现代汽车安全技术与法规
现代汽车安全技术-1章概述
授人以鱼不如授人以渔
道路交通事故* *
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1．定义 《中华人民共 和国道路交通安全法》的定义： 车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡 或者财产 损失的事件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
与原实行的《道路交通事故处理办法》中的道路交通事故 定义相比，《道路交通安全法》中的定义扩大了道路 交通事故的范围，交通事故不仅是由特定的人员违反 交通管理法规造成的，也可以是由于意外造成的。如 地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成 的
4．中、东欧国家交通事故概况
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据统计，中欧和东欧国家每年死于道路 交通事故的人数约为7．5万人。自1986 年起，这10些国家的事故数量急剧增加。 由于其经济、政治和社会的变化，导致 各类道路交通事故的影响因素也都在增 加。
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5．澳大利亚交通事故概况
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道路交通事故概况
全球道路交通安全状况：
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1.人们将交通事故对人类危害称之为“无休止的战争” 、 “交通地狱”； 2.把导致道路交通事故发生的汽车称为“行驶的棺材”； 3.日本人把汽车惊呼为“飞跑的凶器”； 4.美国称汽车为“飞奔的棺材”； 5.中国昔日有谚语：“马路如老虎，吃人不计数”， “马路如虎口，当中不可走”。
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1.1汽车交通事故概述
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1769年英国詹姆士•瓦特发明蒸汽机 。 法国制成了用蒸汽机驱动的汽车Cugot， 该车撞到兵营的墙壁上 。 为了交通安全，1858年英国开始实施世 界上最早的交通法。 1899年纽约，一位行走在马路上的名叫 克丽丝的美国妇女，不幸被刚刚诞生的 汽车撞死，她成为世界上第一个死于 （机动）车祸的人。
现代新技术使汽车更安全、更可靠
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汽车的出现和普及大大地推动 了社会经济的发展 。从根本上改变了人们 的生活方式 、思想观念 。毫不夸张
地说 ，汽车不仅为 人类的身体装上 了飞驶的车轮 ，同时它更为人类的思想装上 了飞驰 的车轮 。但是 ，车速 的跃 升 。道路的延展 。这些使 人们在感受汽车便利的同时 ，也必须提防不期 而至 的车祸 。目前 ，全世界每年因交通 事故死亡的人数约５ 万 ，因此 ，汽车的安全性对人类 生命财产的影响是不言而喻的。你若想拥有 自己的汽 车 ， Ｏ
《防止 汽 车转 向机 构 对 驾驶 员伤 害 的 规定 》等规 定 ，这 故 的 主要 原 因 （ 路 偏 离 、追 尾 事 故等 ） 行 创造 性 的研 道 进
些 法规 基本 与 美 国法 规相 近 ，今 后 随 着我 国 汽车 工 业 的 究设 计 ，可 以在汽 车 事故 前 ，智能 化 、人 性 化地 提 示驾 发 展 ，将 逐步 形成 自 己的 汽车碰 撞 安 全 法规 系统 ，这 可 驶 员 ，从 而 有效 阻 止交通 事 故 的发 生。
始 实施最 早 的机 动 车 安全 法规 ，后 来随 着 汽 车 的普及 ， 汽车 安全 法规 也 变得 越 来越 严格 和 完 善 。１ ６ 年 美 国制 ９６
定 了Ｆ Ｖ Ｓ Ｍ Ｓ 法规 ， 它是 由预 防 事 故 发 生 、碰 撞 时乘 客 保 护 和 减少 事 故后 的灾 害三 个 部分 组成 的。通 过 这 一 法规 开 关 等等 ，也都 有 不 小成 就 。汽 车 总体 安全 性 能 已经 得 的 实旋 ，使得 汽 车 事 故死 亡 人 数 下 降 了２ 名，取得 了 明 到 较 大改 善 ，但 远 不 能满 足人 对 于安 全 的要 求 。麦 特 集 Ｏ
善视 觉状 况 、 车 内低噪 音 、车 内仪 器和 报 警信 号 的 易读 警 告 ，让 司机 采 取 行动 ，避 免 交通 事 故发 生 。Ｌ Ｗ 监 测 ＤＳ
现代汽车的安全技术
ＡＳ 自２ 世纪８ 年代后期以来 ， Ｒ ０ ０
汽车技术的最大成就之一 ，就是汽
车制动防抱死系统ＡＢＳ 的应用 ，并
颜色的差异会产生体积大小不 同的感觉 ，如黄 色感觉大一些 被称 为膨胀色 ；蓝色和绿色感觉小一些 被称为收缩 色。车辆 事故调查结果
同戳¨十 ¨刈 ’田Ｈ 十 “ 研 制成功 的 “ 丰田高级 安全汽车 ” 即具 有驾驶者困倦预警系统 、轮胎 压 力预 报 系统 、发动 机 火警 报 系
MC
策划
：
J 永劭
：
车安 与 安 制造 汽 全 全
现代汽车的安金技 术
车身颜色
认性好的颜色能见度佳而常常用于 轿车外部以提高行车安全性 ，而视
计， 汽 能 己 “ 考” 主 使 车 够自 思 ，
这种汽车上装有汽车规避 系统 ，包 括装在车身各部位的防撞雷达 、多
强的制动性能。
协调好 各部 资金的筹措和 资金的使
须和儿童安全座椅一起进 行特殊 的
设计 ，以满足儿童身材的需要，并
窗的直 接视 野还是后视镜 的间接视
野，都是安全驾驶的首要因素 ，因 为驾驶者在驾驶过程中需要观察各
个方向发生 的事情 ，以避免 问题的
出现 。
使他们能够持久、直接地绑缚在车 辆座椅结构上。毫无疑问 ，儿童 安
主动安全技术
主动安全技术和被动安全技术
！年代汽车工业引 进盘式制动器给汽
