贝雷架装配式公路钢桥汇总
培训材料
贝雷架基本资料
第一章装配式公路钢桥结构形式
1．贝雷梁材质及力学特性：
销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。
16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。
30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。
焊缝容许应力与母材相同。
2．主体结构与桥面系：
1）桁架
2）销子与保险插销
3）加强弦杆
4）横梁
5）纵梁
6）桥面板、护轮木和护木螺栓
7）支撑架
装配式公路钢桥(贝雷桥)
装配式公路钢桥（贝雷桥） 在快速抢修中的应用 王新荣 （中铁十七局集团五公司青藏铁路项目） 摘要:工程实际施工过程中，经常需要进行快速抢修，本文介绍了贝雷桥拼装及架设，用于水毁工程紧急抢修。 关键词: 贝雷桥快速抢修 在工程实际施工过程中，经常遇到一些突发事件，如桥梁被洪水冲毁等，这就需要进行快速抢修，以保证两岸交通不受阻，装配式公路贝雷桥就是较好的选择。在青藏铁路施工道路施工中，就采用贝雷桥进行了快速抢修保通，只用4天时间便搭设成功2座便桥，确保了部领导按时顺利通过，现将此桥的现场应用做一些介绍。 1．概述 装配式公路钢桥为半穿式桥梁，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。横梁上放置桥面板本保证，用销子将桥面板与横梁连接，每节桁架用2根斜拉杆交叉连接，用以控制左右桁架间的距离及增加横向刚度。 为增加桥梁强度，主梁可以数排并列或双层堆置，或在桁架上下弦杆另加设加强弦杆。若跨度在30m之内采用后者便可满足要求。 桥梁两边内排桁架的中距为4.2m，桥面净宽3.7m。每次
只准一辆车通过，限速5Km。 贝雷桥的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成适用于水毁紧急抢收修。 2．部件及其用途 2.1桁架及销子 桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另端为阳头。阴阳头上都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。 2.2加强弦杆 加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。加强弦杆用螺栓与主桁架上下弦杆连接。 2.3横梁 横梁置于桁架下弦杆之上，表面各有3个凹眼，套入桁架上横梁垫板的栓钉，使横梁在桁架上就位。凹眼的间距与桁架的间距相同，即内中眼相距0.45m，中外两眼相距0.25m。因此横梁就位之后，桁架的间距也就固定下来。 2.4桥面板 桥面板为钢板制成，其上有螺栓孔，用螺栓将其与横梁连接。 2.5支撑连接结构
装配式公路钢桥施工方案
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程地理位置 (2) 2.2工程地质及水文地质 (3) 2.3装配式公路钢桥设计简介 (5) 2.3.1主要材料 (5) 2.3.2计算荷载 (5) 2.3.3计算结果 (6) 2.3.4钢便桥详细参数 (6) 三、工程筹划及施工部署 (7) 3.1技术准备 (7) 3.2关键工序 (7) 3.3主要设备选择 (7) 3.4主要工程数量 (7) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1劳动力计划 (8) 4.2机械设备配备 (8) 五、主要材料计划 (8) 六、装配式公路钢桥施工工艺 (9) 4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 (9) 4.2主要施工方法 (9) 七、装配式公路钢桥施工注意事项 (11) 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)
8.1装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (12) 8.2装配式钢便桥施工质量检验标准 (13) 九、安全文明施工及环保措施 (13) 9.1安全措施 (13) 9.1.1安全生产目标 (13) 9.1.2安全技术措施 (14) 9.2文明施工及环境保护措施 (15) 9.2.1文明施工措施 (15) 9.2.2环境保护措施 (15) 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (16) 10.1监控量测 (16) 10.2钢便桥使用要求以及保养维护 (16) 一、编制依据 1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》 2.《公路施工手册-桥涵》 3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站） 5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》 6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准 二、工程概况 2.1工程地理位置 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现
钢管桩和贝雷片架空支架计算书
