汽轮机调节保护供油系统
汽轮机液压调节系统.
汽轮机液压调节系统目录第一章系统介绍第二章 EH系统第一节概述第二节主要技术参数第三节供油系统第四节执行机构第五节危急遮断系统第六节检修工艺第七节EH系统的故障及处理第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述第二节高压主汽阀第三节高压调节汽阀第四节中压主汽阀第五节中压调节阀第六节故障及处理方法第四章保安系统第一节保安系统第二节危急遮断器第三节危急遮断油门第四节手动停机解脱阀第五节注油压出试验第一章系统介绍一、要求汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。
1、机组启动特点及对调节的要求机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。
当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。
2、参加调频为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。
为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。
二、组成和功能电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。
调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。
浅析汽轮机组供油系统的调整及维护保养
反 映 。 合 分 析 认 为 ， 测 线 覆 盖 层 深 度 范 围 内 电 性 结 构 综 该
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图３ 参考文献：
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浅析汽轮机组供 查庄低 热值 燃料 电厂 肥
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摘 要 ： 汽轮机 组供油 系统是汽轮机组安全运行 的可靠保证 。 本文从汽轮 机组供油 系统 的作用 、 构成及基本要 求入手 ， 结
汽 轮 机 供 油 系 统 的 作 用 主 要 是 供 给 机 组 各 轴 承 润 滑 热 器 、 传 液 位 指 示 器 等 组 成 。 远
调 节 系 统 和 保 安 装 置 用 油 ； 给 油 密 封 装 置 密 封 油 以 及 润 滑 油 系 统 等 提 供 一 定 压 力 的 油 ， 它 们 能 够 正 常 工 供 使
高压 调速 油泵 、 流润滑 油泵 和直流 事故 油泵 ）冷油器 、 交 、
泵 或 汽 轮 油 泵 ） 各 系 统 供 油 ； 危 急 状 况（由 于 某 种 事 向 在
故 ， 油 泵 或 电 动 油 泵 不 能 按 要 求 向 备 系 统 提 供 一 定 压 主
泵 ） 供所 需 要 的润 滑 油 。 提
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、
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应用开发 ・
２ 汽 轮 机 组 供 油 系 统 调 整 及 故 障 处 理 ２ １ 主油泵 、 ． 调速 油泵
《汽轮机》课件四、汽轮机供油系统
1.EH油系统图
12.42~14.48MPa
高压
隔绝阀 （充气）
电液转换器
2.EH油系统常规设备
EH油箱：由不锈钢板制成，四个浸泡在油中的磁性过滤器 （吸附磁性杂质）
主油泵：通过挠性联轴器与驱动马达相连，每个油泵设计成 可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。 油泵的输出流量会根据系统的用油量自动调节。
离心式主油泵不能自吸，在启停阶段要靠高压辅助油泵供油
主油泵外观
注油器
作用：向主油泵供油。如果主油泵的入口进 了空气，易断流，会造成系统工作不稳定， 因此进口需保持一定的正压。正常运行时， 这一正压由注油器提供
向润滑系统提供润滑油
注油器又称射油器，它实质上是一个 射流泵。安装在油箱液面以下，一般 有两个，为主油泵和润滑系统供油。
1-油箱；2-油位计；3-排烟孔；4-回油滤 网；5-净段滤网；6-中间挡板；7-放水管；
8-溢油管；9-人孔；10-加油口
主油泵 作用：为液压调节系统提供高压油和安全油
为注油器提供动力油
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴 （高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。当汽轮机的转速 高于额定转速的90%时，主油泵能正常工作，主油泵正常工作时，吸入 口油压为0.09~012MPa，出口油压为1.0~2.05MPa 供油量大，出口压力稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好
注油器
高压辅助油泵
高压辅助油泵又称为交流启动油泵 (MSP)，为立式离心泵，驱动电机安 装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与 泵轴相连。电机支座上的推力轴承承 受全部液动推力和转子重量。油泵浸 没在最低油位线以下，因而油泵随时 处于可启动状态。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90% 额定转速前，主油泵的排油压力较低， 无法驱动注油器，主油泵入口油量不足， 因此，在机组冲转前应启动高压辅助油 泵向调节保护系统供油。
汽轮机油系统的精讲
汽轮机油系统的精讲1 、典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油门阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
2 润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
3 保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 、润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
汽轮机运行技术问答