车制动技术带来 了飞跃性进步。盘
是保证汽车乘员安全的重要保障。
过 去 ，汽 车 安 全 设计 主 要 考 虑被动安全系统 ，如设置安全带、 安全气囊、保险杠等。现 在汽车设 计师们考虑更多的则是 主动安 全设
现代汽车安全制动性技术
现代汽车安全制动性技术随着科技的不断进步，现代汽车安全制动性技术得到了极大的提升和发展。
这些技术的出现，不仅大大提升了汽车的安全性能，也为驾驶者提供了更加舒适的驾驶环境。
在本文中，将介绍几种现代汽车安全制动性技术。
一、防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统是一种用来避免车辆在紧急制动时出现轮胎抱死的技术。
它通过感应车轮的速度，及时调整制动力度，从而避免了车轮的抱死现象。
这不仅可以缩短制动距离，还可以保持车辆在制动过程中的稳定性，减少失控的风险。
二、制动辅助系统（BAS）制动辅助系统是一种结合了防抱死制动系统和液压制动助力装置的技术。
它可以通过感应制动踏板上的踩踏力度，自动增加液压制动助力，从而提高制动的灵敏度和效果。
这样，在紧急制动时，驾驶者只需轻轻踩下制动踏板，就能够获得更强的制动力，大大缩短制动距离。
三、制动力分配系统（EBD）制动力分配系统是一种能够根据车辆的状况自动调整前后轮制动力分配的技术。
它通过感应车辆的负荷分布、悬挂状态等信息，根据需要调整前后轮的制动力分配，从而保持车辆在制动过程中的稳定性和平衡性。
这样不仅可以最大限度地发挥每个车轮的制动能力，还可以减少制动过程中的失控风险。
四、紧急制动辅助系统（EBA）紧急制动辅助系统是一种可以自动提高制动力度的技术。
它通过感应车辆的紧急制动信号，自动增加制动力度，从而加快制动反应时间，减少制动距离。
这对于紧急情况下的制动非常重要，可以迅速将车辆停下，避免事故的发生。
五、智能制动系统（IBS）智能制动系统是一种结合了多种制动辅助技术的综合系统。
它可以根据不同的驾驶条件和驾驶者的意图，智能地调整制动力度和分配，从而提供最佳的车辆控制和安全保护。
智能制动系统不仅可以大大提高驾驶者的驾驶舒适性和安全性，还可以有效降低事故的发生率。
总之，现代汽车安全制动性技术的发展让驾驶者在驾驶过程中获得了更多的保护和便利。
无论是在紧急情况下还是日常驾驶中，这些技术都可以提供更快的制动反应速度、更短的制动距离和更好的车辆控制能力。
现代汽车主被动安全技术
主要介绍汽车的主被动安全方面 。
１汽车的主动安全技术
主 动 安 全 是 指 通 过 事 先 防 范 来 避 免 交 通事 故的 发 生 。以 最 大 限 度的 方 式 减 少 交 通 事 故 中 的 人 员伤 亡 。 １ １ 制动装 置是 整车 中必不 可少 的 行车 安 全 中最 重 要 的 部 分 制 动 器 形 式 、制 动 力大 小 、制 动 控 制
中图分类号 ： ４ ９ Ｕ ６
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ８ ０ （ ） ０ ２ — ２ Ｉ ７ — ９ Ｘ ２ ０ ） ９ａ 一 ２ ８ ０ 智 能前 大 灯 随转 系 统 ＡＦ （ ｔ ｌ ｇ ｎ Ｓ Ｉ ｅｌ ｅ ｔ ｎ ｉ Ａ ａ ｔ ｅ Ｆ ｏ ｔ Ｌ ｇ ｔ ｇ Ｓ ｓ ｍ） ｄ ｐ ｉ ｒ ｎ — ｉｈ ｉ ｙ ｔ 。在 为 ｖ ｎ ｅ
化制 动 力 的分 布 。 因此 ， 踩 制 动 在 ＡＢ 重 ｓ
动 作 启动 之 前 ， ＥＢＤ 巳 经平 衡 了每 一 个 轮 的 有 效 地 面 抓 地 力 ， 止 出 现 后 轮 先 抱 死 防
目标 是 避 免 事 故 发 生 ， 被 动 安 全 则在 事 而
故发 生 后 尽 全 力保 护 乘 员及 一 切 道 路交 通
保 证 驾 驶 员视 觉 方 面 除 了采 用 防 眩 玻 璃 、 的 情 况 ， 善 制 动 力 的 平 衡 并 缩 短 汽 车 制 异 型 前 照 灯 等 措 施 之 外 ， 以 根 据 各 种 行 改 可 动 距离 。Ｅ ＢＤ 实 际上 是 ＡＢＳ的辅 助 功 能 ， 驶 状 况 ， 供 更 加 便 于 观 察 前 方 道 路 的 灯 提 它 可 以改 善提 高 ＡＢＳ的效 用 。 因此 ， 些 光 。 Ａ Ｓ系统 可 以根 据 转 弯 角 度和 车 的行 一 Ｆ 汽 车 技 术 性 能 就有 了 ＡＢ ＋ Ｂ 的 项 目 ， Ｓ Ｅ Ｄ 使 满 载 车 辆 和 弯道 制动 性 能 改 善 。 驶 速 度 自动 地将 近 光 束 和 曲光 灯 的 照射 轴 向左 右 两 侧 调 节 ， 驾驶 员 在 夜 间行 车 转 使
现代汽车安全技术-3章2被动安全(安全气囊)
安全气囊系统工作基本原理
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安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部， 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞， 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时， 有效保护乘客，即使未系上安全带， 有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍 足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生 足以有效减低伤害。据统计， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至 在其中有80%的乘客未系上安全带 的乘客未系上安全带！ 在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人 分贝， 此外，气囊爆发时的音量大约只有 分贝 体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安 的气体是氮气， 体可忍受的范围；气囊中 的气体是氮气 定且不含毒性，对人体无害； 定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末， 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体 亦无害。 亦无害。
