贝雷架装配式公路钢桥汇总

贝雷架安装说明

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (31)七、桥梁的撤收 (41)八、桥梁的使用与维护 (41)九、器材的管理 (42)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门架图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

贝雷架简介

贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。

是我国的战备公路钢桥。

我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。

本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。

图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。

多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。

桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。

2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。

重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。

图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。

图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。

4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。

如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。

HD200型贝雷梁装配式公路钢桥

HD200型装配式公路钢桥HD200型装配式公路钢桥是参照英国美贝公司最新设计，由中交公路规划设计院设计开发的新一代钢桥。

HD200型钢桥在"321"钢桥的基础上，将桁架高度提高到2.134英尺，因此比"321"钢桥有高得多的承载能力，强度提高33%，刚度提高2.3倍，跨中坚向挠度也大大减少。

为了便于安装架设，HD200型钢桥取消了双层结构，通过计算，HD200型钢桥加强四排单层，可以代替"321"型钢桥加强三排双层使用，而且HD200型钢桥除可组装成单车道桥梁外，还可组装成双车道桥梁，从而扩大了桥梁的使用范围。

在跨径和载荷相同的条件下，HD200型钢桥所需要的桁架片数比"321"钢桥要少，综合比较节省钢材30%。

因此，HD200型钢桥不仅吸收了"321"钢桥快速、经济、适应面广、组合结构系统性好、互换性强、容易组装等优点，而且还在强度、刚度、抗疲劳性、稳定性和整体性能等方面，都有较大的改进和提高。

因此，HD200型钢桥可作为永久性或半永久性桥梁使用。

HD200型钢桥的主要技术指标是：一：设计载重：汽车－10级、汽车－20级、HS15、HS20级荷载设计，履带－50验算。

二：车道宽度：单车道净宽4.2米，双车道净宽7.4米。

三：桥梁组合跨经：单车道9－63米、双车道9－48米。

贝雷(桁架)主梁结构架桥机采用装配式公路钢桥构件――贝雷片作拼装导梁，它不仅具有结构简单、快速轻巧、适应性强、组合结构系统性好，互换性强、容易组装等特点，而且还具有可完全不附设桥下支梁、不受洪水威胁、架桥施工时不影响桥下通行和架设跨径大等优点，广泛应用于预制梁的起吊、纵移、横移和就位等桥梁施工。

额定起重量系列(t) 40 80 120 140 160，跨度系列(m) 25 30 35 40 45 。

可根据跨度和起吊重量设计。

装配式贝雷梁钢便桥设计分析

6g坊Sichuan Building Materials 第45卷第5期2019年5月Vol.45,No.5May,2019装配式贝雷梁钢便桥设计分析张俊（中都工程设计有限公司华南分公司，广东广州510030）摘要：以贝雷梁钢便桥为研究对象,介绍了贝雷梁钢便桥的特性与结构型式，并结合某跨河钢便桥工程实例具体阐述了装配式贝雷梁桥结构设计与验算分析，分析结果对类似工程具有参考价值。

关键词:贝雷梁;钢便桥;桥梁设计中图分类号:U448.19文献标志码:B文章编号：1672-4011（2019）05-0192-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2019.05.088X贝雷梁桥主梁结构概述贝雷梁桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的桥梁，其主要由桁架式主梁、桥面系、连接系、基础等四部分组成,按结构型式可分为上承式桥和下承式桥。

贝雷梁桥结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快，主要用于架设单跨临时性桥梁，保障车辆、行人跨越江河、断桥、沟谷等障碍,并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

贝雷梁桥主梁可根据跨度、荷载作用等设计依据设计成不同的结构形式,常见的有:单排单层、双排单层、三排单层、双排双层、三排双层和在上述五种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆等几种形式⑶，本工程采用双排单层不加强型贝雷梁。

贝雷梁各杆件均采用16Mn钢材,考虑到装配式公路钢桥为限制荷载的临时桥梁,其断面特性及容许应力如表1所示。

表1贝雷梁主要杆件特性杆件材料截面形式容许内力/kN极限应力/MPa抗拉/压/弯抗剪弦杆16Mn2[10560273208竖杆16Mn182********斜杆16Mn18171.52732082工程概况本工程位于广东省中山市坦洲镇新丰围,新丰围所在小岛四面环水，岛内居民出行方式主要靠轮渡,本次新建桥梁供岛内居民外出临时通行，拟采用临时结构。