支架设计计算 1、支架结构 1.1、满堂式支架形式 满堂式钢管支架钢管外径4.8cm，壁厚0.35cm。支架顺桥向纵向间距0.8m，横桥向横向间距腹板底为0.4m，中部空心位置为0.975m，其余为0.8m，纵横水平杆竖向间距1.2m。无盖梁的桥墩部分需加密钢管支架。在顶托上沿线路方向安放2根D48壁厚3.5mm的钢管，在钢管上横向间距30cm安放10×10cm的方木横梁。 1.2、钢管高支架形式 现浇箱梁高支架由Ф630mm，壁厚10mm钢管桩，I56a工字钢横梁及贝雷片纵梁组成。每一跨单幅布置24根钢管桩，墩身完工后进行Ф630mm钢管桩施打，钢管桩与钢管桩之间用[16a槽钢焊接连接系，用I56a工字钢作横梁、贝雷片作纵梁，在贝雷片纵梁上铺设间距为50cm的I10工字钢横梁，然后再纵向铺设间距为30cm的10×10mm木枋。 2、计算依据 1、《路桥施工计算手册》； 2、《钢结构设计规范》； 3、《公路桥涵施工规范》； 4、《金九大桥施工组织设计》； 5、国家部委制定的其它规定、规程、规范。 3、支架受力计算
工况一、选取2m高箱梁进行验算（满堂支架） 箱梁腹板为箱梁最大集中荷载处，以此作为自重验算。如下图。竖向荷载 永久荷载（分项系数取1.2）： ①模板及连接件的自重力 800N/ m2 ②可变荷载（分项系数取1.4）： ③施工荷载 1000N/ m2 ④混凝土倾倒荷载 2000N/ m2 ⑤振捣荷载 2000N/ m2 合计 5800N/ m2 箱梁各部位荷载简化表 序号部位部位 起点终点 起点砼厚 度（cm) 荷载大小 (KN/m2) 累加其它 荷载 （KN/m2) 终点砼厚 度（cm) 荷载大 小 (KN/m2) 累加其它 荷载 （KN/m2) 1 B区腹板位置200 53 58.8 200 53 58.8 2 A区翼板位置200 45 50.8 200 45 50.8 3 C区空心位置28 8.3 14.1 28 8.3 14.1 根据上表利用空间有限元软件MIDAS CIVIL2006 根据实际现浇支架搭设建立现浇梁段的模形，模形取梁段端最重位置进行模拟。 建模效果图如下： 按最梁端最大荷载支架的受力加载。 腹板处： 每区格面积为0.4×0.8=0.32m2 每根立杆承受的荷载为0.32m×58.8KPa=18.8KN 梁体空心处： 每区格面积为0.8×0.975=0.78m2 每根立杆承受的荷载为0.78m2×14.1KPa=11KN 立杆承受荷载取最大值即：18.8KN
贝雷梁技术参数及使用手册
装配式公路钢桥使用手册
目录 一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)
装配式公路钢桥 一、装配式公路钢桥的由来 世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。 图1-1 人工架设 在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。 图1-２临时便桥
图1-３加强浮桥 图1-４施工支架 图1-５龙门式车辆临时通道 图1-６缆索吊立柱
二、装配式公路钢桥的性能与特点 装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。 三、装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。 图3－1 用桁架销连接主梁
现浇箱梁支架方案计算书(贝雷片+顶托)
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》； ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）； ⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）； ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）； ⑻《装备式公路钢桥使用手册》； ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； ⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 1.2 工程概况 外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥：中心桩号为K0+377.8，起终点桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。
应急装配式钢桥安全性评估研究
收稿日期：２０１１－０８－ ３０ 作者简介： 侯玉林（１９７９—），男，工程师，长期从事桥梁施工 ｙ ｕｌｉｎ３２２００３＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ应急装配式钢桥安全性评估研究 侯玉林 （中铁六局集团有限公司，北京１０００３６ ）摘 要：分析了应急装配式钢桥安全性因素，建立了基于设计、制造和使用因素的钢桥安全性评估模型（ＡＨＰ模型），进而提出了结构基频、挠度等１０个评估指标的具体评分方法，然后利用关键构件裂纹长度修改系数来评估钢桥的安全等级。实例应用表明，该评估方法可用于１００型、“３２１”型和２００型钢桥的安全性评估。关键词：装配式钢桥；安全性评估；层次分析法（ＡＨＰ）；应急桥梁；裂纹长度中图分类号：Ｕ４４８．３６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１１）０６－００４０－ ０４ 应急装配式钢桥又称贝雷钢桥， 主要分为１００型、“３２１”型和２００型［１－３］ 。随着我国公路交通工程和轨道交通工程的快速发展，每年生产应急装配式钢桥近万座，桁架单元８万多片。但是应急装配式钢桥受技术标准和设计、制造技术水平所限，不能满足当前桥梁实际通行荷载要求，经常发生安全事故。我国应急钢桥面临的问题很多，如钢材材质不达标、 截面积负偏差［４，５］和超载现象严重［６］等问题，难以保 证应急装配式钢桥处于正常使用状态，必须实施安全性评估。 文献［７］建立了“３２１”型应急装配式钢桥安全性评估模型，在实际应用中效果较好，不足之处是不能完全应用于１００型和２００型钢桥的安全性评估。