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安全气囊系统工作基本原理
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在汽车行驶中， 个传感器不断将车速变化的 在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的 信息输入到电子控制器， 信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地 计算、分析、比较和判断， 计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指 令。 当车速小于30km/h冲撞时， 冲撞时， 当车速小于 冲撞时 前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子 控制器输入撞车信号， 控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧 器电雷管的指令， 器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 所以，在低速(减速度较小 冲撞时， 减速度较小)冲撞时 所以，在低速 减速度较小 冲撞时，只要预紧 器向后拉紧安全带， 器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞 向前方。 向前方。
现代汽车的安全技术（三篇）
现代汽车的安全技术是指为了保障驾车过程中的安全而采用的一系列先进技术。
随着科技的发展，汽车安全技术也在不断创新和改进，旨在降低事故发生的风险，提高驾驶者和乘客的安全性能。
本文将介绍现代汽车的一些重要安全技术。
首先，现代汽车配备了主动安全系统。
该系统包括自动紧急制动系统（AEB）和自适应巡航控制系统（ACC）。
自动紧急制动系统能通过使用雷达或摄像头来检测前方的障碍物，如果驾驶者没有及时刹车，系统将自动触发制动以防止碰撞事故的发生。
自适应巡航控制系统则能够通过感应前方车辆的速度和距离，并自动调整车速，以保持与前车的安全距离。
其次，现代汽车配备了被动安全系统。
这些系统包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）。
安全气囊是在碰撞事故发生时迅速展开以保护驾驶者和乘客的一种装置。
防抱死制动系统能够通过控制制动压力，防止车轮抱死，提高刹车的稳定性和控制性能。
电子稳定控制系统则能够通过监测车辆的动态状态，并在必要时采取措施，如刹车或调整转向力度，以保持车辆的稳定性。
此外，现代汽车还配备了电子眼睛技术。
这些技术包括倒车雷达、倒车影像和盲点监测系统。
倒车雷达能够在倒车时检测到靠近车辆的障碍物，并通过声音或图像显示器提醒驾驶者。
倒车影像则通过安装在汽车后部的摄像头来显示后方的图像，帮助驾驶者更好地控制车辆的位置。
盲点监测系统则能够通过雷达或摄像头来监测车辆侧面和后方的盲点，提醒驾驶者注意动态。
此外，现代汽车还采用了防护结构和材料，以提供更高的安全性能。
现代汽车的车身结构经过精心设计，具有优异的刚性和耐撞性能。
各种高强度材料，如高强度钢和铝合金，被广泛应用于车身制造中，以提供更好的抗冲击和抗破坏性能。
此外，一些汽车还配备了系统，如防侧翻系统（RSC）和前外部溢出缓冲系统（OBSS），以提供额外的安全保护。
最后，现代汽车的安全技术还包括智能驾驶辅助功能。
这些功能有助于提高驾驶员的注意力和反应速度，同时减少驾驶误差。
现代汽车的被动安全技术
事故的，但在一些并不严重的撞 车事故中，系统反 应过度 ， 对驾乘人 员施加的作用力过大 ， 有时会造 成 不必要的伤害。为解决这个问题 ， 各汽车公 司纷 纷研发智能安全带和安全气囊系统。 雷诺汽车公司推出一种全新 的 自适应 式安 全气 囊及安垒带系统 ， 它由采用可变容积的安全气囊及 两级预张紧器的新型安全带系统 组成。在发生撞 车 事故的瞬间 ， 保护系统在启动之前首先按照程 序来 判断撞车事故的严重程度采取具 体措施。其工作原 理是 ：在撞车事故 发生 ５Ⅱｓ Ｌ 之后 ，第一级预张 紧 器先拉紧松驰的安全带 ，与此 同时 ，计算机评定撞 车事故 的严重程 度 在撞车 事故 发生 １ 之 后， ０ ｍｓ 保护 系统获知是否应 当给气囊宽气， 是充气４ （ ０ Ｌ 不 严重的撞车事故） 还是充 气 ６ （ ０ Ｌ 严重的撞车事故） 。 严 重的撞车还会触发启动第二级安全带张紧器 ， 以 给乘 员提供进一步的保护 。 德尔福汽车 系统公司开 发的 智能安全气囊 ，可识别出乘客体重，体态 、高 矮 、坐姿及安全带使用情况的差异。 般来说 ， 智能安全 气囊要根据驾乘人 员的身
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提供最合理最有效 的保护 。
要的作用 ， 但儿童安全带和儿童安全座椅必须一起 进行特殊的设计 ，才能 满足儿童身材 的需要 ，使他 们能够持久地 、 接地绑缚 在车辆座椅上 。事故统 直 计数字表明 ， 选择 合适 的安全座椅 、配上智能化的 安全带和坐在后座 上是保证儿童乘车安全最有效的
压偏区能以一种 可以预见的形式发生断裂或破坏 ，
在一定程度内被压偏，从而最 大限度地吸收车辆所 受到的撞击能量，使乘 员不受直接的撞击 ， 并大大
减少间接作用力。另外 ，汽车的前 后保险杠不仅要
汽车一般安全技术要求（三篇）
汽车一般安全技术要求1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。
2、汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执照后，方可独立驾驶车辆。