贝雷架简介

贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。

是我国的战备公路钢桥。

我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。

本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。

图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。

多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。

桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。

2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。

重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。

图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。

图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。

4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。

如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。

贝雷架装配式公路钢桥

培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为 30 鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为 16 锰钢。

16 锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力： 1.3*210=273MPa 。

16 锰钢的剪应力： 1.3*120=156MPa 。

30 鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力： 0.85*1300=1105MPa 。

30 鉻锰钛的剪应力： 0.45*1300=585MPa 。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：1) 桁架2) 销子与保险插销3) 加强弦杆4) 横梁5) 纵梁6) 桥面板、护轮木和护木螺栓7) 支撑架I装配式公胳钢桥由主梁桁衆、桥面泰、支挥件、桥端构件及架设工具等组成d展「 r 主舉桁袈构件官•主梁桁架构件有:桁架、桁架连接销E 保险新加强弦抒、弦杆球钛桁袈嫌檢百种构件组 F ；蘇慨：v_）堵雄性二构造 • *・核厂书架（图U ）由上、下弦杆、監杆及斜杆規接而成'上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有卜:桁勰连接销孔& ^ ^L ■/桁架的弦杆由两抿io 号槽钢（背靠背）组合而成'柱下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在［：上、下弦杆內有供与加戡弦杆和双恳桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供违接支撑架用的四 f 个懈栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁勰闾节闾逹接用的，拿闊端的两个孔是跨节间连 ,爰用的。

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贝雷架(321)钢桥使用手册

较大, 但是较单一, 人员数量但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17）（1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加

321型贝雷片钢桥使用手册

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (29)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

建筑工程：321型贝雷片钢桥使用手册

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (30)六、桥梁架设作业 (33)七、桥梁的撤收 (41)八、桥梁的使用与维护 (42)九、器材的管理 (42)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

装配式公路钢桥(贝雷桥)

装配式公路钢桥（贝雷桥）在快速抢修中的应用在工程实际施工过程中，经常遇到一些突发事件，如桥梁被洪水冲毁等，这就需要进行快速抢修，以保证两岸交通不受阻，装配式公路贝雷桥就是较好的选择。

在青藏铁路施工道路施工中，就采用贝雷桥进行了快速抢修保通，只用4天时间便搭设成功2座便桥，确保了部领导按时顺利通过，现将此桥的现场应用做一些介绍。

1、概述装配式公路钢桥为半穿式桥梁，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两过主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。

横梁上放置桥面板，用销子将桥面板与横梁连接，每节桁架用2根斜拉杆交叉连接，用以控制左右桁架间的距离及增加横向刚度。

为增加桥梁强度，主梁可以数排并列或双层管置，或在桁架上下弦杆另加设加强弦杆。

若跨度在30m之内采用后者便可满足要求。

桥梁两边内排桁架的上距为4.2m，桥面净宽3.7m。

每次只准一辆车通过，限速5Km。

贝雷桥的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成适用于水毁紧急抢收修。

2、部件及其用途2.1桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另端为阳头。

阴阳头上都有销栓孔。

两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

2.2加强弦杆加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。

加强弦杆用螺栓与主桁架上下弦杆连接。

2.3横梁横梁置于桁架下弦杆之上，表面各有3个凹眼，套入桁架上横梁垫板的栓钉，使横梁在桁架上就位。

凹眼的间距与桁架的间距相同，即内中眼相距0.45m，中外两眼相距0.25m。

因此横梁就位之后，桁架的间距也就固定下来。

2.4桥面板桥面板为钢板铸成，其上有螺栓孔，用螺栓将其与横梁连接。

2.5支撑连接结构包括斜撑、支撑架等，所起是加固作用。

3、贝雷桥的架设3.1架设基本方法贝雷桥架设采用悬臂推出法。

在河流两岸安置滚轴，桥梁的大部分部件在岸边的滚轴上安装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁徐徐向前推出，直达对岸。

[交通运输]贝雷架装配式公路钢桥使用汇编

培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。

16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。

30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。

30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓7）支撑架第三节使用经验最大控制外力及力学特性1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t桥梁几何特性表桁架容许内力表（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）第三章构件重量和轮廓尺寸表第四章使用规则荷载、跨经与桥梁组合配置表1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。

2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。

各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面）各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）桁架桥内力表注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。

