《汽车理论》期末考试复习资料.
汽车理论期末考试复习题库
汽车理论第一章汽车的动力性一、选择题1汽车的驱动力取决于（D ）A .发动机B .传动系统C.汽车动力装置 D .路面E.汽车动力装置及路面共同决定2. 以下说法正确的是（C ）A •汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速B .汽车的静力半径小于自由半径C.汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关D .汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力3•汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力A .车速B .路面类型C .轮胎的结构和胎压D .空气升力4. 改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）A .减小迎风面积B .减小行驶车速C.减小空气阻力系数 D .增加下压力5. 若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A .无法判断B .前轮C .后轮D.同时打滑6. 采用液力变矩器的汽车主要是为了（）A .提高燃油经济性B .提高动力性C.兼顾考虑燃油经济性和动力性D .提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火7. 要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）A .最大功率B .最大扭矩C.最高转速 D .最大负荷8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮（）A .滑转、滑移 B.都防止滑转C.都防止滑移D.滑移、滑转二、填空题1. 随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数越大___________2. _______________________________________________________ 汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到____________________________________________ 的限制3. 如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为______________ ，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为 _，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为若节气门部分开启，则称为 _______________ 。
汽车理论期末考试复习资料
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；gi 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
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汽车理论期末考试复习题汽车理论期末考试复习题(注:1。
试题是复习题中的那些。
2.时间紧迫，有些问题可能会重复。
每个学生都可以自己看，而不会影响复习。
3.编程作业，把解决问题的过程，图纸和源代码放入word文档，发送一个到邮箱，并打印一个。
)一、多项选择题(每项中列出的四个选项中只有一个选项最符合该项的要求，请在该项后的括号中填写其代码)1.评价车辆动力性能的指标是(a) a .车辆能爬的最大车速、加速时间和最大坡度b .最大车速、加速时间和最大传动比c .最大车速、加速时间和最小传动比d .车辆的最大车速、加速时间和最大驱动力2.车辆行驶速度(b) a与发动机速度、车轮半径和传动系传动比b 成正比，与发动机速度和车轮半径成正比，与传动系传动比c成反比，与发动机速度和传动系传动比成正比，与车轮半径d成反比，与发动机速度成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3.当汽车在水平道路上加速时，其行驶阻力包括(b)。
A.滚动阻力，空气阻力，梯度阻力b .滚动阻力，空气阻力，加速阻力c .空气阻力，梯度阻力，加速阻力d .滚动阻力，空气阻力，梯度阻力，加速阻力4.当汽车以恒定速度上坡时，其行驶阻力包括(A)。
A.滚动阻力，空气阻力，梯度阻力b .滚动阻力，空气阻力，加速阻力c .空气阻力，梯度阻力，加速阻力d .滚动阻力，空气阻力，梯度阻力，加速阻力5.当汽车加速上坡时，其行驶阻力包括(d)。
A.滚动阻力，空气阻力，梯度阻力b .滚动阻力，空气阻力，加速阻力c .空气阻力，梯度阻力，加速阻力d .滚动阻力，空气阻力，梯度阻力，加速阻力6.汽车行驶时的空气阻力包括(D)。
A.摩擦和形状阻力b .摩擦和干扰阻力c .形状和干扰阻力d .摩擦和压力阻力7.汽车行驶时的空气阻力。
A.与车速成正比b与车速的平方成正比c与车速的立方成正比d 与车速的立方成正比8.汽车行驶时的空气阻力。
A.与迎风面积和车速成正比b与迎风面积和车速的平方和成正比c与迎风面积和车速的平方成正比d与迎风面积和车速的平方和成正比9、同一辆车，其行驶速度加倍，空气阻力增加(C)。
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汽车理论复习题 第一章 1.?影响汽车动力性的因素有哪些？ 答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。 2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图 1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。 3.传动效率的影响因素。 转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高 啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高 润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、 传动件的转速，低，则搅油损失小 4.?减小空气阻力的措施。 答：主要是降低CD值、减小汽车正迎风面积A。 降低CD值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。 5.?影响滚动阻力系数的因素。 影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压 （滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。车速低影响小，车速高则大。） 6.? 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？ 答：有变化。汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 可能相等。动力因数D，DGFFwt，将两个汽车的动力特性图画在个坐标系里，可能出现交点。 7.?发动机外特性曲线常用来表征汽车的_动力 性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_经济_性。 节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线。 节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线。 8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
汽车理论期末考试复习题和答案综述
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