实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。
严禁无证驾驶。
3、开车前司机严禁饮酒，行使中不准吸烟、吃食品和闲谈。
驾驶室内不准超额坐人。
4、行车前须仔细检查车辆各部分：(1)、转向装置是否灵敏可靠；(2)、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；(3)、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；(4)、喇叭及仪表是否灵敏、准确；(5)、燃油及润滑油是否充足；(6)、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；(7)、冷却水是否充足；(8)、引擎、传动部分及车架是否正常；确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车。
5、汽车在起步、出入工厂、车间大门、倒车调头、拐弯、过十字路口时要鸣号、减速、靠右行；通过交叉路口应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让三先“先让、先慢、先停”。
6、汽车在厂区内行驶，时速不得超过10公里/小时；进出大门、车间、库房时速不得大于5公里/小时。
7、在施工工地及车间内行驶要密切注意周围环境及人员动向，并应鸣号，低速慢行，随时作好停车准备。
8、长途行驶，出发前必须随车带有足够的修理工具、材料及备用零件。
9、用摇把发动引擎，必须拇指在外，五指并拢，不可以虎口握柄，要防止摇把反击或滑脱伤人。
10、不得以明火预热化油器、油管及油箱。
11、在车底下进行油润、检查及修理工作时应该将引擎熄火。
引擎转动时不得以手接触高压线接头或风扇。
12、初发动的引擎，须先慢转一、二分钟，不要突然提高转速。
13、禁止在下坡道或高速度时踏下离合器、关闭电门或将变速杆放在“空档”，以免引擎突然加速而严重损坏机件。
14、不许不踏离合器换挡，也不许在汽车行驶时把脚放在离合器踏板上。
15、行车中，司机一方面须注意道路情况及交通标志。
一方面还应注意仪表指示，同时要听察车辆各部的声音，如有异常应停车检查，不得勉强行驶。
现代汽车安全技术-2章4.5主动安全(四轮转向控制技术、卫星导航与车距控制系统)
(a)
(b)
(c)
1—转向摇臂 2—转向直拉杆 3—转向节臂 4—梯形 臂 5—转向横拉杆
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两轮转向的存在问题
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汽车两轮转向技术虽经历了近两百年的发展，存 在主要问题：
(1) 两轮转向汽车在转弯时，现有各类转向机构均不能保 证全部车轮绕瞬时中心转动，从而在技术上难以完全消除车 辆行驶中的车轮侧滑。
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转向角比例控制
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三、横摆角速度比例控制
1．系统组成
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⑴前轮转向操纵机构
⑵后轮转向操纵机构
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三、横摆角速度比例控制
2．控制状态 ⑴大动四轮转向系统的基本特征在于：前后转向轮偏转的驱动 动力是分开的，前后转向轮偏转方向和偏转角度之间不是靠机械 传动链形成固定的联系，而是靠电子控制系统进行协调控制实现 预设关系，因此后轮转向控制灵活、方便，能够获得更加精确和 复杂的转向特性。
图9 分散驱动四轮转向系统结构框图
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(2) 独立悬架汽车中的转向梯形断开点难以确定，这将导 致了横拉杆与悬架导向机构之间运动不协调，使汽车在行驶 中易发生摆振，从而加剧轮胎磨损，转向性能随车速、转向 角、路面状态的变化而变化，车速越高，操纵稳定性越差。
(3) 在采用两轮转向方式时转弯半径较大，汽车的机动灵 活性不高。
随着电子技术的不断发展及在汽车中的应用，可以从多方面 改善转向系统的各种性能，但这种改善往往是局部的和微小 的。基于两轮转向方式的汽车转向技术发展至今，应该说已 经到了一个顶峰，就目前的技术和经济性而言，两轮转向在 性能上难以再有突破性进展。
现代汽车安全技术-总结
现代汽车安全技术-总结(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.1汽车安全技术概论汽车安全技术主要包括：汽车主动安全系统和被动安全系统。
2004年实施（乘用车正面碰撞的乘员保护），2006年发布侧碰、后碰标准。
影响汽车行使安全性能的三大因素：人、车、环境。
汽车安全技术发展1953年，第一个气囊专利诞生；1970年开始沃尔沃开始装备儿童安全座椅；ABS技术1920年研制发明并申请专利；ESP被博世发明出来，第一款安装在奔驰轿车。
制动防抱死系统（ABS）作用：使汽车在制动状况下不丧失转向控制能力，保证汽车的制动方向稳定性，且能防止产生侧滑和甩尾。
工作原理：由装在车轮的轮速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的加速及滑移率。
1.建压阶段：制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。
此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死倾向为止。
2.保压阶段：ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。
3.降压阶段：如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。
