题，因此需要定期进行检查。
检查内容包括缝隙宽度是否符合要求、缝隙中是否有杂物堆积、缝隙密封材料是否老化脱落等。
定期检查的频率为每季度进行一次全面检查，每月进行一次简单检查。
2. 清洁保养定期清洁伸缩缝的缝隙，及时清除缝隙中的杂物和杂草。
并定期更换缝隙密封材料，以确保伸缩缝的密封性能和使用寿命。
3. 防止冻害在寒冷地区，需要对桥梁伸缩缝进行防冻处理，以防止冰雪引起的伸缩缝变形和破坏。
4. 保持排水畅通桥梁伸缩缝的缝隙中应保持畅通的排水条件，以防止积水引起的腐蚀和损坏。
养护过程中应及时清理缝隙中的积水和杂物。
5. 紧急维修一旦发现桥梁伸缩缝有严重损坏或者安全隐患，应立即进行紧急维修，确保桥梁结构的安全使用。
二、桥梁伸缩缝的施工控制要点1. 材料选用在施工过程中应选用符合国家标准的伸缩缝材料，如橡胶、金属等材料，以确保伸缩缝的可靠性和耐久性。
2. 尺寸控制在伸缩缝的施工过程中，需要严格控制伸缩缝的尺寸，确保其满足设计要求。
施工过程中需要使用专业的测量设备和工具，对伸缩缝的尺寸进行精确测量和控制。
3. 密封处理在伸缩缝施工过程中，需要对伸缩缝进行密封处理，以确保其具有良好的密封性能。
密封处理包括清洁缝隙、填充密封材料、密封胶固化等工艺步骤。
4. 施工工艺在伸缩缝的施工过程中，需要严格按照施工工艺进行操作，确保每个施工步骤的质量和准确度。
施工过程中需要严格控制施工温度、湿度等环境条件，确保施工效果和施工质量。
5. 施工质量检查在伸缩缝的施工完成后，需要进行施工质量检查，确保施工质量符合设计要求和国家标准。
公路桥梁伸缩缝的质量控制
钢材性能应符合 《 优质碳 素结构钢》 （ Ｂ Ｔ ９ ） Ｇ ／ ６９ 、
《 低合金高强度 结构 钢》 （ Ｂ Ｔ ０ 、Ｇ ／ １９ ） 的 Ｇ ／７０ Ｂ Ｔ５ １ 规定 。公 路桥梁伸缩装置异型钢材尺寸见表 ｌ 。
桥梁伸缩缝装置型式 的选择非常重要 。应 根据桥 梁的结构类型 、跨径大小 、桥面连续的设置 、道路 性
４ 使 用效 果
（ ）路 面 １ 次浇 筑 面加 大 ，工 序循 环 周 期减 少 ，工 期 大为 缩 短 ，特别有利于赶工工程 ，并可降低 工程造 价。 （ ）钢纤维混凝土路 面减少 了干缩裂 缝 的产生 ， ２ 提 高了路面 的抗 冲击力和疲劳强度 ，可节省 养护及维
晴 蛾 畦 端 馕 镕 姑盏
图 １ 伸 缩 缝 不顺 直 图
图 ２ 伸 缩 缝宽 度 不 一 图
（ ）预 埋 钢 筋 位 置 不 准 确 、遗 漏 或 缺 失 ，见 ３
图 ３ 。
（ ）人工 调 整伸 缩缝 预 留钢 筋 ，严 禁 切割 、毁 ３ 坏预留钢筋 。 ４ ５ 安装质量控制 ． 伸缩缝的缝宽 、伸缩装置的锚固钢筋与预 留钢筋 的焊接质量 ，直接影响伸缩 缝的内在质量和今后伸 缩 缝的使用寿命 ，伸缩缝顶面的平整度直接影 响行 车 的 舒适度 。 （ ）伸缩装 置一般 应在 １ ～ ０ｃ 的温度 范围 内 １ ５ ２ ＝ Ｉ 安装 ，安装定位值应通过计算决定 ，当伸缩装 置的安 装温度不 同于设计图纸规定时 ，各项安装参数应 予 以
一
修费用 。
参考文献 ：
［ ］赵 国藩 ，彭少 民，黄承逵．钢纤维混凝 土结构 ［ ．北 京 ：中国建 筑 １ Ｍ］ 工业 出版社 ． ９ ９ １９ ． ［ ］程庆国 ，高路彬 ，徐蕴贤．钢纤维混凝 土理论及应 用 ［ ．北京 ：中 ２ Ｍ］
桥梁伸缩缝安装的质量控制措施
桥梁 伸缩装 置是连 接梁与路（ 或梁） 的重要 的 困难 。 伸缩 量的 计算 ： 构件 ， 它长期暴露在大气中 ， 直接承受车轮 荷载 ２ １ 温度 变化引起的伸缩量
的反复冲击 ， 既影响车道的平整度 ， 又容易损坏 难 以修补 。特 别是在设计 、施工上稍 有缺 陷 或 不 足 ， 会 引起 伸缩 装 置的 早期 破 坏 。桥 就 梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满 足桥 梁上部结 构变形的需要 ， 在桥梁伸缩处设 置的 由橡胶和钢材等构件组成的 各种 装置的总称 。 它主要由传力支承体 系和位移控 制体系组成 ， 它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过 支承结构传递到粱体 ， 二是适应桥梁纵 横位移 的变化和 梁端 翘 曲发生的 转角 变化 。
时， 伸缩装置的中 ｆ ， ｉ 线应与桥梁中心线（ 即构造
缝） 相重 合 ； 钢筋焊接 顺序 为从 中间向两侧 ， 焊 缝 质量应符合焊接规范 ， 焊渣应及时清除干净 ； 应调 整好 伸缩装 置型钢顶 面平 整度 ， 用 ３ 采 ｍ 直尺每隔 １ 检查一次 ，确保 型钢顶面 与槽缘 ｍ 两 侧砼面 平 齐或 比槽缘 两侧 沥 青砼面 低 ｌ ～ ２ ｍｍ。 ３． 混凝土浇筑与养护 ４ 应 用强力吹风机将槽 区内杂物 清理干净 ， 并用相 应厚 度的泡沫板垂止漏浆 ； 现浇混凝土 之前应 对整个槽 Ｉ进行认真检查 ， ： １ 井填 写 桥 梁伸缩缝槽 口质量检验单》和 《 桥梁伸缩缝安 装现场 质量 检验单 应 用机械拌 合混凝土 ， ； 每 一盘混 凝土 砂石料 及其他材料应投料 准确 ， 严 格控制水灰 比， 塌落度 ， 并做好试件 。 所用钢纤 维 质量 应符合规范要求并 大于 ６ ０ ０ 级以上 ， 混 凝土浇筑完毕后应保持其表面平整 、 粗糙 、无 局部 上凸下 凹； 根据混凝土试 件实测结果和现 场施 工情况开放交通 ， 确保车辆通行 。 ３ ５ 交通管治及污染防治 ．
公路桥梁伸缩缝施工工艺与质量控制
２ 安装橡胶条。经过养生 、钢纤维 ） ． ８ （ 混凝 土达到设计强度的 ５ ％以后 ， ０ 方可安装橡胶条 。 安装前应将缝内的泡沫板 、纤维板全部掏干净 ， 以免杂物夹在缝内。 影响混凝土的伸缩性。橡胶 止水条安装应平整 ， 长度适当， 并做到整洁 ， 外表 美观， 畅， 顺 可以在 每 日最 低气 温 时安 装 ， 了方 为 便安装橡胶条 ， 安装时型钢间隙的确定既与安装 时温度有关 ， 叉与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量 的差值有关 ，当实际伸缩量比设计伸缩量小时 ， 可考虑适 当调小型钢间隙 ， 反之， 可考虑适当加
一
２ Ｏ一 ３
大 型钢 间隙 。 ３施 工质 量控 制
产生跳动与冲击 ， 从而对桥梁 和路面造成附加的 冲击荷载 ， 并使司乘人员感到不适 ； 严重的甚至 引起行车事故 ， 影响了公路的正常营运。桥梁伸 缩缝跳车不但在我国的公路上存在， 而且在 国外 也是尚未解决的问题， 为了消除台阶， 防止跳车 ， 保持良好的路况 ， 有关部门及施工单位采用 了许 多行之有效的措施与办法 ， 在很大程度上减少了 桥梁伸缩缝处跳车病害。 其中桥梁伸缩缝的安装 施工是公路桥梁建设 中一项极为重要的施工项 目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性 、 舒适性和桥梁的服务质量及其使用年限。