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汽车理论第一章汽车的动力性一、选择题1．汽车的驱动力取决于（D ）A．发动机B．传动系统C．汽车动力装置D．路面E．汽车动力装置及路面共同决定2．以下说法正确的是（C ）A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速B．汽车的静力半径小于自由半径C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力A．车速B．路面类型C．轮胎的结构和胎压D．空气升力4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）A．减小迎风面积B．减小行驶车速C．减小空气阻力系数D．增加下压力5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A．无法判断B．前轮C．后轮D．同时打滑6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（）A．提高燃油经济性B．提高动力性C．兼顾考虑燃油经济性和动力性D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火7．要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）A．最大功率B．最大扭矩C．最高转速D．最大负荷8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )A．滑转、滑移 B.都防止滑转C．都防止滑移 D.滑移、滑转二、填空题1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数越大2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到的限制3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为，若节气门部分开启，则称为。
在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的曲线。
4．请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式5．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。
6．传动系功率损失可分为和液力损失7．汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是轮胎变形8．空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括形状阻力、干扰阻力内循环阻力、诱导阻力四部分。
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汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下;汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力..3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比..4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下;汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶;且当遭遇外界干扰时;汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力..6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内;平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价..7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力..二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价..2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力;同时又受附着条件的限制..3、车轮的滑动率越小;侧向力系数越大..4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低;稳定性能好;反应时间短..5、制动器温度上升后;摩擦力矩显着下降;这种现象称为热衰退..6、汽车制动时;某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑..7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉..8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数;所对应的制动减速度称为临界减速度..9、汽车重心向前移动;会使车辆过多转向量变小..10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向..11、轮胎气压越高;则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知;负的侧偏力产生正的侧偏角..13、当汽车的质心在中性转向点之前;汽车具有不足转向特性..14、一般而言;最大侧偏力越大;汽车极限性能越好;圆周行驶的极限侧向加速度越高..15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性..16、在侧向力作用下;若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于增加不足转向量;若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于减小不足转向量..三、1、影响汽车动力性的因素有哪些答：发动机发出的扭矩;变速器的传动比;主减速器传动比;传动系的传动效率;空气阻力系数;迎风面积A;滚动阻力系数;汽车总质量G等..2、空车、满载时汽车动力性有无变化为什么答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度;且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关..因为满载时汽车的质量会增大;重心的位置也会发生变化..质量增大;滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大;加速时间会增加;最高车速降低..重心位置的改变会影响车轮附着率;从而影响最大爬坡度..3、简述后备功率的概念及其意义..答：反映的是汽车爬坡和加速性能..汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差..后备功率大;动力性好..4、“车开得慢;油门踩得小;就一定省油”;或者“只要发动机省油;汽车就一定省油”;这两种说法对不对答：均不正确..1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的..速度过低;油门小;后备功率大;发动机负荷率较低;燃油消耗率高;百公里燃油消耗量并不低..2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面..由汽车等速百公里油耗算式2-1知;汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关;而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小均有关;发动机省油时汽车不一定就省油..5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量..大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力..为了保证高动力性而装用的大排量发动机;行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎..降低CD值和采用子午线轮胎;可显着提高燃油经济性..6、为什么公共汽车起步后;驾驶员很快换入高档答：因为汽车在低档时发动机负荷率低;燃油消耗量高;高档时则相反;所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档..7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响答：1、最小传动比的选择很重要;因为汽车主要以最高档行驶..若最小传动比选择较大;后备功率大;动力性较好;但发动机负荷率较低;燃油经济性较差；若最小传动比选择较小;后备功率小;发动机负荷率较高;燃油经济性较好;但动力性差..