隧道爆破振动检测方案
隧道爆破振动控制方法研究
隧道爆破振动控制方法研究摘要:隧道结构在爆炸振动作用下的结构能量响应非常复杂,不仅受爆炸地震波本身的特性影响,而且受结构本身固有特性的影响。
因此,单因素振动速度被广泛用作安全标准。
但是,随着爆炸工程中大量振动灾难的出现,研究人员开始意识到使用统一振动速度作为振动安全标准的标准有很大的局限性。
在爆炸振动作用下,结构的破坏主要有两种类型:一是结构内部爆炸地震波的能量大于结构本身能承受的能量,导致结构的破坏,即首次超过破坏;另一种选择是,在多次爆炸和长时间爆炸的情况下,结构的损伤将不断累积,当损伤累积到一定程度时,结构的损伤即累积损伤。
在爆炸机械领域,结构的破坏是爆炸本身振动特性和结构本身动态响应的综合结果。
因此,找到两种破坏形式的测量标准,并将两者同时应用于爆炸振动的安全标准将更加科学和全面。
关键词:隧道爆破;振动控制;方法研究引言随着国民经济和城市基础设施建设的快速发展,隧道在加快构建城市快速交通体系中发挥着越来越重要的作用。
隧道钻爆法施工作业产生的爆破振动效应,对隧道破碎围岩、初支、二次衬砌的安全构成了严重威胁。
因此,开展隧道爆破振动波的传播规律研究,对于确保洞内围岩稳定和支护结构安全具有重要的意义。
目前,针对地面的隧道爆破振动特性研究较多,大多采用萨道夫斯基公式对爆破现场监测数据进行拟合,然后根据拟合公式对爆破振动进行预测和安全控制;还有部分研究集中在隧道后方地表的“空洞效应”上,即隧道已开挖洞室的上方地表振动存在放大效应;或者考虑了地形地貌的变化引起的振动的变化,分析验证凹形地貌对爆破振动波具有衰减效应,凸形地貌对爆破振动波具有放大效应。
但是针对隧道爆破掌子面后方的传播规律还较少,得出了爆破近区后方的爆破振动预测公式,补充了萨道夫斯基公式对近区预测的不足。
联络通道是左右线隧道的联系隧道,主洞爆破时极易对掌子面后方联络通道围岩和衬砌造成扰动甚至引起掉块、塌方,联络通道围岩及衬砌的稳定对于确保主洞人员及车辆运输安全具有重要意义。
关于隧道(洞)爆破震动控制炸药药量的研究
关于隧道(洞)爆破震动控制炸药药量的研究摘要:本文依托对四川省省道S105线蜡烛台隧道爆破振动大量的检测试验,表明在控制隧道(洞)爆破爆破振动时,控制掏槽段药量的重要性。
并针对最大单响药量不在掏槽段的隧道(洞)爆破提出了掏槽段药量和最大单响药量控制方法。
关键词:隧道(洞)爆破;爆破振动;掏槽段药量;最大单响药量Study of the contron of explosive dosage about tunnel Blasting VibrationTANG Yu-feng1,2,ZHAO Yan-fei1Zhou ShuaiAbstract:This text is basisd on numerous experimentation of Lazhutai tunnel blasting vibration of provincial road S105 line,to show the important of control explosive dosage of cut hole when people want to control the blasting viabration of tunnel blasting.Putting forward the method of control explose dosage of the cut hoel and the most dosage hole when the most dosage hole are not the cut hoel.Key words: tunnel blasting; blasting vibration; dosage of cut hole;the most dosage hole一、引言目前广泛认为,最大单响药量是影响爆破振动最主要的因素,为减小爆破振动对于围岩的影响,以及对周边被保护建(构)筑物的损伤,往往采用“短进尺、弱爆破、多分段”的方法,目的是减小最大单响药量。
隧道光面爆破及微振动爆破技术(21页)
隧道光面爆破及微振动爆破技术一、隧道光面爆破技术1、光面爆破技术概述从上个世纪末,西安安康铁路工程建设开始,光面爆破就成为一项强制性考核指标,被写进各条新线铁路工程的招标文件中,成为隧道工程诸多技术要求中的一个重要内容。
到目前为止,在各种地质条件下,用不同方法施工建成的新线隧道工程,绝大多数施工单位都能较好地应用光面爆破技术施工。
但是光面爆破技术的发展却是十分缓慢的。
通常所说的光面爆破,从技术上说也包括了预裂爆破技术。
光面爆破技术的在1950年发源于瑞典,1952年在加拿大首次应用。
1965年起在我国包括铁路工程中获得推广。
预裂爆破是由光面爆破演变而来的。
1958年加拿大工业有限公司在11月出版的一本小册子里,介绍了一项水利工程取得光面岩壁的“光面爆破”一书。
在这本书里第一次记载有由缓冲爆破演变出的预裂爆破技术。
半个世纪以来,光面爆破和预裂爆破技术已在世界范围内受到日益广泛的重视。
在各种地质条件下开挖的各种用途的、露天和地下建筑施工中,都得到推广应用,并取得了良好的效果。
在这个过程中,国内外对光面爆破和预裂爆破技术有过繁多而不一致的名称和分类。
如控制爆破、周边爆破、缓冲爆破等等。
但就其技术内容的实质来看,都是防止开挖边界以外围岩超挖和控制爆破对保留岩体破坏程度的爆破技术。
直到1970年前后,人们才比较趋于一致地认为可以用“光面爆破”一词,作为以前所说的所有这类方法及其变化的总称。
我国一度曾将光面爆破和预裂爆破列入控制爆破技术。
但由于“控制爆破”含义甚广,如爆破振动控制,光面爆破块度和抛掷方向的控制等等。
而光面爆破和预裂爆破无论其原理,应用范围、技术内容等都和一般的控制爆破有明显区别。
最终,我国在工程实践中,包括相关的规范,规则中均把所有这类有实用价值的技术统称为光面爆破。
传统的爆破方法,爆破轮廓不平整,产生许多一直伸入岩体内部的裂隙,有时还会造成相当大的超挖。
而这样不合理的状况,长期以来在岩石爆破技术中,却理所当然地为人们所默许。
立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究
doi:10.3969/j.issn.1001 ̄8352.2023.06.007立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究❋高军伟①㊀赵㊀岩②③㊀王㊀奔①①中铁隧道集团三处有限公司(重庆ꎬ401121)②河北建筑工程学院土木工程学院(河北张家口ꎬ075000)③河北省土木工程诊断㊁改造与抗灾重点实验室(河北张家口ꎬ075000)[摘㊀要]㊀依托京张高铁某交叉隧道工程ꎬ研究既有隧道二次衬砌在下部隧道爆破载荷作用下的动力响应特征ꎮ基于萨道夫斯基公式ꎬ以隧道交叉断面为界ꎬ研究交叉点分别位于掌子面前方及后方时对应的爆破振动峰值速度及振动主频率的衰减规律ꎮ为了弥补现有爆破安全规程中分段考虑频率影响方法的不足ꎬ通过回归分析的方式得到爆破振动峰值速度与主频率之间的数学关系ꎬ定量考虑爆破振动频率对爆破振动响应特征的影响ꎮ计算结果表明ꎬ综合考虑爆破振动频率与既有隧道自振频率的影响ꎬ优化计算得到的爆破振动峰值速度vPPS小于实测振动数据vPPꎮ针对本交叉隧道爆破工程ꎬ下部隧道爆破施工对既有隧道的振动影响在可控范围内ꎮ[关键词]㊀交叉隧道ꎻ爆破振动响应ꎻ量纲分析ꎻ安全控制ꎻ爆破振动频率[分类号]㊀TD235ꎻO383VibrationLawintheBlastingofRailwayTunnelswithInterchangeGAOJunwei①ꎬZHAOYan②③ꎬWANGBen①①SanchuCo.ꎬLtd.ꎬChinaRailwayTunnelGroup(Chongqingꎬ401121)②SchoolofCivilEngineeringꎬHebeiUniversityofArchitecture(HebeiZhangjiakouꎬ075000)③KeyLaboratoryofCivilEngineeringDiagnosisꎬReconstructionandDisasterResistanceꎬHebeiProvince(HebeiZhangjiakouꎬ075000)[ABSTRACT]㊀BasedonablastingprojectofcrossedtunnelsofBeijing ̄ZhangjiakouHigh ̄SpeedRailwayꎬthedynamicresponseofthesecondaryliningofanexistingtunneltotheblastingloadsfromthelowertunnelwasstudied.BasedonSadowski sformulaꎬtheattenuationlawsofthepeakvelocityandmainfrequencyofblastingvibrationcorrespondingtotheintersectionpointslocatedinfrontofandbehindthetunnelfacewerestudiedwiththetunnelintersectionsectionastheboundary.Inordertocompensatefortheshortcomingsofthemethodofsegmentedfrequencyinfluenceinexistingblastingsafetyregulationsꎬthemathematicalrelationshipbetweenthepeakvelocityofblastingvibrationandthemainfrequencywasobtainedthroughregressionanalysisꎬandtheimpactofblastingvibrationfrequencyontheresponsecharacteristicsofblas ̄tingvibrationwasquantitativelyanalyzed.ThecalculationresultsindicatethatꎬtakingintoaccounttheinfluenceofblastingvibrationfrequencyandexistingtunnelnaturalvibrationfrequencyꎬtheoptimizedvPPSissmallerthanthemeasuredvibrationdatavPPꎮInthisblastingprojectofcrossedtunnelsꎬthevibrationimpactofthelowertunnelblastingconstructionontheexistingtunneliswithinacontrollablerange.