３１ 目前常用的桥梁结构而言 ， ．对 伸缩装 置 的锚固系统很难准确地埋人梁中， 大部分锚固在 铺装层混凝土中。由于混凝土厚度太溥、 体积太 小， 还加上预埋件的位置干扰 ， 施工难度大 ， 过渡 段混凝土的锚固作用实际上大打折扣 ， 预埋件的 锚 固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺 装， 往往伸缩装置安装在先， 桥面铺装在后 ， 沥青 面层 和过 渡 段混 凝 土之 间很 难 铺平 ， 刚 柔相 加上 接， 容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸 缩 装 置锚 固 系统 和过 渡 段 混凝 土受 力 瞬时 加 大 ， 而 由此产 生 的振 动 又是 高频 振 动 ， 反复 的车辆 在 瞬时荷载作用下 ， 伸缩装置锚固混凝土不能保持 弹性 而破 坏 ， 固装 置 在 反复 动载 震 动 下产 生变 锚 形并与混凝土剥离 ， 最终全部破坏 。 因此 ， 要求施 工队伍按照设计 ， 精心施工是至关重要的。 ３ ． ２伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道 工序之一 ， 为了赶上竣工通车， 对最后几道伸张 缝， 施工人员往往容易疏忽大意 ， 不按安 装程 序 及有关操作要求施工。另外 ， 伸缩装置安装后混 凝 土没 有 达 到强 度就 提 前开 放交 通 ， 使 过 渡段 致 的锚 固混 凝 土产 生早 期损 伤 ， 致 伸缩 缝 在营 运 导 环境中下降。因此施工前应合理安排好工序 ， 进
公路桥梁伸缩缝规范
公路桥梁伸缩缝规范公路桥梁伸缩缝是为了适应大范围的温度变化和地震等因素对桥梁的影响，保证桥梁的安全和正常使用而设置的一种连接装置。
公路桥梁伸缩缝规范是指对公路桥梁伸缩缝的设计、施工和维护保养等方面的要求，下面将对公路桥梁伸缩缝规范进行详细介绍。
公路桥梁伸缩缝的设计应满足以下要求：1. 规定伸缩缝的伸缩量，应根据桥梁的温度变化、伸缩缝的类型和材料等因素进行计算，并应足够满足桥梁的伸缩需求。
2. 伸缩缝的宽度和布置应符合规范要求，保证桥梁的承载力、可修复性和使用寿命。
3. 伸缩缝的连接方式和材料应适应桥梁结构的特点，且具有良好的耐久性和可靠性。
公路桥梁伸缩缝的施工应满足以下要求：1. 在施工之前应进行必要的勘察和设计，确定伸缩缝的参数和施工方案，确保施工的质量和进度。
2. 施工过程中应采取严密的控制措施，保证伸缩缝的尺寸和质量符合规范要求。
3. 施工过程中应注意安全施工，保证施工人员和设备的安全，避免对桥梁结构的损害。
4. 施工结束后应进行必要的检查和验收，确保伸缩缝的质量和安全性。
公路桥梁伸缩缝的维护保养应满足以下要求：1. 定期对伸缩缝进行检查和维护，发现问题及时修复，确保伸缩缝的正常使用。
2. 针对不同类型的伸缩缝，采取相应的维护措施，保证伸缩缝的密封性、耐久性和可靠性。
3. 定期对伸缩缝进行清洁和涂饰，保持伸缩缝的外观和防腐蚀性。
4. 在发生地震或其他灾害事件后，应进行紧急检修和维护，确保伸缩缝的正常运行和承载能力。
总之，公路桥梁伸缩缝规范对于保证桥梁的安全和正常使用具有重要的意义。
设计、施工和维护保养都需要严格按照规范要求进行，以保证桥梁伸缩缝的质量和安全性。
只有做好伸缩缝的规范管理工作，才能延长桥梁的使用寿命，提高交通运输的安全性和效率。
浅议公路桥梁伸缩缝施工设计和质量控制
２３ 切缝 。在 进行 伸 缩缝 切 割之 前 ， ． 要检 测 沥青 油面
同时根据 它 的实 际状 况来 考虑 有无 必要 适 当扩 生事故 ， Ⅱ 到正 常 的营运 。这个 问题 不仅 在 国 内公路 上 的平 整度 ， 影 向 存 在 ， 国外 ， 在 也还 未得 到结 局。 为 了消除 路面 台阶 ， 保持 大切 割面 的宽度。因为沥青面层 不平整会 对伸 缩缝 的施工 如 良好 的路 面状 况 ， 关部 门 以及施 工 单位针 对桥 梁伸 缩 处 质 量 有所 影 响 ， 果加 宽切割 后 它 的平 整度 仍达 不 到伸缩 相 在 要 跳 车 的 问题 ， 采取 了许 多行 之有效 的 方法。 中 ， 其 桥梁 伸缩 缝安 装 要 求 ， 伸缩 缝施 工 之 前 ， 对路 面 先进 行 返 修 处 则应根 据施 工 图纸 要求确 定 开槽 宽 缝 的安 装质 量 会 直接 影 响 到车 辆 的平 稳性 、 适性 、 梁 理 。 若符 合施 工条件 ， 舒 桥 度， 准确放 样 ， 用切 割机 进行 割缝 ， 同时 同贴胶 带纸 或者 是 的服 务质 量和 使 用年 限等 ， 它是桥 梁 建 设中一 项极 重要 的 施工 项 目。 该项 目的高水平 实施 可 以在 很 大程 度上 解决 伸 加 盖 塑料布 的方法来 保 护锯 缝线 以外 的 沥青 混凝 土路面 ， 以免 因锯缝 产 生的石粉 污 染路面 。 果切缝 采用 的是 干切 如 缩 缝 处 跳 车 的疾 害 。 （ 添加 水 而 进 行割 缝 ） 没 ，就应 该 立 即用 鼓 风机 将 其 吹 干 ２ 伸 缩缝施 工工 艺 否则会 造成 日后 的难易 清洗 ， 重破 坏路面 的整洁度 。 严 ２１ 在 进行 桥梁 伸缩 缝 施工 前 ， 对照 监理 检查 伸 缩 净 ， ． 应 缝 的 出厂合格 证 ， 对其 外观 、 寸等进 行严 格 审查 ， 尺 制作 出 ２４ 开 槽。 用风镐 开槽 ， 槽深 度 不小于 １ ｃ ， ． 开 ２ ｍ 同时
公路桥梁工程伸缩缝施工的质量控制
公路桥梁工程伸缩缝施工的质量控制摘要：桥梁伸缩缝的施工质量直接影响到桥梁结构的稳定性、行车的舒适性和安全性。
为了保证桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性，文章对桥梁伸缩缝施工过程及质量控制等方面进行了阐述。
关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工质量；控制伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。
在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。
为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。
桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。
而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
1 桥梁伸缩缝重要作用桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。
桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在国外也是尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
2 桥梁伸缩缝的种类（按伸缩体结构不同分类）2.1模数式伸缩装置适用于伸缩量160-2000mm的公路桥梁和特大桥梁工程。