而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作;会产生很大震动;对发动机的寿命会有所影响..2、若最大传动比的选择较小;汽车通过性会降低；若选择过大;则变速器传动比变化范围较大;档数多;结构复杂..3、传动比档数越多;增加了发动机发挥最大功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;动力性较好；档位数多;也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性;降低了油耗;燃油经济性也较好..4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合;才能兼顾动力性和经济性..8、传动比完全按等比级数选取是否合理实际安排时;如何选择为什么答：合理..按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性;该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转; 从而增加了后备功率;提高了汽车的加速或上坡能力..实际上;对于档位数较少的变速器;各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的;这是由于各档利用率差别很大;汽车主要是用较高档位行驶的;较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些..因此实际上各档传动比的关系应为：9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响..答：汽车在超速档行驶时;发动机负荷率高;燃油经济性好..但此时;汽车后备功率小;所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要..10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性请简单叙述..答：1、稳定性因数K：K>0;不足转向；K=0;中性转向；K<0;过多转向..2、前后轮侧偏角绝对值之差；>0;不足转向；=0;中性转向；<0;过多转向..3、转向半径之比R/R：R/R>1;不足转向；R/R=1;中性转向；R/R<1;过多转向..4、静态储备系数S.M.：S.M.>0;不足转向；S.M.=0;中性转向；S.M.<0;过多转向..11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性答：否;由公式可知;空载时的汽车m小于满载时的m;即满载时的K更大;操纵稳定性更好..12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响..答：由稳定性系数公式可知;汽车质心位置变化;则a、b变化;即K 也随之改变..13、传动系档数与各档传动比的选择..答：1、档位数多;对汽车动力性和燃油经济性都有利..2、动力性：档位数多;增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多;增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性;降低了油耗..3、比功率大→档位数少阻力靠后备功率克服；比功率小→档位数多阻力靠变换档位克服；重型货车和越野汽车使用中;载质量变化大;路面条件复杂;大;档数较多..14、汽车安装ABS制动防抱死系统后;对汽车制动时的方向稳定性有什么改善分析其原因..答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死;在一定车速下;后轴才将发生侧滑;另外只有前轮抱死或前轮先抱死时;因为侧向力系数为零;不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出;即失去转向能力;然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值s=15%;便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数;这样制动系性能最好;侧向力稳定性也很好.. 15、何为同步附着系数如何得到答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数;他是由汽车结构参数决定的;反映汽车制动性能的一个参数..16、汽车的后备功率方程式;分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响..答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速;在该平衡点;发动机输出功率与常见阻力功率相等;发动机处于100%负荷率状态..另外;通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.. 汽车在良好平直的路面上以等速行驶;此时阻力功率为;发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率;该剩余功率被称为后备功率..如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程;则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力..为了保持汽车以等速行驶;必需减少加速踏板行程;使得功率曲线为图中虚线;即在部分负荷下工作..另外;当汽车速度为和时;使用不同档位时;汽车后备功率也不同..汽车后备功率越大;汽车的动力性越好..利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度..功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率;有利于分析汽车的燃油经济性..后备功率越小;汽车燃料经济性就越好..通常后备功率约10％～20％时;汽车燃料经济性最好..但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作;反而不利于提高汽车燃料经济性..四、1、空气阻力公式：;C为空气阻力系数;A为迎风面积;为汽车行驶速度..2、汽车行驶方程式：或;坡度不大时;≈1;≈;故写成3、;比功率的常用单位为KW/t..4、滑水车速公式：;P为轮胎充气气压可能考计算;类型如书P275习题15、掌握发动机转速与汽车行驶速度之前的关系：;为汽车行驶速度km/h;为发动机转速r/min；为车轮半径m；为变速器传动比；为主减速器传动比..汽车驱动力图书P7如图3所示6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图书P19如图1所示..7、汽车动力特性图书P21如图2所示..其中;道路阻力系数8、汽车功率平衡图书P31如图4所示..9、β-I曲线;制动力分析书P111如图5所示..10、掌握书P90-91图6;图711、理解书P18-21。
汽车理论期末考试复习题和答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮法向反力。
4、我国一般要求越野车最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出功率一样，但档位越低，后备功率越大，发动机负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油原因主要有两个，一是增加了发动机负荷率，二是增大了汽车列车利用质量系数。
10、制动性能评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向稳定性。
11、评定制动效能指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米水泥路面上，能引起车身共振车速为54km/h。
13、在一样路面与车速下，虽然发动机发出功率一样，但档位越高，后备功率越小，发动机负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，假设总制动器制动力为20000N，那么其前制动器制动力为1200N。
15、假设前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，那么制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为缺乏转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向振动，人体对前后左右方向振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向缺乏时，通常将左前轮进展制动；而当出现向右转向过度时，通常将进展制动。
19、由于汽车与地面间隙缺乏而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
