贝雷片贝雷架尺寸及重量表
贝雷片承重参数表
标准桁架弯矩（KN.m） 高抗弯桁架剪力（KN）
321桁架几何特性表 321桁架几何特性表
结构形式 几何特征
不加强桥 单排单层 SS 双排单层 DS 500994.4 7157.1 三排单层 TS 751491.6 10735.6 双排双层 DD 三排双层 TD
j(cm4) w(cm3)
250497.2 3578.5
HD200 HD201 HD200 HD202 HD203
标准桁架弯矩 （KN.m） 高抗弯桁架弯矩 （KN.m） 标准弯桁架剪力 （KN） 高抗弯桁架剪力 （KN） 高抗弯桁架剪力 （KN）
注：表中数值均为半边桥支值，全桥应乘以2．
321桁架容许内力表 321桁架容许内力表
结构形式 内力
不加强桥 单排单层 SS 788.2 245.2 双排单层 DS 1576.4 490.5 三排单层 TS 2246.4 698.9 双排双层 DD 3265.4 490.5 三排双层 TD 4653.2 698.9
2178588.8 3222883.2 14817.9 22226.8
加强桥
单排单层 SSR j(cm ) w(cm3)
4
双排单层 DSR
三排单层 TSR
双排双层 DDR
三排双层 TDR
577434.4 1154868.8 1732303.2 4696255.2 6894382.8 7699.1 15398.3 23097.4 30641.7 45962.6
Hale Waihona Puke 加强桥 双排单层 三排单层 四排单层 DSR TSR QSR 4244.2 6538.2 435.3 753.7 999.2 6236.4 9607.1 639.6 1107.7 1468.2 8228.6 1276.1 843.9 1461.3 1937.2
贝雷架支架计算书(一天门)
贝雷梁支架计算书一、主要荷载分析根据本工程桥梁结构特点，取一天门第五联进行验算（此跨为本桥跨径最大15米，平均高度30米）箱梁尺寸：（宽×高）9.5×2.5米，贝雷片最大跨度15米。
新浇混凝土密度---取26KN/m3。
模板自重---取0.5KN/m2。
人、机、料及施工附加荷载---取4.0KN/m2。
二、单根立杆受力验算根据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》有关模板支架立杆的强度及稳定性计算公式进行分析计算。
取箱梁实心段（中腹板）下单根立杆(受力最大情况）作验算标准。
具体参数如下：表1 立杆允许设计荷载表2 碗扣式脚手架主要构、配件种类、规格及用途①强度验算单根立杆实际承受的荷载为：N=1.2×(N G1+N G2)+0.9×1.4×ΣN QiN G1—脚手架结构自重标准值产生的轴向力N G2—脚手板及构配件自重标准值产生的轴向力ΣN Qi—施工荷载产生的轴向力总和于是，有：N G1=7.41+10.67×2+3.97×16+9.69+8.5=110.5kg=1.1KN(按搭设高度最高4.6m计算）N G2=(3.1×0.6×26)/3=16.1KN（单根立杆范围内砼自重，取腹板下3根立杆下均值）ΣN Qi=(0.5+4.0)×(0.6×0.6)=1.6KN（施工荷载）所以：N=1.2×(1.1+16.1)+0.9×1.4×1.6=22.7KN根据立杆的设计允许荷载，当横杆步距为120cm时，单根立杆可承受的最大允许竖直荷载为［N］=30kN（见表2）。
[]NN<(立杆强度满足要求）因立杆高度只有4米，立杆的稳定性在此不再作计算。
三、贝雷片受力验算根据纵断面布置情况，取最大跨径21m进行计算：（详见附图）①腹板砼重量：（空心段，按21m计算，取中腹板下3根立杆范围）a=1.85×21×26=1010.1KN②横隔板砼重量：（实心段,按3m计算）b=2.1×1.7×3×26=278.5KN③满堂碗扣支架自重：（支架高度取最高4.6m，横杆步距1.2m）单根立杆自重：C1=7.41+10.67×2+3.97×16+9.69+8.5=110.5kg 立杆数量：C2=(24/0.9)×3=80根 碗扣支架自重：c=C1×C2=110.5×80=8840kg=88.4KN④附加荷载：（静荷载取1.2系数；动荷载取1.4系数） d=1.2×0.5×2.1×24+1.4×4.0×2.1×24=312.5KN ⑤荷载集度：q=(a+b+c+d)/24=70.4KN/m把整跨视为均布荷载，可知由4根贝雷片平均分配，所以单根贝雷片荷载集度为：q/4=70.4/4=17.6KN/m 受力分析 最大弯矩为：m KN 2.970216.1781ql 81M 22max•=⨯⨯== []m KN 5.1687M M max •=< （弯矩满足要求） 最大剪力为：KN 8.184216.1721ql 21Q max =⨯⨯==[]KN 2.245Q Q max =<（剪力满足要求）挠度验算：(查表得钢材弹性模量E=2.1×105MPa )m 037.0cm577500m /KN 101.2384m 21m /KN 6.175EI 384ql 5f 42844x 4=⨯⨯⨯⨯⨯==mm 5.5240021000400l f ==<（挠度满足要求）四、I56a 主分配梁受力验算I56a 工字钢特性：(查表得）b=166mm 、h=560mm 、t=21mm 、d=12.5mm 、Ix=65576cm 4、Wx=2342cm 3、ix=22.01cm 、Iy=1365.8cm 4、Wy=164.6cm 3、iy=3.18cm 、A=135.38cm 2①贝雷片自重：（查表得单片重量：270kg/片）q 贝雷=270×8×14=30240kg=302KN （按24m 计，共8片，14排） ②箱梁自重：（以跨径24m 计算，21m 空心段，3m 实心段） q=(6.3×21+6.5×1.7×3)×26=4301.7KN （6.3为断面面积） ③满堂支架重量：单根立杆自重：（取最大3.6m 高）C1=7.41+10.67×2+3.97×16+9.69+8.5=110.5kg 立杆数量：C2=(24/0.9)×15=400根 碗扣支架自重：c=C1×C2=110.5×400=44200kg=442KN④附加荷载：（静荷载取1.2系数；动荷载取1.4系数） d=1.2×0.5×9.5×24+1.4×4.0×9.5×24=1413.6KNI56a 工字钢主分配梁受力模型可视为简支梁形式，把24m 箱梁视为一跨，由两端工字钢支点受力，那么单端受力情况为：q1=(q+q 贝雷+c+d)/2=3229.7KN⑤荷载集度：（工字钢12m 长，考虑两片工字钢合并平均受力） q2=q1/12/2=134.6KN/m受力分析，弯矩最大发生在4.0m 位置，详见钢管桩平面布置图。
