泉厦高速公路扩建工程施工图咨询报告—-毕业论文设计
泉厦高速公路扩建工程施工图咨询报告—-毕业论文设计
国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告(一)二○○七年十一月国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告参加本项目资询主要人员目录第一篇概述 (1)一、概述 (1)二、咨询依据 (10)三、咨询采用的技术标准与规范 (13)第二篇总体评价 (15)一、有关初步设计评审、专家意见和审查意见的执行情况 (15)二、总体评价 (18)三、问题和建议 (20)第三篇总说明书、总体设计与路线 (24)一、总说明书 (24)二、总体设计 (25)第四篇路线 (30)一、路线起、迄点及衔接 (30)二、构造物设置 (31)三、公路平面总体设计图 (32)四、路线平面 (37)五、路线纵面 (41)六、其他咨询意见 (44)七、路用地图 (48)第五篇路基、路面及排水、筑路材料 (50)一、对说明书的咨询意见 (50)二、设计图表 (55)第六篇桥梁、涵洞 (62)一、工程概况 (62)二、总体评价 (62)三、扩建、新建桥梁设计中共性问题 (63)四、桥梁、涵洞通用图 (66)五、三类桥梁维修、加固设计 (68)六、具体意见 (73)第七篇隧道 (205)一、隧道的概况及总体情况 (205)二、A1合同段 (207)三、A5合同段 (209)四、A8合同段 (210)五、照明、供配电、消防及监控预留预埋设计 (212)六、工程验算 (215)第八篇路线交叉（互通立交） (216)一、总体评价 (216)二、互通具体意见 (217)第九篇交通安全设施和监控、通信、收费设施土建工程预留预埋施工图设计 (226)一、总体评价 (226)二、交通安全设施 (226)三、监控、通信、收费设施土建工程预留预埋设计图 (230)第十篇工程地质详勘 (235)一、总体评价 (235)二、对详勘地质资料的意见、建议 (236)三、各合同段具体意见 (239)第一篇概述一、概述（一）项目背景为缓解福建省交通紧张状况，促进福厦地区社会经济和旅游事业的进一步发展，国家发改委批准分段修建福厦高速公路，其中先行修建的泉厦高速公路项目是福建省第一条高速公路，也是福建省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路。
泉厦高速扩建工程桥梁拼接施工技术
筋和梁板 。 ③ 拼 接 部 位 新 、 梁 （ ） 面 的 混 凝 旧 板 断 土 表 面 按 施 工 缝 处 理 ， 除 混 凝 土 表 面 上 去 松 动 的 骨料 、 碎块 ， 用 钢 丝 刷 将 表 面 松 散 再 浮 渣 刷 去 。 理 后 的 混 凝 土 表 面 凸 凹不 平 处 度 不小 于 ６ ｍ。 ａ ｒ ３． ２植 筋施 工 植 筋 是 指 利 用 电锤 钻 孔 ， 设 计 部 位 在 按 设计 孔 径 钻 至 规 定 深 度 后 ， 行 清 孔 ， 进 再 注 入植 筋 胶 ， 插入 钢 筋 ， 钢 筋 与混 凝 土 通 使 过 植 筋 胶 粘 在 一 起 ， 满 足 结 构 传 递 受 力 以 要 求 。 桥 植 筋 钢 筋 设 计 为 １ 植 入 深 度 本 ２， 不 小 于 １ ｃ 钢 筋 植 入 后 其 拔 出 力 不 应 小 ４ ｍ， 于３ ９ ７． ｋＮ 。 ３． １植 筋 工 具 ２． 冲 击 钻 （ 足 设 计 植 筋 孔 相 对 应 的 钻 配 头 ） 钢筋探测仪 、 气泵 、 、 吹 气枪 、 筋 胶 注 植 射 器 、 刷 （ 钢 丝 刷 ） 毛 或 。 ３． ２ 植 筋 工 艺 ２． 准 备 一 钻 孔 一 清 孔 一 孔 除 尘 一 孔 干 燥 钢 筋 处 理 一 配 胶 一注 胶 一 插 筋 一养 生 。 ３． ３植 筋 的 质 量验 收 （ 用 三种 试 验 ２． 利 来 进行控 制 ） ①现 场 抗 拔 破 坏 性 试 验 １ 施 工 前 的 试 （ 验 ） 现 场 先 选 取 不 参 与 受 力 、 重 要 位 置 非 或 将 来 凿 除 的 混 凝 土 进 行 植 筋 ， 到 强 度 达 要 求后 ， 行 抗 拔 试 验 ， 验 标 准 以 钢 筋 达 进 检 到 屈 服 时 不 被 拔 出 ， 时 混 凝 土 完 好 即 为 此 合 格。 后才可以 批量操作 。 然 ② 现 场 抗 拔 破 坏 性 试 验 ２（ 工 前 的 试 施 验） 对 植 入 的 钢 筋 与 混 凝 土 交 界 面 的 根 部 ， 与 之 相 同直 径 的钢 筋 采 用 帮 条焊 ． 用 然 后 进 行 抗 拔 试 验 ， 验 标 准 以 钢 筋 达 到 屈 检 服 时 不 被 拔 出 ， 时 混 凝 土 完 好 即为 合 格 。 此 ③ 现 场 抗拔 非破 坏性 试 验 （ 工 后 的 验 施 收试 验） 为 非 破 坏性 抗拔 试 验 （ 即达 到 钢 筋 抗 拉 强 ） 同规 格 的钢 筋 按 植 筋 总 量 的５ ， ％随 机 抽 样 一组 ， 组为 ３ ， 行试 拉 ， 每 根 进 如达 到安全 拉 力钢 筋 不被 拉 出 ， 明植 筋 施 工 质量 合 格 。 说 ３． 纵 向拼 接 缝 补偿 ＵＥＡ混 凝土 的 浇 注施 ３
厦泉高速扩容规划方案最新
厦泉高速扩容规划方案最新引言厦泉高速公路是中国东南沿海地区最重要的交通干线之一，连接福建省厦门市和泉州市，全长约130公里。