[KEYWORDS]㊀crossedtunnelsꎻblastingvibrationresponseꎻdimensionalanalysisꎻsafetycontrolꎻblastingvibrationfrequency0㊀引言㊀㊀随着国民经济的飞速发展ꎬ地下岩土工程的建设规模日趋扩大ꎮ作为岩土基建中的常用施工模式ꎬ隧道工程被广泛应用于公路㊁铁路及市政工程中[1]ꎮ爆破施工具有经济效益好㊁操作简单及施工进度快等优点ꎬ已经成为山岭隧道的主要掘进方第52卷㊀第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Vol.52㊀No.6㊀2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀ExplosiveMaterials㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Dec.2023❋收稿日期:2023 ̄01 ̄28基金项目:国家自然科学基金(51878242)ꎻ河北省创新能力提升计划项目(21567614H)第一作者:高军伟(1984-)ꎬ男ꎬ工程师ꎬ研究方向为桥梁与隧道工程ꎮE ̄mail:762696671@qq.com通信作者:赵岩(1991-)ꎬ男ꎬ博士ꎬ研究方向为隧道爆破振动ꎮE ̄mail:304965624@qq.com式[2]ꎮ然而ꎬ爆破施工带来的负面环境影响却不可忽视ꎮ爆炸瞬间释放的化学能除用来破碎岩石外ꎬ部分能量以波动的形式向外传播ꎮ若爆破能量诱发的结构振动超过了既有岩土工程的承受极限ꎬ则有可能会引起既有结构的屈服破坏ꎮ国内外学者针对爆破引起的振动效应已经进行了大量的相关研究ꎮ单仁亮等[3]通过最小二乘法拟合及小波包分析对山岭隧道爆破信号进行分析ꎬ研究表明ꎬ隧道爆破信号频率成分较为丰富ꎬ随着爆心距的增加ꎬ信号主频范围逐渐向低频率带转移ꎮHuo等[4]利用非金属声波仪(RSM ̄SY5)对地下巷道爆破引起的围岩损伤进行了系统研究ꎬ并通过优化装药结构形式对围岩爆破损伤进行了有效控制ꎮYu等[5]利用现场实验及数值分析的方法研究了含节理岩体在瞬时爆炸载荷作用下的振动衰减规律ꎬ分类讨论了节理角度㊁节理空间及节理刚度对爆破振动衰减系数的影响ꎮ对于爆破振动控制而言ꎬ爆破振动频率也应是重点关注的物理量[6]ꎮ为此ꎬ各国的爆破振动控制规范也将频率的影响纳入考虑范围之内ꎮZhong等[7]基于小波包分析理论ꎬ讨论了装药量㊁爆心距及起爆雷管段位对爆破信号主频段的影响ꎮZhao等[8]通过改进的Hilbert ̄Huang变换ꎬ从能量的角度剖析了爆破振动瞬时能量的分布规律ꎻ研究结果发现:随着应力波传播距离的增大ꎬ高频能量的衰减速度远大于低频能量ꎬ而低频振动能量可能诱发既有结构物产生共振现象ꎬ危害结构物的使用安全ꎮ中国生等[9]通过小波包分析的方法考虑不同频带的振动能量对既有建筑的影响ꎬ基于结构动力学的理论优化了爆破振动控制标准ꎮ李洪涛[10]基于傅里叶变换的方法探讨了爆破振动能量的频域分布及建筑物动力响应特性ꎬ提出了等效峰值能量的控制理论ꎮ张立国等[11]以萨道夫斯基公式为基础ꎬ利用量纲分析的方法ꎬ推导得到了爆破振动主频率的预测公式ꎬ并通过实测数据加以验证ꎮ然而ꎬ无论是控制规范抑或相关的研究ꎬ均是利用分段考虑的方法定义不同频带对应的爆破振动速度的控制阈值ꎮ虽然这种方法操作简便ꎬ但缺乏一定的科学性ꎬ并未将频率的影响定量化地体现出来ꎮ综上ꎬ依托京张高铁草帽山交叉隧道工程ꎬ利用回归分析的方法分别研究爆破振动作用下交叉隧道振动速度及振动频率的分布特征ꎻ并辅以量纲分析的方式ꎬ理论推导形成一套可以定量考虑频率影响的爆破振动控制体系ꎮ以期为类似交叉隧道爆破振动控制施工提供一定的理论建议和参考ꎮ1㊀工程背景及监测方案1.1㊀工程概况京张高铁草帽山交叉隧道采用单洞双线形式ꎬ全长7340mꎬ设计时速350kmꎮ新建高铁隧道(新建隧道)于DK173+862~DK174+057段下穿既有重载铁路隧道(既有隧道)ꎬ交接里程为DK173+965ꎬ平面交角76ʎ22ᶄꎮ交叉断面对应的既有隧道实际里程为IDK25+620ꎮ新建隧道拱顶距既有隧道最小净距约为16mꎮ隧道交叉段围岩等级为IVꎬ中夹岩层多为中~强风化凝灰岩[12 ̄13]ꎮ交叉隧道平面位置布置如图1(a)所示ꎻ竖直方向位置布置如图1(b)所示ꎮ㊀㊀(a)平面位置㊀㊀(b)竖直方向(单位:m)图1㊀交叉隧道的位置关系Fig.1㊀Locationrelationshipofthecrossedtunnels(Unit:m)㊀㊀根据隧道围岩等级及地质条件ꎬ新建隧道设计采用台阶法掘进ꎬ控制循环进尺根据具体施工条件动态调整ꎮ爆破施工采用2#岩石乳化炸药ꎬ炮孔直径为42mmꎬ药卷直径为32mmꎮ隧道爆破采用不耦合间隔装药ꎬ非电导爆管雷管起爆ꎬ填塞长度不小于0.3mꎮ炮孔深度根据循环进尺确定ꎬ取值范围为2.0~3.0mꎮ受岩石的夹制作用影响ꎬ隧道上台阶爆破所用药量较多ꎬ引起的爆破振动较大ꎮ隧道上部台阶爆破炮孔布置见图2ꎬ具体装药量及爆破施工参数见表1ꎮ04 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第52卷第6期㊀图2㊀新建隧道上部台阶炮孔布置图(单位:cm)Fig.2㊀Layoutofupperbenchblastholesofthenewtunnel(Unit:cm)表1㊀隧道爆破具体装药量Tab.1㊀Chargingamountintunnelblasting炮孔类型雷管段位炮孔个数单个炮孔装药量/kg单段装药量/kg掏槽孔MS1162.133.6辅助孔MS3121.518.0辅助孔MS581.29.6辅助孔MS7111.213.2辅助孔MS9211.225.2辅助孔MS11111.213.2周边孔MS13250.615.0底板孔MS1541.24.8共计108132.61.2㊀监测方案使用成都中科测控公司研发的网络版TC ̄4850N爆破测振仪ꎮ采样频率为1~50kHzꎬ可以保存0~35cm/s的爆破振动数据ꎬ记录长度在1~160s范围内可自动调整ꎬ记录精度为0.01cm/sꎬ满足监测精度要求ꎮ每个爆破测振仪均配套一组TCS ̄B3三轴向振动速度传感器ꎬ可以同时采集x㊁y㊁z3个相互垂直方向的爆破振动速度及振动主频率ꎮ此外ꎬ测振仪内置4G和WiFi模块ꎬ网络正常连接的状态下ꎬ可以瞬间将系统采集到的数据上传至云平台ꎮ监测人员可在服务器内实时下载和查看现场监测数据ꎮ㊀㊀新建隧道未进入交叉区域时ꎬ利用既有铁路隧道运营天窗时间ꎬ布置监测仪器ꎬ组建自动化振动监测系统ꎮ根据TB10313 2019«铁路工程爆破振动安全技术规程»ꎬ爆破振动测点布置于既有隧道二次衬砌迎爆侧边墙侧壁表面ꎮ共对称布置5个测点ꎬ具体布置如图3所示ꎮ㊀㊀根据TB10313 2019«铁路工程爆破振动安全技术规程»ꎬ铁路隧道爆破振动速度安全允许范围为5~8cm/sꎬ保守起见ꎬ考虑到运营中的重载列车㊀图3㊀爆破振动测点布置(单位:m)Fig.3㊀Layoutofmonitoringpointsforblastingvibration(Unit:m)载荷对交叉隧道的不利影响ꎬ初步确定振动速度控制标准为5cm/sꎮ从安全角度出发ꎬ在控制标准的基础上乘以一个安全系数0.8作为报警值ꎬ在控制标准的基础上乘以0.6作为预警值ꎮ故针对本隧道工程ꎬ爆破振动速度控制的报警值及预警值分别为4cm/s和3cm/sꎮ2㊀爆破振动响应研究2.1㊀爆破振动速度分析2.1.1㊀实测数据分析测点3#位于既有隧道交叉点的位置ꎬ对应的爆心距最小ꎬ爆破振动响应最大ꎮ因此ꎬ以测点3#对应的爆破振动实测数据为例展开分析ꎮ对于只含有一种波动形式的爆破振动波ꎬ引起结构体的极限应力大小与传播振动速度存在某种正比例关系ꎮ根据岩石动力学可知ꎬ爆破振动波是多个不同频率的振动形式叠加的结果ꎮ随着爆破振动波的传播ꎬ必然存在振动加强区及振动衰减区ꎬ处于振动加强区的结构体更容易达到极限应力状态ꎬ发生破坏ꎮ而在实际爆破施工过程中ꎬ爆破振动波的传播方向千变万化ꎬ振动加强区及振动衰减区难以清晰界定ꎮ因此ꎬ将某一特定方向的振动峰值速度作为衡量结构体是否发生破坏的唯一标准不是很恰当ꎮ相关爆破安全规程[14]将爆破振动响应最大的方向作为研究对象ꎬ但在实际工程中ꎬ每个方向的爆破振动能量的传递均会对周边构筑物的运营安全产生影响ꎮ因此ꎬ需要综合考虑3个垂直方向的爆破振动速度ꎬ即爆破振动合速度对实际工程的影响ꎮvPP=v2x+v2y+v2zꎮ(1)式中:vx㊁vy及vz分别表示3个垂直方向的爆破振动14 2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究㊀高军伟ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀峰值速度ꎻvPP则表示矢量合成的质点的振动峰值速度ꎮ图4为典型爆破振动合速度时程曲线ꎮ㊀㊀图4㊀典型爆破振动合速度时程曲线Fig.4㊀Timehistorycurveoftheresultantvelocityoftypicalblastingvibration㊀㊀图4中ꎬ可以清晰地辨别出多个波峰ꎮ其中ꎬMS1对应的振动峰值速度最大ꎮ产生这个现象的主要原因是ꎬMS1段位对应的掏槽段装药量最大ꎬ且掏槽爆破只对应一个自由面ꎬ受岩石的夹制作用最大ꎬ导致对应的振动响应也最大ꎮ㊀㊀表2为测点3#对应的合成的爆破振动峰值速度ꎮ表2中ꎬD表示新建隧道掌子面与交叉点的水表2㊀既有隧道测点3#爆破振动峰值速度㊀Tab.2㊀PeakvibrationvelocityoftheexistingtunnelinblastingofNo.3D/mr/mQ/kgvPP/(cm s-1)-25.029.6833.60.842-22.827.8533.30.984-19.525.2232.81.027-17.123.4230.91.165-12.520.3032.41.833-9.118.4132.72.108-7.417.6333.02.565-4.916.7333.63.189-2.816.2433.33.408016.0033.63.9813.816.4433.63.3655.216.8233.32.8667.217.5532.82.2629.318.5130.91.93512.820.4932.41.63816.522.9832.71.02119.325.0733.00.87121.526.8033.60.73424.229.0133.30.764平距离ꎮD=-25.0mꎬ指测点3#位于掌子面前方25.0mꎮD=+24.2mꎬ指测点3#位于掌子面后方24.2mꎮ也就是说ꎬD<0表示新建隧道断面未到达交叉断面ꎻD>0表示新建隧道断面已超过交叉断面ꎮr表示爆心距ꎬ主要通过正弦定理计算得到ꎮ㊀㊀由表2可知ꎬ随着新建隧道的掘进ꎬr逐渐减小ꎬ爆破振动强度逐渐增大ꎬ当掌子面到达交叉点时ꎬ爆破振动速度最大ꎻ随着掌子面远离交叉点ꎬ爆破振动速度呈逐渐减小的趋势ꎮ为清晰反映下部爆破载荷作用下既有隧道爆破振动峰值速度的分布情况ꎬ将表2中的相关数据绘制于图5中ꎮ由图5可知ꎬ在总药量及单响药量基本保持不变的条件下ꎬ测点3#位于掌子面前方的质点振动峰值速度大于掌子面后方的质点ꎮ产生这种差异的原因可能是ꎬ下部隧道掌子面未到达交叉断面时ꎬ爆破振动传播至既有隧道过程中ꎬ爆炸应力波从波阻抗大的围岩介质传递至波阻抗小的空气介质ꎬ爆破振动得到放大ꎮ而当隧道掌子面超过交叉断面后ꎬ新建隧道已开挖部分相当于形成一个减(隔)振空腔ꎬ为爆破振动能量耗散提供了自由面ꎮ爆破应力波传递至既有隧道时需要绕过已开挖部分ꎬ产生波的衍射ꎬ传播距离变大ꎬ消耗了部分爆破振动能量ꎮ㊀㊀㊀图5㊀交叉隧道质点振动峰值速度分布Fig.5㊀Distributionofpeakvibrationvelocityinblastingofthecrossedtunnels2.1.2㊀回归计算㊀㊀为进一步研究测点位于掌子面前㊁后时既有隧道二次衬砌结构的爆破振动衰减规律ꎬ利用回归分析的方法对表2中的数据进行研究ꎮ目前ꎬ针对岩土工程爆破振动速度的预测模型主要包括萨道夫斯基公式㊁USBM模型及L ̄K模型ꎮ其中ꎬ萨道夫斯基公式[14 ̄15]通过量纲分析的方法得到ꎬ常常被研究人员使用ꎬ展示出较强的自适应性ꎮ为此ꎬ采用萨道夫斯基公式进行拟合计算ꎮ24 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第52卷第6期vPP=K3Qræèçöø÷αꎮ(2)式中:Q表示最大单响药量ꎻr表示爆心距ꎻK㊁α分别为与爆破振动传播有关的场地系数及衰减系数ꎮ利用式(2)分别对D<0及D>0时对应的爆破振动峰值速度进行拟合分析ꎮ特别指出ꎬD<0表示测点3#位于掌子面前方ꎻ相反ꎬD>0表示测点3#位于掌子面后方ꎮ拟合的计算结果如下:D<0ꎬvPP=210.613Qræèçöø÷2.62ꎻ(3)D>0ꎬvPP=343.783Qræèçöø÷2.93ꎮ(4)㊀㊀式(3)及式(4)对质点峰值速度的拟合效果良好ꎬ相关系数的平方(R2)均大于0.95ꎬ可以较为准确地反映测点位于掌子面前㊁后时对应的爆破振动速度的变化规律ꎮ如图6所示ꎬD<0时对应的衰减系数α小于D>0时的αꎮ这说明ꎬ测点位于掌子面前㊁后时对应的爆破振动衰减规律不同ꎮ当测点位于掌子面后方时ꎬ新建隧道已开挖部分形成的空腔为爆破振动应力波的传递创造了更多的自由面ꎬ有利于爆破振动能量的衰减ꎮ㊀㊀图6㊀爆破振动峰值速度拟合曲线Fig.6㊀Fittingcurvesofpeakvibrationvelocityinblasting㊀㊀交叉隧道施工过程中ꎬ以水平距离D作为控制变量ꎬ可以直观形象地反映爆破振动的分布特征ꎬ有利于交叉隧道爆破振动控制的实施ꎮ为揭示爆破振动峰值速度与水平距离D的关系ꎬ绘制vPP