汽轮机运行技术问答关于油系统问题1．汽轮机油系统的作用是什么汽轮机油系统作用如下：1向机组各轴承供油,以便润滑和冷却轴承;2供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油,使它们正常工作;3供应各传动机构润滑用油;根据汽轮机油系统的作用,一般将油系统分为润滑油系统和调节保护油系统两个部分;2.汽轮机供油系统主要由哪些设备组成它们分别起什么作用汽轮机供油系统主要由主油泵、注油器、汽动油泵、冷油器、滤油器、减压阀、油箱等组成,它们的作用如下：主油泵是油系统的动力,正常运行时连续不断地将油送到润滑油和调节油系统;汽动油泵或高压电动油泵调速油泵也称辅助油泵;当汽轮机起动或停机过程中主油泵没有正常工作时,用来供给动力油和润滑油;也供停机后调节系统静态特性试验时使用;低压电动油泵、直流电动油泵一般在汽轮机盘车状态下或事故情况下,供汽轮机润滑油;注油器也称射油器是一种喷射泵,它利用少量高压油作动力,把大量油吸出来变成压力较低的油流,分别供给离心式主油泵进油和轴承润滑油;油箱用采储油,同时起分离气泡、水分、杂质和沉淀物的作用;冷油器的作用是冷却进入汽轮机各轴承的润滑油;高压过压阀减压阀是在机组润滑油由主油泵出油经过减压阀供油时,通过减压阀油来调节进入润滑油系统的油压;低压过压阀安全门是在当润滑油压力过高时,过压阀动作将一部分油排到油箱,保证润滑油压力一定;滤油器装在润滑油和调速油管道上,主要是防止油中的杂物进入轴承和调节油系统;3.对汽轮机的油系统有哪些基本要求汽轮机的油系统供油必须安全可靠,为此油系统应满足如下基本要求;1设计、安装合理,容量和强度足够,支吊牢靠,表计齐全以及运行中管路不振动;2系统中不许采用暗杆阀门,且阀门应采用细牙门杆,逆止门动作灵活,关闭要严密;阀门水平安装或倒装,防止阀芯掉下断油;3管路应尽量少用法兰连接,必须采用法兰时,其法兰势应选用耐油耐高温垫料,且法兰应装铁皮盒罩；油管应尽量远离热体,热体上应有坚固完整的保温,且外包铁皮;4油系统必须设置事故油箱,事故油箱应在主厂房外,事故排油门应装在远离主油箱便于操作的地方;5整个系统的管路、设备、部件、仪表等应保证清洁无杂物,并有防止进汽、进水及进灰尘的装置;6各轴承的油量分配应合理,保证轴承的润滑;4.汽轮机油箱的主要构造是怎样的汽轮机油箱一般由钢板焊成,油箱内装有两层滤网和净段滤网,过滤油中杂质并降低油的流速;底部倾斜以便能很快地将已分离开来的水、沉淀物或其它杂质由最底部的放水管放掉;在油箱上设有油位计,用以指示油位的高低;在油位计上还装有最高、最低油位的电气接点,当油位超过最高或最低油位时,这些接点接通,发出音响和灯光信号;稍大的机组上,装有两个油位计,一个装在滤网前,一个装在滤网后,以便对照监视,如果两个油位计的指示相差太大,则表示滤网堵塞严重,需要及时清理;为了不使油箱内压力高于大气压力,在油箱盖上装有排烟孔,大机组油箱上专设有排油烟机;5．汽轮机润滑油过压阀的结构和工作原理是怎样的润滑油系统的过压阀也称低压过压阀,它通常装于冷油器的出口管道上;其主要结构由滑阀、弹簧、调节螺钉等组成;润滑油在滑阀的下部进入,给滑阀一个向上的作用力,此力与压缩弹簧作用在沿阀上部的向下作用力相平衡,当润滑油压升高时,滑阀向上移动,开大油口、经此油口至油箱的回油量增加,从而润滑油压下降,直至恢复正常,反之亦然;转动调节螺钉可以改变弹簧的预紧力,从而改变泄油口的开度以达到整定润滑油压的目的,整定完毕将螺母锁紧,防止调节螺钉在运行中松动;6.为什么要研究将抗燃油作为汽轮发电机组油系统的介质随着机组功率和蒸汽参数的不断提高,调节系统的调节汽门提升力越来越大,提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径;但油压的提高、容易造成油的泄漏,普通汽轮机油的燃点低,容易造成火灾;抗燃油的自燃点较高,通常大于700℃;这样,即使它落在炽热高温蒸汽管道表面也不会燃烧起来,抗燃油还具有火焰不能维持及传播的可能性;从而大大减小了火灾对电厂的威胁;因此,超高压大功率机组以抗燃油代替普通汽轮机油已成为汽轮机发展的必然趋势;7．采用抗燃油作为油系统的介质有什么特点抗燃油的最大特点是它的抗燃性,但也有它的缺点,如有一定的毒性,价格昂贵,粘温特性差即温度对粘性的影响大;所以一般将调节系统与润滑系统分成两个独立的系统;调节系统用高压抗燃油,润滑系统用普通汽轮机油;8．主油箱的容量是根据什么决定的什么是汽轮机油的循环倍率汽轮机主油箱的贮油量决定于油系统的大小,应满足润滑及调节系统的用油量;机组越大,调节、润滑系统用油量越多;油箱的容量也越大;汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比,一般应小于12;如循环倍率过大,汽轮机油在油箱内停留时间少,空气、水分来不及分离,致使油质迅速恶化,缩短油的使用寿命;9．汽轮机的调速油压和润滑油压是根据什么来确定的汽轮机的调节系统通常用油来传递信号并作为动力使油动机动作,开、闭调节汽门和主汽门;为了保证调整迅速、灵敏,因此要保持一定的调速油压;汽轮机常用的调速油压有～、～、～等几种;一般地说,油压高能使调节系统动作灵敏度高,油动机和错油门结构尺寸缩小;调速油压有的已高达;但油压过高时易漏油着火;汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等,在设计时计算出来,以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜,并有足够的油量来冷却,因此汽轮机润滑油压一般取～;润滑油压过高可能造成油挡漏油,轴承振动;油压过低使油膜建立不良,甚至发生断油损坏轴瓦;10．汽轮机的主油泵有哪几种型式汽轮机主油泵主要分容积式油泵和离心式油泵两种,容积式泵包括齿轮油泵和螺旋油泵;现在大功率机组都采用主轴直接传动的离心式油泵;11．容积式油系有哪些优缺点容积式油泵最大优点是吸油可靠;缺点是工作转速低,不能由主轴直接带动,在油动机动作,大量用油时,泵的出口油压下降较多,影响调节系统的快速动作;12.离心式油泵有哪些特点离心式油泵的优点有：1转速高,可由汽轮机主轴直接带动而不需任何减速装置;2特性曲线比较平坦,调节系统动作大量用油时,油泵出油量增加,而出口油压下降不多,能满足调节系统快速动作的要求;离心式油泵的缺点：油泵入口为负压,一旦漏入空气就会使油泵工作失常;因此必须用专门的注油器向主油泵供油,以保证油泵工作的可靠与稳定;13．注油器的工作原理是怎样的注油器由喷嘴、滤网、扩压管、混合室等组成;注油器是一种喷射泵,其工作原理是：高压油经油喷嘴高速喷出,造成混合室真空,油箱中的油被吸入混合室;高速油流带动周围低速油流,并在混合室中混合后进入扩压管;油流在扩压管中速度降低,油压升高,最后以一定压力流出,供给系统使用;装在注油器进口的滤网是为了防止杂物堵塞喷嘴;14．