此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。
4.降压阶段：为了到达最佳制动效果，当车轮增到一定转速后，ABS电子控制单元再命令常开阀打开，常闭阀关闭。
随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。
电子制动力分配（EBD）作用：EBD能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
电子差速锁（EDS/EDL）作用：它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的车轮是否失去着地地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。
现代汽车安全技术-7章1.2.3 汽车安全性能要求与检测试检
§7-1
机动车安全的一般要求
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7.从车辆安全行驶的角度看，燃油箱是非常值得关注 从车辆安全行驶的角度看， 从车辆安全行驶的角度看 的装置之一，不适当布置可能会导致安全隐患， 的装置之一，不适当布置可能会导致安全隐患，为 此国家标准规定： 此国家标准规定： ①燃油箱的加油口和通气口不允许对着排气管的开 口方向，且应距排气管出气口300mm以上，否则需 口方向，且应距排气管出气口 以上， 以上 设置隔热装置； 设置隔热装置；燃油箱的加油口和通气口应该距裸 露的电气接头及可能产生火花的电气开关200mm以 露的电气接头及可能产生火花的电气开关 以 上； ②燃油箱的各部分不得前伸至前置汽油 发动机的前端面，车长大于6m客车的燃油箱距客车 发动机的前端面，车长大于 客车的燃油箱距客车 前端面不小于600mm，距客车后端面不 前端面不小于 ， 小于300mm。 小于 。
力和行车过程中的安全
汽车安全技术法规的作用：约束汽车的技术能力 两方面： 两方面： 汽车安全运行的指标体系 汽车安全运行的基本要求—— 检验其安全基本要求的试验规范— 指导检验过程
授Hale Waihona Puke 以鱼不如授人以渔§7-1机动车安全的一般要求
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在我国对汽车使用过程中的安全运行一般要 求体现在国家标准： 求体现在国家标准： 机动车运行安全技术条件))(GB7258— 《机动车运行安全技术条件 2004) 营运车辆综合性能要求的检验方法》 《营运车辆综合性能要求的检验方法》 (GBl8565—2001)中， 中 这些标准规定了汽车运行过程中必须强制执 行的技术规范， 行的技术规范，是判别在用汽车安全性的最 基本的法规要求。 基本的法规要求。
现代汽车安全技术-2章6主动安全(其他主动安全技术)
2011-12-21
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2.6.1轮胎气压报警装置 轮胎气压报警装置
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科学统计表明，缺气行驶时， 科学统计表明，缺气行驶时，轮胎气压从正常值下降 10%，轮胎寿命减少 ，轮胎寿命减少15%，如果气压低于正常值 ， 0.21Bar(约0.2公斤 平方厘米 ，油耗将增加 公斤/平方厘米 约 公斤 平方厘米)，油耗将增加1.5%。有了 。 轮胎气压监视系统，缺气状况就不会发生， 轮胎气压监视系统，缺气状况就不会发生，从而能够保护 胎面，延长轮胎使用寿命，而且能省油。 胎面，延长轮胎使用寿命，而且能省油。 汽车上配装TPMS还能延长轮胎的使用寿命，能有效减 还能延长轮胎的使用寿命， 汽车上配装 还能延长轮胎的使用寿命 少汽车的燃油消耗， 少汽车的燃油消耗，能更好地对汽车各重要部件进行保养 以及能减轻对环境的污染。 以及能减轻对环境的污染。 由于安装了TPMS，驾驶者随时知道轮胎的气压状况， 由于安装了 ，驾驶者随时知道轮胎的气压状况， 使汽车长期行驶于正常气压状态下， 使汽车长期行驶于正常气压状态下，对汽车发动机及底盘 尤其是对悬挂系统的保养和维护有突出的贡献。因为假若 尤其是对悬挂系统的保养和维护有突出的贡献。 汽车在轮胎气压过高状态下行驶， 汽车在轮胎气压过高状态下行驶，日积月累对发动机底盘 及悬挂系统将造成很大的伤害。 及悬挂系统将造成很大的伤害。 轮胎的气压是轮胎的生命， 轮胎的气压是轮胎的生命，正确的充气压力是各种使用 条件下充分发挥轮胎性能的最佳保证， 条件下充分发挥轮胎性能的最佳保证，同时可确保行车的 安全与舒适并避免不正常的磨损。 安全与舒适并避免不正常的磨损。
2011-12-21
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2.6.1轮胎气压报警装置 轮胎气压报警装置
《现代汽车安全技术》课程标准
江苏安全技术职业学院汽车运用安全管理专业《现代汽车安全技术》课程标准一、课程性质本课程是三年制高等职业学校汽车运用安全管理专业必修的一门专业核心课程。
是在汽车电工电子、汽车构造与维修等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的核心课程，其任务是通过本课程的教学，使学生掌握汽车运用安全的相关基础知识和技能，为后续汽车使用技术管理、交通事故车辆安全技术鉴定等课程学习奠定基础。
二、学时与学分本课程建议课时为90课时，本课程的总学分为 5.5学分。
三、课程设计思路本课程以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分知识模块来实施。
1、课程定位本课程的开设是通过深入企业调研，与专业指导委员会专家共同论证，根据工作任务与职业能力分析，以必须、够用为度，以掌握知识、强化应用、培养技能为重点，以汽车运用安全管理相关工作任务为依据设置本课程。