贝雷桁架构件设计参数及力学性能
贝雷桁架构件设计参数
贝雷桁架现有进口与国产两种规格，国产贝雷桁架又称为321 钢桥，为常用支架结构。
国产贝雷桁架用16Mn，销子采用30CrMnTi，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X 型。
材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：
16Mn 拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。
30CrMnTi 拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300 ＝585MPa。
现有进口贝雷桁架材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa 考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
其它构件容许荷载如下：
进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550kN；弦杆螺栓容许剪力150kN，容许拉力80kN；摆动滚子最大容许荷载210kN。
国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250kN，平滚每一滚子最大荷载60kN；其余可参考进口贝雷的数值。
贝雷桁架各构件重量详见表3.8-1。
表3.8-1 贝雷桁架构件重量表(单位：kg)
贝雷桁架片力学性质见表3.8-2：
1 / 2
2 /
2
贝雷桁架结构几何特性见表 3.8-3
：
表 3.8-3 贝雷桁架结构几何特性
贝雷桁架结构容许内力见表 3.8-4：
表 3.8-4 贝雷桁架结构容许内力表
贝雷桁架单元杆件性能(单片贝雷片)见表 3.8-5： 表 3.8-5 贝雷桁架单元杆件性能表。
贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸与构件表
贝雷片〔贝雷架〕图片、规格尺寸及构件表构件名称单位国产进口桁架节片270259加强桁架支80销子个3 2.7横梁根245202有扣纵梁组10786无扣纵染组10583桁架螺栓个3 3.6弦杆螺栓个2横梁夹具副3 2.7抗风拉杆套3329斜撑根118联板根4 1.4支撑架副2118阳、阴头端柱根69.759桥座个3832座板块184181桥头搭板副142搭板支座副46桥面板副40“贝雷片〞又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵创造，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。
可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。
贝雷片具有构造简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“ 321〞钢桥是在原英制贝雷桁架桥根底上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于 1965 年定型生产，在我国得到了很大开展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。
具有构造简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“ HD200 〞型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。
与321 型钢桥相比，在一样组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了2.3 倍。
适用X围单车道桥面净宽4.2M ，组合跨径 9.14-76.2m，双车道桥面净宽 7.4m，组合跨径 9.14-57.91m 。
贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16 锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X 型，桥面板和护轮木用松木或杉木。
材料的容许应力按根本应力提高30% ，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa ；受弯时顺木纹剪应力为 2.7MPa。
弹性模量E＝98.5 ×105MPa。
国标321贝雷片尺寸及重量
国标321贝雷片尺寸及重量国标321贝雷片是一种常见的机械零件，它具有特定的尺寸和重量。
下面将对国标321贝雷片的尺寸和重量进行详细介绍。
一、国标321贝雷片的尺寸国标321贝雷片的尺寸主要包括外径、内径、厚度等方面的参数。
1. 外径：国标321贝雷片的外径一般为22mm，这是指贝雷片外圆的直径，可以通过测量两个相对的点之间的距离来得到。
2. 内径：国标321贝雷片的内径一般为12mm，这是指贝雷片内圆的直径，同样可以通过测量两个相对的点之间的距离来得到。
3. 厚度：国标321贝雷片的厚度一般为3mm，这是指贝雷片的厚度，可以通过测量贝雷片的厚度来得到。
需要注意的是，国标321贝雷片的尺寸是按照国家标准进行设计和制造的，因此在不同的国家或地区可能存在尺寸标准的差异。
二、国标321贝雷片的重量国标321贝雷片的重量是根据其尺寸和材质密度计算得出的。
1. 材质密度：国标321贝雷片一般采用不锈钢材质，其密度约为7.93g/cm³。
这个数值是通过实验测量得到的，可以用来计算贝雷片的重量。
2. 计算公式：根据材质密度和尺寸参数，可以使用以下公式来计算国标321贝雷片的重量：重量 = 材质密度× π × (外径² - 内径²) × 厚度其中，π取近似值3.14。
3. 实例计算：以外径为22mm，内径为12mm，厚度为3mm为例，代入上述公式进行计算：重量= 7.93g/cm³ × 3.14 × (22² - 12²) × 3mm ≈ 37.81g 因此，国标321贝雷片的重量约为37.81g。
需要注意的是，这只是一个简单的计算示例，实际生产中可能会根据具体要求进行微调。
国标321贝雷片的尺寸包括外径、内径和厚度，其重量可以通过材质密度和尺寸参数进行计算。