注油器在系统中的布置有哪两种方式注油器在油系统中有并联、串联两种连接方式;串联注油器,第一级注油器出口的油,一路供主油泵入口,另一路供第二级注油器,第二级注油器出口的油供润滑系统用油;并联方式,如100MW、125MW机组的注油器,第一级注油器专供主油泵入口用油,第二级注油器专供润滑用油;这种连接方式避免了节流损失,经济效果好,应用普遍;15．汽轮机油箱为什么要装排油烟机油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的气体和水蒸气;这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力,使轴承回油顺利地流入油箱;反之,如果油箱密闭,那么大量气体和水蒸气积在油箱中产生正压,会影响轴承的回油,同时易使油箱油中积水;排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用;16．油箱底部为什么要安装放水管汽轮机运行中,由于轴封漏汽大、汽动油泵疏水不畅、水冷发电机转子进水法兰漏水过多等原因,使汽轮机油中带水;这些带有水分的油回到油箱后,因为水的比重大,水与油分离后沉积在油箱底部;及时排除这些水可避免已经分离出来的水再与油混合使油质劣化;所以油箱底部都装有放水管;17．汽轮机油油质劣化有什么危害汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切;油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化,造成各润滑部分不能很好润滑,结果使轴瓦乌金熔化损坏；还会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩,导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果;所以必须重视对汽轮机油质量的监督;18.汽轮机油有哪些质量指标汽轮机油的质量有许多指标,主要有粘度、酸价、酸碱性反应、抗乳化度和闪点等五个指标;此外,透明程度、凝固点温度和机械杂质等也是判别油质的标准;19．什么是汽轮机油的粘度粘度指标是多少粘度是判断汽轮机油调和稀的标准;粘度大,油就稠,不容易流动；粘度小,油就稀,薄容易流动;粘度以恩氏度作为测定单位,常用的汽轮机油粘度为恩氏度～;粘度对于轴承润滑性能影响很大,粘度过大轴承容易发热,过小会使油膜破坏;油质恶化时,油的粘度会增大;20．什么是汽轮机油的酸价什么是酸碱性反应酸价表示油中含酸分的多少;它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾才能中和来计算;新汽轮机油的酸价应不大于／g油;油质劣化时,酸价迅速上升;酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性;良好的汽轮机油应呈中性;21.什么是抗乳化度什么叫闪点抗乳化度是油能迅速地和水分离的能力,它用分离所需的时间来表示;良好的汽轮机油抗乳化度不大于8min,油中含有机酸时,抗乳化度就恶化增大;闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体,用火一点就能燃烧,这个温度叫做闪点又称引火点,汽轮机的温度很高,因此闪点不能太低,良好的汽轮机油闪点应不低于180℃;油质劣化时,闪点会下降;22．为什么汽轮机轴承盖上必须装设通气孔、通汽管一般轴承内呈负压状态,通常这是因为从轴承流出的油有抽吸作用所造成的;由于轴承内形成负压,促使轴承内吸入蒸汽并凝结水珠;为避免轴承内产生负压,在轴承盖上设有通气孔或通气管与大气连通;另一方面,在轴承盖上设有通气管也可起着排除轴承中汽轮机油由于受热产生的烟气的作用,不使轮承箱内压力高于大气压;运行中应注意通气孔保持通畅防止堵塞;某厂汽轮机前轴承盖通气孔堵塞,轴承箱积聚可燃气体,被轴承箱内电火花引爆,造成前轴承箱爆炸事故;23．汽轮机调节系统的任务是什么汽轮机调节系统的基本任务是：在外界负荷变化时,及时地调节汽轮机的功率以满足用户用电重变化的需要,同时保证汽轮发电机组的工作转速在正常容许范围之内;24．调节系统一般应满足哪些要求调节系统应满足如下要求：1当主汽门全开时,能维持空负荷运行;2由满负荷突降到零负荷时,能使汽轮机转速保持在危急保安器动作转速以下;3当增、减负荷时,调节系统应动作平稳,无晃动现象;4当危急保安器动作后,应保证高、中压主汽门、调节汽门迅速关闭;5调节系统速度变动车应满足要求一般在4％～6％,迟缓率越小越好,一般应在％以下;25.汽轮机进汽调节方式有几种各有何优缺点汽轮机的进汽调节方式有三种：1节流调节法：节流调节法也称质量调节法;汽轮机的进汽量全部经过一个或几个同时开关的调节汽门进入所有喷嘴;这种调节法只有带额定负荷时,调节汽门全开,节流损失最小,此时汽轮机效率最高;负荷减少时调节汽门关小,使蒸汽在调节汽门内产生节流作用,降低蒸汽压力,然后进入汽轮机;由于节流作用而存在节流损失,汽轮机的效率也降低;2喷嘴调节法：也称断流调节法;进入汽轮机的蒸汽量,通过数只依次启闭的调节汽门,进入汽轮机的第一级喷嘴调整汽轮机的负荷;每个调节汽门控制一组喷嘴,根据负荷的多少确定调节汽门的开启数目;在每一个调节汽门未开足时,也有节流损失,但这仅是全部新蒸汽的一部分,因此在低负荷时比节流调节的节流损失小,经济性好;缺点是检修安装时调整较为复杂；变工况时调节汽室温度变化大,负荷的变动速度不能太快;3旁通调节法：采用节流调节的汽轮机,特别是反动式汽轮机应用较多;通常在汽轮机的经济负荷下,主调节汽门全开;超出经济负荷时开旁通门,把新蒸汽引至后面几级叶片中去;其优点是在经济设计负荷时运行效率最高,节流损失最少;其缺点是当超过经济负荷时,旁通进汽,优质金属材料的比例相应提高,其效率也因旁通阀的节流损失和旁通室压力升高而下降;26．汽轮机调节系统为什么必须设反馈装置在汽轮机的调节系统中,滑阀的位移,使油动机动作;而油动机的动作又反过来影响滑阀的位移,这种作用叫反馈作用;反馈作用是汽轮机自动调节中保持调节动作能稳定下来的一个重要组成部分;如果没有反馈作用,调节系统将无法工作;常用的反馈机构有杠杆反馈、窗口反馈、弹簧反馈;27.