在此基础上，作者建立了基于设计、制造和使用因素的钢桥安全性评估模型（ＡＨＰ模型），进而提出了结构基频等１０个评估指标的具体评分方法，然后利用关键构件裂纹长度修改系数来评估钢桥的安全等级。实例表明，该评估方法可用于１００型、“３２１”型和２００型钢桥的安全性评估。 １ 影响应急装配式钢桥安全性的因素 所谓“安全”，系指保证人员财产不受损失和保 证结构功能正常运行。经过研究分析可知，影响应急装配式钢桥使用安全的因素可概括为三大类，即设计因素、制造因素和使用因素（图１ ）。 （１）设计因素（Ｂ１）。包括：结构基频（Ｃ１１） 、在设计荷载作用下的挠度（Ｃ１２）和应力（Ｃ１３） 。查阅 设计图１ “３２１ ”应急装配式钢桥安全性评估因素资料，了解通行荷载等级和设计通载寿命，建立结构 有限元模型，分析结构基频、挠度、稳定性［ ８］ 和应力。 （２）制造因素。包括：截面积负偏差（Ｃ２１） 、焊缝质量（Ｃ２２）和拼装质量（Ｃ２３）。有的钢桥生产厂家为了利润最大化，用Ｑ３４５Ａ钢材代替Ｑ３４５Ｂ，截面积负偏差超过５％（ 有的达到８％）。因此，桥梁安全评估工程师一定要检查钢材的材质等级和截面积负偏差。 （３）使用因素。包括：实测结构基频（Ｃ３１） 、桥跨挠度（Ｃ３２）、构件应力（Ｃ３３）和使用管理措施 （Ｃ３４）。使用钢桥单位必须清醒认识到钢桥是需要精心维护的，一定要定期检查各连接件，如有松动，应及时拧紧；如有缺失，应及时补充。 由于应急装配式钢桥是一种临时性桥梁，设计荷载标准不能与车辆荷载的发展同步，其设计安全系数较低，故在实际使用过程中还需加强桥梁的安全管 理，特别是要组织协调好钢桥的检查、维修、加固［ ７，９ ］。２ 应急装配式钢桥安全性评估 ２．１ 应急装配式钢桥安全性评估方法 研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇ ｎ 与设计
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例 1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？ 2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。” 问题如下： （1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？ （3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？ （4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？ 3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 （2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ （2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？ 对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ 5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。 条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。 6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等”。 请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？（2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是其他目的？
装配式公路钢桥使用管理
装配式公路钢桥使用管理 一、概述 装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。 目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。 二、使用和管理 321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双
排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。 321型装配式公路钢桥结构示意图 200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、四排单层（QS）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层I型（DSR）、加强的双排单层II型（DSR2）、加强的三排单层II型（TSR2）、加强的三排单层III型（TSR3）、加强的四排单层III型（QSR3）、加强的四排单层IV型（QSR4），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、
贝雷架计算
东岙大桥贝雷桁架支撑方案计算书 2.0m 2.0m 方木 1.1m ×6 22 0.2m×5 3×8＝24m 贝雷片承台 承台顶柱 承台 顶柱工字钢22 双层贝雷片×7＝14m 贝雷片 方木 Ⅰ32工钢