近年来，由于交通流量不断增加，厦泉高速已经面临着通行能力不足的问题。
为了满足未来的交通需求，提高高速公路的通行效率，有必要对其进行扩容建设。
本文将介绍厦泉高速扩容规划方案的最新进展。
一、背景厦泉高速自建成通车以来，由于经济发展和人口流动的不断增加，车辆流量呈现快速增长的趋势。
尤其是在节假日和旅游旺季，交通拥堵现象更为严重。
此外，由于固定路产设施以及桥梁隧道的老化和损坏，进一步加剧了交通效率的低下。
二、目标与策略为了解决目前存在的问题，厦门市和泉州市已经联合启动了厦泉高速扩容规划方案。
其目标是提高高速公路的通行能力，缓解交通拥堵，提高安全性，并提供更好的出行体验。
为了实现这一目标，以下策略将被采取：1. 扩宽道路：通过增设车道和调整车道宽度来扩大道路容量，提高通行能力。
2. 提升桥梁和隧道设施：修复现有的老化设施，并增加新的桥梁和隧道，以满足未来的通行需求。
3. 完善服务设施：在高速公路沿线设置更多的服务区、停车区和加油站等设施，方便驾驶员休息和补给。
4. 引入智能交通技术：采用先进的交通管理系统，包括路况监测、交通信号控制和智能收费系统等，以提高交通管理效率。
三、具体措施1. 道路扩容在现有的厦泉高速道路基础上，计划增设两条新的车道，分别用于小型车辆和货车。
此外，将对部分路段进行调整，提高车道宽度，以容纳更多的车辆。
通过这些措施，高速公路的通行能力将得到显著提升。
2. 桥梁和隧道设施改造根据调查和评估结果，计划对现有的桥梁和隧道进行全面的维修和改造。
其中包括加固老化的桥梁结构、改进隧道通风系统、更新照明设施等。
此外，还计划增加新的跨线桥、立交桥和隧道，以适应未来交通需求的增长。
3. 服务设施建设为了方便驾驶员的休息和服务需求，将在高速公路沿线建设更多的服务区、停车区和加油站。
泉厦高速公路扩建工程泡沫沥青冷再生配合比设计
图 １ 沥 青 发 泡 膨 胀 翠 图
图２ 沥 青 发 泡 半衰 期 图
衰 期大 于８Ｈ 用水 量应 小于 ２１ ｓ， － ］ ． ％。综合 考 虑膨 胀 率和 半
８ ％以上 ，因此 ，选 定 水泥 用量 为１５ ０ ．％，矿 料 的 质量 组 成 比例 见表５ ，其 合成级 配见 表６ 。 ４２ 最 佳拌 和用水 量 的确定 ＿ 泡 沫 沥 青 混 合 料 在拌 和 与压 实 时 需 要 加入 一定 的 水 ．以保证 较好 的拌和 效果 与压实 度 。参照 无机 结合料 稳定材 料最 佳含 水量 的试验 方法 ，通过 变化 含水量 进 行
泉厦高速公路扩建工程泡沫沥青冷再生配合 比设计
■ 翁 俊 鉴
（ 建省 交通 科 学技 术研 究所 ，福 州 ，３ ０ ０ ） 福 ５０４
摘 要 本 文依 托泉 州至厦 门高速 公路 扩 建 工程 泡沫 沥青冷 再 生施 工 ，对其 混合 料 配合 比设 计进 行 了介 绍。通 过 沥青发 泡试 验确 定 沥青发 泡 的最佳 用水量和 发 泡温 度 ，结 合 无机 结合料 稳 定材料 和 沥青 混合料 的配合 比设 计 方法 。采 用最 大干 密度 、间接 抗拉 强 度 、干湿 劈裂 强度 比 、车辙动 稳 定度 等 关键 指 标 的室 内试验 来计 算或 验证 泡 沫沥 青混合 料 的最佳 拌和 用水 量和 最佳 泡 沫沥青 用量 。结 果表 明该 配合 比设 计方 法 简单 易行 。 关键 词 泡沫 沥青 冷再 生 膨胀 率 半 衰期 最佳 拌和 用水 量 劈 裂 强度
２ 原材 料检 测
泡沫 沥青 冷 再生 的原材 料 主要 有铣刨 旧 料 （ 以下 简 称Ｒ Ｐ 、新 矿料 、矿 粉 、水 泥 和 沥 青 。Ｒ Ｐ 取 自泉 Ａ ） Ａ 料
关于沈海高速公路拓宽工程的数值模拟研究
福
建
建
—
筑
—
Ｎ０ ０６ ・ ２ ２ ０１
Ｆ ｊ ｎＡｒ ｈｔｃ ｒ ｕｉ ｃ ｉ ｔ ｅ＆ Ｃ ｎｓ ｒ ｃ ｉｎ ａ ｅｕ ｏ ｔｕ ｔｏ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｖｏ １・１ ８ ６
关 于 沈海 高速公 路 拓 宽 工 程 的数 值 模 拟 研 究
蔡 振 山
（ ． 侨大学土木工程学院 ， １华 福建泉州 ３２２； ． ６０ １ ２ 泉州市城市规划设计研究 院， 福建泉州 ３２０） ６００
摘 要： 本文依托沈海高速公路泉厦段扩建工程 ， 通过数值模拟分 析公路扩建工程 中新 旧路基之间产生的差异沉降 ， 出直观清晰 的模 得 拟计算数据和 图形 。结果表明： 在新路基产生的附加应力作用下 ， 旧路基存在差异沉降 ， 新 需进行设计处理 ， 以避 免产生病害 。同时， 在 新旧路基结合部 ， 存在较大附加应力， 需进行处理 ， 以确保路基的稳定。 关键词 ： 公路扩建工程 ； 数值模拟 ； 差异沉降 ； 附加应力 中图分类号 ： １． ６ Ｕ４ ２ ３ ＋６ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ４ ６ ３ （Ｏ ２ Ｏ 一Ｏ ５ 一Ｏ １０ － １ ５ ２ １ ）６ Ｏ７ ３ ．
Ａｂ ｔ ｃ ：ｎ ｔ ｉ ａ ｔ ｌ ，ｒｌｉｇ ｏ ｅｒ ａ ｄ ｎｎ ｆ ｈ ｎ ｈ ｉ ｇ ｗａ ａ ｚ ｏ ｎ ｉｍｅ ， ｈ ｉ ｅ ｅ ｔ ｌ ｅｔ ｍｅ ｔｂ ｔ ｅ ｅ ｅ ｓｒ ｔ Ｉ ｈ ｓ ｒｉ ｅ ｅ ｎ ｎ ｔ ｏ ｄ ｗｉｅ ｉｇ ｏ ｅ － ａ Ｈｉｈ ｙｉ Ｑｕ ｎ ｈ ｕ ａ ｄ Ｘ ａ ｎ ｔ ｅｄｆ ｒｎ ｉ ｔ ｅ ｎ ｅｗｅ ｎ ｔ ｗ ａ ｃ ｙ ｈ Ｓ ｎ ｆ ａｓ ｌ ｈ ｎ