什么是调节汽门的重叠度为什么必须有重叠度采用喷嘴调节的汽轮机,一般都有几个调节汽门;当前一个调节汽门尚未完全开启时,就让后一个调节汽门开启,即称调节汽门具有一定的重叠度;调节汽门的重叠度通常为10％左右,也就是说,前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时,后一个调节汽门随即开启;如果调节汽门没有重叠度,执行机构的特性曲线就有波折,这时调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线,这样的调节系统就不能平稳地工作,所以调节汽门必须要有重叠度;28．什么是调节系统的静态特性和动态特性调节系统的工作特性有两种,即动态特性和静态特性;在稳定工况下,汽轮机的功率和转速之间的关系即为调节系统的静态特性;从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性叫做调节系统的动态特性,是指在过渡过程中机组的功率、转速、调节汽门的开度等参数随时间的变化规律;29．什么是调节系统的静态特性曲线对静态特性曲线有何要求调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下其负荷与转速之间的关系曲线;调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下降的曲线,中间不应有水平部分,曲线两端应较陡;如果中间有水平部分,运行时会引起负荷的自发摆动或不稳定现象;曲线左端较陡,主要是使汽轮机容易稳定在一定的转速下进行发电机的并列和解列,同时在并网后的低负荷下还可减少外界负荷波动对机组的影响;右端较陡是为使机组稳定经济负荷,当电网频率下降时,使汽轮机带上的负荷较小,防止汽轮机发生过负荷现象;30.什么叫调节系统速度变动率对速度变动率有何要求从调节系统静态特性曲线可以看到,单机运行从空负荷到额定负荷,汽轮机的转速由n2降低至n1,该转速变化值与额定转速n0之比称之为速度变动率,以δ表示即δ＝n2－n1/n0×100％δ较小的调节系统具有负荷变化灵活的优点,适用于担负调频负荷的机组；δ较大的调节系统负荷稳定性好,适用于担负基本负荷的机组；δ太大,则甩负荷时机组易超速；δ太小调节系统可能出现晃动,故一般取4％～6％;速度变动率与静态特性曲线有关,曲线越陡,则速度变动率越大,反之则应越小;31.什么是调节系统的迟缓率调节系统在动作过程中,必须克服各活动部件内的摩擦阻力,同时由于部件的间隙,重叠度等影响,使静态特性在升速和降速时并不相同,变成两条几乎平行的曲线;换句话说,必须使转速多变化一定数值,将阻力、间隙克服后,调节汽门反方向动作才刚刚开始;同一负荷下可能的最大转速变动△n和额定转速n0之比叫做迟缓率又称为不灵敏度,通常用字母ε表示,即ε=△n/n0×100%;32．调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：1在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难;2汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动;3当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,致使危急保安器动作;如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故;33．为什么说迟缓率不能等于零1实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零;因调节系统各机构在运行中总存在摩擦等阻力,油动机滑阀总要有过封度,使系统感受到转速变化到调节汽门开度变化存在迟缓; 2从理论上分析,迟缓率等于零的调节系统是不稳定的,因为这将造成调节过分灵敏,使调节汽门处在不停的动作之中;尤其对于液压式调节系统,保持一些微小的迟缓率,对改善调节性能是有益的;液压式调节系统的调节油压不可避免地存在着油压波动,它将使调节汽门窜动;这也就是错油门必须有一定的过封度,使其抵消油压波动的影响,避免调节汽门窜动的道理;最好的迟缓率是ε＝％～％;34．采用电液调节系统有哪些优点采用电液调节系统有如下优点：1采用电气元件增加了调节系统的精度,减少了迟缓率,在甩负荷时能迅速地将功率输出返零,改善了动态超速;2实现转速的全程调节,控制汽轮机平稳升速;3可按选定的静态特性可方便地改善静态特性的斜率及调频的最大幅值参与电网一次调频,以满足机、炉、电网等多方面的要求;4采用功率系统,具有抗内扰及改善调频动态特性的作用,可提高机组对负荷的适应性; 5能方便地与机、炉、主控设备匹配,实现机、电、炉自动控制;35．汽轮机为什么必须有保护装置为了保证汽轮机设备的安全,防止设备损坏事故的发生,除了要求调节系统动作可靠以外,还应该具有必要的保护装置．以便汽轮机遇到调节系统失灵或其他事故时,能及时动作、迅速停机,避免造成设备损坏等事故;保护装置本身应特别可靠,并且汽轮机容量越大,造成事故的危害越严重, ,因此对保护装置的可靠性要求就越高;36．自动主汽门的作用是什么自动主汽门的作用是在汽轮机保护装置动作后,迅速切断汽源并使汽轮机停止运行;因此,它是保护装置的执行元件;37.对自动主汽门有什么要求为了保证安全,要求自动主汽门动作迅速,并关闭严密;对于高压汽轮机来说,在正常进汽参数和排汽压力的情况下,自动主汽门关闭后调节汽门全开,汽轮机转速应能够降低到1000r／min以下;自汽轮机保护系统动作到主汽门完全关闭的时间,通常要求不大于～;38．自动主汽门活动装置的作用是什么为防止主汽门长期不动造成卡涩,一般主汽门都设活动装置;有手轮的中压主汽门,活动时用手轮将主汽门关小几圈,再开足主汽门;上海汽轮机厂生产的高压自动主汽门的活动试验,是通过活动小阀将操纵室的油压泄掉一点,主汽门关小;当油动机活塞关小至一定行程时一般5mm,泄油口被堵住,主汽门不会继续关闭;关团试验小阀,主汽门重又开足;39．中压主汽门和中压调节汽门合并成联合汽门的形式有什么优缺点中间再热机组再热后的主汽门和调节汽门即中压主汽门和中压调节门合并在同一阀体内构成联合汽门;工作时先打开带有预启阀的主汽门,然后再开启调节汽门;这种结构布置紧凑,汽流流动损失小,主汽门门杆伸出端较长,易卡涩而且预启阀处易磨损;40.主汽门带有预启阀结构有什么优点高压汽轮机主汽门门碟较大,而且新汽压力很高,门碟在开启前,阀门的前后压差很大,需要很大的油动力来开启它,因此操纵座油动机也要设计得很大;主汽门带有预启阀结构后,开后主汽门的提升力大为减小,使操纵装置结构紧凑;41.为什么通常主汽门都是以油压开启,而以弹簧力来关闭这是因为在任何事故情况下,包括在油源断绝时,自动主汽门仍应能迅速关闭;所以一般主汽门都是设计成以弹簧力来关闭的;为了可靠起见,一般还采用双弹簧结构;为了有足够大的关闭力及关闭快速,一般在主汽门全关时,弹簧对主汽门还有5000～8000kN的压缩力;。
