基于单片机的铁路信号测试系统
基于单片机的轨道压力测试仪的实现
吴亚锋
路 （ 包括站线 ）是 否有 列车运行 、调车 整 。 系统 精 度 要求 是 ±０ １ Ｎ ；可 以 进 ．ｋ 作业或车辆 占用的情 况 ，并能显示该 区 行 超 量 程 报 警 和 未 接 传 感 器 报 警 。 为 了
段 内 的 钢 轨 是 否 完 整 。 它是 以 钢 轨 为 导 达 到 低 功 耗 的 目的 ，在 软 件 中做 了休 眠 图２电源管理 电路
备还很少 ，而且普遍存 在功耗大 ，价格 昂贵 ，体积大等不足 。为此 ，本文通过 系统硬件设计
对 轨 道 电 路 分 析 研 究 ，设 计 一 种 高 精 度 的 压 力 测 试 仪 器来 模 拟 火 车 对 轨 道 的 压 力 ，从 而 验 证 轨 道 电 路 的 性 能 。 １ 电源 管 理 电 路 设 计
图１系统结构图
２ 单 片 机 与 样 电路 设 计
根据精度要求 ，本系统采用ＡＤＩ 公
司 的 ｌ位 Ａ／ 芯 片 ＡＤ ７ ５ ６ Ｄ ７ ０ ，ＡＤ ７５ ７ ０ 芯 片 将 放 大 、滤 波 和 Ａ ／Ｄ转 换 单 元 集 于
一
体 ，是一种低成本 、宽动 态范围、高
分辨 率 的 Ａ／Ｄ转 换 芯 片 。ＡＤ７ ０ 与单 ７５
为调零 电位器送来的信号。 ３显示 与报警 电路设计
显示 与 报 警 电路 如 图４ 示 ，显示 部 所
铁路信号电源在线监测系统设计
The Design of Online Monitor System of Railway
Signal Power Source
作者： 刘刚[1] 陈辉[2] 朱刚[1]
作者机构： [1]绵阳师范学院物理与电子工程学院,四川绵阳621000 [2]铁道第二勘察设计院,四川成都610031
出版物刊名： 绵阳师范学院学报
页码： 32-34页
主题词： 铁路信号电源 在线监测 自动化
摘要：铁路信号电源在线监测系统是铁路电力自动化的重要内容，也是铁路现代化、信息化建设的重要组成部分。
本铁路信号在线监测系统由上位机和站点机组成，上位机和各站点机之间通过MODEM完成数据传输。
站点机SPIS2001设计，采用51系列单片机配合12位A／D转换芯片AD574，采集变送器WB3V412／WB31412三相电压／电流传感器输出的直流信号。
调度机软件包括主程序流程、数据采集流程、调度主机远程监控主界面等，采用VC＋＋6．0系列的工具软件开发。
站点机监控到电源报警或哥魄信号时，将触发系统中预先设定的事件，自动记录和打印相关数据，同时启动自动拨号，将相关数据上传调度中心。
基于单片机的多普勒信号测试系统的设计
和Ｐ Ｃ 显示 模块 。系统原 理 框图 如图 １ 所示 。
高 、体 积大 、设 计 复 杂 一 】 。采 用 低 速 单 片机 ，数
据处 理速 度 慢 ，很 难精 确实 时 的采 集到 目标 回波信 号 。因此 本文 提 出 了以Ｃ８ ０ ５ １ Ｆ ３ ３ ０ 单 片机 为 核 心设 计 引信弹 目交 会 多普 勒信 号的 测试 系统 。该单 片机 具有体 积 小 、集成 度高 、适 用于 引信 测试 电路 。
， 一
复 ，所 以它 的 生 产 、测 试 、检 验 等都 是 在 地 面 完
成 的 ， 因此 必 须 有 一 套 完 善 的 、准 确 的模 拟 测 试
２
Ｊ ｄ 一 — — 九 ０
系 统 ，模 拟 弹 目交 会 的过 程 口 】 。 引 信 弹 目交 会 模
拟 测 试 系统 是 引信 测 试 中不 可 或 缺 的重 要 系统 之
１ 无线 电引信 的工作原 理
多 普 勒 无 线 电 引信 是 利 用 弹 目交 会 接 近 过 程
中 电 磁 波 的 多 普 勒 效 应 工 作 的 ，它 发 射 连 续 单 一 的 信 号 ，通 过 测 量 回 波 信 号 的 多 普 勒 频 谱 和 幅 度
位置 ，最 后 通过 多普 勒频 移公 式分 析 回波信 号 中幅
信 号 的 多普 勒 频 率 是控 制 战 斗 部 的 杀伤 物 质 实 时
准 确 毁 伤 目标 的 关 键 参 数 。弹 目接 近 过 程 中 多
值 、频率 、弹 目距 离、弹 目相对 速度 的关 系 。
多 普 勒 效 应 的 实 质 ：在 振 荡 源 和接 收 机 之 间
基于单片机的铁路道口报警系统的设计
目录1绪论 (1)1.1问题的提出 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3研究的目的和意义 (2)1.4设计任务和要求 (2)2系统硬件设计 (3)2.1传感器的选择 (3)2.2传感器的安装及使用 (4)2.3信号处理电路的设计 (5)2.3.1信号输入级设计 (6)2.3.2光电隔离技术的应用 (7)2.3.3锁存选通级设计 (7)2.4系统主电路的设计 (7)2.4.1AT89C51单片机简介 (7)2.4.2信号输入输出单片机方式 (8)2.5键盘输入电路的设计 (9)2.6数码显示电路的设计 (10)2.7语音报警电路的设计 (11)2.7.1 IsD142O芯片功能简介 (11)2.7.2语音电路设计 (13)2.8打印接口电路的设计 (14)2.9系统整体电源电路的设计 (16)3系统软件设计 (16)3.1 系统软件设计方案 (17)3.2 系统设备断线检测模块设计 (17)3.3 列车接近检测模块设计 (18)3.4 打印机接口程序设计 (20)3.5 语音广播系统软件设计 (23)4 系统抗干扰及可靠性设计 (23)4.1 系统抗干扰性及可靠性设计原则 (23)4.2 系统干扰源分析以及硬件抗干扰措施 (25)4.3 软件抗干扰措施 (27)4.4 系统可靠性设计 (29)5 结束语 (31)参考文献 (31)致谢 (32)基于单片机的铁路道口报警系统的设计1 绪论1.1 问题的提出由于大量的铁路无人看守道口的存在，使道口交通事故和路外伤亡居高不下。
因当地的条件限制，又必须设立铁路平交道口，而铁路部门由于人力和物力的限制以及道口的车流、人流不大，使无人看守道口客观存在。
受道口自然条件(了望、弯道、坡道等因素)的影响，车辆、行人的违章和大意，加之机车乘务员的疏忽和判断失误等因素，使铁路平交无人看守道口交通事故屡屡发生，特别是机动车辆发生交通事故，严重影响铁路交通安全，而且常常造成多人路外伤亡事故，损失巨大。
候车大厅人数检测系统设计
