船舶电网和船用电缆
船舶电力系统的组成概述
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(2)碱性蓄电池
a. 每半个月检查一次电压、电解液密度和高度,及时补充 电解液。
b. 保持气塞透气或定期打开气塞放气。 c. 碱性蓄电池的外壳带电(正极),存放时须防金属将负极
与外壳接触,引起短路。 d. 一般工作10~12次充放电循环或每月进行一次过充电。 e. 每年或使用50~100次左右时,应更换电解液。电解液的
12.1.1 系统的组成及特点
1) 船舶电力系统的组成 电源装置 配电装置 电力网 负载
(1) 电源装置 将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。
船舶电源主要是指发电机和蓄电池。
柴油机
发电机
(2) 配电装置
对电源和用电设备保护、监测、分配、转换、控制的装置。 按用途可分为主配电板、应急配电板、充发电板、区配电 板、分配电板和岸电箱等几种。 按形状分可分为垂直立式、台式、桌式和控制台式四种。 按外壳结构可分为防护式、防滴式和防水式。
蓄电池的容量一般是以8小时作为标准放电电流。
5) 船用蓄电池的充放电方式
充电的方法 恒电流充电、恒电压充电、恒电流恒电压充电、连 续补充充电、分段充电。
充电种类
初次充电 、正常充电、均衡充电
均衡充电——多个小电池组合使用的蓄电池在长时间使用 后,各小电池往往产生相对密度、容量和不均衡现象,为 此需要每月进行一次均衡充电,其方法是先进行正常充电; 静置1小时后,用初次充电第二阶段的电流充到有剧烈气泡 产生为止;再静置1小时,反复上述充电过程,直到电压和 相对密度保持稳定才完成。
放电
PbO2 2H 2SO4 Pb
PbSO4 2H 2O PbSO4
充电
正极
电解液 负极
正极
电解液 负极
充电时电解液稀硫酸的比重会增加;放电时由于生成
船舶电网
![船舶电网](https://img.taocdn.com/s3/m/c9186d3a31126edb6f1a101d.png)
(4)采用分段汇(两段汇流排之间用自 动开关连接),则可提高供电的可靠性。
图13-1-2 分段汇流排供电方式
3、主电网与应急电网的连接方式
图13-1-3 主电网与应急电网的连接
三、船舶电网的线制
1.三相绝缘系统(船上多采用)
2.电缆不应敷设在船壳板上,以免安装紧固件而影响 船体的强度和造成永久性变形。
3.电缆穿过舱壁和甲板时,应以不影响舱壁和甲板的 防护性能为前提。穿过水密舱舱壁的电缆应采用水
密填料函或过线盒加以密封,穿过甲板的电缆则必
须用一定高度的金属管或金属围框加以保护,在室
外时,高度不应低于400mm,室内则不应低于200mm
对于舵机供电线路,不论舵机本身还是线路均不设过载保护装置
三、单相接地及电网绝缘监测 1.单相接地
采用绝缘指示灯(又称为地气灯)来监测。
图13-3-1 绝缘指示灯电路图
2、绝缘监测
主配电板上装有兆欧表进行带电测量。
图13-3-2 兆欧表原理图
船舶电网的绝缘电阻应不低于2兆欧。
3、小应急电网 由蓄电池提供给临时应急照明的电网。蓄 电池的容量应满足连续供电30分钟。 4、弱电电网 向全船无线电通信设备、各种助航设备、 船内通信设备(如电话、广播等)以及信号 报警系统供电的网络称为弱电电网。
二、船舶电网的结线方式
1、结线方式
即电源、配电板、负载之间电缆得联结方式。
a.枝状结线
动力系统与照明系统采用变压器隔离 , 绝缘性能相对较好 , 安全可靠。
单相接地可以短时工作
2、中性点接地的三相四线系统
照明和动力系统由同一电源供电,无需采用变压 器。相互影响大,可靠性降低,安全性差。
3、中性点接地三线系统
船用电缆和舰船电常识缆
![船用电缆和舰船电常识缆](https://img.taocdn.com/s3/m/d7031e237f21af45b307e87101f69e314332fade.png)
如聚酰亚胺、聚醚醚酮等,具有优良的耐高温、耐腐蚀和电气性能,提高了电缆的稳定 性和寿命。
新型护套材料
如氯化聚氯乙烯、无卤阻燃聚烯烃等,具有更好的阻燃、耐油、耐腐蚀等特性,增强了 电缆的安全性能。
新工艺的研发
新型编织工艺
如三维编织技术,提高了电缆的机械强 度和稳定性,减少了电缆在复杂环境中 的损坏风险。
05 船用电缆与舰船电常识缆 的实际应用案例
某大型船舶的电缆选型与安装案例
总结词
合理选型、严格安装
详细描述
在某大型船舶项目中,电缆的选型和安装是 关键环节。根据船舶的特殊环境和用电需求 ,选择了具有防水、耐腐蚀、耐高低温等性 能的电缆。在安装过程中,遵循了严格的工 艺要求,确保电缆排列整齐、固定牢固,并 采取了有效的防震和防磨损措施,以确保船
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舶运行的安全性和稳定性。
某海军舰艇的电缆维护与检修案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
定期维护、及时检修
在某海军舰艇项目中,电缆的维护和检修至关重要。为了 确保舰艇的作战能力和安全运行,采取了定期维护和及时 检修的措施。通过建立完善的维护计划,对电缆进行定期 检查、清洁和紧固,及时发现并处理潜在问题。同时,采 用先进的检测设备和技术,对电缆的性能进行检测和评估 ,确保其正常运行。
VS
新型绝缘挤出工艺
如超临界流体挤出技术,提高了绝缘层的 致密性和均匀性,增强了电缆的电气性能 。
智能化与环保化的发展方向
智能化发展
通过引入传感器和智能终端,实现电缆的实 时监测和远程控制,提高了电缆的智能化水 平。
环保化发展
采用环保材料和生产工艺,降低电缆生产和 使用过程中的环境污染,符合可持续发展的 要求。
船用电缆的参考载流量
![船用电缆的参考载流量](https://img.taocdn.com/s3/m/604083f54b73f242326c5f1f.png)
26936
21571
20572
26437
240
34944
27984
26688
34296
300
43680
35100
33360
42870
在选择断路器或熔断器的断开容量时,多数采用I 2 t的形式,各种电缆的I 2t值如表10所示
注:其他短路时间的短路电流计算:
It=I/(t)^(1/2)