浅谈公路桥梁伸缩缝施工质量控制
浅谈公 路桥梁伸 缩缝 施工质量控 制
黄 永辉
（ 新 昌县公路管理段
何 玉萍
３ １ ２ ５ ０ ０ ）
浙江 省 绍兴市 新 昌县
摘 要： 伸缩缝装 置是桥 梁结构的重要组成部分 ， 公路上 的桥 梁伸缩缝 的施 工质量直接 影响行车舒适性 和安全性 ， 由于桥面 伸缩 缝设 置在粱端构造薄 弱部位 ， 直接承受车辆 反复荷 载的作用 ， 又多暴 露于 大 自然中， 受到各种 自然因素 的影响， 伸缩缝 极易损坏 ， 因此 伸缩 缝施工质量控制 尤为重要。 关键词 ： 伸缩缝 ； 损坏 ； 质 量控制
一
１ ． ２ 伸 缩 缝 安 装 不 合 理
大了车轮 的冲击 力破 坏， 接头为对接 时， 环氧树脂砂浆 的剥落 、 断损、 填
缝材料硬 化与部分脱落是伸缩缝全面破损的 原因 ， 所 以必须彻底清理伸
缩缝的各种垃圾。
致。
． ５ 伸缩缝标高及 纵横坡控制 由于安装不到位 ，伸缩装置和桥面板或桥台胸墙产生垂直错位， 增 ２
保伸缩缝的锚固效果 ， 且其纵坡、 横坡应与路面相符。
式中： Ｏ ～ 倾斜角； △Ｌ 一 伸缩量。把沿支座移动方 向的位 移△Ｌ称 作伸 缩缝 ，把垂直于桥梁线 的位移 ａｄ称作梁端伸缩缝 。由于平行 于桥端 线
２ ． ６ 混 凝 土 浇筑 及 养 生
伸缩装置安装采用半幅施工法， 安装 前必须用足够 的施工标志牌将
２ ． １安装前 的检查与准备工作
（ １ ） 伸缩装置在运输 中轻装 轻放 ， 特别是在 吊装时应按照 出厂标 明
浅析公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制
浅析公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制摘要:安全和稳定是建筑物的保障,伸缩缝是公路桥梁的重要组成部分,对公路桥梁上部结构和各结构之间起联接和位移作用,关系到公路桥梁结构的稳定和安全性以及公路桥梁的寿命,而且是公路桥梁结构中最易被破坏又比较难修补的部位,是当下公路桥梁施工和维护的重大难题。
本文就公路桥梁伸缩缝的重要性以及公路桥梁普遍存在的问题进行了阐述,对问题的原因进行了剖析,并列举了一些改进伸缩缝施工的措施,希望能与同行交流,共同将公路桥梁工程的质量提高。
关键词:公路桥梁伸缩缝质量控制1 公路桥梁伸缩缝的重要性在建设公路桥梁的过程中,为保证桥梁结构在高负荷、气温变化、混凝土收缩等外部条件的影响下仍安全稳固,通常在桥的两梁之间、桥台与梁端之间或桥梁的衔接位置设置由橡胶和钢材等构件组成的伸缩缝。
它的功能主要是将车辆水平和垂直荷载通过支撑结构传递到梁体、适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,施工质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
伸缩缝是公路桥梁安全温度的有力保证,但同时,它也是桥梁上部结构比较薄弱的地方,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的及时养护,不仅会影响桥梁的整体结构、加大车辆通过的噪音,还会影响道路的平整度,是道路行车安全的隐患。
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突伸缩装置包括:梳齿式、模数式、异形钢单缝式、橡胶式伸缩四种。
2 公路桥梁伸缩缝施工中普遍存在的问题根据桥梁工程施工的经验,笔者认为伸缩缝施工中普遍存在以下问题:首先是混凝土的质量问题,混凝土对伸缩缝起着固定作用,混凝土的质量直接影响伸缩缝的质量,混凝土在桥梁使用过程中的损害也直接影响了桥梁的安全性和稳定性;其次是伸缩缝的质量问题,伸缩缝本身会因为外界的气温变化等外部因素也会产生变形,致使螺栓脱落或破碎等致使伸缩缝在桥梁使用中不能起到该有的作用;再者就是安装问题,伸缩缝的安装是决定伸缩缝的使用效果与耐久性的重要环节,伸缩缝的安装标高如果与与路面标高不吻合会引发跳车。
道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术控制
道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术控制摘要：对于道路桥梁工程施工来说，确保工程结构的稳定是施工的关键，其中伸缩缝施工可以调节工程位移、变形等参数，提高工程的稳定性。
伸缩缝施工质量会受多种因素的影响，所以有必要分析影响伸缩缝施工质量的因素，并制定相应的控制措施，从而提高伸缩缝施工质量。
关键词：道路桥梁，伸缩缝，施工质量控制1市政道路桥梁工程伸缩缝技术概述市政道路桥梁是交通建设的重要组成部分，其安全性、通畅性影响着市政交通通行，为了减少市政道路桥梁质量问题的发生，通常在道路桥梁工程建设中会设置伸缩缝，以此保证道路桥梁的延展性，增加道路使用年限，减少安全事故的发生。
首先，伸缩缝技术有助于保证道路桥梁外形结构的稳定。
虽然科学技术不断进步，我国道路桥梁技术施工水平得到了提升，但是一些客观条件仍然难以控制，比如地势地形条件、天气条件、气候条件等，这些都会导致道路桥梁内部结构产生位移，道路桥梁内部结构的位移会影响行车稳定性，也会影响道路使用寿命。
而如果设置伸缩缝，则给道路桥梁预留了恢复空间，有助于道路桥梁结构恢复，这对提高道路桥梁使用质量，保证行车安全具有重要的意义。
其次，随着经济的发展，交通负荷越来越重，市政道路桥梁需要承载较高的交通压力，在这种情况下道路桥梁会受到较大的冲击力，导致道路桥梁无法正常使用，而使用伸缩缝技术可以降低道路桥梁承载压力，提高道路桥梁使用年限。
最后，道路桥梁建设中所使用的材料具有热胀冷缩的效应，如果不设置伸缩缝，则不利于道路桥梁伸缩性能的实现，保证道路桥梁的稳定性。
综上所述道路桥梁伸缩缝技术有助于保证道路桥梁整体质量，保证车辆安全通行，因此应将该技术应用到道路桥梁施工建设中。
2.1钢板式伸缩缝钢板式伸缩缝具有承压性强、操作便利、造价成本低等优势，常用于小型道路桥梁施工中。
该缩缝承压性强，要求道路桥梁工程必须结构稳定，但该伸缩缝使用寿命较短，若后期损坏，会导致重型车辆不能通过，维修成本较高。
公路桥梁施工中伸缩缝的质量控制
的低劣产品流入到施工现场，使得建筑的最终产品质量不断下降。
模板支撑架在桥梁施工中的应用影响因素分析模板支架计算长度的取值问题在目前的计算中，模板支撑架的长度只考虑了立杆单个步距，而并没有充分考虑到水平杆的设置层数和节点数量，从结构整体的稳定性上来说这就是完全不符合相关力学原理的。
在实际的施工环境下，大间距模板支撑架的立杆是由多个步距共同组成的，且各个节点的位置也并不是完全的固接，这就会使得计算步距与实际步距很大程度上的差距。
大间距模板支撑架受水平荷载的影响在模板支撑架的搭设过程中，多个方面的因素都会导致水平力的产生，如风荷载、搭设偏差或者是混凝土泵管等，这也就意味着支撑架的内部始终是存在着一定的水平向内力的，其作用位置主要集中在支撑架的顶部，这就使得整个支撑架结构的质量也集中的支架顶部这样一个没有外界约束力的位置，这种状况下，即使顶部水平力的大小并不大，也同样会使得整个模板支撑架产生较大的水平位移变形而丧失整体的稳定性。