泉厦高速公路扩建工程实施应重视的几个问题及建议
泉厦高速公路日常养护管理中的难点之一就是涵洞、边沟等排水系统的清理及维护。其主要缺陷为：
1.部分涵洞出水口标高低于自然地表标高，涵洞水流无法顺畅排出，造成严重淤积，甚至个别涵洞发生倒灌；或者涵洞出水口延伸的引水沟（大部分为土沟，于隔离栅之外）淤积，涵洞积水无法顺利排除。
2005年桥检资料表明，三类桥改造加固后病害得到控制，但无法恢复其原设计标准。
2.桥头病害严重
泉厦段除主线K409-K423桥梁建设期有设置桥头伸缩缝以外，其余路段均无设置桥头伸缩缝。在运营养护期间，桥头破损率居高不下，且难以修复，返修率高。我司于2004年至2007年虽分别安排专项资金对部分路段桥梁桥头伸缩缝进行了改造或增设，取得了一定的效果。但由于施工通行交通组织复杂，交通量大等因素，目前尚未全部改造。
建议泉厦段扩建时，应充分考虑沿线水系河道的复杂性，使高速公路内部排水系统与外部水系完美结合，并对现有的部分涵洞进行改造，彻底解决泉厦排水系统维护老大难的问题。三、桥梁的改造
目前泉厦高速公路桥梁存在以下问题：
1.三类桥多
2000年泉厦高速公路桥梁管理系统建库，评定为Ⅲ类的桥梁有13座。2000年-2001年，对其中病害较为严重的2座桥，即沉洲特大桥和津淮中桥进行维修加固；2002年再次对这些桥梁进行专门检查，发现桥梁病害有发展趋势，于是，同年对剩余的11座桥梁（西福互通主线桥，西福互通１号、２号匝道桥，西福互通324跨线桥，锦美通道桥，内坑１号通道桥，后山２号通道桥，苏厝分离式桥，顶庄通道桥，马巷I—66跨线桥、东宅跨线桥）进行病害整治、维修加固。
据统计，泉厦高速公路建成通车以来，先后进行了三次大规模的路面中修，共用碎石材料约52302m3。随着高速公路运营时间的延长，高速公路大中修养护工程对碎石材料需求越来越大，且沥青混合料性能高低大部分取决于碎石材料的质量，而碎石材料的质量高要求决定了碎石资源的稀缺性。目前，泉州厦门地区正处于建设高峰期，碎石材料需求量加大，使得高速公路沿线路面碎石材料的供应将越来越紧张，材料价格浮动较大，对今后高速公路路面大中修工程的正常开展十分不利。
福泉厦漳高速公路扩建工程总体设计
国庆 建成通 车 。厦漳 高速公 路于 １９ 年底建 成通 车 。 ９７ 福 泉厦 漳高 速公 路和３ ４ １国道共 同构 成 了福泉 ２ 、３ ９
厦漳间的主要运输通道 。随着沿线社会经济的快速发
展 ，高速公 路 上的交 通量快 速增 长 ，２０年泉 厦段 日均 ０６ 交通 量超 过 ３ 万辆 （ ． ２ 小客 车 ） ，局 部路 段接 近 ４ 万辆 ， ． ８
行介 绍 。
关键词 高速 公路
扩 建工程 总体 设计
．
１ 项 目概况
福厦 高速 公路 是 国家 发改 委批 准分段 修建 的福建 省
第一 条高速 公路 ，也是福 建省 第一次 利 用世界银 行 贷款 建设 的 高速 公路 项 目。其 中泉 厦 段 于 １９ 年 开工建 设 ， ９４ １ ９ 年底 建成 通 车 ；福 泉段 于 １９ 年 开工建 设 ，１９ 年 ９７ ９６ ９９
线以及电力管线等多种通道，空间显得拥挤 ，相互干扰 路段较多 ，要与多家相关单位进行协调 ；随着经济的发
展 沿 线 两侧 出现大 片 的规 划 区 、厂 区以 及住 宅 区 ，沿 线 土地 资源 紧缺 ，影 响扩 建方案 的布 设 。
面 产生 干扰 ，影响扩 建 工程 的实施 ；如果Ｌ 管道 、成 ＮＧ 品油管道 先行 建设 ，将 占据高速 公路 扩建走 廊 ，制约 扩
龙 海 市 东 园 镇 （ Ｋ １ ＋ ４ ． ６ ，各 路 段 扩 建 里 程 如 Ｙ ５５ ２７１ ） ９
表１ 示。 所
扩建工程规模大 ，设计周期短，不同阶段的设计工
作 交 叉进行 ，工作 难度大 。 ２２ 扩 建 工程 比新 建 工程难 度大 ． 老路扩建 受 到沿线 高边坡 、高填 方 、软基 等路 段 的 制约 ，同时要 考虑隧 道扩 建方 案 、桥 梁拼 接方 案 的可 行 性 。本 项 目在 扩建 期 间要维持 通车 ，大大 增加 了扩 建 难
泉厦高速公路路况评价
泉厦高速公路路况评价
赵晓冬
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】泉州-厦门高速公路改扩建前路况差,交通堵塞严重.为了从根本上解决这一问题,对路面状况进行调查,收集历年养护资料,查明破损原因,为改扩建设计方案提供可靠的依据,同时也为类似工程提供参考.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】赵晓冬
【作者单位】张涿高速公路张家口管理处,河北,张家口,075600
【正文语种】中文
【中图分类】U412.36+6
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福建泉厦高速公路朴里服务区跨线服务楼设计
２ 工 程 概 况
本 工程 为福 建泉 厦高速 公路 朴 里服 务区 跨线 服 务楼 设计 ，属于 典型 的 主线上跨 式服 务 区 中的跨 线服 务综 合
①双 侧 分离 式 ，服 务区 分别 建设在 公路 两 侧 ，双 向
车 辆分 别通 过人 口匝道进 入 各 自一 侧 的服务 区 ，使 用服
上增 做一 层钢 筋 网片 ，以提高 楼屋 面板 的整 体 性 ，或在 板底 用碳 纤维 布粘 贴补 强处 理 。