JINGCHU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY《单片机原理及应用》课程设计报告题目：专业：班级: 姓名：学号：指导教师: 完成日期：摘要:本设计是设计一款基于单片机的候车大厅人数检测系统设计，其中的单片机是候车大厅人数检测系统设计的核心，用于接收处理人数检测信号，通过两对红外对管扫瞄，模拟实现对人数的多少进行计算、在传递到单片机内部的控制，再有单片机输出有七段数码管显示。
此系统具有无线控制与手动控制两种方式，以保证一种控制方式出现问题，可以及时使用另一种控制方式对单片机进行控制。
本报告简要介绍了基于单片机技术的候车大厅人数检测系统设计原理，并根据系统的基本原理制作出了实物模型。
本控制系统主要由以下儿个模块组成：红外扫描模块、信号接收模块、单片机控制模块。
红外扫描控制信息转变为单片机可以识别的二进制代码, 通过与单片机内部的程序配合实现对候车大厅人数的检测；单片机控制模块的核心组成元件是AT89c51芯片，配以单片机的最小系统电路，作为人数检测系统的总的控制模块。
红外对射识别系统基本原理系统由安装在间隔为L的两套红外收发电路和可逆计数器及判断执行电路等组成，对射光线选择在人员出入必须经过的地方。
如果没有人员出入，对射光线没有被遮挡时，接收电路输出高电平；而当有人员等物体通过时，光线被遮挡，接收电路就输出低电平。
从两路检测脉冲的先后顺序，可以判断出人员运动方向；再由检测脉冲的个数，可以计算进出的人数。
进入时计数器加1,外出时计数器减1,通过累计就可以计算出室内人员的数量。
这就是红外对射式人数识别系统的基本原则。
系统组成红外对射式人数识别系统的组成不管采用的是纯硬件电路还是单片机电路，其基本组成方式是完全相同的，只不过可逆计数器和判断执行电路部分，是由硬件完成还是由软件来完成的而已。
此外系统可以实现候车大厅人数上限显示。
关键词：单片机技术；红外对管扫描；七段数码管；单片机最小系统。
目录1、前言 (4)背景与意义 (4)课题设计要求443.核心器件简介5、6574HC573锁存器简介64硬件设计6、7红外扫描电路7蜂鸣器报警电路8原理图及元件清单9101、121前言产作业，而怎样对其线上的产品进行实时的、有效率的、精确的自动计数成为广大生产厂家十分关注的问题。
基于单片机的铁路道口控制器的设计
基 于 单片 ｉ 的铁 路追 口控 制 器 的设计 Ｉ ｉ 八
文 。 廖世 海 １林梅 １姚群 ２ （ 江西工业工程职 业技术 学院 １
摘 要 ：为 保 证 道 ｔ行 车安 全 ，设 计 了 ２ ． 路 道 口 自动控 制 器 ，其 组成 框 图如 图 ２ 。 种 基 于 单 片机 的 铁 路 道 １ 自动控 制 器 ， ２ ＂ 从 图 ２ 可 以 看 出 ，铁 路 道 口自动 控制 在 满 足 列 车接 近 报 警 距 离要 求 的位 置 设 置 器 包 括 火 车接 近 与 离 开 检 测 、 单 片机 、驱 传 感 器 ，使 道 １ 具 有 自动通 知 和 自动 解 除 动 电路 、 被控 对象 。下 面 分 别 从 信号 的 检 ７ ： 的功 能 。 测 、电 路 图设 计 、程 序 设 计 等 几 个方 面 进 关 键词 ： 片机技 术 ；运 用 ；控 制 ；铁 行 阐 述 。 单
一
２萍 乡中学）
（ ） 铁 路 道 口 自动 控 制 器 程 序 设 三
计
整 个 控制 器的 核 心 部 分是 信 号 处 理部 分 ，即单片机 ，它要将 Ｐ ． １ ３ ３ ２ １ ０ Ｐ ． 、Ｐ ． 、 Ｐ３． ３检 测到的信 号进行 处理 ，使之输 出红 绿 灯 、报 警 、电机的 正反转 的控制 信号 ，其
拦杼 ｌ ＿ 电帆最蚌
图 ３硬件电 路图
驱 动 执 行 机构 切 断 公路 交 通 ，就 必 须对 火 车 到 来 的 信 息 进 行 转 换 ，把 它 变 成 电信 号 。 由于 可 靠性 和 高 准 确 性 是 该 系统 所 必 须 具 备 的 首 要性 质 。 因此 要 求 控 制信 号 的 获 取 就 必 须是 高 度可 靠 和 准 确 的 。 为 了 不 受 温 度 、雨 水 等环 境 因素 的 影 响 而准 确 的 检 测 到 火 车到 来 的 信 息 ，本 系 统 采用 涡 流 式 传 感 器 获取 信 号 ，将 涡 流 式 传 感 器 置于 参考 文 献 ： 铁 路 中央 ，火 车 到 来 时 涡 流 式 传 感器 输 出 １ 《 片机原理 及应 用技 术》 清华 大学 出版 单 三 、铁 路 道 口 自 动 控 制 器 工 作 原 理 若 干 个脉 冲 ，将 其 放 大 后 ，用 于 控制 电子 社 ，黄 仁 新 主 编 。 铁 路 道 口 自动 控 制 器 示 意 图如 图 ｌ ， 开 关 ，并 用专 线送 至 单 片 机 。 使 信号 的准 ２ 单 片机原理及应用》 电子工业 出版社 ，刘 、《 确 性 和抗 干扰 能 力有 了高 度 的保 证 ，从 而 要 完 成 铁 华 东主 编 。 路 道 口 的 提 高 了整 个 系 统 的 性 能 。 （ ）铁 路 道 口 自动 控 制 器 电 路 设 计 二 控 制 要 作 者简 介 ： 求 ， 必 须 结合 图 ｌ 和 图 ２ ，得 出铁 路 道 Ｉ控 制 ： １ 廖世 海 （９ ４ ） １ 一 ，男，硕士研 究生 ，研 究方 ７ 器 的 电路 图 ，如 图 ３。Ｋ ｌ、Ｋ 是火 车到 ４ 将 火 车 到 向 为 电 力 电子 技 术 与 智 能控 制 。 来 检 测 传 感 器 ，将 检 测 到 的 信 号 分 别 送 与 离 开 转 至 Ｐ１ ０和 Ｐ１． ． ３，Ｋ２、Ｋ３为火车 离开传 变 为 电 信 号 ， 利 用 感 器 ，将检 测 到 的信 号分 别送 至 Ｐ １． １和 Ｐ１． ，Ｋ ５为栏 杆推 出传感 器 （ ２ 正转 完成 传 感 器 即 可 完 成 此 图 ｌ铁 路道 口 示意 图 传感器） ，将 检 测 到 的信 号 分 别 送 至 Ｐ ３． ２，Ｋ ６为栏 杆 推 回传 感器 （ 反转 完成 传感 要 求 ，再 将 检 测 到 的 电信 号 送 给 相 应 的 电路 处 理 ， 器 ） ，将 检 测到 的信 号分 别送 至 Ｐ ３ ３ ． 。输 ４ 使之 产 生 的 输 出信 号 ，再 利 用 输 出 信 号 驱 出 Ｐ １． 用 来 控制 公路 红 灯和 报 警 声音 ， 动执 行 机 构 以 完成 相 应 的 功 能 ，达 到 控 制 Ｐ１ ５用来 控制 正转 的输 出 ，Ｐ １ ６为反转 ． ． 的 目的 。本 文 设 计 一个 单 片 机 为 核 心 的铁 输 出 。
基于单片机的铁路信号测试系统
基于单片机的铁路信号测试系统【摘要】随着铁路信号的发展，为了更好的实现对铁路系统中微小电阻测量、补偿电容测试，建立基于单片机的电阻电容测试系统。