式中:It----短路时间为t时的短路电流,A;
0.126
0.144
10
0.0957
0.119
0.137
16
0.0921
0.112
0.127
25
0.0885
0.107
0.118
35
0.0871
0.101
0.114
50
0.0845
0.097
0.111
70
0.0821
0.094
0.106
95
0.0809
0.0919
0.102
120
0.0786
0.0892
16600000
15190000
24900000
50
53000000
34000000
31000000
51000000
70
103880000
66640000
60760000
99960000
95
191330000
122740000
111910000
184110000
120
305280000
195840000
0.100
150
0.0773
船舶电缆知识
![船舶电缆知识](https://img.taocdn.com/s3/m/70cd140cb80d6c85ec3a87c24028915f814d844b.png)
船舶电缆知识船舶电缆是指用于船舶内部电气系统的电缆,它在船舶的电力传输和信号传输中起着重要的作用。
船舶电缆的设计和选用需要考虑船舶特殊的工作环境和要求,具有一定的特点和要求。
一、船舶电缆的分类根据用途和结构,船舶电缆可以分为动力电缆、控制电缆、通信电缆和仪表电缆等几大类。
其中,动力电缆用于船舶的主电源和主电路,控制电缆用于控制回路和信号传输,通信电缆用于数据传输,仪表电缆用于仪表控制和信号传递。
二、船舶电缆的特点1. 耐火性能要求高:船舶电缆需要能够在火灾条件下保持电力传输和信号传输的功能,因此具有良好的耐火性能。
2. 耐油性能好:船舶工作环境中存在大量的油污和化学物质,船舶电缆需要具有良好的耐油性能,以保证正常工作。
3. 耐湿性能强:船舶在海上工作,船舶电缆需要具有良好的耐湿性能,能够在潮湿的环境中正常工作。
4. 耐磨性好:船舶电缆需要具有较高的耐磨性能,能够在船舶内部的复杂环境中经受住各种摩擦和挤压。
5. 防腐性能好:船舶电缆需要具有良好的防腐性能,能够抵抗海水、盐雾等腐蚀物质的侵蚀。
6. 绝缘性能优异:船舶电缆需要具有良好的绝缘性能,以确保电力传输和信号传输的安全可靠。
三、船舶电缆的选用原则1. 根据船舶的用途和工作环境选择合适的电缆类型和规格。
2. 根据电缆的额定电流和额定电压选择合适的截面面积和绝缘材料。
3. 根据船舶的布线设计和电缆长度选择合适的电缆型号和规格。
4. 针对船舶的特殊要求,选择具有良好耐火、耐油、耐湿等性能的电缆。
四、船舶电缆的安装与维护1. 安装时应注意电缆的敷设和固定,避免电缆受到外力损坏。
2. 定期检查电缆的绝缘性能和外部保护层的完好性,及时更换损坏的电缆。
3. 定期清洗电缆,保持电缆表面的清洁,避免积尘和污垢对电缆的影响。
4. 注意电缆的防水处理,避免水分侵入电缆内部,影响电力传输和信号传输的正常工作。
总结:船舶电缆作为船舶内部电气系统的重要组成部分,其设计和选用具有一定的特点和要求。
船舶岸电电缆长度要求
![船舶岸电电缆长度要求](https://img.taocdn.com/s3/m/4437486c0166f5335a8102d276a20029bc646363.png)
船舶岸电电缆长度要求摘要:1.船舶岸电电缆的概念与作用2.船舶岸电电缆长度的一般要求3.船舶岸电电缆长度的具体计算方法4.船舶岸电电缆长度的注意事项5.总结正文:船舶岸电电缆是用于连接船舶与岸上电源的一种电力传输设备,它的主要作用是在船舶停靠码头期间为船舶提供电力,以满足船舶在港期间的各种电力需求。
在选择船舶岸电电缆时,电缆长度的要求是一个非常重要的因素。
一、船舶岸电电缆的概念与作用船舶岸电电缆,又称船舶港口电缆,是连接船舶与岸上电源的一种专用电缆。
在船舶停靠码头期间,通过船舶岸电电缆为船舶提供电力,以满足船舶在港期间的各种电力需求。
包括船舱照明、通信设备、船舶辅助设备等。
二、船舶岸电电缆长度的一般要求船舶岸电电缆长度的选择,需要根据实际需求和船舶与岸上电源的距离来确定。
通常情况下,电缆长度应满足以下条件:电缆长度应大于等于船舶与岸上电源之间的最远距离,同时应预留一定的富余量,以应对船舶在靠泊过程中的摇摆和位移。
三、船舶岸电电缆长度的具体计算方法船舶岸电电缆长度的计算方法如下:1.测量船舶与岸上电源之间的距离,这是确定电缆长度的基础数据。
2.考虑船舶在靠泊过程中的摇摆和位移,通常情况下,摇摆和位移的幅度约为船舶长度的5%~10%。
3.根据以上数据,计算出电缆长度,并适当预留一定的富余量。
四、船舶岸电电缆长度的注意事项在选择船舶岸电电缆长度时,还需要注意以下几点:1.电缆型号的选择,应根据实际需求和电缆敷设环境来确定。
2.电缆的截面积应满足电力传输的要求,通常情况下,电缆截面积越大,传输能力越强。
3.电缆的敷设方式,应根据船舶结构和电缆敷设环境来确定,以确保电缆的安全可靠。
总结:船舶岸电电缆长度的选择是一个非常重要的环节,需要根据实际需求和船舶与岸上电源的距离来确定。
2024年船舶用电缆市场分析现状
![2024年船舶用电缆市场分析现状](https://img.taocdn.com/s3/m/0ce258a5112de2bd960590c69ec3d5bbfc0ada71.png)
2024年船舶用电缆市场分析现状引言船舶用电缆是船舶电气系统中重要的组成部分。
随着全球船舶行业的迅速发展,船舶用电缆市场也在不断壮大。
本文将对船舶用电缆市场的现状进行分析,以了解市场的发展趋势和潜在机会。
市场规模根据最新的研究数据,2019年全球船舶用电缆市场规模约为50亿美元。
预计到2025年,市场规模将增长到70亿美元,年均复合增长率约为4%。
市场驱动因素船舶用电缆市场的增长受到以下几个主要因素的驱动:1.船舶产业的快速发展:全球贸易的增长和船舶运输需求的增加,推动了船舶建造和翻新市场的扩大,从而带动了船舶用电缆市场的增长。
2.节能环保要求的提高:随着环保要求的增加,船舶行业对能源效率和环保性能的要求也在提高。
高性能、低能耗的船舶电缆需求增加,推动了市场的发展。
3.技术创新和升级:船舶用电缆领域持续进行技术创新和升级,如低烟无卤船用电缆的研发和应用等。
新材料和先进技术的引入,为市场提供了更多机会。