顺 序逐 个 完成注 浆 ； 剔除 注 浆嘴 。待结 构胶 达到 强度 ④
后 ，将 注浆 嘴逐 个剔 除 ，撕 去 密封胶 带 。若构 件 表面 需 找 平 、粉刷 ，则不 再处 理 ，可直 接找 平 、粉刷 ；若 构件
目使 用功 能包 括 餐饮 及配 套 、小 型超 市 、零售 店 、高速 展 厅 、办 公等 内容 。 该 项 目总建 筑 面 积 为 ７ ８ ． ｍ２ ５ ９０ ，其 中 含 架 空 停 车 ２ 面 积 ２ ０ ．ｍ。 ３ ７２ ，建 筑 层 数 为地 上 ３ ，建 筑 总 高 度 ２ ． 层 ０４
省 首 座 横 跨 高 速 公 路 的 跨 线 景 观 楼 和 全 省 高速 公 路 的 标 志 性 观 景 楼 。 关 键 词 主 线 上 跨 式 服 务 区 钢 结 构 建 筑 设 计
１ 引 言 高速 公路 是提 供机 动车 辆高 速行 驶 的完全 封 闭 、完 全 立 交 ，严格 控 制出 入 的专 用快 速道 路 。为 了确保 高速 公 路 的行车 安全 、舒 适 ，及 消除 驾乘 人 员在长 途行 驶过 程 中 所产 生的 生理 上的和 心理 上 的疲劳 ，并 为驾乘 人 员 提供就 餐和 休息 的服 务场 所 。为车辆 提 供必 要 的加 油和
泉厦高速二次扩容项目招标
泉厦高速二次扩容项目招标
（原创版）
目录
1.泉厦高速二次扩容项目招标概述
2.项目背景与意义
3.项目内容与规模
4.招标要求与投标截止时间
5.项目实施与预期效果
正文
近日，泉厦高速二次扩容项目正式启动招标。
作为福建省内重要交通干道的扩容升级工程，该项目旨在提高道路通行能力，缓解交通压力，促进地区经济发展。
项目背景与意义深远。
随着福建省经济持续快速发展，交通需求不断增加，现有的泉厦高速已经无法满足日益增长的出行需求。
因此，实施二次扩容项目势在必行。
该项目的实施，将有助于优化区域交通网络，提高道路运输效率，缩短出行时间，为沿线地区的经济繁荣和人民生活水平的提升注入新的活力。
项目内容与规模方面，本次扩容项目主要包括道路拓宽、桥梁改造、互通式立交新建及改扩建等内容。
项目总投资估算约为 XX 亿元，预计建设工期为 XX 年。
招标范围包括项目设计、施工、监理等多个环节，以确保项目顺利实施。
招标要求与投标截止时间方面，招标文件已经发布，有意向的投标人可按照文件要求进行购买。
投标截止时间为 XX 年 XX 月 XX 日。
为保证招标过程的公平、公正、公开，招标方将严格按照相关法律法规和招标文件要求进行评标。
项目实施与预期效果方面，招标方将积极协调各方资源，确保项目顺利推进。
项目建成后，泉厦高速的通行能力将得到显著提升，对于促进沿线地区经济协同发展，改善人民群众出行条件具有重要意义。
总之，泉厦高速二次扩容项目的招标启动，标志着该工程进入了实质性实施阶段。
泉厦高速公路老路扩建前后运营安全评价报告
目录第一章概述 (1)第二章泉厦高速公路老路运营安全评价 (8)第三章泉厦高速公路扩建后运营评价 (59)──────────────────────────────────────────────福建省交通规划设计院 2008年8月第一章概述一、任务依据1.国家发展和改革委员会文件发改交运〔2008〕1315号《国家发展改革委关于福建省泉州至厦门高速公路改扩建工程项目核准的批复》。
2.福建省发展和改革委员会专题会议纪要[2007]20号《国家高速公路网沈海线福州至厦门段扩建工程可行性研究报告省内审查会议纪要》。
3.福建省交通规划设计院编制的《福厦高速公路扩建工程可行性研究报告》及《厦漳高速公路扩建工程可行性研究报告》。
4.省高指关于福泉厦漳高速公路扩建改建设计工作的委托函。
5.福建省高速公路建设总指挥部专题会议纪要「2007」68号《福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初测外业验收会议纪要》。
6.福建省交通厅会议纪要「2007」26号《福建省交通厅福建省发展和改革委员会关于福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初步设计省内预审的会议纪要》。
7.《泉厦高速公路竣工图资料》8.《泉厦高速公路扩建工程初步设计文件》9.《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）10.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）──────────────────────────────────────────────福建省交通规划设计院 2008年8月11.《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）12.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）13.《公路沥青路面设计规范》（JTJ F40-2004）14.《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）15.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）16.《公路环境保护设计设计规范》（JTJ/T 006-98）二、报告编制的目的我院对泉厦高速公路进行道路安全性评价，并以此为基础对泉厦高速公路扩建工程提供依据。
泉夏高速公路改扩建工程大帽山隧道二扩四施工方案