系统主要由单片机、电阻测试模块、电容测试模块，电源模块、LCD显示模块、DC转换模块、串行口模块以及数据存储模块组成。
该系统测量精度高，可靠性好，实用性良好。
【关键词】单片机；测试系统；电阻测量；电容测量1.引言基于单片机的铁路信号测试系统，是根据现场的实际使用需要而研制开发的，可以很精确的测试电阻和补偿电容，直接读出电阻阻值、电容容量。
接地线电阻作为轨道电路的一个重要参数，为了保证通信、信号设备及人员安全，要求通信、信号设备的地线接地电阻必须达标，控制在一定范围内。
补偿电容可以弥补电容不足，抵消钢轨感性，使钢轨阻抗尽可能呈阻性负载，以保证轨道电路的传输距离和机车信号系统的可靠性。
2.系统总体结构基于单片机的铁路信号测试系统的软件流程图如图1所示，硬件框图如图2所示。
系统的工作过程：启动测试系统，上电或复位，系统进行初始化，完成初始化后，选择工作模式，电阻测试或者电容测量。
通过STC89C52单片机控制电阻模块和电容模块，测试的数据存储在SD卡中，通过RS232串口将数据传输到微机存储。
在硬件设计过程中，采用单片机STC89C52编程，实现对电阻、电容测试的控制，LCD显示；采用24位HX712A/D转换器芯片；RS232串行口通讯频率9600bit/s；电源采用线性稳压芯片ASM1117，供电电压3.3V、5V。
3.测试工作原理采用STC89C52单片机，20引脚为接地端，40引脚为电源端，31引脚需要接到电位使单片机选用内部程序存储器，18、19引脚接上一个11.0592MHz的晶振为单片机提供时钟信号，第9引脚为复位引脚，单片机只有满足这些才能正常工作。
利用P2口作为数据读写，片选信号端，功能切换。
P3口采用第二功能，定时器/计数器外部计数脉冲输入，外部数据存储器写/读。
基于硬件在环仿真的轨道电路——机车信号实验系统设计
8 | 电子制作 2019年03月0 引言机车信号作为保证行车安全、提高运输效率、改善司机的瞭望条件的关键设备之一，具有十分重要的地位。
传统的实践教学方式，学生很难实际参与其中，教学效果不理想。
因此，本文利用硬件在环仿真(Hardware in the loop)技术，以LabWindows/CVI 为开发平台，设计轨道电路—机车信号教学实验系统，旨在使学生熟悉实际机车信号设备及其工作原理，深入了解机车信号的关键技术问题，探究综合应用专业基础理论知识分析与解决实际问题的方法，培养相关专业技能、创新意识以及实践动手能力。
1 轨道电路、机车信号及硬件在环仿真技术■1.1 轨道电路轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
目前广泛使用的ZPW-Z000轨道电路采用相位连续的移频键控(Frequency-Shift Keying，简称FSK)信号作为信息传输载体。
通过频率调制将低频信号叠加在载频信号上，形成振幅固定，频率随低频信号的幅度而作周期性变化的调频信号[1]。
■1.2 机车信号图1 机车信号的组成机车信号是一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，通过感应线圈以电磁耦合的方式接收轨道电路传送的列控信息，经译码出后得到当前轨道电路的低频和载频信息，进而为司机提供行车凭证。
一般可分为信息接收、信息处理、信息显示和机车电源等几个部分。
其系统构成如图1所示。
■1.3 硬件在环仿真技术硬件在环仿真也称半实物仿真，它为物理部件创造一个模拟实际环境的仿真环境，利用物理部件实物与仿真系统共同完成仿真过程。
硬件在环仿真技术使得无法准确建立模型的部件直接进入仿真回路，通过计算机与应用软件、硬件及其驱动软件来共同完成数据采集、分析及结果显示等功能。
系统采用虚拟仪器，以计算机作为系统控制器、由软件实现人机交互和大部分仪器功能，具有灵活性和扩展性强、性价比高、拥有良好人机界面等的特点[2][3]。
《基于RFID技术的铁路信号设备巡检系统的设计》范文
《基于RFID技术的铁路信号设备巡检系统的设计》篇一一、引言随着铁路交通的快速发展，铁路信号设备的正常运行对于保障铁路运输安全至关重要。
为了有效提高铁路信号设备的维护效率和降低故障率，本文提出了一种基于RFID（无线频率识别）技术的铁路信号设备巡检系统设计。
该系统通过RFID技术实现对铁路信号设备的快速识别、数据采集和实时监控，为铁路设备的维护和管理提供了有效的技术支持。
二、系统设计目标本系统的设计目标主要包括以下几个方面：1. 提高巡检效率：通过RFID技术，实现快速、准确的设备识别和数据采集，减少人工巡检的时间和人力成本。
2. 实时监控设备状态：通过实时数据传输和数据分析，对铁路信号设备的运行状态进行实时监控，及时发现潜在故障。
3. 降低故障率：通过预防性维护和及时维修，降低铁路信号设备的故障率，保障铁路运输安全。
三、系统架构设计本系统主要由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括RFID 标签、阅读器、天线和移动终端等设备；软件部分包括数据采集、传输、处理和分析等模块。
1. 硬件架构：（1）RFID标签：安装在铁路信号设备上，用于存储设备信息、运行状态等数据。
（2）阅读器：用于读取RFID标签中的数据，可安装在巡检人员的移动终端上或固定在特定位置。
（3）天线：用于传输射频信号，连接阅读器和RFID标签。
（4）移动终端：巡检人员使用的设备，可实现数据采集、传输和显示等功能。
2. 软件架构：（1）数据采集模块：从RFID标签中读取设备信息、运行状态等数据。
（2）数据传输模块：将采集的数据传输至服务器进行分析和处理。
（3）数据处理模块：对采集的数据进行清洗、整理和分析，生成设备运行报告和故障预警信息。
（4）数据分析模块：通过数据分析算法，对设备运行状态进行实时监控和预测，及时发现潜在故障。
四、系统工作流程1. 巡检人员携带移动终端，通过阅读器读取铁路信号设备上的RFID标签信息。
2. 数据采集模块从RFID标签中获取设备信息、运行状态等数据，并传输至服务器。
铁道信号基础-微机监测系统-20130404
站机表格的生成、存储与再现1
◦电源屏实时测试表、24 h测试日报表； ◦轨道电路实时测试表、24 h测试日报表； ◦移频发送、接收电压实时测试表、24 h测试日报 表； ◦电码化发送电压、接收电流实时测试表、24 h测 试日报表； ◦转辙机动作次数表； ◦电缆绝缘测试表； ◦电源对地漏泄电流测试表； ◦图表生成用的原始数据表。
系统功能——故障报警