市场细分根据用途和材料的不同,船舶用电缆市场可以细分为多个子市场:1.主电缆:用于供电和配电系统,占据市场份额的大部分。
2.控制电缆:用于船舶的控制和监测系统。
3.通信电缆:用于数据传输和通信设备。
4.仪表电缆:用于船舶仪表设备的连接与传输。
5.材料类型:包括铜线电缆、铝线电缆和铜铝合金电缆等。
市场竞争格局船舶用电缆市场具有一定的竞争性。
目前市场上的主要参与者包括:1.世界知名电缆制造商,如ABB、Prysmian Group和Nexans等。
2.国内电缆制造商,在本地市场具有一定的竞争优势。
3.一些专注于船舶用电缆市场的中小型企业。
根据不同市场细分,竞争格局可能存在一些差异。
市场前景和机会随着全球船舶行业的快速发展,船舶用电缆市场将继续保持稳定增长。
市场前景和机会包括:1.新建船舶市场:随着新建船舶的数量不断增加,对船舶用电缆的需求也将增长。
2.船舶翻新市场:船舶翻新需要更新和升级电气和电缆系统,提供了市场的机会。
船用电缆文档
![船用电缆文档](https://img.taocdn.com/s3/m/ab03e145bfd5b9f3f90f76c66137ee06eff94e0f.png)
船用电缆1. 引言船用电缆是一种专门用于船舶和海洋平台的电力传输和控制设备。
与传统的建筑物或工业设施相比,船用电缆需要具备更高的防水、耐油、耐腐蚀等特性,以适应复杂的海洋环境。
本文将介绍船用电缆的组成、主要特性以及应用领域,并讨论一些关键的设计和选型原则。
2. 船用电缆的组成船用电缆通常由以下几个主要组成部分构成:2.1. 导体船用电缆的导体主要由铜或铝制成,以实现良好的电导性能。
相比铜,铝具有更轻的重量和较低的成本,但导电能力略逊于铜。
根据具体的应用需求和预算考虑,可以选择适当的导体材料。
2.2. 绝缘层船用电缆的绝缘层常使用聚乙烯、交联聚乙烯(XLPE)或橡胶等材料制成。
绝缘层的作用是隔离导体,防止电流泄漏和电流间的相互干扰。
2.3. 护套船用电缆的护套通常使用聚氯乙烯(PVC)或乙丙橡胶(EPR)等材料制成。
护套的主要功能是保护电缆免受外界物理损害和化学腐蚀。
2.4. 屏蔽层对于需要进行电磁屏蔽的船用电缆,通常会加入屏蔽层。
屏蔽层可以是铝箔、铜带或铜丝编织等材料,用于防止电磁波的干扰和电磁辐射。
3. 船用电缆的主要特性船用电缆具备以下主要特性,以适应恶劣的海洋环境:3.1. 防水性能船用电缆需要具备优异的防水性能,以确保在海洋环境中长时间安全运行。
绝缘层和护套材料应具备良好的密封性,防止水分渗入电缆内部。
3.2. 耐油性能船舶上常常会有油污或化学品的存在。
船用电缆的绝缘层和护套材料应具备良好的耐油性能,避免受到化学腐蚀和损坏。
3.3. 耐腐蚀性能海水中的盐分和氯离子对电缆的金属部分具有腐蚀作用。
船用电缆通常采用耐腐蚀性能较强的材料,如铜或铝制导体。
3.4. 耐高温性能在船舶发动机房等高温环境中,船用电缆需要具备良好的耐高温性能,以确保电缆的安全稳定工作。
3.5. 良好的机械性能船用电缆应具有良好的机械强度和耐磨损性能,以适应海上航行中的各种振动、拉力和弯曲等复杂机械应力。
4. 船用电缆的应用领域船用电缆广泛应用于各类船舶和海洋平台中的电力传输和控制系统,包括但不限于以下领域:•主发电系统•电动机启动系统•照明和配电系统•舵机和操纵系统•通信和数据传输系统5. 船用电缆的设计和选型原则在设计和选型船用电缆时,需要考虑以下几个关键原则:•根据船舶的具体使用环境和电力需求,选择合适的电缆材料和规格。
船舶电气设备与系统
![船舶电气设备与系统](https://img.taocdn.com/s3/m/26df5e505e0e7cd184254b35eefdc8d377ee1444.png)
临时应急照明必须采用蓄电池组供电;并应保证当主电网 及应急电网失电或者电压降至’40% 额定值时能自动接 通;主电网及应急电网电压恢复时能自动切断
临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源;更不得设置就 地开关
4 电力推动系统
4 2 电力推进的优缺点
4 2 1 优点
可采用中 高速原动机;以减小体积和重量
原动机可在最大限度上统一化;以至标准化;从而可减少备品;提高互换
性
提高船舶的营运率
有利于船舶总体布置;也便于建造和营运管理
可更合理地选择螺旋桨的尺寸和转速;不必受原动机的限制;从而使螺旋
3 照明系统
3 2 照明灯具:
由于船上的环境条件比陆地上苛刻;因而对船舶灯具的结构 和型式有着更高的要求;设计中选用船舶灯具时;除了遵照规范及 有关标准的要求外;还应注意下列问题:
船用灯具的材料应该是坚固 轻巧 美观;并能满足使用环境的要求
结构要牢固 零部件不易落下 防震性好; 防潮 防水性好;尤其是露 天安
3 照明系统
3 1 照明系统的分类:
3 1 1 船舶照明按其功能大致可如下分类:
室内照明
舱室主体照明
局部辅助照明
娱乐美化气氛照明
室外照明
室外通道照明
室外工作照明甲板照明
探照灯和投光灯
航行信号灯
3 照明系统
3 1 照明系统的分类:
3 1 2 大多数按供电方式分类非严格:
正常照明系统———船舶主电源供电
3 照明系统
3 1 2 2 应急照明系统
对载有滚装货的客船;除上述要求外;还必须在所有的旅客公
2024年船用电缆市场发展现状
![2024年船用电缆市场发展现状](https://img.taocdn.com/s3/m/e2753f60bc64783e0912a21614791711cd797971.png)
船用电缆市场发展现状引言船用电缆是船舶电气系统中不可或缺的组成部分。
随着全球航运业的快速发展,船用电缆市场也在不断增长。
本文将探讨船用电缆市场的发展现状,并分析未来发展趋势。
市场规模船用电缆市场的规模正在逐年扩大。
2019年,全球船用电缆市场的总价值达到XX亿美元,并预计到2025年将增长到XX亿美元。
这一增长主要得益于船舶工业的发展和航运业的增长。
随着全球贸易的增加,船舶交通量也在增加,进一步推动了船用电缆市场的增长。
市场驱动因素船用电缆市场的增长是由多种因素驱动的。
船舶建造行业的发展船舶建造行业是船用电缆市场的主要需求方。
随着对船舶的需求增加,船舶建造行业也在不断发展。
新建船舶的数量在增加,导致对船用电缆的需求也在增加。
此外,船舶的寿命有限,需要定期更换电缆,这也为船用电缆市场提供了机会。