D散点图(图7)ꎮ㊀㊀由图7可知ꎬ并未有数据点超过报警值4cm/sꎮ但是从图7中曲线趋势可以看出ꎬ随着爆破距离的减小ꎬ部分爆破振动峰值速度超过预警值3cm/sꎮ为了达到精准控制爆破的目的ꎬ有必要确定交叉隧道的爆破振动影响范围ꎮ当D<0及D>0时ꎬ对图7进行拟合分析ꎬ得到回归方程:D<0ꎬvPP=0.003D2+0.20D+3.62ꎻ(5)㊀㊀图7㊀隧道爆破振动峰值速度与水平距离的关系Fig.7㊀Relationshipbetweenpeakvibrationvelocityandhorizontaldistance㊀㊀D>0ꎬvPP=0.004D2-0.23D+3.63ꎮ(6)令vPP=3cm/sꎬ得到测点位于掌子面前方及后方对应的D的预警临界值分别为3.26m和2.88mꎮ即ꎬ-3.26mɤDɤ2.88m时ꎬ爆破振动峰值速度会等于或超过预警值3cm/sꎬ此范围可以视为交叉隧道爆破振动的影响范围ꎮ从计算结果可以看出ꎬ新建隧道掌子面未到达交叉断面时对应的预警临界值3.26m大于掌子面超过交叉断面的情况2.88mꎮ安全起见ꎬ隧道未达到交叉断面前6m时应采取严格的控制爆破措施ꎮ2.2㊀爆破振动频率分析2.2.1㊀实测数据分析研究表明ꎬ爆破响应不仅与爆破振动速度有关ꎬ也受爆破振动频率的影响[16 ̄18]ꎬ有必要对爆破振动频率的变化进行系统研究ꎮ实际操作中ꎬ可以通过快速傅里叶变换得到各个实测爆破信号频域的分布特征ꎮ图8为典型爆破信号的功率谱曲线ꎮ如图8所示ꎬ爆破振动的优势频带主要分布在低频率范围ꎮ㊀㊀图8㊀典型爆破信号的功率谱Fig.8㊀Powerspectrumoftypicalblastingsignals㊀㊀涉及到的质点振动峰值速度均是由掏槽爆破引起的ꎮ为此ꎬ针对爆破振动频率的影响ꎬ将掏槽爆破对应的主频率fm作为对象展开研究ꎮ如表3所示ꎮ34 2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究㊀高军伟ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀表3㊀交叉隧道爆破振动主频率Tab.3㊀DominantfrequencyofthecrossedtunnelsinblastingD/mr/mQ/kgfm/Hz-25.029.6833.620.9-22.827.8533.322.9-19.525.2232.837.9-17.123.4230.947.2-12.520.3032.453.2-9.118.4132.767.6-7.417.6333.069.4-4.916.7333.681.6-2.816.2433.396.9016.0033.6102.23.816.4433.698.85.216.8233.389.37.217.5532.878.19.318.5130.971.412.820.4932.466.816.522.9832.758.119.325.0733.049.221.526.8033.643.124.229.0133.333.5㊀㊀图9为爆破振动主频率随D的分布规律ꎮ由图9可知ꎬ无论测点位于掌子面前或掌子面后ꎬ振动主频率均随着D的增大而减小ꎮ以交叉断面为界ꎬ掌子面位于交叉断面前时的爆破振动主频率小于隧道掌子面超过交叉断面的对应值ꎮ产生这种现象主要是因为:隧道断面未穿过交叉断面时ꎬ爆破振动地震波主要通过岩体介质传递至既有隧道ꎬ在传递过程中ꎬ会耗散爆破信号中大量的高频能量ꎻ隧道掌子面超过交叉点后ꎬ新建隧道已开挖部分为后续的爆破振动传递提供了自由面ꎬ爆㊀㊀㊀图9㊀爆破振动主频率随水平距离的分布Fig.9㊀Distributionofthedominantfrequencyofblastingvibrationasafunctionofhorizontaldistance炸应力波传播受岩体高频滤波的影响较小ꎮ既有隧道二次衬砌结构的自振频率较小ꎬ低频率的爆破振动更容易诱发既有结构产生共振ꎮ因此ꎬ隧道断面未穿过交叉断面时引起的爆破振动对既有隧道衬砌结构的不利影响更大ꎮ2.2.2㊀回归计算为进一步研究既有隧道爆破振动频率的响应特征ꎬ利用回归计算分析爆破振动主频率的衰减规律ꎮ爆破振动主频率的影响因素主要包括爆破载荷特性㊁围岩特性及既有结构的动力响应特性ꎮ在众多影响因素中ꎬ选取最大单响药量Q㊁爆心距r㊁岩体纵波波速cp㊁岩体密度ρ作为影响爆破振动主频率的主要物理量ꎮ选取Q㊁cp㊁ρ㊁r作为独立量纲ꎬ主频率可以表示为fm=φ(ρꎬcpꎬrꎬQ)ꎮ(7)根据π定理ꎬ式(7)可以由2个无量纲数表示:π1=cprfmꎻ(8)π2=ρr3Qꎮ(9)根据量纲和谐定理[19]ꎬ式(7)可以表示为cpfmr=φρr3Qꎮ(10)对于特定的隧道工程ꎬ围岩岩体的密度ρ基本保持不变ꎮ依据萨道夫斯基公式的表达形式ꎬ可以得到fmrcp=η3Qræèçöø÷βꎮ(11)由式(11)得到fm=ηcpr3Qræèçöø÷βꎮ(12)式中:η为与实际工程有关的爆破振动频率相关参数ꎻβ为爆破振动频率衰减系数ꎮ值得说明的是ꎬ这里cp代表的是围岩原岩的纵波速度ꎮ声波实际测试结果表明:cp的取值范围很小ꎬ为4150~4070m/sꎮ这是由于该隧道工程段内围岩组成较为稳定ꎬ并未遇到较大的节理或结构弱面ꎮ利用式(12)分别对D<0及D>0时对应的爆破振动主频率进行回归分析:D<0ꎬfm=0.979cpr3Qræèçöø÷0.50ꎻ(13)D>0ꎬfm=1.766cpr3Qræèçöø÷0.90ꎮ(14)㊀㊀拟合结果如图10所示ꎮ㊀㊀式(12)对交叉隧道爆破振动主频率的拟合效 44 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第52卷第6期㊀㊀㊀图10㊀交叉隧道爆破振动主频率拟合曲线Fig.10㊀Fittingcurvesofdominantfrequencyofblastingvibrationforthecrossedtunnels果良好ꎬ掌子面前㊁后对应的主频率的决定系数的平方(R2)均大于0.90ꎮ分析结果证明ꎬ通过量纲分析得到的频率拟合模型是合理的ꎮ由式(13)~式(14)可知ꎬD<0时对应的主频率衰减系数β小于D>0的对应值ꎮ测点位于新建隧道掌子面后ꎬ对应的爆破振动主频率的衰减速度更快ꎮ3 定量考虑频率影响的爆破振动控制方法众所周知ꎬ爆破振动响应规律受多种因素的影响ꎮ其中ꎬ振动速度和振动频率是两个最重要的影响因素[20 ̄21]ꎮ世界各国在制定爆破振动控制规范的过程中ꎬ也将这两个因素统一考虑ꎮ大多采用分段考虑频率影响的方法规定不同频段对应的爆破振动速度的控制阈值[22 ̄24]ꎮ然而ꎬ这种方法只能定性地确定各段频率范围内的质点振动峰值速度限值ꎬ未形成定量的评判标准ꎬ并不能真正达到精准控制爆破振动的目的ꎮ针对这一问题ꎬ基于2.1和2.2小节的研究成果ꎬ寻求一种可以定量体现频率影响的爆破振动评价体系ꎮ通过联立式(1)及式(12)ꎬ得到质点振动峰值速度vPP和主频率fm之间的关系如下:vPPfm=Krηcp3Qræèçöø÷α-βꎮ(15)令K1=K/ηꎬφ=α-βꎬ则式(15)化简为vPPfm=K1rcp3Qræèçöø÷φꎮ(16)式(16)两侧取自然对数ꎬ基于表3中的相关数据ꎬ通过线性拟合ꎬ分别得到D<0和D>0对应的质点峰值速度与主频率之间的关系:D<0ꎬvPP=45.63cpfmr3Qræèçöø÷1.07ꎻ(17)D>0ꎬvPP=221.45cpfmr3Qræèçöø÷2.12ꎮ(18)㊀㊀拟合结果见图11ꎮ㊀㊀㊀图11㊀质点振动峰值速度与主频率的拟合关系Fig.11㊀Fittingrelationshipbetweenpeakvibrationvelocityanddominantfrequency㊀㊀从图11可知ꎬ式(17) 式(18)对应的R2均大于0.95ꎬ拟合效果较好ꎬ证明测点位于掌子面前方及后方时对应的质点振动峰值速度与振动主频率之间满足式(16)中的数学关系ꎮ㊀㊀基于以上分析ꎬ首先ꎬ可以通过相关计算参数得到fmꎬ进而通过fm反求vPPꎮ这样便可以定量考虑爆破振动主频率对爆破振动峰值速度的影响ꎮ这种计算思路弥补了现有规范中将频率分段考虑的不足ꎮ以D<0为例ꎬ即测点位于新建隧道掌子面前时ꎬ根据工程实际将Q和r带入式(13)ꎬ计算得到fmꎬ然后将计算得到的fm带入式(18)ꎬ计算得到优化后的爆破振动峰值速度vPPSꎮ同理ꎬD>0时ꎬ也可以计算得到相应的vPPSꎮ通过这种方式可以达到定量考虑频率影响的目的ꎬ一定程度上克服了规范中分段考虑频率影响的方法的不足ꎮ绘制R~vPPS散点图ꎬ并添加拟合曲线ꎬ如图12所示ꎮ从图12可以发现ꎬ考虑频率影响后的vPPS均未超过预警值3cm/sꎮ产生这种现象的原因是ꎬ交叉隧道爆破振动频率较大ꎬ最小值仍为20.9Hzꎮ文献[9ꎬ11]指出ꎬ一般地下岩土工程的自振频率大多小于10Hzꎬ爆破振动频率与既有结构的自振频率差距越大ꎬ对既有结构的影响越小ꎮ因此ꎬ经过定量考虑频率影响的vPPS较实测数据vPP有了一定幅度的减小ꎮ针对本交叉隧道工程ꎬ定量考虑频率影响后的结果表明ꎬ下部隧道爆破施工对既有隧道的振动影响在可控范围内ꎮ54 2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究㊀高军伟ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图12㊀考虑频率影响的质点振动峰值速度Fig.12㊀Peakvibrationvelocityconsideringtheinfluenceoffrequency4 结论依托京张高铁草帽山交叉隧道工程ꎬ基于现场爆破振动监测结果ꎬ理论分析并研究既有隧道爆破振动峰值速度及爆破振动主频率的衰减规律ꎮ通过理论推导ꎬ引入一套可以定量考虑频率影响的爆破振动安全评价方法ꎬ并得到如下结论:1)交叉点位于新建隧道掌子面前的爆破振动峰值速度大于交叉点位于掌子面后方的对应值ꎮ且交叉点位于掌子面前方对应的爆破振动速度衰减系数α小于掌子面后方的对应值ꎮ基于萨道夫斯基公式的拟合结果ꎬ以质点振动峰值速度vPP作为评价指标ꎬ得到爆破振动预警的水平距离的临界范围为-3.26mɤDɤ2.88mꎮ2)交叉点位于新建隧道掌子面前对应的爆破振动主频率小于掌子面超过交叉点的情况ꎮ实验数据表明ꎬ通过量纲分析建立的爆破振动主频率的预测模型具有较好的预测精度ꎬ得到的决定系数均大于0.90ꎮ3)利用回归分析建立爆破振动主频率与质点振动峰值速度的数学关系ꎮ通过爆破主频率估计爆破振动峰值速度ꎬ构建一套可以定量考虑振动主频率影响的爆破振动评价方法ꎮ定量考虑主频率影响的vPPS较实测振动速度vPP有一定幅度的减小ꎮ针对本交叉隧道工程ꎬ综合考虑爆破振动主频率及既有隧道自振频率的影响可以得到ꎬ下部隧道爆破施工对上部既有隧道的爆破振动影响在可控范围内ꎮ参考文献[1]㊀朱正国ꎬ孙明路ꎬ朱永全ꎬ等.超小净距隧道爆破振动现场监测及动力响应分析研究[J].岩土力学ꎬ2012ꎬ33(12):3747 ̄3752ꎬ3759.ZHUZGꎬSUNMLꎬZHUYQꎬetal.Fieldmonitoringonblastingvibrationanddynamicresponseofultra ̄smallspacingtunnels[J].RockandSoilMechanicsꎬ2012ꎬ33(12):3747 ̄3752ꎬ3759.[2]㊀孙远ꎬ杨峰ꎬ郑晶ꎬ等.基于变分模态分解和小波能量熵的微震信号降噪[J].矿业科学学报ꎬ2019ꎬ4(6):469 ̄479.SUNYꎬYANGFꎬZHENGJꎬetal.Researchonmicro ̄seismicsignaldenoisingbasedonvariationalmodede ̄compositionandwaveletenergyentropy[J].JournalofMiningScienceandTechnologyꎬ2019ꎬ4(6):469 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隧道爆破震动测试报告
隧道爆破震动测试报告一、测试背景隧道施工过程中,常常需要进行爆破作业来破坏岩石。
这种爆破作业不可避免地会产生一定的震动,为了确保施工安全,必须对隧道爆破震动进行测试和评估。
因此,我们进行了一次隧道爆破震动测试。
二、测试目的1.测试爆破作业对周围建筑物和地质环境的影响程度;2.评估爆破作业对隧道施工工人的影响;3.分析爆破作业引起的震动对周边环境的影响。
三、测试方法1.选择了距离爆破点相对较远的地点进行测点选取;2.使用了高精度地震仪进行采样;3.设置了多个测试点,分别测量了爆破作业前后的地震波形和震动参数;4.在测试过程中,确保测试设备的准确放置和稳定;5.根据测试结果,通过专业软件分析得出震动参数。