这也就是说，很多时候模板支撑架的倒塌并不是因为载荷过大，而是因为模板支撑架自身稳定性的较差，且这样一个较差的稳定性也通常是表现在水平方向之上的。
模板支撑架计算模式上的局限在传统的模板支撑架计算和设计中，主要思想就是将支撑架假设成为完全刚性的理想铰接，立杆按照一个步距同样做刚性处理，实际上也就是将整个系统看做是刚性的，且还认为节点本身固定不动，作为固定端来处理。
但是实际的工程环境下，模板支撑架的连接处是介于刚性和柔性之间的，因此，我们在对模板支撑架的内力和稳定性进行分析时就应该将其连接看做是半刚性来进行处理，不过另外需要注意的是这样一种半刚性的程度在现今的工程实践中还是比较难以确定的，这种状况下也可不考虑接头的半刚性处理。
结语大间距模板支撑架应用于桥梁工程时，至少要对以下三个方面的内容予以考虑：首先就是要按照相关的施工组织和施工方案来进行必要的施工设计演算，相应画出支架结构图；其次就是要增加模板支架的验收环节，并在这一环节中做好检查工作；最后一点就是要建立起一个切实可行的安全管理条例来，以保证大间距模板支撑系统在桥梁施工建设中的良好应用。
(施工方案)公路桥梁伸缩缝施工要求及伸缩缝安装注意事项
（施工方案）公路桥梁伸缩缝施工要求及伸缩缝安装注意事项(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）公路桥梁伸缩缝施工要求及伸缩缝安装注意事项在公路桥梁伸缩缝施工要对所用材料进行检查以下内容：a、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。
b、砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。
控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂,减小水灰比，减少混凝土收缩。
对于伸缩缝施工基本要求：1、安装开槽法：即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。
2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝.当安装温度与年平均温度相差较大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用,应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。
3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。
严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。
4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。
施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。
5、安装结束后,必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。
安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。
设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。
公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装：公路桥梁伸缩缝可以分为:GQF-C型、GQF—Z型、GQF—L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成，适用于伸缩量 80mm—1200mm的大中跨度桥梁。
道路与桥梁工程中的桥梁伸缩缝规范要求
道路与桥梁工程中的桥梁伸缩缝规范要求桥梁作为连接道路的交通设施，承担着车辆和行人的通行重任。
然而，由于气温、荷载和地震等外力作用，桥梁在使用过程中会出现伸缩变形，这就需要合理设置桥梁伸缩缝以减少因伸缩变形带来的不良影响。
为确保桥梁工程的质量和安全性，相关部门对桥梁伸缩缝的规范要求做出了详细规定。
一、桥梁伸缩缝的定义与分类桥梁伸缩缝是指为允许桥梁在热胀冷缩或由于其他原因产生的伸缩变形而设置的缝隙。
根据桥梁结构和功能的不同，桥梁伸缩缝可分为以下几类：1. 模数伸缩缝：通过设置可变长度的模数来适应桥梁的伸缩变形，常用于中小跨径的公路桥梁和铁路桥梁。
2. 弹簧伸缩缝：利用弹簧的弹性特性，使桥梁得以在一定范围内进行伸缩，适用于中、大跨径的公路、铁路和城市桥梁。
3. 滑移伸缩缝：采用活动滑板和滑块，使桥梁实现平移和伸缩，适合于大跨度连续梁桥和刚性桥面板结构。
二、桥梁伸缩缝的规范要求为了确保桥梁伸缩缝的正常运行和使用寿命，桥梁工程中对伸缩缝的规范要求做出了以下几点规定：1. 伸缩缝的布置：伸缩缝应根据桥梁结构和使用要求进行合理布置，通常布置在桥梁的伸缩变形较为集中的位置。
对于连续梁桥、悬索桥等大跨度桥梁，应设置多个伸缩缝以分散变形。
2. 伸缩缝的尺寸：伸缩缝的尺寸应根据桥梁的跨度、伸缩变形量和结构特点等因素确定。
一般情况下，伸缩缝的宽度一般不小于20mm，深度不小于桥梁结构的厚度。
3. 伸缩缝的密封：为了防止泥沙、水分和其它杂物侵入桥梁伸缩缝，影响正常运行，伸缩缝的两侧应设置密封装置，并配合伸缩缝防水层的施工。
4. 伸缩缝的耐久性：伸缩缝的材料应具有耐腐蚀、耐高低温和耐疲劳等特性，以保证伸缩缝的使用寿命。
常用的伸缩缝材料有橡胶、金属或组合材料等。
5. 伸缩缝的维护：桥梁伸缩缝的维护保养对于保证桥梁的安全和使用寿命至关重要。
定期巡检、清理伸缩缝槽口，及时更换损坏或老化的密封材料，是保持伸缩缝正常工作的关键。
三、结语道路与桥梁工程中的桥梁伸缩缝规范要求能够确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
公路桥梁伸缩缝施工过程的质量控制