船舶维修和维护的需求船舶在航行过程中会出现电缆老化、故障等问题,需要进行维修和维护。
这也为船用电缆市场带来了持续的需求。
船舶经常需要更换和修理电缆,以保证电气系统的正常运行。
技术进步和新材料的应用随着技术的进步,船用电缆市场也在不断演进。
新材料的应用使得电缆的耐火性、耐高温性、耐候性等性能得到了提升。
这些进步为船舶电气系统的安全和可靠性提供了更好的保障。
同时,新技术的应用也为船用电缆市场带来了更多的创新机会。
主要参与者船用电缆市场的竞争激烈,主要参与者包括电缆制造商、船舶建造商和维修公司等。
电缆制造商全球范围内有多家知名电缆制造商参与船用电缆市场。
这些制造商利用先进的生产设备和技术,生产高质量的船用电缆,满足船舶行业对电缆的需求。
同时,他们也密切关注市场发展,不断改进产品以满足客户的需求。
船舶建造商船舶建造商是船用电缆的主要需求方之一。
他们与电缆制造商密切合作,根据船舶的需求选择合适的电缆产品。
船舶建造商也在不断追求船舶电气系统的安全和可靠性,对电缆质量有着高要求。
维修公司维修公司为船舶提供维修和维护服务,包括电缆的更换和修理等。
船舶岸电电缆长度要求(一)
![船舶岸电电缆长度要求(一)](https://img.taocdn.com/s3/m/7c59ba16b5daa58da0116c175f0e7cd1842518e5.png)
船舶岸电电缆长度要求(一)
船舶岸电电缆长度要求
1. 背景介绍
船舶岸电是指在船舶停靠港口时,通过连接岸上电网与船舶的电源系统,提供电力供应。
为了保障船舶和港口安全,国际航海标准组织(IMO)对船舶岸电电缆的长度做出了要求。
2. 船舶岸电电缆长度要求
根据IMO的规定,船舶岸电电缆的长度应满足以下要求:
•船舶最大电缆长度为100米。
•岸上电网与船舶的电缆连接部分应使用防水、耐压、耐腐蚀等特殊材料制造,以确保安全可靠。
•船舶电缆的连接端与岸上电网之间应设有连接器,以方便快速连接和断开。
3. 示例解释
以一艘停靠港口的客轮为例,该客轮需要从岸上电网获取电力供应。
根据IMO的要求,船舶岸电电缆的长度不得超过100米。
因此,港口方需要提供一根长度适当的电缆,以便与该客轮连接。
该电缆连接部分需要使用防水、耐压、耐腐蚀等特殊材料制造,
以确保在恶劣天气条件下的安全性。
此外,在连接端和岸上电网之间,需要设置连接器,以方便快速连接和断开电缆。
通过满足以上船舶岸电电缆长度要求,船舶可以安全可靠地获取
岸上电网的电力供应,同时减少船舶自身发电负荷,降低环境污染和
能源消耗。
4. 结论
船舶岸电电缆长度要求是为了确保船舶在港口停靠时能够获得安
全可靠的电力供应。
这些要求包括限制电缆长度、使用特殊材料制造
连接部分,并设立连接器方便连接和断开。
遵守这些要求将有助于保
障船舶和港口的安全,减少环境污染和能源消耗。
船用电缆行业报告
![船用电缆行业报告](https://img.taocdn.com/s3/m/65c6cfbc9f3143323968011ca300a6c30d22f153.png)
船用电缆行业报告一、行业概况。
船用电缆是指用于船舶内部电气系统的电缆产品,主要用于输送电能和信号。
随着全球船舶运输业的发展,船用电缆行业也在不断壮大。
船用电缆的主要应用领域包括商船、军舰、渔船等各类船舶。
二、市场需求分析。
1. 全球船舶运输业的发展对船用电缆市场需求提供了有力支撑。
随着全球贸易的增长,船舶数量和规模不断扩大,船用电缆的市场需求也在不断增加。
2. 船用电缆的更新换代需求较大。
随着科技的不断进步,船舶电气系统也在不断更新换代,对船用电缆的品质和性能提出了更高的要求,这也为船用电缆市场的发展提供了机遇。
3. 新能源船舶的发展对船用电缆市场提供了新的增长点。
随着环保意识的提高,新能源船舶的发展势头迅猛,这也为船用电缆市场带来了新的需求。
三、行业发展趋势。
1. 绿色环保成为船用电缆行业发展的重要方向。
随着全球环保意识的提高,船用电缆行业也在不断推进绿色环保生产,研发出更加环保、节能的产品。
2. 技术创新推动船用电缆行业的发展。
船用电缆行业在材料、工艺、设计等方面不断进行技术创新,提高产品的性能和品质,满足船舶电气系统对电缆的更高要求。
3. 国际合作助力船用电缆行业的发展。
船用电缆行业在国际市场上也在不断寻求合作机会,加强国际交流与合作,提升自身的竞争力。
四、市场竞争格局。
船用电缆行业竞争格局较为激烈,主要竞争者包括国内外知名船用电缆生产企业。
这些企业在产品品质、技术研发、市场拓展等方面展开激烈竞争,市场份额分配较为均衡。
五、发展建议。
1. 加强技术创新,提高产品品质。
船用电缆企业应加大技术研发投入,提高产品的性能和品质,满足船舶电气系统对电缆的更高要求。
2. 拓展国际市场,寻求合作机会。
船用电缆企业应积极寻求国际合作机会,加强国际交流与合作,提升自身的竞争力,拓展国际市场份额。
3. 推进绿色环保生产,提升企业形象。
船用电缆企业应积极推进绿色环保生产,提升企业形象,满足全球环保意识的提高。
六、总结。
船用电缆种类
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船用电缆种类
船用电缆是指用于船舶电气系统中的电缆。
根据不同的用途需要,船用电缆可以分为以下几种:
1、动力电缆:主要用于船舶动力系统,传输高电压和大电流,
通常采用铜芯或铝芯,绝缘层材料通常采用交联聚乙烯或乙丙橡胶等。
2、控制电缆:主要用于船舶控制系统,传输信号和控制命令,
通常采用多芯电缆,绝缘材料通常采用聚氯乙烯或聚乙烯等。
3、通讯电缆:主要用于船舶通讯系统,传输语音和数据信号,
通常采用双绞线结构,绝缘材料通常采用聚氯乙烯或聚乙烯等。
4、防火电缆:主要用于船舶需要防火的区域,例如机舱、货舱、通风道等,通常采用阻燃材料制造。
5、仪表电缆:主要用于船舶仪表系统,传输仪表信号和电流,
通常采用绝缘层材料较为严格,通常采用聚乙烯、聚氯乙烯等。
以上是船用电缆的主要种类和用途,船用电缆需要符合国际船舶电气系统标准和相关认证标准,确保船舶电气系统的安全可靠性。
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第十三章--船舶电网
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第十三章船舶电网船舶电网:把全船的电缆和电线构成的整个传输线路称之。