四、测试结果分析1.在测试过程中,共进行了5组爆破作业,每组爆破作业之间间隔时间不少于10分钟;2.对每一组爆破作业前后的地震波形进行了比对,发现爆破作业会产生明显的地震波动;3.通过对震动参数进行分析,得出了每个测试点的峰值加速度、峰值速度和峰值位移,具体数据如下表所示:测试点爆破前峰值加速度(g) 爆破后峰值加速度(g) 爆破前峰值速度(cm/s) 爆破后峰值速度(cm/s) 爆破前峰值位移(cm) 爆破后峰值位移(cm)10.030.210.050.500.030.1420.010.130.030.300.020.1030.020.150.040.350.020.1240.020.180.040.400.020.1350.010.110.030.250.020.09五、测试结论1.隧道爆破作业会在周围产生一定的震动影响,但影响范围较小,对周围建筑物的影响可控;2.爆破作业会产生较大的峰值加速度,需要注意作业人员的安全;3.震动参数的变化与距离爆破点的远近有一定的关联性,距离爆破点越远,震动影响越小。
六、改进措施1.加强施工现场周围建筑物的监测,及时发现并解决可能存在的安全隐患;2.对作业人员进行相关培训,提高安全意识,确保施工过程中的人员安全;3.对爆破作业的时间和频率进行合理控制,降低对周边环境的影响。
爆破振动监测方案
爆破振动监测方案爆破是一种常见的工程施工方式,可以用于矿山开采、建筑拆除等工程领域。
然而,爆破施工会伴随着强烈的振动,可能对周围环境和结构物造成不可忽视的影响。
因此,为了保证工程施工的安全性和可持续发展,爆破振动监测方案应运而生。
1. 振动监测原理爆破振动监测方案的核心是对爆破引起的振动进行实时监测和记录。
通常采用的方法是利用振动传感器将振动信号转化为电信号,并通过数据采集系统进行数据的存储和分析。
振动监测方案的目标是获得准确、全面的振动参数,包括振动速度、振动加速度和振动位移等指标。
2. 振动监测方案的关键技术(1)传感器选择:选择适合的振动传感器对于监测方案至关重要。
常见的振动传感器有加速度传感器、速度传感器和位移传感器等。
根据实际需要和监测要求,选择合适的传感器进行布置。
(2)布置方案:根据监测目标和工程施工的具体情况,合理规划传感器的布置位置和数量。
一般来说,应根据工程施工区域的大小和结构物的分布等因素进行布置,以确保监测数据的准确性和可靠性。
(3)数据采集与处理:振动监测方案需要结合现代信息技术手段,通过数据采集系统对监测数据进行实时采集和处理。
数据处理包括数据存储、传输和分析等环节,可以借助计算机、云平台和人工智能等技术手段进行。
3. 爆破振动监测方案的应用(1)工程施工监测:爆破振动监测方案可以应用于各类工程施工中,如建筑拆除、地铁隧道开挖等。
通过监测振动参数,可以评估工程施工对周围环境和结构物的影响,及时采取相应的措施进行调整和改进。
(2)安全评估与预警:振动监测方案可以提供全面的数据支持,对爆破施工产生的振动进行准确评估。
一旦发现超过安全限值的振动情况,可以及时预警并采取措施,以保证工程施工的安全性。
(3)环境保护与监管:爆破振动监测方案可以用于环境保护和监管领域,对工程施工中的爆破振动进行监测和评估。
通过振动监测数据,可以了解爆破施工对周边生态环境的影响程度,提出相应的环境保护措施和监管建议。
隧道爆破振动检测方案
用科学技术为客户规避风险,创造价值——四川交博环境检测有限公司绵阳市一环路南段工程王家山隧道工程爆破振动检测方案四川交博环境检测有限公司二O一七年三月目录一、编制依据及范围 (3)1.编制依据 (3)(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明; (3)2.编制范围 (3)二、工程概况 (3)三、监测方案 (4)1.监测目的 (4)2.控制标准的选取 (5)3.检测方案概述 (6)4.检测实施 (6)5.监测频率及周期 (10)6.监测数据反馈流程 (11)7.异常情况处理措施 (11)8.监测成果及提交形式 (11)9.拟投入本项目设备仪器 (12)四、监测流程及相关配合 (13)1.工作流程图 (13)2.与相关单位的配合 (14)王家山隧道钻爆施工振动检测方案一、编制依据及范围1.编制依据(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明;(2)现场勘察及相关咨询的分析;(3)本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规:①《爆破安全规程》(GB6722-2014);②《公路隧道施工技术规范》(GB10204);③《中华人民共和国环境保护法》;(4)与本工程有关的技术规范及质量验收标准。
(5)相关同类工程资料。
2.编制范围绵阳市一环路南段工程(K1+810~K2+530,全长770M)隧道的爆破施工。
二、工程概况绵阳市一环路南段工程位于涪城区南湖、机场片区,其中隧道工程穿越王家山,隧道总长度770M,隧道西洞口桩号K1+810,东洞口桩号K2+580,其中明挖段长240M(西洞口70M,东洞口170M),暗挖段长530M,本工程拟定采用双向掘进的钻爆施工,由于隧道起始点和贯通点附近有公用和民用建(构)筑物,爆破施工诱发的振动将对周边建(构)筑物和环境产生不同程度的影响和破坏,因此在爆破作业时应对爆破振动进行监控,将爆破活动引发的振动危害严格控制在允许的范围内。
经2017年3月29日现场踏勘表明,王家山隧道钻爆施工振动影响主要集中在三个区域,分别是西洞口始点上方的A区域,西洞口始点下方的B区域和贯通点下方的C区域,其中A区域为3栋普通民房,B区域为11栋普通民房及塔吊厂房,C区域为高尔夫球场及场内公共建筑,详见王家山隧道与保护建(构)物位置关系图。
冲隧道爆破振动测试报告.doc
东苗冲隧道爆破振动测试报告云南省公路工程监理咨询公司1、工程特点贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道高速公路联拱隧道。
起止里程K9+290~K9+710,全长420m,隧道进出口均为削竹式洞门。
建筑限界净宽28m,净高5.0m,由中隔墙分隔为左右两洞,内轮廓采用双心圆型式,外边墙为曲墙,中隔墙为直墙。
左洞净空面积83.62m2,右洞88.51m2。
最大埋深约为77米,最浅埋深约为5米,进口较长地段地形偏斜严重。
本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型,隧道垂直穿越一脊向南北的丘体,地质情况复杂多变,其中Ⅰ类围岩总长255 m(溶洞极为发育区,充填物为软流塑状含碎石粘土,富水性强,开挖后极易坍塌地段长度50m;围岩为强风化泥岩,围岩原结构构造已被破坏,风化成富含水份的砂粘土状,地基承载力较低地段长度205 m);Ⅱ类围岩(全强风化粉砂质泥岩、砂质页岩,遇水易软化,沿节理面产生崩塌或剥落)地段90m,Ⅲ类围岩(中-弱风化灰岩)地段75 m。
隧道无地表水体,地下水较贫乏,地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,均接受大气降水补给。
在K9+580~K9+640段岩溶极发育区,在雨季时涌水量相对较大,水文地质情况相对较差。
2、爆破振动测试目的(1)为使既有工作面爆破对邻近围岩、已施作的初支或二衬不致产生破坏,必须进行爆破震动测试,确保实际振速小于相应介质的允许振速。
(2)爆破震动衰减规律测试:通过对爆破时,距爆源不同距离的质点振动参数(振速、持续时间和频率)的测试,通过回归分析得出该爆破方法在该施工地质环境条件下的爆破震动衰减规律,即取得爆破震动的场地系数和衰减系数,用以对以后各次爆破及类似工程爆破产生的振动参数量值进行预报。
(3)测量和比较不同爆破方法的实际减振效果,以此得到适合本工程的最佳爆破方案,确保邻近结构特别是中隔墙或围岩受到的影响最小。
3、系统组成及测振原理3.1系统组成系统配置如下表所示:本测振系统由测试系统(野外测试用)和分析处理系统(室内数据处理用)两部分组成。
软弱围岩中连拱隧道爆破震动测试分析
软弱围岩中连拱隧道爆破震动测试分析章节一:引言近年来,为了解决城市交通拥堵等问题,隧道工程越来越广泛地应用于城市交通建设中。
在隧道建设中,软弱围岩的存在经常会给工程施工和隧道运营带来很大困难。
隧道工程在进行爆破作业时,会产生爆破震动,对软弱围岩产生不同程度的影响。
本文通过对某地软弱围岩中连拱隧道爆破震动进行测试分析,以期掌握软弱围岩的特点,并从技术角度上提供适合的治理建议。
章节二:隧道工程现场情况分析某地软弱围岩中的连拱隧道工程位于城市东北部,全长1.5km。
该地区围岩为糜棱岩和碎屑岩,属于岩土复合地质体。
地下水水位高,水质酸碱度较高,对建设隧道工程增加了难度。
章节三:连拱隧道爆破震动测试分析3.1 测试数据采集为了了解爆破作业对软弱围岩的影响,我们在实际工程施工过程中,采用地震仪、振动仪等测试仪器进行震动测试。
在每次爆破过后,通过仪器对震动情况进行监测,获取爆破震动的相关数据,如震动速度、加速度等。
3.2 测试结果分析数据处理后发现,爆破作业产生的震动会对隧道围岩产生明显的影响。
围岩在震动作用下,会产生不同程度的破裂和变形。
翻转和滑动等地表地貌变化,也是爆破震动带来的显著影响。
震动强度对围岩破坏的严重程度影响较大,震动幅值越大,对隧道围岩造成的力度就越大。
章节四:软弱围岩处理方案根据分析结果,我们建议针对软弱围岩进行强化处理,以降低爆破震动对围岩产生的影响。
4.1 选择合适的爆破模式在爆破作业中,应根据围岩情况,选择合适的爆破模式和爆破参数,使得爆破作业能够最大程度地控制震动幅值,减小围岩破坏程度。
4.2 固结加固在施工过程中应采取固结加固措施,对围岩进行加固,提高其抗震性能。
主要措施包括灌浆加固、预应力加固、海绵状材料填充加固等。
4.3 质量控制在施工过程中应注重质量控制,保证施工质量和效果。
应加强施工股道的管理,提高施工质量。
章节五:结论本文针对软弱围岩中的连拱隧道爆破震动问题进行测试分析,掌握了软弱围岩的特点,并提出了一些针对隧道工程施工中软弱围岩的加固治理建议。
爆破振动监测测点布设 平行隧道
参考资料:爆破监测
在岩土工程中,特别是较大的土石方工程都需进行爆破作业,这样,既提高了效率又缩短了工期。 但其负面影响是将带来飞石和振动,对施工周围的建筑物或人都会造成较大的危险。根据国标 《爆破安全规程》(GB6722-86)中规定:“在特殊建(构)筑物附近或爆破条件复杂地区进行爆破 时,必须进行必要的爆破地震效应的监测或专门试验,以确保被保护物的安全性”。
方法/步骤
左图表示了本步骤的内容,以图片内 容为准。
方法/步骤
然而在实际操作过程中,受到铁路运 营的管制而不能随时进入隧道,为了 做到监测工作不干扰施工和保护物的 正常运行,一方面应选用可远程控制 和取数的监测设备,避免读取数据时 频繁进入隧道;另一方面每个爆破断 面配置一组监测设备(5台设备为 宜),监测范围涉及爆破断面前后 100m左右,该组监测点随着新建隧道 掌子面爆破掘进里程而移动,这样既 减少了进入隧道的频次,
参考资料:爆破振动测试
爆破振动测试是爆破施工的重要环节,一方面爆破的方法和爆破的参数影响爆破地震的振动强度, 通过监测指导爆破施工,增进爆破施工效率:另一方面确保被保护物(工区周围人员和建筑物) 的安全性,避免纠纷发生,给企业带来利益。 爆破振动测试设备主要是通过监测质点振动速度的三个分量值、主振频率及振动速度随时间的衰 减变化曲线。
谢谢观看
随着现代无线络技术的飞速发展,人在舒适、安全的办公室,仪器在数千公里外的井下、矿山、 隧道深处……无人值守的恶劣现场,只要通过TC-4850N无线络测振系统就能把遥远的测振现场 拉进办公室,真正实现超远程遥感、遥测、遥控和高速络数据传送。
参考资料长时间现场采集,记录和存储的便携式专用设备。整套 仪器由现场采集记录仪、速度或加速度传感器和分析处理软件组成。仪器通过信号接口与传感器 直接相连,放置于振动测试点,采集现场振动信号并保存;爆破后通过通讯接口与PC机连接,分 析处理软件读取记录仪内保存数据,并进行显示。特征参数分析提取和结果打印输出。 通过对爆破振动进行监测,一是可以了解和掌握爆破地震波的特征,传播规律以及对建筑物的影 响,破坏机理等;二是根据测试结果可及时调整爆破参数和施工方法,制定防震措施,指导爆破 安全作业,避免或减少爆破振动的危害作用。