二级报警 机监测通信故障报警。 环境监测中明火、烟雾、玻璃破碎、门禁、 水浸等报警。 TDCS/CTC系统车站分机故障、车务终端 故障以及通道故障等报警。 列控中心系统控制主机故障、与计算机联 锁通信故障、与CTC/TDCS系统通信故障、 与LEU通信故障等报警。 计算机联锁系统设备故障报警。
信号微机监测系统
监测系统的技术要求/设计原则
不能影响被监测设备的正常运行 ； 监测设备与被监测设备有良好的电气隔 离； 不准借用被监测设备接点； 监测系统应具有较强的抗干扰能力和可靠 性、实时性 ； 系统应满足联网需要 ； 系统软硬件应按标准化、规范化、模块化 设计 ，具有较好的性能价格比 。
使用CAN现场总线； 分机和站机在受干扰和发现非致命性故障
时，系统能自恢复，不致于崩溃 ； 软件和硬件上均采用了看门狗、自校核及 自启动恢复技术，以提高系统稳定性。
站机和采集机的系统结构图
交换机
25Hz轨道采集智能传感器
RS485总线
道岔表示采集智能传感器 其他开关 /模拟量信息
网线
RS485总线
系统体系结构
监测系统体系结构包括系统配置的层次 结构和数据通信的网络结构。体系结构 的划分应符合电务部门监测、维护和管 理工作的实际需要。 监测系统层次结构为“三级四层”结构。 三级为：铁道部、铁路局、电务段。 四层为：铁道部电务监测中心、铁路局 电务监测中心、电务段监测中心、车站 监测网。
青藏铁路ITCS信号系统
青藏铁路ITCS信号系统科学技术青藏铁~fHTCS信号系统710052中铁电气化局西安通信信号工程处(西安)杨旭生二00六年七月一日,青藏铁路全线建成通车,这条修建在世界屋脊上海拔最高,线路最长的高原铁路,创造了多项世界铁路之最.青藏铁路是高科技擎起的高原巨龙,也是几代中国人梦寐以求的愿望.本文就其信号系统,做些总结,其中着重介绍同国内现有自动闭塞不同之处,以增进大家对其的了解.一,青藏铁路及其信号系统概况青藏铁路全长1956km,全线大部分处于冻土区和无人区,海拔4000m以上地段长度约为965km,高海拔,低气压,含氧量仅为平原的60%,环境恶劣.因此信号设备不仅要满足列车快速通过的运营要求,又要实现无维修,少维护的管理需要.青藏线格拉段除7个较大车站采用传统的微机联锁,其余38个车站和全部区间采用了ITCS列车信号控制系统.车站和区间沿线采用很少的轨旁设备,即不设置信号机,轨道电路,只安装道岔转换装置及相应电缆.因此ITCS信号系统可以把信号设备降低到最少,满足了青藏线运营,管理需要.二.基本原理ITCS的闭塞方式属于固定自动闭塞,系统将全线区间上,下行方向划分为若干个虚拟闭塞分区,对每个虚拟闭塞分区设置虚拟信号机进行防护.闭塞分区划定后,以数据库(电子地图)形式存储于始端站设备RBC,而且列车以车载信号为主体信号,故称为虚拟自动闭塞.其基本原理为:首先车载卫星设备接收全球卫星定位系统传来的车头位置信息(附图第1步),车载计算机OBC根据列车长度确定列尾位置,再查找存储于内的数据库(电子地图),确定虚拟闭塞分区占用情况(附图第2 步),后通过GSM—R网络将占用信息实时,不间断地传递给车站RBC(附图第3步).RBC在收到车载设备发来的信息后,将根据虚拟闭塞分区占用情况,通过逻辑运算(附图第4步),设置相应虚拟信号机关闭,对前行列车实施防护(附图第5步). 其后再通过GSM—R网络将虚拟信号机显示传递到续行列车(附图第6步),最后续行列车根据车载信号显示行车(附图第7 步),从而实现虚拟自动闭塞./,川.一,|一/7/7一一G~M-R…………'^:..//0:}融?}l/n一.'一{f_'?1—-?_0.蛾嚣n●…三,设备构成及车站配置l,青藏线信号系统主要由中心设备,轨旁设备,车载设备及无线通信设备构成.1.1,中心设备包括调度集中CTC,GSM—R网络连接设备,设备布置于青藏公司西宁调度中心.中心设备主要作用是行车监控,下达调度指挥,接受并处理维护信息.锁设备),安全型逻辑控制器机柜VHIC(站内联锁设备),转辙机控制器机柜HSC,GPS差分站以及CTC车站分机RTU, 分线盘,道岔电缆防雷板等,设备布置于各个车站.轨旁设备作用是接受调度命令,完成联锁,同时向车载设备反馈信号显不.1.3,车载设备主要由车载计算机OBC,GPS接收器,车轮测速传感器,GSM-R电台,操作及显示单元DMI,工作模式转换开关,列尾设备EOT及_与其进行通信的机车设备HOT组成,除EOT#I,,其余设备布置于机头位置.车载设备作用是进行完整性检查,确定列车占用的虚拟闭塞分区,再根据轨旁设备的转发信息,确认前方各种信号设备的状态和显示,指导司机行车,完成超速防护功能.1.4,无线通信设备采用铁通的GsM—R网络,设备主要布置于各站通信机房,并且站内和区间每隔7公里左右立设一个GSM—R基站BTS,为此全线一条直埋光缆,该设备将为ITCS 车地通信提供服务.四,运行全景l,发车准备在列车启程之前,配备ITCS设备的列车将在起始点机务段执行发车测试.通过发车测试后,由CBI系统建立调车进路进入股道连挂车厢,列尾.接完风管后,再执行一次完整性测试,检查列尾设备及风压.列车"通过"上述测试后,车载设备与车站RBC通信,接收差分信息确定列车的位置,方向并在DM止显示.2,列车出发调度员通过CTC操作设备向CBI系统下达建立发车进路命oITCS检查发车进路区间联锁条件是否满足并向CBI报告,随后CBI锁闭道岔,进路,开放出站信号,列车从起始车站启程.当列车出清岔区到达位于单线的信号机处时(进站),司机被提示(声,光两种方式)操作位于控制台上的ITCS模式开关,从"离开"改到"进人',ITCS被激活进入ITCSIN模式.3,区间运行车载定位系统根据GPS全球定位系统,差分信息及列车长度准确确定列车位置,车载计算机再根据车载线路数据库(电子地图)确定所占用的虚拟闭塞分区并报告给地面RBC.RBC设置该闭塞分区为占用状态并锁闭,将相应虚拟信号机的显示更新为禁止信号,对列车进行防护,再通过GSM-R网络将虚拟信号显示反馈到对应列车,确保一个虚拟闭塞分区只被唯一列车占用.如果列车运行方向与虚拟信号机控制的方向相同,且所防护的虚拟闭塞分区空闲,则虚拟通过信号机即显示允许信号,车载信号即显示目标点为最高限速,列车按正常速度行车.反之,即显示目标速度为0,列车停车.4,中途ITCS车站通过或进站停车调度员通过CTC操作设备向ITCS系统下达建立通过(接车)进路命令,VHLC检查进路建立联锁条件是否满足.检查通过后,建立并锁闭该通过(接车)进路,包括动作转辙机,开放虚拟进站,出发信号机等.