若 安 装 时 的 实际 气 温 与 出厂 时 的温 度 有 较 大 出 入 ， 伸 缩 在 装置 安 装 之 前 应 调 整 组 装 定 位 的空 隙值 ， 缩 缝 定 位 宽 度 误 差 伸 １ 面 ． 桥 为 ．２ ４ ｍｍ ，要 求误 差 符 号 相 同 （ 时 为正 误 差 或 同 时 为 负误 － 同 为保 证 施 工控 制简 单 又 能 达 到 高质 量 ， 缩 缝 的 施 工 都在 差 ）安 装 ＞ ０ 伸 ， １ ｍｍ 的 伸 缩 装 置 时 ， 依 照 伸 缩 装 置 位 移 保护 ６ 应 桥 面黑 色铺 装连 续摊 铺 完 成 以 后 进 行 。 如果 先施 工 伸 缩 缝 ， 桥 箱 的位 置 ， 断 发 生 干 涉 的预 埋 钢 筋 ， 不 准 齐根 切 断 ， 免将 切 但 以 面 黑 色铺 装 的摊 铺作 业 不 能 连 续进 行 ， 铺 机 在 伸 缩 缝 两 侧都 来 搭 焊 。安装 时 ， 缩 装置 的 中心 线 应 与 梁端 中心 线 相 互重 合 。 摊 伸 得进行调整 ， 对于斜桥 ， 本无法进行调整 ， 而 根 必须 手 工 作 业 ， 采 用 龙 门 吊 架和 １ ｍｍ Ｘ１ ｍ ｍ 的角 钢 进 行 定位 ， 伸缩 ０ ０ 使 很 难达 到 要 求 的质 量 标 ； 在摊 铺 黑 色铺 装 以前 ， 梁 端 缝 隙 装 置 上 顶面 紧 密 贴 在 角 钢 下 面 ， 隹。 对 以两 侧 沥 青 混 凝 土 面 层 的标 高 进行填塞 ， 防止沥青混合料在摊铺和碾压 时塌落 ； 在伸缩缝 宽 为准 ， 控制伸缩装 置的标高 ， 然后对伸缩 装置的纵 向直线度进 度 范 围 内 ， 顶 面 作 好 隔 离 层 ， 于 黑 色铺 装 的 凿 除 。具 体 地 行 调 整 。 伸 缩 装 置 的 标 高 与 直 线度 调 整 至设 计 要 求后 ， 梁 便 可进 行 说 ， 按 以下 顺 序 进 行 ： 是 桥 面黑 色铺 装 完成 以后 ， 图 纸精 ｉ ａ－ 定 ， 应 一 按 Ｉｄ ＇， ￣ 固 能够 保 证 抄 平 后 的伸 缩 装 置 不 再 发 生 变 位 即 可 。伸 确定位放出伸缩缝两边线 ； 二是 使 用 无 齿 锯 ， 两 边 线 切 割 沥 缩 装 置 固定 后 ， 对 其 标 高 再 复 测 一 遍 ， 认 临 时 固定 过 程 中 沿 应 确 青 混 凝 土 桥 面 铺 装 并 凿 除 ， 求 切 缝 整 齐 ， 直 平 行 ， 距 相 未 出现 任 何 变形 、 差 后 ， 异 型 钢 梁 上 的锚 固 钢 筋 与 预 埋 钢 要 顺 间 偏 将 等 ， 面 垂 直 ， 得 弯 曲 、 线 和 啃边 掉 角 现 象 发 生 ； 是 清 除 筋 在 两 侧 同 时焊 牢 。在 焊接 的 同 时 ， 立 不 折 三 应检 查 异 型 钢 的平 整 度 ， 然 梁端 填 塞 物和 隔 离 层 ， 桥面 混 凝 土 凿 毛 ， 将 并清 理 干 净 。 后 将 水平 钢 筋 与 锚 固钢 筋 焊 牢 。 ２伸缩 缝 ． 模 板 多 采 用 泡沫 板 、 维板 、 铁 皮 等 ， 应 做 到 牢 固 、 纤 薄 且 严 检 查 伸 缩 缝 的质 量 和 出厂 合格 证 ，伸 缩 缝 不 得 产 生 弯 曲 、 密 ， 混凝 土 振 捣 时 不 出 现移 动 ， 能 防 止 砂 浆流 入 位 移 控 制 箱 并 扭 转等 变 形 ： 生 产 厂 家要 求 的方 法 装 卸 、 置 和 运 输 ， 按 放 不得 因 或 梁端 的缝 隙 内 ， 免影 Ⅱ伸 缩 。如 果 预 留槽 的宽 度 ＞１Ｏ ｍ， 以 向 ｃ １ 运 输 产 生 损坏 和 变形 ； 胶 止 水 带 应 用 天 然 橡 胶 ， 能 用 再 生 应 在 两 侧 布 置 钢 筋 网 ，放 置 时 钢 筋 网 预 顶 部 应 低 于 路 面 标 高 橡 不 ３ ｍ。 ｃ 原 料制 作 ， 能 符合 要 求 ， 面均 匀 ， 观 无 缺 陷 。 性 断 外
桥梁工程伸缩缝施工技术及其质量控制措施
时出现正 负误差 。如果安装气温高于出厂温度时 ， 应 调整加 大缝体预压 伸缩缝施 工前 ， 需制订详 细的施 工组织设计 方案 ， 精心组织 ， 统筹安 量 ； 如果现场温度低于 出厂温度 时， 应 缩小预压量 ， 调整伸缩预压量 误差 排， 严格按照施 工方案和各项 规程进行施工 。建立专业的施工操作组 ， 包 不大于２ ｍ ｍ； ３ ￣ 果伸缩缝长度超过 １ ５ ｍ， 因受运输条件 限制 ， 伸缩装置应分
重大建设 工程的质量 和施工进度 ， 同时直接影 响公路桥梁的稳定性 、 舒适 梁以防止缝体本身 自 重产生挠度 ，钢筋底端也要落在坚实的槽底混凝土 性、 服务质量及使用年 限。 面上 。
３ 桥梁伸 缩 缝施 工技 术
３ ． １方案 制 订
缝体在槽 中就位之前 ， 工地安装温度与出厂假设温度 有较大出入时 ， 须现场及 时解锁调整伸缩装置缝宽 ，整条缝在不同位置上的缝宽不能同
ｄ囝圈ｌ 圜
路桥建设
桥梁工程伸缩缝施工技术及其质量控制措施
摘要 ： 伸缩缝是桥梁构造 中的重要组成部分 ， 因此， 桥梁伸缩缝施工质量的好坏， 直接影响车辆通过 的安全及桥梁的使用寿 命。所 以本文从桥 梁伸缩缝施工质量全过程控制进行 了 探 讨， 提 出几点伸缩缝质量控制措施， 可供 同行参考。 关键词 ： 桥梁工程 ； 伸缩缝 ； 作用； 施工技术 ； 质量控制
速公路运 营有 着严重 的影 响。桥梁伸缩缝位置 出现损伤 、接缝处出现错 两处焊接 ， 焊接长度不小于５ ｃ ｍ 。焊接 时， 应不 时地用三米直尺 、 塞尺检查 台， 将导致 轻型 车辆在桥 面高速行驶时在此处发生冲击 ， 桥梁结构给车辆 型钢的顶面平整度 ， 随时检测随时调整 ， 然后再将水平横筋与锚固钢筋焊
公路桥梁施工中伸缩缝施工质量的有效控制
浅谈公路桥梁施工中伸缩缝施工质量的有效控制摘要：由于伸缩缝装置在公路桥梁中连接上部结构并且调整位移，所以它在公路桥梁构造中占据着主导位置。
文章从公路桥梁伸缩缝的种类和存在的问题以及产生的原因等方面进行调查分析，得出关于改进伸缩缝工程施工的方法，增强使用伸缩缝的成效。
关键词：公路桥梁；桥梁伸缩缝；有效控制桥梁伸缩装置长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁结构中最易受破损的部位。
因此，桥梁伸缩缝装置引起了越来越多人的高度重视。
在施工中桥梁伸缩缝的安装是重中之重。
公路桥梁的服务对象主要是人群和车辆，那么服务对象需要安全、稳定、经久耐用、舒服，这都要取决于是否合适安全的安装了桥梁伸缩缝。
1 伸缩缝的重要性对于整个桥梁来说，其使用寿命是切实需要关注的问题。
因此，作为其一个重要的施工过程，伸缩缝装置当然也是值得重视的。
桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。
伸缩缝在桥梁施工中占据主导地位且组成桥梁的骨架，桥梁的安全，稳定，外观与施工质量密不可分。
人和行车的平稳舒适，桥梁的服务年限和服务质量也直接与之相关。
2 伸缩缝的种类分析由于分类标准不同，目前对伸缩缝的分类并没有一个统一的结论。
但是较为普遍被大家所接受的主要有两种分类标准，在此就简单介绍下这两种分类。
第一种分类分为钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝、板式橡胶伸缩缝。
钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮u型伸缩缝，其主要特点是造价低，施工方便，缺点是承受力不足，因此主要用于人行道；二是搭接板式伸缩缝，其特点是强度大，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。
填塞式伸缩缝的特点是伸缩量较小，约为0～25mm，并且施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。
然而人无完人，此组装存在热胀冷缩，且会有物质的溢出而不会恢复原样的问题，并且容易造成板体钢筋锈蚀。