东岙大桥24m梁支架计算 东岙大桥墩高度一般都是3m与3.5m，桥墩低，地势平坦，根据设计及现场粉喷桩施工地质情况，地表下下卧软弱层8～12m，如采用满堂支架或单层贝雷梁施工梁片，需对基础进行加固处理。经过综合各方案比选，决定采用两层贝雷梁施工梁片方案，贝雷梁搭设简介如下：①在承台上安放六个圆管顶柱；②顶柱上铺设两根工字钢；③工字钢上铺设9组双层贝雷片桁架，其中7组桁架用2片贝雷片双层拼装；另2组桁架用3片贝雷片双层拼装④在贝雷桁架铺设方木，间距为0.2m。(如上图所示) 1.梁片重量计算： ①、Ⅰ-Ⅰ（对应设计图）截面砼面积 翼缘板面积： S1-1=(0.2+0.25)×1.2÷2+（0.25+0.6）×2.1÷2=1.163m2 中间箱室面积: S1-2=(6.54+5.92)×2.26÷2-（5.55+5.05）×1.65÷2+0.5×0.3+1.05×0.35=5.852m2②、Ⅳ-Ⅳ（对应设计图）梁端截面砼面积 翼缘板面积： S2-1=(0.2+0.25)×1.2÷2+（0.25+0.6）×2.1÷2=1.163m2 中间箱室面积: S2-2=(6.54+5.86)×2.46÷2-（4.255+3.91）×1.15÷2=10.557m2 ③、Ⅱ-Ⅱ（对应设计图）梁端过渡截面砼面积 翼缘板面积： S3-1=(0.2+0.25)×1.2÷2+（0.25+0.6）×2.1÷2=1.163m2 中间箱室面积:
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编-- 问题举例 1、在条文说明中的第3.3.1 中的第3 款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？ 2、规范第3.3.2 条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75 倍加上0.25m。” 问题如下： （1）以上条款中的0.25m 指的是在浪高的0.75 倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？ （3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？ （4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2 条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表 3.3.2 的要求？ 3、（1）规范第3.3.6 条规定天然气管道不是顺桥过。是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。 （2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？ 4、（1）规范第3.5.8 条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？ （2）规范第3.5.8 条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？ 5、规范第3.6.4 条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40 。 条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层” ，可不按第3.6.4 条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4 条的厚度及强度要求。 6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004 ）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等” 。 请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？ （2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是 其他目的？ 7、规范第4.1.4 条：“作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数”。相应的分项系数在规范中没
钢管桩贝雷片架空支架计算书
附件6：支架设计计算 1、支架结构 1.1、满堂式支架形式 满堂式钢管支架钢管外径4.8cm，壁厚0.35cm。支架顺桥向纵向间距0.8m，横桥向 横向间距腹板底为0.4m，中部空心位置为0.975m，其余为0.8m，纵横水平杆竖向间距 1.2m。无盖梁的桥墩部分需加密钢管支架。在顶托上沿线路方向安放2根D48壁厚3.5mm 的钢管，在钢管上横向间距30cm安放10×10cm的方木横梁。 1.2、钢管高支架形式 现浇箱梁高支架由Ф630mm，壁厚10mm钢管桩，I56a工字钢横梁及贝雷片纵梁组成。 每一跨单幅布置24根钢管桩，墩身完工后进行Ф630mm钢管桩施打，钢管桩与钢管桩之 间用[16a槽钢焊接连接系，用I56a工字钢作横梁、贝雷片作纵梁，在贝雷片纵梁上铺 设间距为50cm的I10工字钢横梁，然后再纵向铺设间距为30cm的10×10mm木枋。 2、计算依据 1、《路桥施工计算手册》； 2、《钢结构设计规范》； 3、《公路桥涵施工规范》； 4、《金九大桥施工组织设计》； 5、国家部委制定的其它规定、规程、规范。 3、支架受力计算 工况一、选取2m高箱梁进行验算（满堂支架） 箱梁腹板为箱梁最大集中荷载处，以此作为自重验算。如下图。 竖向荷载 永久荷载（分项系数取 1.2）： 2m800N/①模板及连接件的自重力 ：）可变荷载（分项系数取 1.4② 2m③施工荷载1000N/ m2④混凝土倾倒荷载2000N/ 2m振捣荷载⑤2000N/ 2m合计5800N/ 页15页共中交四航铜合高速公路工程总承包部总承包部四分部金九大桥现浇箱梁施工专项方案第2
现浇箱梁梁段空心断面 简化）(现浇箱梁梁段空心断面 BBCCC AA现浇箱梁梁端荷载分区断面 现浇箱梁横断面钢管支架位置示意图 箱梁各部位荷载简化表 终点起点累加其它累加其它荷载大部位序号部位荷载大小终点砼厚起点砼厚荷载荷载小 cm)度（cm)度（(KN/m2)KN/m2)（KN/m2)（(KN/m2)腹板位置B区15358.82005320058.8翼板位置区A24520050.820050.845空心位置区C3288.314.12814.18.3 q=58.8q=58.8q=50.8q=50.8 q=14.1q=14.1 q=14.1 现浇箱梁横断面荷载示意图 根据上表利用空间有限元软件MIDAS CIVIL2006根据实际现浇支架搭设建立现浇