第三章 汽轮机辅助系统
2、保护系统工作原理
• 系统的工作原理见图。 • 它包括：执行器件(蒸汽管道上的高压截止阀，低压截止阀)、传感 器(测定转速，凝汽器压力、润滑油压等物理量)、阈值探测器、逻 辑处理器(根据阈值探测器的输出状态控制执行机构)、电源。 • 当测得的某些参数达到预定值时，汽轮机保护系统通过关闭进汽阀 使汽轮机脱扣。
三、汽轮机调节系统
1、系统功能
汽轮机调节系统的任务是根据机组负荷的变化，调节进入汽轮 机蒸汽量。 在稳定工况下，保证转速不变而且为规定值； 当负荷变化时，保证转速的偏差不超过所规定的范围。机组转 速一般只允许在很小范围内变化，以保证供电质量和运行安全，并 确保汽轮机设备免受热力和机械损伤，使机组安全和经济地运行于 各种工况，满足供电的质量要求。
• 若为了维修需长期停运，则要求手动停运油泵和油箱加热器。
二、汽轮机润滑、顶轴和盘车系统
1、系统功能
• 向汽轮机、发电机和励磁机轴系的轴承提供润滑和冷却所需的润滑 油； • 向发电机氢气密封系统提供密封油；
• 向汽轮机发电机组的轴颈轴承提供开始转动和停运时所需的顶轴油 以及在机组启动和停运时投入电动或手动盘车，以使转子均匀加热 或冷却，防止大轴弯曲。
2、系统组成及描述（续）
• 典型的汽机调节系统有：机械式调节系统，液压调节系统、电液调 节系统、或数字电液调节系统。随着高参数，大容量和中间再热技 术的发展，以及为提高电力系统和电厂综合自动化水平，国外自20 世纪50年代起研制和发展了汽轮机的电子—液压调节系统，60年代 发展了电液模拟系统，70年代发展了数字电液调节系统。 • 目前大型核汽轮机组已广泛采用电子计算机控制，它可分成微机调 节器、操纵员设备、工程师设备、转速测量设备、阀门操作装置和 汽轮机进汽调节阀等组成。
汽轮机保护系统
凝汽器真空
凝汽器真空低Ⅰ值报警：凝汽器真空 低Ⅰ值 -84Kpa满足，延时2秒报警
凝汽器真空低Ⅱ值联锁：凝汽器真空 低Ⅱ值 -60Kpa，联锁投入满足，延 时10秒汽轮机跳闸
3
发电机主保护动作及轴承回油温度高
发电机主保护动作联锁投入并且发电机主保护 动作（信号来至于电气）
汽轮机跳闸。
轴承回油温度高保护联锁投入并且回油温度高 （65℃）任一满足：报警。
注意：试验完毕后才能松开油路切换阀，否则将引
起跳机！
17
18
停机电磁阀
保安油路中串联2个 停机电磁阀，正常 运行时为失电状态， 位置见控制阀底板。 任一激励将切断保 安油而停机。如左 图
19
手动停机阀
高 压 油
手动停机阀是
用于手动停机
的一个控制阀。
左图为正常运
行位置。危急
情况下，拿掉
罩帽，压下手
结果条件：保护联锁投入并且回油温度高高 （70℃）任一满足：汽轮机跳闸。
4
汽机超速
联锁投入并且汽轮机超速条件满 足仪表盘
3340r/min,危急遮断器33003360r/min，电调装置3270r/min 时汽轮机跳闸。
5
转子轴向位移大
转子轴向位移大Ⅰ值报警：转子轴向位移大 Ⅰ值（+1mm，-1 mm）任一满足，报警。
汽轮机后轴瓦（两个）振动大Ⅰ值0.05mm满足 发电机前轴瓦（两个）振动大Ⅰ值0.05mm满足
发电机后轴瓦（两个）振动大Ⅰ值0.05mm满足 2、前后轴瓦振动大Ⅱ值联锁联锁投入满足汽轮机跳闸 汽轮机前轴瓦（两个）振动大Ⅱ值0.07mm，
汽轮机后轴瓦（两个）振动大Ⅱ值0.07mm， 发电机前轴瓦（两个）振动大Ⅱ值0.07mm，
汽轮机-调节系统
定转速所需的时间 中间容积时间常数：以额定工况进汽量向中间容积充汽，
使其空间中的蒸汽比容达到额定状态比容所需的时间 调节系统特性对动态特性的影响： 速度变动率： δ增大，则波动时间缩短，波动幅度减
小，但飞升转速提高。 滞缓率：越小越好 油动机时间常数：增大，则抗内扰能力提高，但飞升转速
摩擦阻力矩
随转子转速的增加而增大
同步发电机特性
同步发电机的端电压决定于无功功率，频率决 定于有功功率。
无功功率决定于励磁，有功功率决定于原动机 的功率。
故电网的电压调节归励磁系统，频率调节归汽 轮机的功率控制系统。
汽轮机的主蒸汽系统简化结构
Ｓ
电
自
动
动
主
主
汽
汽
门
Байду номын сангаас
门
汽轮机
调 节 汽 门
力小 满负荷防止过载，静态特性曲 n2
线也较陡
带基本负荷的机组，在额定负
荷下陡一些，调峰机组特性曲
P
线较平
同步器的作用
同启 控动步制时器汽:外轮界机负进荷汽不量变，,能够改变调节nn阀1 开度的机构
控制升速过程中转速，
n2
创造并网条件。
并网带负荷后
当外界负荷大幅度波动时，调整同步器位置能 P 改变调节系统静态特性曲线（平移），使机组
一、设置调节系统的原因：
供电品质：电压，频率，相位 频率的稳定取决于原动机出力和电网负载
的平衡。 维持频率的稳定要求：原动机出力＝负载 汽轮机出力在运行中必须能根据负载要求
进行调整。
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理摘要：汽轮机调节技术发展迅速，主要经历了液调、模拟电调和数字电调三个阶段。
随着计算机技术的进步，计算机软件比电子电路具有更强的处理能力，计算机硬件比模拟电路具有更好的通用性和可靠性，以计算机网络为基础的数字电液调节（DEH）系统逐渐成为现代汽轮机控制的主导控制系统，但无论是模拟电调还是数字电调都离不开液压系统。
数字电液调节系统主要电气系统和液压系统组成，电气系统、液压系统和电液伺服阀的稳定可靠性将直接影响机组的安全稳定运行。
关键词：调节保安系统；安全油压力；脉冲油压力； DEH引言：某电厂汽轮机控制系统是由和利时公司生产的数字电液调节（DEH）系统，电液伺服阀是美国MOOG公司生产的DDV阀。
本文就某电厂汽轮机安全油压力偏低、脉冲油压力偏低的原因及处理措施予以分析总结。
一、调节保安油系统简述某电厂汽轮机为高温、高压、单缸、单轴、凝汽式汽轮机，机组采用数字电液控制（DEH）系统。
调节系统主要由数字调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽门组成；保安系统采用冗余保护，即液压保安系统和电气保护系统：液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、启动阀、主汽门和抽汽阀组成，当任一保安装置动作时，保安油油路被切断，安全油压力降为零，主汽门、调节汽门、抽汽门迅速关闭。