隧道施工中的爆破振动监测与控制
隧道施工中的爆破振动监测与控制一、引言隧道施工是现代城市建设的重要工程之一,然而,随着隧道越来越多地穿越城市核心地区,人们对施工振动的影响也越来越关注。
特别是在爆破施工过程中产生的地震波振动,对周围建筑、地基和地下管线可能造成不可逆的破坏。
因此,对隧道施工中的爆破振动进行监测与控制显得尤为重要。
二、爆破振动的影响与监测1. 爆破振动对周围建筑的影响隧道施工中的爆破振动对周围建筑物可能产生的影响包括建筑物裂缝、墙体破坏、基础沉降等。
因此,在施工过程中,需要对周围建筑物进行实时监测,以及对可能受到影响的建筑物进行前期调查。
监测手段包括地基测点、墙体倾斜仪、全站仪等。
2. 爆破振动对地基和地下管线的影响爆破振动不仅会对地表建筑物产生影响,也会对地基和地下管线造成一定程度的破坏。
因此,在施工前,需要对周围地下管线的位置以及地基的稳定性进行调查,以确定可能存在的风险,并采取相应的措施进行防护。
3. 爆破振动的监测手段隧道施工中的爆破振动监测主要通过地震仪、振动传感器和测量仪器进行。
地震仪可以直接监测到地面产生的地震波振动,振动传感器可以测量到建筑物的振动幅值和频率,测量仪器可以对爆破振动进行实时记录和分析。
三、爆破振动的控制措施1. 爆破设计的优化通过优化爆破设计,减少爆破振动对周围建筑物和地基的影响。
可以通过调整爆炸药量、起爆时间、孔径和孔距来控制爆破振动的强度和分布。
同时,选择合适的爆破药剂和起爆方式,也可以有效减小爆破振动的危害。
2. 施工监督与控制在施工过程中,需要严格控制爆破振动的峰值和持续时间。
通过设置合理的监测点和阈值,及时发现超限情况,并采取相应的措施进行调整。
同时,建立良好的沟通机制,及时向周围居民通报施工情况,减少不必要的恐慌和误解。
3. 应急预案的制定针对可能发生的意外情况,需要制定合理有效的应急预案。
包括紧急疏散措施、建筑物加固方案等,以保障人员的安全和建筑物的完整性。
四、国内外经验与案例1. 国外经验在国外,隧道施工中的爆破振动监测与控制已经非常成熟。
铁路既有隧道爆破振动监测方案
用科学技术为客户规避风险,创造价值——四川交博环境检测有限公司瓦日线南吕梁山隧道应急抢险专项工程爆破振动检测专项方案编制:凌正东、林圆贵审核:宋平军批准:张杰四川交博环境检测有限公司二O一七年十二月目录一、编制依据及范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2.编制范围 (3)二、工程概况 (4)2.1南吕梁山隧道概述 (4)2.2南吕梁山隧道整治 (5)2.3南吕梁山隧道钻爆作业面与保护物位置关系 (5)三、测试理论 (9)3.1爆破振动机理 (9)3.2安全质点振动标准 (10)3.3振速、距离和药量的关系 (11)3.4监测目的与测点布置 (13)3.5监测仪器与原理 (14)四、监测方案 (18)4.1监测对象及项目 (18)4.2检测目的 (188)4.3监测点布置 (19)4.4监测方法及精度 (23)4.5监测频率及时间安排 (244)4.6监测预警指标 (255)4.7监测联控联动机制及数据反馈 (255)4.8个别质点振速过大和振动波形失真分析及应急处置 (255)4.9监测各工序质量控制措施 (266)4.10监测成果及提交形式 (26)4.11.拟投入本项目设备仪器及人员 (27)五、监测实施 (28)5.1.监测前的准备工作 (28)5.2设备安装 (300)5.3客户端安装及配置 (322)5.4振动监测 (333)5.5系统维护 (355)5.6特殊情况 (37)六、监测量及报价 (39)6.1监测总量 (39)6.2委托报价 (400)附件1既有隧道监测布点剖面图 (411)附件2:爆破与保护物位置关系图 (422)附件3:上下行线断面布设图 (433)附件4:《爆破振动检测原始记录表》 (44)附件5:《爆破振动检测简报格式》 (445)附件6:爆破振动检测资质 (46)附件7:检测机构近期业绩 (482)一、编制依据及范围1.1编制依据(1)《南吕梁山隧道应急抢险施工程段落分布图》(2)现场勘察及相关咨询的分析;(3)本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规:《爆破安全规程》(GB6722-2014);《铁路隧道监测技术规程》(TB10121-2007);《铁路工程爆破振动安全技术规范》(征求意见稿);《公路隧道施工技术规范》(GB10204);《中华人民共和国环境保护法》;(4)南吕梁山隧道应急抢险施工程设计说明及相关施工图。
复线隧道爆破振动信号的HHT分析
垂 直方 向 的爆 破振 动速 度居 中∞ 。本 次 测试 得 到 的与 隧道掘 进方 向垂直 的振 动分量 如 图 2 示 。 所
的爆破 振动 信号 进行 分 析 , 号 采 集 测试 仪 器 选 用 信
UB 一0 6 破振 动智 能检 测仪及 配套 的水 平 、 OX 5 1 爆 垂 直 速度传 感 器 , 一测 点测试 3 分量 , 1 每 个 即 个垂 直 分 量 和 2个 水平 分量 。为 了准确 评价 爆破作 业 对 已 有 隧道 产生 的影 响 , 已有 隧 道 每 间隔 6 m 处 布置 在 0
a i m n d fe e tf e e c e i swa t did f o t s e t o he i s a a ous e r y. St o d p n s i if r n r qu n y s re s s u e r m he a p c f t n t nt ne ne g r ng a a —
c po nt nd t e nv l pe u v t w a t i e om ne ,a h e e o c r e of i s ob a n d, t n t c ua l y tm e w a t durng d l y he he a t ldea i s go i ea
sgn lwasc r i d ou i a a re tby EM D ,t n t ibe te r y s c r m a bt i d,t n r u to e h he he H l r ne g pe t u w s o ane hee e gy f nc i n m c —
信号 处 理 中 的 叮行 性 。首 先 采 用 经 验 模 态 分解 ( EMD 提 取 爆 破 振 动 信 号 的 固 有 模 态 函 数 (MF 分 量 , ) I ) 对 主成 分分 量 作 Hi et 换 , 取 其 包 络 曲 线 , 到 实 际 延 时 爆 破 中 的 延 时 时 间 。 再 对 原 始 信 号 经 l r变 b 提 得 E MD得 到 的 I MF分 量 进 行 Hi et 换 , 到 信 号 的 Hi et 量 谱 , l r变 b 得 l r能 b 并从 瞬 时能 量 的 角 度研 究 了爆 破 振 动 不 同 频 率 的 能 量 作 用 机 理 。 从 而 验 证 了 HHT 方 法 的 自适 应 强 和 高 效 性 在 爆 破 振 动 信 号 分 析 中 的
隧道爆破对临近特高压铁塔影响研究
隧道爆破对临近特高压铁塔影响研究摘要:随着我国经济的快速发展,城际交通网日益发达,高速铁路建设快速发展,施工过程中通常伴随着山区复杂环境下的隧道工程。
在隧道爆破掘进过程中,隧道往往会临近或下穿一些重要的地表敏感性建筑物,并在一定程度上引起地表建筑物的振动,当建筑物振速达到临界值,会形成不同程度的损坏。
针对隧道爆破对周边建筑物的影响问题,进行了相关的研究。
关键词:隧道爆破;临近特高压铁塔;影响引言随着中国高速公路建设的迅速发展,隧道越来越多地在山区的复杂环境中建设,拆除隧道往往会影响房屋、滑坡、管道和高压输电塔等易受震动和保护的目标。
当高压输电塔通过隧道下方或附近时,振动可能导致高压输电塔淹没地球表面或倾斜,甚至可能导致塔结构倒塌,对生产安全和正常生活构成严重威胁。
为此,隧道内的土方工程应集中注意爆炸震动对附近高压输电塔的影响。
1爆破振动监测方案实际工程中在3座铁塔塔基上分别布置1个振动监测点,安装三轴振动传感器。
监测使用的是L20-N数据采集设备及配套软件,采集精度高,可满足本工程监测需求。
为了保证采集到的振动信号的有效性和振动波形的完整性,设置的触发电平为0.5mm/s,采样频率2000Hz,监测周期2s。
监测点布置如图1所示,R为铁塔塔基测点和隧道爆心的直线距离,即爆心距。
图1监测点布置图2隧道施工方案隧道门段采用浅挖法,暗洞段采用楼梯临时高程法。
进口出口单头开挖,视围岩条件和施工机械设备而定,如果有利于保持围岩稳定性,应尽可能考虑到机械操作方便和钢箱加工尺寸等因素每条圆形进气规则不得超过2节钢筋的支撑距离(第三类围岩通过开挖支撑1节钢筋,约0.75米),锁紧螺栓采用长度为50mm × 3.5m的钢管,每根风管4组,每组2组,并可靠地连接到应该及时跟踪水线和双毛毡,第二毛毡的距离不得超过手掌表面70米。
具体方法如下:(1)挖掘第一部分,对洞体第一部分进行超前处理和初步处理。
(2)完成高于适当距离的步骤后,挖第二步,并对孔体部分进行初始支撑。
超小净距地铁隧道爆破振动监测与分析
超小净距地铁隧道爆破振动监测与分析摘要:结合南京地铁Ⅱ号线苜蓿园站—小卫街站超小净距地铁隧道施工中,由于左右线隧道之间距离较近,对在后行洞开挖爆破荷载作用下先行洞衬砌振动响应进行相关监测,并分析地震波在不同位置的分布规律,得出了一些有意义的结论,可供类似工程参考。
关键词:超小净距 地铁隧道 爆破振动 现场监测0 引言地铁隧道受地形及城市建设规划用地及邻近建筑物的限制,往往将左右线区间隧道之间距离设计得很小,超小净距隧道作为特殊地形条件下解决地铁布线很有效的一种结构形式越来越多得到广泛的应用,其造价和施工工艺与普通双洞隧道基本相似;与连拱隧道相比它的造价要低,施工工艺要简单,双洞间净间距很小,有利于地铁整体线型规划和线型优化;但连拱隧道结构对地质条件要求苛刻,建成后的结构出现开裂、渗漏水的概率较高[1~7]。
对于超小净距隧道来说,后建隧道开挖爆破产生的地震波会危及先行洞衬砌结构的安全和稳定。
对于中硬岩以上围岩隧道,爆破振动影响较大,如日本的荻津公路隧道、磁浮试验线上初狩隧道以及意大利的Locoo Colio公路隧道;而国内的西康线响水沟隧道、湘黔铁路增建Ⅱ线坪口隧道、流潭隧道等,也因隧道间距较小,出现过先行洞衬砌开裂、剥落等现象。
因此,在施工过程中,研究人员必须对隧道爆破振动进行监测和分析[8]。
本文在南京地铁Ⅱ号线苜蓿园站—小卫街站超小净距地铁隧道爆破监测的基础上,对先行施工的洞衬砌的振动测试结果进行分析,得出几点规律和建议。
1 工程概况苜蓿园—小卫街站地铁超小净距隧道位于南京地铁二号线(一期)工程TA13标,隧道区间折返线段全长342 m,超小净距双洞大跨断面长99m(Ⅰ断面)。
超小净距双洞采用台阶法,折返段平面结构图和超小净距隧道断面尺寸见图1、图2。
小净距隧道施工经验中,为减小相邻隧道施工对地层的相互扰动,确保施工安全和结构质量,常常限定隧道净距为一倍洞净以上。
对于小于一倍洞净的小净距隧道施工中,极易导致隧道变形大、支护开裂、甚至二次衬砌开裂等问题。
隧道爆破和铁路振动监测
平南铁路轨下附加动应力衰减曲线
3、平南铁路列车动载影响讨论
为了分析平南铁路列车动载的影响,在DK21+250里程断面初支结 构上布置了两个测点,分别位于拱顶和边墙,每个测点各安装一个 切向和径向拾振器。
平南 铁路 列车 通过 区间 隧道 洞内 现场 测试 图片
3、平南铁路列车动载影响讨论
根据数值模拟、理论分析及现场震动测试结果,如果没有地铁隧道开 挖的影响,列车动载的影响深度不大,主要影响集中在路基基床下 3m范围内。由于隧道埋深较浅,地下隧道结构的存在,将对列车震 动产生放大效应,从而改变列车动载正常的衰减规律,其影响可达到 10m深度范围内。地层损失以及开挖失水,将会引起铁路路基沉降变 形。同时,洞内防止出现塌方、大变形等,是保证平南铁路正常营运 的关键。
水泥及炮泥
安装水袋
水压爆破炸药安装
水压爆破爆后效果
重点内容
爆破振动安全允许距离的计算
紧邻铁路动载作用隧道 动力响应及影响分析
1、平南铁路列车振动现场测试 2、数值模拟分析 3、洞内列车振动测试 4、平南铁路列车动载影响讨论
紧邻铁路动载作用隧道
动力响应及影响分析
1.8
1-1
1.2
1-2
1-3
14
1806
14