泉厦高速公路扩建工程大帽山隧道施工方案：隧道进口基本按照原设计方案，先左上、后左下、再左下仰拱的顺序施工。
目前存在的困难是老洞仰拱的拆除，由于老洞仰拱由路面层和仰拱层组成，并且仰拱底部回填虚碴较多，卡钻现象严重，钻孔难度非常大；另外为了保留上导坑施工通道，下导坑仰拱要分两次开挖，导致工作面狭窄，严重影响施工进度（见下图）。
隧道出口为了加快施工进度，将工序做了一些调整，先左上、后右上、再左下。
总体想法是两个上导坑错开20米左右平行向前推进，右上导坑推进50米以后开始施工下导坑，左右下导坑同样错开20米平行向前推进，同时半幅开挖仰拱，开挖后将初支、二衬及回填一次施工到位。
施工的优点是，上下导坑施工互不影响，三个甚至四个作业面可以平行作业，将大大提高施工进度（见下图）。
缺点是右上导坑施工时，临时支撑无法保留，与原设计方案发生冲突，存在安全风险，不敢冒然同意。
根据现场施工经验、与施工班组的沟通、监控量测数据、以及项目部内部的讨论，项目部为了加快施工进度，建议采用隧道出口的施工方法。
在施工过程中，临时支撑尽量保留，爆破时保住了就保护好，如果保不住就予以拆除。
虽然出口临时支撑炸掉了20多榀，与设计意图不一致，但根据现场收集的量测数据，洞口段的两个测点，拱顶下沉最大累计值只有2mm ，平均不到0.1mm/天，周边收敛最大累计值只有3.63mm ，平均0.15mm/天，可以说基本没有变形，也就是说初支效果很好，施工方法安全可行。
另外老洞二衬的侧墙也起到了临时支撑的作用，为我们施工创造了有利条件。
下导坑形成工作面以后，洞口的20米初支仰拱必须以最快的速度闭合成环，并且二衬仰拱及填充要紧跟施工，争取节前完成。
施工现场加强监控量测频率，确保洞口稳定，发生异常沉降要停止施工，及时进行加固处理。
施工过程中，用于支撑的工字钢落脚必须落到实处，并且用锁脚锚杆固定牢固。
施工下导坑时，进行左右交替作业，避免工字钢底脚左右侧同时悬空。
泉厦高速公路扩建工程泉州段某合同段(实施)施工组织设计
国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段（泉州市境）实施性总体施工组织设计第一章编制说明1.1 编制依据1.1.1福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)两阶段施工图设计。
1.1.2福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境) (KXX～KXX) 招标文件、工程量清单、补遗书、承包合同、参考资料等。
1.1.3我项目部进场后的现场踏勘，走访调查沿线交通设施及施工资源以及所取得的各种资料。
1.1.4国家及福建省现行公路工程施工技术规范、规程、强制性标准及相关文件。
1.1.5我单位的人员素质、技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。
1.2 编制原则1.2.1本施工组织设计是在确保工程质量、安全、工期、环保、文明施工以及保畅通的前提下编制的。
1.2.2 遵循招标文件和承包合同的相关条款、施工图纸、技术规范、规程及验标的原则。
1.2.3以满足工期要求为核心，以突出重点、兼顾一般为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡施工生产。
全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织，科学管理。
1.2.4以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，实现安全生产。
1.2.5积极推行先进的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，提高科技含量，采用先进、科学的施工管理手段。
1.2.6坚持以人为本，加大劳动卫生和医疗保障投入，确保施工人员身心健康。
1.2.7合理布置施工场地，在满足施工的前提下最大限度的减少临时工程数量，保护好公路沿线生态环境及自然景观，作好环保措施。
1.2.8 确保本工程施工顺利进行，确保安全、优质、有序的安排施工生产。
1.3编制范围1.3.1福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境) (KXX～KXX)路基土石方填挖(包括排水、防护、绿化)、路面、桥梁、涵洞、通道、互通立交、分离立交、上跨桥拆除以及服务区、收费站等工程项目的施工。
网上高速公路扩建方案
现有的泉厦高速起于泉州过坑，终点为厦门杏林，双向4车道，设计行车速度120公里/小时，全长81.894公里。
按泉厦高速扩建方案，泉厦高速公路将原双向4车道改为双向8车道，采用两侧拼宽为主、局部分离为辅的扩建方案有关专家说，泉厦漳高速公路实行双侧拼接加宽，总体上对现行交通不会有大的影响。
厦门路桥投资建设总公司总工办有关人士说，泉厦高速厦门段施工，力争不影响交通。
比如大帽山隧道扩建时，由于是在两洞之间建一个新隧道，现有的两洞通行不受影响。
而在新洞建成之后，新洞和左洞就可通行，而右洞则封闭施工。
这位人士说，如果由于个别路段施工需要，也可能会封闭一个车道。
但总体上，扩建期间，高速公路至少保持2车道通行。
据福建电视台报道距6月底福厦漳高速公路（福泉段）扩建开工的日期越来越近，福建省交通厅昨日确定了福州至莆田、泉州至莆田车辆的分流方案。