20、在接地压力不变情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力是增加履带长度。
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汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。
汽车理论期末考试复习题和答案
三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关2、在高速路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土路面或雪面上又如何3、为追求高的动力性,应如何换档若追求低油耗,又该如何换档4、在设计传动系各档传动比时,应遵循怎样的基本原则5、为降低空气阻力可采取哪些措施6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型一般汽车应具有什么样的转向特性8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性9、车辆稳定性控制系统VSC的控制原理是什么10、在制动过程中,若只有前轮抱死或前轮先抱死,会出现什么情况如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何最理想的制动情况是11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响12、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg,C D=0.75,A=3m2,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0.015,车轮半径r=0.367m,传动系机械效率η=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,u a=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率g=9.81m/s2;2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m,质心高度h g=0.57m,其前轴负荷为总重的61.5%;确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0;其它有关参数为：m=1600kg,C D=0.45,A=2m2,f=0.02,δ=1;3、已知某车总质量为m=2000kg,L=4m轴距,质心离前轴的距离为a=2.5m,离后轴的距离为b=1.5m,质心高度h g =0.6m,在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时,求前后轴的轴荷分配系数注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z ,后轴为m f2=F z2/F z ;4、设车身—车轮二自由度汽车模型,其车身部分固有频率f 0=2Hz,行驶在波长λ=5m 的水泥接缝路面上,求引起车身共振时的车速u;若该车车轮部分的固有频率f 1=10Hz,在砂石路上常用的车速为30km/h,问由于车轮部分共振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg,质心高度h g =1.17m,轴距L=3.95m,质心到前轴距离a=2.95m,制动力分配系数β=0.38;1求前后轴利用附着系数表达式制动强度z 的函数,并求出同步附着系数； 2求当行驶车速u=30km/h,在ϕ=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离;计算时取制动系反应时间τ1=0.02s,制动持续时间τ2=0.2s,制动距离max22192.25)2(6.31a u u s ++=ττ一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件;汽车为了适应这种工作条件,而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能;汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能;2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比,或单位汽车重力所需之推力;也就是说,滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积,即r T fW F ff ==;其中：f 是滚动阻力系数,f F 是滚动阻力,W 是车轮负荷,r 是车轮滚动半径,fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩;3 驱动力与车轮制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器包括分动器、传动轴、主减速器、差速器、半轴及轮边减速器传递至车轮作用于路面的力0F ,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF ;习惯将tF 称为汽车驱动力;如果忽略轮胎和地面的变形,则r T F tt =,T g tq t i i T T η0=;式中,t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率;制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF ;制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝;式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩;从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝;地面制动力bF 是使汽车减速的外力;它不但与制动器制动力μF 有关,而且还受地面附着力ϕF 的制约;4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发,要求汽车有足够的驱动力,以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速;实际上,轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约;当车轮驱动力tF 超过某值附着力ϕF 时,车轮就会滑转;因此, 汽车的驱动－附着条件,即汽车行驶的约束条件必要充分条件为ϕF F F F F t w i f ≤≤++,其中附着力zF F ϕϕ=,式中,z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数;轿车发动机的后备功率较大;当ϕF F t ≥时,车轮将发生滑转现象;驱动轮发生滑转时,车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印;5 汽车动力性及评价指标汽车动力性,是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度;汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标;动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力;6 附着椭圆汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力;一些试验结果曲线表明,一定侧偏角下,驱动力增加时,侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系;当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向能利用的附着力很少;作用有制动力时,侧偏力也有相似的变化;驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆,一般称为附着椭圆;它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值; 7 临界车速当稳定性因素0<K 时,横摆角速度增益0<⎪⎭⎫K r δω比中性转向时0=⎪⎭⎫K r δω的大;随着车速的增加,u S r －⎪⎭⎫δω曲线向上弯曲;K 值越小即K 的绝对值越大,过度转向量越大;当车速为K u cr 