这些尺寸和重量的准确性对于贝雷片的应用和安装具有重要意义，因此在生产和使用过程中应严格遵循国家标准，并确保测量和计算的准确性。
贝雷片图片、规格尺寸及构件表
贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸及构件表(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表“贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。
可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。
贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。
具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。
与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。
适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。
贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。
材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为。
弹性模量E＝×105MPa。
钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210＝273MPa；剪应力为×160＝208MPa。
30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300＝1105MPa；剪应力为×1300＝585MPa。
现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
贝雷架基本资料
贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1.贝雷梁材质及力学特性：销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。
16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。
30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。
焊缝容许应力与母材相同。
2 •主体结构与桥面系：1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓7）支撑架一、主JRffiJRWT主联桁確枸件冇‘刖禎、桁架圧抿悄及保険tfL加偎強外、歿吁巒检・輸《｝•｛梓6种禰件也‘％（->*»1.啊｝i们衆（闕1・1）由上•下荻杆&仟尺佛忏坪fltffli血•上卜藏杆的烷部启阴?M较快•民头上方桁毀连抵销孔•桁架的兹杆由两梅10号审糾（背專背》ifl合时成，住下弦忏上，4"莎炊借JB/L的试戡■布上•下烷忏内有供与加供张杆和取屈桁聚if硬的镖栓孔•庄上弦仟内还有供连佞支淳架用的四个嗪梓孔•共中何的两个孔尼俄双持成多幷祐聚冽貯间座按川的.靠两瑞的猶个扎是昨巾间连爰用的°务年为架杵梁或II使用时•心勿用支挥皱加匕上下》nftJM的接合Bk・在下強杆匕设有4块殆板•瓦卜方有羽檸•用以固«?横屢花平血上的位瓦：在下获朴的堆菇《1饵的!《扳上还设有两个滞歸几•横汪按抗风竝杆快川。
怖帑竖杆均用秽丁宇够翻成•在!8杆靡尸戒杆一代开启一个方仇・它是供缎架矢具固定按架时使用的。
和築钩件的材料为l6Mn t«RFi®1ft 270kg.tv i42.桁架琨元杆件性0K衣1-1）« bl♦F#*M M出oim 札(cm1)賀址密为康0*力（HO«ff16Mti •仏2K n.u MO匚.ffff «6Kfl r.9.XL29h9.»171.Si命聚单元在各种受力状玄下不令4H E今竣定吋的承豪能力（虽1-2>欽. （二〉桁录迩於*1 •见*焙侦術孃违捷幣牍连按枢邻河ffH»用•诺状如图1・3所珮•** 3*,克惟哎的一缆初一小乳•供r霜保絵惭用（匪1-<>•祚另一燃直上科一朗憫•兀力向勺侏血销孔赭同•柱装傅时如習不见伯孔•可悄导甸權方向以定怖孔力向•有助舉利烦入保険悄,.t250kN第二章装配式公路钢桥结构设计与计算•q・・第一节桁架设计计算_、桁架内力分析（_）桁架的基占数擁1•桁架结构与基本尺寸（图2-1）.-2.构件斯而特性（表2』）表2・1断而组啟(“〉（命）• hS)• h(曲〉.町(era3)•/{cm)葩杆2.J25.4« •396.6:79.43・«5•82794 5.7斜籽1 ■ Il9.5399•24.8 •・3・签•12.8 4.9 1.18 3•材料及容许应力（MPaK表2・2）…•……" •表厶2材料% M 'M •匸构件・16Mw350273・208注:考虑到装配式公路労桥为限制布戏苑扫寸性桥梁J6Mn的容许拉应丈及殍也丿J按1.3x210MPa卄算，客弁刘应力捞1.3xl60i«hi计扒30CrMnTi的容许拉应办、压应力及弯应力找0.85 x 1300MPJ汁算•客许剪应力ft 0.45X 1300MP岸十算。
贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸及构件表
贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表“贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。
可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。
贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。
具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。
与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了2.3倍。
适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2m，双车道桥面净宽7.4m，组合跨径9.14-57.91m。
贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。