分流的车辆主要集中在大车和货车两类车型上，长途客车和小车可正常通行在高速公路上，只是在重要工作节点可能会临时分流至国道、省道上。
整个福泉段车辆分流包括两个区间，分别是福州至莆田区间和泉州至莆田区间，分流的主要道路集中在324国道。
其中，福州至莆田区间，从福州兰圃至莆田经324国道，全长86公里，现有4条主车道，现有交通流量为每天20000~24000辆，分流后总交通流量预计为每天28000~32000辆。
泉州至莆田区间，全长约84公里，现有4条主车道，局部路段交通流量约为每天10000~30000辆，分流后总交通流量预计为每天20000~40000辆。
据悉，西铜改扩建项目路线起自西安绕城高速公路北段吕小寨互通式立交，止于铜川新区互通式立交。
纵跨西安、咸阳、渭南、铜川4市6县（区），全长60.372公里。
自2006年9月起，省公路勘察设计院通过公开投标中标承担该项目的改扩建勘察设计，由道路设计二所等部门承担勘察设计任务。
在勘察设计过程中，院长石飞荣、副院长边世斌带领院职能部门有关人员，就设计中存在的问题进行现场研究。
泉厦高速公路扩建工程路面拼接的关键施工技术
泉厦高速公路扩建工程路面拼接的关键施工技术摘要：本文首先介绍了泉厦高速公路扩建工程路面拼接的主要施工技术，包括路面基层优化设计、高程优化设计、交通组织、拼接缝处理、基层拼接施工、面层拼接施工等，使新旧路面有机地结合成一体，保证路面的整体稳定性和耐久性。
可供高速公路路面扩建施工时参考。
关键词：扩建路面拼接施工技术1、工程概况泉厦高速公路起于泉州过坑高架桥，止于厦门杏林，主线全长约82km，双向四车道，于1997年建成通车。
但随着福建经济的发展，车流量的剧增，现有的双向四车道己不能满足车辆快速通行的需要，现按“两侧拼接加宽为主、局部分离”的方法扩建为双向八车道的高速公路。
原路面结构层为22cm3%水泥稳定碎石+30cm5%水泥稳定碎石+16cm沥青砼面层的半刚性沥青砼路面。
经过十几年的运营，期间经过几次包括加铺改性沥青砼罩面、微表处等在内的大中修处理，虽然原路面存在一定程度的破损，但路面功能依然维持较高水平，因此，本次扩建改造中，不需要全部挖除重建，而只对原路面存在破损较为厉害的部位进行处理，节省投资。
2、路面设计方案由于原路面是以水泥稳定碎石层为基层的半刚性沥青砼路面，这种路面极易产生反射裂缝，在雨水和荷载的反复作用下最终导致沥青面层的损坏，从而降低路面的使用功能。
为解决这一问题，在新扩建的路面中，采用以级配碎石及atb沥青碎石层结合的基层来作为柔性基层。
这种柔性基层具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳等特性，atb沥青碎石还能与沥青砼面层构成一个全厚式的沥青路面，使整个路面具有修筑时间短，结构均匀，受水与冰冻影响较小的特点。
本着旧路面充分利用及新路面采用柔性基层的原则，本次扩建工程采用如图所示的路面拼接方案来进行施工。
3、路面拼接的重点与难点首先，在“保畅通、保安全”的前提下进行施工，如何在保持高速公路的正常运营下进行安全施工成为施工中的第一难点。
其次，由于旧路面存在厚度不一致、纵向沉降不均、部分桥头跳车等问题影响到路面铣刨厚度处理控制，并且为保证桥面铺装层厚度而进行的桥头拉坡处理等因素导致纵向拼接高程的控制成为一个施工难点。
泉厦高速公路拓宽通道桥1＼2改建技术
泉厦高速公路拓宽通道桥1＼2改建技术摘要：通过结合泉厦高速公路改扩建实例，提出该高速公路改扩建中结合市政规划的下穿高速公路通道桥的施工方法，为同类工程参考。
关键词：高速公路；公路改建；公路拓宽；改建技术1. 工程概况泉厦高速公路扩建工程全称福建省泉州至厦门高速公路扩建工程， a6合同段位于厦门市翔安区境内，起于小盈岭泉州与厦门交界处，终于翔安区马巷镇胡厝村，里程k433+637.891～k446+000，线路全长12.362km。
工程内容包括路基拼接加宽土石方工程挖方39万、填方74万；25座新建、拼宽中小桥；59座新建、接长涵洞；1座互通，3座上跨高速公路桥梁拆除等。
结合厦门市市政规划，在泉厦高速公路（厦门段）扩建施工过程中，a6标新增了9条穿越高速的市政道路，1座下穿高速公路的324国道改造n1下沙溪隧道，1座连接高速公路和市政及国道的八一互通后垵通道桥。
拓宽通道桥1＼2改建技术即应用于新建下穿高速公路的通道桥施工中。
2. 1＼2施工工法方案下穿高速的通道桥是在原有高速公路路基上建设的，所谓的1＼2施工工法，有以下几个施工步骤：（1）对下穿通道桥桥位所在的高速公路一幅（例如左幅）先进行路基拼宽，在上面铺筑临时路面；（2）进行临时交通布控和防护，改道在左幅双向行车；（3）封闭高速公路右幅进行桥梁施工；（4）右幅桥梁完成上部铺装以后改道右幅双向通行车辆；（5）封闭左幅进行左幅桥梁施工。
图11＼2法桥梁位置路基改道正断面（左幅拼宽双向行驶）图21＼2法半幅桥梁与路基正断面（右幅封闭施工桥梁）3. 1＼2施工工法技术在下穿高速公路的通道桥1＼2法施工过程中，结合设计和现场实际施工经验，主要有以下几个需要重点关注的事项：3.1总体施工组织（1）需临时拼接下穿通道桥桥位的一幅路基与路面。
由于泉厦高速是沈海高速的重要干线，也是海西交通网的主枢纽，车流量非常庞大，因此高速公路建设指挥部一再强调施工过程要保证高速公路双向有4车道通行，这就要求我们必须对一幅临时改道的路基进行临时拼宽才能保证双向4车道的行驶要求，临时拼宽的路基路面同样需要满足高速公路行车要求。