土工布伸缩缝是锌铁皮u型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，很大程度上被大家认可在此类装置中是很优秀的。
公路桥梁中伸缩缝技术的质量控制
析 ，应尽量保证拌和站 的位置使运输距离最 短 ；配备采条布 、土工布 、钢板或帆布 ，以 防止路面 污染；做好 施工警 示标 志，加强交 通管制 ，确保施 工质量 。 ３ ． ２ 切 缝 要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面
为止，确保振捣密实 ，特别是对一些死角 的 地方 ，更应注意混凝土的振捣密实性 ：振捣 密实后用刮杆将混凝 土表面刮平 ，平整 度一 般应 控制 在低 于 路面 标 高 ２ ｍ ｍ （ 不要 超 过
对路面进行返工处理 ，再进行伸缩缝施工 ， 护或封闭措施，如在离桥头两侧 ５ ０ ｍ 处用挂 引言：桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥 以避免 因沥青面层不平整而影响伸缩缝 的施 彩旗 的绳子封 闭交通 ，并设立指示 、警示标 严禁车辆及行人通行 ， 确保混凝土质量 。 志， 梁建设 中一项极为重要 的施工项 目，安装质 工质量 。如果平整度没 问题 ，就根据施工 图 ３ ． ７安装橡胶条 量的好坏直接影响到行车的平稳性、 舒适性 、 纸要求确定 开槽 宽度 ，准确 放样 ，打上线用 经过养生 、（ 钢纤 维） 混凝土达到 设计强 锯缝线 以外的沥青混凝土路面 ， 桥梁的服务质量及使用 年限。桥梁伸 缩缝问 切割机割缝 。 ０ ％以后 ，方可安装橡胶 条。安装前应 题现在仍 处于探 索研 究中，它对公路车道的 就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护 ，以防 度的 ５ 锯缝应整齐、 将缝 内的泡沫板 、纤维板全部掏干净 ，以免 平整度 影响较 大。因此，做好公路桥梁伸缩 止锯缝时产生的石粉污染路面 。 杂物夹在缝 内，影响混凝土 的伸缩性 。橡胶 顺直 。 缝 设计 与施工的质量控 制工作十分重 要。 止水条安装应平整 ， 长度适 当，并做到整 洁， ３ ＿ ３ 开 槽 １ 、公路桥梁伸缩缝重要作用 用风镐 开槽 ，开槽深度不小于 １ ２ ｍｍ， 外 表 美 观 ，顺 畅 。可 以 在每 日最低 气 温 时 安 桥梁伸缩缝跳车不但在我 国的公路上存 装，为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙 在 ，而 目是在 国外也 尚未解 决的问题，为了 伸缩 缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净， 消除 台阶，防止跳 车，保 持 良好的路况，有 同时应在旁边放好彩条布或钢板 。将开槽产 的确定既与安装时温度有关 ，同时又需与桥 关部 门及施 工单位 采用了许多行之有效的措 生的杂物统一放在彩条布或钢板上 ；如发现 梁 实际伸 缩量 和设 计伸 缩量 的 实际 差值有 即大于 或小于 关 ，当实 际伸缩量 比设计伸缩量 小时，可 考 施与办法。在很大程度上减少 了桥梁伸缩缝 梁 与梁之 间间隙不符 合要求 （ ，应采取措施加以处理；应 理顺 、 虑适 当调 小型钢 间隙，反之 ，可考 虑适当加 处跳 车病害 。桥头伸缩缝处跳车 问题是 目前 规定范 围） 国内公路较常见 的道路病害 随着我 国公路的 理 直槽 内的预埋筋 及锚 固筋，对 预埋筋应进 大型钢 间隙。 ４ 、 桥 梁 伸 缩 缝 施 工 中 的 质 量 控 制 发展这个 问题表现越来越 突出。桥梁伸 缩缝 行 除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预 （ １ ）锚围系统的伸缩装置 。 桥面采用沥 处 出现破坏 ，接缝 处下沉 ，路面损坏， 出现 埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺 了不 同高低 的错 台（ 台阶） ，这些 台阶，轻的 栓 ，以确保型钢 的安装质量 ：开槽后应禁止 青混凝土铺装 ，往往伸缩装置安装在先 ，桥 使车辆 通过 时产生跳动与冲击 ，从而对桥梁 车辆通行 ，禁止施工人员及其它人员在槽两 面铺装在后 。沥青面层和过渡段混凝 土之间 很难铺平 ，加上 刚柔 相接 ，容易产生台阶 。 和路面造成附加的冲击荷载 ，并使司乘人 员 侧边缘踩踏 ，影响砼施工质量 。 车辆通行振动 产生冲击使伸缩装置锚固系统 感到不适 ，严重的甚至 引起行车事故 ，从而 ３ ． ４ 型 钢 安 装 安装以前检 验槽 内杂物 是否清 理干净， 和过 渡段混凝土受力瞬时加大 ，而 由此产生 影响 了公路的正常营运 。 特 别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲 的振动又是高频振动 ，在反复的车辆瞬 时荷 ２ 、桥梁伸缩缝 的发展 早 期 的桥 梁伸 缩缝 由沥 青 浸泡 过 的木 冼干净 ；在型钢定位之前对型钢进行平直度 载作用下 ，伸缩装置锚 固混凝土不 能保持 弹 板 ，多层油毛毡或 ｕ 型锌 铁皮等构造 ，大多 的检查 ，虽然产 品在 出厂前 已进行过平直度 性而破坏 ，锚 固装置在 反复动载 震动下产生 用于低等 级公路。八十年代开始采用板式橡 的校正检查 ，但 是不排 除运输途 中或装卸对 变形并 与混凝 土剥 离，最终全部破 坏。因此 胶伸 缩缝和梳型钢板伸缩缝 ，现在 的高等级 产 品的平 直度 的影响；为确保 质量 ，要求在 要求施 工队伍 按照设计精心施工是至关重要 公路和国 、省道公路大 多已改为毛肋 缝。因 整 个型钢 安装过程中经常进行顺直度及平整 的 。 ５ 、结 束 语 为毛肋伸缩缝具有较长 的使用寿命，其燕型 度检测 ，型钢 的顺直度应控制在 ３ ｍｍ 以内， 橡胶带更换方便 ，能满 足伸缩、止水等一系 平整度用 ３ ｍ直尺检查应控制在 ２ ｍｍ 以内， 公路桥梁在荷载作用下 ，经温度变化 ， 列要求 。 型钢顶面与路面高差应控制在 ２ ｍｍ 以内， 发 混凝土的徐变和收缩等 因素 的影 响，将 引起 现 问题及时处理 ，避 免型钢安装完成后 因平 梁端伸缩变形 ，当桥梁连 续跨 度较长时，其 ３ 、 伸 缩 缝 的 设 计 与 施 工 【 整度或顺直度 不符合 要求而造成 返工；型钢 日照温差也可引起桥梁 的伸缩达到 １ ０ ｃ ｍ 左 ３ ． １ 施 工 前 准 备 工 作 在伸缩缝施工前 ，上报详细 的施 工组织 ｌ定位 后采用 分段焊 加固的方法，以免型钢过 右 。因此桥 梁伸缩 缝 自安装后每时每刻都在 设 计 方 案 ，要 求 精 心 组 织 、 统 筹 安 排 ， 严 格 Ｉ热产 生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条 受力，在变形。桥梁伸缩缝安装 的好坏 ，将 按照施工规范进 行控 制。成立专业施工操作 ｌ焊接，先焊接顶面 ，再焊接侧面 ，最后焊接 直接影响到行车效果和伸缩缝 的使用寿命 。 