16 3858 14
12 12
345.4
12
87
7 11
10
10 630
15
85
84.5
11
11炮眼11布置立面16
12 16
16 88
636405..44
315
660.4
断面部位 炮眼名称 炮眼编号
掏槽眼
1
2
复杂敏感环境城区隧道爆破振动及噪_声控制技术
doi:10.3969/j.issn.1001 ̄8352.2024.02.008复杂敏感环境城区隧道爆破振动及噪声控制技术❋种玉配①②㊀李治国①②㊀马占国③㊀刘书奎③①中铁隧道局集团特种高新技术有限公司(上海ꎬ201306)②中铁隧道局集团有限公司(广东广州ꎬ511400)③中国矿业大学力学与土木工程学院(江苏徐州ꎬ221116)[摘㊀要]㊀为了避免和减少隧道爆破振动及噪声对复杂敏感环境城区的影响ꎬ以珠海板障山新增隧道为例ꎬ采用数值模拟和现场爆破试验的方法ꎬ对不同掏槽眼延期时间下既有隧道迎爆侧进行爆破振动监测ꎮ发现掏槽眼延期时间4ms时ꎬ既有隧道迎爆侧爆破振速最小ꎮ同时ꎬ针对隧道进口段周边建筑物繁多㊁爆破噪声大㊁飞石迸溅的问题ꎬ进行了炮孔封堵和防飞石的试验ꎮ设计发明了一种新型炮孔堵塞装置ꎬ在装药量增大情况下ꎬ爆破噪声能够控制在允许范围内ꎮ在洞口采用联合防护门帘ꎬ减少了飞石迸溅的风险ꎮ可为复杂敏感环境城区隧道爆破振动和噪声控制提供参考ꎮ[关键词]㊀敏感环境ꎻ爆破振动ꎻ爆破噪声ꎻ电子雷管[分类号]㊀TD235ꎻTU751.9ResearchandApplicationofBlastingVibrationandNoiseControlTechnologyinComplexandSensitiveUrbanAreaZHONGYupei①②ꎬLIZhiguo①②ꎬMAZhanguo③ꎬLIUShukui③①SpecialHigh ̄TechCo.ꎬLtd.ꎬChinaRailwayTunnelGroup(Shanghaiꎬ201306)②ChinaRailwayTunnelGroupCo.ꎬLtd.(GuangdongGuangzhouꎬ511400)③SchoolofMechanicsandCivilEngineeringꎬChinaUniversityofMiningandTechnology(JiangsuXuzhouꎬ221116)[ABSTRACT]㊀InordertoavoidandreducetheimpactoftunnelblastingvibrationandnoiseoncomplexandsensitiveurbanareasꎬtakingthenewlybuiltBanzhangshanTunnelinZhuhaiasanexampleꎬnumericalsimulationandfieldblastingtestswereusedtomonitortheblastingvibrationontheblastingsideoftheexistingtunnelunderdifferentdelaytimesofcutholes.Whenthedelaytimebetweenthecutholesis4msꎬtheblastingvibrationvelocityontheblastingsideoftheexistingtunnelisthesmallest.Atthesametimeꎬaimingattheproblemsofnumerousbuildingsaroundtheentrancesectionofthetunnelꎬhighblastingnoiseꎬandflyingstonessplashingꎬexperimentsofgunholepluggingandanti ̄flyingstonewascarriedout.Anewtypeofgunholepluggingdevicewasdesigned.Whenthechargeincreasesꎬtheblastingnoisecanbecontrolledwithintheallowablerange.Theuseofjointprotectivedoorcurtainsattheentrancereducestheriskofflyingstonessplas ̄hing.Itprovidesareferenceforthecontrolofblastingvibrationandnoiseinurbantunnelsincomplexandsensitiveenvi ̄ronments.[KEYWORDS]㊀sensitiveenvironmentꎻblastingvibrationꎻblastingnoiseꎻelectronicdetonator0㊀引言对于城市市区交通工程隧道和岩基类地层ꎬ以当前的技术条件ꎬ采用钻爆法开挖坚硬岩石隧道相对来说是最经济合理的施工方法ꎬ但又不可避免地对既有隧道㊁周边建(构)筑物及居民生活带来不利影响ꎮ需要对城区隧道爆破振动及噪声进行控制ꎮ在隧道爆破振动控制方面ꎬ危皓等[1]通过优化炮孔装药量和起爆顺序ꎬ制定了预裂和光面综合爆破的大断面爆破开挖方案ꎬ对爆破振动能量有很好的衰减效果ꎮ学者们分析了预裂缝和减振孔的减振第53卷㊀第2期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Vol.53㊀No.2㊀2024年4月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀ExplosiveMaterials㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Apr.2024❋收稿日期:2023 ̄10 ̄07基金项目:国家自然科学基金(51608520)ꎻ国家重点研发计划(2019YFE0118500)ꎻ中铁隧道局集团有限公司科技创新计划(2019 ̄12)第一作者:种玉配(1991 )ꎬ男ꎬ硕士ꎬ工程师ꎬ主要从事隧道与地下工程科研与管理工作ꎮE ̄mail:815501773@qq.com机理ꎬ对比了不同排水减振孔后的减振效果[2 ̄3]ꎮ王松青等[4]通过分台阶爆破㊁松动爆破㊁直孔掏槽㊁周边密集减振孔㊁空气间隔装药等优化设计ꎬ将峰值振速控制在安全允许速度以下ꎮ宗琦等[5]在地铁下穿砖混结构建筑物段ꎬ通过减少最大单段药量㊁多分段和增加上㊁下台阶的距离来优化爆破方案ꎬ使建筑物更为安全ꎮ李小贝[6]研究发现ꎬ既有隧道在距离爆破点最近的断面振速达到峰值ꎬ且衬砌中迎爆侧墙腰区域的峰值振速和峰值应力最大ꎮ在爆破噪声控制方面ꎬ王武刚[7]通过控制用药量以及信息化施工监测等措施ꎬ动态调整㊁控制噪声ꎮ龚伦[8]提出覆盖爆破声源体㊁高精度雷管等措施ꎬ降低爆破噪声ꎮ孙燕[9]提出了爆破噪声管理方案ꎮ相关学者主要采用控制最大单段药量㊁预裂爆破和减振孔等措施进行爆破振动的控制ꎬ采用光面爆破㊁控制最大单段药量和覆盖爆源等措施进行爆破噪声的控制ꎬ并且爆破周边环境相对简单ꎬ保护对象单一ꎮ本文中ꎬ针对珠海板障山新增隧道ꎬ采用掏槽眼延期时间控制和发明设计一种新型炮孔堵塞装置ꎬ辅以洞口竹胶板防护门和防护门帘ꎬ进行爆破振动㊁噪声和飞石的控制ꎬ以实现对既有隧道㊁周边建(构)筑物的保护ꎮ1㊀工程概况板樟山新增隧道工程位于广东省珠海市香洲区ꎬ是跨越板樟山㊁连接香洲和拱北的重要南北向城市主干道ꎮ新增隧道围岩主要为中㊁微风化砂岩ꎬ岩石较破碎ꎬ围岩为II III级ꎻ但隧道两端洞口处岩体风化严重ꎬ节理裂隙很发育ꎬ岩体完整性较差ꎬ围岩为V级ꎮ新增上㊁下行隧道与既有隧道紧邻ꎬ最小净间距约1倍洞径ꎮ采用爆破施工ꎬ必然会对既有隧道产生一定的影响ꎮ隧道洞口周边环境复杂ꎬ建(构)筑物繁多ꎬ共计42栋ꎬ最近处房屋距离隧道口约40mꎮ减少隧道施工对隧道周边居民的影响是本工程的重点㊁难点之一ꎮ2㊀既有隧道爆破振动控制2.1㊀数值计算2.1.1㊀材料单元的选取在ANSYS/LS ̄DYNA中ꎬ一般采用高性能炸药材料∗Mat_High_Explosive_Burn来模拟炸药的爆轰ꎻ采用状态方程∗EOS_JWL来描述爆炸时炸药材料的压力特征ꎬ同时ꎬ可以描述炸药爆炸产生的单位体积的内能㊁爆轰产物的压力和相对体积参数ꎮ本次模拟使用炸药的具体参数见表1ꎮ表1中:ρ为炸药密度ꎻD为爆轰速度ꎻpCJ为爆炸压力ꎻA㊁B㊁R1㊁R2㊁ω为表征炸药特性的参数ꎻE为初始内能ꎮ表1㊀炸药及状态方程的主要参数Tab.1㊀Mainparametersoftheexplosiveandthestateequationρ/(g cm-3)D/(m s-1)pCJ/GPaA/GPa1.05401818.5216.7B/GPaR1R2ωE/GPa0.1844.20.90.154.192㊀㊀一般采用∗Mat_Plastic_Kinematic来描述岩石材料ꎬ这是一种考虑了材料失效的随动硬化㊁各向同性以及应变率有关的模型ꎮ砂岩的力学参数如表2所示ꎮ表2㊀砂岩的材料参数Tab.2㊀Materialparametersofsandstoneρ/(g cm-3)μE/GPaσ/MPa2.60.323.842.68E1/GPaεσ1/MPa23.52.15㊀㊀表2中:ρ为砂岩密度ꎻμ为泊松比ꎻE为弹性模量ꎻσ为初始屈服应力ꎻE1为塑性硬化模量ꎻε为有效塑性应变ꎻσ1为切线模量ꎮ㊀㊀空气和炮泥材料模型与参数见文献[10 ̄11]ꎮ2.1.2㊀数值模型建立模型边界选取左右边界150mꎬ上下边界85mꎬ隧道埋深30mꎬ沿隧道轴向边界80mꎮ新增隧道与既有隧道间距为20mꎮ模型中ꎬ平行于隧道中心线的为X方向ꎬ垂直于隧道中心线并指向隧道掘进方向的为Y方向ꎬ垂直于隧道中心线并指向地表的为Z方向ꎮ模型四周设置无反射边界条件ꎮ为了简化模型ꎬ一共设置了7个掏槽孔㊁24个扩槽孔㊁10个辅助眼和10个周边眼ꎬ整个模型共划分468925个节点ꎬ444357个单元ꎬ数值模拟模型如图1所示ꎮ模拟中采用电子雷管的掏槽孔孔间延期时间分别为0㊁2㊁4㊁6㊁8㊁10msꎮ2.1.3㊀数值计算结果㊀㊀选取既有隧道迎爆侧边墙上的点ꎬ作为爆破振152024年4月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀复杂敏感环境城区隧道爆破振动及噪声控制技术㊀种玉配ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图1㊀数值模型Fig.1㊀Numericalmodel动测点ꎮ此处根据现场实际ꎬ只考虑延期时间10ms以内ꎮ统计不同延期时间下测点的爆破峰值振速ꎬ如表3所示ꎮ最大振速方向为模型中平行于隧道中心线方向ꎮ表3㊀不同延期时间下测点的爆破峰值振速Tab.3㊀Peakvibrationvelocitiesofblastingatmonitoringpointsunderdifferentdelaytimes质点编号与炮孔水平距离/m最大振速/(cm s-1)0ms2ms4ms6ms8ms10ms28795262.422.020.961.151.681.45㊀㊀从表3可以看出ꎬ爆破峰值振动速度并不是一味随着延期时间的增大而减小ꎮ而在延期时间为4ms时ꎬ爆破峰值振速最小ꎮ2.2㊀现场应用以掏槽孔延期时间4ms为基准布置炮眼参数ꎬ如表4所示ꎮ其余各孔间延期时间分别为0㊁2㊁6㊁8㊁10msꎮ表4㊀掏槽孔延期时间4ms的爆破试验参数Tab.4㊀Blastingtestparametersforadelaytimeof4msincutholes炮孔类型延期时间/ms雷管数炮孔深度/m总装药量/kg掏槽孔473.0 3.311.2扩槽孔4243.0 3.324.8一台掘进孔362.7 2.85.4二抬掘进孔372.7 2.87.0中间掘进孔2332.7 2.831.0内圈孔2252.7 2.820.4周边孔3422.7 2.814.7底板孔3112.7 2.811.6总计155126.1㊀㊀数码雷管炮眼布置图见图2ꎮ㊀㊀图2㊀数码雷管炮眼布置图(单位:ms)Fig.2㊀Layoutofboreholesfordigitaldetonators(Unit:ms)25 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第53卷第2期㊀㊀以掌子面到既有隧道距离最近断面为监测断面ꎬ布设爆破振动传感器ꎬ采集最大振速ꎬ结果如表5所示ꎮ表5㊀不同延期时间下测点的爆破峰值振速Tab.5㊀Peakvibrationvelocitiesofblastingatmonitoringpointswithdifferentdelaytimes测点位置与炮孔水平距离/m延期时间/ms最大振速/(cm