1－=时,∞→⎪⎭⎫δωr ;cr u 称为临界车速,是表征过度转向量的一个参数;临界车速越低,过度转向量越大;过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性;因为δω/r 趋于无穷大时,只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度;这意味着汽车的转向半径R 极小,汽车发生激转而侧滑或翻车; 8 滑移动率仔细观察汽车的制动过程,就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程;轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段,轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致,车轮近似为单纯滚动状态,车轮中心速度wu 与车轮角速度w ω存在关系式w w r u ω≈；在第二阶段内,花纹逐渐模糊,但是花纹仍可辨别;此时,轮胎除了滚动之外,胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加,车轮处于边滚边滑的状态;这时,车轮中心速度wu 与车轮角速度w ω的关系为w w r u ω>,且随着制动强度的增加滑移成份越来越大,即w w r u ω>>；在第三阶段,车轮被完全抱死而拖滑,轮胎在地面上形成粗黑的拖痕,此时0=w ω;随着制动强度的增加,车轮的滚动成份逐渐减少,滑动成份越来越多;一般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多;一般将地面制动力与地面法向反作用力z F 平直道路为垂直载荷之比成为制动力系数b ϕ;9 同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数;通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例,即制动器制动力分配系数β;它是前、后制动器制动力的实际分配线,简称为β线;β线通过坐标原点,其斜率为ββθ-=1tg ;具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数,见下图;它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死;同步附着系数是由汽车结构参数决定的,它是反应汽车制动性能的一个参数;同步附着系数说明,前后制动器制动力为固定比值的汽车,只能在一种路面上,即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死;返回一 10 制动距离I 曲线和β曲线制动距离S 是指汽车以给定的初速a u ,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离;11 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出dt dug dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-=)(则D 被定义为汽车动力因数;以D 为纵坐标,汽车车速au 为横坐标绘制不同档位的au D －的关系曲线图,即汽车动力特性图; 12 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数;它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等;另外,汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数;13 汽车转向特性的稳态响应在汽车等速直线行驶时,若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时,即给汽车转向盘一个角阶跃输入;一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶,这也是一种稳态,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应;汽车等速圆周行驶,即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应,在实际行驶中不常出现,但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应,称为汽车稳态转向特性;汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型;14 汽车前或后轮总侧偏角汽车行驶过程中,因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用,车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ,在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ,Y F 也称为侧偏力;轮胎的侧偏现象,是指当车轮有侧向弹性时,即使Y F 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向,即车轮行驶方向与车轮平面的夹角;二、写出表达式、画图、计算,并简单说明选择其中4道题,计２０分 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式注意符号及说明;())3600761403600sin 3600cos (113dt du mu Au C Gu Gfu P P P PP a aD a a t j w i fte δααηη+++=+++=式中：tF －驱动力；fF －滚动阻力；wF －空气阻力；iF －坡道阻力；jF －加速阻力；tqT －发动机输出转矩；i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f－滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；au －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dt du－加速度;2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式注意符号及说明;,,,,,,,1,5432423414414132234511g g i i i i i i i q q i q i q i q i i n g g g g g g g g g g ====⇒======则且若3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系; ① 当踏板力较小时,制动器间隙尚未消除,所以制动器制动力=μF ,若忽略其它阻力,地面制动力＝xb F ,当ϕF F xb ≤ϕF 为地面附着力时,μF F xb =；②当ϕF F xb =max 时μF F xb =,且地面制动力xbF 达到最大值maxxb F ,即ϕF F xb =max ；③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,随着μF 的增加,xbF 不再增加;ϕFμxb NfF4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤; 已知ei n ,i P ,ei g ,=i 1,2,……,n ,以及汽车的有关结构参数和道路条件rf 和i ,求作出)(a Su f Q =等速油耗曲线;根据给定的各个转速en 和不同功率下的比油耗eg 值,采用拟合的方法求得拟合公式),(2e e n P f g =;1 由公式0377.0i i r n u k e a =计算找出au 和en 对应的点1n ,1a u ,2n ,2a u ,......,m n ,am u ;2 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率r P 和w P ;360015.2136003⨯==a D a w w Au C u F Pαcos 36003600r a a r r Gf uu F P ==3 求出发动机为克服此阻力消耗功率e P ;4 由en 和对应的e P ,从),(2e e n P f g =计算eg ;5 计算出对应的百公里油耗SQ 为γa ee S u g P Q 02.1=6 选取一系列转速1n ,2n ,3n ,4n ,......,m n ,找出对应车速1a u ,2a u ,3a u ,4a u ,……,am u ;据此计算出SmS S S S Q Q Q Q Q ,,,,,4321 ;把这些S Q －a u 的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表3-7;等速油耗计算方法ePTr w P P η)(+1P2P 3P 4P...mPeg ,g/kWh1e g2e g3e g4e g... emgSQ ,L/100kmγa eu Pg 02.11S Q2S Q3S Q4S Q...SmQ5 写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响;利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速maxa u ,在该平衡点,发动机输出功率与常见阻力功率相等,发动机处于100%负荷率状态;另外,通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况;汽车在良好平直的路面上以等速3a u 行驶,此时阻力功率为twf P P η+,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率=s P ,该剩余功率sP 被称为后备功率;如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程,则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力;为了保持汽车以等速3a u 行驶,必需减少加速踏板行程,使得功率曲线为图中虚线,即在部分负荷下工作;另外,当汽车速度为1a u 和2a u 时,使用不同档位时,汽车后备功率也不同;汽车后备功率越大,汽车的动力性越好;利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度;功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率,有利于分析汽车的燃油经济性;后备功率越小,汽车燃料经济性就越好;通常后备功率约10％～20％时,汽车燃料经济性最好;但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作,反而不利于提高汽车燃料经济性;6 可以用不同的方法绘制I 曲线,写出这些方法所涉及的力学方程或方程组;①如已知汽车轴距L 、质心高度gh 、总质量m 、质心的位置2L 质心至后轴的距离 就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-+=1212222421μμμF h mgL F mg Lh L h mg F g g g绘制I 曲线;②根据方程组⎪⎩⎪⎨⎧-+===+g g z z h L h L F F F Fmg F F ϕϕϕμμμμ12212121也可直接绘制I 曲线;假设一组ϕ值ϕ＝0.1,0.2,0.3,……,1.0,每个ϕ值代入方程组4-30,就具有一个交点的两条直线,变化ϕ值,取得一组交点,连接这些交点就制成I 曲线;③利用f 线组gxb ggxb h mgL F h h L F 212--=ϕϕ和r 线组gxb g g xb h L mgL F h L h F ϕϕϕϕ+-+=112对于同一ϕ值,f 线和r 线的交点既符合11Z xb F F ϕ=,也符合22Z xb F F ϕ=;取不同的ϕ值,就可得到一组f 线和r 线的交点,这些交点的连线就形成了I 曲线;三、叙述题选择其中4道题,计20分1 从已有的制动侧滑受力分析和试验,可得出哪些结论在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下,随au 的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时,即使速度较高,汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力,但先后次序和时间间隔不同时,车速较高,且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死,但是因时间间隔很短,则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大,则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死,后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响;即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑,且时间间隔超过一定值,就可能发生后轴侧滑;车速越高,附着系数越小,越容易发生侧滑;若前、后轴同时抱死,或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死,则能防止汽车后轴侧滑,但是汽车丧失转向能力;2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤,并说明其在汽车动力性计算中的应用; 根据公式G F F D wt -=,求出不同转速和档位对应的车速,并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力,根据车速求出空气阻力,然后求出动力因素D ,将不同档位和车速下的D 绘制在a u -D直角坐标系中,并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中,就制成动力特性图;利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标：最高车速、最大爬坡度汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度和加速能力加速时间或距离; 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤最好列表说明;手工作图计算汽车加速时间的过程： ①列出发动机外特性etq n T -数据表或曲线转化为数据表,或回归公式；②根据给定的发动机外特性曲线数据表或回归公式,按式r i i T r T F T g tq t t η=0＝求出各档在不同车速下的驱动力tF ,并按式0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈⨯⨯=π计算对应的车速au ；③按式αcos mg F f =计算滚动阻力fF ,按式221r D w u A C F ρ=计算对应车速的空气阻力wf F F +；④按式m F F F dt du w f t δ)(+-=计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数,画出a u x － 曲线以及a u x－ /1曲线；⑤按式∑∑∆=∆≈xut t 计算步长6.3/a u ∆的加速时间t ∆,对t ∆求和,则得到加速时间;同理,按式∑∑⎰∆=∆≈=⇒=x uu s s xudus du x u ds ,计算步长)6.3/()(2x u u a a ∆的加速距离s ∆,对s ∆求和得到加速距离;一般在动力性计算时,特别是手工计算时,一般忽略原地起步的离合器滑磨时间,即假设最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速;换档时刻则基于最大加速原则,如果相邻档位的加速度或加速度倒数曲线相交,则在相交速度点换档；如果不相交,则在最大转速点对应的车速换档; 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤最好列表说明;①列出发动机外特性etq n T -数据表或曲线转化为数据表,或回归公式；②根据给定的发动机外特性曲线数据表或回归公式,按式r i i T r T F Tg tq t t η=0＝求出各档在不同车速下的驱动力tF ,并按式0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈⨯⨯=π计算对应的车速au ；③按式αcos mg F f =计算滚动阻力fF ,按式221r D w u A C F ρ=计算对应车速的空气阻力wf F F +；将tF 、wf F F +绘制在a u -tF 直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力－行驶阻力平衡图;5 选择汽车发动机功率的基本原则; ①根据最大车速uamax 选择Pe,即e T D a D a T e Pf A C m u A C u mgfP ，则可求出功率、、、、，若给定η+η=)761403600(13max max②汽车比功率单位汽车质量具有的功率变化较大。
汽车理论期末试题及答案