对伸缩缝施工技术 问题 的探讨 ，很多同行、 组 ，包括切缝 组、开槽组、安装组、混凝土 底 面 ，确 保 焊 接 质 量 。 ３ ． ５ 混 凝 土 浇 筑 专家们都有很 多高见。控 制好 施工中的各个 浇筑组 ，明确 任务，做到职责分 明。做好施 严格按规范要求进行每道工序的施工， 工前准备 工作，包括熟悉 图纸 、安装操作规 型钢定位锚 固和布设路面层钢筋后 ，二 环节 ， 程 ，并进行舡操作规程培训 ；对伸缩缝 的位 次清理槽 内垃 圾并用 水冲洗 ，经监 理验 收合 保证行车 安全 、舒 适和伸缩缝的使用寿命 ， 置编号进行检查 ，对伸缩缝进 矧倾 直度、平 格后 ，方可浇筑钢 纤维混凝土；检查砼 配合 促进经济发展 ，是我们 的共同 目的。 参考文献 ： 整度扭 向及 间距进行检 查验收工作；机械设 比 是 否 按 经 监 理 批 复 的 设 计 配 合 比进 行 ，是 备 配 备 齐 全 ，小 型机 具 应 全 部 到 位 ，尤 其 是 否掺人外加剂， 同时应对砼坍落度进行检查 ， ［ １ ］ 蓝光欣 ．浅谈公路桥 梁伸缩 缝［ Ｊ ］ ．湖 ｍｍ 以 内 ，确 保 Ｃ５ ０钢 纤 Ｉ南交通科技，２ ｏ ｏ １ （ １ ） ． 发 动 机 ，必 须 检 查其 完 好 率 ，同 时 确 保 有 一 砼 �
公路桥梁施工中伸缩缝的施工工艺及质量控制
５ ） 混凝土浇筑 。混凝 土浇筑 前 ， 应对模 板 刚度 、 拼接 效果 逐 进行检查 ， 确保其支撑牢 固、 拼缝严 密 ， 以确保 在浇 筑过程 中不
同时应 用清水 将槽 内杂 物冲洗 干净 ； 应 尽 料凿除并对缝 隙两侧 凿毛 ， 对凿 除后 的填料应 清除 干净并 用水 冲 出现跑模和漏浆 现象 ，
１ ） 施工 准备 。在伸缩缝施 工前 ， 相 关技术人 员应熟悉 图纸 和
ห้องสมุดไป่ตู้
养护用 的塑料薄膜 、 草苫子 、 运水工具等材料 。
出现跳焊 、 漏焊现象 ， 若 焊接 需要较 长 时间或 环境 温度变 化较 大
２ ） 切缝 、 开槽 。在切缝前必须检测伸 缩缝所 在位置 的沥青 面 则应在焊接完单侧后 立即焊接另一侧 主要部位 ， 便 于将约束 伸缩 层 的平整度 ， 根据 实际情 况是 否扩 大切割 面 的宽度 ， 如 加宽 切割 缝 的约束力解 除 ， 焊 接应 避免 两侧 同时焊 接 ， 在整个 焊接 过程 中 面后路 面平 整度仍达不到伸缩缝安装要 求 ， 要 对路 面进行返 工处 应严 格控 制 伸缩 缝高 度 ； 焊 接完 成后 应及 时将 临时 固定 用 的卡 理， 再 进行伸缩缝施 工 ， 以避 免路 面不平 整影 响伸 缩缝 的施 工质 具 、 定位 角钢等用气割切除 以保证其 能 自由收缩。 量 。如平整度 达 到要 求 ， 就 根据 施 工 图纸 的要 求确 定 开 槽 的宽 度， 准确放样 ， 用 切割机进行切割 ， 切 割完成后 用风镐 将缝 隙 内材
公 路 桥 梁 施 工 中 伸 缩 缝 的 施 工 工 艺 及 质 量 控 制
潘 跃 军
（ 山西晋城路桥建设有限公司 ， 山西 晋城 ０ ４ ８ ０ ０ ０）
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3 影响伸缩缝伸缩量的主要因素及相应计算方法
影响伸缩量的主要因素有 : 1) 由温度变 化引 起的伸 缩量。温 度变 化是影 响伸 缩量 的主 要因素 , 均匀温度变化 引起 梁体纵 向伸 缩 , 梯度温 度变 化会 使梁 端部产生角变位 , 形成 转角 位移 , 但是 一般 情况下 后者 的伸 缩量 数值极 小 , 特别是计算 伸缩 量所 需梁长 不大 的情况 下更 是如此 , 可忽略不计。 温度上升引起的梁体伸长量 $ L t 计算公 式如下 : $ Lt + = A cL ( T max- T set, l ) 。 温度下降引起的梁体缩短量 $ L t - 计算公 式如下 : $ Lt - = A cL ( T set, u - T min ) 。 其中 , T max , T min 分 别为 当 地最 高、 最 低有 效气 温 值 ; T set, u , T set , l 分别为预设安装温度的上限值和下限值 ; Ac 为梁体材料线膨 胀系数 ; L 为伸缩缝一侧或两侧 桥面变形中性点 到伸缩缝 的距离 或距离之和。 2) 混凝土的收缩、 徐变 作用 引起 的梁 体缩 短量 $ L s - , $ L c计算公式如下 : $ L s- = Ecs ( t u , t 0 ) L , $ L c- = R ( t u- t 0) L / E c 。 pc U 其中 , Ecs ( t u , t 0) 为伸缩 装置 安装 完成 时梁 体混 凝土 龄期 t 0 至收缩终了时混凝土龄期 t u 之间 的混凝 土收缩 应变 ; U( t u - t 0) 为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期 t 0 至 徐变终 了时混 凝土 龄期 t u 之间的混凝土徐变 系数 ; Rpc 为 由预 应力引 起的 截面 重心 处的 法向应 力 , 当计算 的梁为简 支梁时 , 可 取跨中 截面与 1/ 4 跨 径截面的平均值 ; 当梁 体为 连续梁 或连 续钢 构时 , 可取 若干 有代 表性截面的平均值 ; E c 为梁体混凝土弹性模量。
+
2 我国现有桥梁伸缩缝的使用现状
随着我国经济 建设 的迅 猛发展 , 公 路交通 量急 剧增 大 , 公路 上行驶车辆 的行驶速度和车辆轴重的 不断增加 , 使我国 桥梁由于 伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁 坏的现象十分严重。据相关资料 得知 , 1990 年以前北京市公 路管理处、 天津市 桥梁管理所 等 13 个 城市的桥梁管理部门所管理的桥梁总数为 2 490 座 , 调查了 556 座 , 占桥梁总数 的 22. 3% , 其 中伸缩 装置已 被破坏 的桥梁 有 271 座 , 占被调查桥梁总数的 48. 7% 。 近几年来我国桥梁伸缩缝的破坏率仍然很高, 比较典型的有 : 湖北省沙洋汉江流水大桥 , 主跨为 113 m 的 多跨预应 力混凝 土连续梁桥 , 调查发现伸缩缝的 钢齿板已损坏脱落 , 锚固件外 露 , 时常戳破汽车轮胎 , 驾 驶员 叫苦 不迭 ; 湖北 省武 汉市江 汉大 桥的 钢板伸缩缝处大量渗水 , 造成钢板大面积锈蚀 。 陕西省西 ( 安) 宝 ( 鸡) 一级公路上咸阳渭河大桥 , 通 车不到 4 个 月 , 气温变化还未达到全年最高气温 , 全桥的板式橡胶伸缩缝已变 形隆起 , 超过规定值 , 钢板与橡胶剥离 , 严重影响行车的舒适性。 [ 2] [ 3] [ 4] TB 10002, 12 TB 10002. 5 2 2005, 铁路桥涵设计规范 [ S] . 科技基 [ 2006] 129 号 , 客运专线活性粉 末混凝土 ( RPC) 材料 人行道挡板 、 盖板暂行技术条件 [ S] . 科技基 [ 2007] 56 号 , 客 运专线 桥梁混凝 土桥面 防水层 暂行 [ 5] [ 6]