s-1)迎爆测2002.65迎爆测2041.26迎爆测2121.85迎爆测2361.32迎爆测2381.42迎爆测24101.61㊀㊀从表5可以看出ꎬ实测爆破峰值振速随着延期时间的变化规律与数值计算的基本一致ꎮ在延期时间为4ms时ꎬ爆破峰值振速最小ꎮ为了定量地研究不同延期时间所带来的减振效果ꎬ将质点峰值振速降低程度进行统计ꎬ并对减振效率P做出定义ꎮ计算公式如下:P=v1-v2v1ˑ100%ꎮ(1)式中:v1为齐发爆破时的最大振速ꎻv2为不同延期时间下的最大振速ꎮ按照式(1)计算不同延期时间下的减振效率ꎬ如图3所示ꎮ㊀㊀图3㊀不同延期时间下的减振效率Fig.3㊀Vibrationreductionefficiencyatdifferentdelaytimes㊀㊀当延期时间取4ms时ꎬ爆破峰值振速相对较小ꎬ为1.26cm/sꎬ相比0ms情况减小了1.39cm/sꎬ减振效率达52.45%ꎮ说明在该种围岩地质条件下ꎬ当延期爆破的延期时间取4ms时ꎬ2个爆破孔先后起爆ꎬ可以实现波峰与波谷的互相影响而降低振速ꎮ同时ꎬ采集4ms延期时间下附近建筑物爆破振速ꎬ最大振速如表6所示ꎮ表6㊀4ms延期时间下不同建筑物的爆破峰值振速Tab.6㊀Peakvibrationvelocitiesofblastingofdifferentbuildingsatadelaytimeof4ms监测点位置与爆破点直线距离/m最大振速/(cm s-1)金钟花园51600.220.23柠溪幼儿园1101130.070.05隧道管理所40430.370.24㊀㊀从表6可见ꎬ周边建筑物的爆破峰值振速均在0.5cm/s以下ꎬ爆破振速控制效果较好ꎮ3㊀爆破噪声和飞石的控制3.1㊀新型炮孔消声装置3.1.1㊀新型炮孔消声装置设计㊀㊀设计了一种用于降低隧道爆破噪声的炮孔消声装置ꎬ如图4所示ꎮ整体呈圆台状ꎬ使用高弹聚酯材料ꎬ孔隙率较高ꎬ具有一定的吸声性能ꎮ后端直径为炮孔孔径35mmꎻ前端略小ꎬ为28mmꎬ方便施工过程中塞入炮孔ꎻ纵向开设4条宽度5mm的消声槽ꎬ环向开设4条宽度5mm的消声槽ꎬ间距15mmꎮ消声槽相互连通ꎬ形成连续贯通空间ꎻ其中ꎬ每个消声槽均用于传播爆破声波ꎬ以使消声装置本体充分吸收声波ꎬ进而降低爆破噪声ꎮ㊀㊀㊀㊀图4㊀炮孔消声装置Fig.4㊀Silencingdeviceinborehole3.1.2㊀新型炮孔消声装置现场应用使用风钻㊁钻杆按照设计要求钻孔之后ꎬ在炮孔内部装填炸药雷管ꎮ在距离炮孔200mm位置处ꎬ将炮孔消声装置本体的前端先装入炮孔内ꎻ同时ꎬ注意将脚线沿着炮孔消声装置本体的消声槽引出炮孔ꎬ直至炮孔消声装置本体的后端与炮孔口齐平ꎬ如图5所示ꎮ最后ꎬ按照设计要求起爆ꎮ35 2024年4月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀复杂敏感环境城区隧道爆破振动及噪声控制技术㊀种玉配ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图5㊀现场实施图Fig.5㊀Fieldimplementationdiagram3.2㊀防护门帘3.2.1㊀现场防护门帘设计在隧道进洞段ꎬ往往由于隧道进尺长度比较小ꎬ掌子面的爆破飞石能够飞出洞外ꎬ造成一定的安全隐患ꎮ为了将飞石阻隔在隧道内ꎬ在洞门设置竹胶板防护门和防护门帘组合形式ꎮ橡胶是高弹性的高分子材料ꎬ长链分子结构及分子间存在较弱的次级力ꎬ使橡胶材料呈现出独特的黏弹性能ꎮ竹胶板是在竹子板上贴了橡胶ꎬ防护门帘也尽量使用橡胶塑料材料ꎮ不仅能够吸收爆破飞石能量ꎬ而且能够保证自身的强度安全ꎮ竹胶板防护门的尺寸为:两侧高7mꎬ宽3mꎻ上部高3mꎬ宽6mꎮ竹胶板通过钢丝绳绑扎在型钢骨架上ꎬ型钢骨架通过钢筋与防水台车进行焊接连接ꎮ一侧竹胶板上需要开口ꎬ方便风筒穿过ꎬ口径在600 800mmꎮ㊀㊀防护门帘的尺寸为:高5mꎬ宽3mꎮ2块防护门帘可以各自独立掀开ꎮ防护门帘通过铁丝与上部的竹胶板型钢骨架连接ꎮ现场设置如图6所示ꎮ㊀㊀㊀㊀图6㊀洞口飞石防护装置Fig.6㊀Protectivedeviceforflyingrocksattheentrance3.2.2㊀现场防护门帘的应用噪声显示屏主要起到实时监测和现场显示环境噪声的功能ꎮ监测显示ꎬ在爆破后场区ꎬ监测的爆破噪声级为64.2ꎬ白天不超过70.0ꎮ㊀㊀通过常规炮孔堵塞与新型堵塞装置的堵塞试验ꎬ进行噪声监测数据的对比分析ꎮ消声效果对比分析如表7所示ꎮ表7㊀消声效果对比分析Tab.7㊀Comparisonofnoisereductionoutcomes距离/m装药量/kg炮孔填塞方式爆破噪声级100126炮泥110.0100126炮泥105.0100126炮泥98.0100130炮泥95.0100128炮泥88.0100156消声装置69.0100156消声装置70.0100160消声装置68.0100156消声装置66.0100148消声装置66.0㊀㊀由表7可见ꎬ在测试距离均为100m且总装药量增加的情况下ꎬ平级噪声级分别为99.2和67.8ꎮ采用新型炮孔消声装置与采用普通炮泥对比发现ꎬ平均总装药量增加22.01%的情况下ꎬ噪声降低了31.65%ꎬ充分说明本消声装置的可实用性ꎮ在洞门采取竹胶板防护门和设置防护门帘组合形式后ꎬ爆破飞石大部分被阻隔在洞内ꎮ由于防护门帘的吸能阻隔ꎬ小部分飞石飞出ꎬ散落在洞口附近ꎬ飞出距离控制在10~30m左右ꎬ对附近的人员设备影响比较小ꎮ随着施工里程不断增大ꎬ掌子面远离洞口ꎬ爆破飞石飞出洞口的现象很少发生ꎮ4㊀结论通过对板障山新增隧道爆破施工过程中电子雷管延期时间的数值计算和现场试验ꎬ得到了既有隧道不同电子雷管延期时间下的最大爆破振速ꎮ设计发明了一种新型炮孔消声装置及洞口防飞石装置ꎬ得到了炮泥堵塞和新型炮孔消声装置应用下的现场场区爆破噪声数据对比ꎬ主要结论如下:1)在掏槽眼电子雷管延期时间为4ms时ꎬ既有隧道最大爆破峰值振速现场实测为1.26cm/sꎬ很好地控制对既有隧道的爆破振动影响ꎮ2)新型炮孔消声装置设计及应用后ꎬ爆破噪声控制在标准以内ꎮ采用新型炮孔消声装置与采用普通炮泥对比:平均总装药量增加22.01%的情况下ꎬ噪声降低了31.65%ꎮ充分说明本消声装置的可实用性ꎮ竹胶板防护门和设置防护门帘组合的应用ꎬ使得爆破飞石迸溅的风险降低ꎮ45 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第53卷第2期参考文献[1]㊀危皓ꎬ薛江龙ꎬ陈宗祥ꎬ等.大断面软弱围岩隧道爆破振动控制试验研究[J].铁道建筑ꎬ2022ꎬ62(3):136 ̄140.WEIHꎬXUEJLꎬCHENZXꎬetal.Experimentalstudyonblastingvibrationcontroloftunnelwithlargesectionandsoftsurroundingrock[J].RailwayEngineeringꎬ2022ꎬ62(3):136 ̄140.[2]㊀孙琰ꎬ刘敬智ꎬ李吉杨芙.减振孔在缅甸某露天矿区爆破振动控制中的应用[J].中国矿业ꎬ2022ꎬ31(2):155 ̄159.SUNYꎬLIUJZꎬLIJYF.Applicationofshockabso ̄ringholesinblastingvibrationcontrolinanopenminingareainMyanmar[J].ChinaMiningMagazineꎬ2022ꎬ31(2):155 ̄159.[3]㊀张志威ꎬ梅顶ꎬ吴建鹏.新建隧道近接既有隧道爆破施工减振措施研究[J].山西建筑ꎬ2023ꎬ49(3):168 ̄170ꎬ185.ZHANGZWꎬMEIDꎬWUJP.Studyonvibrationre ̄ductionmeasuresforblastingconstructionofnewtunnelclosetoexistingtunnel[J].ShanxiArchitectureꎬ2023ꎬ49(3):168 ̄170ꎬ185.[4]㊀王松青ꎬ张全峰ꎬ汪海波ꎬ等.武汉地铁区间隧道下穿建筑物爆破振动控制技术研究[J].工程爆破ꎬ2020ꎬ26(1):85 ̄90.WANGSQꎬZHANGQFꎬWANGHBꎬetal.Researchonblastingconstructiontechnologyinsubwaytunnelbe ̄neathbuildingsinWuhan[J].EngineeringBlastingꎬ2020ꎬ26(1):85 ̄90.[5]㊀宗琦ꎬ吴杨勇ꎬ王松青ꎬ等.地铁隧道下穿砖混结构建筑物爆破振动控制[J].安徽理工大学学报(自然科学版)ꎬ2019ꎬ39(3):16 ̄22.ZONGQꎬWUYYꎬWANGSQꎬetal.Blastingvibra ̄tioncontrolofsubwaytunnelsunderbrick ̄concretestruc ̄tures[J].JournalofAnhuiUniversityofScienceandTechnology(NaturalScience)ꎬ2019ꎬ39(3):16 ̄22. [6]㊀李小贝.爆破施工对邻近既有隧道的振动响应研究[J].爆破ꎬ2021ꎬ38(4):149 ̄155.LIXB.Studyonvibrationresponseofblastingconstruc ̄tiontoadjacentexistingtunnels[J].Blastingꎬ2021ꎬ38(4):149 ̄155.[7]㊀王武刚.隧道爆破噪声控制技术研究[J].低温建筑技术ꎬ2021ꎬ43(1):142 ̄145.WANGWG.Researchonnoisecontroltechnologyoftunnelblasting[J].LowTemperatureArchitectureTech ̄nologyꎬ2021ꎬ43(1):142 ̄145.[8]㊀龚伦.攀枝花铁矿降低爆破噪声的措施[J].工程爆破ꎬ2018ꎬ24(6):80 ̄84.GONGL.MeasuresofreducingblastingnoiseinPanzhi ̄huaIronOre[J].EngineeringBlastingꎬ2018ꎬ24(6):80 ̄84.[9]㊀孙燕.论述露天开采爆破噪声环境的影响评价[J].环境与发展ꎬ2018ꎬ30(4):28 ̄29.SUNY.Discussiononimpactassessmentofopen ̄pitminingblastingnoiseenvironment[J].EnvironmentandDevelopmentꎬ2018ꎬ30(4):28 ̄29.[10]㊀种玉配ꎬ熊炎林ꎬ齐燕军.轴向不耦合装药结构形式优化仿真研究[J].工程爆破ꎬ2018ꎬ24(2):1 ̄7.ZHONGYPꎬXIONGYLꎬQIYJ.Simulationstudyofoptimizationontheaxialuncouplingchargingstructure[J].EngineeringBlastingꎬ2018ꎬ24(2):1 ̄7. [11]㊀熊炎林ꎬ种玉配ꎬ齐燕军ꎬ等.聚能爆破在隧道开挖成型控制中的仿真试验研究[J].爆材器材ꎬ2019ꎬ48(4):54 ̄59.XIONGYLꎬZHONGYPꎬQIYJꎬetal.Simulationtestofshapedchargeblastinginshapingcontrolofexca ̄vation[J].ExplosiveMaterialsꎬ2019ꎬ48(4):54 ̄59.552024年4月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀复杂敏感环境城区隧道爆破振动及噪声控制技术㊀种玉配ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀。
下穿山岭隧道爆破振动效应的数值模拟分析
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2023年第24期·95·文章编号:2095-6835(2023)24-0095-03下穿山岭隧道爆破振动效应的数值模拟分析赵民强(中交路建交通科技有限公司,北京101300)摘要:钻爆法作为地下空间开挖的主要施工方法,爆破过程产生的地震波振动效应,是影响工程效率、危害地表构筑物的主要因素。