材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7MPa。
弹性模量E＝98.5×105MPa。
钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。
30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300＝585MPa。
现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸及构件表
贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表“贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。
可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。
贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。
具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。
与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。
适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。
贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。
材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为。
弹性模量E＝×105MPa。
钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210＝273MPa；剪应力为×160＝208MPa。
30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300＝1105MPa；剪应力为×1300＝585MPa。
现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
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顺德站贝雷架计算说明
变更设计工程数量计算资料1.钢管柱站台梁顶标高为13.17m，钢管柱顶标高按23.17m计算，故柱身高度为10m。
共搭设7排柱，每排7根（钢管柱每米重量286.074kg），所以钢管柱重量为：7×7×10×286.074=140176.26kg=140.2t2.贝雷架贝雷架搭设宽度为49m，每片贝雷架长为40m，间距为600mm，查阅五金手册可得此规格贝雷架重量为100kg/m，所以贝雷架重量为：49÷0.6=82排，82×40×100=328000kg=328t3.柱顶工字钢柱顶设置一道通长40#工字钢，将贝雷架固定在此工字钢顶部，共设置5道，每道长度为4.9m，查阅五金手册可得此规格工字钢理论重量为67.6kg/m，所以柱顶工字钢重量为：5×49×67.6=16.6t4.柱间支撑钢柱与钢柱之间需要设置20# X型柱间支撑，站台梁上共设置5排钢柱，共计35根，横向间距为8175mm，竖向间距为8200mm。
柱间支撑长度计算为：√（102+8.1752）=13m，横向共需60件，故总长度为：13×60=780m，竖向支撑长度计算√（102+8.22）=13m，竖向共需24件，故总长度为：13×24=312m。
查阅五金手册可得此规格工字钢理论重量为27.9kg/m，柱间支撑总重量为：（780+312）×27.9=30466.8kg=30.5t5.柱脚底部连接钢管柱柱脚外需用20#工字钢连接，钢管柱横向间距为49m，竖向间距为8.2m，站台梁上共搭设了5排Φ600×20，所以工字钢底部连接重量为：49×5+8.2×7=302.4m，302.4×27.9=8436.96kg=8.4t6.柱脚水平连接钢管柱柱脚外需用20#工字钢连接，钢管柱横向间距为49m，共4排，所以工字钢水平连接重量为：49×4×27.9=5468.4kg=5.5t7.操作平台实木板贝雷架上需要铺设实木板完成作业，实木板横向长度为49m，竖向长度为40m，所以实木板面积为：49×40=1960m28.满堂脚手架架设贝雷架需搭设满堂脚手架，横向长度为49m，竖向长度为24×2=48m，高度为10m，所以满堂脚手架体积为：49×10×24×2=23520m39.二次拼装台架顺德站无柱雨棚钢架呈三角形，所有玄杆需要空中拼接，需要搭设二次拼装台架进行作业，具体情况及尺寸详见示意图。
贝雷片贝雷架图片规格尺寸及构件表
贝雷片贝雷架图片规格尺寸及构件表公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表“贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。
可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。
贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。
具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。
与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。
适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。
贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。
材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为。
弹性模量E＝×105MPa。
钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210＝273MPa；剪应力为×160＝208MPa。
30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300＝1105MPa；剪应力为×1300＝585MPa。
现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。