2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。

地基土容许承载力表座板最大反力及反应力表各类桥型物件数量计算参考表。

贝雷梁技术全参数及使用手册簿

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

贝雷梁承载力表、及贝雷片各部件参数

单位片个根根个片片根根根片块根块根块块根个块块片
N 2700 30 800 2450 30 1070 1050 690 700 110 210 40 330 400 440 2100 1300 240 380 1840 460 1430
构件轮廓尺寸（mm) 3115X176X1500 55X200 3115X176X100 5850X122X370 238X50X354 2990X753X138 2990X753X100 168X185X1706 281X185X1706 1040X83X100 1270X540X80 360X90X34 30X4809 3960X190X70 2990X140X140 2996X800X104.5 2996X482X104.6 2996X70X200 450X450X145 1334X900X200 645X450X300 2990X772X158
23
无扣搭板
片
1410
24
桁架螺栓
个
30
25
弦杆螺栓
个
20
26
斜撑螺栓
个
7.4
27
支撑架螺栓
个
6.9
28
护木螺栓
个
9.8
29
U型钢桥头搭板
块
2200
30
挂钩螺栓
个
5.6
31
路缘连接螺栓
个
2
32
摇滚
个
1020
33
平滚
个
600
34
摇滚样盘
个
190
35
平滚样盘
个
230
36
阳头斜面弦杆

贝雷架性能

贝雷架基本资料
一、装配式公路钢桥结构形式
1．贝雷梁材质及力学特性：
销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3x210=273MPa。

16锰钢的剪应力：1.3x120=156MPa。

30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85x1300=1105MPa。

30鉻锰钛的剪应力：0.45x1300=585MPa。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：
1）桁架
2）销子与保险插销
3）加强弦杆
4）横梁
5）纵梁
6）桥面板、护轮木和护木螺栓
7）支撑架
3
二、使用经验最大控制外力及力学特性
1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t
2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：
弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t
3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：
弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t
桥梁几何特性表
桁架容许内力表
（例：3578.5x210/1000=751.15KN.m）
构件重量和轮廓尺寸表。

贝雷梁技术参数及使用手册

贝雷梁技术参数及使用手册装配式公路钢桥使用手册装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

1图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道2图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、3履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。

工字钢、贝雷梁组合门洞施工总结

工字钢、贝雷梁组合门洞施工总结第1章应用工程实例1.1 工程概况1.1.1 桥梁主要结构1、马东路立交桥上部结构：采用4跨钢箱叠合梁桥，跨径为27+42.4+40.3+28.3m ，全长138m ，桥梁中线位于半径为72米的圆曲线上。

2、钢箱梁共分为12段，需搭设11个临时支架，其中临时支架3、4、5位于马东路现况主路上，交通管理部门要求不能占用机动车道，需采取贝雷架及型钢架空，辅路上搭设碗扣支墩；临时支架2位于西侧辅路非机动车道上，为保证行人和非机动车通行，且保证净空不小于3.0米要求，需采用56#工字钢架空，碗扣支墩；其余支架均采取碗扣支架。

图1 马东路立交临时支架示意图1.1.2 现场情况现况马家堡东路主路宽15m ，两侧辅路宽6m ，两侧步道宽3.5m 。

在与新建马东路立交桥相交处主辅路高差约为1.2m 。

临时支架主要位于步道及东侧辅路范围内。

1.2 施工计划本工程临时支架于2010年3月28日起进行搭设，于2010年5月30日拆除完毕。

1.3 应用效果 9,151222,3MD1临时支架1临时支架2MD2临时支架3临时支架4临时支架5临时支架6MD3临时支架7临时支架8临时支架9临时支架10MD4临时支架11MD5912129,2129,2129,15101.3.1 本工程门洞施工完毕后对自重产生挠度及临时支墩高程进行观测，均符合设计要求。