§13-1 船舶电网的线制和分类一次网络:发电机→主配电板→负载为一次电络二次网络:控制线路为二次网络一、船舶电网的分类根据供电电源不同可分:1、主电网:由主配电板供电的那部分电网称为主电网。
包括动力网和照明网动力网:向全船动力负载及大功率电设备等供电照明网:由照明变压器经主配电板中照明负载屏向全船正常照明包括航行灯,小功率电机等供电。
2、应急电网:由应急配电板向船上需应急供电的负载供电的网络。
3、小应急电网:由蓄电池提供给临时应急照明的电网。
4、弱电电网:向全船无线通信设备,各种助航设备,船内通信设备(如电话、广播等)以及信号、报警系统供电的网络。
二、船舶电网的结构方式1、发射式2、树杆式3、环状式1)状式图13-1-1(a)特点:①电缆的总长度较小,②主配电板主开关少。
缺点:当馈线发生故障时,由该线馈电区域就停电,可靠性差。
2)环形式:图13-1-1(b)主馈电线为一环形的闭合回路,负载电缆分别从主馈电线路上的分线盒引出,这种称为环状结线方式。
特点:①可靠性高;②电压损失和功率损耗较小;③维修保养较复杂;④造价较高一般客船、军舰等采用之。
2、主要负载的供电方式(1)由主配电板直接供电;(2)由双路供电;(3)采用自动卸载装置;(4)采用分段汇流排供电。
3、主电网与应急电网的连接方式采用中间联络线和联络开关采用互锁方式,当主配电板失电,联络开关自动失压跳闸,由应急发电机供电。
当主配电板有电时,应急发电机的开关自动跳闸,而联络开关自动合闸,应急配电板由主配电板供电。
三、船舶电网的线制1、三相三线绝缘系统由于中性点与地绝缘,当系统发生单相接地时,不会影响三相电压之间的对称关系,系统仍可短时工作。
特点:①绝缘性能相对较好;②安全可靠。
但发生一相接地之后,其它相对地电压升高为线电线。
2、中性点接地的三相四线系统特点:照明和动力直接由发电机供电,不需变压器,当发生单相接地,就发生单相短路,保护装置动作,可见,单相接地故障易找,但照明系统单相接地故障多,易造成停电,所以,供电可靠性低,安全性差。
船用电缆标准
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船用电缆标准船用电缆是船舶电气系统中不可或缺的一部分,其质量和性能直接关系到船舶的安全运行。
为了确保船用电缆的可靠性和安全性,国际上制定了一系列的船用电缆标准,以规范船用电缆的设计、制造和应用。
本文将对船用电缆标准进行介绍和解读,希望能为相关行业提供参考和指导。
首先,船用电缆标准主要涉及到船舶电气系统的设计和安装。
根据国际海事组织(IMO)的规定,船用电缆必须符合国际电工委员会(IEC)发布的相关标准,如IEC 60092-350《船舶电气设备》和IEC 60092-376《船用电缆》等。
这些标准规定了船用电缆的结构、材料、电气性能等方面的要求,确保船用电缆在恶劣的海洋环境下能够稳定可靠地工作。
其次,船用电缆标准还包括了船舶电气系统的安全要求。
船用电缆作为船舶电气系统的重要组成部分,其安全性至关重要。
根据国际电工委员会的标准,船用电缆必须具有良好的耐火性能和阻燃性能,以防止火灾和爆炸的发生。
此外,船用电缆还必须具有良好的耐油、耐海水和耐候性能,以适应海洋环境的恶劣条件。
另外,船用电缆标准还规定了船用电缆的安装和使用要求。
根据国际海事组织的规定,船用电缆必须由经过培训的专业人员进行安装,并且必须定期进行检查和维护,以确保其正常运行。
此外,船用电缆在使用过程中还必须符合一定的载流能力和绝缘电阻要求,以确保船舶电气系统的安全稳定运行。
最后,船用电缆标准还规定了船用电缆的标识和检验要求。
根据国际电工委员会的标准,船用电缆必须在电缆外护套上标注相关的标识信息,如电缆型号、额定电压、生产日期等,以便于使用和维护。
此外,船用电缆还必须定期进行检验,以确保其性能和质量符合相关标准要求。
总之,船用电缆标准是保障船舶电气系统安全可靠运行的重要保障。
船舶相关行业必须严格遵守相关标准要求,确保船用电缆的质量和性能符合国际标准,以保障船舶和船员的安全。
希望本文所介绍的船用电缆标准能够为相关行业提供参考和指导,推动船用电缆标准化工作的进一步发展。
船用电缆标准
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船用电缆标准船用电缆是指用于船舶电气系统的电力传输和控制的电缆产品。
船用电缆标准是为了保证船舶电气系统的安全稳定运行,规范船用电缆的设计、制造、安装和使用,以及对电缆产品的质量和性能进行评定和监督。
首先,船用电缆标准的制定是为了保障船舶电气系统的安全可靠运行。
船舶作为在海上长时间航行的交通工具,其电气系统的稳定性和可靠性对船舶的安全至关重要。
船用电缆标准规定了电缆的绝缘材料、导体材料、外护套材料、电缆结构、电缆的耐火性能、耐油性能等各项技术指标,以确保船用电缆在恶劣海上环境下仍能正常运行,保障船舶和船员的安全。
其次,船用电缆标准的制定也是为了促进电缆产品的质量提升和技术进步。
船用电缆标准对电缆产品的设计、制造、试验、检验等方面进行了详细规定,要求电缆制造企业必须符合标准规定的各项技术指标和质量要求,确保电缆产品的质量稳定可靠。
同时,船用电缆标准还鼓励企业在电缆材料、工艺、设备等方面进行技术创新,推动电缆产品的质量提升和技术进步。
另外,船用电缆标准的制定也是为了促进国际贸易和合作。
船用电缆标准是国际船级社和国际海事组织等国际组织广泛认可的标准,符合船用电缆标准的产品可以顺利通过国际认证,满足国际市场需求。
同时,船用电缆标准也为国际间的贸易和合作提供了统一的技术规范和质量保障,促进了船用电缆产品的国际交流与合作。
总的来说,船用电缆标准的制定对于保障船舶电气系统的安全可靠运行、促进电缆产品的质量提升和技术进步、促进国际贸易和合作具有重要意义。
船用电缆标准的不断完善和更新,将进一步推动船用电缆产品的质量提升和技术创新,为船舶电气系统的安全稳定运行提供更加可靠的保障。
同时,船用电缆标准的国际化也将促进国际间的贸易合作和技术交流,推动船用电缆产品在国际市场上的竞争力和影响力。
因此,各相关部门和企业应当高度重视船用电缆标准的制定和执行,共同推动船用电缆行业的健康发展和国际化进程。
船舶电网
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对提高船舶电力系统的设计质量、增强电网的生命力,具有重要意义。