汽车理论期末试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的动力来源主要是通过（）。
A. 蒸汽机B. 内燃机C. 电动机D. 手摇发动机答案：B2. 下列哪项不是汽车悬挂系统的作用？（）A. 减震B. 支撑车身C. 提供动力D. 维持车轮与路面的接触答案：C3. 汽车的制动系统主要分为（）和（）两大类。
A. 盘式制动，鼓式制动B. 机械制动，液压制动C. 电子制动，气压制动D. 手刹，脚刹答案：A4. 汽车的转向系统主要负责（）。
A. 控制车轮速度B. 控制车轮方向C. 控制发动机转速D. 控制车身平衡答案：B5. 下列哪项不是汽车发动机的组成部分？（）A. 曲轴B. 凸轮轴C. 变速器D. 活塞答案：C6. 汽车的排放控制系统中，用于减少一氧化碳排放的装置是（）。
A. 三元催化器B. 氧传感器C. 空气流量计D. 蒸发排放控制系统答案：A7. 汽车的ABS系统是指（）。
A. 自动刹车系统B. 自动变速系统C. 防抱死制动系统D. 空气制动系统答案：C8. 汽车的ESP系统是指（）。
A. 电子稳定程序B. 电子悬挂系统C. 电子助力转向D. 电子制动力分配答案：A9. 汽车的燃油系统主要负责（）。
A. 供给发动机燃油B. 供给发动机空气C. 冷却发动机D. 润滑发动机部件答案：A10. 下列哪项不是汽车轮胎的组成部分？（）A. 胎面B. 胎侧C. 胎圈D. 变速器答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 汽车的驱动方式包括（）。
A. 前驱B. 后驱C. 四驱D. 混合驱答案：A B C12. 汽车的变速器类型包括（）。
A. 手动变速器B. 自动变速器C. 无级变速器D. 双离合变速器答案：A B C D13. 汽车的安全性配置通常包括（）。
A. 安全气囊B. 倒车雷达C. 导航系统D. 防撞系统答案：A B D14. 汽车的底盘系统包括（）。
A. 悬挂系统B. 转向系统C. 制动系统D. 排气系统答案：A B C15. 下列哪些是汽车发动机的燃烧室组成部分？（）A. 进气门B. 排气门C. 火花塞D. 氧传感器答案：A B C三、判断题（每题1分，共10分）16. 汽车的排量越大，其动力性能越好。
《汽车理论》期末考试复习题
汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A. 汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B. 汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C. 汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D. 汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2 、汽车行驶速度（B ）A. 与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B. 与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C•与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D.与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力C•空气阻力、坡度阻力、加速阻力力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力C•空气阻力、坡度阻力、加速阻力速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力C•空气阻力、坡度阻力、加速阻力速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A. 摩擦阻力和形状阻力C. 形状阻力和干扰阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比C. 与车速的3 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比与迎风面积和车速的平方成正比比B. 滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻A ）。
B. 滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加D ）。
B. 摩擦阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力B. 与车速的平方成正比D. 与车速的4 次方成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C.D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正9、 同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ C ）成正比16、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）0 A.2 倍B. 3 倍C. 6 倍D. 7 倍17、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）0A.滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B •滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C •滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D. 滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、 汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）A.滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B •滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C •滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 19、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）0A.与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比A. 1 倍B. 2 倍C. 3 倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ） A. 滚动阻力和空气阻力 C. 滚动阻力和坡度阻力 11、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）A.地面法向反作用力 B.地面切向反作用力升力12、 汽车能爬上的最大坡度是指（ A ） A. I 挡最大爬坡度 B .U 挡最大爬坡度 13、 汽车行驶的附着条件是（ C ）。
汽车理论期末考试重点
汽车理论（周一，一二节，3308）1.汽车的动力性1.1.汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
1.2.汽车的动力性主要由三个方面的指标来评定：汽车的最高车速uamax；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度imax1.3.原地起步加速时间指汽车由I档或II挡起步，并以最大的加速度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
1.4.∑F=Ff(滚动阻力)+Fw（空气阻力）+Fi（坡度阻力）+Fj（加速阻力）1.5.滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
1.6.空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力。
压力阻力分为：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力，诱导阻力。
2.汽车的燃油经济性2.1.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
2.2.发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