2、目标确立依据汽车运用安全管理专业人才培养方案中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出核心素养和关键能力，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定课程目标。
3、教学内容确定依据《现代汽车安全技术》课程的基本原理，将本课程划分为汽车主动安全技术、被动安全技术、气体燃料汽车安全技术、电动汽车安全技术、汽车安全技术法法规、汽车安全事故要求及检测实验、交通事故预防和事故分析等几大部分，在设计上强调学生学习自主性。
内容上以任务为导向，强化知识与信息的应用，弱化知识的了解与背诵，；教学指导上合乎以学生为中心，重视学习成果的展示分享，让学习者在享受成就感的前提下，兴趣盎然地完成项目任务，达到单元学习目标。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握现代汽车各种安全技术，培养学生具有扎实的汽车安全技术鉴定及检测检验的专业能力；具有诚信和团队协作的社会能力；具有能独立制定工作计划并进行实施的方法能力；并且具有可持续学习、发展的能力。
现代汽车安全技术-7章4汽车碰撞试验
授人以鱼不如授人以渔
各国交通安全展望
朱明工作室
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• 美国政府: 到2008年, 交通事故死亡率降低33% • 加拿大政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低33% • 澳大利亚: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 英国政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 欧共体: 到2010年, 交通事故死亡率降低50% • 日本政府: 到2012年, 交通事故死亡率降低50% • 中国: 汽车安全法规
试验分类：正面碰撞；角度碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞。
授人以鱼不如授人以渔
实车碰撞试验*
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。 1.碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。 2.试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超 过150mm。 3.在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分 位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 4.在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女 性假人，用以考核安全带性能。
授人以鱼不如授人以渔
实车碰撞试验*
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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。 1.碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h）， 2.偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。 3.在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位 男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 4.在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性 假人，用以考核安全带性能。
现代汽车安全技术-
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汽车乘员碰撞保护
正碰，侧碰，侧翻 头部，胸部，大腿， GB 11551-2003
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轿车前后端保护 客车前保险杠效能试验 GB 11551-2003 GB 17354-1998
桥车，测试连续加载条件下耐挤压力及 位移。 车顶强度（静态） GB 11381-1989 客车，无性能要求
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转向系统 碰撞力极限，转向盘位移量 GB 11557-1998
内部凸出物 见速度限值，碰撞速度，凸出高度
我国的汽车强制性标准体系 GB,GB/T 客车安全
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灯光信号照明 视野 制动 座椅头枕 安全带 碰撞保护 转向系 燃油箱 门锁
摩托车 气体燃料 防盗 报警器 交通事故 VIN和WMI 安全检测 防火
Fz = 4 KN β = 0° v = 60 Km/h
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 滑移率 授人以鱼不如授人以渔 1 路面状态从1到6
各种路面上的附着系数 与滑移率的关系曲线
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制动时车轮动力学方程 -------ABS的控制原理基础
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现代汽车安全技术-3章3.4被动安全(汽车结构安全、其他乘员保护技术v)
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第3章 汽车被动安全技术