当钢箱梁吊装完毕、拴接完毕、钢筋绑扎完毕、浇筑桥面板砼及预应力施工完毕后均对临时支墩及贝雷梁、工字钢进行测量，各项数值均小于计算数值。

1.3.2 由于搭设大跨径门洞对现况交通影响较小，所以交管局批复钢箱梁吊装日期比较及时，没有出现窝工现象。

1.3.3 搭设大跨径门洞较少了安全隐患，本工程施工过程中未发生安全事故，且提高了施工进度。

1.4 施工中应注意的问题1.4.1 贝雷梁安装及工字钢焊接后要进行检查，防止安装过程中出现安全事故。

1.4.2 临时支架基础施工按设计要求，如遇地质情况与设计不符应及时上报，避免施工过程中临时支墩沉降超过设计值影响钢箱梁吊装。

30米贝雷梁公路二级钢桥主梁计算书

ZB-200型装配式公路钢桥主梁结构强度计算书根据客户的要求，需要一座总长30.48米，宽度4.2米、可以在每跨通行荷载为公路二级的装配式公路钢桥。

拟定钢桥结构采用ZB-200型三排加强型组合结构，并根据《ZB-200型装配式公路钢桥手册》的相关参数对该桥主梁桁架作强度计算。

公路二级荷载:对于公路二级查到国家对此类车的相关设计标准，公路二级荷载为超汽-20级（车队），超汽-20级（车队）主车为20吨，该车各项主要技术指标如下：为2轴车，方向轴承载70KN,后面一个轴承载130KN，纵向轴距为4米。

重车为55吨，该车各项主要技术指标如下：为5轴车，方向轴承载30kn, 后面4个轴分别承重120Kn、120kn、140kn、140kn，纵向轴距为3米+1.4米+7米+1.4米,依据上述数据作弯矩影响线：一：根据《ZB-200型装配式公路钢桥多用途手册》的规定,结构承载能力的计算如下。

1：桥梁所承受的最大弯矩M，按下式（2-1）确定；桥梁所承受的最大剪力Q按下式（2-2）确定。

弯矩: M=[M1（1+μ）k1k2+ M0]≤[M] （2-1）剪力: Q=[Q1（1+μ）k1k2+ Q0]≤[Q] （2-2）式中：M—计算弯矩（kN·m）Q—计算剪力(KN)M1—活载弯矩（kN·m）Q1—活载剪力 (KN)M0—静载弯矩（kN·m）Q1—静载剪力 (KN)（1+μ）冲击系数，ZB-200型钢桥按GJB435-88《军用桥梁设计荷载》规定如下弯矩计算采用1+μ=1.1，剪力计算采用1+μ=1.2⑴荷载分配系数k1按“杠杆分配法”进行计算确定。

详见表2-51⑵k2—多排桁架结构的桥梁，桁架受力不均匀系数。

根据计算结果，现确定为：弯矩计算，k2=1.1；剪力计算，k2=1.2。

2：按影响量算得车载弯矩M活=30Kn×1.92+120Kn×7.54+140Kn×14.54+70Kn×1.92＝3132.4Kn·mZB-200型装配式公路钢桥三排加强型桥结构的自重每节为55.57KN，分摊到半边桥主梁桁架为9.12KN/m。

321贝雷片钢桥组合与配件目录和轮廓尺寸

λ= Lp/r ：19φ：0.953弦杆纵向容许受压荷载（KN）：6631、容许内力指的是跨中弯矩和支点剪力；2、桁架销子双剪状态容许剪力 550KN（销子直径为49.53、弦杆螺栓允许剪力150KN，允许拉力80KN。

桁架单元杆件性能（单个贝雷片）杆件名材料断面型式横断面积（cm2）弦杆 16Mn 2根槽10背靠背 2×12.74 竖杆 16Mn 8#工字钢 9.52 斜杆 16Mn 8#工字钢 9.52称“321”钢桥）是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁,材料为16Mn。

结构，钢材的容许应力按基本容许应力提高30%，本桥设计时采用的容许应力按下列确定：应力及弯应力：压应力及弯应力各两根10号热轧槽钢背靠背组合而成，腹杆由8号工字钢组成；多数情况下，最大跨径是由容许弯矩控制，但在个别情况下，是由剪力控制。

，全桥时应乘2）578.5 250497.2699.1 577434.4157.1 500994.45398.3 1154868.80735.6 751491.63097.4 1732303.24817.9 2148588.80641.7 4596255.22226.8 3222883.25962.6 6894382.8加强桥梁双排单层三排单层双排双层三排双层单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0 9618.8490.5 698.9 490.5 698.9 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9m2）：2×12.74=25.48力；剪力 550KN（销子直径为49.5mm）；N，允许拉力80KN。

型式横断面积（cm2）理论容许承载力（KN）背靠背 2×12.74 560钢 9.52 210钢 9.52 171.5。