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国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告(一)二○○七年十一月国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告参加本项目资询主要人员目录第一篇概述 (1)一、概述 (1)二、咨询依据 (10)三、咨询采用的技术标准与规范 (13)第二篇总体评价 (15)一、有关初步设计评审、专家意见和审查意见的执行情况 (15)二、总体评价 (18)三、问题和建议 (20)第三篇总说明书、总体设计与路线 (24)一、总说明书 (24)二、总体设计 (25)第四篇路线 (30)一、路线起、迄点及衔接 (30)二、构造物设置 (31)三、公路平面总体设计图 (32)四、路线平面 (37)五、路线纵面 (41)六、其他咨询意见 (44)七、路用地图 (48)第五篇路基、路面及排水、筑路材料 (50)一、对说明书的咨询意见 (50)二、设计图表 (55)第六篇桥梁、涵洞 (62)一、工程概况 (62)二、总体评价 (62)三、扩建、新建桥梁设计中共性问题 (63)四、桥梁、涵洞通用图 (66)五、三类桥梁维修、加固设计 (68)六、具体意见 (73)第七篇隧道 (205)一、隧道的概况及总体情况 (205)二、A1合同段 (207)三、A5合同段 (209)四、A8合同段 (210)五、照明、供配电、消防及监控预留预埋设计 (212)六、工程验算 (215)第八篇路线交叉（互通立交） (216)一、总体评价 (216)二、互通具体意见 (217)第九篇交通安全设施和监控、通信、收费设施土建工程预留预埋施工图设计 (226)一、总体评价 (226)二、交通安全设施 (226)三、监控、通信、收费设施土建工程预留预埋设计图 (230)第十篇工程地质详勘 (235)一、总体评价 (235)二、对详勘地质资料的意见、建议 (236)三、各合同段具体意见 (239)第一篇概述一、概述（一）项目背景为缓解福建省交通紧张状况，促进福厦地区社会经济和旅游事业的进一步发展，国家发改委批准分段修建福厦高速公路，其中先行修建的泉厦高速公路项目是福建省第一条高速公路，也是福建省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路。
泉厦高速公路工程于1994年正式开工建设，1997年底建成并投入营运，福泉高速公路工程于1996年正式开工建设，1999年国庆建成并投入营运。
福厦高速公路起于福州乐营前，终点为厦门杏林，按部颁高速公路标准建设，为双向4车道，长乐营前至福清龟山路段（长26.776km）设计速度为100km/h，路基宽度24.5m，福清龟山至厦门杏林（路段长209.56km）设计速度120km/h，路基宽度26m，全线共长236.336km。
福厦高速公路的兴建，将福州、莆田、泉州和厦门四个市连接起来，构筑了区域快速交通通道，对区域经济的快速发展起了极大的推动作用，对区域经济乃至全省的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿福厦高速公路布局的新经济发展带。
福厦高速公路建成后，沿线各个地区也展开了大规模的公路网建设，路网结构发生了巨大的变化。
目前，与福厦高速公路相接的已建和在建的高速公路有：罗长高速公路、福银高速公路、厦漳高速公路、莆秀高速公路和泉三高速公路，随着渔溪至平潭海峡大桥高速公路联络线、莆田市绕城高速公路、南惠高速公路﹑泉三高速公路、厦成高速公路起点段、环绕厦门全岛的“环厦高速”，泉三高速公路连接线及东通道等厦门岛内外连接通道的规划和建设，还有福厦高速铁路的建成，其交通组成与交通量还将有很大的变化。
目前福厦高速公路和324国道共同构成了福厦间主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，高速公路上的交通量快速增加，交通压力越来越大，2006年福泉段高速公路日均交通量接近2.8万辆（小客车），局部路段接近3.1万辆，泉厦段高速公路日均交通量超过3.2万辆（小客车），局部路段接近4.8万辆，服务水平逐渐降低。
随着福建省所有县级行政中心1小时内可上高速公路目标的实现，全省高速公路将初步连接成网，而福厦处于这个网的重要位置。
作为福建省扩大开放、拉动经济的一条最主要通道，福厦高速公路的现状已很难满足福建省经济发展和省委省政府提出的建设海峡西岸经济区要求。
为改善和缓解这种局面，必须尽快拓宽日显拥挤的福厦高速公路，为该区域以及全省的经济快速发展提供良好的基础。
福建省交通规划院受福建省交通厅福建省高速公路建设总指挥部的委托于2007年5月、6月分别编制完成了《国家高速公路沈海线福州至厦门段、厦门至漳州段扩建工程可行性研究报告》，福建省发改委分别于2007年5月23日、6月25日在福州市和厦门市主持召开了该项目的工程可行性研究报告评审会，评审认为，编制单位在短时间内做了大量的调查研究和分析论证工作，提交的报告内容和深度符合交通部颁布《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》的要求。
2007年8月9日至12日，福建省交通厅、省发改委在福州联合主持召开了福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初步设计省内预审会，会议认为，设计单位在本项目初步设计中做了大量细致的工作，认真执行项目外业初测验收意见，所提供的初步设计文件基本达到部颁规定的深度和要求。