机组正常运行时，调节保安油系统由汽轮机主油泵供油，机组启动过程中由高压油泵供油，随着汽轮机转速的升高，主油泵出口油压逐渐升高，当主油泵出口油压力高于高压油泵出口油压力时，系统自动切换为主油泵供油。
二、现象描述2017年11月13日某电厂A级检修工作全部终结，机组具备冲转条件后，分别于13日19：58、13日21：50、14日1：25挂闸冲转。
前两次冲转皆因汽轮机后轴X向振动大保护停机，安全油压力（1.87MPa）和脉冲油压力（0.92MPa）偏低，但均在正常控制范围之内，且脉冲油压力相对稳定。
机组各项参数稳定后进行第三次冲转，汽轮机转速上升至2400r/min后脉冲油压力有下降趋势，2400r/min暖机期间由于振动较大转速又降低至2000r/min 运行，振动参数降低并稳定后汽轮机转速再次逐步提升，但脉冲油压力随着汽轮机转速的升高逐渐降低，当转速升高至2800r/min时，脉冲油压力下降至0.76MPa，导致调节汽门失控快速达到全开位，汽轮机转速快速上升，见图5。
第六章 汽轮机调节保护系统
恒压变量柱塞泵外形图
系列柱塞泵结构剖面图
供油泵工作状态
•输出压力为14.5MPa时→高压油推动控制阀→ Q↓ •输出流量等于所需流量时→变量机构维持某一位置 •系统需增加或减少流量时→变量机构改变输出流量 →维持系统压力14.5MPa •系统瞬时需要增加流量时→蓄能器参与供油
建议：1、两台泵2周至一个月互相切换一次；
• 1.转子飞升时间常 数
• 2.中间容积时间常 数
• 3．转速变动率 • 4.油动机时间常数 • 5.迟缓率
DEH系统概述
第三节 功频电液调节系统
•
功率－频率电液调节系统是指系统中采用转
速和功率两个控制信号，测量和运算采用电子
元件，而执行机构仍用油动机的调节系统，简
称“功频电调”。
•
一、功频电液调节系统的基本工作原理
Mpa(g） • 为机组轴承和盘车供润滑油；（轴承油压
0.0785~0.118Mpa(g) ） • 为发电机供氢密封油； • 为机械超速遮断及手动遮断供安全油； 2、高压抗燃油系统（EH油系统） (磷酸脂抗燃油 12~14 Mpa(g ),燃点5600C 以上.） ▪ 为调节系统供控制油
三、润滑油系统设备介绍
供油装置设备
●蓄能器：系统瞬间用油量很大时，参与供油。
泵出口处一套：25L (高压) 执行机构中四套：40L (高压) 回油路中四套：10L (低压)
①高压蓄能器 PN2 ：8.96MPa
检测：
PN2 ＜8.3 MPa充氮
N2
2 HP 1
②低压蓄能器 检测：
PN2 :0.21MPa PN2 ＜0.163 MPa充氮
态特性确定机组功率变化请求信号。 有多种运行方式，可自动/手动切换
第六章汽轮机调节系统ppt课件
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
自动调节系统的任务
（1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、 质量）；
第二节：汽轮机液压调 节系统
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调速器
滑环
调节汽门
齿轮
直接调节的原理图
～
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汽压给定
调节系统
功率给定 转速给定
汽ห้องสมุดไป่ตู้机
～
自
动
调
主
节
汽
汽
门
门
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
汽轮机DEH调节系统简介DEH DCS ETS TSI OPC
汽轮机DEH调节系统简介四、汽轮机DEH调节系统简介' E8 Q2 J1 Z- E" \调节系统的发展大致经过了以下几个阶段：机械式调速器调节系统，液压式调速器调节系统，模拟式功频电液调节系统(AEH)，数字式功频电液调节系统(DEH)。
目前大机组上广泛采用了DEH调节系统。
（一）DEH调节系统的原理( J5 _5 k9 h0 W5 o8 vDEH调节的原理方框图如图3.5.4所示，该系统与AEH系统的主要区别是用数字计算机代替原有的调节器。
c `; r; y6 l$ {/ ]; B数字计算机又称为中央处理单元，调节算法程序预先编好存于计算机中，当转速、功率和给定信号输入计算机时，计算机按程序计算结果输出信号，经过处理后控制调节汽门。
采样器是将实测的功率和转速模拟量信号输入模／数转换器(A／D)。
模／数转换器用来将模拟量转换成数字量；数／模转换器(D／A)是将数字量转换成模拟量。
电液伺服阀即电液转换器，用来将电气信号转换成油压信号，以驱动油动机。
, M' d) p5 }* L8 t 由方框图可见，转速和功率信号形成两个反馈回路，当外界负荷变化时，汽轮机转速变化，频率采样器产生的模拟电压信号通过模数转换器转换成数字量，转速变化的数字量输入计算机，计算机输出计算结果，经过数模转换器输出模拟量，此信号再输入电液伺服阀，从而控制阀门开度，使汽轮机功率相应改变。
同理，功率变化信号也经过采样器和模数转换器，其数字量输入计算机，将此信号与转速相应信号比较，当转速和功率两个信号的变化值相互抵销时，调节系统动作结束。
这就是DEH的简单调节原理。
7 l) {" D# n" }- `, f8 c) J: \. Z （二）DEH系统的组成# Y8 u* U0 X S/ N国产引进型300MW汽轮机调节系统采用的是DEHⅢ型控制系统。
如图3.5.5(请点击）为简化的DEH及其附属系统方框图。
调节保安油系统介绍
Dongfang Electric Automation engineering Co.Ltd.
培训教材
汽轮机调保安系统
东方电气自动控制工程有限公司
Dongfang Electric Automation engineering Co.Ltd.
1.EH系统组成
1.液压部分由供油系统、伺服系统、高压遮断 系统、和低压保安系统四部分构成。 2.EH油采用三芳基磷酸酯抗燃油（phosphate fire-resistant oil）。供油装置为主机的10 个主、调门执行机构提供高压工作油，同时也 为给水泵小机调节汽门提供保安用油。 3. EH系统接受数字控制系统（DEH）发出的指 令，完成机组的挂闸、阀门的驱动、遮断等任 务，确保机组的安全、稳定运行。
7 电气遮断
双冗余设计：电气停机时，机械停机电磁铁 和遮断电磁阀同时动作，确保快速停机；同 时各阀门的快关电磁阀（遮断阀）和试验电 磁阀也带电动作 , 分别遮断各阀门的安全油。
东方电气自动控制工程有限公司
Dongfang Electric Automation engineering Co.Ltd.