车载设备通过GSM—R网络接收该站虚拟信号机及道岔位置信息,并显示目标速度,司机依照车载信号显示通过或进站停车.1.2,轨旁设备包括ITCS无线闭塞中心机柜RBC(区间联(>>下转第48页) 46《_0≯0纛羔0譬尊科学技术圆形法兰的制作:圆形风管的法兰采用机械煨制成型,煨好的法兰,待冷却后,稍加找圆平整,就可以焊接和钻孔.圆形风管的钻孔方法同矩形法兰.法兰制作先核对几何尺寸,找好平整度,对于相同尺寸的法兰,统一制作,统一钻孔,保证法兰具有互换性.对合格的法兰进行表面清洁检查,如有油污,泥土,杂物等应去除.法兰表面清洁后进行除锈,当角钢表面锈蚀严重时,采用喷砂除锈,喷砂除锈等级Sa2.5,表面处理完成后进行法兰油漆.(15)法兰制作完成后,与风管进行固定,步骤如下:镀锌风管采用翻边铆接,铆钉规格:名义直径:4.8mm,长度18mm,2个铆钉间的距离在中低压风管应小于或等于150mm,在高压系统风管应小于或等于100mm;不锈钢风管(6/>1.0mm)采用焊接,其余采用翻边铆接;风管与法兰铆接时,如密封效果达不到要求时,采用阻燃密封胶981进行密封.(16)直管的强度加固矩形风管边长大于或等于630mm,保温风管边长大于或等于800mm,管段长度大于1250mm或抵押风管单边平面积大于1.2m2,中,高压风管大于1.0m2,均应采取加固措施,加固方式可根据风管具体情况选择如下:角钢加固:风管大边超过规定而小边未超过规定时,用法兰规格角钢对大便进行加固,此种方法多适用于暗装风管;角钢框加固:角钢框装在风管和弯头中部,其规格可比法兰规格小一点;肋条加固:用1.0～1.5mm镀锌钢板条做肋条,在风管内壁间断铆住,这种方法多用在明装风管;滚槽加固:用压力机或其他机械在管壁上作成滚槽.3,风管预制完成后,进行漏光检测试验检测光源要求具有一定强度的安全光源.手持移动光源可采用不低于100W带保护罩的低压照明灯,或其他低压光源;本次试验拟采用1O0W行灯作为检测光源;检测时,行灯可置于风管内侧或外侧,相对侧为暗黑环境.行灯沿被检测接口部位与接缝作缓慢移动,在另一侧进行观察,当发现有光线射出,则说明有明显漏风处,应做好记录并进行密封处理;当采用漏光法检测系统的严密性时,低压系统风管以每10m接缝,漏光点不大于2处,且100m接缝平均不大于l6处为合格,中压系统风管每10m接缝,漏光点不大于1处,且100m接缝平均不大于8处为合格.4成品风管标识,清洁,封堵及贮存成品风管标出系统号,管段号;对有污物的风管进行清洁,清洁不得破坏风管内外表面.对于较长不便于现场再清洁的风管,用塑料布和胶带对风管管口进行封堵,防止灰尘进入.风管应分系统,分区域贮存于室内,摆放整齐,防止风管损坏和生锈,风管的搬运应轻拿轻放,t~Jl:损坏成品.5,结语实践证明,金属风管加工每一个阶段的发展都是新技术,新工艺,新设备和新材料的发明和推广的结果.从事本行业的设计和施工等人员在工作中应积极探索国内外施工技术的最新发展动态,深入研究金属风管制作过程的每一个阶段,为持续提高我国金属风管加工技术水平和装备水平而努力.参考文献【j】《机械设备安装过程施工及验收通用规范》GB50231--2009 【2】《火力发电厂采暖通风与空气调节设计规定》DL—T5035—2004【3】《电力建设安全工作规程》DL50091--2002【4】Ⅸ通风与空调工程施工质量验收规范》GB50245-2002 (>>上接第46页)5,列车到达当列车到达终点站时,调度员通过CTC操作备向cIjj系统下达建立接车进路命令,CBI开放进站信号,住进站信'机处,ITCS将提示司机把ITCS模式丌关转换到"离丌"位置,并解除ITCS控制,随后将列车移交给CBI.但I'I,CS仍防护1 车,显示另一咽喉出站信号机I_]标点,直到列完全伶止.五,系统特点及缺点同国内自动闭塞相比,ITCS系统有以下特点:1,ITCS信号系统采用了一体化的设计思想,实现的功能多.能够在保证安全的条件下,提高行车密度,提高运输能力. 车载设备的超速防护及惩罚性制动功能,还能对停车后溜逸进行自动处理.2,ITCS的主要优势是采用先进成熟技术,lJJ能采用较少的轨旁设备(尤其是室夕h设备).室外轨旁设备结构简单,维修量少,耗能低,设备可以做到高可靠无人值守,满足青藏线的需要.3,系统具备完善的自我诊断监测功能.不仅各设备都有肝机自检功能,RBCVHIC还允许用户使用串行数据线连接到个人计算机PC来监控系统,通过这种简洁的系统故障检测方式,迅速处理运行故障.再者,ITCS采用的主要是单片机电路模块,出现故障可以更换模块或更换芯片,整体降低了处理故障的难度.4,与CTC系统的接口方便,只需用几根串f=_1数据线即日j' 不需设置继电器电路,维修工作简单,是我们的微机联锁要学习的地方.5,对线路运输能力的要求发生变化时,征保证设备安全的条件下,可以通过增加虚拟信号机(虚拟闭塞分区长度重新划分),提高行车密度,来适应运输的需求.当然线路改变或列车提速等,需对静态数据库等软件进行修改,但不需要修改硬件.6,ITCS采用数字式机车信号,不显示各种信号状态,而是直接显示信号机,道岔,坡道,弯道,道路限速,临时限速等目标速度,是机车信号的发展方向,具有直观,附加信息多的优点.7,ITCS信号系统的闭塞类型有虚拟自动闭塞,站间闭塞两种,并可进行切换,使铁路运输可以及时在运输安全效率之间灵活调整.当然也有缺点:1,对于未安装ITCS车载设备的列车以及车辆,]TCS无法判别其占用情况.调度员负责这些列车的安全运行,ITCS 系统只对调度员的设置进行防护.2,对通信系统依赖过大,ITCS系统是以通信系统为基础,对通信系统要求高,本无町厚非,也是铁路信号的发展方向.但由下不能独立确保整个运输的安全,效率,部分故障需要通信部门配合,延长了处理时问.3,对调车作业不适用,在非本地联锁站向岔前无区段进行调车作业时,由.r有虚拟保护区的存在,造成司机小能明确机车实时所处区段,对是否侵入区间,是否出清道岔区段,需要值班员通知.并由于有距离惩罚的时间(10秒以报警)的存在,为出清岔区且不被惩罚,机车最后必须以低速向前一点一点蹭,降低了作业效率.4,非本地联锁站VHLC联锁功能还有待提高,同国内微机联锁比较,ITCS采用整个咽喉一次性锁闭,解锁方式.其次,当信号机因故关闭时,不能重复开放信号,必须取消进路,再重新排列进路.另外还不能办理长调车进路,因此ITCS对较大车站不适用.480群0:琴撼80。
铁路轨道信号检测仿真及硬件系统设计
ZPW2000 的中心频率有四个，分别为：1700Hz、2000Hz、 2300Hz、2600Hz。频偏为依11Hz。低频调制信号在 10.3Hz 到 29Hz 之间，共 18 个，低频信号间隔为 1.1Hz。其时域表达式
【作者简介】金鑫（1984-），男 ，陕西西安人，工程师，从事铁路信号 研究。