受福建省高速公路建设总指挥部的委托，福建省交通规划设计院承担福莆泉厦漳高速公路扩建工程设计工作。
本次咨询的是泉州至厦门段K387+982.446～K469+890.168全长81.897888km的两阶段施工图设计文件。
（二）各合同段路线起讫点及主要控制点、工程规模1、A1合同段（K387+982.446～YYK395+000，全长7.017554km）本合同段路线位于泉州市丰泽区境内，起于泉州过坑高架桥K387+982.446（等于初步设计桩号K387+982），终于大坪山隧道出口YYK395+000，主要中间控制点有：泉州互通、大坪山隧道。
所经城镇有丰泽区城东街道、成华大街道、东海街道。
沿线主要公路有安和路、G324；本合同段主要工程规模：桥梁1809.08m/2座；隧道1085.4m/2座（2车道）；互通1处；通道3道。
2、A2合同段（YYK395+000～YYK400+992.552，全长5.992552km）本合同段路线位于泉州市丰泽区及晋江市境内，起于大坪山隧道出口YYK395+000，终于池店镇新店村YYK400+992.552，接A3合同段起点K401+000。
主要中间控制点是沉洲特大桥。
所经主要城镇有：丰泽区东海街道、泉秀街道、晋江市池店镇。
沉洲特大桥所跨河流为晋江。
沿线主要公路有泉州市政路、G324。
本合同段主要工程规模：桥梁3087m/1座；通道3道。
3、A3合同段（K401+000～K407+500，全长6.496696km）本合同段路线位于泉州市丰泽区及晋江市境内，起于池店镇新店村K401+000(等于A2合同段终点YYK400+992.552），终于晋江市牛山K407+500，其中YK406+314.83～K407+500为泉三高速牛山互通范围，工程量划入泉山高速。
本合同段主要中间控制点是池店特大桥。
所经城镇有：池店镇新店村、坑西村、曾村、仕头村、牛山。
沿线主要公路有泉安公路、S308。
本合同段主要工程规模：桥梁4513.8m/13座；通道6道。
4、A4合同段（K407+500～K424+000，全长16.499929km）本合同段路线位于泉州市晋江市及南安市境内，起于晋江互通K407+500，终于南安市水头镇西锦村K424+000。
中间控制点是晋江互通。
所经城镇有晋江市青阳镇、磁灶镇、内坑镇、安海镇、南安市水头镇。
沿线主要公路是田头路、G324。
本合同段主要工程规模：桥梁551.62m/12座；互通1处；服务区1处；通道4道。
5、A5合同段（K424+000～K433+637.891，全长9.638880km）本合同段路线位于泉州市的南安市境内，起于南安市水头镇西锦村K424+000，终于小盈岭泉州与厦门交界处K433+637.891。
中间控制点有苏厝隧道、山头隧道、石仑寺、小盈岭处G324路段。
所经城镇有：南安市水头镇、康龙农场。
沿线主要有公路G324和福厦铁路。
本合同段主要工程规模：桥梁887.91m/6座；隧道725.31m/2座（2车道）；通道3道。
6、A6合同段（K433+637.891～K446+000，全长12.362109km）本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于小盈岭泉州与厦门交界处K433+637.891，终于同安区马巷镇胡厝村K446+000。
中间控制点有：K433+800附近右侧边坡、K435+000附近两侧边坡、马巷互通。
所经城镇有：同安区、内厝镇、马巷镇。
沿线主要公路有同集路、G324和福厦铁路。
本合同段主要工程规模：桥梁290.08m/9座；互通1处；通道14道。
7、A7合同段（K446+000～YK459+000，全长13.000km）本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于同安区马巷镇胡厝村K446+000，终于同安区新民镇刘塘村YK459+000。
中间控制点有：苏厝隧道、山头隧道、小盈岭路段G324。
所经城镇有：同安区、马巷镇、洪塘镇、西河镇、新民镇。
本路段所经河流有：东溪、西溪、浔岗溪。
沿线主要公路有同集路、G324和福厦铁路。
本合同段主要工程规模：1355.5m/12座；互通1处；服务区1处；通道4道。
8、A8合同段（YK459+000～YK469+890.168，全长10.890168km）本合同段路线位于厦门市同安区、集美区、杏林区境内，起于同安区新民镇刘塘村，终于集美区灌口路附近，也是本项目的终点。
中间控制点有：大帽山隧道、厦门互通、福厦铁路跨越本项目（K468+200附近）路段和项目终点。
所经城镇有：同安区新民镇、集美区后溪镇、杏林区杏林镇、集美区灌口镇。
所经河流：东溪、西溪、浔官溪。
沿线主要有公路G324、孙板北路和福厦铁路。
本合同段主要工程规模：桥梁272m/5座；隧道600m/1座（4车道）、600m/1座（2车道扩为4车道）；互通1处；通道7道。
（三）工程概况1、路线布设及相关工程方案本项目扩建工程以主线两侧扩宽为主，在地形复杂、拆迁困难地段，考虑路线线形衔接的需要，在保证不中断交通运营的情况下，局部地段采取单侧分离及两侧分离等方案。
隧道扩建方案中有小净距（内外侧）、新建两车道单洞，还有原洞扩建方案。
互通立交设计采用了原有工程尽量利用的原则，考虑满足远期交通量增长的交通流需求进行扩建，尽量减少施工工期对地方交通经济的干扰。