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5.2飞环的两个泄油口
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5.3 飞环式危急遮断器
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复位电磁阀（1YV）失电，危急遮断器装置活塞回到下止点
挂闸成功：DEH检测到ZS1由闭合－断开－闭合、ZS2由断开－闭合且 安全油压2/3大于设定值
汽轮机调节系统
高压电动油泵
高压电动油泵旳作用是在汽轮机开启，停 机或发生事故，主油泵不能正常工作时， 及时地向调整、保护系统和润滑系统供油。 在机组冲转前必须投入运营，建立正常油 压，高压电动油泵到机组定速后且主油泵 正常工作可退出运营。
交流润滑油泵
交流润滑油泵 在冷态开启 投入盘车前 投入运营。 主要作用是 提供润滑油， 赶出油中旳 空气。
排烟风机
• 排烟风机为离心式风 机，用于使轴承箱回油 管及油箱建立微真空， 以确保回油通畅，油烟 无外溢，确保油系统安 全、可靠。
冷油器
在一台汽轮机旳润滑系统中，常备有两台以上冷油器， 这么，既能够确保冷却效果，又能够进行轮换检修。几台冷 油器能够并联运营，也能够串联运营，串联运营比并联运营 时旳冷却效果好，但串联运营时使系统阻力增大，要求润滑 油有比较富裕旳压头．
(4)在设计允许范围内旳多种运营方式下,调 速系统必须能确保使机组顺利并入电网,家
负荷到额定、减负荷到零、与电网解列
(5)当危急保安器动作后,应确保主蒸汽门关 闭严密
汽轮 机调速系统
转速 感受机构
传动 放大机构
配汽机构
反馈机构
汽轮机主要保护系统
自动主汽门
磁力断路油门
危急遮断器
危急遮断油门
手动遮断装置 OPC超速保护
主油泵泵壳
主油泵泵体
主油泵是主轴驱动 离心泵，水平地安 装在汽轮机旳前轴 承箱内，泵轴与汽 轮机旳高压转子刚 性连接。
主油泵旳作用
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱 内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴） 联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口压 力油送到润滑油和调整油系统。
高压油泵
装置 ETS超速保护
装置
汽轮机的供油系统
图4—9 200MW汽轮机的油系统
大机组油系统：汽轮机调节用油与润滑油分开。高压油 （EH油系统）采用三芳基磷酸脂抗燃油，为调节系统 提供控制与动力用油。 ① EH油系统作用： EH油系统接受调节器和或操作盘来 的指令，对机组进行控制。
② 润滑油系统作用：是为轴承润滑油系统提供汽轮机油。
4．执行机构（油动机）：
汽轮机油的有关问题
汽轮机油的的基本要求
汽轮机的油系统供油必须安全可靠。
• 设计、安装合理，容量和强度足够，支吊牢靠， 表计齐全以及运行中管路不振动。 • 系统中不许采用暗杆阀门，且阀门应采用细牙 门杆，逆止门动作灵活，关闭要严密。阀门水 平安装或倒装，防止阀芯掉下断油。
• 油系统必须设置事故油箱，事故油箱应在主厂 房外，事故排油门应装在远离主油箱便于操作 的地方。 • 整个系统的管路、设备、部件、仪表应保证清 洁无杂物，并有防止进汽、进水及进灰尘的装 置。
酸价和酸碱性反应
酸价表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾 才能中和来计算。新汽轮机油的酸价应不大于0.04KOHmg/g油。油 质恶化时，酸价迅速上升。酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。良 好的润滑油应呈中性
抗乳化度是油能迅速的和水分离的能力，用分离所需的时间来表示。 良好的汽轮机油抗乳化度不大于8min，油中含有机酸时，抗乳化度 就恶化增大。 闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体，用火一点就 能燃烧，这个温度叫做闪点（又称引火点），汽轮机油的温度很高， 因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应不低于180℃，油质劣 化时，闪点会下降。
主要由伺服放大器、电液转换器和具有快关、隔 离和逆止装置的单侧油动机组成。其作用是带动高压 主汽阀、高压调节阀和带动中压主汽阀、中压调节阀。
汽轮机 供油系统
• 排油烟机装在油箱盖上。由风门、管道、风机、 油烟分离器、排出口等组成。 • 设两套风机、油烟分离器及风门，一套运行，一 套备用。 • 运行时可调整风门开度，使轴承箱及油箱内形成 300～400Pa的负压。 • 油烟分离器装在吸气侧管道中，它能把烟气中所 含的润滑油分离，风机所抽出的烟气通过管道中 的油烟分离器后排向大气。
• 7.8.4 排烟机 • 7.8.4.1 在汽轮发电机组起动和运行时，发电机闭 式密封油箱和汽轮机油箱的排烟机必须投入使用。 • 7.8.4.2 排烟机把烟气（氢气及空气）从润滑油系 统中抽出，并防止油雾沿转子外漏至大气，使整个 汽轮发电机组的润滑油系统中形成并保持一个很低 的负压。 • 7.8.4.3 发电机和励磁机油系统中的烟气，由密封 油系统的排烟机排出。 • 7.8.4.4 当汽轮发电机组运行时，排烟系统失灵。 一些氢气油雾或润滑油可能经挡油环外泄到汽轮机 房内。在这种情况下，汽轮发电机组应立即停机， 直到排烟系统重新恢复使用为止。
• 为了去除进入油系统中的水份和杂质，在 汽轮机运行期间，油净化和排烟系统必须 连续工作。 • 净化油量应为主油箱油量的10％~20 ％。 • 净化后油的品质：水分小于0.05 ％,5~15um 杂子小于2％~6 ％。
套管式油管道
• 大型汽轮机组在油管道的布置和结构上多数 采用套管式和油箱低位布置方案。 • 所谓套管式油管就是在回油管内套装数根高 压油管，所有管道（包括压力油管和回油管） 除留个别供拆开检查用的法兰之外，其余全 部通过短管采用焊接的方式连接。因此回油 管就相当于一个密封的防爆箱。
• 在交流电源 或交流辅助 油泵发生故 障及轴承油 总管油压降 到其整定值 时时才投入 工作。