中小企业管理与科技
Management &Technology of SME
铁路轨道信号检测仿真及硬件系统设计
Railway Track Signal Detection Simulation and Hardware System Design
金鑫
（西安全路通号器材研究有限公司，西安 710043） JIN Xin
移频信号的检测主要分为时域法和频域法。时域法抗干 扰能力差，信号特性检测不直观。时域法抗干扰能力强，需要 通过大量的采样点计算得到移频信号的分析数据，所以频域 分析的实时性低，但所得的频域图能直观地反映出信号状态。 因此，本文采用频域分析法，通过欠采样，快速傅里叶变换[1] （FFT），实现对 ZPW2000 移频信号的实时准确检测。
点，可是对大量的数据进行 FFT 运算，就会给硬件带来压力。
因此，可以通过欠采样技术[2]，在不增加采样点的情况下，降低
采样频率，保证频率分辨率。欠采样技术同样遵守奈奎斯特定
理，即当带通信号带宽为 B=fh-fl 时，只要 fs叟2B，就可以保证 采样后的信号频谱不重叠、无失真，采样频率 fs 需要满足如下 关系式：
100Hz 4fS -f0'
200Hz 4fS -f0'
根据技术要求，低频调制分辨率为 0.15Hz，带入公式（3）， 可以求得采样点需要大于 4000 个。由于本文使用 STM32 进 行 FFT 运算，要求采样点必须为 4n 个，因此规定采样点 N= 4096 个。
基于单片机的高速列车测速系统的设计
基于单片机的高速列车测速系统的设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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基于单片机的铁路道口报警系统设计毕业设计
基于单片机的铁路道口报警系统设计毕业设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
基于单片机89C51的轨道电路数据采集系统
基于单片机89C51的轨道电路数据采集系统摘要：随着金温铁路信号设备的快速发展，数据采集势必在将得到越来越多的应用，而金温货线信号设备管内大部分车站都是6502系统，且未安装微机监测设备，繁琐的模拟量测试，导致工作效率大大降低，且在人工测试读数势必存在较大误差。
若全线安装微机监测设备，成本将巨大，性价比不高，毕竟金温货线管内小站大多只有两三股道。
因此本人以采集480轨道电路电压值为例，设计了一款简易且成本低廉的单片机采集系统。
即基于单片机89C51的轨道电路数据采集系统，利用了MCS51产品的优越性能和经济性，设计出的具有相当的可行性数据采集系统。
单片机采用AT89C51，模数转换使用AD0809，串口通讯芯片RS-232（MAX232CPE）。
核心程序由C程序编写，分为显示子程序，A/D转化子程序，串口通讯协议，主函数采用调用各子程序运行。
在PC端采用VB6.0的控件的功能，实现数据的采集和记录，生成的文本文件直观的体现了轨道电路电压值。
关键词：数据采集.单片机.轨道电路一总体设计：AT89C51是一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K在系统可编程Flash存储器。
片上Flash允许程序存储器在系统可编程，亦适于常规编程器。
在单芯片上，拥有灵巧的8位CPU和在系统可编程Flash，使得AT89C51为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、有效的解决方案。
控制系统采用AT89C51单片机，A/D转换采用ADC0809.系统除能确保实现要求的功能外，还可以方便地进行其它功能的扩展.数据采集系统设计方案框图如图1.1：图1.1 系统总体设计图1.1 电路设计：电路分为三个模块：稳压电源模块，系统主体模块，和串口通讯电路。
电路由A/D转换、数据处理及显示控制等组成，电路原理图如图1.2所示。
A/D转换由集成电路0809完成，0809具有8路模拟输入端口，地址线（23～25脚）可决定对哪一路模拟输入作A/D转换。
基于人工智能的铁路信号集中监测系统分析与运用
工作研究—34—基于人工智能的铁路信号集中监测系统分析与运用黄 聪 魏 群 蒋笑宇（柳州铁道职业技术学院，广西 柳州 545616）我国铁路信号集中监测系统的构建，采用了先进的国外设备技术，但在实际应用过程中，存在着子系统关联性较差的问题，需要依靠人工服务进行系统故障的排除和维修，各系统之间难以实现数据共享，因此，随着铁路建设的不断发展，需要完善集中监测系统的设备功能，实现铁路信号的全覆盖，为列车的安全行驶保驾护航。
人工智能铁路信号集中监测系统的建立需要通过系统分层功能的设计，实现自动化信息数据筛选，建立数据集成模式，保证系统接口的规范性，实现对铁路信号的智能化分析 1 人工智能的铁路信号集中监测系统的构建1.1 信号集中监测系统。
铁路信号集中监测系统的建立，是为了实现信息数据的自动化储存，将得到的铁路信号以不同状态重新显现，在人工智能的影响下，增加自动化监测和报警提示等功能，信号集中监测系统的建立，需要通过CAN 总线的有效应用，加强多个信号设备之间的内在联系，收集电气参数信息和开关量信息。
其中监测系统中所包含的信号设备主要有：轨道电路、电源屏、信号电缆等，该系统的建立能够通过通信接口与TCC、CBI 等设备维修机建立连接，为相关信息的获取提供便利，加强工作人员对系统监测设备运行状态的监管，保证信号集中监测设备的稳定运行。
1.2 人工智能铁路信号集中监测系统模型。
为了保障列车的安全行驶，需要构建铁路信号集中监测系统，随着人工智能技术的不断发展，需要强化信号集中监测系统的监管能力、数据收集能力、数据分析能力，结合人工智能的优势和特点，完善铁路信号监测系统决策，建立明确的发展目标，开发智能电务监测功能。
铁路信号集中监测系统的建立，需要对得到的信号数据关联性进行分析，能够在发生故障的第一时间进行报警提示，对出现故障的设备进行定位，电务控制中心能够及时制定维修决策。
铁路信号监测技术能够实现对历史信号数据的充分挖掘，对信号设备的工作状态进行预警，成立专家系统保证设备故障报警信息的真实性和科学性，为维修工作的开展提供指导性意见，工作人员能够直接通过监测系统反馈维修报告，自动化完成故障条目的补充，实现专家系统的综合化、智能化监测。
单片机在城市轨道交通中的应用
单片机在城市轨道交通中的应用城市轨道交通作为一种现代化、安全、高效的交通工具，越来越受到人们的青睐。