贝雷支架计算书
附件5 支架计算书 一、工程概况 永州湘江1#特大桥现浇（衡阳桥台至1#墩）设计采用贝雷梁现浇施工。梁体为单箱单室、等高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，底宽5.68-5.74m，顶板厚度除梁端为64cm外均为34cm，腹板厚度48-108cm，厚度按折线变化，底板厚度30-70cm，梁高3.09m。 二、支架贝雷梁现浇方案 现浇梁采用钢管立柱与贝雷梁结合施工（如图1所示），贝雷梁采用3m×0.45m（3m×0.225m）贝雷片进行组合，基础采用条形基础支撑钢管桩形式，纵向跨距15m 、12m（考虑现场地形条件及纵向贝雷梁受力更合理因而采用不等跨，如图2所示）。贝雷梁横桥向设14工钢。 图1：支架横向布置图
图2：支架纵向布置图 三、材料参数 胶木板：18MPa ，61010E MPa ;油松、马尾松：12MPa (顺纹抗压、 抗弯) 3.14MPa (横纹抗剪) 6910E MPa ;C30混凝土：43.2510E MPa ; 双排单层贝雷梁： 1576.4M kN m ， 490.5Q kN ， 37157.1W cm ， 4500994.4J cm 。钢材弹模52.010E MPa ;H 型刚,截面模量W=3740000mm3, 惯性矩 Iy=561000000mm4.混凝土强度设计值（C30）=13.8Mpa 。 四、检算 （一）计算荷载 对每一组贝雷梁根据贝雷梁对应的梁体高度和宽度进行梁体荷载分布，分布时考虑纵向腹板的宽度变化。如图3、图4所示：（注：1、N1、N2、N3、N4荷载取值=混凝土截面高度*贝雷梁宽度*钢筋混凝土容重；2、N6荷载取值=混凝土截面高度*贝雷梁宽度*钢筋混凝土*容重=0.381*(3.062/2)*26=15.166; 3、N5=N6+2.823*0.45*26=15.166+3 3.029=48.195。4、从普通段到腹板加厚段N1、N2、N3、N4发生变化）
钢管桩和贝雷片架空支架计算书
支架设计计算 1、支架结构 .1、满堂式支架形式1 满堂式钢管支架钢管外径，壁厚。支架顺桥向0.35cm4.8cm 纵向间距，横桥向横向间距腹板底为，中部空心位置 0.4m0.8m 为，其余为，纵横水平杆竖向间距。无盖梁的桥 1.2m0.8m0.975m 墩部分需加密钢管支架。在顶托上沿线路方向安放根壁厚D482 的钢管，在钢管上横向间距安放×的方木横 10cm103.5mm30cm 梁。 1.2、钢管高支架形式
现浇箱梁高支架由Ф630mm，壁厚10mm钢管桩，I56a工字钢 横梁及贝雷片纵梁组成。每一跨单幅布置24根钢管桩，墩身完工 后进行Ф630mm钢管桩施打，钢管桩与钢管桩之间用[16a槽钢焊 接连接系，用I56a工字钢作横梁、贝雷片作纵梁，在贝雷片纵梁 上铺设间距为50cm的I10工字钢横梁，然后再纵向铺设间距为 30cm的10×10mm木枋。 2、计算依据 1、《路桥施工计算手册》； 2、《钢结构设计规范》； 3、《公路桥涵施工规范》；
4、《金九大桥施工组织设计》； 5、国家部委制定的其它规定、规程、规范。 、支架受力计算 3．
页页共17第2 高箱梁进行验算（满堂支架）工况一、选取2m 箱梁腹板为箱梁最大集中荷载处，以此作为自重验算。如下图。 竖向荷载 ：）永久荷载（分项系数取 1.2 m2①模板及连接件的自重力800N/ ：）②可变荷载（分项系数取 1.4 m21000N/③施工荷载 m2④混凝土倾倒荷载2000N/ m22000N/⑤振捣荷载 2m合计5800N/ 现浇箱梁梁段空心断面 简化）(现浇箱梁梁段空心断面 BBCCC AA现浇箱梁梁端荷载分区断面 现浇箱梁横断面钢管支架位置示意图 箱梁各部位荷载简化终起累加其荷载累加其部序部荷载大起点砼终点砼荷荷cmcm度度(KN/m2KN/m2KN/m2(KN/m2标项目经理部4、3编制单位：中交四航局铜合高速第A-20120211版本编号：
《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)宣传PPT
We Analyze and Design the Future 《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示 Do the right things right, We Analyze and Design the Future, MIDAS IT 彭海军 2017.07.18 《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 midas Civil & Civil Designer 【操作简单】 【无可替代】 【功能强大】
缘起·项目背景聚心·核心优势臻美·实例展示闪耀·亮点功能并进·共创未来
项目背景
新规范推出 概率极限状态设计方法
市场环境 钢产量过剩： “去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。 我国钢桥建设远低于发达国家水平： 1% >50% 35% 41%