3 . 汽车结构安全 4 . 其他乘员保护技术
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
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第3章 汽车被动安全技术
3 . 汽车结构安全
主讲：朱明
授人以鱼不如授人以渔
3.3.4侧向车门横梁
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地板总成的关键部件是门槛梁和分置在其间的横梁。 横梁可以起到防止地板折叠的作用。一般侧向要预 留200～300mm的空间，供侧向的皱折变形之用。为 了提高提高门槛抗弯强度，应尽量加大其断面尺寸。 此外，也可以在门槛梁内增设衬板结构。 车门内设置横梁已成为目前提高车身抗侧撞安全性 的手段之一，如能将横梁设置在车身侧向受撞击的高 度上，效果会更加明显。 为了提高车身整体强度，梁 的联接方式十分重要，应该避免采用那些缺乏传递某 一方向的力或绕某一轴的力矩能力的联接结构，才能 减少因联接不当造成的局部强度减弱。
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汽车碰撞事故的机率分
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一、 吸能型保险杠
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1、 液压缓冲型 这种类型的保险杠，横杠内侧加强件通过橡胶垫 与液压缓冲器的活塞杆相连接，活塞杆做成空心，内 装一浮动活塞，活塞将其隔成左、右两腔，左腔充满 氮气，右腔充满机械油，活塞杆外圆柱面与缓冲缸内 圆柱面滑动配合，缓冲缸内机械油与活塞杆右腔相通。 缓冲缸固定车架或车身加强件上，当汽车与障碍物碰 撞时，保险杠横杠受到的碰撞冲击力由其横杠内侧加 强件传到活塞杆上，活塞杆端部向右移动，推动机械 油按图示箭头方向流过节流孔，压向活塞右腔，推动 活塞向左移动，并使氮气受到压缩。这样，利用机械 油通过节流孔时的粘性阻力吸收撞击能量，吸收能量 的效率高达80%，工作特性比较稳定。撞击后靠氮气 产生复原动力，使保险杠复位。
现代汽车安全技术-2章2主动安全(ASR驱动防滑系统)
授人以鱼不如授人以渔
对发动机输出转矩进行控制
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授人以鱼不如授人以渔
4.1.1发动机控制中的节气门控制
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主节气门由驾驶员的节气门踏板搬来控制；辅节气门 由步进电机控制，步进电机每步是0.3º ，辅助节气门从 全开到全闭的响应时间小于200ms。 结构如图：
四轮
驱动轮
车速很低时不起作用 车速很高时一般不起 作用
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ASR-驱动防滑系统
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ASR-驱动防滑系统
驱动防滑系统又称牵引力控制系统 (ASR/TCS/TRC/ATC) 是汽车制动防抱死系统功能ob@
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ASR与ABS的区别
朱明工作室 使汽车能够自动地将车轮控制在纵向和横向 zhubob@ 附着系数都很大的滑动率范围内。 1.制动防抱死系统在制动过程中，通常将车轮滑移率控 制在10%~20%的范围内； 驱动防滑系统在驱动过程中，通常将车轮滑移率控制在 5%~15%的范围内。 2.制动防抱死系统 (ABS) 都是在制动过程中，通过调 节轮缸（或制动气室）的制动压力使作用车轮的制动力矩 受到控制，从而控制车轮的滑移率。 而防滑驱动控制系统(ASR) 在驱动过程中通常可以通 过调节发动机的输出转矩、转动系的传动比、差速器的锁 紧系数等控制作用于驱动车轮的驱动力矩，以及通过调节 驱动车轮制动轮缸（或制动气室）的制动压力控制作用于 驱动车轮的制动力矩。实现对驱动车轮牵引力矩的控制。
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汽车防滑控制系统
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汽车防滑控制系统就是对制动防抱死系统和驱动防滑系统 的统称。 1.制动防抱死系统 (Anti-lock Braking System)， 简称 ABS。 2.驱动防滑系统 (Acceleration Slip Regulation)， 简称 ASR。它也 被称为驱动力控制系统 (Traction Control System)， 简称 (TCS/ASR/TRC/ATC)
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历数2010年杭州十大车祸
10起车祸： 3起是因为超速 2起酒后驾车， 1起不按规定让行， 2起违反交通标线 1起闯红灯，1起逆向行驶 全是在最基本的交通规则上犯了错，给 自己和他人带来了无法弥补的伤痛。
课程简介
学时：32 周数：1-16 周 参考文献
刘晶郁，李晓霞. 汽车安全与法规.北京：人民交通出版社 魏朗，刘浩学.汽车安全技术概论.北京：人民交通出版社 王暄，李宏光. 现代汽车安全. 北京：人民交通出版社
考核：期末60% + 平时 40%
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课程简介
1. 汽车安全技术概论 2. 汽车安全技术法规与标准 3. 汽车主动安全性 4. 汽车被动安全性 5. 汽车主动安全系统 6. 汽车被动安全试验方法与设备 7. 汽车安全检测
8月22日下午，一辆法拉利458 Italia
又在由余姚大岚向宁波四明山方向行驶
的山路中发生自燃。430万购置，行驶