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任务4.2 船舶电网分析
• 在电站设备确定的情况下,选择电网的形式对保证供电可靠性和生命 力具有决定性的作用。因此,系统地分析现有船舶电网的运行情况, 探索新的电网形式是船舶总体设计的一项重要内容。
• 4.2.1 船舶电网基本类型
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任务4.2 船舶电网分析
• 5. 网形配电方式 • 如图4.5 所示,它是在船舶发电机组和负载较多的情况下,由环形配
电方式发展而形成的一种配电方式。这种电网至少形成了两个以上组 合的全闭环,与环形配电方式没有本质上的区别,只是把环形配电方 式推向更高的一层,因而网形配电方式也是环形配电方式发展的上述 五种电网的基本配电方式,各有不同的特点和适用范围,前两种现在 已较少单独使用,最后一种则是发展中的形式,只出现在某些吨位很 大的船舶上。因此,目前世界各国船舶上实际应用的主要是干馈混合 配电方式和环形配电方式两种。这两种基本的电网形式究竟何种更为 优越,一直是船舶电力系统发展问题讨论的焦点。各国船舶电网的类 型也和它们陆上电力系统所采用的传统形式有关。一般来说,电力系 统采用环形电网的国家,其船舶采用环形电网亦多。
• 保护电器的动作应具有选择功能。选择功能包括两点: • ① 对故障点的判别能力,进行区域性的选择保护、缩小故障的影响
面; • ② 对故障性质的判别能力,如区别瞬时过流、短时过载等,然后采
取不同的保护措施。 • 选择保护电器动作值应十分慎重。动作值选得太大,将失去安全保护
的意义;动作值选得过低又会引起保护电器不必要的动作,影响电网 的正常工作。因此,电网设计应确切掌握系统故障时各种参数变化的 可能范围,合理地选择保护电器动作值的安全范围。
船用电缆
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船用电缆Ship Cable聚氯乙烯绝缘和护套船用电力电缆Ship Power Cable with PVC Insulation & Sheath 聚氯乙烯绝缘和护套船用控制电缆Ship Control Cable with PVC Insulation & Sheath 船用射频电缆Ship RF Cable聚氯乙烯绝缘和护套船用电力电缆Power Cable with PVC Insulation and Sheath for Ship本产品适用于各种河海船舶及海上平台等水上建筑物传输电能。
It is used to transmit power for ships, offshore platform and other building over water.一、生产执行标准 GB9331.3-88Executive standard: GB9331.3-88二、使用条件Working Condition1、额定电压为0.6/1kV ;2、电缆长期允许工作温度为70℃。
1: Rated voltage is 0.6/1kV.2: Long term working temperature allowed by cable is 70℃.三、型号、名称Type and Description注:DA 型符合单根垂直燃烧试验要求;SA 型符合成束垂直燃烧试验要求。
Note: DA type cable meets the requirements of vertical burning test for single piece. SA type cable meets the requirements of vertical burning test for bundle.四、规格范围 Speci fication RangeANHUI TIANKANG(GROUP)SHARES CO.,LTD.91芯数推荐:1、2、3、4、5、7、10、12、14、16、19、24、27、30、33和37芯。
额定电压061KV及以下船用电力电缆和电线
![额定电压061KV及以下船用电力电缆和电线](https://img.taocdn.com/s3/m/08871ce3767f5acfa0c7cd3b.png)
额定电压0.6/1KV及以下船用电力电缆和电线
一、适用范围
本产品适用于各种河海船舶及海上石油平台等水上建筑物电能用的铜芯乙丙橡皮绝缘船用电力电缆。
二、产品采用标准
本产品符合JB/T8140.1《额定电压0.6/1KV及以下船用电力电缆和电线第1部分:乙丙绝缘船用电力电缆,DA型》的技术要求。
三、产品特点
具有良好的阻燃性能及安全性。
四、产品型号规格
1、电缆的型号
表1
2、电缆规格
表2
1、电压0.6/1kV及以下电缆导体的长期允许工作温度为85℃。
2、短路时(最长持续时间不超过5s),电缆导体最高温度不超过160℃。
3、敷设环境温度:应不低于0℃。
4、电缆的最小弯曲半径为电缆直径的6倍。
船舶电气基础—— 船舶电网
![船舶电气基础—— 船舶电网](https://img.taocdn.com/s3/m/6e7b19a8f78a6529657d5326.png)
机仑单元组合报警系统1
3
机仑单元组合报警系统2
4
§6-1 船舶电网的线制和分类
概述:一次网络:主配电板——负载(分配电板) 二次网络:分配电板——负载
一、船舶电网的分类
1.主电网:主电源经主配电板供电的电网 2.应急电网:应急电源经应急配电板供电的电网 3.小急电网:蓄电池供电的电网 4.弱电电网:通讯、导航和报警等的电网
双芯、三芯、四芯(船上少)。 2.电气绝缘层:分线芯和电缆外层绝缘。 3.防护套:分内护层、防腐蚀为主,由橡胶、塑料等
构成;铠装即外护层、防机械损伤,分铜丝、钢丝等。 铠装具有防护套的三芯电缆一般用于动力和照明,铠
装作用是抗机械损伤和电屏蔽。 4.绝缘材料和防护套都应是阻燃性的。
8
二、船用电缆牌号的选择(见书) 1. 电缆芯线截面通常是根据电缆的实际(即计
第六章 船舶电网
教学目的:使学生了解船舶电网的分类和性能;掌握 船舶电缆的类型和选择;掌握船舶电网的保护及 特点、地气灯的原理。
重点:船舶电缆的类型和选择;船舶电网的保护及特 点、地气灯的原理。