2.3.从使用方面提高燃油经济性：1.行驶车速，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低2.挡位选择，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，高挡情况相反，3.挂车的应用，拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大4.正确地保养和调整，影响到发动机的性能和汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。
3.汽车动力装置参数的选定（判断）4.汽车的制动性4．1.汽车的制动性主要评价方面：制动效能，即制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性，即抗热衰退性能；制动时汽车的方向稳定性，不跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能4.2.制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
汽车理论期末复习考试
按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？对最高车速的总结：1、发动机排量越大，汽车最高车速越高；2、配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；3、发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；4、SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
“发动机性能曲线”图中能看出什么？发动机的转速、扭矩和输出功率之间的变化关系：转速：发动机在单位时间（分钟）内的旋转圈数，一般用rpm表示单位。
功率：发动机工作的效率，通常转速越高意味着输出功率越大，但转速过高时通常会出现回落。
扭矩：表示发动机所输出的旋转力量，扭矩影响汽车起动、加速的性能以及牵引能力、爬坡性能和经济性。
为什么驱动力系数很大时，气压越低 f 越小？F t ↑↑→胎面滑移↑→F f ↑→p a↓→接地面积↑→胎面滑移↓→滑移引起的F f ↓上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？胎压高→轮胎变形小→迟滞损失少→Ff小胎压低→滑移小→Ff小在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。
传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？当车身与空气相对速度增加时，附面层被3、汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。
4、如果轮胎使用不当，高速行驶时汽车的轮胎可能会发生爆裂，试简述轮胎出现了什么现象，并说明原因，如何有效避免轮胎发生爆胎。
5、汽车的最高行驶车速对应于发动机的最高转速，这种说法对吗？为什么？6、超车时该不该换入低一挡的排挡？为什么？7、如何确定汽车样车的最高车速？在汽车设计和改装车设计阶段如何确定汽车最高车速？，越野车如何爬上100％的坡道？越野汽车爬坡时，此时必须依靠越野轮胎花纹的抓地性，并与良好的路面相配合，才能提高附着系数。
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案人与人之间本身并无太大的区别，真正的区别在于心态，要么你去驾驭生命，要么生命驾驭你。
你的心态决定谁是坐骑，谁是骑师。
以下店铺为大家介绍汽车理论期末考试复习题和答案，欢迎大家阅读参考!1、汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力 A. 与车速成正比B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 B. 与车速的平方成正比D. 与车速的4次方成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
汽车理论期末复习资料
汽车理论复习题第一章1.✯影响汽车动力性的因素有哪些？答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。
2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性；2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性；3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。
3.传动效率的影响因素。
转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、传动件的转速，低，则搅油损失小4.✯减小空气阻力的措施。
答：主要是降低C D值、减小汽车正迎风面积A。
降低C D值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。
5.✯影响滚动阻力系数的因素。
影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压（滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。
车速低影响小，车速高则大。
）6.✯汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？答：有变化。
汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
那只能是下坡的时候，12.6829度的坡，坡度是22.5%9.统计数字表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置前驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的61.5％；若是前置后驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的55.7％。
设一汽车的轴距L=2.687m ，质心高度hg=0.57m 。
汽车理论复习资料 全
汽车理论总复习一、填空题2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。
5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。
6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。
等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。
3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。
4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。
6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。
常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。
7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。
8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。
形状阻力占压力阻力的大部分。
9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。
10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能好，反应时间短。
11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。
8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。
9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为热衰退性能。
11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。
15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。
16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越大。