里程仅1800KM
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法拉利458 Italia自燃
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法拉利458 Italia自燃
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2010年全国交通事故统计
从公安部交管局获悉，2010年上半年，全国 共发生道路交通事故9．9万起，造成2．7万 人死亡、11．7万人受伤，直接财产损失4． 1亿元。其中，发生一次死亡10人以上特大 道路交通事故15起，同比增加3起。 (国务院抗震救灾总指挥部发布：截至2008 年9月25日12时，汶川地震已确认69227人 遇难，374643人受伤，失踪17923人。)
2010年上半年全国道路交通事故特点：
一、营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。 15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起 为营运客车肇事导致，同比增加4起。其中7起因超 速行驶导致，5起为跨省客运车辆导致，部分肇事营 运客车超员问题突出。 如辽宁阜新“5·23”一次死亡33人的特大道路交通事 故中，肇事卧铺客车自出站就超员22．9％； 宁夏中卫“6·26”一次死亡11人的特大道路交通事故 中，肇事客车停运期间擅自出车且超员121％。
浙江省2010年道路交通事故统计数据
机动车驾驶员违反交通法规仍是造成交通事故 的主要原因
因驾驶员交通违法，造成了18112起事 故，占事故总数83%，4744人死亡，占死亡 总数88%。
分析：驾驶员交通违法行为主要是，开 车打电话、注意力不集中、穿高跟鞋、、未按 规定让行、超速行驶、无证驾驶和闯红灯抢道 。
口经济技术开发区金马物流有限公司的 辽H0196半挂集装箱货车正面相撞。
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2009年9月3日长平高速车祸
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法拉利458 Italia自燃
这款每辆售价388万元人民币（另外还 有60万元的选装配置）的超级跑车，在 短短3个月内就有10辆在欧美各地因不 同事故而报销。其中5辆458涉及意外， 4辆因自燃焚毁。
件下，同比上升11．7％。 目前是夏秋高温时期，易因疲劳驾驶、超速行
驶、违法超车、车辆爆胎导致事故发生。出车前注 意检查车辆安全状况，驾车出行时注意保持安全行 车速度，做到不违法超车、不违法会车，不挤占高 速公路紧急车道行驶。
浙江省2010年道路交通事故统计数据
省公安厅交管局通报全省2010年道路交通事故 统计数据。全省共发生道路交通事故21698起、死 亡5382人、受伤23296人，直接经济损失8975.2 万元。
在发生的较大事故中，聘用的外省籍司 机肇事比例也相当高。夜间和餐前事故多发 ，原因主要是受视线、视觉适应性、上下班 高峰、赶时间等因素影响。
浙江省2010年道路交通事故统计数据
电动自行车事故增多 全省涉及电动自行车事故4852起，占交通事 故总数22%;死亡766人，受伤5286人，同 比分别上升16%和1.7%。 分析：电动自行车数量不断增加，截至目前 全省上牌登记的电动自行车已达400多万辆 。电动自行车发生事故，跟不少人随意在机 动车道上穿行、闯红灯、逆行等因素有关。 近九成亡人事故是驾驶人交通违法引起。
当今汽车已成为社会发展不可缺少
的交通工具，车辆保有量不断增加，交 通事故随之增加，汽车的安全性也尤为 主要。(交通事故定义 P1)
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2010年上半年全国道路交通事故特点
二、高速公路交通事故呈现上升。 主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车
导致的追尾事故。 三、农村地区小型汽车事故比例上升。
因违法载人、超载等违法装载、无证驾 驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类 交通违法行为肇事平均水平。
2010年上半年全国道路交通事故特点
四、恶劣气候条件下事故增多。 31．2％的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条
全省共发生41起一次死亡3人以上事故，同比 上年减少4起，死亡人数减少26人，未发生一次死 亡10人以上事故。这里头，有7起发生在4月份，9 起发生在星期一，17起发生在10时至11时、18时 至22时。
浙江省2010年道路交通事故统计数据
分析：这41起事故中，有25起为外省 籍司机所造成，占总数的60.97%;有15起 为外省籍车辆肇事，占总数的36.58%。
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第1章 汽车安全技术概述
1.1 道路交通事故与汽车安全的关系 1.2 现代汽车安全保障体系 1.3 汽车安全技术主要内容
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1.1 道路交通事故与汽车安全的关系
在由人、车辆、道路环境三者构成
的道路交通中。车辆是交通事故中的主 要元素,各类交通事故大多与车辆有关, 确保汽车安全是减少事故的主要内容。
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车况不佳造成的车祸
2009年9月3日14时50分，在吉林省境 内长平高速发生客货车相撞事故，造成 17人死亡、35人受伤。
据警方介绍，当时，青岛华旅运输有 限公司鲁BG3231号卧铺客车左前轮爆
胎，冲过护栏驶入对向车道，先是撞上 一辆捷达轿车的尾部，接着与辽宁省营