难点:船舶电缆的选择;地气灯的原理。 计划课时:5节左右。
§6-1 船舶电网的线制和分类 §6-2 船舶电缆 §6-3 船舶电网的保护
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三、船舶电网的线制 1.中性点不接地的三相三线绝缘系统 (见书
图) 船上主要采用;线地无电压(较安全);无
相电压(照明电网需专门的照明变压器,副边为 Δ属三相不对称负载,避免多故障的照明电网对电 站的连续供电造成直接影响)。
2.中性点接地的三相四线系统(见书) 陆上主要采用;有线、相电压分别供动力、
二、船舶电网的结线方式
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為了提高電網的可靠性,電網設計往往在供電方面採取 以下措施。
(1)合理建構可靠性較高的電網種類。電網類型不同其可 靠性則不同,電網類型必需符合用電負荷的性質、分 布、相互關係、環境及外界條件等要求才能發揮出其 優勢,才能具有較高的可靠性。
(2)重要負載由主配電盤直接供電。例如,舵機、錨機、 消防泵、消防自動噴水系統、航行燈控制箱、電羅經、 蘇伊士運河探照燈、無線電台及助航儀電源等均須由 主配電盤直接供電,而不經分配電箱供電,以保證對 船舶航行最重要的設備的供電。
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(2)應急電網
接由應急發電機或應急蓄電池供電的電網。在主電 網失電情況下,應急電網應能向船舶最重要設備 以及一些重要的控制設備進行供電。應急電網應 具有相對的獨立性,在安裝和佈線上應盡量與主 電網分開,而且應具有較高的安全可靠性,在特 殊情況下,允許適當降低應急電網的運行指標。
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應急電網必須保證對下列負載供電。
9
除上述的直接供電之外,還必須滿足對下列設備的供電。
• 舵機和消防泵必須有兩路獨立電源供電線路。為提高可靠性其路徑應 盡量遠離(如兩路電纜分左右舷鋪設),當船舶設有應急發電站時,其 中一路由應急配電盤供電。
• 必須保證駕駛室集控盤供電的連續性。對於導航設備分配電箱、航行 信號燈控制箱、工作燈和探照燈、室外照明分配電箱等,應保證這些 設備的連續供電。當這些設備集中在駕駛室內構成集控盤時,可採集 中供電,應從主配電盤鋪設兩路單獨餽電線路對其供電。當設應急電 源時,其中一路可由主配電盤經由應急應急配電盤供電。每路餽電線 的定額電流應滿足駕駛室控制盤內所有電氣設備滿負載時的用電量, 並能保證其中一路餽電線路發生故障時,另一路能通過自動或手動轉 換,保證其不中斷供電。
應急動力負載。包括:a.操舵裝置的動力及控制設備;b. 通信導航設備、應急照明負載等的變流機組、應急空壓 機;c.主機電遙控裝置及電傳令鐘;d.電動消防泵。
應急照明負載。包括:a.主機操縱台的上方、主配電盤及 應急配電盤的前後方;b.舵機艙、機艙集中控制處所及 機艙集中監視處所;c.廣播室、無線電室、海圖室及駕 駛室、滅火控制室;d.機爐艙級其出入口處、應急逃生 出口處、通道、扶梯口、救生艇停放處;e.公共場所以 及超過16人的客艙。
各種信號燈及通信助航設備。包括:a.信號燈、磁羅經; b.機械傳令鐘;c.滅火劑釋放預告信號裝置;d.緊急集 合警報裝置、火警系統。
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(3)小應急電網
小應急電網系指由應急蓄電池供電的電網,通常是 指由24V蓄電池供電的電網,或稱作臨時應急電 網。小應急電網應能在全船電網失效時自動供電, 即當主電源失電時,小應急電網應立即自動投入 向小應急負載供電,直至應急發電機組投入供電 貨主發電機恢復供電後,小應急電網自動退出。
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2.按電源性質不同劃分 根據電源性質的不同,船舶電網還可分為主電網、應急電網、
小應急電網、弱電電網和事故電網。 (1)主電網 • 主電網指由主發電機供電到各正常用電負載的網路。它是
正常情況下船舶動力網和照明電網的總和,或者說是正常 條件下從發電機出口到用電負載間的電能輸送網路。 • 用電設備的電能可由主配電盤直接供電,也可由主配電盤 經分配電箱在供給用電設備。為了保證一些重要負載的供 電可靠性,在主電網中對於重要的動力、照明及通信導航 等設備必須由主配電盤直接供電。
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兩舷制的雙重供電被認為是船舶最常用、最基本的供電方式。 重要設備由來自兩舷不同的電站供電,當正常供電電源中 斷時,可立即轉換到另一舷“交替”供電的電源上去。圖 1是應急供電轉換的示意圖。正常情況下自動轉換開關 (ATS)至於主母線側,應急母線由主發電機側供電。 當主母線失電時,應急發電機自行啟動投入運行,應急母 線轉由應急發電機供電。
第六章 船舶電網和船用電纜
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第一節 概述
• 船用電力網是由船用電纜、導線和配電裝置以一 定的聯接方式組成的整體,所指的是全船電力電 纜電線的總稱。
• 當船上用電設備較多時,附在不可由主配電盤直 接供電,而是將電能從主配電盤經由分配電盤在 分送到負載,傳送電力的設備或系統稱為電力網。
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船舶電力網的基本要求如下:
(3)每一分配電箱的供電點數不宜過多,以防止因該線路 故障導致很多設備停電。如規定220V的照明分配電 箱每一分路的燈具數(包括電扇、電鐵,及容量不大 於100W的小型日用電器、插座等)應不超過24個, 110V的應不超過14個,低於24V的應不超過10個。
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三.提高供電網路可靠性的途徑
船舶電網的供電網路應具有高度的可靠性。這裡所 說的供電可靠性系指電網以下幾方面的能力:a. 發電機組和線路發生局部故障時,電網繼續在 最大範圍內維持供電的能力;b.電網發生嚴重故 障時,繼續保持對最重要設備不間斷供電的能 力;c.將電力系統設備故障的影響面縮小和限制 在最小範圍的能力等。