国家政策 交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见 交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日 主要目标： 到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、 养护技术成熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足 钢结构桥梁建设养护需要。新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为 主，新改建其他桥梁钢结构比例明显提高。 七大措施： （一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。 （二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。 （三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲劳、抗渗漏、抗火等（四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可换四可设计 （五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。 （六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和标准图 （七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的专项培训。
公路钢桥规范
公路桥涵钢结构设计规范 第一节总则 第1.1.1条本章适用于一般的公路工程钢结构设计。对本规范未涉及的港结构，可参考国家批准的专门规范或有关的先进技术资料进行设计。 第1.1.2条采用规范进行设计时，荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定执行。有关抗震的计算和规定，按《公路工程抗震设计规范》执行。 第1.1.3条钢结构设计要与架设方案统筹考虑，应以经济合理，便于加工，方便运输安装和检查养护为准。第1.1.4条钢结构一般采用工厂焊接（或铆接）构件，工地现场拼装（高强螺栓连接）而成。 第1.1.5条由汽车荷载（不计冲击力）所引起的竖向挠度，不应超过表1.1.4所列的容许值。用平板挂车或履带车验算时容许竖向挠度可以增加20%。 如车辆荷载在一个桥跨内移动，因而产生正负两个方向的挠度时计算挠度应为其正负挠度的最 大绝对值之和。 对于临时或特殊结构，其竖向挠度容许值，可与有关部门协商确定。 第1.1.6条桥跨结构应设预拱度，其值等于结构重力和1/2静活载产生的竖向挠度和，起拱应做成平顺曲线。如桥面在竖曲线上，预拱度应与竖曲线纵坡一致。 当结构重力和静活载产生的竖向挠度不超过跨经的1/1600时，可不设预拱度。 第1.1.7条设计钢梁时，应分析施工吊装和调整支座等受力状况，起顶设施及结构本身都应按起顶重力增加30%验算。 表1.1.4 容许挠度值 结构形式容许挠度值 简支或连续桁架L/800 简支或连续板梁L/600 梁的悬臂端部L/300 悬索桥L/400 第二节一般规定 （Ⅰ）材料 第1.2.1条钢桥所用的主要材料为： 一、主体结构符合国标（GB）1591-79要求的16锰钢(16Mn)或其他使用于桥梁的普通低合 金钢。 符合国标（GB）1591-79要求的3号钢(A3)或其他使用于桥梁的普通碳素结构钢。 二、铸件符合国标（GB）1591-67要求且不小于铸钢-25II（ZG25II）的碳素钢。16锰钢(16Mn) 或其他使用于桥梁的普通低合金钢。 三、 第1.2.2条用以制造高强螺栓、粗制螺栓和铆钉的主要钢材为： 第1.2.3条用以焊接的材料为： 第1.2.4条钢材的弹性模量规定如下： 弹性模量E 2.1x105Mpa 剪切模量G 0.81x105MPa 悬索桥的钢丝绳弹性模量，当缺乏资料时，可取1.6x105Mpa
组合钢桥安装施工方案
组合钢桥安装施工方案 1、概述： 按照合同规定，我部需架设一个40m的钢桥，但因汛期临近，订购40m装配式钢桥需要40天的时间，再加上安装，时间特别紧张，为了保证汛期过河要求，充分利用现有资源，我部拟安装13m工字钢桥+27m装配式钢桥的组合钢桥。 组合钢桥由两部分构成，一部分为长13m的工字钢桥，接另一部分装配式钢桥，共两跨，一跨为13m,另一跨为27m,工字钢桥设计承载能力为41t,净宽3.5m。装配式钢桥设计荷载能力:汽车-20级,挂车-100,各桥座最大支承反力≥60t(未计自重)。装配式钢桥分9节，每节3米，主件有桁架、横梁和纵梁，单侧桁架为三排，三排桁架共计共重12232.27t。依据JTJ 041—2000 《公路桥涵施工技术规范》、《装配式公路钢桥使用手册》、《装配式公路钢桥制造、检查、验收规定》和相关资料，特编制组合钢桥安装施工方案。 2、组织机构及劳动力计划 根据组合钢桥的安装工程量，所选择的起吊设备的起吊能力，安排钳工(修理工)1人，电工1人，起重工1人，电焊工2人，吊车司机1人，汽车司机1人，管理及技术人员2人。具体人员名单如下：装配式钢桥安装领导小组： 组长：吴大伟──总协调 副组长：谢红军──现场总指挥 赵宏海──技术负责
成员：刘敬伟──安全、验收刘少辉──现场技术 陈建国──机电物资黄宁──起重宿仁英──安装 谢红军──现场协调 组合钢桥安装现场人员组成： 负责人：吴大伟 成员：谢红军林峰张凤华刘凤涛张胜利张超刘少辉(具备高空作业的人员) 3、装配式钢桥组成构件及依据 本方案依据局发《组合钢桥管理规定》和《建设工程安全生产管理条例》进行编制。 本规定所称装配式钢桥是指佛山市南海合力创兴机械有限公司生产的装配式公路钢桥（俗称贝雷架），由桥座、主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等构成。 主梁桁架构件由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓组成。 桥面系构件由横梁、横梁夹具、纵梁、桥板、护轮木、护轮木固定螺栓组成。 支撑连接构件由斜撑、支撑架、联板、抗风拉杆及其螺栓组成。 桥端构件由端柱、桥座、底板、桥头搭板、搭板支座组成。4、组合钢桥安装施工方法 4.1装配式钢桥安装前的准备工作 (1)利用反铲在河道中平整填筑一个施工平台,为15t吊车提供一
装配式公路钢桥(“321钢桥”)