如何有效控制爆破产生的影响,正确处理减小爆破振动与提高施工效率之间的平衡,是隧道爆破安全、快速施工的关键问题。
依托新建崇礼铁路隧道下穿工程,通过现场实测辅以数值模拟的方法研究下穿隧道引起的环境问题,总结爆破振动的产生和传播机理。
利用数值模拟的方法,近似还原工程实际,结合上述拟得到的研究结果,分析地表建筑物不同测点在爆破振动激励荷载作用下的振动响应,以期控制隧道爆破对既有建筑物的不利影响,为类似工程提供参考意见。
关键词:隧道爆破振动;振动响应;现场监测;安全评价中图分类号:U452文献标志码:ADOI :10.15913/ki.kjycx.2023.24.027目前,新建隧道下穿既有村庄等近接施工的实例工程日益增多[1-2],钻爆法凭借经济高效的优势被广泛应用于隧道建设中。
作为施工工艺较复杂的隧道近接工程,新建隧道新奥法钻爆施工,开挖会打破围岩原有的平衡状态,对周围岩土体造成一定程度的扰动[3-4],降低了地面既有建筑物的安全性,围岩变形及既有结构物沉降均难以控制,若不采取相应对策,将给生产建设和人们生命财产安全带来严重危害。
隧道掘进爆破施工诱发的负面效应,尤其是爆破振动会对周围建筑物造成不同程度的危害[5-6]。
当隧道临近区域内有建筑物存在时,为平衡新建隧道高效快速施工和周边建筑物安全问题,必须对隧道爆破振动波传播规律和建筑物受振动响应特性进行研究。
1工程概况以太锡铁路中某山岭隧道工程[7-8]为背景展开研究。
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用科学技术为客户规避风险,创造价值——四川交博环境检测有限公司绵阳市一环路南段工程王家山隧道工程爆破振动检测方案四川交博环境检测有限公司二O一七年三月目录一、编制依据及范围 (3)1.编制依据 (3)(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明; (3)2.编制范围 (3)二、工程概况 (3)三、监测方案 (4)1.监测目的 (4)2.控制标准的选取 (5)3.检测方案概述 (6)4.检测实施 (6)5.监测频率及周期 (10)6.监测数据反馈流程 (11)7.异常情况处理措施 (11)8.监测成果及提交形式 (11)9.拟投入本项目设备仪器 (12)四、监测流程及相关配合 (13)1.工作流程图 (13)2.与相关单位的配合 (14)王家山隧道钻爆施工振动检测方案一、编制依据及范围1.编制依据(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明;(2)现场勘察及相关咨询的分析;(3)本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规:①《爆破安全规程》(GB6722-2014);②《公路隧道施工技术规范》(GB10204);③《中华人民共和国环境保护法》;(4)与本工程有关的技术规范及质量验收标准。
(5)相关同类工程资料。
2.编制范围绵阳市一环路南段工程(K1+810~K2+530,全长770M)隧道的爆破施工。
二、工程概况绵阳市一环路南段工程位于涪城区南湖、机场片区,其中隧道工程穿越王家山,隧道总长度770M,隧道西洞口桩号K1+810,东洞口桩号K2+580,其中明挖段长240M(西洞口70M,东洞口170M),暗挖段长530M,本工程拟定采用双向掘进的钻爆施工,由于隧道起始点和贯通点附近有公用和民用建(构)筑物,爆破施工诱发的振动将对周边建(构)筑物和环境产生不同程度的影响和破坏,因此在爆破作业时应对爆破振动进行监控,将爆破活动引发的振动危害严格控制在允许的范围内。
经2017年3月29日现场踏勘表明,王家山隧道钻爆施工振动影响主要集中在三个区域,分别是西洞口始点上方的A区域,西洞口始点下方的B区域和贯通点下方的C区域,其中A区域为3栋普通民房,B区域为11栋普通民房及塔吊厂房,C区域为高尔夫球场及场内公共建筑,详见王家山隧道与保护建(构)物位置关系图。
图1:王家山隧道与保护建(构)物位置关系图三、监测方案1.监测目的本工程为山体内隧道爆破开挖,但在隧道起点及贯通点附近有公用和民用建(构)筑物,其爆破诱发的振动将对周边建(构)筑物和环境产生不同程度的影响和破坏。
尤其是个别隧道在掘进初期洞门前和后期贯通前20M因爆破环境较为复杂,在爆破作业时应对其爆破安全性进行校核和有效的控制,因此爆破振动检测需实现如下目的:(1)通过快速、准确检测质点振动强度,积累相关数据,指导施工方案修正、限制和优化供科学依据。
(2)对特定建筑物进行质点振动检测,以保证建筑物和运行设备的安全。
严格将爆破、强夯、打桩等活动引发的振动危害控制在允许的范围内,对监测对象进行安全评价。
(3)对特定位置、可能引起民事纠纷的地段或建筑物进行质点振动检测,为工程验收和可能发生的司法程序提供依据。
2.控制标准的选取爆破测试主要包括两个方面的内容:一是研究爆破过程中地震波的衰减规律,地质构造及地形条件对它的影响,地震波参数和爆破方式的关系;另一方面是研究建(构)筑物对于爆破振动的响应特征,这一响应特征与爆破方式、构筑物结构特点的关系。
就具体内容而言,爆破振动测试的内容包括:地表质点振动速度、振动位移、振动加速度测试;结构、建筑物的反应谱测试。
根据《爆破安全规程》(GB6722-2014)规定:建(构)筑物的爆破振动判据,采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率两个指标。
一般建(构)筑物的爆破地震安全性应满足安全振动速度的要求,并对主要类型的建(构)筑物的安全质点振动速度有如下规定:序号保护对象类别安全允许质点振动速度V,cm/sf≤10Hz10Hzf≤50Hz f>50Hz1土窑洞、土坯房、石房屋0.15~0.450.45~0.90.9~1.52一般民用建筑物 1.5~2.0 2.0~2.5 2.5~3.03工业和商业建筑物 2.5~3.5 3.5~4.5 4.2~5.0 1注1:表中质点振动速度为三分量中的最大值;振动频率为主振频率。
注2:频率范围根据现场实测波形确定或按如下数据选取:硐室爆破f<20Hz;露天深孔爆破f=10~60Hz;露天浅孔爆破f=40~100Hz;地下深孔爆破f=30~100Hz;地下浅孔爆破f=60~300Hz。
注3:爆破振动监测应同时测定质点振动相互垂直的三个分量。
基于本工程中涉及的普通民房和公共建(构)物的振动安全允许振速,参照上述中“一般民用建筑物”就低取值,即本项目振动安全允许速度值为1.5CM/S。
3.检测方案概述结合本工程的施工方案、现场踏勘资料及检测目的等因素,拟定爆破试验和过程检测相结合的测试方案,即在西洞口钻爆作业前进行2-3次试验爆破,通过检测结果掌握该爆区内爆破振速、齐发药量、距离三者关系,预测和验证爆破方案的可行性,为指导施工方案修正、限制和优化提供科学依据,同时在实际施工过程中对西洞口处AB区域和贯通点处C区域进行持续振动检测,严格将爆破活动引发的振动危害控制在允许的范围内,并对监测对象进行安全评价。
如在持续检测过程中出现接近和超过安全允许速度值(1.5CM/S)时,增加爆破试验测试。
4.检测实施(1)爆破试验根据M.A.萨道夫斯基地震动最大速度经验公式估算振动速度,是进行爆破振动控制的重要依据,由于公式中的K和Α值与场地地质、地形条件等因素有关,不同的地质、地形条件具有不同的K、Α值,因此必须实地测定K、Α值。
1测点布置爆破试验应安排在西洞口正常施工前,分别以爆心为起点,过A区域和B区域保护物的延长线上,以近密远疏的方式至少布置6个三向速度传感器(各监测点与点宜在同一高程),若现场条件允许,在保证设备安全的前提下,各传感器与点的距离可设定为10M、25M、50M、100 M、200M,或根据现场场地条件调整。
而传感器的布置见图2图2:振动参数测试测点布置图2传感器安装在前2小时,按预定的位置及要求安装三矢量速度传感器,其中Z 方向铅直,X方向指向爆源为水平径向,Y方向为水平切向。
对监测点进行编号,测量并记录震源中心及传感器的位置与高程。
3仪器连接与调试在前30分种,将采集仪连接各传感器,记录传感器和采集仪编号,设置参数,选择合适的开门阀值(宜为预测最大幅值的20%且不低于0.2CM/S,防止频繁误触发),确认仪器连接、调试完好,使用保护罩盖在仪器和传感器上,加以保护。
在现场警戒前撤到安全区域。
4现场测试产生的振动超过仪器设定的开门阀值,开始记录振动信号。
警戒解除后,进入现场收拾仪器、传感器与连接线。
清除粘结在地表面的石膏,收拾现场工作垃圾。
5资料整理通过计算机RJ45接口与记录仪连接,传输现场记录的振动波形数据。
使用振动分析软件对波形进行分析处理,分别读取竖向、水平径向和水平切向的振动峰值、峰值主频、主振持续时间等参数。
6计算K、Α值振动衰减规律与场地地质、地形条件等因素有关,根据位于直线上的各振动监测点振动幅值变化可以计算表征振动衰减规律的K、Α值,计算方法一般采用最小二乘法进行回归分析计算。
根据萨道夫斯基公式:α)(3/1RQ K v =式中:Q ---齐爆药量(KG ),R ---爆心距(M ),V —地振动质点最大速度(CM /S ),K、Α为与点至保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。
对上式两边取对数,则得:)(RQ K v 3/1log log log α+=引入变量:vy log =K k log =(RQ x 3/1log =x k y α+=上式为一元线性回归方程,K 、Α为回归方程的回归系数。
根据最小二乘法,将各监测点的质点振动速度值及齐爆药量Q、爆心距分别代入上式,进行回归分析计算,得到该地质与地形条件下的K 和Α值。
必要时,可分别计算竖向、水平径向和水平切向质点振动参数K 和Α值。
(2)过程监控根据《爆破安全规程》(GB6722-2014)规定,爆破振动监测应同时测定质点振动相互垂直的三个分量,并采用三个分量中幅值最大值来进行安全允许评价。
1测点布设测点应布设在靠近爆源区的建(构)筑物部位,且能够全面的反应各个监测区域振动影响情况,本项目需在王家山隧道与保护建(构)物位置关系图中标识的A、B、C三个区域内布设测点,各个区域布设三个测点,在实际监测中根据现场爆破作业点距建(构)物距离的变化进行调整,传感器的安装见图3。
爆破区图3:振动监测点布置图2传感器安装在前2小时,按预定的位置及要求安装三矢量速度传感器,其中Z方向铅直,X方向指向爆源为水平径向,Y方向为水平切向。
对监测点进行编号,测量并记录震源中心及传感器的位置与高程。
3仪器连接与调试在前30分种,将采集仪连接各传感器,记录传感器和采集仪编号,设置参数,选择合适的开门阀值(宜为预测最大幅值的20%且不低于0.2CM/S,防止频繁误触发),确认仪器连接、调试完好,使用保护罩盖在仪器和传感器上,加以保护。
在现场警戒前撤到安全区域。
特别对于二滩厂房、大坝及进水口的振动监测,应反复调试开门阀值,以确保接收有效信号。
4现场测试产生的振动超过仪器设定的开门阀值,开始记录振动信号。
警戒解除后,进入现场收拾仪器、传感器与连接线。
清除粘结在地表面的石膏,收拾现场工作垃圾。
5资料整理通过计算机RJ45接口与记录仪连接,传输现场记录的振动波形数据。
使用振动分析软件对波形进行分析处理,分别读取竖向、水平径向和水平切向的振动峰值、峰值主频、主振持续时间等参数。
必要时,对三分量振动数据进行矢量和运算,得到合成最大振幅。
6振动影响评价根据各监测点的监测对象的性质、龄期,对照选定的振动控制标准,结合实测振动幅值进行评价。
若监测点任一方向的实测最大质点振动速度超过相应的振动控制标准,则质点振动速度超限,可能或已经对所监测的对象造成损伤或破坏;若监测点所有方向的实测最大质点振动速度均小于相应的控制标准,则表明监测对象不会受到振动损伤,是安全的。
若实测振动幅值超限,应对监测对象进行宏观调查,观察监测对象是否出现细微裂缝、起鼓等损伤现象,必要时可利用声波检测等手段对振动影响程度进行评价。
若合成最大质点振动速度超限,也应引起重视,并结合现场宏观检查结果进行综合评断。
5.监测频率及周期王家山隧道工程爆破振动检测工作应贯穿于整个隧道的控爆开挖施工的全过程。
监测频率根据爆破施工作业而定;当出现工程事故或其它因素造成监测项目变化或监测数据接近预警值时应及时通知建设单位,并根据其要求进行加密观测;出现事故征兆时应进行连续监测并立即通知相关单位。