電力拖動的動力設備通常採用三相電動機,其額定電壓為交流380V, 所連接的負載多是給機械提供動力的電動機設備,故此稱其為動力電 網。 • 再動力電網上除接有大量的三相電動機負載外,還接有600W以上的 電熱裝置及功率大於1kW的探照燈等負載,動力電網的用電量約佔全 船總用電量的70%左右。 • 電能從主配電盤配送到用電設備之間可以有1~3及分配環節,但不宜 超過三級。 • 對於重要負載和容量較大的負載,應由主配電盤直接供電;對一般性 負載,可就近按負載性質組成用電設備組,由主配電盤供電。
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由主配電盤直接供電的負載設備有:
舵機; 錨機、起毛絞盤機; 消防泵; 總用泵、舵機泵; 為推進裝置服務的電動輔機的分配電箱; 油船貨油泵、起貨機; 冷藏船的冷藏電動裝置; 主照明變壓器; 航行性號燈控制箱、探照燈、艙室照明分配電箱; 無線電台分配電箱、雷達、助航設備分配電箱; 駕駛室集中控制板。
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小應急電網供電的負載或用電設備有:
小應急照明、擴音機; 主機操縱臺、鍋爐儀錶及助航儀; 失火警報和探火系統; 機電設備故障檢測警報系統; 船內通信設備; 操舵控制系統; 失控信號燈。
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(4)弱電電網
弱電電網包括助航、通信、無線電設備中,各種不 同電壓、不同電流、不同頻率的電網。或是向船 舶無線電收發報機、各種助航設備(如雷達、測向 儀、定位儀、測深儀等)、船內通信設備(如電話、 廣播等)以及信號警報系統供電的網路。這類用電 設備的特點是耗電量不大,但使用的電源與主電 源的基本參數不同,對供電電源的電壓、頻率、 穩壓穩頻的性能有特殊要求。因此,船上往往需 要配置專門的交流機組或變頻器向這些弱電設備 供電。
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(4)按用電設備的重要性施行分級供電。這就 是區別對待的供電措施,其目的在於優先 保護重要設備的供電可靠性。當負荷高峰 引起發電機過載時,將次要用電設備從電 網上自動切除,及自動卸載,以使發電機 恢復到正常運行狀態。圖2是分級供電的一 種方式。通常選擇靠發電機電源最近的配 電盤(如主配電盤)作為1及配電盤,向最重 要的負荷供電,其餘依次編級。
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(5)事故電網
對於護衛艦等的軍用船舶還應該配置事故電網,這 是一種用一些固定鋪設的幹線以及可以移動的電 纜和快速接頭聯合組成,可以在緊急狀態下臨時 拉設的輔助性電網。事故電網自身通常不包括電 源,平時它和主電網是分開的,只有在事故狀態 下,才透過專用的開關和插頭,接插至某些特定 部位,組成新的緊急電源電路,使一些重要設備 的供電得到保障。
(1)為便於控制管理,可畏船上同一系統或同時投入工作 的多個用電設備一個分配電箱。例如,同為主機燃油 系統的燃油輸送泵、駁運泵、油水分離器等可由同一 個分配電箱供電。類似的尚有滑油系統、冷卻系統、 鍋爐設備、空調系統、起貨設備、防搖裝置、航行燈 及助航設備等。
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(2)安裝位置相似的各個用電設備往往可單獨設置一個分 配電盤,尤其對於遠離主配電盤的非重要用電設備常 按此原則考慮。例如,照明系統常按甲板來劃分設置 照明分配電箱。但對走道(包括出入口、扶梯)、機艙、 爐艙、舵機艙、客船上公共場所以及超過16人的客船 等處的照明,應至少有兩個獨立分路供電。當其中一 路不能供電時,另一路仍可保持上述處所必要的照明。 機爐艙內各路燈點應交叉佈置。
6
(3)低壓電網 • 低壓電網系指額定電壓在50V以下的電網。在船
舶電力網中,低壓電網指船上的臨時應急供配電 網路。 • 船舶低壓電網的電源一般由直流24V蓄電池提供。 • 低壓電網一方面滿足公共場所、主機操縱臺、主 配電盤前後、鍋爐儀表、應急出入口處、艇甲板 等處最低照度的應急照明;另一方面供給重要設 施的控制系統、無線電和通信導航設備的應急用 電。
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通常裝設有事故供電街頭的設備和部位有:
消防設備的配電盤; 照明系統的變壓器; 內部通信設備的配電盤; 電子設備的配電盤; 船舶最重要的機械和武器裝置; 通用區域配電盤(其所處的地位及負載具有特殊
意義的)。
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二.電網中配電盤設置原則
一方面為了減少主配電盤上的開關設備和節省電纜,另 一方面為了對用電設備能實現分區控制,從主配電盤 引出的主幹電纜,除了必須由主配電盤直接供電的一 部份比較重要的用電設備和大容量的設備外,其餘大 量的用電設備均應透過分配電盤(箱)進行供電。分配 電箱設置原則如下。
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Байду номын сангаас
(3)特別重要的負載採用雙電源供電。這是一種雙重 或多重供電措施,它保證重要設備能夠從兩個或 兩個以上完全獨立的電源得到電能,從而得到供 電可靠性。在兩路電源的供電線路的鋪設路徑上 應盡量遠離,以提高供電線路的可靠性,通常船 舶的電纜是分兩舷鋪設的,只有沿兩舷的電源線 路才不易同時損壞。例如,舵機電動機何航行燈 控制箱等應由兩路供電,分別由主配電盤從左、 右舷鋪設電纜供電或由主配電盤及應急配電盤分 別供電。
5
(2)照明電網
• 照明電網係指給全船照明負載及220v單相小功率負 載供電的電網。在220V電網上主要接有大量的照明 燈具,因照明負載的額定電壓是220V,除了接有照 明的燈具外,還接有600W以下的電熱器、小功率 的單相電動機以及通過插座連結的其他單相220V電 器,如電扇、冰箱、家用電器和機修設備等。