装配式公路钢桥（“321钢桥”） “321钢桥”的桥面净宽为3.7m，单车道，主桁可两排或三排并列，除单排外均可双层重叠，桁架的上下弦杆可另设加强弦杆。 桥梁横向两内排桁架的中心距为 4.2m（二内排桁架净距 4.02m+上弦杆宽0.18 m），第二排桁架与内排桁架的中心距为0.45m，第三排桁架与第二排桁架的中心距为0.25m。 两排桁架的中心距为4.2m +0.45m =4.65m（即便桥横向支点中心距）。 16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa 16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa 30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa 30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa 2．1主体结构与桥面系 1）桁架 2）销子与保险插销 3）加强弦杆 4）横梁 5）纵梁 6）桥面板、护轮木和护木螺栓
荷载、跨经与桥梁组合配置表 1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。 2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。
各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面） 各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）
桥梁几何特性表 桁架容许内力表 （例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）
桁架桥内力表 注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。
现浇箱梁支架方案计算书(贝雷片顶托).(DOC)
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 《福清市外环路北江滨 A 段道路工程两阶段施工图》； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004); 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ 128-2000); 《公路桥涵抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)； 《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》(JTJ 025-86 ); 《装备式公路钢桥使用手册》； 《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162-2008) (11)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ 166-2008 ); (12)《钢结构设计规范》(GB50017-2003 (13)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (14)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 1.2工程概况 外环路(北江滨路-利桥至融宽环路段)道路工程范围西起于龙江路与利桥 交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环 路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为 K0+000~K1+800 瑞亭大桥：中心桩号为 K0+377.8,起终点桩号：K0+116.46— K0+638.5。桥 梁跨径组成为(3X 20) +3X(3 X 35) + (4X 35)的形式，桥面宽度 2-19.25 米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m 装配式预应力混凝土简支 空心板，其余各联采用35m 等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式 桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段, R=5000n 直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径 R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度 70。布置，墩台沿着分孔线径向布置。 1.1编制依据 ⑴ ⑵ (7)
道路桥梁设计规范
与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M 为简支梁求得的跨中弯矩。 公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的
桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为4.5米。 4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用 1.1可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取 1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取 1.4，但风荷载的分项系数取 1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当