5、高压氢密封油泵 • 在机组启动、停机时向机械超速和手动脱扣装置 以及向发电机提供高压氢密封用油。 6、排烟系统 • 油箱油位以上的所有空间（如油箱、回油管、轴 承座等）都可能产生油雾，油箱装设排油烟机的 作用是排除油箱和有可能聚集油气的腔室中的气 体和水蒸气。 • 这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结；另一方面 使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利 地流入油箱。 • 排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作 用。
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2、调整汽轮机的转速，使它维持在规定的范围 内。 电网的电压调节归发电机的励磁系统，频率调节归 汽轮机的功率控制系统。而发电频率直接取决于汽 轮的转速，转速越高发电频率就越高。 机组并网运行时，根据转速偏差改变调节汽阀的开 度，调节汽轮机的进汽量及比焓降，改变发电机的 有功功率，满足外界电负荷的变化。
油动机活塞的运动是错油门阀位移动引起的， 而活塞位移反过来又影响错油门滑阀位移引起的， 而活塞位移反过来又影响错油门滑阀的位移，如果 没有油动机活塞对滑阀的负反馈作用，油动机活塞 由于运动惯性等作用会出现上下摆动。
三、汽轮机液压调节系统的基本组成
一个闭环的液压汽轮机自动调节系统可分为下 列四个组成部分。
六、超速保护装置
汽轮机的超速保护有两种类型：一种是机械超 速保护；另一种是电气超速保护。 1、机械超速保护 机械超速遮断系统在机组前轴承箱的前面。机械超 速遮断母管中的压力油来自主油泵的出口。正常运 行时，遮断滑阀被推至左端，此时压力抽作用面小， 不足以克服弹簧力，故碟阀被紧压在阀座上，堵信 了泄油孔，使危急遮断母管维持正常油压。
3、执行机构
其作用是接受放大后的调节信号，调节汽轮机 的进汽量，即改变汽轮机的功率。如调节汽门和油 动机活塞的边杆。
4、调节对象
对汽轮机调节来说，调节对象就是汽轮机发电 机组。当汽轮机进汽量改变时，汽轮发电机级发出 的功率、转速也发生相应的改变。
四、汽轮机的保护系统
汽轮机是高温、高压、大功率高速旋转机械， 机组运行中一量甩去全部电负荷，会使转速快速飞 升。如不及时停止汽轮机供汽，就会使转速超过安 全许可的极限转速，造成设备损坏的重大事故。此 外，机组运行中还存在低真空、低润滑油压、振动 大、差胀大等危及机组安全故障。
二、基本工作原理
汽轮机的调节系统按其调节阀动作时所需能量的 供应来源可分为直接调节和间接调节两大类。 1、直接调节 当汽轮机负荷瞬间降低时，转速升高，调速器的 重锤离心力增大，因而向两侧拉开，带动滑环向上 移动，通过杠杆的传递，使调节阀阀杆向下移动， 关小调节阀动作所需的能量是直接由转速感受装置 通过杠杆供给的，所以称为直接调节。
4、低真空保护 5、振动保护 6、轴承回油温度或瓦温保护 7、发电机故障保护 8、手动遮断保护
一般汽轮机保护系统中设有三套跳闸装置，即机 械超速成保护遮断装置、手动遮断装置和磁力遮断 装置，其中任一遮断装置动作均会泄去安全油，关 闭自动主汽门和调门。迫使机组紧急停机。汽轮机 保护系统中很多保护信号是接入磁力遮断装置的。
八、供油系统
（一）供油系统的基本作用 1、供汽轮发电机组各轴承，减少轴承的摩擦损失， 并带走因摩擦产生的热量和由转子伟来的热量。
2、向调节系统和保护装置供油。
2、电超速保护
大型机组中，除了机械超速保护外，还设置了电 超速保护。电超速保护系统可为机级提供两种保护 功能。 （1）电超速防护功能 电超速防护并不是当机组转速升高到超速成保护动 作转速近时动作，而是在达到超速成保护动作前该 系统便要动作，关闭各调节阀，以阻止转速进一步 升高，所以称为电超速防护。
但由于杠杆尺寸不能做的很大，所以它对调速 器输出信号能量的放大有限，因此它的执行能量有 限，只能用在50KW以下的小功率汽轮机上。
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2、间接调节
功率稍大一些的汽轮机，由于调节阀尺寸的增大 和蒸汽参数的提高，开启调节阀所需要的提升力也 随之增加。在调速器滑环位移信号的后面加装一级 或几级能量放大装置，滑阀接通主油泵来的压力油， 油动力上（下）油口接通泄，而油动机活塞在上、 下油压差异的推动下向下移动，关小调节阀。这种 调节系统为间接调节系统。
（2）电超速保护
其作用与机械超速保护相同，当机组转速升高 到不允许的转速时，测速头产生的电压大于某值后， 便使速继电器动作，切去自动停机脱扣系统的电源， 继而使电磁阀动作，使安全油失压，关闭各主汽阀 及调节阀停机。
七、数字电液控制系统DEH
数字电液控制系统是当汽轮机调节系统的最 新发展，数字计算机系统控制运算、逻辑判断与处 理能力强及软件组态灵活、方便，将汽轮机运行的 状态监测、顺序控制、调节和保护融为一体。高压 抗燃油系统，简化了液压控制回路，提高了油动机 的推动力，调节了机组运行控制的灵活性。
为保障汽轮机各种事故工况下的安全，除要求 调节系统快速响应快速响应和动作外，还设置保护 系统，并在调节汽门前设置主汽门。在事故危急工 况下，保护系统快速动作，使主汽门和调节汽门同 时快速关闭，可靠地切断汽轮机的蒸汽供给，使机 组快速停机。
五、保护系统的功能
现代大容量汽轮发电机组一般具有以下 几方面的保护功能： 1、超速保护 2、低油压保护 3、轴向位移及差胀保护
项目三：
汽轮机系统及设备
任务4： 掌握汽轮机的热力系统 了解汽轮机热力系统的辅助设备
一、汽轮机调节系统的任务
1、要保证汽轮机组能根据用户的需要及时地提供 足够的电力。 由于电能不能大量储存，而电力用户的耗电量又不 断地在变化，因此，汽轮机都必须装有调节系统， 随时调节机组的功率，使之与用户的需要相适应。
1、转速感受机构 其作用是感受转速的变化，并将其转变为能使调节 系统动作的信号，如位移、油压或电压的变化等。 转速感受机构通常又称为调速器。
2、传动放大机构 其作用是将调速器送来的信号进行放大，并将放 大的信号送至执行机构——配汽机构。 传动放大机构在向执行机构发信号的同时，还发 出一个信号使滑阀复位并使油动机活塞停止运动。 实现反馈的设备元件称为反馈机构。