在城市轨道交通的日常运营过程中，单片机作为一种重要的控制器件，在保障交通系统的正常运行和乘客安全方面发挥着重要的作用。
本文将重点介绍单片机在城市轨道交通中所扮演的角色及其应用。
一、单片机在列车控制系统中的应用1. 列车速度控制单片机可以通过对各个电力系统进行控制，实现对列车运行速度的精确控制。
通过单片机与传感器、控制设备的配合，可以提高列车在起步、加速、减速和制动等方面的控制精度。
这不仅可以提高列车的运行效率，还能保证列车的运行安全。
2. 列车信号系统单片机可以用于实现列车信号控制系统，通过监测列车的位置和速度信息，确保不同列车之间的安全距离和运行间隔。
单片机可以实时处理大量数据，并进行相应的判断和处理。
这种信号控制系统可以提高列车的安全性和运行效率。
3. 列车门控制系统城市轨道交通列车的乘客流量通常较大，因此列车门的控制非常重要。
单片机可以用于实现列车门开关的控制，通过检测乘客上下车的情况，实现列车门的自动开关。
这样既可以提高乘客的安全性，也可以提高乘客的出行效率。
二、单片机在智能交通信号控制中的应用1. 交通信号灯控制单片机可以用于控制城市轨道交通的信号灯。
通过实时监测交通流量和车辆流速等信息，单片机可以智能地控制信号灯的变换，优化交通流动，减少交通拥堵。
这种智能信号控制系统可以提高道路的通行效率，减少交通事故的发生。
2. 路面交通监控系统单片机可以实现对路面交通状态的实时监控。
通过安装在交通路口的摄像头和传感器，单片机可以获取道路交通流量、车速和车辆类型等数据，并进行分析和处理。
单片机可以根据数据的变化，智能地控制交通信号和指示牌，提供更精确、更有效的交通管理。
三、单片机在信息显示系统中的应用1. 车厢信息显示城市轨道交通列车通常安装了车厢内的信息显示屏，用于向乘客提供相关信息。
单片机可以用于控制这些信息显示屏的内容和切换方式，实现列车运行状态、到站信息以及重要公告的实时更新和展示。
基于W77E532单片机的锁定轨温测试系统
基于W77E532单片机的锁定轨温测试系统赵旭;连翠玲;张翠华【摘要】介绍了使用W77E532单片机为主控核心的无缝线路锁定轨温测试系统的硬件组成架构和软件实现.该系统巧妙的将形变与应力状态通过传感器方式数值化,并利用数学模型计算出无缝线路的镇定轨温.现场应用表明,该系统操作简单快捷,测试数据准确可靠.【期刊名称】《河北工业科技》【年(卷),期】2014(031)002【总页数】5页(P181-184,封3)【关键词】W77E532;无缝线路锁定轨温;传感器;Keil C【作者】赵旭;连翠玲;张翠华【作者单位】河北省自动化研究所,河北石家庄 050081;河北省自动化研究所,河北石家庄 050081;河北省自动化研究所,河北石家庄 050081【正文语种】中文【中图分类】TP306随着无缝线路的大量辅设，铁路有关部门对无缝线路养护维修及安全使用更加重视，而无缝线路的锁定轨温是安排养护维修的重要依据，实际锁定轨温的准确与否是保证无缝线路安全使用的重要因素。
如果养护不当，锁定轨温会随着外界环境温度的变化升高或降低，造成线路胀轨或断轨等现象，可能成为列车颠覆重大事故的安全隐患，威胁人民群众的生命财产安全，并造成恶劣的社会影响。
由此可见，测量当前线路的实际锁定轨温，并以此为依据养护线路至关重要［1-2］。
本系统以W77E532单片机为控制核心，测试时对所测钢轨施加一定的外力，将钢轨形变与应力状态通过传感器方式数值化，可快速、较准确地测量出线路的实际锁定轨温，为线路的养护提供行之有效的数据保障［3-4］。
1 锁定轨温及其测量方法1.1 锁定轨温无缝线路的实际锁定轨温是指长轨节应力状态为零时，即无温度应力状态时的轨温。
实际锁定轨温反映出无缝线路在运营中的应力状态，随着应力状态的变化，无温度力状态的轨温也发生变化，因此，实际锁定轨温是个可变量［5-6］。
1.2 测量方法本系统采用同心力变法测量线路的锁定轨温。
铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用
铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用摘要：运用计算机对列车信号进行实时、全面的监控，发现违章作业，辅助故障处理，发出报警信号。
在铁路的运营和运营中，采用了计算机监控技术。
实际应用证明，微计算机监控在铁道电力生产中具有举足轻重的地位，是今后铁路运行的必然趋势。
所以，对铁路信号的计算机监控系统进行深入的探讨是十分有意义的。
关键词：铁路信号；微机检测系统；铁路运行铁路信号计算机监控是一种新型的列车监控技术。
利用具有快速运算特性的微机可以自动判断和分析设备故障，实现列车的实时监测。
由于计算机储存的资料数量很大，所以把收集到的全部监测资料都储存在计算机上，并根据需要进行重播和重放，使工作人员能够及时掌握列车的实时状态，及时了解线路的故障，消除各种问题，确保列车的安全和稳定。
本文就列车运行中的计算机监控系统进行探讨。
一、铁路信号微机监测系统（一）系统作用铁路信号的计算机监控是铁路监控和管理的重要环节，它依靠先进的计算机技术、人工智能、传感、总线、网络、通信、通信、监测等技术来支持铁路的电力和铁路管理。
铁路信号的计算机监控系统既可以监控和收集列车的运行情况，又可以进行数据的传输、存储和分析。
铁路信号计算机监控系统可以对整个铁路进行综合的监控，对发生的突发事件进行科学的分析，并有助于对其进行有效的控制。
目前，我国的铁路交通信号监控技术已经越来越普遍，而计算机监控技术也越来越受到广大铁道部门的重视和重视。
（二）系统组成目前，在整个信号处理中，多采用单片机的信号监控方式对装置的状况进行追踪和记录。
铁路信号的计算机监控一般由计算机、网络连接设备、监控设备、存贮器等组成，它采用模块化的方法来获取和处理列车的信号。
铁路信号计算机监控装置可以对列车在行车期间发送的各种通信信号、控制信号及其它各种信号进行实时采集，使之具有较强的综合性能。
二、铁路信号微机监测系统的功能（一）优化信号监测采集点铁路信号的电脑监测系统能够对各种通信信号、控制信号以及其他各种信号进行实时监测，从而提高了系统的整体功能。