3) 由制动力引起的板 式橡 胶支座 剪切 变形 而导致 的伸 缩缝 开口量 $ L t - 和闭口量 $ L t + , 计算公式如 下 : $ L b- = $ L b+ = F kt e / Ge / Ag 。 其中 , Fk 为分配给支座的汽 车制动 力标准 值 ; t e 为支座 橡胶 层总厚度 ; Ge 为支座橡胶剪变模量 ; Ag 为支座平面毛 面积。 4) 伸缩 缝应具备的伸缩量。 伸缩缝应 具备的 伸缩量 C 应满 足: C \ C + + C- , C+ = B( $ L t - + $ L b+ ) , C = B( L t + $ Ls + $ L c + $ Lb ) 。 其中 , C 为伸缩 缝在 安装 后的闭 口量 ; C 为伸 缩缝 在 安装 后的开口量 ; B 为伸缩缝伸缩量增大系数 , 可 取 B= 1. 2~ 1. 4 。 伸缩缝的伸缩量除 了受以上谈到的几种 主要因素影响外 , 对 于特殊环境 或者特殊结 构的 桥梁伸 缩缝 , 还 应考虑 由各 种荷 载、 地震、 较大纵坡及斜、 弯桥 变位 等使梁 端发 生角 变位而 引起 的伸 缩缝伸长量或缩短量。
+ -
差不多已完成 90% ; 对于梁体变形长度 大于 40 m, 制动力 引起的 板式橡 胶支座剪切变形而导致的伸缩缝的开口量 $ L t - 和 闭口量 $ L t + 一般也不会超过 5 mm, 这就意味着 温度变化 引起的伸 缩量 占了绝大 部分。实际 工作中 对于一 般中、 小桥 , 在计 算时可 以仅 考虑温度影响 , 再计入增 大系 数 , 于是伸 缩缝 应具 备的伸 缩量 C 计算公式可简化为 : C \ 1 . 2~ 1. 4( L t - + $ L t - ) 。 在温热和寒冷地区 , 伸缩 缝的伸 缩量 C 的近 似值 , 也可 以按 梁体变 化长度 L 的 1 j 来估算 , 即每 100 m 变形 长度需要 配置伸 缩量不小于 100 mm 的伸缩缝。
YU Ping Abstr act: The unballasted track bridge deck subsidiar y facility design of Ha 2 Da passengers dedicated line was introduced, including pedestrian guardr ail, curtain board, cable tank, waterproof system and drainage system. Through the design example so as to hope have cer tain reference value for similar design. Key words: passengers dedicated line, br idge deck subsidiary facilit y, design
tx ( tu , t 0) 0. 000 13 0. 000 13 0. 000 13 0. 000 13
E( tu , t0 ) 1. 44 1. 44 1. 44 1. 44
注: 1) 表中所示均为一联长度, 单向行驶四车道, 每个墩位处横向有 8 个支座, 按公路 Ñ级加载; 2) 结构所处 温度区域均 按寒冷地区有 效温度标准 值; 3) 结构所处 环境年平均相对湿度按 8% 考虑, 梁体理论厚度大于 600 mm , 传力锚固期 28 d; 4) 表中伸缩量增大系数 B 根据计算的精确程度和施工质量情况选取, 本次采用 1. 2
技术条件 ( 修订版) [ S] . GT/ T 19250 2 2005, 聚 氨酯防水涂料 [ S] . 张 军 . 客运 专线 桥面附 属设 施设计 研究 [ J] . 铁 道标 准设 计 , 2007( 2) : 54 2 56.
Simple introduction of Shen2Ha bridge deck subsidiary facility of Ha2Da passengers dedicated line
收稿日期 : 2010201 205 作者简介 : 牛东强 ( 1981 2 ) , 男 , 助理工程师 , 山西省交通科学研究院 , 山西 太原 030006
# 312 #
第 36 卷 第 12 期 2 0 1 0 年 4 月
山
西
表1
建
筑
计算参数表
R pc/ MPa 6. 17 6. 25 6. 31 6. 36 E c / MPa 34 500 34 500 34 500 34 500 F k / kN 193. 1 128. 7 113. 2 105. 3 te / mm 60 60 60 60 Ge / MPa 1. 0 1. 0 1. 0 1. 0 Ag / m2 1. 008 1. 008 1. 008 1. 008 B 1. 2 1. 2 1. 2 1. 2
1 概述
为满足桥梁上部结 构变形及纵向变位的 要求 , 通 常在两梁端 之间、 梁端与桥台之间 或桥 梁的 铰接位 置上 设置伸 缩缝 , 它 需根 据不同桥梁的结构形式、 长度及桥梁 所处的环境 等情况进 行设计 选用 , 以消除因 温度变化、 混凝土收缩与徐变 、 活载等 因素引起的 桥梁构件损伤破坏 , 保证车辆平 顺舒适的行 驶。桥梁伸缩 缝是桥 梁构造的重要组成部分 , 如果设计 不当、 施工 质量差、 缺乏科学的 养护方法 , 都会使桥梁 伸缩 缝处 出现破 坏 , 伸缩 缝两侧 出现 不同 高低的错台 , 路 面开裂 , 使车辆通过时产生跳 动与冲击 , 从而对桥 梁和路面造成附加 的冲 击荷 载 , 并使司 乘人 员感到 不适 , 严 重的 甚至引起行车事故 , 从而影响了公路的正常运 营。
5 伸缩缝的施工安装控制
1) 开槽。在 沥青油面平整度没问题的 情况下 , 根据施工 图纸 的要求确定 开槽 宽 度 , 准确 放 样 , 用切 割 机进 行切 割 , 切 缝应 整 齐、 顺直 , 并且以 贴胶带纸 或加 盖塑料 布等 方式对 切缝 线以 外的 路面进行保护 , 防止锯缝时产生 的石粉污 染路面。 2) 安装 。应注 意与 伸缩缝 安装有 关的预 埋、 预 留 , 做到安 装准确 , 焊接 牢固 , 要 注意焊接顺序 , 焊接长 度应 满足规 范要 求 ; 安装最 好选 择在 气温 偏低时进行 , 安装前要 彻底 清理桥 端缝 隙中 的杂物 , 槽 口清 理尺 寸要够 , 冲洗要干净。 3) 浇筑混凝 土。应采用快 凝、 高 强、 膨 胀混 凝土 , 混凝土坍落度 应控制 在 3 mm 以 内 ; 混凝 土浇 筑应 连续 进 行 , 并保证密实无蜂 窝; 混凝土 振捣时应 两侧同时进 行, 并 振捣至 出浆且不再有气 泡为止 , 振捣密实后 , 搓出水 泥浆 , 并与伸 缩缝顶 面齐平。 4) 养护。混凝土浇筑完成后 , 应覆盖麻袋、 土工布等进行 洒水养护 , 在混凝土的强度达到设计强度的 50% 以上时, 可以安装 橡胶密封条, 并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。