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ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ，ｇ ｏ ｏ ｄ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｏｏ ｇ ｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ；ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ；ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｃ ￣ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ａ ｎ ｃ ｅｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
试。
个重 要参数 ，为了保证通 信、信号 设备及人 员 采用Ｓ Ｔ Ｃ ８ ９ Ｃ ５ ２ 单片机 ，２ Ｏ 引脚为接地端 ， 安全 ，要求通信 、信号 设备的地线接地 电阻必 ４ ０ 引脚为 电源端 ，３ １ 引脚需要接 到 电位使 单片 须达标 ，控制在 一定范 围内。补偿 电容 可 以弥 机选 用 内部程序 存储器 ，ｌ ８ 、１ ９ 引脚接上 一个 补 电容不足 ，抵 消钢轨感性 ，使钢轨 阻抗尽可 １ １ ． Ｏ ５ ９ ２ 姐ｚ 的晶振 为单片机提供 时钟信号 ，第 能呈 阻性负载 ， 以保证轨道 电路 的传输 距离和 ９ 引脚 为复位 引脚 ，单 片机 只有满 足这 些才 能 机车信号系统 的可靠性 。 正常 工作 。利 用 Ｐ ２ 口作为 数 据读 写 ，片 选信
系统的程序设 计，完全是基于单片机 的应 号 端 ，功 能切 换 。Ｐ ３ 口采 用第 二 功 能 ，定 时 器／ 计 数器 外部计 数脉 冲输入 ，外部数据 存 储 用 ，其 中包 括ｉ ／ ０口的控制 、定时 器、外 部 中 器 写／ 读 。采用Ｈ Ｘ ７ １ ２ 芯片完成测 阻。在设计程 断及寄存器的使用。 序测 量时 ，首 先选择测 试工作模式 ，在测量 的 ５ ． 结语 同时，程序执 行做 出判 断，不能超过 设定 的量 本系统 以单片机为 核心 ，以Ｈ Ｘ ７ １ ２ Ａ ／ Ｄ 转 程 ，然后跳转 到测量程序 ，在范 围内正常测试 换器芯片为数模转 换原件 ，Ｓ Ｄ — Ｓ Ｐ Ｉ 数据 存储 ，
１ ． 引 言 编程 ，实现 对 电阻、 电容测 试的控 制 ，Ｌ Ｃ Ｄ 显 基 于 单 片机 的 铁路 信 号测 试 系统 ， 是根 示；采用 ２ ４ 位Ｈ Ｘ ７ ｌ ２ Ａ ／ Ｄ 转 换器芯 片；Ｒ Ｓ ２ ３ ２ 串 据现 场的实 际使用需要 而研制开发 的，可 以很 行 口通 讯频 率９ ６ ０ ０ ｂ ｉ ｔ ／ ｓ ；电源采用 线性稳 压 精确 的测试 电阻和补偿 电容 ，直接读 出 电阻阻 芯片Ａ Ｓ Ｍ Ｉ ｌ １ ７ ，供电 电压３ ． ３ Ｖ 、５ Ｖ 。 值 、电容容量 。接地线 电阻作为轨道 电路 的一 ３ ． 测试工作原理
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室 ． ． －
基 于单片机 的铁 路信 号测试 系统
西安工程 大学机 电工程 学院 薛世 润 高晓丁
【 摘要 】随着铁路信号的发展 ，为 了更好 的实现对铁路 系统中微 小电阻测量、补偿 电容测试 ，建立基于单 片机 的电阻电容测试 系统。 系统主要 由单 片机、 电阻测试模块、 电客 测试模块 ，电源模块、Ｌ Ｃ Ｄ显示模块、Ｄ Ｃ 转换模块、 串行 口模块 以及数据存储模块 组成。该系统测量精度高，可靠性好，实用性 良好。 【 关键 词】单片机 ；测试系统 ；电阻测量 ；电容测量
并且显示 结果 ，按 “ 确 定 ”键后数据存 储 。测 阻电路如图３ 所示。 ４ ． 系统软件设计 基 于单 片机的测试系统 ，在Ｋ ｅ ｉ ｌ 环境下 ， 由主程 序 、Ａ ／ Ｄ 转换 子程序 、时钟 芯片程序 、 数据存储程 序等部分 子程 序组成 。主程 序完成 各个子程序 的上 电初始化 ， 以及实 际控 制各个 功能模块 的正常工作 。读 写、存储产生 程序设 计根据测量 的接地 电阻，补 偿 电容 的属性，来 不断循环延 时 ，并且通过 单片机来控制 完成测
ｏ ｆ ＭＣ Ｕ，ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍ ｏ ｄ ｕ ｌ ｅ ，ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｏ ｒ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍ ｏ ｄ ｌｅ ｕ ，ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｍｏ ｄ ｌ ｕ ｅ ，Ｌ Ｃ Ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ｍ ｏ ｄ ｌ ｕ ｅ ，ＤＣ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｍ ｏ ｄ ｌ ｕ ｅ ，ｓ ｅ ｉ ｒ ａ ｌ ｐ ｏ ｒ ｔ ｍ ｏ ｄ ｌ ｕ ｅ ａ ｎ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ｓ ｔ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｍｏ ｄ ｌ ｕ ｅ ． Ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ 曲
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｏ ｒ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＭＣ Ｕ ｉ ｓ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ｉ ｎ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ｅ ｎ ｓ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｏ ｒ ｔ ｅ ｓ ｔ ｎ ｉ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｍቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｉ ｎ ｌ ｙ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｅ ｄ